Chichester, DAP Mares

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Miguel Angel Galdeano
Estaba propulsado por una máquina de vapor de triple expansión de 200 HP.
En viaje de Iquique, con un cargamento de nitratos destinado a San Vicente, Cabo Verde, naufragó en el
Estrecho de Magallanes, el 18 de agosto de 1891.
En los registros del Lloyd’s figura como hundido el día 9 de agosto.
CHIPANA:
Draga chilena de casco de acero y 575 toneladas de registro grueso, propulsada por una máquina alternativa de vapor.
Fue construida en Holanda, en el año 1915 y pertenecía a la Dirección de Obras Públicas de Chile.
En el año 1980 fue dada de baja por obsoleta y adquirida en remate por la empresa Naviera del Estrecho
Limitada, para proceder a su desguace.
Posteriormente fue cedida a la Armada de Chile como pontón, hasta su naufragio, a causa de un temporal en Punta Arenas, el 18 de diciembre de 1980.
El casco quedó aproximadamente a una milla del muelle fiscal.
CIRIO:
Nave argentina, de 923 toneladas de registro.
En viaje de Ushuaia, Tierra del Fuego, transportando ganado en pie con destino a Puerto Montt, Chile,
naufragó en la boca occidental del Estrecho de Magallanes, el 15 de octubre de 1901.
CONCEPCIÓN (2):
Nave mercante chilena de casco de acero, botada el 27 de febrero de 1960 en el astillero Societé des
Forges de la Mediterranée de Le Havre, Francia (Casco nº 369) para Empremar, Empresa Marítima del
Estado de Chile.
Sus dimensiones en pies eran: 304.5 x 44.1 x 25.7 (92,84 x 13,60 x 7,80 metros) y su registro y porte era
de 2.782 y 3.563 toneladas respectivamente.
Llevaba 62 tripulantes y estaba propulsado por dos motores diesel S. E. M. T. Pielstick con un total de
3.840 CV.
En viaje de Puerto Montt a Punta Arenas, varó en Bahía San Andrés, cerca del Cabo Raper, en la posición aproximada 46° 35’ S y 076° 30’ W, el 21 de junio de 1974.
La nave debió ser abandonada y los tripulantes fueron rescatados por la motonave COPERNICO.
El accidente, que no ocasionó víctimas, se debió a las malas condiciones climáticas y errores de navegación.
La Corte Naval juzgó responsable al capitán por navegar muy cerca de la costa.
CONDOR:
Cúter chileno de casco de madera y 28 toneladas de registro grueso.
Luego de zarpar de Punta Arenas, al intentar el cruce de la Segunda Angostura, la fuerza del viento la
arrojo a la costa del Cabo San Vicente, donde se perdió al chocar contra las rocas de la costa, el 30 de
julio de 1950.
La tripulación logro salvarse.
CONSORT:
Goleta chilena de 30 toneladas de registro matriculada en Punta Arenas.
Su propietaria era la firma Lión y Compañía.
En el año 1905 al mando del Capitán F. Schwarz fue utilizada por el Sr. Ernest Swinhoe, un ganadero de
la zona del Estrecho de Magallanes para efectuar una expedición con el fin de establecer un criadero de
ovejas en las Islas Georgias lo cual finalmente no se concreto debido a la ineptitud del clima y la falta de
pasturas en la época invernal.
La nave naufragó en los canales patagónicos por causas desconocidas, entre la Isla Santa Inés y el Canal Smith, entre el 30 de septiembre y el 1 de octubre de 1907.
Su patrón, David Malcoe y 12 tripulantes se dirigieron en un bote a Puerto Galant, donde fueron rescatados por la nave FRIDJOPH.
COPERNICUS:
Vapor británico de casco de hierro construido en el año 1887 en el astillero Oswald, Mordaunt & Company de Southampton, Inglaterra (Casco nº 244) con el nombre de LILIAN para la empresa británica
Liverpool, Brazil & River Plate S. N. Company. (E. Bates & Sons)
Sus dimensiones en pies eran: 331.4 x 42.1 x 26.3 (101,00 x 12,80 metros) y tenía 2.052 toneladas de
registro.
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Estaba propulsado por una máquina alternativa a vapor tipo Compound acoplada a una hélice con lo
cual podía desarrollar una velocidad de 10 nudos.
En el año 1888 fue adquirido por la empresa británica Lamport & Holt, rebautizada COPERNICUS y
registrada en Liverpool con el número oficial 93.756. Su señal distintiva era KQDG.
Al mando del Capitán W. H. Jaislem zarpó de Punta Arenas el día 16 de octubre de 1895, con destino a
Valparaíso, con carga general y pasajeros, desapareciendo sin dejar rastros.
El 26 de mayo de 1896, los tripulantes de la balandra MARGARITA, de la matrícula de Punta Arenas,
hallaron en la costa de Puerto Angosto, latitud 54° 14’ S y longitud 073° 23’ W, a 57 millas del Cabo
Pilares, costa Norte de la Isla Desolación, un salvavidas perteneciente al COPERNICUS.
CORDILLERA:
Nave Británica de propulsión mixta, a vapor y velas, botada el 26 de junio de 1869, en el astillero Randolph Elder & Company de Govan, Escocia (Casco nº 96) para la empresa Pacific Steam Navigation
Company de Londres.
Sus dimensiones en pies eran: 353.2 x 41.0 x 26.0 (107,65 x 12,50 metros) y 2.860 toneladas de registro
grueso.
