Teoria sobre motores Americanos

Teoría sobre motores
El primer inventor, hacia 1862 fue el francés Alphonse Beau de Rochas. El segundo, hacia 1876 fue el
alemán Nikolaus August Otto (1832-1891). Ninguno de ellos sabía de la patente del otro hasta que se
fabricaron motores en ambos países. Como resultado por la autoría de la patente, hubo un pleito en
el que De Rochas ganó cierta suma de dinero, pero
Otto se quedó con la fama.
Caracterización de un motor
Desde sus comienzos se vio que el motor de cuatro
tiempos era relativamente ineficaz, porque de sus
cuatro tiempos, sólo uno de ellos era impulsor. Por
esta razón los inventores buscaron diversas formas
de mejorarlo.
La caracterización de un motor consiste en especificar
sus datos técnicos, para ubicarlo dentro de un rango
determinado y poderlo comparar con otros motores.
Características técnicas principales:
En 1878 un escocés llamado Dugald Clerk construyó un motor cuyo ciclo de funcionamiento se completaba en dos tiempos, lo que significa que cada
revolución del motor produce un impulso. En 1891,
Joseph Day modificó el motor de Clerk estableciendo el modelo de funcionamiento actual en que no
hacen falta válvulas; no obstante esas modificaciones, se llama aún motor de ciclo de Clerk recordando a su inventor.
â
Clase de motor. Los motores de combustión interna
son usados en automotores, siendo su combustible la gasolina o el Aceite Combustible Para Motores (A.C.P.M.). Son llamados de combustión interna porque en el interior del mismo motor se quema
la mezcla combustible, produciendo en su expansión, la carrera de trabajo.
â
Tiempos del motor. Los más conocidos corresponden a los motores de cuatro tiempos, en los que se
obtiene una carrera de explosión o carrera motriz
cada dos giros del cigüeñal, mientras que en los
motores de dos tiempos, se obtiene una en cada giro del cigüeñal.
â
Tipo de motor. Tanta necesidad tenía la humanidad
por poseer un motor, que lo inventaron dos veces
en el siglo XIX.
Los dos tipos principales de motores de combustión interna son el motor de ciclo de trabajo Otto,
Encendido por CHispa (ECH) cuyo combustible típico es la gasolina y el motor de ciclo de trabajo Diesel, Encendido por Compresión (EC) cuyo combustible es el A.C.P.M.
37