Todoterrenos grandes - Dirección General de Tráfico

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TRÁFICO DEL
motor
Coordina: MERCEDES LÓPEZ
Se han puesto de moda, a pesar de que son muy caros y consumen mucho
GIGANTES
EN LA CIUDAD
Pueden llegar a pesar con pasajeros y equipaje
más de tres toneladas. Aunque nacieron para el
campo,
prácticamente no
salen de las grandes
ciudades. Son
difíciles de aparcar y
gastan mucho. Pero
están de moda,
incluso entre el
público femenino.
Son un símbolo de
estatus. Son gigantes
de la carretera para
familias sobradas.
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➤ Los Hummer, pasan de pasear a la familia a ser
protagonistas de series televisivas como ‘CSI Miami’
de gran impacto popular.
Andrés MÁS
L
as estadísticas no dejan
lugar a dudas. Según los
últimos datos de ANFAC
(Asociación Nacional de
Fabricantes de Automóviles), entre enero y
mayo de 2006, el segmento de los todoterreno incrementó
sus ventas un 4,4% respecto al mismo
período del año anterior, mientras los
turismos bajaron un 0,7%. Estas cifras
están íntimamente relacionadas con el
‘boom’ experimentado por los todoterreno de grandes dimensiones y lujosos
acabados. De hecho, entre los diez más
vendidos podemos encontrar tres modelos de los considerados grandes.
Desde el departamento de Marketing
de Land Rover lo explican así: “Los
clientes que antes compraban una berlina familiar de gama alta se han pasado al segmento de los ‘SUV’ de lujo,
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10 GRANDES MÁS VENDIDOS
TOYOTA “LAND CRUISER”
MITSUBISHI “MONTERO”
NISSAN “PATHFINDER”
VOLVO “XC90”
VW “TOUAREG”
SSANGYONG “REXTON”
MERCEDES “ML”
JEEP “GRAND CHEROKEE”
BMW “X5”
RANGE ROVER
2.653 uds.
2.294
1.806
1.419
1.374
1.357
1.078
836
799
778
¿CUÁNTO PAGAN DE SEGURO?
Desde 33.000 €
Desde 26.750 €
Desde 34.810 €
Desde 46.200 €
Desde 44.480 €
Desde 28.195 €
Desde 50.800 €
Desde 44.350 €
Desde 51.700 €
Desde 54.600 €
El importe de la póliza del seguro de estos vehículos también está
a la altura de su tamaño. Según cálculos realizados por Línea Directa Aseguradora, un conductor de 40 años, casado, con más de
10 años de antigüedad en el permiso de conducción y con domicilio en Madrid pagaría, según el modelo:
HUMMER “H3”
1.589 € (franquicia 210 €)
JEEP “COMMANDER 3.0
V6 CRD”
1.276 € (franquicia 60 €)
CADILLAC “ SRX”
1.381 € (franquicia 60 €)
RANGE ROVER “4.2 V8
SUPERCHARGED”
1.353 € (franquicia 60 €)
PORSCHE “CAYENNE
TURBO S”
1.357 € (franquicia 60 €)
(Fuente: ANFAC. Acumulado Enero-abril).
porque valoran su versatilidad, su espacio y la seguridad que brindan gracias a su posición elevada de conducción”. Aseguran, además, que “esta
tendencia aumenta con el tiempo, porque hoy un SUV, por grande que sea ,
va igual de bien que un turismo” y que
no hay un cliente tipo para este tipo de
vehículos: “No tienen una edad ni unos
ingresos concretos, aunque, lógicamente pertenecen como mínimo a una clase
media alta”.
CADA VEZ MÁS MUJERES. En la marca
Hummer no pueden estar más satisfechos con esta moda. El importador de
este ‘salvaje’ vehículo americano ha
vendido hasta junio nada menos que 65
unidades del “H3”, 15 unidades del
“H2” y 1 del “H1”. Para hacerse una
idea, el “H3” cuesta entre 49.000 y
58.000 €, mide casi cinco metros de
largo, su motor de gasolina tiene 220
caballos y su consumo en ciudad ronda
los 20 l./100 km. Los “H2” y “H1” multiplican estas cifras. Respecto al perfil
del cliente hay sorpresas: “Es complicado saberlo, pero empezamos a detectar
un aumento en el público femenino,
aunque creemos estar en un 70% hombres y 30% mujeres. El perfil es de clase alta y gente que empieza a demandar
el coche como vehículo de uso diario y
no sólo como de segundo uso. También
aficionados al 4X4 o que, simplemente,
les gusta el diseño y la fuerza del coche”. Son palabras del responsable de
Comunicación de la marca americana y
ponen de manifiesto que la moda se
encuentra en pleno apogeo.
➤ Su interior no tiene nada que envidiar al de una gran berlina de lujo.
