Vehicles - Col·legi d`Enginyers Industrials de Catalunya
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Preguntes Més Freqüents Normativa: Vehicles, homologació i reformes © Consulta a l’expert – Enginyers Industrials de Catalunya [email protected] Data: 01-06-2010 Versió 1 Nota: Aquestes respostes s’han elaborat a partir de la normativa publicada, així com de la informació obtinguda dels organismes competents. En cap cas el contingut d’aquestes respostes és jurídicament vinculant. L'Associació d’Enginyers Industrials de Catalunya no pot acceptar cap responsabilitat legal per les conseqüències que es poguessin derivar d'accions empreses com a resultat de les conclusions que s’han extret de les respostes. Preguntes Més Freqüents Normativa: Vehicles, homologació i reformes Aquest document inclou informació sobre la normativa relativa a les emissions de vehicles, les seves reformes, i la homologació de vehicles i les seves parts. Aquesta informació s’ha extret dels informes elaborats pel servei Consulta a l’Expert en resposta a les consultes efectuades pels usuaris del servei. La informació està actualitzada a la data indicada en cada cas. Cal tenir en compte que existeix la possibilitat que posteriorment s’hagin publicat nous documents legals que complementin o anul·lin els citats a les respostes. Emissions de vehicles Legislació i normes sobre emissions de CO2 de vehicles (07-02-2008) Reformes de vehicles Legislació aplicable a una reforma d’importància realitzada en un vehicle automòbil. Tràmits a realitzar (16-10-2008) Legislació aplicable a la instal·lació d’un ordinador portàtil a l’interior d’un vehicle, a la part davantera (05-02-2009) Tràmits per homologar la modificació d’un vehicle per a que pugui estar propulsat per gas natural (03-03-2009) Tràmits a seguir per canviar de categoria d’un cotxe a la fitxa tècnica de vehicles (09-12-2009) Homologació de vehicles i les seves parts Homologación de cascos de motos (11-5-2008) Normativa UNECE aplicable a les llantes i als pneumàtics (20-06-2008) Requisits d’homologació dels vehicles que no necessiten permís de conducció (15-09-2008) Legislació aplicable a l’homologació d’una motocicleta (22-04-2009) Legislación sobre homologación de bicicletas y sobre sistemas de anclajes eléctricos de bicicletas (13-05-2009) Altres Dimensions màximes admisibles en transport per carretera. És possible superar-les? (02-06-2009) Señalización de las cargas que sobresalen de los vehículos (03-06-2009) © Consulta a l’expert – Enginyers Industrials de Catalunya Data: 01-06-2010 Versió 1 2 [email protected] Nota: Aquestes respostes s’han elaborat a partir de la normativa publicada, així com de la informació obtinguda dels organismes competents. En cap cas el contingut d’aquestes respostes és jurídicament vinculant. L'Associació d’Enginyers Industrials de Catalunya no pot acceptar cap responsabilitat legal per les conseqüències que es poguessin derivar d'accions empreses com a resultat de les conclusions que s’han extret de les respostes. Emissions de vehicles Legislació i normes sobre emissions de CO2 de vehicles (07-02-2008) Les disposicions legals que regulen les emissions dels vehicles són les següents: Decreto 3025/1974, de 09-08-1974, sobre limitación de la contaminación atmosférica producida por los vehículos automóviles. BOE.Nº 267 de 07-11-1974. Orden 09-12-1975 para la aplicación del decreto 3025/1974 sobre limitación de la contaminación atmosférica producida por los vehículos a motor. Publicat a BOE.Nº 307 23-12-1975 Reglamento 15 sobre homologación de vehículos con motor de encendido por chispa en lo que se refiere a emisión de gases contaminantes. BOE.Nº 180 de 29-07-1970. Reglamento 15 sobre homologación de vehículos con motor de encendido por chispa en lo que se refiere a emisión de gases contaminantes. Serie enmiendas 03 BOE.Nº 132 de 03-06-1982 Reglamento 15 sobre homologación de vehículos con motor de encendido por chispa en lo que se refiere a emisión de gases contaminantes. Serie enmiendas 04 BOE. Nº 205 de 27-08-1986. Real Decreto 2616/1985, de 09-10-1985, relativo a la homologación de vehículos con motor de encendido por chispa en lo que se refiere a la emisión de gases contaminantes. Reglamento 15. BOE.Nº 13 de 15-01-1985 (+ rectificación en el BOE.Nº 50 de 27-02-1986) Reglamento 83 sobre reglas uniformes relativas a la homologación vehículos respecto a la emisión de contaminantes gaseosos por el motor y condiciones de combustible del motor, anejo al Acuerdo de Ginebra de 20-03-1958 relativo al cumplimiento de condiciones de homologación y reconocimiento de piezas de vehículos a motor. BOE.Nº 218 de 11-09-1991 Orden 16-10-1992, sobre el cumplimiento de la Directiva 91/441/CEE sobre emisiones de gases de escape procedentes de vehículos automóviles. BOE.Nº 255 de 23-10-1992. Adapta las Directivas 70/220/CEE, 88/77/CEE, 91/441/CEE. Real Decreto 837/2002, de 02-08, que regula la información relativa al consumo de combustible y a las emisiones de CO2 de los turismos nuevos que se pongan a la venta o se ofrezcan en arrendamiento financiero en territorio español. BOE.Nº 185 de 03-08-2002 © Consulta a l’expert – Enginyers Industrials de Catalunya Data: 01-06-2010 Versió 1 3 [email protected] Nota: Aquestes respostes s’han elaborat a partir de la normativa publicada, així com de la informació obtinguda dels organismes competents. En cap cas el contingut d’aquestes respostes és jurídicament vinculant. L'Associació d’Enginyers Industrials de Catalunya no pot acceptar cap responsabilitat legal per les conseqüències que es poguessin derivar d'accions empreses com a resultat de les conclusions que s’han extret de les respostes. Orden PRE/29/2004, 15-01-2004, por la que se modifica el Anexo III del Real Decreto 837/2002, 02-08-2002, por el que se regula la información relativa al consumo de combustible y a las emisiones de CO2 de los turismos nuevos que se pongan a la venta o se ofrezcan en arrendamiento financiero en territorio español. BOE.Nº 16 de 19-01-2004 Orden CTE/3216/2002, de 12-12, por la que se dictan normas para el cumplimiento de Decisión 1753/2000/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 22-06, que establece un plan de seguimiento de la medida de las emisiones específicas de CO2 de los turismos nuevos matriculados. BOE.Nº 302 de 18-12-2002 Pels vehicles amb motor diesel: Decreto 524/1974, de 07-02, relativo a la homologación de vehículos con motor diesel en lo que se refiere a la emisión de gases contaminantes. BOE.Nº 50 de 27-02-1974. Reglamento 24, sobre prescripciones uniformes relativas a la homologación de los vehículos equipados con motor diésel en lo que se refiere a las emisiones contaminantes por el