3/1/23, 19:43 (PDF) Benefits of the Minnesota Road Research Project Recruit researchers Article Join for free Login PDF Available Benefits of the Minnesota Road Research Project August 2007 · Transportation Research Record Journal of the Transportation Research Board 2087(2087) DOI:10.3141/2087-02 Authors: Derek M. Tompkins Download full-text PDF Citations (11) References (76) Lev Khazanovich University of Pittsburgh Read full-text Associate Professor Download citation David M. Johnson Copy link Figures (1) Abstract and Figures The Minnesota Department of Transportation began construction on the Minnesota Road Research Project (MnROAD) in 1991 and opened the full-scale pavement research facility to live traffic in 1994. Since the time of its construction, MnROAD, the first major test track since the AASHO Road Test of the 1950s and 1960s, has provided many lessons in pavement testing and pavement engineering on behalf of the greater pavement community. Researchers at the University of Minnesota reviewed these lessons from the first phase of MnROAD (the facility's first 10 years of operation) for a project titled MnROAD Lessons Learned. The Lessons Learned project involved more than 50 interviews; 300 published and unpublished reports, papers, and briefs; and an online survey of pavement professionals. This paper, based on the Lessons Learned project, presents a sample of the lasting benefits of MnROAD at the local, state, and national levels. Furthermore, the paper provides extensive references for these benefits in the hope of increasing awareness of this pavement test facility's underpublicized contributions to pavement engineering. Descubre la investigación del mundo 20+ millones de miembros 135+ millones de publicaciones 700k+ proyectos Únete gratis de investigación El bucle cerrado de bajo volume… Cifras - subido por Lev Khazanovich Contenido del autor El contenido puede estar sujeto a derechos de autor. https://www.researchgate.net/publication/228720876_Benefits_of_the_Minnesota_Road_Research_Project 1/21 3/1/23, 19:43 (PDF) Benefits of the Minnesota Road Research Project Texto completo público 1 Contenido subido por Lev Khazanovich Contenido del autor El contenido puede estar sujeto a derechos de autor. BENEFICIOS DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓ N DE CARRETERAS DE MIN Director asociado Instituto Investigación de Pavimentos DerekdeM.Tompkins Universidad de Minnesota Departamento de Ingeniería Civil 500 Pillsbury Drive SE Mineápolis, MN 55455 Teléfono: 612-626-4098 Fax: 612-626-7750 Correo electrónico: [email protected] Lev Jazánovich profesor adjunto Universidad de Minnesota Departamento de Ingeniería Civil 500 Pillsbury Drive SE Mineápolis, MN 55455 Teléfono: 612-624-4764 Fax: 612-626-7750 Correo electrónico: [email protected] david m johnson Gerente de investigación de carreteras de Minnesota, jubilado Departamento de Transporte de Minnesota Oficina de Investigación de Materiales y Carreteras Avenida Gervais 1400 https://www.researchgate.net/publication/228720876_Benefits_of_the_Minnesota_Road_Research_Project 2/21 3/1/23, 19:43 (PDF) Benefits of the Minnesota Road Research Project Maplewood, Minnesota 55109 Documento presentado el 31 de julio de 2007 en consideración por Reunión Anual 87 de la Junta de Investigación de Transporte , 13-17 de enero de 2008 Cifras: 1 Palabras: Mesas:695 1 Fotografías: 0 Recuento total de palabra Tompkins, Khazanovich y Johnson 1 BENEFICIOS DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓ N DE CARRETERAS DE MINNES RESUMEN El Departamento de Transporte de Minnesota (Mn/DOT) comenzó la construcción del Minnesota Road Research Project (MnROAD) en 1991 y abrió la instalación de investigación de pavimentos al tráfico vivo en 1994. Desde el momento de su construcción, MnROAD, la primera pista de pru desde la prueba de carretera de AASHO de las décadas de 1950 y 1960, ha aprendido muchas lecc pruebas e ingeniería de pavimentos en nombre de la gran comunidad de pavimentos. Investigador la Universidad de Minnesota revisó estas lecciones de la primera fase de MnROAD (el primeros diez años de funcionamiento de la instalación) para un proyecto titulado Lecciones apren El proyecto Lessons Learned involucró más de cincuenta entrevistas, trescientas publicadas e inéd informes, documentos y resúmenes, y una encuesta en línea de profesionales del pavimento. Este el proyecto Lessons Learned, presenta una muestra de los beneficios duraderos de MnROAD a niv niveles estatal y nacional. Además, el documento proporciona extensas referencias para estos ben con la esperanza de aumentar la conciencia de las contribuciones poco publicitadas de esta instala a la ingeniería de pavimentos. https://www.researchgate.net/publication/228720876_Benefits_of_the_Minnesota_Road_Research_Project 3/21 3/1/23, 19:43 (PDF) Benefits of the Minnesota Road Research Project Tompkins, Khazanovich y Johnson 2 ANTECEDENTES En la década de 1980, el Departamento de Transporte de Minnesota (Mn/DOT) exploró la idea de Cold Regions Pavement Research Test Facility (CRPRTF), que condujo a un grupo de trabajo que https://www.researchgate.net/publication/228720876_Benefits_of_the_Minnesota_Road_Research_Project 4/21 3/1/23, 19:43 (PDF) Benefits of the Minnesota Road Research Project consistía en ingenieros y funcionarios de Mn/DOT, Administración Federal de Carreteras (FHWA Administradores del Programa de Investigación de Carreteras Estratégicas (SHRP) , representante consultores de universidades. En mayo de 1987, el grupo de trabajo se decidió por las carreteras in planes de sección de prueba de bajo volumen para lo que se llamaría el Proyecto de Investigación (MnROAD) ( 1 ). Luego, los planes fueron revelados en una serie de informes por el Dr. Matthew un consultor del Grupo de Trabajo CRPRTF ( 2,3 ). Simultáneamente con el desarrollo de los planes de las secciones de prueba, el grupo de tra con la asistencia específica del Dr. Witczak, la Universidad de Minnesota (UMN), y Mn/DOT ingenieros, sobre objetivos de investigación para MnROAD. Este temprano enfoque en la invest determinación de catorce objetivos en investigación para MnROAD que incluyeron la evaluación métodos de diseño mecanicista y empírico; la verificación y posterior desarrollo de las heladas métodos de predicción; y la investigación de las propiedades de la base/subbase en el desempeño ( 4 ). (Se puede obtener más información sobre estos objetivos de investigación y el desarrollo de encontrado en Tompkins y Khazanovich [ 5 ].) Teniendo tanto planes de construcción como de in El gobierno y los funcionarios del Mn/DOT iniciaron la construcción cerca de Albertville , Minne construcción de una carretera interestatal de 3.5 millas y una carretera de bajo volumen de 2.5 mil que consiste en secciones de prueba y más de 4500 sensores que monitorean la respuesta del pavim datos ambientales. En la Figura 1 se proporciona un esquema de las secciones de prueba en MnRO Figura 1. El circuito cerrado de bajo volumen y las secciones de prueba de la línea principa La carretera interestatal, o la línea principal, está sujeta a tráfico en vivo redirigido desde el oeste tráfico en la Interestatal 94 de EE. UU., mientras que la carretera de bajo volumen está sujeta a un de 80 kip en un carril y 102 kip en el otro. La instalación de MnROAD se abrió al tráfico en agos 1994, y al 31 de diciembre de 2003, las secciones de prueba flexibles de la línea principal recibier Las cargas por eje único equivalentes (ESAL) y las secciones rígidas de la línea principal recibier 7,8 millones de ESAL ( 7 ). https://www.researchgate.net/publication/228720876_Benefits_of_the_Minnesota_Road_Research_Project 5/21 3/1/23, 19:43 (PDF) Benefits of the Minnesota Road Research Project Tompkins, Khazanovich y Johnson 3 El siguiente documento describirá algunos de los productos de MnROAD en términos de su beneficios para los ingenieros de pavimentos a nivel nacional, estatal y local. Se espera que al ver una instalación de prueba de pavimento de esta manera, el lector no solo puede comprender mejor productos, pero también es capaz de apreciar los efectos de gran alcance del tipo de investigación que ocurre en una instalación de prueba de pavimento a gran escala como MnROAD. APORTES DE MNROAD A NIVEL NACIONAL MnROAD ha participado en una serie de proyectos de interés nacional, y algunos de ellos Los proyectos también se detallan a continuación. Experiencia en pistas de pruebas de pavimento El reto de forjar un nuevo camino a través de los treinta años de cambios por venir desde la AASHO Road Test significó que MnROAD tenía muchas lecciones que aprender para las pistas d aceras por venir. Ingenieros de MnROAD involucrados en la construcción e instalación de sensor en el sitio de MnROAD tuvo la previsión de detallar de cerca su experiencia en los informes de M ejemplificado por informes como Baker et al. ( 8). Este informe presenta la instalación paso a pas procedimientos para 16 sensores de superficie instalados en MnROAD para recopilar datos sobre secciones. El informe también describe los procedimientos de prueba para verificar el funcionami sensores y verifique si hay algún mal funcionamiento, y el informe analiza la capacidad de superv y posibles fuentes de falla del sensor. Debido a la gran cantidad de sensores instalados en MnROAD (más de 4500), MnROAD g considerable información sobre la vida útil real del sensor y la durabilidad para comparar con las los diversos fabricantes, y el trabajo posterior en MnROAD se ocupó del problema de la falla del que MnROAD experimentó a gran escala. Uno de los estudios más destacados sobre este El problema fue realizado por