Cipéioiciis c#SM#p#Hti!

XI. - Núm.
29 Febrero de 1912
Cipéioiciis c#SM#p#Hti!i:
La historia del Egipto prehistórico
relatada por los habitantes de un lago.
A unos ochenta kilómetros al Sur del Cairo, dentro de la
provincia egipcia de Fayyuní, y en los confines del desierto
líbico con la parte occidental del valle del Nilo, se encuentra
un lago de una extensión comparable al de Ginebra, y que
íigura en los mapas con el nombre de Lago Karun.
Poco importante y poco conocido hoy día, tiene, sin embargo, este lago, un gran interés histórico, pues es á lo que ha
quedado reducido el antiguo lago Moeris, descrito por Heredólo y otros antiguos escritores, y que hace más de cuatro
niil años se utilizaba como regulador artificial de las avenidas
del Nilo por los monarcas egipcios de la dinastía XII.
El antiguo lago Moeris llegó á tener una extensión de dos
mil kilómetros cuadrados, es decir, diez veces más próximauiente del área que hoy ocupa el lago Karun. Las menores
dimensiones de éste son debidas en parte á la evaporación, y
en parte también, ha haber ido ganando tierra á expensas del
lago los propietarios de los alrededores.
A consecuencia de la evaporación, la salinidad del agua se
ha id o acentuando hasta el punto de que ya no resulta potable; pero, sin embargo, pueden habitar en el mencionado lago
muchos peces que suministran abundante y excelente pesca á
las gentes que habitan en sus márgenes.
El descubrimiento de muchos y muy interesantes fósiles de
niamíferos en la provincia de Fayyum ha llamado la atención
de los naturalistas hacia esa región egipcia,y comolapoblación
acuática del referido lago Karun no había sido nunca objeto
de las investigaciones de los hombres de ciencia y puede,
piles, decirse que, para éstos, era casi completamente descoiiocida, no hace mucho tiempo que una comisión científica se
'la encargado de reconocer dicha fatma lacustre con el fin de
ver si guarda correspondencia con la de los demás lagos y ríos
de esa región africana, ó si ofrece alguna particularidad importante, dada la remotísima antigüedad que alcanza la existencia de dicho lago Karun.
Las investigaciones heciías han sobrepujado, en mucho, las
conjeturas de los naturalistas, pues, no sólo se han encontrado sorprendidos con resultados curiosísimos respecto á la
constitución de dicha fauna, sino que tales resultados han servido para arrojar mucha luz acerca de las vicisitudes por que
ha pasado una parte importante del territorio egipcio en épocas antiquísimas, anteriores á lo que alcanzan la historia y la
ifadición egipcias, con ser éstas las que se remontan á mayor
antigüedad entre todos demás los pueblos de la tierra.
Se ha visto, en primer lugar, que la población acuática del
'ago Karun es abundantísima. Se advierte, además, que la
niayor parte de los peces que allí se encuentran corresponden
a especies perfectamente conocidas por los antiguos egipcios,
puesto que se ven exactamente representados en las pinturas
murales que ornan muchas tumbas en la meseta donde se alzan las pirámides.
Uno de los peces de mayor tamaño que habita en el lago, y
1"e los pescadores del país llaman „leffash", llega á adquirir
grandes dimensiones, pues se han cogido ejemplares de cerca
i^
de dos metros de longitud. Este pez, cuyo nombre científico
es Lates niloticiis, fué objeto de gran veneración para los antiguos egipcios, encontrándose \nnchos restos momificados de
tal animal en diversas partes del Egipto, pero muy especialmente en Esneh, donde el referido pez era adorado, por cuya
razón dicha ciudad recibió el nombre de Latópolis durante la
ocupación greco-romana. Muchos ejemplares de esta misma
especie de pez, y de más de metro y medio de longitud, han
sido exhumados del antiguo cementerio de animales de Medinet Qurob, situado en el límite de la provincia Fayyun, que
es donde, como queda dicho, se encuentra el lago Karun. En
muchos casos, se ha visto que, para conservar los peces sagrados inhumados en el referido cementerio, los antiguos egipcios habían empleado ceniza de césped muy fino, pero se han
encontrado también algunos ejemplares envueltos en lienzo
y preservados exactamente del mismo modo que las momias
humanas.
Otro habitante muy curioso del lago Karun es un pez muy
parecido á la perca, llamado bolti por los nntnrales del país, y
que constituye la especie zoológica Tilapia nilotica. El área
de distribución geográfica de este pez es enorme, pues se extiende desde los grandes lagos del África central hasta la
parte Norte del Egipto, y penetrando por Asia, se le encuentra
en los lagos de Palestina, en el Jordán y aun en los ríos y lagos
situados más al Norte, en la Siria. Sin duda alguna, esta especie ictícola representa el pez más buscado por los pescadores
á que se refiere el Nuevo Testamento.
Estos peces, los boltis, son muy notables por el cuidado y el
cariño que ponen en la protección de sus crías. La mayor parte de los peces, al poner los huevos que han de servir para
perpetuar la especie, apenas se preocupan de ellos y queda la
freza, ya flotando en el agua, ya sumergiéndose en el fondo,
con lo cual la mayor parte se pierde. La Naturaleza remedia
en parte este destrozo, dotando á las hembras de una fecundidad extraordinaria, pues cada una de ellas suele poner en la
época oportuna miles y miles de huevos; de suerte que, aun
cuando la mayor parte se pierdan y la proporción de los que
fecundados aviven sea relativamente n.iuy escasa, es muy suficiente para proveer á la conservación de la especie.
Los boltis son, en esto, una excepción; pues tomando precauciones muy peculiares para la protección de su descendencia, reducen extraordinariamente la proporción de huevos
perdidos. En cambio, la hembra no necesita poner tantos
como los que producen otras especies. El bolti macho construye una especie de nido en la arena, entre la espesura de las
plantas acuáticas, cerca de la orilla. En el fondo de este nido
ó excavación hecha en la arena, es donde la hembra deposita
sus huevos que, después de fecundados por el macho, recoge
en la boca, conservándolos allí hasta que dichos huevos avivan y las crías han llegado á tener suficiente desarrollo para
poder valerse por sí mismas, sin necesidad ya de los cuidados
de la madre.
Estas varias especies ¡eticólas se encuentran en el lago Karun, representando entre unas y otras la mayor parte de las
familias de los peces africanos. No debe dejarse de niencio-
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VIDA MARÍTIMA
nar una especie muy curiosa llamada pez-gato, que tiene la
facultad de poder vivir bastante tiempo fuera del agua. Esta
facultad es debida á que este pez presenta sobre las agallas
unos órganos con aspecto de esponjas, por los que se ramifica
una delicada red de vasos capilares de tal suerte que, cuando
el animal se iialla en el agua, el oxígeno disueito en ésta penetra en dichos capilares y transforma la sangre venenosa en
arterial, funcionando entonces los tales órganos esponjiarios
como un complemento ó extensión de los bronquios ó agallas. Pero cuando el pez se encuentra fuera del agua, esto es,
rodeado por el aire atmosférico, el oxígeno de este aire es el
que penetra en los vasos capilares ramificados por los referidos
órganos de aspecto y estructura de esponjas, efectuándose así
la transformación de la sangre venosa en arterial; esto es, que
merced á los mencionados órganos supletorios, el pez á que
se hace referencia, puede respirar en el aire atmosférico.
Resulta de esto, que algunas variedades de peces-gatos son
verdaderamente anfibias, es decir, que el animal puede pasar
toda la estación seca en madrigueras que él mismo busca ó se
prepara en los terrenos pantanosos desecados, madrigueras
de las que sale por la noche en busca de alimento.
Pero, además de los peces, habitan el lago Karun otros organismos, pertenecientes unos á grupos inferiores en la escala
zoológica y propios de las aguas dulces, y algunos cuya presencia en un lago situado á tan gran distancia de los mares,
no deja de ser sorprendente.
Entre estos últimos organismos, está una hidromedusa de
reducido tamaño, á la cual se ha dado el nombre de Moerisia, recordando la antigua y clásica denominación del lago
Karun.
Ahora bien; las hidromedusas son animales especialmente
marinos; pues aun cuando se han encontrado dos ó tres especies habitando aguas dulces, no ha sido difícil patentizar su
procedencia marina. ¿Cómo, pues, explicar la presencia de estas hidromedusas en un lago del interior de África?
Otra sorpresa es la que ofrece la presencia del zoófito hidroide, llamado por los naturalistas Cordylophora, y que es
típico habitante de los ríos y estuarios que comunican directamente con el mar.
Resulta, pues, que en el lago Karun, además de una fauna
propia de las aguas dulces, existen animales de procedencia
marina ó de grandes afinidades con los que viven en el mar.
Y como estos últimos no se encuentran en el río Nilo, se
ocurre en seguida la pregunta siguiente: ¿De qué manera todas las formas marinas, antes indicadas, han llegado hasta el
lago Karun?
Para contestar á esta pregunta es preciso remontarse á tiempos muy antiguos en la historia del Egipto, nada menos que
á la época terciaria.
En el período plioceno, el Mar Mediterráneo cubría gran
parte del bajo Egipto, llegando, por el Sur, hasta el lugar que
hoy ocupa la ciudad del Cairo. La porción correspondiente al
Delta era mar abierto, y la parte del valle del Nilo, comprendida desde la Tebaida hasta donde más tarde se edificó la ciudad de Meufis, estaba ocupada por un golfo en el cual se vertían varios ríos procedentes del Oriente, es decir, de los territorios por donde ahora se extiende el desierto arábigo.
Comunicando con el golfo del Nilo, por una parte, y directamente con el Mediterráneo, por otra, se hallaba un lago que
cubría todo el terrítorio que hoy forma la provincia de Fayyum. Es, pues, muy probable, que durante aquel período y en
tales circunstancias, las hidromedusas y los zoófitos marinos
procedentes del Mediterráneo, penetrasen en aquel extenso
lago, puesto que comunicaba directamente con el mar, y hallaban en él cómoda y apropiada habitación para vivir y propagarse.
El curso de los acontecimientos en aquella región durante
el período subsiguiente, ó sea el pleistoceno, no es bien conocido; pero muy probablemente en aquel larguísimo lapso de
tiempo (miles de años), el gran lago prehistórico perdió la
comunicación con el mar abierto, por el Norte, y con el golfo
del Nilo, por el Este, quedando reducido á un verdadero lago
salado de dimensiones sucesivamente menores, pero ocupando toda la región correspondiente á la actual provincia de
Fayyuni.
Simultáneamente el mar se fué retirando del golfo del Nilo,
dejando en seco el lecho ocupado por las aguas del mar. I^ero,
desde entonces, el propio río Nilo, que procedente de las tierras africanas del Sur, había venido tiesaguando en el extremo meridional del golfo, se fué abriendo camino á través del
lecho que las aguas del mar habían dejado seco al retirarse.
Esta retirada del mar obedeció, indudablemente, al levantamiento lento y progresivo de las tierras continentales de toda
aquella región, pero el río Nilo, con su acción erosiva, mantuvo abierto su cauce hacia el mar.
Las avenidas periódicas que el famoso río presenta, fueron
ensanchando el cauce hasta llegar sus aguas á traspasar, por
el Oeste, las tierras que constituían su divisoria en el antiguo
lago salado, y así se formó el Lago Moeris, de los escritores
clásicos, el lago que de un modo intermitente comunicaba
con el Nilo en tiempo de las grandes avenidas.
Cuando esto aconteciera, las aguas dulces del río hubieron
de mezclarse con las saladas del lago, y la fauna de éste, de
origen marino, con la fauna fluviátil del Nilo. Es evidente
que la mayor parte de la fauna marina primitiva, propia del
lago, tuvo que perecer por el aflujo del agua dulce, que transformó el medio habitual en que aquella vivía, y la hidromedusa Moerísia y el zoófito Cordylophora, son representantes
de las pocas especies que quedaron supervivientes, acaso porque la salinidad que conservó el lago haya bastado para que
estas especies hayan podido resistir la perturbación experimentada por el medio ambiente.
La reducción que el Lago Moeris ha ido sufriendo durante
los tiempos históricos, tanto por la gran evaporación como
por las obras de desecación practicadas á su alrededor desde
los tiempos de los monarcas de la dinastía XII, á la vez que
han producido la separación definitiva del río y del lago,
como ahora se observa, han hecho que la salinidad de este
último haya ido en aumento en provecho de sus habitantes,
de procedencia marina.
Y véase cómo la existencia de éstos en la época presente ha
servido, al investigar su origen, para relatar la historia de las
transformaciones sufridas por el territorio egipcio en edades
remotísimas.
VIDA
Lfi mmm
MARÍTIMA
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EN EII P/IRIIANENTO
Por la importancia o,ue reviste, publicamos íntegro el discurso pronunciado en la sesión del Congreso de los Diputados del 17 del actual por el Sr. Ministro de Marina, contestaná la interpelación que sobre política naval explanó el señor
Maciá:
Kl Sr. Ministro de Marina (Pidal): El extenso y bieu documentado discurso que lia pronunciado el Sr. Maciá, ha dejado
en mi ánimo una profunda satisfacción, porque he visto el interés con que S. S. atiende á las necesidades de nuestra defensa nacional.
Ha declarado S. S. que la política naval forma parte integrante de la política internacional y que esta política naval ha
de estar en relación directa é íntima con nuestra potencia económica. Así es, indudablemente, y, en vista de eso, excusado es
decir que nuestro presupuesto de Marina no ha de ser nunca
más que lo que permitan nuestros recursos naturales.
El Sr. Maciá se declara partidario de los torpederos y sumergibles como únicos elementos de defensa; y yo siento infinito que una persona de tanta cultura y que tan profundo estudio ha hecho de este asunto y de la marina militar no tenga
ptesente las enseñanzas que se han derivado de la última guerra ruso-japonesa. Todos conocemos el valor de los torpederos, submarinos y sumergibles, y S. S. no puede menos de reconocer que si bien estos elementos son fuerzas componentes
de una escuadra, valiosísimas, no existiendo escuadra, su valor
militar es muy reducido, y nosotros necesitamos tener escuadra, buques de combate, y después, todos esos elementos auxiliares que componen la escuadra.
El Gobierno á que tengo el honor inmerecido de pertenecer, se ocupa del progreso de los submarinos y sumergibles.
Últimamente, nuestras comisiones en el extranjero han estudiado las interesantes pruebas de los submarinos "Lubet" que
S. S. conoce; también han asistido á las que han tenido lugar
en Fumen y en Cherbourg, y han asistido á esas pruebas, uicluso dentro de los submarinos; estamos tomando datos, acó
piando toda clase de antecedentes para en su día poder presentar á las Cortes nuestro programa respecto á la marina militar, es decir, la segunda parte de nuestro programa naval.
