Conceptos de Diseño del Unimog La Mercedes Benz parece haber

Conceptos de Diseño del Unimog
La Mercedes Benz parece haber sido muy cuidadosa al momento de
desarrollar el concepto de diseño del Unimog. No solo construyeron
los Unimog con estas magníficas calidades hace 60 años atrás, sino
que ellos todavía usan exactamente los mismos principios todavía
hoy.
Aquí tenemos una guía de las principales características que hacen
al Unimog un formidable vehículo de uso general.
Eje Portal
Eje Portal simplemente significa que el eje impulsor está más arriba
que el eje de las ruedas. Esto significa que el Unimog tiene una
mayor distancia desde el plano de tierra que un vehículo con eje
sólido normal usando el mismo tamaño de neumáticos.
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Los engranajes del cubo de la rueda permiten relaciones extremas y
al mismo tiempo reduce las tensiones al resto del tren impulsor,
permitiendo incluso más reducción de engranajes en la caja de
cambios. El resultado es una extremadamente alta distancia entre el
terreno y el eje, manteniendo un bajo centro de gravedad.
Obstáculos de medio de metro de alto pueden ser superados por el
Unimog sin dificultad. Ambos ejes tienen una solidez y diseño
idéntico.
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Suspensión
Tubos de Torque, es un elemento de la suspensión que mucha gente
desconoce. La suspensión de tubo de torque viene de los tiempos
del modelo T de Ford, la cual fue usada en su diseño por su
simplicidad y robustez. El Unimog incorpora tubos de torque
delanteros y traseros. El tubo de torque se extiende desde la
transmisión al eje y encapsula el cardan. Como resultado de esto, los
ejes y la caja de cambios están firmemente conectados. Los Unimog
tienen siempre resortes de bobina adelante y atrás, ellos fueron
diseñados para una articulación máxima. Combinados con los ejes
sólidos, la suspensión de tubo de torque y el bastidor flexible, el
Unimog tiene una incomparable articulación que le permite poseer
excelente tracción aun sobre superficies extremadamente
irregulares. Los resortes de bobina también le permiten tener una
conducción fuera de carretera bastante confortable.
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Chasis Bastidor de escalera
El flexible bastidor tipo escalera consiste en dos perfiles de sección U
soldados a secciones tubulares. Esto provee suficiente rigidez en la
carretera así como también una excelente flexibilidad a la torsión
durante su uso fuera de carretera.
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Tracción en las 4 Ruedas (4X4)
Los Unimog tienen capacidad de bloqueo diferencial total en los dos
ejes. Esto lo convierte en un verdadero vehículo de Tracción en las
Cuatro Ruedas. También los ejes pueden ser engranados
independientemente o ambos. Todo esto es operado por
interruptores neumáticos montado en el tablero de instrumentos y
puede ser engranado con el vehículo en movimiento.
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Ángulos de Aproximación y Salida
El chasis del bastidor sobresale muy poco de los ejes de portal, más
los grandes neumáticos usados en el Unimog permiten a éste no
tocar la tierra perfiles empinados.
La capacidad de trepado hasta un 100%, le da al Unimog una gran
habilidad de trepado por sobre cualquier Land Rover, Jeep o
Hummer. Bancos empinados, cerros y obstáculos no son un
problema para el Unimog. Su impresionante habilidad de trepado,
aún cuando esté totalmente cargado, es debido al gran torque del
motor, la relación óptima de las razones de engrane y la excelente
tracción asegurada por la tracción en las cuatro ruedas y los
bloqueos diferenciales en los dos ejes.
Miren las pequeñas cosas, una pequeña fuga hundira un gran barco..
Traducido desde:
http://www.moginalong.co.uk/Index.htm
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