ingenieros de MnROAD y detallado por Burnham ( 9 ). Este papel aproximadamente debido a la falla de los sensores originales integrados en las secciones de prueb Para reemplazar estos sensores, los ingenieros de MnR OAD tuvieron que determinar la orientació sensores Al hacerlo, los ingenieros de MnROAD descubrieron que la posición in situ de los senso difería mucho de la posición prevista para ellos en el diseño original. Una vez que la viabilidad Se concluyó el estudio para adaptar los sensores defectuosos, los ingenieros de MnROAD instalar sensores en agujeros en las secciones de prueba de extracción de muestras de profundidad total. E sujetos a carga y monitoreados para determinar si los sensores actualizados proporcionaron datos cargando. En este caso, los ingenieros involucrados consideraron que los datos recopilados por es al menos tan precisos como los datos recopilados por los sensores originales y, por lo tanto, efecti https://www.researchgate.net/publication/228720876_Benefits_of_the_Minnesota_Road_Research_Project 6/21 3/1/23, 19:43 (PDF) Benefits of the Minnesota Road Research Project La experiencia en pistas de prueba de MnROAD se utilizó en otras de sus principales insta como WesTrack, el Centro Nacional de Tecnología de Asfalto (NCAT) y el camino de prueba SH en Ohio. Funcionarios de estas y muchas otras instalaciones han recorrido MnROAD y han consu con los ingenieros de MnROAD sobre las instalaciones de MnROAD en sí. La voluntad de MnRO Ofrecer información abiertamente a todas las partes interesadas, ya sea el tema , la experiencia, lo investigación, es el beneficio más significativo de sus primeros diez años de funcionamiento. Base de datos MnROAD Tompkins, Khazanovich y Johnson 4 La base de datos de MnROAD es uno de los principales productos de la primera década de funcio Si bien la base de datos MnROAD no tiene el gran volumen de secciones de prueba y datos de la Base de datos LTPP, en otros aspectos ofrece al investigador interesado muchos beneficios no dis a través de LTPP. La construcción de todas las celdas de MnROAD se supervisa de cerca y los da caracterizar el sistema de pavimento a través de un número de variables está fácilmente disponible Los informes relacionados con MnROAD de los ingenieros de Mn/DOT se han esforzado mucho de celdas individuales y detallar las diversas propiedades de cada capa del sistema de pavimento ( Además, un sorprendente espectro de datos de respuesta dinámica que caracterizan muy estrecho intervalos en el tiempo está disponible para cada sección, y el mismo espectro está disponible par seguimiento periódico de las secciones . La Tabla 1 presenta un breve resumen de los muchos tipo recogido regularmente en MnROAD. TABLA 1 Tipos de datos recopilados en MnROAD ( 17) Área temática Tipo de datos Ejemplos de datos recopilados en MnROAD Diseño, construcción, mantenimiento, capa celular Eventos de celda, elevaciones, datos GIS Información de celda Datos de celda Borde recto, sistema de perfilado láser automatizado (ALPS), papel Trazas, Caminos, PaveTech, Dipstick en celo Campo Paseo Pathways, PaveTech, Frost Pins, fallas, análisis forense, fricción Vigilancia Angustia agrietada Encuestas , mapeo de grietas, ventosas Penetrómetro de cono dinámico (DCP), caída de peso Deflectómetro (FWD) Fuerza https://www.researchgate.net/publication/228720876_Benefits_of_the_Minnesota_Road_Research_Project 7/21 3/1/23, 19:43 (PDF) Benefits of the Minnesota Road Research Project Galga extensométrica biaxial (BS), galga extensiométrica de empo CE), transductor diferencial variable lineal (DT), horizontal Clip Gage (HC), Galga extensiométrica de empotramiento longitud Acera Galga extensométrica de empotramiento transversal (TE), aceleróm (PA), celda de presión dinámica del suelo (PG, PK), galga extensio (SS), Inclinómetro (TM), Galga extensiométrica de cuerda vibrant Termopar de subsuperficie (TC), Bloque de humedad (WM), Diná Datos del sensor Celda de presión de agua intersticial (DW), termistor (XD, XL, XT Tubo vertical abierto (OS), celda de presión lateral estática (PL), e Subsuperficie Célula de presión del suelo (PT), sonda de resistividad (RP), agua Celda de presión (SW), Balde basculante (TB), Dominio del tiemp Reflectómetro (TD) Instalaciones de línea principal y LVR de células de carga hidráulic sensores Tráfico Reómetro de corte dinámico bituminoso, haz de flexión Reómetro, tensión directa, fluencia repetida, cizallamiento cero Bituminoso Viscosidad, módulo dinámico, prueba de tensión indirecta, fractura Dureza, diseños de mezcla, gradaciones Pruebas de laboratorio vacíos de aire de hormigón, compresión, coeficiente de temperatu Expansión, Relación de Poisson, Diseños mixtos Hormigón Módulo resiliente, curvas Proctor, densidad de campo, gradaci Propiedades de materiales no saturados Sin consolidar Tompkins, Khazanovich