motor. Revisión 2 que recoge la serie 03 de enmiendas que entraron en vigor el 20-04-1986. BOE.Nº 97 de 23-04-1991 Reglamento 49 sobre prescripciones uniformes relativas a la homologación de motores diesel y sus vehículos, relativo a las emisiones de gases contaminantes, anejo al Acuerdo de Ginebra de 20-03-1958. Incorpora serie 01 de enmiendas de 14-05-1990, serie 02 de 30-12-1992 y corrección de la serie 02. BOE.Nº 80 de 03-04-1997 Pels ciclomotors Reglamento 47 sobre disposiciones uniformes relativas a la homologación de ciclomotores equipados con motor de explosión en lo relativo a las emisiones de gases contaminantes, anejo al Acuerdo de Ginebra de 20-03-1958 relativo al cumplimiento de condiciones uniformes de homologación de equipos y reconocimiento de piezas de vehículos a motor. BOE.Nº 164 de 10-07-1998 Fonts d’informació: Base de dades pròpia de disposicions legals Reformes de vehicles Legislació aplicable a una reforma d’importància realitzada en un vehicle automòbil. Tràmits a realitzar (16-10-2008) © Consulta a l’expert – Enginyers Industrials de Catalunya Data: 01-06-2010 Versió 1 4 [email protected] Nota: Aquestes respostes s’han elaborat a partir de la normativa publicada, així com de la informació obtinguda dels organismes competents. En cap cas el contingut d’aquestes respostes és jurídicament vinculant. L'Associació d’Enginyers Industrials de Catalunya no pot acceptar cap responsabilitat legal per les conseqüències que es poguessin derivar d'accions empreses com a resultat de les conclusions que s’han extret de les respostes. La legislació que afecta a les reformes d’importància als vehicles és la següent: Real Decreto 736/1988 de 08-07-1988, que regula la tramitación de reformas de importancia de vehículos de carretera y modifica el artículo 252 del Código de la Circulación. BOE.Nº 170 de 6-07-1988 Resum: Se establecen diferentes procedimientos de tramitación y la exigencia de unos requisitos mínimos para la solicitud de tramitación de reformas en los vehículos, según la importancia de estas. Distingue entre reformas importantes individualizadas y generalizadas. Como anexo I se adjunta una tabla en la cual se especifican los requisitos específicos necesarios para la aceptación de realización de reformas de importancia, y como anexo II se adjunta modelo del documento en el cual se ha de hacer constar el tipo de reforma realizada en el vehículo y la persona que la ha realizado. Artículo 4. Tramitación, documentación y requisitos generales. 1. Las reformas de importancia individualizadas, según su caso, podrán requerir todos o alguno de los siguientes requisitos: 1.1 Proyecto técnico detallado de la reforma a efectuar, y certificación de obra en el que se indique que la misma se ha realizado según lo establecido en dicho proyecto, suscritos ambos por técnico titulado competente. En la certificación de obra se hará constar de forma expresa el taller y la fecha en la que se efectuó la misma. Orden 22-05-1989 de modificación de los anexos del Real Decreto 736/1988 de 08-07-1988 que regula la tramitación de reformas de importancia de vehículos de carretera y modifica el artículo 252 del Código de la Circulación. BOE.Nº 131 de 02-06-1989 Resum: Se modifica el anexo I del R.D. 736/1988, de 08-07, sustituyendo la tabla por la que se adjunta como anexo I de la presente Orden y se añaden nuevos requisitos específicos para la realización de reformas de importancia en los vehículos. Orden CTE/3191/2002 de 05-12 por la que se tipifican nuevas reformas de importancia y se modifican los anexos I y II del Real Decreto 736/1988 de 08-07, por el que se regula la tramitación de reformas de importancia de vehículos de carretera y se modifica el artículo 252 del Código de la Circulación. BOE.Nº 301 de 17-12-2002 Resum: En el anexo I 'Requisitos generales' se especifica la reglamentación y documentación exigible para la ejecución de reformas en los vehículos. El anexo II muestra el modelo de informe para reformas de importancia emitido por un laboratorio autorizado, el fabricante del vehículo o su representante debidamente autorizado. Anexo.- El anexo muestra una tabla en la cual se muestra la reglamentación exigible en la reforma de los vehículos y la documentación que se ha de aportar para verificar el cumplimiento de dicha reglamentación. Para ciertos casos, que se codifican con la letra A, será exigible la presentación de un proyecto suscrito por técnico competente y visado por el Colegio oficial correspondiente y certificación de ejecución de obra. Tràmits Tota modificació o substitució efectuada a un vehicle, prèvia o no a la matriculació, que no està inclosa en l’homologació de tipus i que modifica alguna de les característiques del vehicle reflectides a la seva targeta d’ITV o que pot alterar les © Consulta a l’expert – Enginyers Industrials de Catalunya Data: 01-06-2010 Versió 1 5 [email protected] Nota: Aquestes respostes s’han elaborat a partir de la normativa publicada, així com de la informació obtinguda dels organismes competents. En cap cas el contingut d’aquestes respostes és jurídicament vinculant. L'Associació d’Enginyers Industrials de Catalunya no pot acceptar cap responsabilitat legal per les conseqüències que es poguessin derivar d'accions empreses com a resultat de les conclusions que s’han extret de les respostes. característiques fonamentals i/o condicions de seguretat definides de forma reglamentària, es considera com una reforma d’importància. Per a legalitzar una reforma efectuada en un vehicle caldrà adreçar-se a qualsevol estació ITV de la xarxa de Catalunya amb el vehicle per inspeccionar i aportar els documents adients, segons el tipus de reforma que s’hagi portat a terme. Aquests documents normalment son: projecte tècnic i certificat d'execució d'obra, informe del fabricant o dictamen del laboratori, i certificat del taller que fa la reforma. Per conèixer exactament quins documents son necessaris aportar, aconsellem consultar l‘enllaç següent: http://www.gencat.cat/itv/ vehiclesÆDocumentació). (Clicar a l’opció “Altres inspeccions i reformes del Fonts d’informació: Base de dades pròpia de disposicions legals, Generalitat de Catalunya Legislació aplicable a la instal·lació d’un ordinador portàtil a l’interior d’un vehicle, a la part davantera (05-02-2009) Un ordinador portàtil està considerat com un accessori i en principi no està subjecte directament a la legislació relativa a la homologació de vehicles a motor. No obstant cal tenir en compte les especificacions sobre els interiors dels vehicles, pel que fa a duresa dels materials i arestes vives, en funció de l’espai del vehicle on anirà col·locat. També haurà de complir la directiva sobre compatibilitat