Un nuevo viaducto t ra n s fo rmará la fiso

urbanisme
Un nuevo viaducto transformará la fiso
Esta importante obra de
ingeniería supone una
inversión próxima a los
10 millones de euros y
contempla la creación de
una nueva área de centralidad para la ciudad.
E
l 15 de diciembre, el alcalde de
Cornellà, Antonio B almón y la
Mi n i s t ra de Fo m e nto, Magdalena
Álvarez firmaron el Convenio que pe rmitirá
la construcción de un nuevo viaducto fe rroviario, de aproximadamente 154 metros de
longitud,que se extenderá entre la estación
de RENFE de Cornellà y el po ntón que da
acceso a los campos de depo rte próximos,y
que discurre actualmente a lo largo de un
te rraplén que alcanza en algunos punto s
los diez metros de altura. Ello significará la
desaparición de una barre ra que divide el
municipio en dos parte s.
Esta actuación transformará el actual
puente de RENFE sobre la carretera de
Esplugues y permitirá ensanchar considerablemente la zona de paso de peatones,
una de las más utilizadas entre el barrio
Centro y Gavarra.La vía pasará por un viad u cto sostenido por pilare s, significará
una transformación muy importante del
centro de la ciudad, y abrirá la puerta al
nuevo sector de Millàs.
Una nueva área de
centralidad
Esta impo rt a nte obra de ingeniería transformará la configuración y conce pción del
centro de la ciudad,c reando una nueva área
a rticulada a través de una gran plaza con
amplios espacios cívicos que serán el punto
de enlace entre varios barrios y la referencia
del Plan urbanístico del Se ctor Millàs, que
s u pondrá la urbanización de una supe rfície
de 126.000 metros cuadrados.
La construcción del viaducto elevado
será el último paso a la integración cohe-
Imagen virtual e imagen actual de la zona afectada por el viaducto.
4 co r n e l l à informa
sionada del ferrocarril en el entorno urbano y supondrá la desaparición de una de
las fracturas históricas más impactantes
de la ciudad. De igual modo, estas obras
servirán para recuperar toda la zona afectada como espacios comunes y zonas verdes de uso público.
Desaparición definitiva de
una fractura histórica
La actuación prevista en la zona se centra
en dos aspectos fundamentales:
1. Ejecución de un viaducto elevado que elimine el terraplén y las diversas estru ct u ras y pe rmitan crear un
nuevo ce nt ro neurálgico de la ciudad.
2. Reordenación viaria para mejorar
el tráfico y crear conexiones viables que
contribuyan a la vertebración urbana.
El viaducto se cara cte rizará por su simplicidad, con grandes luces entre los apoyos
que pe rmitan la pe rmeabilidad visual entre
las dos zonas que separa la línea férrea.
Esta actuación supondrá una inver-
febrer 2005
sonomía del centro de la ciudad
Creant connexions
entre barris
El alcalde, Antonio Balmón, y la Ministra de Fomento,Magdalena Álvarez, durante la firma del convenio.
sión de 9,9 millones de euros, de los cuales 1,5 millones serán aportados por el
Ay u nt a m i e nto y 8,4 millones por el
Ministerio de Fomento.
Las obras se enmarcan dent ro del
p ro tocolo de co l a bo ración de fecha 17
de marzo de 2000, s u s c ri to por el
Mi n i s te rio de Fo m e nto, RENFE y el
Ay u nt a m i e nto de Co rnellà para la integ ración del fe rroca rril a su paso por la
c i u d a d, y cuya pri m e ra fase fue la co be rtura en 2000, de un tramo de 322 metros
en el barrio de Lindav i s t a , que pe rmitió
s o te rrar la línea del ferroca rril y crear en
su superficie una amplia zona de oc i o
para disfru te de los ciudadanos. 
La política urbanística municipal ha
tingut com a una de les principals
prioritats les obres de vertebració
entre les diferents zones de la ciutat,
durant molts anys dificultada per
propi terreny (el talús i el desnivell) i
per algunes infraestructures construïdes a principis de segle XX com
ara la via del ferrocarril o el Canal de
la Infanta.
En aquest sentit, la via del tren ha
suposat una important barrera arquitectònica entre els barris de la ciutat, i
que gràcies a diferents actuacions
urbanístiques durant els darrers anys
s’ha millorat considerablement. Les
primeres actuacions en aquest sentit
van ser a finals dels anys 90 amb les
obres de construcció del mirador de
l’avinguda Salvador Allende i el talús
que uneix el barri Sant Ildefons amb
el Parc de Can Mercader i Almeda.
Entre l’any 2000 i 2001 es fer la cobertura de la trinxera del ferrocarril
davant del barri de Lindavista i es va
crear un nou vial de connexió entre
aquest barri i la carretera de
l’Hospitalet. Finalment, les obres de
més recent construcció han estat les
que han afectat a la remodelació i vertebració de la carretera d’Esplugues
amb motiu de l’arribada del trambaix
a la nostra ciutat.
co rn e l l à informa 5
urbanisme
Una espectacular obra d’enginyeria
La construcció del viaducte s’iniciarà aquest any i es perllongarà fins a 2007 donat la seva
gran complexitat constructiva, ja que en aquesta zona conflueixen un important entramat de
serveis bàsics, Aixa com diferents xarxes viàries.