y Johnson 5 La base de datos también incluye datos no tradicionales, como los datos forenses de excavación d diagnosticar fallas en el pavimento en secciones de prueba de asfalto ( 18-20). Debido a su respuesta en profundidad, diseño y datos conforme a obra para más de 40 secc La base de datos de MnROAD ya se incorporó al Proyecto NCHRP 1-37A, y las instituciones en todo el mundo han utilizado la matriz de datos constitutivos de MnROAD en el diseño de pavim investigar. Por ejemplo, los datos de propiedades materiales se utilizaron ampliamente para los in Administración Nacional de Carreteras de Finlandia (FINRA) en pruebas de laboratorio sobre me Laboratorio de Ingeniería e Investigación de Regiones Frías (CRREL) del Cuerpo de Ingenieros d de suelos helados y modelado de profundidades de heladas en subrasantes ( 21-25). https://www.researchgate.net/publication/228720876_Benefits_of_the_Minnesota_Road_Research_Project 8/21 3/1/23, 19:43 (PDF) Benefits of the Minnesota Road Research Project MnROAD Participación en TERRA En 2004, un grupo de trabajo comisionado para expandir la gobernanza y aumentar la investigació oportunidades en MnROAD llevaron a la creación de la Ingeniería de Transporte y Carreteras Alianza de Investigación (TERRA). TERRA es un consorcio de fondos colectivos cuyos miembro representantes de agencias de transporte, industria del sector privado e investigación académica. Si bien TERRA se fundó inicialmente para apoyar a MnROAD, desde entonces se ha convertido e vehículo significativo para colaboraciones nacionales en investigación de pavimentos que utilizan para esta investigación. Además, TERRA también presenta MnROAD con una manera eficiente d transmitiendo valiosos datos sobre el pavimento y experiencia en pistas de prueba a algunos de lo Como señalaron Stehr y Corrigan en TR News de TRB , el modelo TERRA para asociaciones en c la investigación ha dado lugar a una serie de asociaciones recientes que se extienden más allá de M las alianzas incluyen colaboraciones entre Mn/DOT y/o investigadores de la UM N con el Centro para la Investigación y Educación en Transporte (CTRE) en la Universidad Estatal de Iowa, el De y la Administración de Carreteras Públicas de Noruega ( 26 ). Evaluación y contribuciones a los métodos de diseño de pavimentos Al estudiar de cerca los objetivos de investigación originales de MnROAD, está claro que MnROA diseñado originalmente como el llamado experimento de espesor, o estructural . es decir que Los ingenieros de Mn/DOT se dispusieron a utilizar la instalación a gran escala que tenían a su di el pavimento dado debía ser adecuado para funcionar adecuadamente en un entorno de región fría Los ingenieros de MnROAD observaron rápidamente, con un poco de ayuda del agrietamiento a b secciones de prueba, que la verdadera pregunta de una instalación de pavimento de regiones frías ambiente. La variedad de la investigación de MnROAD en métodos de diseño de pavimentos dura años refleja este cambio de enfoque. MnROAD y Calibración y Verificación de Diseño de Pavimentos Gran parte del trabajo inicial en MnROAD consistió en caracterizar los sistemas de pavimento en de las secciones de prueba. Una de las primeras asociaciones entre MnR OAD y CRREL implicó Datos de MnROAD que caracterizan sus tramos de prueba para predecir el rendimiento de estos tr según el modelo mecanicista-empírico CRREL para pavimentos de regiones frías ( 27, 28 ). Otro trabajo anterior de Berg utilizó datos de MnROAD para calibrar un modelo de predicción de Otro proyecto importante en MnROAD, de Burnham y Pirkl, involucró la aplicación de datos que caracterizan las secciones de prueba de hormigón según las directrices de diseño de p la Guía AASHTO de 1993 para el diseño de estructuras de pavimento (AAS HTO-93) y la Guía d https://www.researchgate.net/publication/228720876_Benefits_of_the_Minnesota_Road_Research_Project 9/21 3/1/23, 19:43 (PDF) Benefits of the Minnesota Road Research Project Tompkins, Khazanovich y Johnson 6 Diseño de espesor de la Asociación de Cemento Portland para pavimentos de carreteras y calles d (PCA-84). Burnham y Pirkl encontraron que la vida útil prevista de cada sección de prueba era muy variable a medida que el investigador se movía entre los métodos de diseño y los niveles de c Las grandes imprecisiones de estos modelos y las discrepancias entre sus predicciones como expuesto por el estudio de Burnham y Pirkl fue el primer uso importante de datos de pista de prue evaluar los métodos de diseño de pavimento existentes , y este estudio en particular ilustró que el Los métodos de principios de la década de 1990 eran inadecuados. Varios investigadores de universidades han aprovechado los datos de MnROAD para realizar una amplia actividad en: • calibraciones de modelos estructurales de elementos finitos ; • validaciones de