D-K - Histarmar

DARGAI:
Nave británica de casco de acero construida en el año 1895 en el astillero Newcastle
Engineering Co.,de Newcastle, Inglaterra con el nombre de PORT HUNTER para William Milburn & Co.
Sus dimensiones en pies eran: 346.0 x 44.0 x 18.3 y tenía un registro de 3.552 toneladas.
Estaba propulsada por una máquina alternativa a vapor de triple expansión de tres
cilindros (24”; 40”, 64” x 45”) de 289NHP y las calderas estaban alimentadas a carbón. Velocidad 11 nudos.
Estaba registrada en Londres con el Número Oficial 105.734.
1897 Vendida a Gordon S. S. Company de Londres.
En viaje de Londres a Buenos Aires con carga general naufragó sin víctimas en el Banco Inglés el 28 de agosto de 1914.
DUNKELD:
El vapor Dunkeld.
Nave británica de casco de hierro botada el 4 de noviembre de 1880 en el astillero Alexander Stephen & Sons de Glasgow, Escocia, con el nombre de KÄTIE para la empresa
alemana Stettiner Lloyd.
Sus dimensiones en metros eran: 97,69 x 12,44 x 8,00 y tenía un registro de 2.737 toneladas.
Estaba propulsada por una máquina alternativa a vapor tipo Compound de 960 HP
(258 NHP) construida por el mismo astillero, acoplada a una hélice con lo cual podía
desarrollar una velocidad de 10 nudos.
Construido originalmente como un trasporte de inmigrantes en la ruta de Europa a
Nueva York, tenía como tal capacidad para 25 pasajeros en primera clase y 600 en
tercera (steerage) más una tripulación de 45 marinos.
Al liquidarse la empresa la nave fue adquirida en remate por el astillero constructor en
octubre de 1886.
En el año 1887 integro el elenco de la empresa británica Furness Line de West
Hartlepool y rebautizada KATIE (sin diéresis en la letra A).
En el año 1890 fue vendido a la empresa J. & M. Gunn & Company de Londres y rebautizada DUNKELD.
Estaba registrada en Glasgow con el Número Oficial 76.805 y su señal distintiva era
QWNV.
En viaje de Barry a Buenos Aires con un cargamento de carbón varó en la Isla de Lobos, Uruguay, el 25 de marzo de 1895
EVERGREEN:
Bergantín inglés de casco de madera botada el 9 de marzo de 1833 por Whiteside &
Scott de Whitehaven.
Tenía un registro grueso de 190 toneladas.
En su viaje inaugural de Liverpool a Buenos Aires naufragó el 7 de agosto de 1833
cerca de Montevideo.
GENERAL ALVEAR.
Vapor fluvial de pasajeros construido en 1914 en el astillero A. & J. Inglis, de Glasgow, Escocia, con el nombre de CABO SANTA MARIA para el servicio entre Buenos
Aires y Montevideo que efectuaba la empresa Línea Nacional al Sud (Antonio Delfino).
Era gemelo del CABO CORRIENTES.
Sus dimensiones en pies eran: 320.4 x 40.1 x 12.3 y tenía un registro grueso y neto de
2.754 y 1.717 toneladas respectivamente.
Estaba propulsada por una máquina alternativa a vapor de 597 NHP acoplado a dos
ruedas de paletas laterales con lo que podía desarrollar una velocidad de 16,5 nudos.
Podía transportar 257 pasajeros en primera clase y 186 en tercera.
En el año 1922 ambas naves pasan a la empresa Mihanovich los nombres de GENERAL ALVEAR y GENERAL ARTIGAS.
Posteriormente pasa a propiedad de la Flota Argentina de Navegación Fluvial.
El 24 de julio de 1953, con 57 pasajeros abordo, varó a causa de la niebla en Punta
Yeguas, Montevideo y se hundió cinco días después al ser destruido por un temporal.
GEORGINA:
Nave británica de casco de hierro con aparejo de barca de tres palos, construida en el
año 1875 en el astillero William Gray & Co., de West Hartlepool, Reino Unido.
Sus dimensiones en pies eran: 186.2 x 20.8 x 17.6 y tenía 628 toneladas de registro.
Estaba registrada en Swansea con el Número Oficial 70.502 y su señal distintiva era
WTKQ.
Su propietario era B. M. Hennessy.
Al mando del Capitán Henry Smith Walkins con un cargamento de 918 toneladas de
carbón de New Port, Inglaterra, destinado a Rosario, Santa Fe, naufragó el 22 de septiembre de 1889 en el Banco Inglés a causa del mal tiempo y la escasa visibilidad.
La tripulación fue rescatada por los remolcadores EMPEROR y PLATA de la empresa
uruguaya Lussich.
GOETHE:
El vapor Goethe.
Nave alemana construida en el año 1873 en el astillero Robert Napier & Company de
Glasgow, Escocia para la empresa alemana Adler – Linie.
Sus dimensiones en metros eran: 114,31 x 12,19 y tenía 3.494 toneladas de registro.
Estaba propulsada por una máquina alternativa a vapor tipo compound de 3.000 HP.
El vapor era suministrado por calderas cilíndricas alimentadas a carbón.
Era gemela de las naves HERDER (astillero A. Stephen & Son) y SCHILLER (astillero
Napier & Co.)
Tenía capacidad para 90 pasajeros en primera clase, 100 en segunda y 800 en tercera
(steerage) además de una dotación de 120 marinos.