Yo no puedo menos de recordar aquí que la manera como se
ha implantado la construcción naval en España, después de
tantos años, es brillante. No sólo no considero funesta la orientación que se ha seguido, empezando por construir tres acorazados, aunque sean del modesto tonelaje de 16 000 toneladas,
sino que creo que era la única manera de implantar en España
esas industrias poderosas que representan siempre la última
palabra.
Brillantemente ha ¡do la "Constructora Naval" á la construcción de esos acorazados y la industria nacional en todos
los ramos, y en todas las poblaciones ha respondido de una
manera maravillosa, lo mismo en Barcelona, que en Vizcaya,
que en Asturias; en una palabra, en todas partes. Además tenemos la satisfacción de que existan en España fábricas de
pólvoras modernísimas y últimamente, hasta se trata de establecer la fábrica de blocks de aceros para los proyectiles de
combate. Indico esto á S. S. para demostrarle que nosotros
nos ocupamos del aprovisionamiento de estos buques, para
que todo marche de una manera armónica y para que los barcos, cuando empiecen á navegar, tengan diques, tengan depósitos de municiones y puedan repostarse sin necesidad de recurrir al extranjero.
La Nación responde con aplauso á ésto, según lo demuestran centenares de telegramas que he recibido con motivo del
iniportantísimo acontecimiento de la botadura del acorazado
España, no sólo de todas partes de España, sino también de
Cuba y de las repúblicas sudamericanas; y estas felicitaciones,
que nosotros hemos tenido el honor de elevar á los que en
prjmer término las merecían, que son los Sres. Maura y Ferrándiz, estas felicitaciones nos animan á seguir por el camino
emprendido, camino que está muy lejos de ir á buscar locas
aventuras. No, no pretendemos eso, ni mucho menos; pretendemos únicamente atender debidamente á la defensa nacional,
y ésta y la de nuestras islas adyacentes requiere buques de
combate, porque son los únicos que en todos los tiempos y en
todas las edades pueden atender á la defensa de las costas.
Dice el Sr. Maciá: ¿Con quién vamos á combatir, si nosotros
somos una Nación de escasos recursos y no podemos tener
más que una modesta escuadra? Pues ese argumento le tiene
S. S. contestado en todos esos libros que hojeamos diariamente relativos á esos asuntos, con solo leer el programa de
las Naciones modestas, de las Naciones de segundo orden; ahí
tenéis las Naciones del Norte de Europa, como Noruega y
Dinamarca, tenéis también el mismo Portugal y las Repúblicas sudamericanas, y no quiero hablar de Italia, que es la que
más relación de analogía tiene con nosotros por su situación
geográfica y sus necesidades. Todo el mundo construye acorazados, que son los únicos elementos de fuerza, los únicos
que pueden defender, atacar y rechazar, aunque ésto, claro
está, que es para combatir con otros elementos de análoga importancia, no con los que constituyan una superioridad numérica grandísima; pero estos elementos pueden, como decía S. S., ser tenidos en cuenta por Naciones poderosas que
encuentren en nosotros un apoyo material y nos presten á su
vez ayuda.
La orientación de la política naval es importantísima, y yo
felicito á S. S. en este sentido, porque sabe S. S., y la Historia nos lo demuestra, que la desgracia de nuestra Nación ha
sido el no tener una política internacional clara y definida, ni
una política naval; y así nos vimos solos, abandonados y pasando por las tristes realidades de que nuestros barcos, después de Trafalgar, se iban á pique por falta de carena, como
sucedió con 30 ó 40 navios, por haber abandonado nuestra
política naval. Pero en las circunstancias presentes yo no puedo decir á S. S. nada respecto á lo que iremos á hacer el día
de mañana; estudiamos un programa, que debe ser nacional,
para presentarlo á las Cortes, exponiendo los términos del
problema, las necesidades nacionales y la forma en que creemos deben ser atendidas; cuando terminemos este estudio lo
traeremos al Parlamento y las Cámaras soberanas decidirán lo
que se haya de hacer. Por el pronto yo quiero declarar una
cosa, porque es exacta y aquí tengo los datos, que no leo por
no molestar á la Cámara, pero que entregaré para su publicación á los señores taquígrafos, de igual modo que se publicaron los datos traídos por S. S., que están muy bien hechos,
aparte de algunos pequeños errores. (El Sr. Maciá: Yo desearía que S. S. puntualizase esos errores, á fin de poder contestarle.) Son de poca monta; no tienen importancia, y por los
datos que entregaré lo podrá ver S. S.
Lo que quiero declarar es que creo que nosotros hoy no podemos pasar de un presupuesto de 80 millones de pesetas, no
en proporción con otras Naciones, ni en relación con el número de habitantes, sino con arreglo á nuestros recursos; ni
creo que en algunos años podamos pasar de esa cifra, y con
presupuestos de 80 millones de pesetas podemos atender á
una flota de unas 200.Ü00 toneladas, flota moderna, desechando sucesivamente los barcos antiguos, porque este año daremos de baja al Numancia, que quedará como un monumento
histórico, por ser un buque antiquísimo; el año que viene daremos de baja al Pelayo, y así iremos haciendo, como las demás Naciones, dando de baja los buques viejos y reemplazan- '
dolos por buques nuevos. Yo creo que con 400 á 500 pesetas
por tonelada tenemos bastante para el entretenimiento de
nuestros barcos, y que por el pronto y mientras otras necesidades más imperiosas nos impidan como ahora pasar á un
presupuesto de 100 millones, por ejemplo, ateniéndonos á los
80 millones podemos hacer mucho, podemos ir sosteniendo,
si así se acuerda, la construcción constante de un acorazado,
la construcción de un explorador y de torpederos, en proporción con nuestras necesidades, y también de sumergibles que
igualmente los haremos en España. Pero lo que no puedo hacer desde ahora es declarar concretamente todo lo que vamos
á hacer, con qué recursos contamos, qué vamos á necesitar
para sostener una flota que no existe, ni adonde iremos, ni
todas esas cosas que S. S. desea saber; lo que si quiero hacer
constar es que con solo sumergibles y torpederos no hay defensa nacional posible, que estos elementos auxiliares son necesarios, pero que para la defensa de nuestras costas y nuestras
islas necesitamos buques de combate, además de esos elementos accesorios de torpedos al garete, torpedos fijos, torpedos
mecánicos, etc.
Si he dejado de contestar á algo de lo dicho por el Sr. Maciá, dispénseme S. S. que habrá sido por torpeza, porque estoy siempre dispuesto á satisfacer los deseos de S. S.
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VIDA
MAHÍTIMA
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POLÍTICñ ñCTUñL Y MñRINñ
sí se titula un notable y brioso artículo combate, incendio, compañía de desembarco, etc., que es para
que, suscripto por el Teniente de navio ellos idioma completamente desconocido.
D. Juan Cervera Valderrama, publica
Para organizar estos depósitos, parece lo más apropiado un
la Revista general de Marina corresbarco, donde los reclutas, al mismo tiempo que se instruyen
pondiente al mes de Enero último.
militarmente, van acostumbrándose á la nomenclatura y á la
Nuestro deseo hubiera sido darlo á co- vida de la ¡Vlarina de guerra.
nocer íntegro á nuestros lectores, pero
Suelen argumentar contra los buques depósitos, poniendo
en la imposibilidad de hacerlo así, no en evidencia el fracaso de los que hubo antes de estar la Mapodemos por menos de copiar, hacién- rina á plan de liquidación. Y yo pregunto, ¿por ventura fuedolos nuestros, los siguientes párrafos, ron aquéllos buques depósito? ¿Pudo denominarse así la Geque merecen tanta ó más atención que rona, donde estaban los quintos el tiempo necesario para vesel resto del tan bien meditado artículo.
tirse, cuatro ó seis días, y embarcaban inmediatamente en la
«Fijándonos en el
escuadra, tan sin inspersonal, hay muchas
trucción como actualcosas que podrían y
mente? De esta manera
d e b e r í a n reformarse
tienen razón los decon urgencia. Lejos de
tractores; el buque deello, es cada día mayor
pósito era un gasto inla tendencia hacia seútil, rueda también inculares detectos, y con
útil para el tránsito de
el afán desmedido de
esos reclutas, y motivo
economías, liácese la
de cuquería con muy
rectificación c o n t r a justa razón combatiriando las conveniendo, porque sólo sercias del servicio.
vían para que en ellos
cumplieran condicioEn pirmer lugar, denes de embarco mubemos establecer en
chos que no querían
los arsenales verdadenavegar. Esta ú l t i m a
ros depósitos de mariconsideración los hizo
nería. Es de m u c h a
odiosos, realizándose
transcendencia el error
una vez más el sacrifide instruir á los quinUn rincón del puerto de Wilhtlmshaven.
cio de lo conveniente
tos en los barcos de la
para salvar una idea que pudo evitarse legislando como poescuadra; y se pone en evidencia si consideramos que, renodían las necesidades del servicio, aun á costa del presupuesvándose el contingente cada cuatro años, licenciando los viejos á principios de Diciembre, no teniendo el ingreso los nue- to, que no se arregla suprimiendo lo útil para arreglar lo fúvos hasta mediados de Enero, sin estar vestidos hasta Febrero, til. Las clases subalternas, con excepción de los condestables,
é instruidos hasta Abril, puede calcularse que la mitad del pre- que reciben una instrucción vasta y teórica, aunque inadecuada, no tienen medios de adquirir los conocimientos que resupuesto está la flota inútil y desorganizada.
Porque la organización de un buque no es tan sencilla como quiere el material moderno. Los contramaestres y maquinistas,
la del regimiento. En el Ejército de tierra se pueden hacer clases de suma importancia á quienes se confía el manejo de
grupos con veteranos y pelotones de quintos que vayan adqui- porción de aparatos delicados y transcendentales, no aprenriendo poco á poco la soltura y marcialidad. A bordo cum- den en escuelas, ni tienen modelos, libros y situación legal
|5len al mismo tiempo el encargado del ascensor de muni- apropiada para ejercer el aprendizaje. Salen de la Nanlilus
ciones, el camillero, el fogonero, el engrasador de las máqui- para embarcar en el Reina Regente, cuando estos barcos no
nas, etc. Todo este personal se reemplaza hoy con marineros, se asemejan ni en la nomenclatura; son casas de dos époá quienes, á tíiás de enseñarles la instrucción del recluta y el cas, y la del pasado no sirve de mucho. Los maquinistas aprenmanejo de las armas, hay que Imponerles en el funcionamien- den lo que pueden y como pueden. Si son teóricos, no saben
to de esas novedades que nunca vieron y en el del plan de trabajar, y si operarios, no tienen donde aprender la teoría
VIDA
MARÍTIMA
encargándose de m^qninas que ven por primera vez cuando
las manejan.
Nosotros mismos vamos á encontrarnos sobre el España
con un material tan nuevo como lo fué el Reina Regente para
los tr¡p\ilantes de la Villa de Madrid. Era yo guardiamarina
cuando censuraban que aquellos jefes y oficiales, brillantes
maniobristas en la fragata Blanca, no pudieran desenvolverse
con un Reina Regente. Y después de veinte años de torturas y
quebrantos, estamos en vísperas de tener un material para el
que se nos ha preparado con lecturas incompletas en Revistas
y otros libros poco claros, en idioma dificultoso y con precio
inabordable.
En nada se parecerán las torres y caíiones del España á lo
que hemos manejado. Nuestro material es ya Marina histórica.
Pero no hay un modelo, una descripción, un trabajo serio sobre tan nuevos aparatos; y si los hay, están tan cuidadosamente guardados por quienes no han de manejarlos, que no nos
ha llegado á los futuros jefes de esos buques ni la esencia más
ligera de sus componentes. Sólo conocemos de las turbinas
generalidades. Los planos de los acorazaditos estarán recluidos
á las oficinas inspectoras; mas ni estos dignísimos generales
que inspeccionan, ni los que vendrán detrás, sino nosotros, los
que somos hoy los últimos, hemos de ser los llamados á responder cuando la Patria reclame á la marinería y ponga su
honor en las manos y en el alma de esa escuadra.
La creación de una escuela de Artillería de tiro ó como
quiera llamársele, que suministre á la oficialidad y jefes jóvenes un curso de conferencias sobre el futuro material y sus
efectos, es de urgente necesidad. La oficialidad agradecería á
dos ó más brillantes jefes de nuestra corporación artillera,
que, por medio de figuras muy claras, con proyecciones y
conferencias orales, nos expliquen lo que no sabemos ni tenemos medio fácil de conocer, acerca del nuevo material de
artillería. Respecto al casco y sus máquinas, podrían hablar
ilustres ingenieros ó jefes ú oficiales del cuerpo general que
hagan estudios previos en los centros donde se maneje y construya un material igual, ya sea en Inglaterra ó en el Japón.
Cualquier cosa es preferible á esperar con estoicismo niusulnián que venza el peligro y nos sorprenda imprevisores, como
ha ocurrido sieuipre cual característica fatal de nuestra historia.
Llevamos el camino de olvidar lo que aprendimos. Lo mejor de nuestra oficialidad de Marina, encontrando en la industria privada un porvenir que el servicio de la nación le niega,
nos va abandonando. Y pretender que tripule el acorazado
quien ha estado diez años labrando el campo ó dirigiendo una
fábrica de telares mecánicos, es tan inocente como sería llevar
uiarinos al campo de batalla de la caballería, y querer que
carguen contra los huíanos ó ginetes del Cáucaso."
En el mismo número de la citada Revista marítima, al dar
cuenta del folleto que sobre el Poder Naval ha escrito el Contralmirante Tiske, y que ha sido premiado en el concurso celebrado en el Instituto Naval de Annapolis, encontramos datos, noticias y teorías que dan mayor fuerza á cuanto dice el
Sr. Cervera y que recomendamos á nuestros lectores, no pudiendo sustraernos á transcribir el siguiente apartado:
«Mecanismosy hombres. ¿(Z\\i\ ts\a razón esencial de la
dirección eficiente ejercida por el timonel del Arkansas y la
relativa impotencia de los generales? ¿No es que el timonel
actúa á través de medios mecánicos, mientras que el general
actúa por medio de hombres? Un barco no está hecho solamente de metales rígidos, sino que todas sus partes están unidas con la mayor rigidez, en tanto que las partes de un ejército son hombres que se mantienen juntos exclusivamente por
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los medios que proporciona la disciplina, y los hombres en sí
distan mucho de la rigidez. Dada la naturaleza de las cosas,
es imposible que un ejército se repute perfectamente como un
buque. El timón de un barco es una aplicación mecánica de
la que puede hacerse depender absolutamente la regulación
de su dirección, mientras que un ejército no tiene nada que
se parezca á un timón ó que haga sus veces. Además, el timón
dista sólo unos cuantos cientos de pies del timonel, y la comunicación entre ellos, incluyendo la misma máquina del
timón, es un mecanismo fuertemente ligado que no tiene
equivalente en el ejército.
