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Se denomina así al motor que transforma la energía térmica en energía mecánica mediante la combustión de una mezcla de aire y carburante que se quema interiormente generando un trabajo mecánico.
Los motores térmicos de combustión interna empleados en automoción deben
reunir una serie de cualidades:
• Buen rendimiento, es decir, que transforme en trabajo buena parte de la energía que produce la combustión.
• Bajo consumo con relación a su potencia.
• Gases de escape poco contaminantes.
• Fiabilidad y durabilidad.
• Bajo coste de fabricación y mantenimiento.
Los motores de combustión interna se pueden clasificar atendiendo a diferentes
aspectos:
• Por la forma de iniciar la combustión:
– Motores Otto.
– Motores Diesel.
• Por el ciclo de trabajo:
– Motores de 4 tiempos.
– Motores de 2 tiempos.
© Audi
• Por el movimiento del pistón:
– Motores de pistón alternativo.
– Motores de pistón rotativo.
También llamado mot or de explosión o mot or de en cen dido provocado
(MEP).
Consume generalmente una mezcla de aire y gasolina que se prepara en el exterior de la cámara de combustión. La mezcla se inflama por una chispa eléctrica que
proporciona un sistema de encendido externo.
Soporta presiones moderadas, por lo que sus componentes son ligeros y pueden alcanzar un alto número de revoluciones.
Consiguen su potencia máxima entre 5.000 y 7.000 revoluciones por minuto (rpm).
Su volumen unitario oscila entre 250 y 500 cm3 por cilindro.
También llamado motor de encendido por compresión (MEC).
© Toyota
Consume combustibles pesados como el gasóleo. La mezcla se realiza en el interior de la cámara de combustión, y se inflama al inyectar el combustible sobre el
aire calentado por la fuerte compresión.
Las presiones que se producen son muy elevadas y sus componentes han de ser robustos y pesados por lo que el número de revoluciones queda limitado.
• Los Diesel rápidos pueden alcanzar las 5.500 rpm.
La cilindrada unitaria está entre 400 y 600 cm3 por cilindro.
Se emplean en automóviles y vehículos industriales ligeros.
• Los Diesel lentos giran entre 900 y 2.000 rpm.
Tienen un volumen de hasta 2 litros por cilindro.
Se montan en camiones, autobuses, locomotoras, barcos y maquinaria pesada.
Puede ser Diesel o de explosión (Otto).
Su ciclo de trabajo se desarrolla en cuatro tiempos –admisión, compresión, expansión y escape– durante dos vueltas completas de cigüeñal.
El intercambio de gases es controlado por válvulas que abren y cierran los conductos de admisión y escape.
Existen motores de dos tiempos Otto y Diesel.
En este motor los procesos de carga, compresión, combustión y expulsión de los
gases se realiza en dos carreras del pistón, o sea, en una vuelta de cigüeñal.
El intercambio de gases se realiza por medio de lumbreras controladas por el pistón en su desplazamiento.
Los motores Otto de dos tiempos equipan las motocicletas de pequeña cilindrada, hasta 350 cm3.
Los Diesel de dos tiempos de grandes cilindradas se usan como propulsión marina
y giran entre 80 y 200 rpm.
Estos motores transmiten el trabajo mediante pistones, que se desplazan con un
movimiento lineal alternativo, y es transformado en movimiento de rotación
mediante un sistema de biela-manivela.
Número de cilindros usados habitualmente:
También conocido como motor Wankel.
El movimiento rotativo se genera directamente en un pistón de sección triangular que gira dentro de una carcasa formando tres cámaras.
Funciona siguiendo el ciclo de cuatro tiempos de un motor Otto. No posee válvulas ya que la admisión y el escape se realiza por lumbreras.
© Mazda
Su empleo actual en automoción es muy limitado.
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El motor Otto de cuatro tiempos pertenece al grupo de motores térmicos de combustión interna (figura 2.1). Consume una mezcla de aire y combustible que ha
sido previamente preparada.
Dispone de un sistema de encendido eléctrico, cuya chispa inflama la mezcla que
se encuentra comprimida en la cámara de combustión. Los procesos de admisión
de la mezcla y posterior expulsión de los gases quemados están controlados por
las válvulas, que abren y cierran los conductos correspondientes mandados por el
sistema de distribución.
Su ciclo de funcionamiento se realiza en cuatro tiempos:
• Admisión de una mezcla de aire y combustible.
• Compresión de la misma.
• Encendido, combustión y expansión.
• Escape de los gases quemados.
Cada uno de estos cuatro tiempos se realiza en una carrera del pistón, equivalente a media vuelta de cigüeñal (180°). Por tanto, el ciclo se completa en dos vueltas de cigüeñal (720°).
Árbol de levas
Válvula
Bujía
Cilindro
Pistón
Biela
Cigüeñal
Como combustible se usa generalmente la gasolina. Este derivado del petróleo
tiene una densidad de 0,71 a 0,76 kg/L a 15 °C y posee un alto poder calorífico,
aproximadamente 44.000 kJ/kg (10.400 kcal por cada kg de gasolina).
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