Originalmente estuvo asignada a la línea Hamburgo – Nueva York. En el año 1875 fue
traspasada a la empresa Hapag y en 1876 a la Hamburg Süd, para prestar servicio
entre Europa y el Río de la Plata.
Naufragó el 23 de diciembre de 1876 al varar en la Isla de Lobos, Uruguay.
GOVINO:
Vapor británico de casco de hierro construido en el año 1878 en el astillero James
Laing de Sunderland, Inglaterra para la empresa D. G. Pinkey & Son.
Sus dimensiones en pies eran: 284.3 x 34.0 x 24.9 y tenía un registro de 2.032 toneladas.
Estaba propulsada por una máquina alternativa a vapor de 200 HP tipo Compound
invertida de dos cilindros y el vapor era suministrado por calderas alimentadas a carbón y estaba aparejado como goleta.
En viaje de Amberes a Buenos Aires naufragó al varar en el Banco Inglés el 7 de octubre de 1881.
GRAMBY:
Vapor británico de casco de acero construido en el año 1895 en el astillero Ropner &
Son de Stockton-on-Tees, Reino Unido para la empresa Ropner Shipping Company de
West Hartlepool.
Tenía un registro grueso de 1.891 toneladas.
La nave naufragó en el Río de la Plata en su viaje inaugural.
HELIOS:
Nave de pasajeros perteneciente a la empresa uruguaya Argentine Navigation Company.
Construida en el año 1892 en el astillero Scotswood Shipbuilding Company del reino
Unido.
Sus dimensiones en pies eran: 260.0 x 32.0 x 12.0 y tenía un registro de 1.496 toneladas.
Estaba propulsado por una máquina alternativa a vapor de triple expansión de 516
NHP.
En viaje de Buenos Aires al Real de San Carlos, Colonia, embistió una roca sumergida
y tubo que ser varado en la playa para evitar su naufragio.
HERMES:
Mercante a vapor de 2.175 TRG construido en el año 1882.
Perteneciente a la a la empresa R. P. Houston & Company de Liverpool.
Naufragó en el Río de la Plata en el año 1885.
HILSTON:
Nave británica de casco de hierro con aparejo de fragata de tres palos, construida en el
año 1885 en el astillero Russell & Co., de Greenock, Escocia.
Sus dimensiones en pies eran: 278.1 x 40.0 x 24.0 y tenía un registro de 1.998 toneladas.
Estaba registrada en Londres con el Número Oficial 91.851, su señal distintiva era
KBFT.
Hasta el año 1893 figura como propiedad de Grahams & Co.
A partir del año 1898 figura como propiedad de J. Herron & Co.
Naufragó en el Río de la Plata en el año 1920 luego de ser abordado mientras estaba
fondeado por la barca finlandesa FAHRWOHL.
El accidente se debió a que se había apagado la luz de posición de la HILSTON.
En el accidente perdieron la vida siete tripulantes de la nave británica.
ISLA DE FLORES:
Pesquero uruguayo.
Naufragó en el Banco Inglés el 6 de agosto de 1954 con la pérdida de los doce tripulantes.
KAFFIR CHIEF:
Nave británica de casco de madera con aparejo de bricbarca de tres palos construida
por y para W. Kinloch en el año 1878 en Kingston, Escocia.
Sus dimensiones en pies eran: 127 x 25.9 x 14.8 y un registro de 312 toneladas.
Estaba registrada en Banff con el Número Oficial 76.571 y su señal distintiva era
RGBQ.
Al mando del Capitán D. Evans en viaje de Inglaterra a Fray Bentos, Uruguay, la nave
se hallaba fondeada en la rada de Montevideo desde el día 19 de septiembre de 1892
con el práctico Francisco Illich abordo.
El día 20 un fuerte temporal hizo romper la cadena del ancla y la arrastro contra las
rocas de la Punta San José.
El remolcador PLATA logro rescatar a toda la tripulación compuesta por trece marinos, menos a un marinero que pereció ahogado.
KING’S COUNTY:
Nave canadiense de casco de madera con aparejo de fragata de cuatro palos construida en el año 1890 por E. Cox de Kingsport, Nueva Escocia, Canadá para C. R. Burgess
de Windsor, NS, Canadá.
Sus dimensiones en pies eran 255.0 x 45.5 x 25.7 (77,72 x 13,83 x 7,79 metros) y un
registro grueso y neto de 2.300 y 2.225 toneladas.
Estaba registrada en Windsor con el Número Oficial 94.740.
1895 aparejado como barca.
1911 pierde el palo de mesana y es aparejado como barca jackass.
1919 vara en el Banco Inglés, reflotada y desguazada en Montevideo.
KIRA:
El pesquero soviético Kyra,
Pesquero soviético de casco de acero construido en el año 1965 en el astillero Baltiya
de Lituania con el nombre de JAN RUDZUTAK.
Sus dimensiones en metros eran: 84,71 x 14,03 y un registro grueso de 3.100 toneladas.
Era del tipo BMRT.
La nave quedó abandonada en la rada de Montevideo donde se fue hundiendo lentamente.
Fue reflotado en el año 2001 por la empresa argentina de salvamento Raúl Negro y
Compañía con la asistencia de la grúa flotante HERCULES. Posteriormente fue desguazado en Ibicuy, Entre Ríos.