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Martes, 17.12.13
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España se alía con Francia para armonizar los salarios y bloquear la liberalización
del cabotaje
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París acogerá en primavera de 2014 una conferencia
para unificar las condiciones sociales del sector de
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España se alía con Francia para armonizar los salarios
y bloquear la liberalización del cabotaje
16.12.13
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la carretera
El futuro del mercado del cabotaje en la UE está en el aire. Los objetivos
Aduanas
planteados por Bruselas para avanzar en la liberalización de estos
servicios encuentra cada vez más detractores y, en este sentido, todo
Autonomías Autopistas AVE Cámaras Cantábrico Cargadores
apunta a que estos están más cerca de ganar la batalla. El último país en
alinearse a la posición liderada por Francia en contra de la liberalización
Certificaciones CNTC/CETM Comisión Europea Competencia
ha sido España. Así lo anunció la ministra de Fomento durante el Consejo
de Ministros de Transporte de la UE en Bruselas que aseguró que
“España, junto a países como Italia, Francia, Austria, Bélgica y Dinamarca, entre otros, firmará un acuerdo sobre transporte
por carretera y cabotaje para que no se alteren las condiciones actuales y que ayuden a asegurar un control y una aplicación
efectiva de las disposiciones en vigor”.
Aunque en Fomento todavía no han querido pronunciarse sobre el contenido del acuerdo, desde Francia apuntan que España
participará en la conferencia que se celebrará en primavera de 2014 en París para promover la armonización de las
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condiciones laborales en el transporte por carretera. El ministerio francés de Transportes considera necesario avanzar en esta
armonización social antes de plantear la apertura del mercado del cabotaje. Pese a que la posible apertura pudiera favorecer
Innovación Intermodalidad
a España, “mucho me temo que Francia, con una idea muy definida, sea un escollo insalvable en tal materia”, confiesa
Enrique Soravilla, presidente de la patronal catalana Cetcat.
Operadores Paquetería PEIT/PEI Promoción
Mediterráneo Mercancías peligrosas Navieras Nombramientos
Puertos
Y es que el asunto continúa generando polémica y, tal y como muestran las primeras reacciones a esta nueva postura del
Protestas
Gobierno, el debate está, de nuevo, servido. Representantes de Astic se muestran contrarios a la decisión de España de
aliarse con lo que vienen defendiendo otras asociaciones internacionales como la IRU y la ETF e incluso califican esta postura
Rutas/corredores Seguridad Short Sea Shipping siderúrgicos
de incongruente. “No se entiende que España se una a Francia en la firma de un documento conservador que intenta
protegerles contra el cabotaje, porque este tipo de servicios en Francia los hacemos, principalmente, nosotros”, aseguran
desde la asociación y justifican su postura con hechos y cifras. En este sentido, explican que España es un país “caboteador”,
que realiza tres veces más cabotaje del que soporta.
SIL Sostenibilidad Tasas/fletes
Regulación Ro-Ro
Terrestre
Tráficos/resultados Transitarios
Transportistas Trazabilidad Vehículo industrial
“No entiendo por qué”, asegura, por su parte, sorprendido, José Manuel Vassallo, profesor de la Universidad Politécnica de
Madrid especializado en transporte, y añade que “Fomento debería explicarlo”. Vassallo atribuye la decisión tomada por el
Ejecutivo al “temor a que empresas más grandes de países del norte y centro de Europa se instalen en España”. En cualquier
caso, los expertos recuerdan que para un país periférico como España, un proceso de apertura del mercado del cabotaje
beneficiaría a los transportistas españoles, “que tendrían más oportunidades en el extranjero, además de convertirse en un
incentivo para que España pueda crear empresas más grandes, con mayor dimensión internacional”, añade Vasallo.
Contrarios a esta postura, desde Atfrie, en cambio, aseguran que “no podemos aceptar ser los paladines de la liberalización
con las desventajas de nuestra posición geográfica cuando estamos pidiendo, desde hace años, la posibilidad de que
nuestros conductores regresen a casa en el periodo de 12 días y seguimos sin obtenerlo”. Por ello, las peticiones de la
asociación se centran en el cumplimiento de las normativas, no ya del transporte, sino, de las sociales y económicas.
Luisa López, fundadora de López Leza Consultores, por su parte, se postula al lado de la armonización social europea a la
que aspira ahora también España y entiende que “es una posición bastante ponderada” y que “hay que apostar por una mayor
armonización del sistema”. En este sentido, hace referencia al concepto de operaciones de cabotaje y subraya la necesidad
de un mayor control sobre el cumplimiento del sistema en vigor antes de reformar el actual modelo de cabotaje, “que no está
funcionando bien por las disfuncionalidades creadas por las diferentes líneas interpretativas de las autoridades nacionales”,
asegura.
Fomento presentará en enero un nuevo borrador sobre pesos y dimensiones
El ministerio de Fomento presentará a lo largo del próximo mes de enero de 2014 un nuevo borrador sobre las modificaciones
de pesos y dimensiones de los camiones, según se anunció en el transcurso del último pleno del Comité Nacional de
Transporte por Carretera (CNTC). De esta forma, explica Juan José Gil, secretario técnico de Fenadismer, “a fecha de hoy
todavía no sabemos cuál será la versión oficial del Gobierno en esta materia”. A este respecto, la directora de la DGT, María
Seguí, explicó en noviembre a El Vigía que la dirección general de transporte terrestre que lidera Joaquín del Moral, será la
encargada de presentar este borrador a los integrantes del CNTC, a fin de consensuar esta reforma con el sector.
Asimismo, según destaca Gil, durante la reunión se avanzó que a principios de 2014 también se entregaría un borrador sobre
la modificación de la regulación actual del régimen de autorizaciones para adaptarlo a la modificación de la ley de Transporte.
Por otra parte, entre los temas tratados en el pleno del CNTC, destacó la puesta en marcha de una nueva titulación de
formación profesional para la conducción de vehículos de transporte de mercancías. Según destaca el secretario técnico de
Fenadismer, “existe un especial deseo por parte del ministerio de Educación de que las asociaciones del sector tengan una
participación activa, es decir, que sean ellas mismas quienes impartan la formación FP”. Además, esta nueva formación, de
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dos años, o lo que es lo mismo, 2.000 horas de duración, sería reconocida de forma automática por el CAP inicial porque,
según explica Juan José Gil, “cubre todas las materias del CAP”.
Otra de las ventajas de esta nueva medida será también que los alumnos podrán examinarse del carnet C a la edad de 18
años, cuando actualmente sólo pueden acceder a la titulación, a partir de los 21 años.
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