TAMBIÉN MONOVOLÚMENES GRANDES
Si de grandes vehículos se trata, no podemos dejar al margen a los grandes monovolúmenes que, cada vez más, pueblan nuestras ciudades y carreteras. De entre todos, destacan tres: Renault “Grand Espace”, Chrysler
“Grand Voyager” y Ssangyong “Rodius”. Tienen tamaños que rondan e incluso superan holgadamente los cinco metros para poder
ofrecer un maletero digno con las siete plazas disponibles ocupadas. Todos recurren a motores
gasolina o turbodiesel y tienen algo más
de lógica que un todocamino. Son más aerodinámicos, pesan menos,
son más baratos (el
“Rodius” está disponible desde
26.650 €), se manejan más como
un turismo y se les
suele dar un uso
más acorde a sus características.
➤ Ssangyong “Rodius”
DIESEL SALVO EXCEPCIONES. Elevado peso y aerodinámica castigada por su desmesurada altura,
sus grandes ruedas y su carrocería, en general, cuadradota. Estos
son los lunares que marcan de alguna forma su personalidad. Y
no es la mejor receta para lograr
un consumo comedido; por tanto,
el comprador busca versiones dieTráfico y Seguridad Vial
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EL MÁS GRANDE:
MERCEDES “GL” (5,09 metros).
sel que reduzcan la factura del carburante. Salvo tres o cuatro marcas que
sólo cuentan con motores de gasolina
de gran caballaje y alto consumo –como
Porsche con su “Cayenne”, Hummer,
Lexus o Cadillac–, lo normal es encontrar una variante diesel. Y también que
sea la más vendida.
EL 95% DE LOS
TODOTERRENO NO
PISA EL CAMPO NI
SIQUIERA PARA
HACER UNA
EXCURSIÓN
La inclinación por los motores diesel
es tan grande que marcas como Mitsubishi no traen a España motores de gasolina, salvo pedidos específicos. Los
avances en su potencia, prestaciones,
consumo y agrado de conducción de
han permitido que, por ejemplo, Mercedes acabe de lanzar su modelo “GL 420
CDI” con un motor turbodiesel de 306
CV y un lujo comparable al de su mejor berlina.
VENTAJAS E INCONVENIENTES. “Parece
una locura utilizar un todoterreno de
más de dos toneladas con tracción a las
cuatro ruedas y un motor de 320 CV exclusivamente para llevar a los niños al
colegio e ir a la oficina”. Lo confiesa
un comercial de BMW que hace un mes
vendió un “X5 4.4i” de gasolina a cambio de un talón de más de 70.000 €:
“Vino una pareja y enseguida se decidieron. Intenté enumerarles las ventajas
del sistema inteligente de tracción total,
pero me dijeron que no les hacía falta,
que no iban a pisar el campo. Y cuando
quise convencerlos de que apostaran
por un diesel, no me dieron opción:
¡Sólo iban a recorrer 8.000 kilómetros
al año!”
Y no es un caso raro. El 95% de los
compradores de un todoterreno no pisa
el campo ni para hacer una excursión
EL QUE MÁS GASTA:
VW “TOUAREG 6.0 W12 450 CV” (Media: 15,9 l/100 km).
tranquila y compran un coche de moda
cuyos inconvenientes superan en muchos casos a las ventajas. Gasto de
combustible o ruedas, peso elevado,
inercias en zonas viradas, precio,
seguro más caro, dificultad
para aparcar, necesidad de
más metros para frenar… La lista
de pegas es
larga,
pero pocos la
tienen
e
n
cuenta
al comp r a r .
Sólo se fijan en las
ventajas: facilidad para superar
recorridos de adherencia
delicada como nieve o hielo, conducción en una posición elevada por lo
que el conductor se puede anticipar a
las maniobras de los demás, capacidad
hasta para siete ocupantes…
También hay ventajas que no son
cuantificables, porque se refieren a sensaciones o sentimientos.Por ejemplo, la
sensación de seguridad que transmite un
todoterreno o el sentimiento de poder y
control sobre el resto que se experimenta a bordo de un SUV. A veces, estos
aspectos se sobreponen a los problemas
que puede acarrear estos vehículos.
¿SON SEGUROS O NO? Según un estudio
de la ‘Americans for Fuel Efficient
RUEDAS: ¡VAYA
PRECIOS!
Si las medidas de sus ruedas son desmesuradas,
también lo son sus precios. Así el propietario de
un Audi “Q7”, tiene que desembolsar 300 euros por rueda cuando
vaya a cambiarlas, y si lo que tiene
es un Hummer “H2”, el precio asciende a 350 euros por unidad.
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EL MÁS CARO:
PORSCHE “CAYENNE TURBO S” (131.032 €).
➤ Van equipados con ESP, hasta
diez airbags, reposacabezas activos...
Cars’ –lógicamente, contraria al
uso masivo de estos vehículos–,
estos coches pueden salir muy favorecidos en impactos frontales, pero tiene el doble de posibilidades de volcar.
No obstante, la legislación de seguridad
en Europa es más exigente que en EE.
UU. y, por ello, todos los SUV de lujo
comercializados en Europa cuentan con
control de estabilidad ESP, entre 8 y 10
airbags, sistemas de retención de última
generación, reposacabezas activos y
unos frenos sobredimensionados para
adaptarse al mayor peso del vehículo.
Aunque una utilización irresponsable
provoca mayores situaciones de peligro
de las que se pueden encontrar
en un turismo más pequeño y
ligero. ◆