electromagnètica dels vehicles. Aquestes especificacions estan recopilades a les disposicions següents: Directiva 74/60/CEE, 17-12-1973, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el acondicionamiento interior de los vehículos de motor. DOCE L 38, 11-2-1974. Directiva 78/632/CEE, 19-5-1978, que modifica la Directiva 74/60/CEE. DOCE L 206, 29-7-1978 Directiva 2000/4/CE, 28-2-2000, que modifica la Directiva 74/60/CEE. DOCE L 87, 8-4-2002 Diu el següent: Artículo 5. Características 5.1. Partes interiores delanteras de la cabina situadas por encima del nivel del salpicadero, delante de los puntos H de las plazas delanteras, con exclusión de las puertas laterales. © Consulta a l’expert – Enginyers Industrials de Catalunya Data: 01-06-2010 Versió 1 6 [email protected] Nota: Aquestes respostes s’han elaborat a partir de la normativa publicada, així com de la informació obtinguda dels organismes competents. En cap cas el contingut d’aquestes respostes és jurídicament vinculant. L'Associació d’Enginyers Industrials de Catalunya no pot acceptar cap responsabilitat legal per les conseqüències que es poguessin derivar d'accions empreses com a resultat de les conclusions que s’han extret de les respostes. 5.1.1. La zona de referencia definida en el número 2.3 no deberá tener ni asperezas peligrosas ni aristas vivas susceptibles de aumentar el riesgo a la gravedad de las heridas de los ocupantes. En particular las piezas mencionadas en los números 5.1.2 a 5.1.6 se considerarán satisfactorias si cumplen las prescripciones de dichos números. 5.1.2. Las partes del vehículo situadas en la zona de referencia deberán ser capaces de disipar la energía conforme se especifica en el Anexo III. No se tendrán en cuenta las partes que no pertenezcan al salpicadero y que estén situadas a menos de 10 cm de las superficies acristaladas; tampoco se tendrán en cuenta las partes situadas en la zona de referencia que cumplan simultáneamente las dos condiciones siguientes: - que durante la prueba que se efectúe según las prescripciones del Anexo III, el péndulo toque partes situadas fuera de la zona de referencia, - que las partes que son objeto de la prueba estén situadas a menos de 10 cm de las partes que hayan sido tocadas fuera de la zona de referencia, medida esta distancia sobre la superficie de la zona de referencia; en su caso, la armadura metálica que sirva de soporte no deberá presentar aristas que sobresalgan. 5.1.3. Si el borde inferior del salpicadero no cumpliera las condiciones indicadas en el número 5.1.2, dicho borde deberá redondearse hasta que su radio de curvatura alcance una medida no inferior a 19 mm. 5.1.4. Los interruptores, tiradores, etc., de materiales rígidos que, medidos según el método indicado en el Anexo V, sobresalgan entre 3,2 mm y 9,5 mm del salpicadero, deberán tener al menos una sección transversal de 2 cm2 de superficie, medida a 2,5 mm con relación al punto más sobresaliente, y tener los bordes redondeados con un radio de curvatura de 2,5 mm como mínimo. 5.1.5. Si estas piezas sobresalieran de la superficie del salpicadero más de 9,5 mm, deberán diseñarse y fabricarse de manera que, sometidas a una presión horizontal longitudinal de 37,8 daN ejercida mediante un gato de extremo liso y de un diámetro no superior a 50 mm, puedan, o bien hundirse en la superficie de dicho salpicadero, o bien desprenderse del mismo ; en este segundo caso no deberán quedar salientes superiores a 9,5 mm ; la sección transversal efectuada hasta una distancia máxima de 6,5 mm del punto más sobresaliente deberá tener una superficie mínima de 6,5 cm2. 5.1.6. Cuando se trate de salientes que tengan una parte de material flexible de dureza inferior a 50 shore A montada sobre un soporte rígido, las prescripciones de los números 5.1.4 y 5.1.5 sólo se aplicarán al soporte rígido. 5.2. Partes interiores delanteras de la cabina situadas por debajo del nivel del salpicadero y delante de los puntos H de las plazas delanteras, con exclusión de las puertas laterales y los pedales 5.2.1. Las piezas descritas en el número 5.2 deberán cumplir las prescripciones de los números 5.1.4 al 5.1.6. Se exceptúan los pedales y su fijación, así como las piezas que no puedan ser tocadas por el dispositivo descrito en el Anexo VI cuando éste se utilice siguiendo el procedimiento descrito en ese mismo Anexo. 5.2.2. Cuando el mando del freno de mano esté situado en el salpicadero o bajo el mismo, deberá colocarse de manera que cuando se encuentre en posición de reposo no sea posible golpearse con el en caso de choque frontal. Si esta condición no se cumpliera, la superficie del mando deberá adecuarse a las exigencias previstas en el número 5.3.2.3. 5.2.3. La bandeja portaobjetos u otros elementos análogos deberán diseñarse y fabricarse de manera que los soportes no presenten en ningún caso aristas que sobresalgan y © Consulta a l’expert – Enginyers Industrials de Catalunya Data: 01-06-2010 Versió 1 7 [email protected] Nota: Aquestes respostes s’han elaborat a partir de la normativa publicada, així com de la informació obtinguda dels organismes competents. En cap cas el contingut d’aquestes respostes és jurídicament vinculant. L'Associació d’Enginyers Industrials de Catalunya no pot acceptar cap responsabilitat legal per les conseqüències que es poguessin derivar d'accions empreses com a resultat de les conclusions que s’han extret de les respostes. cumplan además una de las dos condiciones siguientes: 5.2.3.1. La parte orientada hacia el interior del vehículo deberá presentar una superficie de 25 mm de altura como mínimo, y bordes redondeados con un radia de curvatura de 3,2 mm como mínimo ; esta superficie deberá estar constituida o revestida de algún material que disipe la energía, tal como se define en el Anexo III, y deberá ser probada de acuerdo con lo dispuesto en el mismo, de manera que la dirección del impacto que se elija coincida con la horizontal longitudinal; 5.2.3.2. La bandeja portaobjetos u otros elementos análogos deberán poder desprenderse, romperse, deformarse sensiblemente u ocultarse bajo la acción de una fuerza horizontal longitudinal de 37,8 daN ejercida por medio de un cilindro de eje vertical y de 110 mm de diámetro, sin originar restos peligrosos y sin que el borde de la bandeja presente aristas peligrosas. En cualquier caso dicha fuerza deberá ejercerse sobre la parte más resistente de la bandeja porta-objetos o de cualquier otro elemento análogo, 5.2.4. Si las piezas anteriormente mencionadas estuvieren en parte fabricadas con algún material de dureza inferior a 50 shore A montado sobre un soporte rígido, las prescripciones anteriormente citadas, excepto las relativas a la absorción de energía en el sentido