parámetros y métodos de diseño mecanístico-empírico ; • el desarrollo de modelos para predecir el rendimiento de agrietamiento a baja temperat pavimentos de asfalto; • evaluaciones de modelos de drenaje para sistemas de pavimento; y • investigaciones de tensiones inducidas por neumáticos y grietas iniciadas en la superfic Estos informes incluyen y no se limitan al trabajo de Álvarez y Thompson, Ariza y Birgisson, Bao, Forst, Holewinski et al., Marasteanu et al., Mateos y Snyder, Wu et al., y Zhang et al. ( 31-40 ). Software de diseño de pavimentos para regiones frías (MnPave) La primera contribución de MnROAD a un diseño mecanicista-empírico específico para Mn/DOT el programa de diseño de espesores ROADENT desarrollado por la UMN. Utilizando el modelo W análisis elástico en capas como base, los investigadores universitarios utilizaron MnROAD para v ROADENT para uso como herramienta de diseño de pavimentos flexibles ( 41-43 ). En respuesta trabajo en variaciones estacionales en pavimentos, Mn/DOT e investigadores de la UMN desarrol MnPave, un software de diseño empírico-mecanicista con base en ROADENT pero con muchas capas de sofisticación adicional. MnPave se desarrolló utilizando el rendimiento de MnRO datos y, en menor medida, datos de tramos de carreteras de Minnesota ( 44, 45 ). MnROAD y MEPDG El procedimiento de diseño del Proyecto 1-37A del NCHRP, comúnmente conocido como el Mec Empirical Pavement Design Guide (MEPDG), ha incorporado una gran cantidad de MnROAD datos y experiencia en su calibración continua. Para calibrar la capacidad de MEPDG para predec las elevaciones de un pavimento de asfalto, el equipo MEPDG usó datos forenses de excavación d estudios realizados en secciones de prueba de MnROAD y descritos en informes de Isackson et al y Worel ( 18-20 ). Además, se calibró el modelo de craqueo térmico utilizado por MEPDG usando craqueo térmico MnROAD. Los datos de rendimiento y temperatura del PCC se utilizaron calibrar los modelos rígidos de MEPDG y verificar el Modelo Climático Integrado Mejorado (EICM) predicciones respectivamente ( 46). https://www.researchgate.net/publication/228720876_Benefits_of_the_Minnesota_Road_Research_Project 10/21 3/1/23, 19:43 (EICM) predicciones respectivamente ( 46). (PDF) Benefits of the Minnesota Road Research Project Whitetopping fino y ultrafino El proceso de superposición de pavimentos asfálticos con finas capas de hormigón, conocido com es uno que ha sido estudiado por Mn/DOT desde 1993 y en MnROAD desde 1997. Desde entonce Tompkins, Khazanovich y Johnson 7 tiempo, los ingenieros de Mn/DOT en la Oficina de Investigación de Materiales y Caminos han pr de informes y presentó muchos trabajos sobre el diseño y la construcción de whitetopping. Estas Los informes detallan la experiencia de MnROAD con una variedad de cubiertas blancas finas y u diseños en secciones de prueba MnROAD de alto y bajo volumen de tráfico durante tres años y m periodo de un año ( 47, 48 ). Los investigadores de Mn/DOT también han estado involucrados en experimentos en carreteras y caminos de bajo volumen alrededor de Minnesota que toman prestad técnicas de construcción y reparación de la experiencia de la sección de prueba de MnROAD ( 49 también ha estado en la posición envidiable de poder utilizar su amplia gama de sensores de respu para monitorear el desempeño de estas delgadas losas de concreto en tiempo real ( 52 ). En el curs menos de cuatro años, los ingenieros de MnROAD pasaron de tener poca o ninguna experiencia e ser impulsor del diseño y construcción de whitetopping para pavimentos asfálticos en los Estados Unidos. Control de compactación continua (Compactación inteligente) En los últimos años de sus primeros diez años de operación, los ingenieros de MnROAD estuviero con una nueva e interesante herramienta en el control de calidad de la construcción de pavimentos control (más comúnmente conocido como “ compactación inteligente” o IC). A través de manifes MnROAD y la participación de los ingenieros de MnROAD en un grupo de trabajo de IC en todo Los factores relacionados con el uso de IC en la compactación de material no unido se han descub MnROAD. Durante las demostraciones in situ , los ingenieros de MnROAD confirmaron los paso involucrados en el proceso de IC y las herramientas utilizadas para completar cada paso. Los inge la transferencia de datos del compactador al servidor. En general, los ingenieros de MnROAD de Los compactadores hacen un excelente trabajo al garantizar la uniformidad en la compactación y módulo para la próxima generación de diseño de pavimento mecanístico-empírico ( 53 ). Gracias Experiencia e iniciativas de MnROAD, Minnesota tiene una cartera de proyectos y demostracione programados que involucran IC, y esta experiencia probablemente jugará un papel importante en IC en los Estados Unidos ( 54 ). https://www.researchgate.net/publication/228720876_Benefits_of_the_Minnesota_Road_Research_Project 11/21 3/1/23, 19:43 ( ) (PDF) Benefits of the Minnesota Road Research Project MNROAD Y EL ESTADO DE MINNESOTA Los beneficios de la instalación de Minnesota Road Research en el estado de Minnesota comenza momento en que se eligió el sitio de la instalación . Ha habido una serie de cambios legislativos q surgen gracias al trabajo de MnROAD en la variación estacional de pavimentos. Además, Mn/DOT continúa beneficiándose de la experiencia de los ingenieros de MnROAD con nuevos eq métodos de construcción y técnicas de evaluación de pavimentos, muchos de los cuales se han vu estándares o especificaciones para Mn/DOT. Las siguientes secciones detallan algunos de los ben MnROAD al estado de Minnesota. Variaciones estacionales en pavimentos Uno de los beneficios más publicitados de MnROAD para el estado de Minnesota ha sido en el ca variaciones estacionales en los pavimentos. Usando datos de MnROAD, Ovik et al. pudieron reali análisis detallado de los módulos en varias capas de un sistema de pavimento flexible. Al hacerlo, researchers divided the calendar year into five distinct seasons for the purposes of a mechanisticempirical design method specific to Minnesota. This so-called fifth season falls during the early Tompkins, Khazanovich, and Johnson 8 spring-thaw period, when an excess of moisture is present and the granular base has a minimal resilient modulus (55). This innovation in the approach to pavement and environment lead to legislation concerning spring load restrictions for Minnesota’s roadways (56, 57). The Mn/DOT Office of Materials and Road Research continued to apply Ovik’s understanding of seasonal variation in flexible pavement systems to new winter load limits for Minnesota’s roadways (58). Strangely enough, the work also has indirectly lead to a closer examination of the need for spring-load restrictions altogether. A recent study found that the reduced maintenance costs due spring-load restrictions might not outweigh the increased revenue from roadways operating year-round at the maximum single-axle load (59). Despite the various legislative activity that was instigated by Ovik et al., the main benefit of this research is its new understanding of cold-regions pavements and the use of this understanding in developing and calibrating mechanistic-empirical pavement design methods such as Mn/DOT’s MnPave. https://www.researchgate.net/publication/228720876_Benefits_of_the_Minnesota_Road_Research_Project 12/21 3/1/23, 19:43 (PDF) Benefits of the Minnesota Road Research Project New Techniques for State Pavement Engineers In addition to serving as a site for research, MnROAD has also served the state of Minnesota as a testing ground for new pavement technologies. In some cases, this has involved the use of MnROAD engineers in certifying practitioners in the use of equipment or the use of MnROAD as a demonstration site (53, 60, 61). Two notable techniques in pavement assessments, the dynamic cone penetrometer (DCP) and ground penetrating radar (GPR) have been first explored at MnROAD before seeing greater use by Mn/DOT across the state of Minnesota. Dynamic Cone Penetrometer MnROAD personnel have applied the dynamic cone penetrometer (DCP) to test sections since the initial stages of MnROAD beginning in June 1991. During the construction phase, MnROAD engineers conducted over 700 DCP tests at the MnROAD facility (62). Since that time, MnROAD has used the DCP regularly to evaluate newly constructed and rehabilitated pavements. MnROAD engineers have suggested and made a series of physical modifications to the device itself, modifications that have now become standard on the DCP as used by Mn/DOT. Furthermore, to avoid inaccurate results due to operator fatigue, Mn/DOT proposed the development of an automated DCP (ADCP) (62-64). MnROAD’s entire efforts with DCP have influenced Mn/DOT and its assessment of subgrades and pavement systems in the field. Furthermore, MnROAD’s work with DCP prompted Mn/DOT to incorporate DCP testing in two specifications for pavement assessments: 1) quality control for the backfill compaction of pavement edge drain trenches (Mn/DOT Spec SP5-128) and 2) quality control of granular base layer compaction (Mn/DOT Spec 2211.3.C4). Mn/DOT has had the confidence to use DCP testing for a variety of non-specified work that includes an assessment of base and subgrade conditions under full-depth bituminous cracks and the foundation strength of footing pads for a building (65, 66). Ground Penetrating Radar MnROAD has also benefited Minnesota pavements through the adoption of ground penetrating radar (GPR) by Mn/DOT. In the earliest work using GPR at MnROAD in 1994, GPR was used https://www.researchgate.net/publication/228720876_Benefits_of_the_Minnesota_Road_Research_Project 