Sujet Espagnol - La Gendarmerie recrute

CONCOURS SUR EPREUVES OUVERT AUX
CANDIDATS TITULAIRES D'UNE LICENCE DE
L'ENSEIGNEMENT SUPERIEUR GENERAL OU
TECHNOLOGIQUE OU TITRE OU DIPLOME
CLASSE AU MOINS AU NIVEAU II
(OCTA DIRECT)
SESSION 2011
EPREUVE DE LANGUE VIVANTE
ESPAGNOL
(Durée : 03 heures – Coef : 10)
L'usage d'un dictionnaire bilingue ou monolingue est interdit.
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THEME
Traduire en espagnol le texte suivant :
Il est temps de faire des enfants
13 octobre 2010 - Le Figaro - Paris
Tous les pays d’Europe souffrent d’un nombre de naissances insuffisant (à l’exception de la France)
et tous ont effectué leur transition démographique (passage de la natalité naturelle à la natalité postmédicale).
Mais la démographie demeure essentiellement nationale en raison d’un cadre culturel différent de
chaque pays.
L'Allemagne ne se relève pas du traumatisme nazi. Les Espagnoles, les Italiennes, les Polonaises ne
sont plus assez catholiques pour se marier mais elles le sont trop pour avoir des enfants hors
mariage. Comme elles se marient moins, elles ont moins d’enfants.
La France est une exception. Elle a un taux de fécondité satisfaisant de deux enfants par femme qui
assure le remplacement de ses générations. C’est qu’elle a fait sa "transition" deux siècles plus tôt,
avec la Révolution. Une mère qui travaille n’est pas stigmatisée. Enfin, l’enfant est à la mode.
Il y a donc deux réponses au déclin démographique: une immigration raisonnable qui ne soit pas
une substitution de population et une natalité suffisante.
A défaut d’une politique de natalité, et à l’exception de la France, les pays d’Europe deviendraient
des nations de petits vieux qui n’auraient même plus d’immigrants pour pousser leurs fauteuils
roulants.
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VERSION
Traduire en français le texte suivant :
El AVE, juguete de nuevo rico
12 enero 2011 El Pais Madrid
España es el país europeo mejor dotado en líneas de alta velocidad. ¿Pero es ecológico, y sobre todo
razonable, en tiempos de crisis? En total son 2.665 kilómetros en servicio, lo que la convierte en el
segundo país del mundo después de China.
La primera pregunta es si, a la vista de la crisis, España se podía permitir ese honor. La segunda es
si lo hecho estaba bien planteado en lo territorial, si a una red decididamente radial, con epicentro
en Madrid, le faltaba un impulso de líneas periféricas como el muy demandado corredor
mediterráneo.
A ecologistas, sindicatos y plataformas cívicas por la sostenibilidad, la política practicada les parece
un auténtico error, típica de nuevo rico. ¿Por qué gastarse una fortuna -6.000 millones de euros- en
este AVE, que, según las previsiones oficiales, tendrá 3,5 millones de pasajeros el primer año? Una
insignificancia frente a los 400 millones de personas que utilizaron las Cercanías de Renfe en 2009.
Gregorio Martín, catedrático de la Universidad de Valencia, insiste en que el debate no es tan
simple. "Había que sacar camiones de la carretera y aviones del espacio aéreo, los dos medios que
más contaminan, tras el protocolo de Kioto contra el cambio climático. "
Los ecologistas y las plataformas españolas por la movilidad en el transporte no están de acuerdo
con la segmentación de redes. " España en lugar de potenciar la cohesión con más transporte de
proximidad, ha optado por la alta velocidad ", arguye Pau Noy, miembro de la Fundación por una
Movilidad Sostenible y Segura.
QUESTIONS
Répondre en espagnol aux questions suivantes :
1. Que hubieran preferido los sindicatos o ecologistas en materia de planificación de transporte
público, y porque? Cual es su opinión?
2. Como influyen las infraestructuras de transporte de un país come España sobre el desarrollo
económico?
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