indicado en el Anexo III, se aplicarán exclusivamente al soporte rígido. A Espanya, aquestes Directives estan incorporades al següent Reglament: Reglamento número 21 sobre homologación de vehículos en lo referente a su acondicionamiento interior. BOE núm. 242, 10-10-1983 + Corr. Errores en BOE núm. 135, 6-6-1984 Pel que fa a la compatibilitat electromagnètica: Directiva 72/245/CEE del Consejo, de 20 de junio de 1972, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre la supresión de parásitos radioeléctricos producidos por los motores de encendido con los que están equipados los vehículos a motor DOCE L 152 de 6.7.1972 Ha sofert nombroses modificacions Entenem que la instal·lació de l’ordinador portàtil no implica una derivació del cablejat elèctric per endollar-lo (que seria una reforma de vehicle). Recomanen que adrecin una sol·licitud per escrit al Servei d’Automòbils i Metrologia del Departament d'Innovació, Universitats i Empresa explicant el projecte i indicant que compleixen amb la Directiva de compatibilitat esmentada anteriorment, i ells li respondran per escrit: Servei d’Automòbils i Metrologia del Departament d'Innovació, Universitats i Empresa Generalitat de Catalunya Diagonal 405 08008 Barcelona A l’atenció al Cap de Servei d’Automòbils © Consulta a l’expert – Enginyers Industrials de Catalunya Data: 01-06-2010 Versió 1 8 [email protected] Nota: Aquestes respostes s’han elaborat a partir de la normativa publicada, així com de la informació obtinguda dels organismes competents. En cap cas el contingut d’aquestes respostes és jurídicament vinculant. L'Associació d’Enginyers Industrials de Catalunya no pot acceptar cap responsabilitat legal per les conseqüències que es poguessin derivar d'accions empreses com a resultat de les conclusions que s’han extret de les respostes. Fonts d’informació: Base de dades pròpia de disposicions legals; Servei d’Automòbils i Metrologia del Departament d'Innovació, Universitats i Empresa Tràmits per homologar la modificació d’un vehicle per a que pugui estar propulsat per gas natural (03-03-2009) Els components dels vehicles propulsats per gas natural comprimit, estan regulats pel Reglament de Ginebra 110 de la UNECE. Espanya és un país signant de l’acord de Ginebra, per la qual cosa el Reglaments que es deriven d’aquest acord són d’obligat compliment a Espanya. A la part 1 d’aquest Reglament s’especifiquen les condicions d’aprovació dels diferents components, així com les marques que han de portar i els procediments de conformitat de la producció. A la part 2 s’especifiquen les condicions d’aprovació dels vehicles que han instal·lat components per utilitzar gas natural en seu sistema de propulsió. Si els kits que utilitzareu per fer el muntatge provenen d’algun país signant de l’acord de Ginebra, i ja porten tots els certificats d’homologació i les marques d’aprovació que indica el Reglament, com a usuaris a Espanya d’uns productes certificats per un altre país signant de l’Acord de Ginebra, no heu de realitzar cap acció complementària respecte a aquests components. Tràmits a seguir per homologar la modificació del sistema de propulsió: Tota modificació o substitució efectuada en un vehicle, prèvia o no a la matriculació, que no està inclosa en l’homologació de tipus i que modifica alguna de les característiques del vehicle reflectides en la seva targeta d’ITV o que pot alterar les característiques fonamentals i/o condicions de seguretat definides de forma reglamentària, es considera com una reforma d’importància. L'Administració ha d’autoritzar el poder fer reformes d'importància en els vehicles automòbils. L'inici de la tramitació i el cobrament de les taxes corresponents es realitza a les oficines de l'OGE (Oficina de Gestió Empresarial). El Servei d'Automòbils i Metrologia és el s'encarrega de la resolució d’aquests tràmits. El termini de resolució per l’autorització de reformes d'importància és de 15 dies hàbils. Els documents a presentar i el preu de les taxes per a realitzar aquest tràmits els pot consultar a l’enllaç següent: http://www.gencat.cat/oge/tramits/vehicles/certificats/desballestament/modalitats/index. html L’imprès de sol·licitud el pot trobar a l’enllaç següent: http://www.gencat.cat/oge/documents/automobils/index.html © Consulta a l’expert – Enginyers Industrials de Catalunya Data: 01-06-2010 Versió 1 9 [email protected] Nota: Aquestes respostes s’han elaborat a partir de la normativa publicada, així com de la informació obtinguda dels organismes competents. En cap cas el contingut d’aquestes respostes és jurídicament vinculant. L'Associació d’Enginyers Industrials de Catalunya no pot acceptar cap responsabilitat legal per les conseqüències que es poguessin derivar d'accions empreses com a resultat de les conclusions que s’han extret de les respostes. Fonts d’informació: Base de dades pròpia de disposicions legals; UNECE; OGE Tràmits a seguir per canviar de categoria d’un cotxe a la fitxa tècnica de vehicles (09-12-2009) El fet que un vehicle estigui considerat dins una categoria o una altre depèn de les característiques tècniques del vehicle, i tot canvi que modifiqui aquestes característiques es consideraria reforma. Les reformes són totes les modificacions o substitucions efectuades a un vehicle que, sense estar incloses a la seva homologació de tipus, o bé canvien algunes de les característiques a la seva targeta d'ITV, o bé són susceptibles d'alterar les característiques fonamentals o les condicions de seguretat definides reglamentàriament. Les reformes que impliquen un canvi en la categoria del vehicle es consideren “reformes d'importància”, segons el Reial Decret 736/1988, modificat per l'Ordre CTE/3191/2002, que regula les reformes d'importància. En concret, és la reforma d’importància tipus 44: “Reformes que impliquin un canvi en la categoria del vehicle.” Per tal de legalitzar una reforma efectuada en un vehicle, caldrà adreçar-se a qualsevol estació ITV de la xarxa de Catalunya amb el vehicle per inspeccionar i aportar els documents necessaris, que poden variar segons el tipus de reforma. Per les reformes d’importància tipus 44, els documents a presentar són: Projecte tècnic i certificat d'execució d'obra, i informe del fabricant o dictamen del laboratori. Fonts d’informació: Base de dades pròpia de disposicions legals; ITV Homologació de vehicles i les seves parts Homologación de cascos de motos (5-11-2008) El Reglamento de Ginebra sobre homologación de cascos de motocicleta que actualmente está en vigor, es el 22Rev 4, según consta en la web de la UNECE y cuyo texto adjuntamos: Agreement concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions Addendum 21: Regulation No. 22 Revision 4. 