Hengist, Industria

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Miguel Angel Galdeano
HENGIST:
Nave británica de casco de hierro con aparejo de barca de tres palos, botada el 28 de febrero de 1860 en
el astillero Scotts Shipbuilding & Enginering Company de Greenock, Escocia (casco nº 68) para la empresa Rathbone Brothers de Liverpool.
Originalmente habíasido botada con el nombre de CASTOR.
Sus dimensiones en pies eran: 218.0 x 34.1 x 21.6 y tenía un registro de 1.091 toneladas.
Estaba registrada en Liverpool con el número oficial 28.603 y su señal distintiva era QBFT.
En el año 1876 figura en los registros como propiedad de la empresa Star Navigation Company.
Al momento del siniestro pertenecía a la empresa Magellan Frozen Meat Company y transportaba 500
toneladas de carbón y equipos frigoríficos.
Al mando del Capitán Essen, procedente de Puerto Stanley y con destino a la firma Wood para trabajar
como frigorífico flotante en Punta Delgada de Magallanes, naufragó al ser arrojada a la costa por un
temporal, en Punta Dúngenes, el 10 de mayo de 1894.
El casco aun se observa parcialmente enterrado en la playa, a 1 ¾ de milla y al 336° del faro Punta
Dungeness.
La tripulación fue rescatada por la escampavía de la Armada de Chile CONDOR y desembarcada en
Punta Arenas.
En algunos textos figura como HUNGOST y de bandera alemana.
HENRIETTE:
Goleta chilena de 24 toneladas de registro.
Zarpó de Punta Arenas con un cargamento de cueros y fue sorprendida por un temporal, en la boca
occidental del Estrecho de Magallanes, a raíz de lo cual naufragó, sin víctimas, en Puerto Cuarenta
Días, el 13 de junio de 1905.
La tripulación logró ponerse a salvo.
HERMIA:
Vapor alemán botado el 14 de julio de 1883, en el astillero Blohm & Voss de Hamburgo (construcción №
26), para la Hamburg-Pacific-Dampfschiffs-Linie (A. Kirsten), de la misma ciudad.
Era gemelo del vapor CELIA y su señal distintiva era RGNT.
Sus dimensiones en metros eran: 67,42 x 9,90 x 6,43 Tenía 1.180 toneladas de registro grueso y 1.250 de
porte bruto.
Estaba propulsado por una máquina alternativa a vapor de 540 HP construida por el mismo astillero con
la cual podía desarrollar una velocidad de 10,8 nudos.
En viaje de Valparaíso, Coronel y Corral con carga general, compuesta en su mayoría por salitre, consignada para Hamburgo, naufragó en el Canal Smith, el 1 de marzo de 1887 tras chocar con una roca
sumergida al ingresar a Bahía Edén, Canal Smith, dicha roca recibe actualmente el nombre de Roca
Hermia.
El vapor MENES trasladó a los náufragos hasta Valparaíso.
HERMINITA:
El remolcador Herminita.
Remolcador chileno, construido en el astillero Gente Grande de Isla Dawson, Chile, perteneciente a la
Compañía Armadora Menéndez – Behety de Punta Arenas.
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La cumplir una larga vida en los canales, fue hundida intencionalmente en Puerto Oazy, sector oriental
del Estrecho de Magallanes, en fecha posterior a 1946.
HUEMUL:
Vapor chileno de casco de acero, construido en el año 1890, en el astillero Blohm & Voss (Casco № 72),
de Hamburgo, Alemania, con el nombre de SERAPIS para la empresa alemana Deutsche Dampfschiffahrts Gesellschaft “Kosmos”.
Su número de registro era 1.219 y su señal distintiva C. B. L. U.
Sus dimensiones en pies eran: 321.1 x 40.2 x 23.4 (97,89 x 12,25 x 7,13 metros) y tenía 2.707 y 3.031
toneladas de registro neto y grueso respectivamente.
Estaba propulsado por una máquina alternativa a vapor de triple expansión, 3 cilindros (23 ¾”; 38”;
63” x 42”) de 261 NHP (1.300 HP), construida por el mismo astillero con la cual podía desarrollar una
velocidad de 11 nudos.
El vapor era suministrado por dos calderas cilíndricas a carbón.
Tenía capacidad para 26 pasajeros en primera, 12 en segunda y 44 en tercera.
En el año 1905 fue vendida a la empresa Norddeutscher Lloyd de Bremen y rebautizada SKUTARI.
En el año 1913 fue vendida a Tito Campanella de Génova y rebautizada ALBANO.
En el año 1919 fue vendida a S. A. del Ferrovie Salentine de Génova.
En el año 1920 fue vendida a “La Veloce” Navigazione Italiana de Génova.
En el año 1924 fue vendida a Francisco J. Castillo de Valparaíso y rebautizada LUISA.
En el año 1926 fue vendida a la Sociedad Marítima y Comercial de Valparaíso.
En el año 1928 fue rebautizada HUEMUL.
En el año 1939 fue vendida a la Compañía Sudamericana de Vapores de Valparaíso.
En el año 1940 fue vendida a la Sociedad Marítima Chilena de Valparaíso.
