DAIMLERCHRYSLER DAIMLERCHRYSLER

DAIMLERCHRYSLER
DAIMLERCHRYSLER
OMNIBUSES MERCEDES-BENZ
DAIMLERCHRYSLER
TRANSPORTE PÚBLICO, GAS
NATURAL Y MEDIO AMBIENTE - LOS
DESAFIOS DEL 2000
OFERTA COMERCIAL DE BUSES A GAS
NATURAL COMPRIMIDO
DAIMLERCHRYSLER
CONCEPTO MERCEDES-BENZ PARA CHASIS DE ÓMNIBUS
MERCEDES-BENZ ES EL PRINCIPAL FABRICANTE DE ÓMNIBUSES Y
CHASIS EN EL MUNDO, HACIENDO INVERSIONES CONSTANTES EN
INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO, OFRECIENDO AL MERCADO LA MAS
COMPLETA LINEA DE VEHÍCULOS PARA EL SISTEMA DE TRANSPORT E
PUBLICO:
l
EFICIENCIA SUPERIOR Y CONFIABILIDAD
l
OPTIMIZACIÓN DE COSTOS DE OPERACIÓN Y DE MANTENIMIENTO PARA EL
OPERADOR
l
PERFORMANCE SUPERIOR, ECONOMIA DE COMBUSTIBLE Y CONCEPTO
“LONG LIFE” PARA EL TREN MOTRIZ
l
STANDARIZACIÓN DE COMPONENTES (PIEZAS DE REPOSICIÓN)
l
DIFERENTES GAMAS DE PRODUCTOS, PESOS Y CONFIGURACIONES
l
DIFERENTES TIPOS DE PROPULSIÓN (DIESEL / GAS NATURAL / FUEL CELL)
CELL )
DAIMLERCHRYSLER
Omnibuses Mercedes -Benz
movidos a GNC en el Mundo
Alemania
Austria
España
Finlandia
Francia
Luxemburgo
Noruega
Suecia
Suiza
Tailandia
Indonésia
Brasil
Australia
Chile
Argentina
DAIMLERCHRYSLER
SÃO PAULO - GAS NATURAL
Ø FLOTA DE ÓMNIBUSES GNC - TOTAL
247 UNIDADES
Ø 4 - EMPRESAS OPERADORAS DE ÓMNIBUSES
GATUSA
STA. MADALENA
CCTC
JARAGUA
M 366 AG - ASPIRACIÓN
70
61
65
32
M 366 LAG CCTC
JARAGUA
TURBOALIMENTADO CON
19
INTERCOOLER
CCTC
FONTE: SPTrans - JAN/AGO-99
GATUSA
STA MADALENA
DAIMLERCHRYSLER
EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS
GATUSA
( CASE )
Ø FUNDACIÓN
1965
Ø FLOTA
199 ÓMNIBUSES (TOTAL)
Ø EDAD PROMEDIO
4 AÑOS
Ø EMPLEADOS
260
Ø PASAJEROS / DIA
22.743
Ø KM / DIA
4.296
Ø CONCENTRA 23% DE LA FLOTA DE GAS NATURAL DEL SÃO PAULO
Ø 65 UNIDADES CON MOTORES DE SEGUNDA GENERACIÓN
DAIMLERCHRYSLER
EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS
GATUSA - PROGRAMA DE GAS NATURAL
Ø IMPLANTACIÓN
14 - 9 - 1998
Ø ÓMNIBUSES GNC
65
Ø INVERSIONES
• VEHICULOS
US$ 8 MILLONES
• COMPRESOR Y SURTIDOR
US$ 1 MILLON (*)
(*) ASUMIDO POR SHELL, CONTRATO DE 8 AÑOS
DAIMLERCHRYSLER
EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS
GATUSA - RESULTADOS OPERACIONALES
Ø KILOMETRAJE
4.296 (MES)
Ø CONSUMO DE COMBUSTIBLE
164.269 M3 / MES
Ø CONSUMO PROMEDIO
0,588 M3 / KM
(1,7 Km / M3)