24 september 2002 (puede descargar el texto en: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs2140.html) © Consulta a l’expert – Enginyers Industrials de Catalunya Data: 01-06-2010 Versió 1 10 [email protected] Nota: Aquestes respostes s’han elaborat a partir de la normativa publicada, així com de la informació obtinguda dels organismes competents. En cap cas el contingut d’aquestes respostes és jurídicament vinculant. L'Associació d’Enginyers Industrials de Catalunya no pot acceptar cap responsabilitat legal per les conseqüències que es poguessin derivar d'accions empreses com a resultat de les conclusions que s’han extret de les respostes. Hemos revisado la web de la UNECE, en concreto la sección de transporte (http://www.unece.org/trans/welcome.html), y no hemos localizado ningún documento preparatorio de una posible modificación de la Revisión 4 del Reglamento 22. Tampoco en la legislación preparatoria del Unión Europea ni del Estado Español hemos localizado ningún documento sobre legislación de homologación de cascos para motocicletas. Fuentes de información: UNECE; Base de datos propia de legislación; Pre-lex; Congreso de los Diputados; La Moncloa Normativa UNECE aplicable a les llantes i als pneumàtics (20-06-2008) La normativa UNECE aplicable a les rodes de vehicles és la següent: E/ECE/TRANS/505 Regulation No. 124 Uniform Provisions Concerning The Approval Of Wheels For Passenger Cars And Their Trailers Trobarà el text complet, en francès o anglès, juntament amb la seva modificació a: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs121-140.html Pel que fa als pneumàtics: E/ECE/TRANS/505 Regulation No. 30 Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers E/ECE/TRANS/505 Regulation No. 54 Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers Trobarà el text complet, en francès o anglès, juntament amb les seves modificacions a: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs21-40.html http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs41-60.html Fonts d’informació: UNECE; Base de dades pròpia de legislació Requisits d’homologació dels vehicles que no necessiten permís de conducció (15-09-2008) Els vehicles que es poden conduir sense necessitat de permís de conducció, segons els tècnics de Idiada que hem consultat, s’assimilen als ciclomotors. Els requisits d’homologació dels ciclomotors estan especificats a la legislació següent: © Consulta a l’expert – Enginyers Industrials de Catalunya Data: 01-06-2010 Versió 1 11 [email protected] Nota: Aquestes respostes s’han elaborat a partir de la normativa publicada, així com de la informació obtinguda dels organismes competents. En cap cas el contingut d’aquestes respostes és jurídicament vinculant. L'Associació d’Enginyers Industrials de Catalunya no pot acceptar cap responsabilitat legal per les conseqüències que es poguessin derivar d'accions empreses com a resultat de les conclusions que s’han extret de les respostes. Orden 10-07-1984 de ciclomotores. Homologación de tipo. BOE.Nº 179 de 27-07-1984 Orden 28-03-1985, modifica la Orden 10-07-1984 de ciclomotores. Homologación de tipo. BOE.Nº 84 de 08-04-1985 Orden 27-12-1985, por la que se modifica la Orden 10-07-1984 de homologación de tipo de ciclomotores. BOE.Nº 11 de 13-01-1986 Orden 28-10-1991, modifica las Órdenes 10-07-1984 y 27-12-1985 sobre homologación de tipo de ciclomotores. BOE.Nº 272 de 13-11-1991 Orden 28-12-1993, modifica las Órdenes 10-07-1984 y 27-12-1985 sobre homologación de tipo de ciclomotores. BOE.Nº 313 de 31-12-1993 Orden 9-3-1995, modifica la Órden de 10-07-1984 sobre homologación de tipo de ciclomotores. BOE.Nº 69 de 22-03-1995 Les empreses fabricants de vehicles s’han de registrar al Registre d’Establiments Industrials de Catalunya (REIC), segons la legislació vigent: Decreto 324/1996, de 01-10, por el que se aprueba el Reglamento del Registro de establecimientos industriales de Catalunya. DOGC.Nº 2265 de 07-10-1996 Trobareu la descripció dels tràmits necessaris a: http://www.gencat.net/oge/Guia_fitxes/Index_inscripcio_registres/index_reic.htm Fonts d’informació: Base de dades pròpia de disposicions legals; IDIADA; OGE Legislació aplicable a l’homologació d’una motocicleta (22-04-2009) La legislació aplicable a l’homologació d’una motocicleta és també la dels vehicles automòbils i els seus remolcs i parts: Real Decreto 2140/1985 de 09-10 que dicta normas sobre homologación de tipos de vehículos automóviles, remolques y semiremolques, así como de partes y piezas de dichos vehículos. BOE.Nº 277, de 19-11-1985 © Consulta a l’expert – Enginyers Industrials de Catalunya Data: 01-06-2010 Versió 1 12 [email protected] Nota: Aquestes respostes s’han elaborat a partir de la normativa publicada, així com de la informació obtinguda dels organismes competents. En cap cas el contingut d’aquestes respostes és jurídicament vinculant. L'Associació d’Enginyers Industrials de Catalunya no pot acceptar cap responsabilitat legal per les conseqüències que es poguessin derivar d'accions empreses com a resultat de les conclusions que s’han extret de les respostes. Té nombroses modificacions: - Orden de 22-05-1989 por la que se modifica el anexo 8 del real decreto 2140/1985, de 9-10-1985. - Orden 19-01-1995 por la que se modifica el anexo 11 del Real Decreto 2140/1985 de 09-10-1985. - Orden 31-03-1998 por la que se actualizan los anexos del Real Decreto 2140/1985 - Orden 01-07-1998 por la que se actualizan los anexos del Real Decreto 2140/1985 - Real Decreto 1204/1999 de 09-07 modifica Real Decreto 2140/1985 de 09-10 - Orden 17-04-2000 modifica anexos 10 y 11 del Real Decreto 2140/1985 - Real Decreto 711/2006, de 09-06-2006, por el que se modifican determinados reales decretos relativos a la inspección técnica de vehículos (ITV) y a la homologación de vehículos, sus partes y piezas, y se modifica, asimismo, el Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23-12-1998 - Orden ITC/2536/2006, de 26-07-2006, por la que se regula el soporte electrónico para la tarjeta ITV y se modifican los anexos 10 y 11 del Real Decreto 2140/1985 També han de tenir el compte el següent Real Decret i les seves modificacions: Real Decreto 2028/1986, de 06-06-1986, sobre las normas para la aplicación de determinadas directivas de la CE, relativas a la homologación de tipo de vehículos automóviles, remolques, semirremolques, motocicletas, ciclomotores y vehículos agrícolas, así como de partes y piezas de dichos vehículos. BOE.Nº 236, de 02-10-1986 Recordem que es considera ciclomotor aquell vehicle de dos o tres rodes equipat amb motor tèrmic o elèctric i que compleixi les següents condicions: -No tenir una cilindrada superior a 50 centímetres cúbics. -No tenir una potència