Estaba propulsada por una máquina de vapor tipo compound invertida de 500 HP construida por John
Elder & Co., Glasgow.
Al mando del Capitán F. L. Grouchy, en viaje de Liverpool a Valparaíso, zarpó de Punta Arenas, el 20
de septiembre de 1884.
Cuatro horas después naufragó tras chocar con una roca frente al Cabo San Isidro, en la posición aproximada 53° 54’ S y 071° 70’ W.
Los náufragos fueron rescatados por los vapores de la empresa Kosmos, UARDA y NEKO y el cargamento se vendió en £ 500 a los señores Julio Haas y José Fiol.
El steamer Cordillera.
COROCORO:
Nave británica botada el 28 de julio de 1896 en el astillero Wiggam, Richardson & Company de
LowWalker, Reino Unido (Casco nº 321) para la empresa New York & Pacific S. S. Company de Londres (W. R. Grace & Company)
Sus dimensiones en pies eran: 365.0 x 48.0 x 18.7 (11,12 x 14,60 metros) y un registro grueso de 4.006
toneladas.
Estaba propulsada por una máquina a vapor de triple expansión de 363 HP nominales que le permitía
desarrollar una velocidad de 11 nudos.
En viaje hacia Nueva York, con un cargamento de salitre y mercancías en general, varó a causa de la
niebla, en Punta Baja, Primera Angostura, el 26 de agosto de 1897.
Esta fecha es la que figura en los registros del Lloyd´s, en algunos textos figura la fecha 12 de agosto.
El vapor chileno TORINO logró recuperar aproximadamente 500 toneladas de la carga que transportaba.
El casco fue adquirido con la intención de reflotarlo por la empresa de salvamento uruguaya Antonio D.
y Manuel Lussich, que despacho al vapor HURACAN y con una dotación de técnicos y operarios pero la
empresa fue abandonada cuarenta días después debido al estado irrecuperable del casco.
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COTOPAXI:
Nave de casco de hierro y propulsión a vapor, botada el 15 de marzo de 1873, en el astillero John Elder
& Company de Glasgow, Escocia, (Casco nº 146) para la Pacfic Steam Navigation Company a un costo
de ₤ 105.750.
Era gemelo del ILLIMANI.
Sus dimensiones en pies eran: 402.2 x 42.9 x 33.9 (122,58 x 13,03 x 10,29 metros).
Su registro neto y grueso era de era de 2.583 y 4.022 toneladas.
Estaba propulsado por una hélice accionada por una máquina de 600 IHP tipo compound invertido de
dos cilindros, gracias a la cual podía desarrollar una velocidad de 13 nudos.
Tenía capacidad para 100 pasajeros en primera clase, 140 en segunda y 320 en tercera.
Operó en la línea Birkenhead / Valparaíso hasta el año 1879, cuando fue transferido a la Orient Line
para el servicio a Australia.
En el año 1880 retorno a la línea a Valparaíso.
Al mando del Capitán C. Hayes, en viaje de Liverpool a Valparaíso, sufrió una colisión con el vapor
alemán OLYMPIA, frente al Cabo Holland, Estrecho de Magallanes y tuvo que ser varado, el 8 de abril
de 1889, para evitar el naufragio.
Fue reparado en el sitio y reflotado el 15 de abril, e inmediatamente chocó contra una roca, la cual hoy
lleva su nombre, a una milla de Port Head, Canal Messier, en la latitud 49° 32’ S y 075° 44’ W, lo que
provocó su pérdida definitiva.
Los 202 pasajeros y la tripulación fueron rescatados por la nave alemana SETOS, de la Kosmos Line.
El vapor Cotopaxi.
CRETA:
Cúter chileno de casco de madera, matriculado en Punta Arenas. Su dueño era José Bartoli.
A mediados de enero de 1898 varó al ser arrojado por el viento contra la costa de la Isla Bynoe, al Norte
del Paso Brennock.
Los dos supervivientes de la tripulación de cinco, se dirigieron en un bote a Punta Arenas.
DALMACIA:
Cúter chileno propiedad de Esteban Bundolic.
Tras zarpar de Punta Arenas chocó con una roca en Punta Santa María, Agua Fresca, a fines del mes de
junio del año 1914.
La tripulación logro ponerse a salvo.
DAP MARES:
Nave de carga chilena con capacidad de transporte de carga rodada (Ro-R0), botada el 1 de enero de
1970 en el astillero Construcciones S. A. de Meira, España (casco nº 113) con el nombre de ROLON
ORO para Líneas Trafume S. A., de Valencia, España.
Sus dimensiones en pies eran: 251.0 x 40.9 x 12.3 (76,51 x 12,48 x 3,76 metros). Su registro grueso era
de 1.567 toneladas y su porte bruto era de 1.040 toneladas.
Su señal distintiva era CB7038 y su nº IMO era 7023415.
Estaba propulsada por un motor diesel MWM de ocho cilindros y 2.400 HP con el cual podía desarrollar
una velocidad de 15 nudos.
En el año 1993 fue venida y rebautizada TROYA DOS y posteriormente, ese mismo año se llamó PATRIARCHE.
A principios del año 2005 fue vendida y rebautizada CHINOOK y a finales del mismo fue vendida a la
empresa Inversiones Santa Catalina para dedicarla tareas logísticas y turismo antártico y rebautizada
DAP MARES.