En 1875 fue vendido a John Harris de Londres

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Miguel Angel Galdeano
ROMA:
Nave alemana de casco de hierro botada el 9 de diciembre de 1882 en el astillero Blohm + Voss de
Hamburgo, Alemania (Casco nº 22) para O. L. Eichmann de Hamburgo, Alemania.
Su señal distintiva era RGLC.
Sus dimensiones en metros eran: 87,42 x 11,30 x 6,80 Tenía 1.949 toneladas de registro grueso y 3.500
de porte bruto.
Estaba propulsada por una máquina alternativa a vapor de 1.200 CVi construida por el mismo astillero
con la cual podía desarrollar una velocidad de 10,0 nudos.
El 26 de noviembre de 1.887 fue vendida a A. Kirsten de Hamburgo, Alemania.
El 22 de octubre de 1.888 fue transferida a la Hamburg-Pacific-Dampfschiffs-Linie AG (A. Kirsten) de
Hamburgo, Alemania.
En viaje de Iquique, Chile a Hamburgo con un cargamento de salitre y plata varó en la Angostura Inglesa, Canal Smith del Estrecho de Magallanes el día 3 de agosto de 1.891 con la pérdida total de la nave.
ROMERO:
Nave de propulsión a vapor.
Naufragó en el Estrecho de Magallanes, en el año 1893.
ROSENEATH:
Nave británica de casco de madera con aparejo de barca de tres palos, construida en el año 1873 por F.
X. Marquis en Québec, Canadá para J. G. Ross.
Sus dimensiones en pies eran: 153.2 x 30.9 x 19.0 y un registro grueso y neto de 638 y 622 toneladas
respectivamente
Registrada en Québec bajo el número 55.095.
El 18 de octubre de 1873 fue vendida a Hatfield, Cameron & Company de Glasgow, Escocia y registrada
allí con el número oficial 66.095. Su señal distintiva era MJSK.
En viaje de Mejillones, Chile, con un cargamento de guano destinado a Europa, fue sorprendida por un
temporal en la posición aproximada 53° 30’ S y 74° 00’ W que le causo serias averías y una vía de agua,
lo que obligo a la tripulación a abandonar la nave el día 12 de mayo de 1882, en las cercanías de la
boca del Canal Santa Bárbara.
Un bote con el Capitán, su esposa, un niño y tres tripulantes fue rescatado por el vapor alemán UARDA,
en las cercanías del Cabo Froward.
Los tripulantes del otro bote, menos uno, fueron asesinados por los naturales, el sobreviviente fue rescatado por el vapor ACONCAGUA.
ROYAL DANE:
El clíper Royal Dane.
Medium Clíper de casco de madera y aparejo de fragata de tres palos, botada el 30 de mayo de 1854 en
el astillero Tobey & Littlefield de Portsmouth, New Hampshire, para la firma de Glidden & Williams de
Boston, con el nombre de SIERRA NEVADA.
Sus dimensiones en pies eran: 222.2 x 44.4 x 26.4 y su arqueo grueso y neto era de 1.942 y 1.616 toneladas, de acuerdo al sistema antiguo.
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En el año 1855 perdió su mascarón de proa en una colisión con el JANE LEACH y sufrió una fractura en
el casco al tocar fondo en el dique Wellington de Liverpool y fue vendido en 9.000 dólares.
El 29 de abril de 1862 varó frente a Ford Point, San Francisco y las reparaciones efectuadas en el astillero de la Isla Mare ascendieron a 22.000 dólares.
Una vez finalizadas las reparaciones, garrearon las anclas y derivó contra el clíper PHANTOM, causando daños al aparejo por 3.000 dólares.
En marzo de 1863 fue vendido a MacKay & Baynes (Black Ball Line) de Londres, en 10.750 Libras Esterlinas y re bautizado ROYAL DANE, en homenaje a la Princesa danesa Alexandra, esposa del Príncipe
de Gales, el futuro Rey Eduardo VII.
El 16 de agosto de 1866 fue vendido a J. P. Foulkes de Londres y administrada por Thomas Williams de
Criccieth, Gales, quien lo charteó a la Black Ball Line.
En 1875 fue vendido a John Harris de Londres.
Al mando del Capitán Charles Kilvert, en viaje de Pabellón de Pica, Perú a Liverpool, con un cargamento de guano, fue parcialmente desarbolada por un temporal en la posición aproximada 47° S y 086° W,
por lo que se vieron obligados a recalar al puerto de Ancud, donde fue abandonada y se hundió sobre sus
anclas, el 16 de julio de 1878.
RUBENS:
Pontón chileno botada el 20 de septiembre de 1872 en el astillero Iliff, Mounsey & Company de Sunderland (casco nº 58) para la empresa británica Lamport & Holt.