superior a 1.000 wats, si es tracta d'un motor elèctric. -No poder arribar, per construcció, en pla, una velocitat superior als 40 km/h. Fonts d’informació: Base de dades pròpia de disposicions legals Legislación sobre homologación de bicicletas y sobre sistemas de anclajes eléctricos de bicicletas (13-5-2009) Bicicletas Todas las bicicletas, tanto de fabricación nacional como de importación, quedan sometidas a la obligatoriedad del requisito de la homologación de tipo, así como a la certificación de la conformidad de la producción con el modelo homologado, según la legislación siguiente: © Consulta a l’expert – Enginyers Industrials de Catalunya Data: 01-06-2010 Versió 1 13 [email protected] Nota: Aquestes respostes s’han elaborat a partir de la normativa publicada, així com de la informació obtinguda dels organismes competents. En cap cas el contingut d’aquestes respostes és jurídicament vinculant. L'Associació d’Enginyers Industrials de Catalunya no pot acceptar cap responsabilitat legal per les conseqüències que es poguessin derivar d'accions empreses com a resultat de les conclusions que s’han extret de les respostes. Real Decreto 2406/1985, de 20-11-1985, por el que se declaran de obligado cumplimiento las especificaciones técnicas de las bicicletas y sus partes y piezas y su homologación por el Ministerio de Industria y Energía. BOE.Nº 312 de 30-12-1985 Resumen: Establece las especificaciones técnicas relativas a la homologación de las bicicletas y a la de los faros de posición delanteros, pilotos de posición traseros, catadióptricos, generadores y lámparas para dichos vehículos, que figura como anexo en el presente R.D. Y su modificación: Real Decreto 82/1999, de 22-01-1999, por el que se modifica el Real Decreto 2406/1985, de 20-11-1985, por el que se declaran de obligado cumplimiento las especificaciones técnicas de las bicicletas y sus partes y piezas y su homologación por el Ministerio de Industria y Energía BOE.Nº 40. 16-02-1999 Resumen: Se establece que las bicicletas, los faros de posición delanteros, pilotos de posición traseros, catadióptricos, generadores y lámparas para dichos vehículos deben cumplir las normas de seguridad establecidas en el Anexo del Real Decreto 2406/1985. Los fabricantes, sus representantes legales y los agentes económicos establecidos en la Unión Europea o el espacio económico europeo deben acreditar su cumplimiento o el de las normas armonizadas que, en su caso, existan o el de las normas nacionales de los países miembros que ofrezcan un sistema de seguridad equivalente, a través de la correspondiente homologación o procedimiento equiparable. Seguridad de productos Como marco general, tanto las bicicletas como los sistemas de anclaje para bicicletas deben cumplir los requisitos de seguridad de productos expresados en: Real Decreto 1801/2003, productos. BOE.Nº 9 de 10-01-2004 de 26-12-2003, sobre seguridad general de los Resumen: El objetivo de este Real Decreto es garantizar que los productos que se pongan en el mercado sean seguros. Se aplicará a todo producto destinado al consumidor, incluidos los ofrecidos en el marco de una prestación de servicios, y aunque se le suministre a título gratuito, ya sea nuevo, usado o reacondicionado. Se considerará que un producto que vaya a comercializarse en España es seguro cuando cumple las normativas de obligado cumplimiento en España. También en los aspectos regulados por normas técnicas nacionales que sean transposición de normas europeas armonizadas. Es la transposición de la Directiva 2001/95/CE Existen tres normas de producto relativas a bicicletas, según el tipo de bicicleta, armonizadas para esta Directiva: UNE-EN 14764:2006 Bicicletas de paseo. Requisitos de seguridad y métodos de ensayo. UNE-EN 14766:2006 Bicicletas de montaña. Requisitos de seguridad y métodos de ensayo. © Consulta a l’expert – Enginyers Industrials de Catalunya Data: 01-06-2010 Versió 1 14 [email protected] Nota: Aquestes respostes s’han elaborat a partir de la normativa publicada, així com de la informació obtinguda dels organismes competents. En cap cas el contingut d’aquestes respostes és jurídicament vinculant. L'Associació d’Enginyers Industrials de Catalunya no pot acceptar cap responsabilitat legal per les conseqüències que es poguessin derivar d'accions empreses com a resultat de les conclusions que s’han extret de les respostes. UNE-EN 14781:2006 Bicicletas de carreras. Requisitos de seguridad y métodos de ensayo. Sistema de anclaje eléctrico El sistema de anclaje para bicicletas objeto de la consulta funciona a 24 V, por lo que no está sujeto a las especificaciones de seguridad de la Directiva de Baja Tensión (a partir de 50 V). Sin embargo, si este sistema puede causar a interferencias electromagnéticas debido a la presencia de algún componente electrónico, deberá cumplir la Directiva de marcado CE respecto a la compatibilidad electromagnética y su transposición en España: Real Decreto 1580/2006, de 22-12-2006, por el que se regula la compatibilidad electromagnética de los equipos eléctricos y electrónicos. BOE.Nº 15 de 17-01-2007 Transpone la Directiva 2004/108/CE Las norma básicas de CEM a cumplir son: UNE EN 61000-6-1: 2007 Compatibilidad electromagnética (CEM). Parte 6: Normas genéricas. Sección 1: Inmunidad en entornos residenciales, comerciales y de industria ligera. Esta norma sobre los requisitos de inmunidad se aplica a los aparatos electrónicos en un entorno residencial, comercial y de industria ligera, para los cuales no existen normas específicas de producto o de familia de productos. Se incluyen requisitos de inmunidad para la gama de frecuencias de 0 Hz a 400 GHz. Anteriormente esta norma era conocida como EN 50082-1. UNE EN 61000-6-3: 2007 Compatibilidad Electromagnética (CEM). Parte 6: Normas genéricas. Sección 3: Norma de emisión en entornos residenciales, comerciales y de industria ligera. Esta norma contiene los requisitos de emisión para aparatos eléctricos y electrónicos en un entorno residencial, comercial e industria ligera, para los cuales no existen normas específicas de producto o de familia de productos. Se incluyen requisitos de emisión para la gama de frecuencias de 0 Hz a 400 GHz. Anteriormente esta norma era conocida como EN 50081-1. Residuos de aparatos electrónicos Deberá asegurar la correcta gestión de los residuos que generan estos anclajes eléctricos: Real Decreto 208/2005 de 25-02-2005, sobre aparatos eléctricos y electrónicos y la gestión de sus residuos. BOE núm. 49 de 26-02-2005 Resumen: Este Real Decreto tiene por objeto establecer medidas para prevenir la generación de residuos procedentes de aparatos eléctricos y electrónicos y reducir su © Consulta a l’expert – Enginyers