El control de las máquinas principales de un buque, es casi
absoluto como el del timón. Y las máquinas principales no
son sólo mucho más potentes que las piernas de los soldados,
sino que actúan juntas, con mucha mayor armonía."
*
*»
Organización de fuerza naval. —E\ Ministro de Marina de
Portugal acaba de presentar á las Cortes un proyecto de ley
organizando las fuerzas navales y proponiendo la adquisición, en el plazo de tres años, de importante material naval.
Juntando á los elementos que han de adquirirse 2 contratorpederos que se construirán en el Arsenal de Marina, y el
contratorpedero Tejo, la vecina nación deberá disponer de:
1.° Una división de tres acorazados.
2.0 Una división de tres exploradores.
Flotilla defensiva.-Dos divisiones. | ^ contratorpederos.
[ 6 sumergibles.
Material auxiliar:
3 puntos radiotelegráficos.
1 buque de 800 toneladas, apoyo de sumergibles.
2 remolcadores de 600 toneladas.
2 escuelas de preparación.
Escuelas de torpedos, electricidad, artillería y máquinas.
3 embarcaciones auxiliares.
Hospitales.
Para la ejecución de este programa se necesita disponer de
40.000 contos de reis (200 millones de pesetas).
Los acorazados tendrán un desplazamiento de unas 20.000
toneladas. Su protección consistirá en una faja de cintura de
9 á 11 pulgadas de espesor en la parte comprendida entre las
torres extremas y de 6 á 4 pulgadas á proa y popa. Sobre ésta
irá otra sección de coraza de gruesas proporciones á los de la
faja de flotación y, jior último, la coraza de la batería secundaria, no inferior á 7 pulgadas.
Los montacargas de las piezas principales irán protegidos
por planchas de 9 pulgadas en su parte interior y de 5 pulgadas hasta la protección. Esta cubierta será de 76 milímetros y
partirá del canto bajo de la faja.
El armamento consistirá en ocho piezas de 343 milímetros
y 45 calibres, montados en torres situadas en el plano longitudinal; cuatro cañones de 150 milímetros; cincuenta calibres,
ocho de 76 milímetros cincuenta calibres y dos tubos de lanzatorpedos.
Las máquinas serán de turbinas y las calderas acuatubulares.
El movimiento de las torres será eléctrico, hidráulico y á mano.
Los exploradores serán de 3.500 toneladas, con una potencia de máquina de 22.000 caballos y una velocidad de 27 millas. Llevará una ligera protección de 60 milímetros en los
costados, y su artillería consistirá en seis piezas de 120 milímetros, cuatro de76 milímetros y dos tubos de lanzar torpedos.
Los 12 destroyers que han de adquirirse tendrán las siguientes características: desplazamiento, 830 toneladas; potencia de máquinas, 16.000 caballos; velocidad, 32 millas; armamento, cuatro cañones de 76 milímetros y dos tubos de lanzar.
Los sumergibles serán de 360 toneladas y llevarán 4 tubos_
Réplica referente á la reforma
de estudios de Capitanes y Pilotos.
U
N distinguido articulista nos alude en el número 363 de
esta Revista, c o r r e s p o n d i e n t e al 30 de E n e r o último,
con motivo del modestísimo trabajo n u e s t r o publicado en la
misma Revista, comentando la última reforma de los estudios necesarios para o b t e n e r los títulos de Capitán y Piloto
de la Marina m e r c a n t e , y a u n q u e el citado escritor está más
conforme con nosotros de lo que quizás él mismo crea, pues
no contradice ninguna de nuestras afirmaciones esenciales
(carácter poco científico y más extensivo que intensivo del
plan, dificultad de su estudio, confusión de grupos ó asignaturas, etc.), como varía su opinión de la n u e s t r a en algunos detalles, no q u e r e m o s dejar sin contestación sus observaciones,
siquiera como m e r o esfuerzo para alcanzar para nosotros
honrosísima conformidad con los que en el asunto piensan
recta y d e s i n t e r e s a d a m e n t e ; por muy difícil que sea llegar
á una verdadera conformidiid con quien, como el distinguido escritor á que nos referimos, tiene dos opiniones distin
tas, ya q u e defiende un plan respecto al cual dice textualm e n t e refiriéndose á uno de sus más importantes p r e c e p tos... iáebo comenzar por confesar que fui el primero en impug•anarlo, no obstante que me parece injustificada la oposicidu.ri
Aritmética, de Geografía, de Dibujo lineal, etc., aparte de
q u e el Reglamento c o n t i e n e dos partes ó divisiones de estudios, una q u e c o m p r e n d e los q u e lian de exigirse en el
e x a m e n especial para Piloto y Capitán, y otra de conocimientos previos en que ha de demostrarse la suficiencia por
medio de certificados, jy en esta (donde figuran la Geografía,
Historia Universal, etc.) no en aquella, es donde lamentamos
se haya prescindido de dicha a.signatura. La contestación,
pues, no p u e d e ser menos c o n g r u e n t e c o n el r e p a r o
q u e nos hemos permitido poner al Reglamento con este
motivo.
De la Zoología ó Biología marítima, se dice ser de indisculible utilidad para los que se dedican d la pesca, pero de conveniencia muy secundaria para los navegantes, olvidando que
éstos, fuera de los de la Marina de Guerra, navegan ó deben navegar con dos g r a n d e s objetivos, quizás de igual importancia, el comercio y la pesca, por lo cual, si el marino d e b e
conocer cuanto se refiera al comercio marítimo, para el
caso de mandar ó dirigir b u q u e s dedicados al comercio,
también debe conocer la pesca, para cuando mande ó dirija
b u q u e s p e s q u e r o s , p u e s s u p o n e m o s no negará ni desconocerá nadie q u e a u n q u e se empleen las palabras Marijia
A p a r t e de esto, y estando como hemos estado siempre
mercante para designar todo lo q u e se refiera á b u q u e s q u e
conformes con lo que dice el articulista respecto a l a necesino sean de g u e r r a , esto no quiere decir q u e todos ellos hadad de a u m e n t a r y modificar el plan de estudios de la cayan de dedicarse precisamente al comercio, sino también á
rrera de Náutica, dificultades con q u e se tropieza para hala pesca, r e c r e o , investigaciones científicas, etc.
cerlo en debida forma, etc., etc., no p u e d e m e n o s de causar
profunda extrañeza q u e d e s p u é s de decir se trata de busAdemás, es preciso t e n e r en cuenta que en España no
car í/»!<zyí7r/;¿j'/?^/í7 afe jw ífají y q u e el título de Capitán
existe carrera ni c u e r p o d e t e r m i n a d o de funcionarios q u e
fuese una garantía de idoneidad inútilmente perseguida, etc.,
tenga p o r misión especial el estudio de la pesca marítima,
se rechace el estudio de la Historia de E s p a ñ a , p o r q u e el
causa quizás principalísima del olvido en q u e yace este imobjeto no es ^revestirlo de una extensa cultura que ha de estar
p o r t a n t e ramo de la riqueza pública, y por tanto, como metfuera de la enseñanza de una carrera especial.^ ¿Acaso es
dio más h a c e d e r o de llenar esta laguna de nuestra organiextensa cidtura saber q u i é n e s fueron los R e y e s Católicos
zación social y científica, hace mucho t i e m p o vienen en la
y p u e d e estar e s t o fuera de la enseñanza de la c a r r e r a , q u e
práctica siendo los malinos, tanto militares como civiles
tiene por una de sus principales misiones r e p r e s e n t a r en
(llamados con razón ó sin ella mercantes), los q u e unas veces
rail circunstancias la Nación esp.iñola, defender su p a b e haciendo con brillantez, como n u e s t r o ilustre Director, es
llón y asumir en cierto modo las atribuciones de las A u t o tudios especiales de Zoología marítima, y otras, más modesridades todas de los más diversos ó r d e n e s en un tedazo de
tamente, estudian, fomentan y dirijen todo lo relativo á la
tierra española, como es jurídicamente el b u q u e nacional alepesca marítima, q u e p o r esos motivos no p u e d e considerarjado quizás miles y miles de leguas de cualquier otra autose extraña á la carrera náutica.
ridad ó funcionario público?
En c u a n t o á si las materias c o m p r e n d i d a s en el epígrafe
La Gramática Castellana, deba ó no exigirse al ingresar
en una Escuela, como creo hemos estado conformes en que
el plan obedece á la falta de v e r d a d e r a s escuelas d e Náutica, claro es d e b e figurar en el p r o g r a m a único, pues si bien
es verdad q u e no es técnica ni especial para el marino, no
c r e e m o s tengan tampoco este carácter otras muchas materias que figuran en el programa, como los problemas de
Oceatwgrafia, abrazan ó no todo lo q u e interesa al náutico
saber de Geografía física del mar, muclio podría también d e cirse, y p o r lo q u e se refiere á la falta de analogía, en lo q u e
hemos dicho de l.'i carrera de Farmacia, p o r q u e el g r u p o
de asignaturas q u e c o m p r e n d e la enseñanza oficial de la
náutica está incluido en el programa general, es de advertir que en aquella se inchryen también muchas de las
VIDA MARÍTIMA
asignaturas ya estudiadas en el Bachillerato, como la Física,
Química, Zoología, Botánica y Mineralogía.
R e s p e c t o á lo de que para estudiar Mecánica aplicada
basten los conocimientos de Mecánica general q u e pueden
estudiarse en el curso de Física de un Instituto, sólo p u e d e
disculparse á quien dedicado por necesidad ó por afición
á otros estudios, no haya est\idiado nunca ni tenido p o r q u é
estudiar una ni otra mecánica. Recordamos el caso de un médico inteligentísimo, muy c o m p e t e n t e , n ú m e r o i de su promoción, ganada en reñidas oposiciones, y q u e como tal médico había estudiado, no sólo el curso de Física del Instituto,
sino el de ampliación de la Universidad, q u e embarcado enla
fragata Asturias se admiraba de no ver ruedas ni máquinas en
la clase de Mecánica ?-acional. E s decir, que esos dos cursos
bien estudiados y aprovechados p o r persona de aplicación
y talento notables, no bastan aún para conocer siquiera la
existencia y características de aquellos estudios, precisamente necesarios para estudiar seria y científicamente, es
decir, no en manuales de vulgarización, las aplicaciones de
la Mecánica á las máquinas, estabilidad, propulsión de buques, resistencia de materiales, etc. Por lo demás, las dificultades q u e hemos anunciado para el estudio, claro es no
se resuelven con decir p u e d e r e c u r r i r s e á obras y reglamentos, ó q u e inteligentes oficiales preparan Complementos ó Compendios, p u e s contra lo q u e en el articulo á q u e
nos referimos se afirma, no es cierto q u e el carácter elemental de esas materias, haga innecesario el auxilio de un
Profesor. No sólo es en absoluto necesario para algunas de
esas materias p r e c i s a m e n t e , sino q u e aun para aquellas en
q u e puede prescindirse del Profesor faí'a alcanzar la aprobación en un examen, d u r a n t e toda la vida del estudiante conservará notoria inferioridad en ellas, q u e ya nadie ui nada
p u e d e c o m p e n s a r sin q u e pueda atribuirse á deficiencia intelectual de aquél, pues la comparación p u e d e hacerse entre materias muy semejantes y de la misma dificultad. Así
yo mismo estudié el francés y la Química con Profesor, y
sin él el inglés y el alemán y la Fí-íica, sin q u e nunca mis
modestísimos conocimientos en estas últimas materias, pudieran igualar á los, también modestos, q u e c r e e m o s t e n e r
de aquéllas, hasta el punto de no p o d e r c o m p r o m e t e r n o s á
conocer de veras ninguna asignatura difícil sin auxilio df:
87
Profesor, a u n q u e h e m o s de advertir, q u e c r e e m o s q u e
nuestros éxitos de estudiantes fuesen por s u e r t e , por benevolencia ó por cualquier motivo, no han sido s u p e r a d o s en
España por nadie, y para q u e no se crea esto ridicula botaratada que pudiera r e s t a r valor á nuestras afirmaciones,
diremos q u e e n t r e otros consistieron en ganar á los i6 años
una plaza en pública y rigurosa oposición sobre Mecánica
racional y Geometría descriptiva; estudiar la c a r r e r a de
Derecho en once meses; terminar la d e Ciencias exactas
en la Universidad de Madrid por enseñanza libre en b a s t a n t e
menos y hacer una militar completa con el plan ordinario de
estudios en dos meses. T o d o ello sintetizado en más de 20
años oficiales de estudios y cuatro oposiciones aprobadas,
nos permitimos c r e e r ha de darnos personalidad suficiente
para afirmar, como lo hacemos, es imposible estudiar bien sin
Profesor todas esas materias, síntesis d e s p u é s de t o d o de
nuestro anterior trabajo.
Y como las d e m á s afirmaciones del artículo á q u e contestamos, no se refieren á tesis q u e nosotros hayamos sostenido, siquiera algo diríamos con gusto de ellas si no fuera por
el fundado t e m o r de molestar innecesariamente á los lectores de esta Revista, damos aquí pot terminada esta modesta
réplica, asegurando al Sr. Sola q u e a p a r t e de n u e s t r a diferencia de criterio en d e t e r m i n a d o s p u n t o s , somos los primeros y más entusiastas admiradores de sus b u e n o s deseos
como d e su aplicación y amor á la clase á q u e p e r t e n e c e ,
asegurándole q u e , quizás por raro fenómeno de atavismo,
se lo tenemos también muy grande á esta, como en todas
ocasiones h e m o s p r o c u r a d o d e m o s t r a r , á fuer de descend i e n t e de dos p r i m e r o s Pilotos, muertos gloriosamente hace
bastante más de un siglo en el cumplimiento de su penoso
deber, p e r o sin que en la actualidad tengamos con ellos interés directo ni relación alguna, por lo q u e nuestra modesta opinión tiene, sino otra buena, la p r o p i e d a d de ser rigurosamente imparcial y a b s o l u t a m e n t e desinteresada, manifestación q u e debo hacer, por si alguno creyera (creo que
no podemos, queremos, ni debemos creer) se nos aludía también en un reciente articulo, donde otros s e ñ o r e s hablan de
üntervenciones
ajenas en esta pole'mica, en forma mandada
retirara.
LICENCIADO AGUILERAS.
L ñ ESCUELR DE PESC/\ DE SñN SEBASTIAN
^ ^ ^ N vista de los progresos notables que han hecho los alum^ ^
nos "arrantzales,, de la Escuela de pesca fundada por la
Sociedad de Oceanografía de Quipi'izcoa, establecimiento docente popular subvencionado por el Excmo. Ayuntamiento
de esta ciudad y los ministerios de Marina y Fomento, su celosa y digna Comisión gerente con los señores Cendoya y Agote, ha resuelto invitar oficialmente á la Comisión de Fomento,
para que concurra á una de las lecciones que se dará, como de
costumbre, en día de temporal y estando de arribada los
"arrantzales.,, Oficiosamente se ha enterado ya acerca del
particular al presidente de la Comisión de Fomento, teniente
de alcalde Sr. Laffitte y al vocal concejal D. Víctor Mendizabal, tan entusiastas ambos por todo lo que signifique protección, defensa é ilustración de las clases pescadoras.