Originalmente era un vapor con aparejo auxiliar de goleta de velacho, registrada en Liverpool con el
número oficial 65.990 y su señal distintiva era WRPK.
Sus dimensiones en pies eran: 270.0 x 32.5 x 23.8 y un registro neto y grueso de 1.267 y 1.708 toneladas.
En los registros de Chile figura con un registro de 1.033 toneladas.
Estaba propulsado por una máquina alternativa a vapor de dos cilindros invertidos (30” y 54” x 42”) de
140 HP construida por W, Baldwin.
En 1909 fue vendido para ser usado como pontón. Quedó como depósito en Punta Arenas para la empresa Pacific Steam Navigation Company hasta que fue vendido a la sociedad Braun y Blanchard de Punta
Arenas.
Luego de prestar servicios como pontón por más de treinta años, al llegar al final de su vida útil, esta ex
barca fue hundida intencionalmente en el Canal Ancho, frente a la bahía de Punta Arenas, por disposición de la Gobernación Marítima, el día 23 de junio del año 1927.
SAKKARAH:
El vapor alemán Sakkarah.
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Nave alemana de casco de acero construida en el año 1897, en el astillero Wigham & Richardson de
Newcastle, Inglaterra (Casco nº 331) para la empresa Deutsche Dampfschiffahrts Gesellschaft “Kosmos” de Hamburgo, Alemania.
Sus dimensiones en pies eran: 375.0 x 46.0 x 27.0 (114,30 x 14,20 metros) y 4.611 toneladas de registro
grueso.
Estaba propulsada por una maquina alternativa a vapor de cuádruple expansión de 385 HP suministrada
por el mismo astillero con la que podía desarrollar una velocidad de 12 nudos.
Su señal distintiva era RKQF.
Sus 51 tripulantes podían atender a 26 pasajeros de 1ª, 14 de 2ª y 30 de 3ª.
El vapor a 14,8 bares era suministrado por dos calderas cilíndricas alimentadas a carbón.
Al mando del Capitán Pienming, en viaje de Valparaíso a Hamburgo con un cargamento de ₤ 150.000 en
metálico, oro y plata, varó en la costa Norte de la Isla Guamblín el día 1 de mayo del año 1902 y debió
ser abandonada.
El accidente, que no produjo víctimas, se debió a la falta de visibilidad por causa de la niebla.
SAN AGUSTIN:
Nave española de casco de hierro botada el 31 de mayo de 1882, en el astillero Aitken & Mansel de Whiteinch, Escocia (Casco nº 112) con el nombre de ATLAS para W. B. Forwood, armador británico para el
cual no navegó.
Fue adquirido al astillero por el Marques de Campo para su flota del Pacífico, bautizado ALBANO y
rebautizado VENEZUELA ese mismo año.
Sus dimensiones eran: 91,50 x 11,60 metros, un registro grueso y neto de 2.332 y 1.573 toneladas y desplazaba 4.572 toneladas.
Estaba propulsado por una máquina alternativa a vapor tipo compound de 400 HP construida por J. &.
J. Thomson de Glasgow.
En 1883 fue vendido a la Compañía Trasatlántica Española y rebautizado SAN AGUSTIN.
Durante la guerra hispano americana logro forzar el bloqueo e ingresar al puerto de La Habana.
Al mando del Capitán José Suárez Talavera, zarpó el día 22 de noviembre de 1900 de Coronel, con carga general destinada a Europa.
El día 27 de noviembre choco con una roca en la costa de la Isla del Medio, Angostura Inglesa, en la
posición aproximada 48° 58’ S y 074° 25’ W, debido a una falla en el sistema de gobierno provocada por
la rotura de un eslabón de uno de los guardines del timón.
La nave fue varada cerca de Punta Sedal con la intención de evitar su pérdida, aunque se volcó y hundió
a las pocas horas.
La tripulación compuesta por ochenta marinos y veintidós pasajeros desembarcaron a la playa, de donde
fueron rescatados el día 29 de noviembre, por el vapor británico COYA, que los condujo a Punta Arenas.
SAN FRATERNO:
El buque tanque San Fraterno.
Buque tanque británico de casco de acero, botado el 22 de febrero de 1913 en el astillero Swan Hunter &
Wigham Richardson de Wallsend, Reino Unido (Casco nº 921), para la empresa británica The Eagle Oil
Transport Company Ltd., de Londres.
Sus dimensiones en pies eran 527.3 x 66.6 x 42.7 (160,70 x 20,30 metros) y tenía un registro grueso de
11.929 toneladas y estaba propulsado por una máquina de vapor de cuádruple expansión de 787 HP
nominales construida por Wallsend Slipway Co. Ltd., de Newcastle con la cual podía desarrollar una
velocidad de 11 nudos.