13/21 3/1/23, 19:43 (PDF) Benefits of the Minnesota Road Research Project https://www.researchgate.net/publication/228720876_Benefits_of_the_Minnesota_Road_Research_Project 14/21 3/1/23, 19:43 (PDF) Benefits of the Minnesota Road Research Project https://www.researchgate.net/publication/228720876_Benefits_of_the_Minnesota_Road_Research_Project 15/21 3/1/23, 19:43 (PDF) Benefits of the Minnesota Road Research Project Citas (11) Referencias (76) ... Los programas logran un mayor impacto a través de la comunicación y las alianzas (Gibson et al. 2008). Varias formas de asociaciones y alianzas en los programas APT se publican en otros lugares (Brown et al. 2002, Tompkins y Khazanovich 2007 , Tompkins et al. 2008 , Steyn 2012, Choubane y Greene 2019, Worel et al. 2020. Las colaboraciones y asociaciones en los programas APT son muy beneficiosas (Saeed y Hall Jr 2003, Gibson et al. 2008, Harvey et al. 2008, Steyn 2012, Worel et al. 2020. ... Explorando las lecciones aprendidas de las asociaciones para establecer una instalación regional de prueba acelerada de pavimentos en Wyoming Artículo mayo 2022 Benjamín Fosu-Saah · Vista Marwan Hafez · Khaled Ksaibati Mostrar resumen ... The GPR is a non-destructive device used to locate underground utilities and gives a profile of subsurface conditions and bridge condition evaluation. Based on research findings, the GPR was adopted by MnDOT for use across the state https://www.researchgate.net/publication/228720876_Benefits_of_the_Minnesota_Road_Research_Project 16/21 3/1/23, 19:43 (PDF) Benefits of the Minnesota Road Research Project of Minnesota [63, 64] . Consequently, MnROAD is a described as a site for equipment certification [11,65,66]. ... A Review of Accelerated Pavement Testing Applications in Non-Pavement Research Full-text available Article Jul 2021 Benjamin Fosu-Saah · View Marwan Hafez · Khaled Ksaibati Show abstract ... The initial stage of analysis had taken during the literature review and was developed further using Scott's (2006) analysis criteria. These criteria, and a rigorous model of internal criticism (Tompkins et al., 2009) , were used to analyse the archival data and documentary source material. The internal criticism model was selected, rather than using a sampling strategy during this stage, to create the fullest picture possible, and the volume of data was felt to be manageable. ... ‘The paradox of living with the unknown’ The Mulberry Bush School: an exploration of how a therapeutic approach to looking after emotionally traumatised children affects their capacity to develop relationships, and to understand an… Conference Paper Jul 2020 David Roberts View Show abstract ... Most commercial GPR provide antennas with frequencies between 50 MHz and 1.5 GHz (Daniels [3]). The primary GPR evaluative function for pavements was to determine thickness of both asphaltic and concrete layers (Tompkins et al. [4] ). The possibility of performing surveys with GPR equipment coupled to a vehicle allows this this type of evaluation to be very productive, making it almost continuous, with minimal traffic interruption (Olhoeft and Smith III [5]) GPR calibration is usually done with the use of a concrete specimen comparing the travel time with the exact specimen thickness (Hugenschmidt [6]). ... Non-destructive ultrasonic tomography for concrete pavement evaluation: signal processing and image analysis of crucial parameters Full-text available Article Nov 2017 Lucio Salles de Salles · View Jose T. Balbo · Lev Khazanovich Show abstract ... MnROAD has an extensive infrastructure supporting automated sensors configured to record dynamic and environmental pavement response. Additional information on the MnROAD project can be found on the MnROAD website or numerous reports highlighting research findings and lessons learned (1) . ... Investigation of Joint Deterioration in MnROAD Phase 1 Jointed Concrete Pavement Test Sections Article Ryan Rohne · Primary Author View https://www.researchgate.net/publication/228720876_Benefits_of_the_Minnesota_Road_Research_Project 17/21 3/1/23, 19:43 (PDF) Benefits of the Minnesota Road Research Project ... Comparisons with ground truth data have been few because of difficulties in obtaining information. However, the Minnesota Road Research Facility (MnROAD) provides an opportunity for conducting this type of investigation (2) . This paper presents the results of a blind test that evaluated the ability of various nondestructive testing techniques to determine the extent of concrete joint deterioration. ... Detection of Subsurface Joint Deterioration Full-text available Article Dec 2013 · TRANSPORT RES REC Kyle Hoegh · View Lev Khazanovich · Benjamin James Worel · Thomas Yu Show abstract ... Automated sensors are configured to record data continuously