Las lecciones de la Escuela de pesca tienen casi en su totalidad carácter práctico, con lo menos posible de teoría y,
sobre todo de libros, pues á esta iiltinia son refractarios nuichos pescadores.
Los alumnos, gracias á la extraordinaria práctica marítima
que poseen, están ya al tanto de todo lo referente á luces y
faros de este seno del Cantábrico, maniobras diurnas y nocturnas para evitar abordajes, y conocimiento y explicación del
Código internacional de luces, y ahora han empezado á tomar
alturas con el compás. La Sociedad les ha regalado el Reglamento internacional para evitar abordajes y choques.
En lo que queda de curso, hasta fines de Marzo, se les instruirá en nociones de astronomía, planos, corrientes, oceanografía práctica é industrial y auxilios á náufragos y asfixiados.
Ha resultado, pues, un éxito completo la Escuela de pesca,
y eso que ahora no es más que un simple ensayo.
Los «arrantzales" insisten mucho en que en el curso de
1912-13, se les den también nociones de meteorología práctica y de mecánica.
Felicitámosnos por la prosperidad y buena marcha de la
Escuela de pesca, que de seguir así las cosas, llegará con el
tiempo á convertirse en Escuela de Náutica,
88
VIDA MARÍTIMA
No solamente las pequeñas marinas son las que empiezan á
estudiar los acorazados de tonelaje medio: la gran potencia
naval inglesa, sin abandonar las construcciones de sus grandes super-Dreadnoughts, empieza á preocuparse de este tipo
de buque y estudia con los constructores particulares los pro-
Submarino alemán »U-S".
yectos qne le presentan de 16 á 18.000 toneladas, que, aun
cuando tengan un radio de acción reducido, los considera muy
útiles para el mar del Norte.
Si á esto unimos las experiencias que se hacen con los motores de combustión interna, no sería muy aventurado decir,
que si estas experiencias dieran el resultado que se sospecha,
no tardará Inglaterra en construir algún buque ó encargar á
á la casa Vicker un guarda-costas de
14.000 toneladas, fuertemente acorazado y defendido contra las explosiones submarinas, artillado con 6 cañones de 13 pulgadas, 4 de 15 y de unas
21 millas de velocidad.
Este proyecto parece ser que es el
que hasta ahora tiene más condiciones de los presentados á estudio. Y
sea ó no aceptado, se ve ya claro que
el motor de combustión interna se va
abriendo paso en la marina de guerra
y, por lo tanto, no está lejano el día
en que las construcciones medias vuelvan á dominar, abaratándose la unidad: pero como éstas se multiplicarán,
el problema para las marinas mediocres quedará siempre el
mismo, pues las cosas de la mar no son nunca baratas, y menos las que afectan á las marinas militares.
Al hablar de los motores, parécenos oportuno hablar de la
nueva forma que hoy se da á la esencia de petróleo, que lo
hace muy útil para los buques. Son ladrillos perfectamente
transparentes, fáciles de cortar en trozos pequeños y conservan
las mismas propiedades que el petróleo líquido. Cuando se
enciende un trozo no se funde, sino que se quema lentamente
como pudiera hacerlo un trozo de madera, y la llama es fácil
de extinguir ahogándola con un paño. Para carburar, el procedimiento es muy simple. Se hace pasar sobre la superficie
del ladrillo una corriente de aire comprimido y el gas que se
escapa es lo suficientemente carburante para el
objeto que se desea.
La evaporación á la presión de la atmósfera
no es la suficiente para que haya temor de que
al mezclarse con el aire se forme una mezcla detonante y, por lo tanto, no hay peligro de explosión: razones todas que nos hacen presumir serán para el porvenir un excelente coiubustible.
No se duermen tampoco las marinas de segundo orden, y todas, en mayor ó menor escala, tienen sus leyes de escuadra y no tan modestas como las que nosotros tenemos. Noruega
acaba de votar un proyecto por el cual se adquirirán 8 guarda-costas acorazados, 6 destroyers, 40 torpederos, 12 submarinos, 4 cañoneros,
1 buque porta-minas y varios dragadores de ellas. Y se estudia
un nuevo tipo de sumergibles de menos tonelaje, destinados
á determinadas estaciones de la costa noruega.
Los astilleros alemanes de "Oermanía-Krupp", acaban de
construir el submarino U-8, y en sus pruebas, maniobró con
tal precisión, que el Kaiser condecoró en el acto al Comandante y al Jefe de máquinas.
Guarda-costas egipcio con motor.
Marina cubana. Las principales unidades de la iVlarina
cubana son el crucero protegitio Cuba y el buque escuela
Patria. ¥.\ desplazamiento del priiue.o de dichos buques es
2.500 toneladas, con 267 pies de eslora, 39 de manga y 26 de
puntal y 18 millas de andar. El tonelaje del Patria es 2.200, con
185 pies de eslora, 34 de manga y 22 de puntal, con 16 millas
de andar. Ambos buques han sido construidos en Filadclfia
y estarán complclanicnte teriuinados en el próximo Mayo.
89
VIDA MARÍTIMA
Navegación Española
en el Mediterráneo
Oriental. ^ ^
^
Puerto de Theiapia (Turquía).
o
N rayo de esperanza irradia para el comercio español,
tan necesitado de nnevos horizontes, el sol de Oriente, gracias al esfuerzo patriótico de unos cuantos esforzados paladines de nuestra expansión mercantil. De Constantinopla llegan ecos consoladores del buen acogimiento que
allí se lia hecho á la misión que un grupo de nuestras Cámaras de Comercio, capitaneadas por la Unión nacional de productores orgauiió para llevar á aquellas regiones un impulso
de nuestra vitalidad y energía.
Todo hace creer que los esfuerzos de nuestros comerciantes para triunfar mercantilmente en Oriente, no serán estériles. Y el momento para iniciarlos no ha podido ser más
oportuno.
El conflicto ítalo-turco abre de par en para las actividades
hispanas las puertas
del comercio otomano. Desde que
'a citada misión
arribó al puerto de
Píreo pudo convencerse de que las dif i c u l t a d e s para
'"iunfar no eran insuperable?, al contrario, lasimpresio
nes recibidas no poflíanser más halagüeflas, confirmán<^ose plenamente
eii Constantinopla. I.os corresponsales de la prensa diaria han
tiansmitido la grata noticia de que la Cámara de Comercio
otomana, la Prensa europea y turca, el Gobierno mismo, han
acogido á nuestra embajada comercial con el entusiasmo que
nierece su cometido, pues al mismo tiempo que ha de establecerse un fuerte intercambio mercantil entre Turquía y España,
emancipará á aquella nación del yugo italiano, que los demás
países son incapaces de substituir por falta de productos similares.
El terreno está admirablemente dispuesto, pero hace falta
que esos primeros esfuerzos sean secundados, que cada cual
en su esfera aporte su granito de arena á fin de conseguir que
•^ "°™alízarse las circunstancias y concluya el actual conicto italo-turco, el comercio español arraigue y fructifique,
" ° ^ ° ' ° cu Turquía, sino por difusión natural en los países
alkáuicos, también en Rumania, y para ello, ¿qué mejor insiiimento que una línea española de navegación al mar
Negro?
Es indudable que ella fomentaría por modo extr.iordinano nuestro comercio, industria y navegación en aquellas
tierras.
Nada más eficaz para tan laudables fine-, dadas las actuales
circunstancias, supuesto que en Turquía y en el Asia Menor
tienen ahora nuestros comerciantes é industriales grandes
plazas donde trabajar, con uu grandioso porvenir, y donde
fácilmente pueden introducirse y suplantar al comercio italiano, así como también en el Oriente europeo entero que baña
el Mar Negro, por causa de la interdicción del paso de los
buques italianos por el mar de Mármara y el Bosforo.
Nuestros navieros pueden realizar muy buenos beneficios
y sustituir, en gran parte, á los vapores mensuales italianos
que toman carga en Píreo y Constantinopla para los puertos
de Constanza, Braila, Odessa y viceversa, cosa que hoy hacen sin competencia alguna los vapores Fraissinet & C", el
Servicio marítimo Rumano y el Lloyd Austríaco, el primero y
último hasta Braila, y el segundo
hasta C o n s t a n z a ,
existiendo otras
Compañías hasta
Odessa.
Ahora bien, ¿qué
itinerario debe
adoptarse para esa
línea? El mejor, sin
duda, sería el de
Barcelona-Marsella
Genova - Ñapóles Pireo-Smirua-Salónica- Constantinopla-Constanza-Braila-Odessa, en cuyos puntos podría conseguirse carga para los sucesivos, puesto que están unidos entre
sí por los lazos comerciales, cuya línea debería subvencionarse como las demás naciones hacen con sus vapores correos,
cual ocurre con el Lloyd Austríaco, que está dotado de una
subvención del gobierno austrohúugaro, la Compagnie des
Messageríes Marítimes del gobierno francés, la Compañía
genérale di Navigazione Italiana de su gobierno italiano, con
el objeto de fomentar la exportación de nuestros producios
y á la importación de los necesarios á nuestro comercio é
industria de los respectivos países productores.
La creación de esta línea determinaría inmensos beneficios,
y nuestros comerciantes importadores, tanto pequeños como
los de gran escala, hallarían inmensas facilidades para el desenvolvimiento de sus energías mercantiles.
Liga Marítima Española.-El día 24 del corriente mes
celebró sesión la Junta Central de esta Asociación, bajo la
presidencia del Sr. Marqués de Pilares, y tomando parteen
las deliberaciones, personalmente ó por escrito, los señores
Marqués de Comillas, Conde de Zubiría, Barón de Satri'istegui, Ibarra, Bosch, Aznar, Carranza, Cornet, Mille, Luanco,
Torelló, Noriega, ligarte, Méndez Alanís y Navarrete.
La Junta aprobó la información escrita que había de presentarse ante la Comisión del Congreso de los Diputados encargada de dictaminar sobre el proyecto de Ley del Ministro
de Fomento reformando la de Comunicaciones é Industrias
marítimas; acordó, además, concurrir oralmente á diclia información, y adoptó, por último, otros acuerdos encaminados á
liacer más eficaz la gestión colectiva de todos los interesados
en que no prospere la mencionada reforma, por estimarla
lesiva á los intereses marítimos nacionales.
La Junta se ocupó, además, en otros asuntos de régimen
interior, y
acordó convocar la elección
bienal reglamentaria de la
mitad de ella,
correspond i e n t e á los
ejercicios de
1912 á 1914,
para el día 30
de Abril del
corriente año.
ley carezca de la estabilidad tan necesaria á todos los negocios
y no pueda producir los efectos beneficiosos que se esperaban
de ella.
Los navieros vizcaínos deben aprovechar la primera ocasión que se les presente para exteriorizar su disgusto por lo
que viene ocurriendo.,,
Granadas luminosas para descubrir los ataques
nocturnos de los torpederos.-Los veloces destroyers,
ocultos en las sombras y dirigidos por intrépidos oficiales,
constituyen un enemigo temible para los más poderosos buques de combate modernos. Si no se les descubre á tiempo y
logran aproximarse á distancia que resulte eficaz el disparo de
sus torpedos, pueden inutilizar en un momento á los barcos
dotados de más potentes medios ofensivos. Hasta ahora, los
grandes reflectores eléctricos, de que con profusión se dota á
los b\iques militares, constituyen el auxiliar más eficaz para
descubrirlos y
p r e v e n i r los
ataques n o c turnos de los
torpederos.
Pero como la
experiencia ha
enseñado en
más de una
ocasión, los
reflectores no
s i e m p r e logran su objeto, y esto lia
hecho necesaUna ley
rio la utilizaenpeligro.ción de nueBajo este misvos recursos,
mo epígrafe
entre los que
ha publicado
hoy ocupa lula revista Bilgar preferente
bao del 20 del
los empleados
pasado, algupor la flota
nas considerainglesaduranciones de prote las últimas
testa c o n t r a
maniobras nalos planes acavales, y de los
riciados por el
Disparando con proyectiles luminosos.
que da una
m i n i s t r o de
idea bastante
Fomento, modificando parte del articulado de la Ley de Comunicaciones é exacta el hermoso dibujo que ilustra esta página.
Industrias Marítimas nacionales.
Por medio de cañones de 14 libras, especialmente construíSobre el mismo asunto insiste la mencionada publicación dos con este objeto, y montados en la cubierta alta, los baren los siguientes términos:
cos disparan granadas que van dejando tras sí un rastro lu"El malestar causado al llevar á las Corles las modificaciominoso de intensidad superior á la de los más formidables
nes de la referida Ley, ha sido enorme, resultando incom- relámpagos, trazando sobre la superficie del agua una soberprensible el agravio que trata de inferirse á los intereses nabia curva de fosforescencia que permite ver con claridad
cionales afectos á la navegación libre.
cuantos objetos se encuentren dentro de su esfera de acción y
Y esto es tanto más de lamentar cuanto que los beneficios en sus proximidades. La fosforescencia es producida por el
humo de la granada exploradora ó, mejor dicho, por la comcreados en favor de los buques "tranips,, no encontraron en
la Cámara, como se recordará, oposición ninguna por parte bustión de la materia que arrastra consigo, y que se incendia
de los liberales cuando el partido conservador llevó al Parla- en el momento del disparo, produciendo al explotar, ó al chocar contra el blanco, los vivos destellos luminosos y llamaramento el proyecto de ley de Conuinicaciones Marítimas y el
das de luz que alumbran el horizonte y permiten emplear efipartido liberal, no sólo no hizo oposición á esos beneficios,
cazmente las piezas de pequeño calibre que montan los barsino que los encontró muy recomendables.
Para que todo sea anómalo en este asunto, ni aun siquiera cos para defenderse contra los ataques de las flotillas de torse han cuidado de suprimir el tan cacareado impuesto sobre pederos y frustrar sus intentos.
el tonelaje: se han dado por satisfechos con reducirlo.
Como la intentada reforma afecta grandemente á los cuanDeportes náuticos.-La Federación de Clubs náuticos
tiosos intereses vizcaínos comprometidos en la navegación, españoles ha dirigido una petición al Rey, en la que ruega
puesto que les priva de la segtuidad que les venía dando la á S. M. reserve el premio instituido en 1910 á la clase de
ley de Comunicaciones Marítimas durante los dos años que
15 metros para los de 10 metros, ya que Frauce sólo posee en
lleva en vigor, y como con éste son ya dos los intentos de la de 15 metros el Darme.
modificación que se presentan á las Cortes, esto hace que la
Para su aprobación lian sido sometidas á S. M, el Rey las si-
VIDA
91
MARÍTIMA
guientes fechas, para ser definitivamente adoptadas en las regatas españolas de 1912:
Santander: 24 al 30 de Jnlio; San Sebastián: 6 al 13 de
Agosto; Bilbao: 24 al 30 de Agosto.