Ø TIEMPO DE ABASTECIMIENTO
5 MINUTOS
Ø PERÍODO DE ABASTECIMIENTO
NOCTURNO
DAIMLERCHRYSLER
EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS
GATUSA - RESULTADOS GENERALES
Ø RESULTADOS OPERACIONALES
• CONFIABILIDAD DEL BUS - CNG
Ø ACEPTACIÓN DE LOS PASAJEROS
POSITIVO
SIMILAR AL BUS - DIESEL
POSITIVA
• MENOR EMISIÓN DE RUIDO QUE EL BUS DIESEL
Ø ACEPTACIÓN DEL CONDUCTOR
• DESEMPEÑO MEJOR / RUIDO MENOR
POSITIVA
DAIMLERCHRYSLER
EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS
GATUSA - LA VISIÓN DEL OPERADOR
CONSIDERACIONES DEL OPERADOR:
EL ÉXITO DEL PROGRAMA DEPENDE DE UN TRABAJO PARTICIPATIVO CON :
Ø PROVEEDOR DEL EQUIPO ( VEHÍCULOS, SERVICIOS Y PIEZAS )
Ø SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE ( INFRAESTRUCTURA Y LOGÍSTICA)
Ø AUTORIDADES PÚBLICAS ( REMUNERACIÓN ADECUADA, INCENTIVOS
PARA LOGRAR LA ADHESIÓN DE UNA TECNOLOGIA AMIGABLE CON EL
MEDIO AMBIENTE)
Ø PROGRAMAS DE FINANCIACIÓN / INSTITUCIONES DE APOYO
DAIMLERCHRYSLER
EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS
GATUSA - PREOCUPACIONES EN LA IMPLANTACIÓN
Ø PERSPECTIVAS ECONÓMICAS PARA RETORNO DE INVERSIÓN
Ø DIFICULTAD EN LA OBTENCIÓN DE FINANCIACIONES FAVORABLES
DE LARGO PLAZO
Ø INFRAESTRUCTURA DE IMPLANTACIÓN
Ø INVERSIÓN INICIAL MAYOR PARA ADQUISICIÓN DEL VEHÍCULO A
GAS EN COMPARACIÓN AL DIESEL
Ø COSTOS OPERATIVOS ( PRECIO Y REPOSICIÓN DE PIEZAS )
Ø ENTRENAMIENTO Y MANO DE OBRA ESPECIALIZADA
DAIMLERCHRYSLER
EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS
PARADIGMAS DE LOS EMPRESARIOS
Ø INDEFINICIONES GUBERNAMENTALES
Ø OSCILACIONES DEL PRECIO DEL GAS EN RELACIÓN AL DIESEL
Ø VEHÍCULO SIN VALOR DE REVENTA
Ø FALTA DE SURTIDORES DE GAS
Ø FALTA DE PIEZAS DE REPOSICIÓN
Ø COSTO OPERATIVO ELEVADO
Ø TECNOLOGÍA DE DIFÍCIL MANIPULEO
DAIMLERCHRYSLER
EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS
COMPARATIVO DEL CONSUMO ESPECÍFICO (DIESEL vs GAS)
GAS NATURAL
DIESEL
DAIMLERCHRYSLER
EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS
RENDIMIENTO ENERGETICO GAS NATURAL
15 A 20% MENOR QUE DIESEL
ANALIZANDO EL EQUILIBRIO FINANCIERO EN LA CUENTA DE
COMBUSTIBLE DE LA OPERACION, LA DIFERENCIA DEL
PRECIO DEL M3/GAS RECOMENDADO DEBE SER POR LO
MENOS 20% MENOR QUE DEL LITRO/DIESEL, SIN EL CUAL EL
REFLEJO EN EL COSTO OPERACIONAL SERÁ NEGATIVO.