Industrials de Catalunya Data: 01-06-2010 Versió 1 15 [email protected] Nota: Aquestes respostes s’han elaborat a partir de la normativa publicada, així com de la informació obtinguda dels organismes competents. En cap cas el contingut d’aquestes respostes és jurídicament vinculant. L'Associació d’Enginyers Industrials de Catalunya no pot acceptar cap responsabilitat legal per les conseqüències que es poguessin derivar d'accions empreses com a resultat de les conclusions que s’han extret de les respostes. eliminación y peligrosidad de sus componentes, así como regular su gestión para mejorar la protección del medio ambiente. Adapta Directivas 2002/95/CE, 2002/96/CE, 2003/108/CE Fuentes de información: Base de datos propia de disposiciones legales Altres Dimensions màximes admissibles en transport per carretera. És possible superar-les? (02-06-2009) Les dimensions màximes del transport en carretera estan fixades a la següent disposició: Real Decreto 2822/1998 de 23-12, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos. BOE.Nº 22, de 26-01-1999. Concretament, a l’Annex IX “Masas y dimensiones”: 3. Dimensiones máximas autorizadas a los vehículos para poder circular, incluida la carga 3.1. Las dimensiones máximas autorizadas a los vehículos para poder circular son las siguientes: Tabla 3. Dimensiones máximas autorizadas Longitud Vehículos de motor excepto autobuses Remolques Distancia entre el eje del pivote de enganche y un punto cualquiera de parte delantera del semirremolque, horizontalmente Trenes de carretera Distancia máxima entre el eje de pivote de enganche y la parte trasera del semirremolque La distancia máxima, medida en paralelo al eje longitudinal del tren de carretera, entre los puntos exteriores situados más adelante de la zona de carga detrás de la cabina y más atrás del remolque del conjunto vehículos, menos la distancia entre la parte trasera del vehículo motor y la parte delantera del remolque Vehículos articulados excepto autobuses Distancia máxima, medida en paralelo al eje longitudinal del tren de carretera, entre los puntos exteriores situados más adelante de la zona de carga detrás de la cabina y más atrás del remolque del conjunto de vehículos © Consulta a l’expert – Enginyers Industrials de Catalunya Data: 01-06-2010 Versió 1 Metros 12,00 12,00 2,04 18,75 12,00 15,65 16,50 16,40 16 [email protected] Nota: Aquestes respostes s’han elaborat a partir de la normativa publicada, així com de la informació obtinguda dels organismes competents. En cap cas el contingut d’aquestes respostes és jurídicament vinculant. L'Associació d’Enginyers Industrials de Catalunya no pot acceptar cap responsabilitat legal per les conseqüències que es poguessin derivar d'accions empreses com a resultat de les conclusions que s’han extret de les respostes. Autobuses rígidos de 2 ejes Autobuses rígidos de más de 2 ejes Autobuses con remolque, incluido éste Autobuses articulados 13,50 15,00 18,75 18,75 En el caso de autobuses equipados con accesorios desmontables, como los porta esquís, la longitud del vehículo, accesorios incluidos, no sobrepasará las máximas previstas en este apartado. Anchura La anchura máxima autorizada, como regla general Superestructuras de vehículos acondicionados Autobuses especialmente acondicionados para el traslado de presos Metros 2,55 2,60 2,60 Altura Altura máxima de los vehículos incluida la carga Metros 4,00 La longitud de los trenes de carretera especializados en el transporte de vehículos, circulando con carga, puede aumentarse hasta un total de 20,55 metros, utilizando un voladizo o soporte de carga trasera autorizado para ello. El voladizo o soporte de carga trasera no podrá sobresalir en relación a la carga. La carga podrá sobresalir por detrás, sin exceder el total autorizado, siempre que el último eje del vehículo que se transporte descanse en la estructura del remolque. La carga no podrá sobresalir por delante del vehículo de tracción. Se entiende por vehículo tipo autobús especialmente acondicionado para el traslado de presos, el constituido por un compartimento central para celdas separado del delantero (conducción y escolta) y trasero (escolta), así como por un pasillo central. També s’ha de tenir en compte la següent disposició: Real 1428/2003, de 21-11, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo. (BOE nº de 23-12-2003) Vegeu els articles 13 i 15: Artículo 13. Dimensiones del vehículo y su carga. 1. En ningún caso, la longitud, anchura y altura de los vehículos y su carga excederá de la señalada en las normas reguladoras de los vehículos o para la vía por la que circulen. 2. El transporte de cargas indivisibles que, inevitablemente, rebasen los límites señalados en el apartado anterior deberá realizarse mediante autorizaciones complementarias de circulación, que se regulan en el Reglamento General de Vehículos, conforme a las normas y condiciones de circulación que se establecen en el anexo III del presente Reglamento. 3. Las infracciones a las normas de este precepto serán sancionadas con arreglo a lo dispuesto en el artículo 67.2 del Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Artículo 15. Dimensiones de la carga. © Consulta a l’expert – Enginyers Industrials de Catalunya Data: 01-06-2010 Versió 1 17 [email protected] Nota: Aquestes respostes s’han elaborat a partir de la normativa publicada, així com de la informació obtinguda dels organismes competents. En cap cas el contingut d’aquestes respostes és jurídicament vinculant. L'Associació d’Enginyers Industrials de Catalunya no pot acceptar cap responsabilitat legal per les conseqüències que es poguessin derivar d'accions empreses com a resultat de les conclusions que s’han extret de les respostes. 1. La carga no sobresaldrá de la proyección en planta del vehículo, salvo en los casos y condiciones previstos en los apartados siguientes. En los de tracción animal, se entiende por proyección la del vehículo propiamente dicho prolongada hacia adelante, con su misma anchura, sin sobrepasar la cabeza del animal de tiro más próximo a aquél. 2. En los vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías, tratándose de cargas indivisibles y siempre que se cumplan las condiciones establecidas para su estiba y acondicionamiento, podrán sobresalir: a) En el caso de vigas, postes, tubos u otras cargas de longitud indivisible: 1º En vehículos de longitud superior a cinco metros, dos metros por la parte anterior y tres metros por la posterior. 2º En vehículos de longitud igual o inferior a cinco metros, el tercio de la longitud del vehículo por cada extremo anterior y posterior. b) En el caso de que la dimensión menor de la carga indivisible sea superior al ancho del vehículo, podrá sobresalir hasta 0,40 metros por cada lateral, siempre que el ancho total no sea superior a 2,55 metros. 