**^ Los yachtsmen alemanes lian recibido con satisfacción
la noticia de que numerosos concurrentes españoles tomarán
parte en 1912 en las regatas de Kiel. La lista de los yates ya
inscriptos para dichas regatas comprende cuatro 15 metros,
dos 10 metros, un 8 metros y dos 7 metros.
Los españoles-dice el Yachtsman, de donde reproducimos
esta noticia, —han demostrado, por lo demás, ser excelentes
yachtsmen, en muchas ocasiones, en las aguas alemanas.
Liga Naval Argentina.—Se ha constituido definitivamente esta asociación, con la siguiente comisión directiva:
Presidente, Antonio Mathé; vice primero, Nicolás
Selens; ídem segundo, Daniel Dubal; secretario, César Qaccia; pro, Alfio Sidotti; tesorero, Miguel Belluccio; pro, Vicente Ferro.
El local de la Liga está
instalado en la calle Almirante Brown 1347, Buenos
Aires.
el Tribunal Industrial, de esta villa, que es el que corre con
estos asuntos, quien acordó condenar á la casa armadora
al pago de la cantidad correspondiente á los días festivos
descontados.
Con estos casos que cito, encuentro que está lo suficientemente aclarado el artículo 11 de la Ley de Accidentes
del Trabajo y que así lo hallará también el Tribunal Industrial, el cual sin duda alguna resolverá favorablemente
la petición justísima de la familia del malogrado maquinista y asimismo es de esperar no vuelva á presentarse otra
cuestión en asunto tan claro como el que se trata y se evitarán los disgustos consiguientes á las familias de los desgraciados náufragos, que harto sufrimiento tienen con la pérdida de los seres queridos, sin que se les vaya á regatear un
miserable puñado de pesetas que ha costado el ganarlas una
preciosa vida.-JOSÉ MARÍA ANCÍN.,,
Crisis industriales.—
Según se nos dice, el invento de la nueva Lámpara de filamento metálico
irrompiblc "EQRAM,, de
que nos hemos -ocupado
en nuestro número del 10
de Enero, ha producido
una grave perturbación
industrial en Alemania y
otros países, comprometiendo los cuantiosos intereses y fortunas creados
por la industria de fabricvción de lámparas de filamento metálico.
Por sus condiciones de
consumo y duración, se ha
impuesto al consumo público la nueva lámpara
"EQRÁM", cuya fabricación, aunque se ha emprendido desde el primer
instante en colosal escala,
no basta á satisfacer la demanda. A España acaban
de llegar las primeras remesas de tan interesante
lámpara, que con la economía de un 75 por 100
en el fluido hace desaparecer la actual fragilidad
de los filamentos.
Los marinos y la ley
de accidentes del Trabajo.—Con el precedente
epígrafe publica El Noticiero Bilbaíno el siguiente
artículo:
"Nuevamente vuelve á
presentarse un caso que ya
debiera estar legislado,
puesto que, por desgracia,
se repite con demasiada
frecuencia.
, Se trata del derecho, que
a mi juicio, tienen los marinos á percibir íntegra la
'ndemnización que por
accidentes del trabajo les
corresponda, según los casos en que se hallen y sin
qne les sean deducidos los
j^jas festivos, puesto que
'ogicamente pensando se
Ve no hay fundamento
para proceder así, porque
el marino tiene un servicio
permanente desde el moBibliografía.-Z.« yoremento en que embarca y
visión del tiempo: lo que
"'aun se halla incluido en
es, lo que será.-(Un libro
la Ley de Descanso Domiinteresante de vulgarizanical y para él todos los
ción científica.)
Olas son igualmente de
Está, sin duda, destinaLa Cruz Roja en Trípoli.—Embarque de heridos en el buque hospital "Menfi
trabajo. ¿Por qué, pues, se
do á llamar la atención
pretende privarles de la
del público el hermoso foindemnización correspondiente á los días festivos, si ellos en
lleto La previsión del tiempo; lo que es, lo que será, dos
vida no los disfrutaron?
conferencias por el Director del Observatorio del Ebro,
t i actual caso es debido á la reclamación que vá á formu- Reverendo P. Ricardo Cirera, S. ] . , las cuales ven hoy
ar la familia del que fué primer maquinista del vapor 5íg7í«- la luz avaloradas con numerosas notas y un apéndice.
00 del Cerro, que como recordarán, naufragó, como fundadaCreemos que la obrita gustará mucho, pues en lenguaje
mente se cree, en la madrugada del 1 de Octubre de 1911, que ameno y al alcance de todos, trata del estado actual de la
precisamente, era domingo (!!)
Meteorología y de lo que será en el porvenir esta ciencia tan
La Compañía Aseguradora de dicho buque, al pagar la in- interesante.
|-^"\"izacion correspondiente á la citada familia, presenta una
A la autorizada pluma del Director del Observatorio del
quidación (viuda con hijos menores) en la que aparecen
Ebro, se une una presentación espléndida, 48 páginas de texto,
^^'^^".'ados 60 días por año, considerados como festivos; li- un apéndice, varias ilustraciones, una hermbsa gráfica á dos
M ijuación, con la que, muy justamente, no se conforma dicha tintas y bonitas cubiertas papel verjurado. Su precio es suma_enora, fundándose en la sentencia del Tribunal
- •
• Supremo de mente módico y no acostumbrado en este género de publica27 de Febre
3rero de 1903, la que condenaba á los armadores del
ciones: una peseta.
i^'"'j- '''"''al abono completo de dos años, sin descontar
De venta en todas la librerías de España, en el Observatorio
'os dias festivos.
del Ebro y en el depósito de Barcelona, librería Sanmartí,
o . °|'eriormeute y con motivo del naufragio del vapor Caspe, 32.
nw"--^^^'
'^^scontó la casa naviera al abonar la indem1OS^H''°" ''°'^ accidentes del trabajo, lo correspondiente á
,,: ,°'^s festivos y no conformándose la viuda del maquista del mismo, señor Llantada, recurrió al efecto, ante
^_^^^^. '^i
Santander.— Tarifa de los muelles. -Vor lo que interesa á
los navieros, publicamos á continuación la nueva tarifa que en
breve regirá en este puerto:
Muelles longitudinales.—Por cada día, para buques menores de 50 toneladas de registro; de vela, 0,50 pesetas; de vapor,
cinco.
Desde 50 á 99, «na peseta y 7,50; desde 100 á 199, 6,50 y 9;
desde 200 á 400, 7,50 y 10; desde 400 á 600, 10 y 12,50; desde
eOOen adelante, 12,50 y 20.
Muelles salientes.— Buques menores de 200 toneladas por
cada día: de vela, 10 pesetas; de vapor, 12,50; desde 200 á 299,
12,50 y 15; desde 300 á 599, 15 y 17,50; desde 600 á 1.000,
17,50 y 20; desde 1.000 á 1,500, 20 y 25; desde 1.500 en adelante, 25 y 40.
La modificación ha consistido en incluir en la tarifa lo que
han de pagar los buques mayores de 600 toneladas que atraquen á los muelles longitudinales, y los que
excedan de 1.500 que
utilicen los muelles salientes.
También se han modificado, rebajándolas,
las tarifas de carga y
descarga de mercancías en los muelles.
La carga general,
que pagaba 30 céntimos por tonelada, se
ha rebajado á 25.
Se ha rebajado también para los minerales, que pagarán: 20
céntimos la tonelada
el de hierro y 40 los
de las demás clases. La
tonelada de tabaco pagará 30 céntimos.
D. Luis Losada, D. Miguel Borrero Morón, D. Andrés Mora
Claros, D. José Checa y D. Mariano García.
5.0 Para la Jimta del Puerto, á fin de que ésta pidiere autorización á Madrid, si fuese necesario, D. Gabriel Rodríguez,
D. Francisco Montenegro, D. Francisco Muñoz Pérez, D. Fernando Rey Schuler, D. Marcelino Securum y D. Manuel Rodríguez Machado.
6.0 Para redactar los temas de la Asamblea y detalles de la
misma, se acordó reunirse en el más breve plazo posible.
Barcelona. - Federación de las Asociaciones marítimas.
En breve se constituirá en Madrid la Comisión nombrada en
la última sesión de la Asamblea liispano-americana de Barcelona, para dar fórmula definitiva á la idea de la Federación de
las Asociaciones marítimas y de sus similares de la Península.
En dicha Asamblea, se acordó que la Federación partiese del
supuesto de la más
completa autonomía
'• —^
de las Asociaciones federadas y que se procurara hacer entrar en
aquélla á los Centros
organizados de españoles en América, á las
Asociaciones Económicas de Amigos del
País de Cuba, Puerto
Rico, Nueva Granada,
Guatemala y alguna
otra capital del Nuevo
[Mundo, y á las Cámaras de Comercio españolas y americanas de
aquellos países. La Comisión la constituyen:
^^f^xmmsmmÉCSmá el Sr. Labra (presidente), por las Sociedades
Económicas de la Península y los americanistas no asociados y
H u e l v a . -Asamlos Centros de otro cablea Americanista. —
rácter cooperadores de
La Junta Directiva de
Bote automóvil de la Imita de salvamento de náufragos de Tortosa.
este m o v i m i e n t o ; el
la «Sociedad ColomSr. Marchena Colombina O n u b e n s e " ha
bo, jjor la Colombina de Huelva; el Sr. Quintero, por la Acaacordado, en una de sus últimas reuniones, la conveniencia
de celebrar en el próximo mes de Marzo, una Asamblea ame- demia Gaditana de Ciencias y Letras Hispano-americaiias; el
Sr. Palacio, por el Centro de Cultura Hi-pano-americana de
ricanista en Huelva.
En otra reunión importantísima que la Comisión organi- Madrid; el Sr. García Moreno, por el Instituto Jurídico Ibezadora ha celebrado acerca de dicho asunto, fué elegido por ro-americano; el Sr. Maristany, por las Cámaras de Coiuercio,
unanimidad Presidente, el Sr. Marcliena Colombo, y aunque y el Sr. Viñas, por la Casa de América.
éste en su nombre y en el de la Junta Directiva de la ColomSecretario el que lo es de la Casa de América, Sr. Veliils y
bina, sostenía que la Comisión organizadora debiera formar el Sr. I.azúrtegui, de la Ibero-americana de Bilbao. Esta Cosu Directiva y hacer lo que mejor estimara, la Comisión in- misión podrá ser aumentada por sus propios acuerdos.
sistió, acordándose:
,*, Memoria del Puerto.—Con atento B. L. M. del señor
l,o Que la Comisión organizadora para la Asamblea de
Bosch y Alsina, Vicepresidente de la Junta del puerto de BarMarzo, se un)ese á la Junta Directiva de la Sociedad Colomcelona, hemos recibido un ejemplar de la Memoria sobre el
bina y fuese una auxiliadora de ésta en los trabajos para la estado y adelanto de las obras del mismo, comprensiva de los
Asamblea.
años 1907 á 1910 ambos inclusive.
2.0 Aprobar el proyecto de bases que presentaba la DirecForma un magnífico volumen, en folio, de cerca de 500 pátiva de la Colombina para celebrar la Asamblea.
ginas, nutrido de interesantísimos datos, con 37 planos y numerosos grabados y láminas. Damos gracias á dicho señor por
3.0 Nombrar á los Sres. D. Ricardo Terrades D. Antonio
Pérez Arenas, D. Mariano García, D. Rafael Vázquez del Cid, su atención.
D. Tomás Domínguez Ortiz y D. Francisco Vázquez García,
J^t Embarcadero de viajeros. ~Es[a construcción, situada
para que se acercasen al Excmo. Ayuntamiento y recabasen de en la plaza de la Paz, quedó ultimada por completo hace
él tomara parte en los actos de la Asamblea, bien contribu- cinco años; forma cuerpo con el grupo de tinglados del mueyendo á todos los gastos, ó bien dandonna recepción en honor lle de la tuuralla, cerrándolos por su extremidad Sur, y en
de los asambleístas.
confrontación con el nuevo edificio levantado para Aduana.
4.0 Para ver á la Excma. Diputación Provincial, con el misConsta el edificio de planta baja y piso primero en toda la
mo fin, fueron nombrados los Sres. D. Juan Cádiz Serrano, superficie del solar, formado por un rectángulo de 50 metros
~ Z ^ ^ Ú , ^ ^ ^ ^ ^
VIDA
MARÍTIMA
93
de longitud por 20 de anchura, y de un segundo piso que una prórroga de cuatro meses á la Sociedad contratista de las
abarca sólo la crujía posterior. En la planta baja, además de obras de ampliación del muelle de Levante para su terminaUn amplio vestíbulo del que arrancan las escaleras principa- ción; de! acta de la reunión de autoridades y entidades y
les, existen la dependencias afectas á la recepción y reconoci- acuerdos tomados con fecha 22 de Enero i'iltimo por el señor
miento por la Aduana
Gobernador civil resde los equipajes propecto al señalamiento
cedentes de vía maríde puntos de atraque
tima, tales como una
de costado p a r a los
gran sala con sus mosbarcos conductores de
tradores para depósito
carbón mineral; del reé inspección de los
sultado del concurso
bultos, vestíbulos lateabierto para proveer
rales para entrada y sados plazas de torrero
lida de los pasajeros,
y dos de auxiliar para
d e s p a c h o s para las
el servicio de las luces
compañías navieras,
del puerto, aceptando
'ocales para los carabila propuesta formulaneros y para el regisda por la Dirección fatro personal, oficinas
cultativa acerca de la
para los Vistas y emadjudicación de dichas
pleados, habitaciones
plazas; del i n f o r m e
para faquines y porteemitido por la misma
ros, almacén para la
respecto del proyecto
guardería de los bulde un edificio en el
tos no recogidos, lavamuelle de Barcelona
bos y water-closets, etc.
destinado á domicilio
^e contienen, además,
social del Real Club
otras dependencias pade Barcelona; de una
ra^ diferentes servicios
comunicación de la
públicos, c o m o son:
Asociación de Alma^stafeta de correos, tecenistas de Vinos, siglégrafos, inspección de
Barcelona. -Salón del restauran! del Embarcadero de viajeros
nificando su reconocipolicía, kioscos para
miento y gratitud por
venta de bebidas, postales, libros y cambios de moneda, etcélas medidas adoptadas por la indicada Junta para evitar los
'fira, etc.
abusos de que aquella entidad se quejaba, y del dictamen emitido por la ponencia de la propia Junta, para puntualizar la
En el primer piso se encuentran dos vestíbulos laterales y
Uno central de grandes dimenciones, que dan acceso al exten- manera de entregar al servicio pt'iblico el mercado de pesca
so salón destinado á restaurant, de 40 metros de longitud, 10 recientemente levantado en el muelle de Pescadores.
