tema 10. almacenamiento y gestión de la información. documentos

INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES – TEMA 10
José Eugenio Medina Sarmiento
M Mar Ruiz Oliver
TEMA 10.
ALMACENAMIENTO Y GESTIÓN DE LA INFORMACIÓN. DOCUMENTOS ESTADÍSTICOS.
EL PARTE AMISTOSO.
1. Almacenamiento y gestión de la información.
Dado que la investigación de accidentes, tal y como ya se ha visto, no comprende
únicamente la averiguación de los responsables del hecho, sino que implica también el
análisis de las series de datos estadísticamente significativas con el objetivo de prevenir
estos hechos de consecuencias, a menudo, tan lamentables, el investigador debe
preocuparse de recopilar los datos de modo que posteriormente sea posible realizar esta
tarea de análisis. Para ello, la mayoría de los cuerpos policiales, así como los organismos
encargados de estudiar la accidentalidad, disponen de programas informáticos que permiten
almacenar los datos de accidentes de una manera ordenada, gestionarlos y realizar análisis
de múltiples accidentes.
Figura 1. Presentación de Base de Datos, Guardia Urbana de Barcelona (en V Jornadas de
Estudio El accidente de tráfico urbano y su entorno)
Debemos entender como Base de Datos (BD), como una colección de datos, que
generalmente es gestionada por un Sistema Gestor de Base de Datos1. Los tres conceptos
1
Chisvert, M., Sanmartín, J., Monteagudo, M., Introducción al análisis de accidentalidad por tráfico,
Editorial CSV, Valencia, 2006
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básicos de las bases de datos son el campo, el registro y el archivo. Entendemos por el
primero, aquellas categorías de información como los nombres, apellidos, estados de los
heridos, etc., el segundo, el registro, es una agrupación de campos cumplimentados que
hacen referencia a entidades u objetos, por ejemplo, accidentes y el tercero, hace referencia
a la base de datos propiamente dicha.
Las bases de datos de accidentes generalmente, contienen la información que se registra en
los cuadernillos de campo y del mismo modo que éstos, agrupan los datos en bloques
llamados tablas, que permiten posteriormente establecer relaciones.
Por otra parte, las bases de datos de accidentes permiten realizar consultas y búsquedas, de
modo que cualquier información almacenada puede ser recuperada posteriormente con
facilidad. De este modo, podemos conocer el número de accidentes que se ha producido en
una determinada ciudad, en una zona concreta, o cuál es el horario en el que se registra
mayor accidentalidad. Una vez realizada la consulta, las aplicaciones actuales nos permiten
general informes de información y a partir de estos realizar análisis estadísticos.
Los análisis estadísticos constituyen una herramienta imprescindible para el tratamiento de
grandes cantidades de información. Con el procesamiento de los datos a nivel estadístico,
pretendemos trasformar datos individuales en información relevante que nos permita
identificar problemas (identificar) y soluciones (evaluar), para posteriormente tomar de
decisiones.
La estadística nos ofrece herramientas descriptivas, analíticas y de evaluación. Las primeras,
nos permiten obtener información sobre la magnitud del problema, las segundas, identifican
a nivel cuantitativo los factores del objeto de estudio y las terceras, evalúan las actuaciones.
Las técnicas estadísticas pueden ir desde el sencillo cálculo de los porcentajes de accidentes
por día de la semana o cálculos de medias de edad, hasta complejos análisis multivariados.
Ejemplo de gráficos con cálculos porcentuales.
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Otro ejemplo, sería el análisis de datos aplicado al seguimiento de la accidentalidad en
determinadas vías2:
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Sanmartín, J., Chisvert, M., Tormo, M., Estudio de casos en Sistemas de análisis de accidentalidad
urbana, INTRAS, http://www.uv.es/intras
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2. Documentos estadísticos.
En nuestro país, en virtud de la Orden Ministerial de 18 de febrero de 1993, se establece que
los cuerpos policiales encargados de la realización de atestados por accidente de circulación
cumplimenten el denominado Parte de Accidentes (PDA) o Cuestionario Estadístico de
Accidentes de Circulación con o sin víctimas, no obstante no ésta la única fuente de
información con la que se cuenta para realizar una macroinvestigación, existen otras fuentes
que permiten accesos con diferentes niveles que van desde los datos primarios (datos sin
elaborar que permiten su individualización), hasta secundarios o elaborados (tablas con los
resultados de análisis ya realizados). Un ejemplo de los primeros, son las bases de datos
policiales, de los segundos los Anuarios Estadísticos que publica la Dirección General de
Tráfico.