3. En el resto de los vehículos no destinados exclusivamente al transporte de mercancías la carga podrá sobresalir por la parte posterior hasta un 10 por 100 de su longitud, y si fuera indivisible, un 15 por 100. 4. En los vehículos de anchura inferior a un metro la carga no deberá sobresalir lateralmente más de 0,50 metros a cada lado de su eje longitudinal. No podrá sobresalir por la extremidad anterior, ni más de 0,25 metros por la posterior. 5. Cuando la carga sobresalga de la proyección en planta del vehículo, siempre dentro de los límites de los apartados anteriores, se deberán adoptar todas las precauciones convenientes para evitar daños o peligros a los demás usuarios de la vía pública, y deberá ir resguardada en la extremidad saliente para aminorar los efectos de un roce o choque posibles. 6. En todo caso, la carga que sobresalga por detrás de los vehículos a que se refieren los apartados 2 y 3 deberá ser señalizada por medio de la señal V-20 a que se refiere el artículo 173 y cuyas características se establecen en el anexo XI del Reglamento General de Vehículos. Esta señal se deberá colocar en el extremo posterior de la carga de manera que quede constantemente perpendicular al eje del vehículo. Cuando la carga sobresalga longitudinalmente por toda la anchura de la parte posterior del vehículo, se colocarán transversalmente dos paneles de señalización, cada uno en un extremo de la carga o de la anchura del material que sobresalga. Ambos paneles deberán colocarse de tal manera que formen una geometría de «v» invertida. Cuando el vehículo circule entre la puesta y la salida del sol o bajo condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, la carga deberá ir señalizada, además, con una luz roja. Cuando la carga sobresalga por delante, la señalización deberá hacerse por medio de una luz blanca. 7. Las cargas que sobresalgan lateralmente del gálibo del vehículo, de tal manera que su extremidad lateral se encuentre a más de 0,40 metros del borde exterior de la luz delantera o trasera de posición del vehículo, deberán estar entre la puesta y la salida del sol, así como cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, respectivamente, señalizadas, en cada una de sus extremidades laterales, hacia adelante, por medio de una luz blanca y un dispositivo reflectante de color blanco, y hacia atrás, por medio de una luz roja y de un dispositivo reflectante de color rojo. 8. En el caso de circulación de vehículos en régimen de transporte especial, se estará a lo dispuesto en su autorización. Poden existir dos casos en les quals es superin el 2,55 metres establerts com a amplada màxima en els vehicles: © Consulta a l’expert – Enginyers Industrials de Catalunya Data: 01-06-2010 Versió 1 18 [email protected] Nota: Aquestes respostes s’han elaborat a partir de la normativa publicada, així com de la informació obtinguda dels organismes competents. En cap cas el contingut d’aquestes respostes és jurídicament vinculant. L'Associació d’Enginyers Industrials de Catalunya no pot acceptar cap responsabilitat legal per les conseqüències que es poguessin derivar d'accions empreses com a resultat de les conclusions que s’han extret de les respostes. Vehicles especials (VE): aquells vehicles que per construcció superen les masses i dimensions establertes establerts, podent ser agrícoles, d’obres o de serveis. Vehicles en règim de transport especial (VRTE): aquells vehicles que per la càrrega indivisible que carreguen superen les masses i dimensions màximes de l’Annex IX del Real Decret 2822/1998. A l’article 14 del Real Decret 2822/1998, pel qual s’aprova el Reglamento General de Vehículos, llegim el següent: Artículo 14. Masas y dimensiones. 1. No se permitirá la circulación de vehículos cuyas masas, dimensiones y presión sobre el pavimento superen a los establecidos en las disposiciones que se determinan en el anexo IX y en la reglamentación que se recoge en el anexo I. 2. El órgano competente en materia de tráfico podrá conceder autorizaciones especiales y por un número limitado de circulaciones o por un plazo determinado, previo informe vinculante del titular de la vía, para los vehículos que, por sus características técnicas o por la carga indivisible que transportan, superen las masas y dimensiones máximas establecidas en las disposiciones que se determinan en el anexo IX y en la reglamentación que se recoge en el anexo I. Vegeu també l’Annex III del Real Decret 1428/2003, on s’especifiquen les condicions de circulació dels vehicles especials i dels vehicles de transport especial. Indica també que la posada en circulació d’aquests vehicles implica la sol·licitud d’una autorització complementària. Els tràmits per aquesta sol·licitud els trobarà a la web de la Dirección General de Tráfico: http://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/autorizaciones_especiales/complementar ias_circulacion/ Fonts d’informació: Base de dades pròpia de disposicions legals; Dirección General de Tráfico Señalización de las cargas que sobresalen de los vehículos (03-06-2009) Los paneles de señalización de cargas que sobresalen de vehículos que circulan por carretera (llevando una grúa de carga, en este caso), deben seguir las indicaciones que figuran en el Anexo XI de: Real Decreto 2822/1998 de 23-12, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos. BOE.Nº 22 de 26-01-1999 Anexo XI Señales en los vehículos ... © Consulta a l’expert – Enginyers Industrials de Catalunya Data: 01-06-2010 Versió 1 19 [email protected] Nota: Aquestes respostes s’han elaborat a partir de la normativa publicada, així com de la informació obtinguda dels organismes competents. En cap cas el contingut d’aquestes respostes és jurídicament vinculant. L'Associació d’Enginyers Industrials de Catalunya no pot acceptar cap responsabilitat legal per les conseqüències que es poguessin derivar d'accions empreses com a resultat de les conclusions que s’han extret de les respostes. V-20 Panel para cargas que sobresalen. Fuentes de información: Base de datos propia de disposiciones legales © Consulta a l’expert – Enginyers Industrials de Catalunya Data: 01-06-2010 Versió 1 20 [email protected] Nota: Aquestes respostes s’han elaborat a partir de la normativa publicada, així com de la informació obtinguda dels organismes competents. En cap cas el contingut d’aquestes respostes és jurídicament vinculant. L'Associació d’Enginyers Industrials de Catalunya no pot acceptar cap responsabilitat legal per les conseqüències que es poguessin derivar d'accions empreses com a resultat de les conclusions que s’han extret de les respostes.