M ^!"^''"™ y 11,50 de alto hasta el centro de su cubierta acris*•* Equipos de regatas.-E\ Ren\ Chih de Barcelona traaiada. En las crujías laterales existen otras salas secundarias baja asiduamente en la formación de equipos de canoa y
'apuestas para comedores particulares, y además varias habi- yola, para correr las regatas que oficialniente deben celebrartaciones con una comse en este puerto en el
P'eta instalación de lapróximo Mayo.
vabos, baños y retretes
El día 25 de Abril,
para ambos sexos. En
tendrá lugar en el ex,f crujía posterior se
tremo S u d e s t e del
l/"'uiplantado todas
muelle de Barcelona la
•as dependencias aneprimera prueba de las
"38 al servicio de resregatas de e n t r e n a 'aiuan,á saber: cocina,
miento de canoa á diez
"espensas, fregaderos,
remeros y timonel, de
°°dcga, secaderos, etlas seis pruebas á que
^f'era. Finalmente, en
deben someterse los
1' P'^9 segundo y en
equipos i n s c r i p t o s ,
r', crujm imiiediaia
quedando designados
a
'°s tinglad
los vencedores, para
cuentran os, se cudefender en las regalies del as habitaciotas oficiales del Camarrendatario
peonato, el pabellón
ael restaurant y del
de la Sociedad. Para el
personal afecto al misdía 3 de Marzo próxir' • ^' grupo esctiltómo están anunciadas
''^o que remata la falas eliminatorias de
£oS'^ip^^y"-ya
yola á dos remeros y
timonel, de cuyo resulmn» 7^ reproducitado, los dos equipos
vencedores, serán los
f Obras del Puerto,
designados p a r a fore'S"'?*í^^'-«'°"'^
4 ,f' "d de proteger
mar el equipo á cuaniil-^"""^ y al Cotro, que ha de concuü a?'°.' ^''ra del disug iido escultor don
rrir á ias anunciadas
Juan Serra.
regatas que en Alicante se verificarán el 19
/„ ***!- •^""'« * ' PiierBarcelona. Remate central de la íucliada principal del tinibarcadero de viajeros
de Marzo.
síó^;' " , ' ? "'"'"^ ce^*^, Zona pesquera.
dida '"''"'"•''"'a presicuent''^"^ ^' '^°'"ulo Bosch y Alsina, fueron aprobadas las Se ha dispuesto que la pesca del bou debe limitarse en los disy vari^^ 'correspondientes al mes de Noviembre del año anterior tritos de Barcelona, Masiiou, Mataró y Palamós á dos millas;
asunto^ ^^'•tifjcacioiies de obras, dándose cuenta, entre otros en el de San Feliú de Quixols á tres millas y en los de Rosas,
batori
uit^uor importancia, de dos Reales órdenes, apro- Cadaqnés y La Selva se ejerzan libremente; pero con la prohide nr' r"^' ^^^' Proyecto de edificio pabellón para el servicio bición de pescar dentro de la línea que une Cabo Norteo con
I racticos y luz del contra dique; y otorgadora, otra, de las Medas.
EGiSL/ición Y
^ÚRBPRUDEriCi
AAARITIMAS
LEGISLACIÓN
ESPAÑOLA
MARINA MERCAN'lE
Junta consultiva de la Dirección greneral de Navegación y
Pesca. Vccales Abono de pasaje.-Dietas.
(Marina). "DaJa cuenta de la instancia elevada por D. Guillermo Dezcallar y Montis, vocal de la Junta Consultiva de la
Dirección general de Navegación y Pesca marítima, representante del sexto grupo de juntas provinciales de pesca (Baleares), en la que solicita le sean abonadas las dietas que señala
la Keal orden de 5 de Junio de I90Q, por haber asistido á las
sesiones que celebró dicha Junta en el mes de Noviembre
próximo pasado y el pasaje de ida y vuelta de Palma á esta
Corte y viceversa que tuvo que abonar de su peculio particular;
Considerando que la Real orden de Junio de 1909, antes
citada, que concede derecho á dietas y pasaje á ciertos vocales de la Junta Consultiva de la Dirección general de Navegación y Pesca marítima, no comprendió de una manera expresa á la clase á que pertenece el solicitante, pero que sin duda
alguna el espíritu que informó dicha soberana disposición
fué el de resarcir á los que asistiesen á las sesiones de la expresada Junta dentro de las condiciones que marca la regla
primera de la misma, de los gastos que se les originasen por
el abandono temporal de sus ocupaciones en el punto de su
habitual residencia y los de viaje, y que el recurrente pertenece á una clase análoga á la de patrones de cabotaje á la que
se le concede derecho á dietas y pasaje por cuenta del Estado;
S . M . . . ha tenido á bien disponer se concedan los beneficios de la citada Real orden de 5 de Junio de 1909, á D. Guillermo Dezcallar y Montis y que se apliquen dichos beneficios con carácter de geneíalidad para todos los demás vocales de la Junta Consultiva de esa Dirección general de Navegación y Pesca marítima, que previamente convocados asistan á las sesiones que marca el art. 16 del vigente reglamento
aprobado por Real decreto de 15 de Abril de 1911, siempre
que tengan que salir del punto de su residencia.
Es también la soberana voluntad de S. M., se tenga en
cuenta para el señalamiento de la clase de pasaje y dietas, la
categoría de cada vocal, así como que la reclamación de estas se haga por los habilitados de las provincias donde tengan su domicilio los interesados, previa la justificación de
haber prestado el servicio, por medio del pasaporte y la certificación de la duración del mismo.
De Real orden etc." (Real orden 19 Enero 1912. Diario oficial 18).
INDUSTRIAS DE PESCA
Distrito marítimo de Barbate. - P e s c a con boliche.
(Marina.) Real orden 13 Enero 1912. Prohibe la pesca con
los artes denominados boliches, á menor distancia de milla y
media de la costa. (D. O., niini, 16.)
Provincia marítima de Cartagena.-Pesca con mamparra.
(Marina.) Real orden 31 Diciembre 1911. Dispone:
"l.o Que el punto tercero de la Real orden de 26 de Junio
de 1909, quede modificado en la siguiente forma: "Que la dimensión de la malla sea de 18 milímetros de lado, ó sea'once
mallas en 20 centímetros.,,
2° Que se conceda un plazo de dos años, contados á partir de la publicación de esta Real orden, para que las mamparras existentes contini'ien ejerciendo su industria, consintiendo
todos aquellos cuyo mallaje no exceda de 14 mallas, y conceciendo la tolerancia que las juntas estimen convenientes.
3.0 Que transcurrido el plazo de dos años, toJas las artes
que ejerzan la pesca conocida con el nombre de mamparra,
tengan el mallaje que se dice en el punto primero.,, (Diario
Oficial núni. 16.)
Distrito de Castro-tTrdlales - Pesca de la sardina,
(Marina.) Real orden 13 Enero 1912. Dispone "que en dicho distrito, estas especies para ser pescadas tengan el tamaño mínimo de 10 centímetros, y que cuando sea necesario
proveerse de ellas para carnadas en taiuaño menor, solicite el
presidente del gremio de pescadores, de la autoridad de Marina, permiso para pescar la cantidad suficiente para el solo
efecto indicado.,, (D. O. niim. 16.)
Almadrabas. -Prohibición de pescar en sus inmediaciones.
(Marina.) Real orden 31 Enero 1912. Dispone: "que mientras estén caladas las almadrabas no se consienta la pesca con
ningiín arte en sus inmediaciones á menos de 3 millas de distancia del lado barlovento, considerando como tal el de arribación del pescado, ni á menos de una milla del lado de sotavento." {D. O. niim. 32.)
Subasta de almadrabas.-Asistencia de Notarlo.
(Marina.) "... S. M... ha tenido á bien resolver, que la vigente ley de Hacienda de 1.° de Julio i'iltimo, deroga cuantas disposiciones sean contrarias á su letra, y por tanto, que á todas
las subastas, sean de la clase que sean, hay que aplicar el artículo 63 de la misma que dispone la asistencia de Notario."
{D. O. núm. 31.)
ADUANAS
Habilitación en Mallorca.—Punto denominado Oala Farnells.
(Hacienda.) Real orden 15 Enero 1912. Habilita dicho
punto „para el embarque, en régimen de cabotaje, de madera
en tronco y aserradas, leña para quemar, cortezas de pinos y
de encinas, carbón vegetal, piedras y tierras de construcción".
(Gaceta del 19 Enero 1912.)
MARINA DE QUERRÁ
Banderas, insignias de mando y distintivos.
(Marina.) „A propuesta... He venido en disponer que
ínterin no se establezca el cuadro general de banderas, insignias de mando y distintivos que ha de sustituir al vigente por
Real decreto de 6 de Octubre de 1886, rija el parcial de las
segundas, que á continuación se expresa:
Ministro de la Corona, bandera cuadro nacional con escudo
y corona al centro.
Ministro de Marina, bandera con dos anclas cruzadas en la
vaina.
Capitán general de la Armada, bandera con dos anclas cruzadas en la parte exterior.
Almirante, bandera con un ancla á cada lado del escudo.
Vicealmirante con mando, bandera con un ancla en la
vaina.
Vicealmirante subordinado, bandera con un ancla en la
vaina y con una estrella debajo del ancla.
Contralmirante con mando, bandera con un ancla en la
parte exterior.
Contralmirante subordinado, bandera con un ancla en la
parte exterior y con una estrella debajo del ancla.
Capitán de navio. Jefe de división naval, gallardetón con un
ancla en la vaina.
VIDA
95
MARÍTIMA
Capitán de fragata ó de corbeta, Jefe de división naval, gallardetón.
Comandante más antiguo, triángnlo.
Dado en Palacio á 18 de Enero de 1912." (D. O. núm. 16.)
INSCRIPCIÓN MARÍTIMA
Reclutamiento de la marinería. - Certificaciones grratuitas
(Gobernación.) Por Real orden de 30 de Enero, se hace extensivo á los individuos de la Inscripción marítima llamados A
servir en la Armada, la Real orden de 27 de Jimio de 1903,
"que declara que para los mozos alistados que lian de servir
en el Ejército, los Ayuntamientos y Comisiones mixtas deben,
á solicitud de los interesados pobres, reclamar de las oficinas
correspondientes la expedición gratis y en papel de oficio de
cuantas certificaciones y documentos sean necesarios para
acreditar las excepciones legales que se propongan". (Ortceí'fl
del l.ode Febrero.)
The Royal Maill Steam Packet Co, 2.750.
The Pacific Steam Navigatiou C», 2.750.
Koninkijke-hollandsche Lloyd, 2.000.
The Booth Steam Ship Co. 2.000.
Navigazione Genérale Italiana, 2.500.
La Veloce, 2.500.
Lloyd Italiano, 2.000.
The Liverpool Brasil and River Píate, 2.500.
Houlder Line,2 0ÜO.
Argentine.Cargo Line, 2.500.
The Atlantic and Eastern Steamship Co, 1.000.
Austro Americana e Fratelli Cosullich, 2.500.
The British and South-American-Steaní Navigatiou Co,
2.000.
Nelson Steam Navigatiom C», 2.500.
Cyp Fabre & Compagnie, 2.000.
JURISPRUDENCIA
ESPAÑOLA
NAVEGACIÓN
Oostas de Turquía en el Mar Rojo.—Bloqueo.
(Estado.) Circular 29 Enero 1912. «El Gobierno de Italia,
con fecha 21 del actual, ha declarado oficialmente, en vista
del estado de guerra entre Italia y Turquía, y procediendo en
conformidad con las reglas de dereciio internacional, á partir
del 22 de este mes, el litoral otomano del Mar Rojo, que se extiende desde Ras-Isa, al Norte de Hodeida, hasta Ras-Coulai•acs, al Sur, comprendido éntrelos 15,11 y 14,30 grados de latitud, será puesto en estado de bloqueo efectivo por las fuerzas navales de Italia, y que los buques neutrales tendrán un
plazo, que será fijado por el coinanclante en jefe de las fuerzas
bloqueantes, para salir libremente de los lugares bloqueados,
procediéndose contra toda embarcación que intentase violar
el bloqueo, coufonne á las reglas del Derecho internacional y
^ los tratados en vigor con las potencias neutrales.
Según telegrama del embajador de S. M. en Roma, esta disposición ha entrado en vigor el dia 24 del actual, y el plazo fijado para que los barcos neutrales puedan salir libremente es
61 de cinco días." (D. O. del Ministerio de Marina, núm. 24.)
CONSEJO SUPREMO DE GUERRA Y MARINA
(Sala de Justicia.)
El baldeo de los buques no constituye un servicio marinero á
los efectos del Código penal de la Marina de Querrá.
"Vista la causa instruida en el apostadero de Cádiz contra
el marinero de primera clase P. C. S.; y
Resultando que en la mañana del día 25 de Diciembre de
1910 dicho marinero, que pertenecía á la dotación del transporte Almirante Lobo, dejó de presentarse en cubierta después
del toque de diana, por lo que el contramaestre de guardia,
Vicente Cortés, bajó al sollado, donde encontró al C. aferrando la cama y le ordenó que fuera á cubierta para hacer el baldeo, pretextando el procesado que no había tomado el café, é
¡nsisüendo el contramaestre en que subiera C. donde se le
había mandado, y ya en cubierta ordenó el Cortés á C. que
cogiera un cepillo cruz para el baldeo, negándose á ello dicho
marinero, en cuyo momento le dio algunos empujones el contramaestre, contestándole C. que si se encontrasen en otro
lugar no lo trataría de aquel modo;
Resultando que el Consejo de Guerra celebrado en San
IlerechoB de practicajes.—Buques que los pagran reducidos.