DAIMLERCHRYSLER
CONSIDERACIONES PARA LA IMPLANTACIÓN DE
BUSES GNC EN SANTIAGO
Aplicación ideal de GNC en buses de 12 m debido a:
Ø Capacidad de almacenaje de gas
4 6 a 8 tanques (180 a 240 m3)
Ø Autonomía suficiente para un día de operación
4 270 a 360 Km (de acuerdo con las condiciones específicas)
Ø Vehículo adecuado para líneas con gran demanda de capacidad
Ø Permite implantación (inicial) de buses a gas en líneas troncales, con
tránsito denso y sujeto a elevados índices de contaminación
Ø Alivio ambiental para el área central de la ciudad
Ø Posibilita reducción de flota debido a su mayor capacidad
DAIMLERCHRYSLER
EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS
EL ÉXITO DEL CNG DEPENDE DE VARIOS FACTORES
GUBERNAMENTALES
FABRICANTES
DE VEHÍCULOS
Eficiencia en el consumo
Mantenimiento
Desempeño
Costo operacional
Legislaciones ambientales
Financiación
Impuestos y tarifas diferenciadas
Compresores
Distribución
Cilindros
OPERADOR
PROVEEDORES DE
EQUIPOS
Extracción y distribución de Gas
Costo compatible
Calidad del gas
EMPRESAS DE PETRÓLEO Y GAS
DAIMLERCHRYSLER
CONCEPTOS BASICOS M 366 LAG
Ciclo OTTO Gas
Mezcla pobre (λ = 1,5)
Turbo alimentación con post enfriador de aire
Control eletrónico de motor
DAIMLERCHRYSLER
CONCEPTOS BASICOS M 366 LAG
Mezcla pobre ( LAMBDA ~ 1,5 )
Menor Consumo de combustible
Menor Solicitación térmica
Mejor relación Peso / Potencia
DAIMLERCHRYSLER
CONCEPTOS BASICOS M 366 LAG
EMISIONES con Mezcla pobre (λ = 1,5)
NOx
O2
CO
HC
λ
0.9
1.0
1.1
1.2
Rich⇐ λ ⇒ Lean
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
DAIMLERCHRYSLER
EMISIONES DEL ESCAPE EN EL CICLO
SANTIAGO (MTC)
MBBras (S/Cat.)
A (C/Cat.)
B (C/Cat.)
CO
THC
CH4
NMHC
Nox
PM
DAIMLERCHRYSLER
EMISIONES DEL ESCAPE EN EL CICLO
TRANSIENTE FTP (SwRI)
M 366 LAG
Límites FTP
CO
Nox
PM
NMHC
DAIMLERCHRYSLER
EMISIONES DEL ESCAPE EN EL CICLO
TRANSIENTE ETC (SwRI)
M 366 LAG (sin catalisador)
Límites EURO III
CO
Nox
NMHC
CH4
DAIMLERCHRYSLER
URBANO OH 1623 LG GAS
Ø TIPO DE LINEA - TRONCO/ CORREDOR
Ø MOTOR TRASERO
Ø MOTOR - M 366 LAG - EURO II
Ø POTENCIA - 231 cv
Ø TORQUE - 73 mkgf
Ø PESO BRUTO VEHICULAR - 18.000 kgf
Ø SUSPENSIÓN - NEUMÁTICA
Ø TIPO DE CARROCERÍIA - 2 O 3 PUERTAS
Ø NÚMERO DE PASAJEROS: 85 - 115
DAIMLERCHRYSLER
DESEMPEÑO M 366 LAG
POTENCIA MÁXIMA:
230 cv @ 2600 rpm
MOMENTO MÁXIMO:
720 Nm @ 1560 rpm
CONSUMO ESPECÍFICO
MÍNIMO:
198 g/kW.h @ 1370 1/min
DIRIGIBILIDAD:
Preservada
FASE III
DAIMLERCHRYSLER
CONCEPTOS BASICOS M 366 LAG
EVOLUCION TECNOLÓGICA
NM mínimo=70
NM mínimo=60
EMISIONES REDUCIDAS
:
Motor
Aspirado
( 1987 )
NOX ≈ 88 %
CO ≈ 86 %
HC ≈ 28 %
Motor Electrónico
Turbo-Cooler
Inyección Cosed-loop
( 1999 )
DAIMLERCHRYSLER
CONCEPTOS BASICOS M 366 LAG
CICLO OTTO GAS 1999