Al mando del Capitán Maximiliano Muñoz Olavaria, en viaje de Bahía Blanca, República Argentina, con
un cargamento de cereal a granel destinado a El Callao, Perú y luego de una breve escala en Punta
Arenas, de donde zarpó con destino a Lota, Chile, frente al Cabo Raper sufrió un corrimiento de la carga, producido por el fuerte rolido, ya que navegaba con mal tiempo, lo cual provocó una fuerte escora
que causó su hundimiento, el 21 de febrero de 1945 en 46° 44’ S y 75° 51’ W.
La escampavía BUZO SOBENES, de la Armada de Chile, logró rescatar quince de las sesenta y una
personas que tripulaban la nave.
El vapor Huemul.
HUGIN:
Vapor noruego de casco de acero botado el 3 de junio de 1899 en el astillero Wood, Skinner & Company
de Bill Quay, Inglaterra (Casco № 83 para la empresa D/S A/S Hugin (Bruusgaard Kiosterud & Co.) de
Drammen, Noruega.
Sus dimensiones en metros eran: 72,30 x 10,70 y su registro neto y grueso era de 1.330 y 829 toneladas.
Estaba propulsado por una máquina alternativa a vapor de triple expansión construida por North Eastern Marine Engineering Co., Ltd., Wallsend.
En viaje de Montevideo a Valparaíso naufragó, hundiéndose en quince minutos, tras chocar con una roca
entre las islas Lucía y Esperanza, Canal Sarmiento, el 21 de mayo de 1906 hundiéndose el día 24.
La tripulación logro ponerse a salvo.
HYNFORD:
Nave británica de casco de acero, construida en el año 1905 en el astillero William Hamilton & Company de Port Glasgow, Escocia para R. Paterson.
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Tenía 8.000 toneladas de registro y estaba propulsada por una máquina alternativa a vapor, suministrado por calderas alimentadas a carbón.
En viaje de Bahía Blanca, Argentina, a Coronel, Chile, perdió la hélice frente a Cabo Pilar, en la posición aproximada 52° 44’ S y 074° 40’ W, el 11 de septiembre de 1906, un bote que se despacho a pedir
auxilio fue atacado por los indios del lugar, pereciendo cinco tripulantes.
La nave abandonada por el resto de los tripulantes derivó hacia el Sur perdiéndose definitivamente.
HYPPARCHUS:
Nave mixta, de casco de hierro y aparejo de barca.
Es uno de los primeros y uno de los únicos barcos de propulsión mixta, vapor y vela, que aun existen.
Botado el 30 de agosto de 1867 en el astillero A. Leslie & Company de Newcastle, Inglaterra (Casco nº
84) para la compañía británica Lamport & Holt.
Sus dimensiones en pies eran: 290.7 x 34.5 x 28.2 (88,6 x 10,52 x 8,60 metros) y 1.840 toneladas de registro neto.
En algunos textos figura como HIPPARCHUS. Era gemelo del TYCHO BRAHE.
Tenía una máquina propulsora a vapor tipo compound de 170 IHP.
En el año 1878 fue transferido a la Societé Royal Belge Sud Amérique de Amberes, Bélgica.
A partir de 1895 fue utilizado como pontón en Buenos Aires.
Aproximadamente en el año 1937 se lo utilizó como muelle en Punta Arenas.
En la actualidad es propiedad de la Armada de Chile y forma parte de un rompeolas en el puerto de
Punta Arenas.
El Hypparchus.
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El Tycho Brahe, gemelo del Hypparchus.
INDOMABLE:
Nave británica con aparejo de bergantín.
En viaje del Perú a con un cargamento de guano destinado a Inglaterra, naufragó a 35 millas de Punta
Arenas, en el año 1877.
Los náufragos debieron soportar 21 días a la deriva en los botes salvavidas.
INDUS 1:
Ex ballenero chileno de casco de acero y 188 toneladas de registro, construido en el año 1911 con el
nombre de NÖRRONA II en el astillero Framnaes M. V., de Sandefjord, Noruega (casco n° 83) para la
empresa Havlfangeralsk. “México” A/S (Lars Thorsen) de Sandefjord, Noruega.
Su señal distintiva era C. B. I. U.
Sus dimensiones en pies eran: 111.3 x 20.1 x 12.0 y tenía un registro grueso y neto de 188 y 45 toneladas.
Estaba propulsado por una máquina alternativa a vapor de triple expansión, tres cilindros (12”; 20”; 33
x 24”) de 53 nHP construida por Akers M. V., de Oslo, Noruega.
En el año 1934 fue vendido a la Compañía Chileno-Noruega de Pesca (A. Andressen) y rebautizado
CHILE.
En 1936 fue vendido a la Compañía Industrial S. A. (Indus S. A.) de Valparaíso y rebautizado INDUS 1.
Naufragó en la costa Sur de la Isla Guamblín, el 24 de septiembre de 1939.
En el accidente perecieron 9 tripulantes y los 4 restantes fueron rescatados por el INDUS 4.
INDUSTRIA:
Nave chilena de casco de madera con aparejo de goleta.
El 4 de septiembre de 1906 varó al ser arrojada a la costa por un temporal a la costa de Punta Arenas,
frente al aserradero Bermúdez y Hamman, el 4 de septiembre de 1906.