Fernando el día 23 de Septiembre último dictó sentencia por
(Marina.) "Se pone en conocimiento de los señores coman- la que se condena al procesado á la pena de seis años y un día
dantes de Marina, que el beneficio de la reducción de tarifas de prisión militar mayor como responsable de un delito de
oe practicajes, dispuesto en el art. 18 de la ley de 14 de junio desobediencia á superior en actos del servicio marinero, de
ae 1909 y en el 144 de su Re^^lamento para los buques que fi- cuyo fallo disienten el Comandante general del Apostadero
giiren en la relación que anualmente se pubüca en el Diario de Cádiz y el auditor del mismo, por entender que el acto en
yjtcialée\ Ministerio de Marina, que son los que en el Minis- que C. desobedeció al contramaestre Cortés no era marinero;
terio de Fomento han acreditado su derecho al devengo de
Visto el informe del Señor Fiscal, y de conformidad con
primas á la navegación que concede la citada ley, se efectúe
cuanto propone acerca del marinero procesado;
in necesidad de exigir á los capitanes de dichos buques la preConsiderando que los baldeos de que son objeto los bu- •
entación de los documentos duplicados que tal exención acre- ques constituyen una faena meramente mecánica, sin otra fina'itan, puesya la tienen justificada en el Ministerio de Fomenlidad que la limpieza de cubiertas, costados, etc., no relacio°.p evitándose de este modo el incumplimiento de la ley." nada con el servicio marinero, y sin que su ejecución requiera
*-ircular
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FoKro,-/^
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34
1
•ircular 5 Febrero 1912.
práctica ni conocimientos especiales, por lo que es indudable
la inoportunidad de aplicar al caso de auios las disposiciones
P»?*" «5ctranJeros destinados a l transporte de emigrantes,
contenidas en el artículo 272 del Código penal de la Marina
•latentes que deben abonar durante el año 1912.
de Guerra, que castiga la desobediencia ai superior cuando
.„í''°'?'ento.) Real orden 31 Enero 1912 (Gaceta del 5 Febre- ésta tiene lugar durante el servicio de armas ó marinero;
ro). Dispone:
Considerando que al negarse el marinero C. á cumplir la
. '•° Que las Compañías extranjeras paguen la patente para orden que le dio el Contramaestre de guardia cometió un
j ^ " ° 1912, con arreglo á la tarifa contenida en la Real orden
delito de desobediencia á superior en asunto de servicio que
nela- "'^^^''20 de 1909, que relaciona el número total de lo- lio es de armas ni marinero, según resulta de la clara y precisa
bun ^^ "^'os manifestados por las mismas Compañías de los redacción de los artículos 273, 340 y 341 del mencionado
tp<,y'5^. destinados al transporte de emigrantes, con los lími- Cuerpo legal;
iiaH?. """,'"" '•^'^ '-000 pesetas y máximum de 3.0Ü0, determiVisto lo dispuesto en los artículos citados y en los l.o, S.o,
2 o "^A prescripciones antes citadas.
22, 36, 47, 75, 85, 86 y demás de general aplicación del repeaup°
aplicando la tarifa aludida á los tonelajes netos tido Código penal de la Marina de Guerra, ley de 17 de Enetrani'''^^'''^^''^'"^'^"''^ ^"'"^" '°^ buques de las Compañías ex- ro de 190i y Real orden de 14 de Marzo del mismo año, para
tes ]h^ autorizadas para dedicarse al transporte de emigran- la aplicación de esta ley en la jurisdicción de Marina;
Se revoca la sentencia dictada por el Consejo de Guerra, y
iWriP t- '^^'^'^ ""''' de las aludidas Compañías pagar por sus
se condena al marinero de 1.a clase de la Armada, P. C. S.,
'Pectivas patentes para el referido año, lo siguiente:
como responsable, en concepto de autor de un delito de des^ largeurs Reunís, 2.500 pesetas.
obediencia á superior en asunto del servicio, que no era de
L'oyd Sabaudo, 2.000.
armas ni marinero, y en cuya comisión no han concurrido
3_QQy"'t'"''g Amerikanische Packetfahrt Actien Qesellfart, circunstancias modificativas, á la pena de dos años, cuatro
meses y un día de prisión militar menor, con la accesoria que
c'iaft'^'s OOfP Sudamerikanische - Dampfschiffahrst Gesel Isdetermina el citado art. 47, siéndole de abono todo el tiempo
Nordeutscher Lloyd, 3.000.
sufrido en prisión preventiva.
Nelson Une, 2.000.
Para la ejecución de esta sentencia, con testimonio de la
^onipagnie Genérale Transatlantique, 2.750.
misma, devuélvase la causa al Comandante general del aposrocíete Genérale de Transports Maritimes á Vapeur, 2.000.
tadero de Cádiz.,, (Sentencia 26 Enero 1912).-O. G. P.
-=4^J^Sl
w^im
MOVIMIENTO M A R Í T I M O
V a p o r e s c o r r e o s e s p a ñ o l e s de P l n l l l o s , Izquierdo y e.*^
C á d i z . —SlTUACKtN
l)K l,OH RUQIIK.S KN l-A 4 . a B B M A N A
DR F K B R E R O DK
1912.—iHpHíi ,1/. Vinillo», de Galveston para Málaga el 8—Coíf'í Wifredo, de Galveston para Almería el ':2. — Pió IX, de Málaga para Cádiz el
24.—Martin Sáenz, de Canarias para Pu3rto Rico el lí.—Gntaliva, cu Buenos A i r e s . - Valb^nera, de Lft« Palmas para Santos el '2\.—Cádiz, de Almería para Barcelona el 24. -Barcelona, de Buenos Aires para Montevideo el 21. —-Bcíí#, de Cádiz para Vigo el 23.-Salmes, en Habana.
FLETES
El mercado geneía! de fletes muy animado, haciéndase bastantes contrataciones.
Bilbao. —k Middlesbro, 6-1 '/a; á Newport, 6; á Rotterdam,
510 '/»; á West-Hartlepool, 6-1 ' / j .
Cartagena.-K Tyne Dock, 6-9; á Middlesbro, 6-Q; á Rotterdam, 8-3.
Vapores: Mongolia (Bilbao á West-Hartlepool), 6-1 '/a;
M. de Múdela (Bilbao á Newport), 6; Bninswik (Bilbao á
Rotterdam), 5-10 '/a; Malcolin (Bilbao á Middlesbro), 6-1 V^.
Fletes de carbones para Inilla por tonelada: Bilbao, 7-6; Santander, 7-6; Barcelona, 11-0; Tarragona, 11-0; Villanneva, 12-0;
Palamós, j2-0;San Feiiií de Onixols, 12-0.
Otros fletes:
Newcastle-Bilbao, 6-6; á Santander, 7-3; á Barcelona, 11;
Cartagena, 0,8,9 libras tonelada para hulla; 7 para cok y hulla por kcel; Escombreras, 7,5,0 para cok y hulla por keel;
0,9,3 para hulla por tonelada; I^ortman, 7,5,0 para cok y hulla
por keel; 0,9,3 para hulla por tonelada; Mazarrón, 7,0,0 para
cok y hulla por keel; 0,8,9 para hulla por tonelada; Palomares,
7,10,0 para cok y hulla por keel; Villaricos, 7,10,0 para cok y
hulla por keel.
De Bilbao á Glasgow, un vapor con 2.600 toneladas á 6
ch.; de Santander á Rotterdam, vapor Peña Rostas, con 2.100
toneladas, á 6 ch. 1 '/a P-J '^^ Cardiff á Las Palmas, vapor
Qreenbank, con 4.600 toneladas, á 10 ch. 3 p . ; de Tyne á
Bilbao, un vapor con 1.400 toneladas, á 7 ch. 6 p . ; de Tyne
á Valencia, vapor Spiral, con 2.100 toneladas, á 11 ch.
MERCflDQ DE MINERilLES Y METALES
Últimos precios hasta el 27 de Febrero.
Carbones.-Yin Newcastle: Hulla de l.a calidad, 14,6 chelines tonelada; 2.a, 13,6; 3.a, 12,9; fragua superior, 13,6; cok 1.a
calidad, 17,6;2.a, 17; 3.a, 16,6.
En Asturias: cribados, 19 pesetas tonelada; galletas lavadas,
18; granzas lavadas, 16; menudos lavados secos, 13; ídem fragua y para cok, 15; mezclas para gas, 14; cok en Oijón ó Aviles á bordo de 23 á 28, Bélmez 1.a, 40.
Hierro.—En Barcelona cotiza el hierro nuevo: vigas de hierro de 80 á 130 milímetros de altura, á 24 pesetas; ídem de
160 á 240 á 22; ídem de 260, á 25.
Ángulos de lados iguales de 50 por 55, á 27; ídem 60 por
60, á 25; ídem 70 por 70, 80 por 80, 90 por 90, 100 por 100 y
120 por 120, á 24 pesetas los 100 kilos.
Coim—Londres: Best Selected, de 66 á 66,10 libras tonelada; Chile en barras, de 61,12,6 á 61,17,6. En Bilbao: Barras de
cobre para soldadores á 260; planchas de cobre Localidad
(base) á 275; tubos de cobre sin soldadura (base) á 310.
/'/o/MO.-Londres: Español sin plata, 15,13,1 '/, libras esterinas la tonelada; Newcastle: ídem, con más de 40 á 80 onzas.
15,15,7 '/a; París: Español en barras, 47,25 francos los 100 kilos; Marsella: 1.a fusión, 42,75 á 43; 2.a, 41,75 á 42; antimonioso, 44 á 44,50.
Linares: Sulfuros del 75 por 100, 10 á 10,50 pesetas los 46
kilos; carbonatos del 50, 5,50 á 6; alcohol de hoja, 15,25. Cartagena: en barras, 17,56 pesetas los 46 kilos; sulfuros Linares
del 78 por 100, 12,42; carbonatos del 50, 7,33.
C/«c.-Marsella: Laminado en planchas, de 83 á 84.
Blenda.-En Cartagena: Del 34 por 100 de cinc, el 30 por
100 en bocamina, 1,56 á 2 pesetas los 51 kilos; por cada
tipo que exceda, 0,25.
Cíz/fl/w««. —En Cartagena: 30 por 100 de cinc en bocamina, 2,50 á 2,75 pesetas quintal; por cada tipo que exceda, 0,25.
Mercurio.—Londres: primeras manos, 8,5,0 libras bote; segundas manos, 8,4. París, 7,50 francos kilo. Hamburgo, 165
marcos bote. Almadén, 325 pesetas frasco de 34,507 kilos.
P/ííí'rt'.-Londres: 29,24,32 peniques, onza inglesa. Cartagena: onza, 2,94 pesetas.
NOTAS COMERCIALES
Comercio Hispanoingle's.- Acíiba de conocerse el resultado
del año 1910 y de él lo más interesante es para nuestros exportadores que los productos españoles que principalmente
han contribuido al auiuento de nuestras exportaciones á Inglaterra, resultan ser las uvas, el aceite de oliva, el corcho sin
elaborar, las pasas, el mineral de hierro, el mineral de plata,
el cinc y el azogue; en cambio, se nota disminución en las exportaciones de cebada, aliuendra, lana en bruto, cobre sin
forjar, galápagos y planchas de plomo, pieles de carnero y
cebollas.
En las exportaciones de las islas Canarias están en alza las
de tomates y en baja las de plátanos, patatas y cochinilla.
Los productos ingleses que principalmente han contribuido
al alza de las exportaciones de este país á España, han sido:
la maquinaria, el pescado salado, el hierro y acero manufacturados, estaño sin labrar, desperdicios de lana y tejidos de
algodón; habiendo resultado en baja las exportaciones de carbón mineral, buques y botes, abonos y paquetes postales.
Los productos ingleses exportados á las islas Canarias que resultan en alza, son: tejidos de algodón, abonos, sacos vacíos y
carbón mineral, con un notable aumento de 343.252 libras,
debido al creciente número de buques que se proveen de dicho combustible en Las Palmas y en Tenerife. De los productos coloniales y extranjeros exportados por Inglaterra á dichas islas, están en alza el maíz, el trigo y el arroz.
nUCSTROS GRABADOS
Un rincón del puerto de Willielnishaven. De Vie Maritinie.
Submarino alemán "U-8„. Véase el artículo. De Vie Maritime.
Guarda-costas egipcio con motor. Véase el artículo. Del
Yachtsman.
Disparando con proyectiles luminosos. Véase la sección "Por
mar y por tierra,,. De Tlie ¡llustrated London News.
La Cruz Roja en Trípoli.^mbavqw de heridos en el buquehosiJÍtal Menfi. De la lllustrazione Italiana.
Bote automóvil de la Junta de Salvamento de Náufragos de
Tortosa. De fotografía.
Embarcadero de viajeros en Barcelona (dos grabados). Véase la sección "Del Litoral,,. De la Memoria de la Junta de
Obras del puerto.
Crónica general y Marínela (novela marítima). Véanse los
respectivos textos. Dibujos de Luis García Sampedro.
IinpriMita Alemaiin, Kuencarral, 137. -.Maiiriil.
K^^^L
iH^Q^'^S
29 febrero
1912
Muy complacido regresó el día 26 S. M. el Rey de su breve
excursión á Burdeos, para donde salió en el sudexpreso del
23 acompañado por el marqués de Viana y el Sr. Quiñones
de León, deteniéndose unos instantes en San Sebastián donde
fué cumplimentado por las autoridades, comisiones oficiales
y nutrida representación de las Sociedades hípicas y náuticas
donostiarras, así como por la oceanógrafica de Guipúzcoa.
El rey recibió en Burdeos en el Hotel Terminus, donde se
hospedó el 24 por la tarde, la visita del Doctor Moore quien
practicó á D. Alfonso un reconocimiento minucioso, manifestando luego dicho profesor á los periodistas que el estado
ffe salud del monarca español es excelente, encontrándose
completamente restablecido, y que su visita á Burdeos obedecía á un natural deseo del rey de que le hiciere dicho reconocimiento, añadiendo el doctor que dados los excelentes resultados del tratamiento, continuará el rey todavía con él un poco
tiempo para afirmar definitivamente la curación.
Al pasar D. Alfonso nuevamente por San Sebastián al regreso de Burdeos, aprobó la fecha de las regatas para el
próximo verano, que en virtud de un acuerdo de la Directiva
de la Federación nacional de (^lubs náuticos, le fué sometida
por la Comisión del de la capital guipuzcoana. A su llegada
a Madrid, el Rey fué objeto de un cariñoso y entusiasta recibimiento.
Hace muchos años que se viene anunciando tal cual descubrimiento científico para la curación del cáncer, esa dolencia que aflige á la Humanidad desde los más remotos tiempos; y se han preconizado diversos procedimientos para lograrlo, incluso someter al paciente á la influencia de los rayos ultraviolados y hacerle beber infusión de violetas á todo
pasto. Ahora, por un método que su autor llama "descanceración" y de que se ha dado cuenta á la Asociación de Medicina experimental de París, se preconizad empleo de un co'oide de protóxido de cobre hidratado que se introduce en el
oiganismo por medio de inyecciones de morfina que se aplican al principio cada cuatro días y después, hasta completa
desaparición de tan terrible dolencia, cada ocho.
Los resultados, al decir de los propaladores del nuevo sistema curativo, no han podido ser más concluyentes. En ocho
meses que lleva a|ilicándose el nuevo tratamiento y de catorce casos de que el inventor ha dado cuenta á la expresada
asociación de eminentes sabios, se han curado por completo
cuatro; seis se hallan en curso y ya próximos á la curación y
jos cuatro restantes se hallan tan adelantados en ella que caoetundadamente esperarse curen también por completo.
Estas conquistas de la ciencia son hermosas y sirven de
compensación á los fracasos continuos que en otro orden de
iQeas experimentan los más privilegiados entendimientos.