E
l primer objectiu del viaducte se
centra en substituir el terraplè
sobre el que es desenvolupa la
línia fèrria i els diferents ponts existents a
diferent nivell, per una estructura totalment integrada en l’entorn, eliminant
d’aquesta manera, l’efecte mur que
suposa l’actual traçat del ferrocarril i eliminant l’impacte visual negatiu que té
actualment.
060 co r n e l l à informa
Una rotonda permetrà articular
el trànsit rodat
La segona actuació preveu la simplificació del nus viari existent, a l’articular
el trànsit de la zona al voltant d’una
rotonda de nova execució, en la que
confluiran la carretera d’Esplugues i
les avingudes Alps i Salvador Allende.
El nou traçat d’aquest vials, juntament
amb la mencionada rotonda, permetrà
alliberar una àmplia superfície de
terrenys que serà destinada a zones
verdes o d’ús comunitari. Aquesta
mesura, juntament a l’eix que es desen-
voluparà entre el carrer Lluís
Montadas i l’Avinguda de Can Corts,
permetran millorar les característiques
de la circulació i ampliar els itineraris
disponibles per als usuaris. D’altra
banda, la línia ferroviària que passa
per la ciutat presenta uns elevats
nivells de circulació, ja que suporta tràfic de rodalies, trens de llarg recorregut
i mercaderies. Així mateix, la línia 5 de
Metro, que finalitza el seu recorregut a
l’estació de Cornellà va soterrat de
manera paral·lela al ferrocarril en la
totalitat del tram afectat.
Aquestes especials circumstàncies condicionaran el desenvolupament i complexitat de les obres, que s’iniciaran durant
febrer 2001
2005
la segona meitat del present exercici i es
perllongaran fins a finals de 2007.
1a Fase:Canalització dels actuals
serveis
En un primer període, que aproximadament tindrà una durada d’entre 6 i 8
mesos, es procedirà a desenvolupar els
treballs de nova canalització dels
actuals serveis d’electricitat, gas, telefonia, aigua, i sanejament que conflueixen
en la zona afecta sota la infrastructura
ferroviària. En aquest sentit, cal destacar, que sota l’avinguda d’Alps, a un
nivell per sota del metre, es troba canalitzada la xarxa de sanejament mitjançant col·lectors de grans dimensions.
2a Fase: Mod i f i cació del traçat i
desdoblament de les vies de RENFE
Aquesta segona fase serà d’una gran
complexitat constructiva, donat que
s’hauran de desenvolupar actuacions
tècniques amb un elevat grau de dificultat. En aquest sentit, per millorar
l’actual desenvolupament de la línia
Tarragona-Barcelona, que passa per la
ciutat, i en la qual es dona un important
flux de trens de mercaderies i llarg re c or regut, es procedirà a rectificar el traçat
mitjançant el desdoblament de les vies
per que es pugui continuar amb la circulació dels trens i en cap moment es
tingui que tallar el trànsit. Tanmateix, i
com a mesura excepcional, quan es procedeixi a l’enderrocament dels taulers
existent per a la posterior ubicació dels
provisionals, el servei de rodalies es
recolzarà en la línia de metro que va
paral·lela al traçat ferroviari.
3a Fase: Co n s t rucció de pilars i
estreps
Aquesta fase serà molt espectacular
perquè serà el moment de l’execució
del viaducte i la fixació dels elements
que el configuraran. Donat que serà
molt dificultós es veuran afectats, en
alguns moments, el trànsit rodat i
ferroviari, així com el pas de vianants.
En aquest període s’executarà el viaducte d’aproximadament 154 metres
de longitud que es sustentarà sobre
dos estreps en els extrems i 6 pilars circulars d’una amplada de 12
metres, sobre els quals
quedarà implantada la
súper estructura ferroviària i les
instal·lacions d’electrificació, seguretat
i comunicacions. Un cop executats tots
els recolzaments del viaducte es procedirà al muntatge dels taulers, formats
cada un d’ells per bigues de 4 metres
d’amplada. Per portar-lo a terme, es
necessitarà l’acondicionament de les
zones annexes al ferrocarril, ja que l’equip de muntatge, grues de fins a 1.500
tones, necessiten superfícies especialment anivellades i compactades i obligaran a un tancament provisional del
trànsit rodat.
4a Fase: Construcció dels nous
vials i la plaça
Un cop finalitzades totes les operacions
pròpies del muntatge de l’estructura i
de l’adequació final de la línia fèrria, es
permeabilitzarà el tràfic de manera que
la carretera d’Esplugues i l’avinguda
d’Alps s’interceptin a un mateix nivell.
En aquesta fase es reposaran l’enllumenament viari i s’urbanitzarà una gran
plaça sota els pilars que aguanten el
viaducte, que funcionarà com a
nexe entre el centre i la re sta de barris. 
co rn e l l à informa 7