to the MnROAD database. All historical sensor, sampling, testing, and construction data can be found in the MnROAD database and in various publications (Tompkins, Khazanovich, and Johnson 2008 ). Additional isolated test sections have been installed and monitored at the MnROAD test site and throughout the state of Minnesota. ... Subgrade Temperature and Freezing Cycles in Pervious Pavements Article Aug 2009 R. J. Rohne · M A Lebens View Show abstract Theoretical analysis on the measurement accuracy of embedded strain sensor in asphalt pavement dynamic response monitoring based on FEM Article Oct 2022 Dongdong Han · View Guoqiang Liu · Yinfei Xi · Yongli Zhao Show abstract Internal deformation monitoring of granular material using intelligent aggregate Article Jul 2022 · AUTOMAT CONSTR Yiqiu Tan · View Zundong Liang · Huining xu · Chao Xing Show abstract Correlation Analysis of 2D Tomographic Images for Flaw Detection in Pavements Full-text available Article Mar 2012 · J TEST EVAL Kyle Hoegh · View Lev Khazanovich Show abstract Show more https://www.researchgate.net/publication/228720876_Benefits_of_the_Minnesota_Road_Research_Project 18/21 3/1/23, 19:43 (PDF) Benefits of the Minnesota Road Research Project https://www.researchgate.net/publication/228720876_Benefits_of_the_Minnesota_Road_Research_Project 19/21 3/1/23, 19:43 (PDF) Benefits of the Minnesota Road Research Project Recommendations Discover more Project Machine Learning Application of Mechanistic-Empirical Rigid Pavement Design and Analysis Haoran Li · Lev Khazanovich View project Project Development of Simplified Mechanistic-Empirical Design Tool for Pennsylvania Rigid Pavements Haoran Li · Lev Khazanovich View project Article Overview of the First Ten Years of the Minnesota Road Research Project November 2007 · Journal of Transportation Engineering Derek Tompkins · Lev Khazanovich · David M. Johnson The Minnesota Department of Transportation began construction on the Minnesota Road Research Project (MnROAD) in 1991 and opened the full-scale pavement research facility to live traffic in 1994. Since the time of its construction, MnROAD, the first major test track since the AASHO Road Test of the 1950s and 1960s, has learned a number of lessons on behalf of the greater pavement community. As ... [Show full abstract] Read more Article Evaluation of Bearing Capacity of Low-Volume Roads in Minnesota December 2014 · Transportation Research Record Journal of the Transportation Research Board Lev Khazanovich · Derek Tompkins · Erland Lukanen Deflection testing and analysis are routinely used to evaluate the spring load capacity of pavements and to design structural overlays. The current falling-weight deflectometer (FWD) deflection analysis process used by the Minnesota Department of Transportation was found to be unreliable. Traditionally, the process used to interpret FWD deflection measurements converted the measured maximum FWD ... [Show full abstract] Read more https://www.researchgate.net/publication/228720876_Benefits_of_the_Minnesota_Road_Research_Project 20/21 3/1/23, 19:43 (PDF) Benefits of the Minnesota Road Research Project Article Full-text available State Design Procedure for Rigid Pavements Based on the AASHTO Mechanistic–Empirical Pavement Design... CompanyJanuary 2015 · Transportation Support Business Research Record Journalsolutions of the Transportation Research Board Lev Khazanovich · Luke Johanneck · About us Derek Tompkins Help Center Advertising News Recruiting Careers This paper describes research efforts sponsored by the Minnesota Department of Transportation (DOT) to update its rigid design procedure to take advantage of locally calibrated mechanistic empirical models for performance and consequently design. The new procedure, MnPCC-ME, is based on the AASHTO Mechanistic Empirical Pavement Design Guide (MEPDG) Version 1.1, but restricts the user to ... [Show full abstract] View full-text © 2008-2023 ResearchGate GmbH. All rights reserved. Terms · Privacy · Copyright · Imprint Article Low-Volume-Road Lessons Learned: Minnesota Road Research Project January 2007 · Transportation Research Record Journal of the Transportation Research Board Derek Tompkins · Benjamin J. Worel · Timothy R. Clyne · [...] · Thomas Burnham The Minnesota Department of Transportation built the Minnesota Road Research Project (MnROAD) and its low-volume road (LVR) between 1990 and 1993. The 2.5-mi LVR consists of a two-lane roadway that originally contained gravel, hot-mix asphalt, and concrete test sections designed for low-volume road research. Each of these test sections is trafficked by a controlled five-axle tractorsemitrailer ... [Show full abstract] Read more Last Updated: 05 Jul 2022 https://www.researchgate.net/publication/228720876_Benefits_of_the_Minnesota_Road_Research_Project 21/21