Ha hecho su entrada la Cuaresma, sin más dificultad que
'as tradicionales protestas de los modernistas, que no coni-
prenden la sabiduría que envuelve para la salud del cuerpo y
la del alma, supuesto que regula y atempera, con sus preceptos higiénicos y sus sentencias escolásticas, el bienestar
moral y material de las Sociedades, las familias y los individuos. Lo que ocurre es, que al presente las gentes, empeñadas
en vivir de prisa, parecen rebelarse contra todo lo que significa orden y método, sin comprender que sin estos aspectos,
fundamento de toda disciplina,
_
no es posible llenar cumplidamente la función social que
impone el respeto á los débiles,
que sólo se puede conseguir
refrenando los ímpetus de los
fuertes. La Cuaresma, por otra
parte, es un alto en la marcha,
un descanso en la peregrinación de la vida, que al invitarnos á la sobriedad y á la vigilia, parece eco de maternales
severidades, tan provechosas
como sanas. A medida que el
vertigino-io luchar por la existencia nos aparta de la tranquilidad del espíritu, se hacen
más necesarios esos sosiegos morales, que nos ponen de relieve la injusticia conque en la marcha rápida hacia el interés
egoísta, se atropella el derecho ó la libertad ajena, en nombre
de exclusivismos que solamente pueden proclamar los incrédulos ó los autoritarios.
No todo ha de ser carestía de vivir. La competencia industrial en que se encuentran las Compañías que suministran al
vecindario de Madrid el fh'iido eléctrico para el alumbrado
han rebajado sus tarifas de consumo y el precio es muy asetiuible, y ello es digno de ser consignado, pues en estos tiempos en que todo hay que duplicarlo, incluso el trabajo, y en
que los minutos transcurren veloces, el factor luz artificial tiene una importancia extraordinaria. Antes el suministro de luz
eléctrica casi constituía un monopolio y era forzoso resignarse á las exigencias de las Compañías; ahora no; los competidores de esa industria tan refulgente aumentan cada vez más,
lo que prueba que el negocio de alumbrar á las gentes no es
de los peores ni menos remunerativos. Sin embargo, una de
esas Compañías de electricidad, llorando, como suele decirse,
por lo que queda, al anunciar la grata nueva á sus clientes de
qi.e desde el inmediato mes de Marzo facturará el fluido eléc-
i
trico á los precios que las demás Sociedades di^uibuidoias de
electricidad en Madrid, la amarga insinuando que los beneficios que ahora ofrecen todos los competidores en esa industria son transitorios, porque una vez conseguido su objeto de
adquirir la clientela con ese cebo de la rebaja se elevarán nuevamente las tarifas, y, que por consiguiente, estas luchas iii-
dustriales no sé entablan en favor del público,
sino para arruinar el ahorro madrileño.
Por todo extremo interesante ha sido
el espectácnlo que los madrileños lian
podido contemplar hace pocos días con
motivo de los vuelos magistrales realizados por el
aviador inglés Mr. Busteed, que se proponía ganar
la copa Avial, con un magnífico aeroplano. El 23
del actual por la mañana, el intrépido dominador
de los aires se elevó con su máquina desde el aeró
dromo de Cuatrovientos, enfilando el vuelo hacia
la estación de Atocha,
haciendo después un viraje á la altura de dicha
estación y s i g u i e n d o
después por encima del
Botánico, el Museo de
Pinturas, paseo del Prado y la Cibeles; remontándose otra vez pasó
por el Hipódromo, y virando de nuevo en este
punto, se dirigió en línea casi recta á Palacio,
regresando á Carabanchel.
A juicio de los inteligentes, el mayor mérito de las pruebas
realizadas el indicado día por el intrépido aviador inglés consiste en que voló sobre Madrid á muy poca altura, lo que no
solamente es muy difícil sino también muy expuesto; habiendo hecho el mencionado aviador grandes elogios de lo bonita que resulta la capital de España contemplada desde las alturas, coincidiendo en esto con lo que ya manifestaron anteriormente, Vedrines, Camó y otros animosos dominadores
del espacio que han volado sobre Madrid.
Los admiradores del gran compositor de Leipzig están de
enhorabuena. Conciertos, representaciones teatrales, conferencias, audiciones de música, todo cuando cabe imaginar para
la glorificación del ilustre maestro de Beyroutli se está poniendo en práctica, en tales términos que losantivcagneristas
se pronuncian en franca retirada. Hace pocos días, un discreto conferenciante dio á sus
compañeros de la Sociedati
Wagneriana una explicación minuciosa, elocuente
y sencilla del poema musical Los maestros cantores,
cuya representación en Madrid no tardará mucho en
verificarse.
A mayor abundamiento
el ilustre Mancinelli, que
al frente de la orquesta del
Real y de la Sociedad de
conciertos preparó la aparición en España de la gran
comedia lírica de Wagner,
ha sido festejado por la
Asociación Wagneriana con
un gran homenaje artístico
en el Oran Teatro. El ambiente está saturado de wagnerismo y el ejército, ya muy nutrido de los wagneristas, crece sin cesar.
Esta especie de vértigo wagnerista es de tal intensidad y se
apodera de tal modo de los propagandistas de esa escuela,
que ya no va á haber medio de resistir á su influjo, tanto mayor cuanto en la numerosa falange figuran millares de adeptos que ni siquiera conocen "de oídas" que es como se deben
conocer, las obras del insigne maestro.
de fuerza nerviosa, que es la que anima la función orgánica, y al destruirse ésta, el luchador
sucumbe; pero un doctor alemán, macerando la masa gris del cerebro de un cariiero en agua glicerinada durante veinticuatro horas, ha encontrado el más prodigioso de los tónicos para el sistema
nervioso, devolviendo su vigor e! fliiido
emanado de la sustancia gris del cerebro humano,
por cuyo uuevo especifico que se aplica en inyecciones debidamente dosificadas, los pacientes recobran la salud perdida y quedan en disposición de
seguir hicliando por la existencia con mayor denuedo. A los cinco minutos de aplicarse al enfermo
este medicamento, experimenta una sensación de calor, la debilidad muscular desaparece, anda sin cansarse, ceden los dolores de la colunina vertebral y hasta los fulgurantes de los
atáxicos, vuelve el sueño y se abre de par en par el apetito.
Si luego no viene otro sabio diciendo que en este procedimiento "no hay tales carneros,,, sería cosa de glorificar en
vida al alemán de referencia.
A punto ha estado de estallar un grave conflicto, el de los
teatros, de cuya industria viven en España millares de familias, por ir en desacuerdo la taquilla con el fisco. Los autores,
los empresarios, los cómicos y los músicos, han propuesto al
fisco diversos medios para hacer viable la angustiosa situación
en que se encuentra el negocio teatral, y la Gaceta ha hablado
por medio de una disposición del Ministerio de Hacienda, en
que se establece que las empresas pagarán por cada función el
50 por 100 del importe total de una entrada completa, y en las
secciones llamadas continuas el 60 por 100.
Dado que el teatro, según los clásicos, ha de ser escuela de
buenas costumbres, si se advirtiese en quienes tienen la res-
ponsabilidad moral de su desenvolvimiento un sesenta ó siquiera un cincuenta por ciento de respeto á la beneficiosa máxima, se educarían las masas que acuden á los espectáculos en
razón de la diferencia de ese tantieme, que dirían los franceses, y aun cuando en escasa proporción, algo iría ganando la
cultura pública. Pero una cosa es la moral y otra el bolsillo, y
en nuestro país vamos hacia el positivismo de tan vertiginosa
manera, que como esto siga por tan desconsoladoras corrientes mucho tiempo, llegará iin día en que no ?e pueda ir al teatro, 110 sólo por caro, sino también por.. lo otro.
i/¿lyuiytZ^^
La lucha por la existencia, cada vez más enconada, determina, á juicio de quienes entienden de esas cosas, frecuentes
desequilibrios nerviosos, que son la plaga motterna que reina en los grandes centros de población, que se traduce en
pérdidas y desgastes del organismo causado por el trabajo
intelectual. Ahora bien, la causa de tales dolencias, es la falta
t./Jf'U'yt^y^^<é-'^
92
SERAFÍN OCÓN
habían ido á sardina, muy próximas unas á otras, atraídas sin
duda, por una misma manjúa.
De pronto, el cordelillo de la persiana, izada hasta el tope,
golpeó con violencia los cristales, al mismo tiempo que una
nube rojiza empañó la luz.
Don Fernando, como si obedeciera á una señal convenida,
salió precipitadamente á la explanada y con un largo catalejo se
puso á atalayar las embarcaciones de pesca y al cabo de un rato
gritó:
—¡Por fin!....
En el palo de la embarcación patroneada por Regala había
visto un remo cruzado en señal de "Precaución".
No obstante, el viejo marino seguía preocupado, á juzgar por
sus ademanes que expresaban gran inquietud.
A cada instante, enfilaba con el catalejo el bote de Regala, y
cuando éste hizo la señal de "Recoger" y, poco más tarde, seguido de los demás navegaba en demanda del puertecillo, don
Fernando tomó el camino de la playa.
Cuando llegó á "La Marina", el viento soplaba con bastante
fuerza; las olas empezaban á romper con tremenda furia.
Las reparaciones de los postes de los cables mineros tuvieron
que ser suspendidas y esto era lo único que del temporal agradaba á D. Fernando, aunque tenía el buen cuidado de no decirlo á nadie.
Las embarcaciones de pesca entraron en el puertecillo sin dificultad alguna, con excepción de las que más se habían alejado
de tierra.
Cuando éstas rebasaban la Punta de los Almiñones puede
decirse que "no cabían en la mar"; daban saltos muy bruscos,
y escoradas hasta embarcar agua por la borda de sotavento, llegaron á sus amarraderos sin haber sufrido la menor avería.
Se entregó la pesca á las mujeres, que fueron llegando noticiosas de que sus maridos estaban de vuelta, y se internaron por
las calles de Marínela pregonando con estridentes gritos, mientras los pescadores, con las artes y enseres al hombro, se fueron
á "La Marina".
El viento arreciaba y el cielo se ponía por momentos más
obscuro. A las tres de la tarde parecía que iba á hacerse de noche.
CAPITULO III
Un naufragio.
El día amaneció lluvioso y frío.
En la madrugada había amainado un poco el ventarrón que
durante la noche última azotó sin piedad á Marínela, tirando algunas chimeneas.
El oleaje había arrancado de cuajo varios palos de los colocados en la playa para la tracción eléctrica de vagonetas.
Cuando, momentos después de vocear
Pepuche la hora en
que los pescadores
habían de hacerse á la
mar, se dirigían éstos
á "La Marina,;, no había otra luz que la tenue claridad del horizonte, anunciadora
del crepúsculo, ni se
-*Ppercibían otros ruidos
que los de la mar, rajando en la playa á impulso de un viento
que iba haciéndose cada vez más flojo.
"La Marina" estaba abierta, iluminando un pequeño trozo de
la playa con el enorme quinqué de petróleo.
Los pescadores no hicieron aquel día lo de costumbre. En
vez de salir de "La Marina" á medida que se les servía y apuraban de un solo trago la copa de ginebra ó consumían la jicara
de humeante pócima, fueron quedándose allí y llegaron á verse
todos reunidos, aunque ninguno dijera por qué no tenía tanta
prisa como de costumbre en pasar á bordo con las artes de pesca.
SERAFÍN OCÓN
MARÍNELA
Uno de los últimos en llegar, fué Regala, el patrón más escuchado y obedecido en momentos difíciles, hasta el extremo de
que cuando, en días de mal cariz, ponía proa á tierra antes de la
hora habitual de regreso, los demás patrones opinaban que era
conveniente regresar al puertecillo por este ó el otro motivo.
Apenas entró en "La Marina", todas las miradas fueron para
él. Se encaminó al mostrador, después de saludar con cara risueña, y dijo, mientras bebía muy poco á poco una copa de
aguardiente:
— ¿Qué sus paice el cariz del tiempo?
—Bien encalmao está agora— contestó un vejete, que no se
resignaba á que fuera el más sabio el patrón Regala.
Y como si hubiera dicho una sentencia, giró sobre los talones y empezó á guiñar un ojo á los marineros que le miraban.
—Sí, —dijo Regala—pero es calma traidora. Si fuera nurueste,
por mucho que arreciara no sería de cuidiao, pero los vientos al
Sur no son de esta estación y cuando vienen agora, vienen por
anguno. Yo, de tos modos, voy á la mar, que ya mus contará lo
que quiera.
A poco de decir esto Regala, salieron todos de "La Marina,,,
cargado cada cual con los remos y las artes correspondientes.
Una media hora después, estaban aparejados los botes y con
todos los tripulantes á bordo; y se fueron separando del puertecillo con el esfuerzo de los remeros.
Llegaron frente á la Punta de los Almiñones y todos se descubrían y pronunciaban el "Alabado sea Dios", quizá con alguna más fé que otro día cualquiera, ya que esto lo decían á
diario en el momento de mecerse la embarcación sobre las primeras olas de mar libre.
Y, á pesar de los temores de aquellos hombres, cuando se
izaron las velas fué preciso seguir á remo, porque el viento seguía haciéndose cada vez más flojo y apenas si soplaba entonces
una ligera ventolina.
Los Ingenieros de las minas, al frente de un pelotón de operarios, empezaron á reparar las averías que había hecho la mar
en las obras de la playa.
Esta estaba completamente encharcada á causa de las excavaciones que había en ellas para tales obras.
El celaje continuaba siendo cárdeno muy obscuro. Los primeros rayos de sol no consiguieron abrirse paso hasta cerca de
las diez de la mañana.
Poco á poco, la atmósfera iba haciéndose menos densa y se
desgarraban los celajes, formando caprichosas figuras de apelotonado algodón.
En el pueblo se hacía la vida normal de los días laborables
y nadie se preocupaba de observar el estado del tiempo á excepción de D. Fernando, que paseaba por la explanada del Monasterio y entraba de vez en cuando en las soHtarias aulas de la
abandonada Escuela de Náutica para consultar alguno de los barómetros, que descendían con grandes sacudidas.
Así pasaron las horas de la mañana. Al medio día marchó don
Fernando á comer con Carmen, que ya le esperaba impaciente,
y en seguida regresó al Monasterio, á su observatorio.
Antonia le dijo que D. Ramiro había enviado razón de que
quizá no volviera en muchas horas. D. Juan de la Riestra se encontraba peor y el nuevo médico del pueblo no daba dos ochavos por la vida del antiguo colega y acaudalado minero.
Como el tiempo seguía encalmado, sentóse D. Fernando en
90
91
el sillón del Sr. Cura, para secarse un poco los pies, llenos de
agua y barro de las callejas de Marínela, convertidas en un lodazal por las turbonadas de la noche última.
Desde la ventana, se veía un buen trozo de horizonte. Allá,
lejos, se adivinaban, más que se veían, las velas de unas parejas
del bou: más cerca estaban las embarcaciones de Marínela que