DAIMLERCHRYSLER
CARACTERISTICAS BASICAS M 366 LAG
Motor vertical, 6
cilindros en linea
Cilindrada: 6 L
turbo refrigerado
Control electrónico de
Mezcla (λ
λ =1,5), para ralenti
(sonda de lambda)
Torque máximo:
720 Nm @ 1560 rpm
Aplicación: chassis OH, para
bus urbano y camiones (LK
1320 y MK 1820 y FPN 1723G)
Potencia nominal:
230 CV @ 2600 rpm
DAIMLERCHRYSLER
M 366 LAG - CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS
Derivado del motor diesel OM 366 LA
en linea
6 cilindros vertical
Cámara de combustión y tapa de cilindros mejoradas
Relación de compresión de 12:1
Control electrónico de motor
DAIMLERCHRYSLER
M 366 LAG - CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS
• Control electrónico de motor
. Ignición electrónica digital mapeada alta
energía
. Sistema de diagnóstico
. Control electrónico de Mezcla
circuito cerrado en todos los regímenes de
operación con sensor UEGO (Lambda 1,50
LEAN BURN)
DAIMLERCHRYSLER
M 366 LAG - CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS
•
Inyección electrónica de gas (Single Point).
•
Control electrónico de Aceleración
•
Tapa de cilindros semejante al Motor Diesel
•
Bobinas de Ignición Individuales
DAIMLERCHRYSLER
CO2 -
COMPARATIVO DIESEL x GMV
CO2 DIESEL = 100%
CO2 TOTAL GMV ~ 96%
CO2 GMV ~ 80%
CO2 DIESEL
CO2 TOTAL GMV
CO2 GMV
DAIMLERCHRYSLER
EMISIONES DEL ESCAPE
9
8
7
g/kWh
6
5
4
3
2
1
0
CO
HC
Euro I
Euro II
Nox
50% Euro II
MP
DAIMLERCHRYSLER
EMISIONES DEL ESCAPE
Límites EURO II
CO
M 366 LAG
HC
Nox
Note: Lean-Burn with NMHC
MP
DAIMLERCHRYSLER
FASE III. (CON ÉNFASIS EN EL
COMPORTAMIENTO TRANSIENT)
Test realizados en los Laboratorios:
SwRI: South West Research Institute (USA)
MTC: (Sweden)
DAIMLERCHRYSLER
EMISIONES DEL ESCAPE
Límites Chile
M 366 LAG
CO
HC
Nox
Nota: Valores de HC como NMHC
PM
DAIMLERCHRYSLER
EMISIONES DEL ESCAPE EN EL CICLO
BRAUNSCHWEIG (MTC)
MBBras (s/Cat.)
A (c/Cat.)
B (c/Cat.)
CO
THC
CH4
NMHC
Nox
PM
DAIMLERCHRYSLER
CONSIDERACIONES PARA LA IMPLANTACION DEL
GNC EN ARGENTINA
Establecer por LEY o DECRETO una relación del precio
del GNC no más allá del 60% del diesel
Implementación del GNC sólo por VENTAJAS
económicas, no por IMPOSICIÓN.
INVERSIONES en la infraestructura a cargo del Estado
o las Distribuidoras de Gas
DAIMLERCHRYSLER
CONSIDERACIONES PARA LA IMPLANTACION DEL
GNC EN ARGENTINA
INCENTIVOS impositivos nacionales, provinciales
o municipales en los primeros 5 años del plan.
Conversión GRADUAL para asegurar la validez de la
tecnología: El TRANSPORTE es una necesidad social.
La SOCIEDAD TODA debería participar de la
incidencia económica de la conversión del transporte.
DAIMLERCHRYSLER
Mercedes-Benz
Líder mundial en
la fabricación de
Buses para el
transporte de
pasajeros