Tabla 1. Accidentes con víctimas (muertos y heridos), Anuario Estadístico de la DGT 2007.
Además de las bases de datos policiales, contamos con3:
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3
Estadísticas vitales: Recogen exclusivamente víctimas mortales por accidente de
tráfico. Se elaboran a partir de los certificados de defunción.
Fuentes del sistema sanitario asistencial: Reflejan las víctimas de accidente de
tráfico. Información sobre tipo de lesiones, gravedad, tratamiento y seguimiento
(discapacidades y secuelas). Presenta escasa información sobre las circunstancias del
accidente.
Chisvert, M., Sanmartín, J., Monteagudo, M., ob. Cit.
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Mutuas sanitarias y Compañías de seguros: Accidentes con y sin víctimas y víctimas
de accidentes de tráfico. Recogen información sobre circunstancias del accidente,
muerte y lesiones, gravedad y seguimiento (discapacidades y secuelas).
Encuestas de salud: Información sobre víctimas de accidentes de tráfico, incluyendo
las no atendidas sanitariamente.
Otras fuentes: (concesionarias de autopistas, mantenimiento de carreteras, etc.)
Accidentes con víctimas. Ocasionalmente recogen información sobre víctimas de
accidentes de tráfico e información variable dependiendo de la fuente.
A nivel internacional, disponemos de información online a través de diferentes webs como la
de la OCDE, http://www.oecd.org
En cuanto a los documentos, tal y como ya se ha visto en España existe un documento oficial
de obligatorio cumplimiento, el Cuestionario estadístico de accidentes de circulación, no
obstante, existen otros documentos como el SIDAT utilizado por el Servei Català de Trànsit
que igualmente se encuentran vinculados a una base de datos y que permiten la recogida
sistemática de información para su posterior análisis.
Este tipo de partes, generalmente recogen la información agrupando las variables en
bloques, de modo que los datos relativos a las personas componen un apartado del
documento, los vehículos otro y la vía otro. La información contenida suele ser muy
detallada y es complementaria a la recogida en la inspección ocular, de modo que los partes
bien diseñados, no suponen un aumento de la carga de trabajo para el investigador, sino un
complemento.
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3. El parte amistoso.
El 1 de junio de 1987 se implantó en España la “Declaración amistosa de accidente” o Parte
Europeo de accidentes, creado en 1972 por el Comité Europeo de los Seguros. Nuestra
legislación lo recoge en el Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, por el que se
aprueba el texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de
vehículos a motor.
Se trata de un documento compuesto por veinticinco ítems que recoge de una manera
uniforme para todas las aseguradoras, e incluso los países europeos, los datos necesarios
para tramitar la resolución de daños por accidentes de tráfico. De este modo, es indiferente
el idioma en el que esté redactado, o quién haya facilitado el documento, ya que los datos
solicitados son los mismos, y en el mismo orden, de modo que hay una identidad de ítems.
La Declaración amistosa facilita y simplifica la tramitación frente a las aseguradoras, ya que
éstas tienen la obligación de contestar en el plazo máximo de una semana desde que se
presenta un parte correctamente cumplimentado, éste debe presentarse igualmente en la
aseguradora antes de una semana.
A partir de aquí, entran en juego los convenios CIDE (Convenio de Indemnización Directa
Español) y ASCIDE (Acuerdo Suplementario del Convenio de Indemnización Directa Español)
que se tramitarán a través del CICOS (Computer Centre for Claim Compensation).
Mediante estos acuerdos la tramitación es muy sencilla y rápida: Cada asegurado entregará
la Declaración Amistosa de siniestro en su compañía. La compañía aseguradora del
perjudicado reclamara a la compañía aseguradora del vehículo que ocasiono el accidente.
Realizadas las correspondiente reclamaciones solo resta reparar el vehículo.
Una particularidad del convenio es que, la entidad aseguradora del vehículo responsable del
accidente, solo paga a la entidad aseguradora del perjudicado una cantidad denominada
“coste medio sectorial” o “modulo de compensación".
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