mantenimiento de motores

MANTENIMIENTO DE MOTORES
Un motor de combustión interna se encuentra constituido por uno o más cilindros, cada uno de ellos es esencialmente un cilindro herméticamente cerrado. En su extremo superior, llamado cámara de combustión, van
dispuestas las válvulas, una o unas de admisión que permite el ingreso de la mezcla aire-combustible y otras de escape que permite la salida de los gases quemados producto de la combustión. Esto se conoce como
ciclo de trabajo.
Se entiende por ciclo de trabajo a la sucesión de operaciones que la mezcla aire-combustible ejecuta en el cilindro para obtener una carrera de trabajo. La duración del ciclo de trabajo es medida por el numero de carreras
efectuada por el embolo para realizarlo. Se entiende por motor alternativo de 4 tiempos, cuando el ciclo se realiza en 4 carreras del embolo, y de dos tiempo cuando el ciclo se realiza solamente en 2 carreras del embolo.
Esta nos indica que los motores de 4 tiempo realizan un ciclo de trabajo cada 2 revoluciones (vueltas) del cigüeñal del motor y los de 2 tiempos en cada vuelta.
A.- Funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos:
El pistón perfectamente ajustado al cilindro por los anillos, se mueve de forma rectilínea en ambos sentidos del cilindro. El pistón se encuentra conectado a una de las manivelas del cigüeñal del motor a través de la biela,
de forma que el movimiento rectilíneo alternativo del pistón se transforma en movimiento giratorio del cigüeñal.
Al descender el pistón desde el punto muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI) del cilindro, producto del movimiento giratorio del cigüeñal, este crea un vacío que permite el ingreso de la mezcla airecombustible a través de la apertura de la válvula de admisión. Una vez que el pistón ha llegado al PMI, finalizando su carrera de admisión de la mezcla, este comienza su carrera ascendente de compresión de la mezcla
desde el PMI al PMS, la válvula de Admisión se ha cerrado, de la misma forma ha permanecido la válvula de escape. La mezcla aire combustible no tiene por donde salir y se comprime a un volumen menor. Cuando el
pistón se acerca al PMS, se produce una chispa de la bujía, la cual inicia la combustión de la mezcla. La presión y la temperatura dentro de la cámara de combustión se elevan rápidamente.
La presión ejercida empuja al pistón hacia el PMI en su carrera de trabajo. El gran esfuerzo aplicado sobre el pistón se transmite, a través de la biela, a la manivela del cigüeñal que convierte este movimiento descendente
en un movimiento de rotación, el cual es transmitido a los otros pistones y a los ejes y engranajes para dar movimiento al automóvil.
Cuando el pistón alcanza el PMI, nuevamente comienza su carrera ascendente de escape empujando los gases quemados a salir con la apertura de la válvula de escape.
El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:
Primer tiempo de admisión de la mezcla aire-combustible al cilindro. El embolo se desplaza desde el punto muerto superior al punto muerto superior al inferior. Válvula de admisión abierta y válvula de escape
cerrada (figura 1).
Segundo tiempo de compresión de la mezcla aire-combustible. El embolo se desplaza del punto muerto inferior al punto muerto superior. El embolo comprime la mezcla. Aumenta la temperatura.
Válvulas de admisión de escape cerradas (figura 1).