Las barreras tipo bionda y de sus varios problemas: Los Terminales

A R T Í C U L O S
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O P I N I Ó N
Las barreras tipo bionda
Las barreras tipo bionda
y de sus varios
problemas: Los Terminales
Presentamos esta investigación hecha por nuestro colaborador sobre un problema que
está causando amplia diatriba. Una vez más da una solución sencilla y barata para
eliminar posibles accidentes. Introduce el término “bionditis” por la proliferación de la
barreras tipo bionda. Esperemos que ésta sea una recomendación más de las muchas
llevadas a la práctica y que aparecieron por primera vez en “CIMBRA”.
Por Manuel Mateos de Vicente - Dr. Ing. CCP, ITOP, MSc. PhD, PE
A
quellas barreras que llamábamos malecones y que se
hacían artesanalmente han
sido sustituidas por barreras de
hormigón, generalmente construidas en las medianas, o por barreras metálicas que actualmente son
en exclusiva del tipo llamado
"bionda" o "de doble onda".
Algunos informadores de prensa
las llaman, erróneamente, quitamiedos (que consulten el diccionario) o "guarda raíles" por mala traducción del inglés "guardrail" que
significa "rail (o barrera) de guarda". Esta barrera fue primeramente
empleada en Estados Unidos y de
allí, como la mayoría de las innovaciones en lo relacionado con el
tránsito, pasó a España; su introducción se hizo, de forma privada,
en virtud de una extraña ley de
patentes, como un producto existente ya en otro país.
Las barreras tipo bionda son, en
general eficaces, aunque también
pueden causar problemas si su
colocación se hace de forma sistemática, si no se analizan detenida-
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mente los lugares donde se pretende instalarlas, o si su colocación, altura y separación de la calzada no han sido los adecuados.
analizado, entre otros, los siguientes aspectos:
En lo que se refiere a los terminales, se han introducido tipos diversos, algunos copiados de Estados
Unidos; también hay algunos que
no entendemos la forma que tienen de colocarlos o integrarlos,
seguramente fruto de la "creatividad" de alguien.
• La carretera y su base o fundamento.
Hacia 1964 empezamos una investigación de los accidentes y sus
causas, sobre lo cual he ido plasmando los resultados o las ideas
en unas 250 publicaciones, con
varios cientos de propuestas (se
pueden ver, gratuitamente, en
Internet "buscando" en cualquier
servidor por mi "nombre y los dos
apellidos", puesto entre comillas o
en
el
portal
del
Colegio
–www.citop.es yendo a “Cimbra”-).
Este trabajo comprende la amplitud de todo aquello relacionado
con los accidentes, habiendo
• La carretera y su pavimento.
• La carretera y la señalización
(tanto en planta como en alzado)
• La carretera y las barreras.
• Los seguros y sus cambios
deseados.
• El coche y sus modificaciones
para que no contribuya a causar
accidentes.
• Las leyes y su aplicación.
• La preparación del conductor.
• Las campañas sobre seguridad vial.
De este análisis ha sido tomado un
buen número de sugerencias por
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Las barreras tipo bionda
diversos organismos tanto de la
Administración como privados,
según se puede ver por la fecha en
la cual hice las propuestas de los
deseados cambios y la fecha de su
adopción. Basado en el análisis
fundamental de la circulación y sus
accidentes, que hicimos en el año
1964, y considerando las propuestas que nos copiaban, o plagiaban,
y el cambio en los índices de accidentalidad, he calculado que han
contribuido a evitar del orden de
10.000 muertes. Esta cifra está
basada en que las propuestas
copiadas, llevadas a la práctica,
que supuso son más de un centenar, hayan contribuido a evitar tan
solamente un 3 por 100 (cifra muy
conservadora) del total de muertes
evitadas desde que empezamos a
publicar las propuestas para conseguir su difusión, hecho el cómputo
tras un análisis ponderado. Ésta ha
sido una tarea dura pues en
España es difícil que se acepten
ideas creativas, idiosincrasia que
ya han mencionado muchos filósofos e investigadores.
Lo principal en un tramo de carretera en el cual se haya colocado
una barrera bionda es que el conductor se cerciore de su existencia, lo cual es difícil por ser de
color gris neutro. Para ello hay tres
métodos:
1. Destacar toda la bionda en
toda su longitud.
2. Destacar tramos intermedios.
3. Destacar los terminales.
Hemos probado los tres métodos
con resultados francamente prometedores. Estas pruebas se hicieron
en los años 70 e informamos ahora
por el desconcierto que existe debido a la campaña promovida por un
motorista que se segó las manos al
caerse yendo a una velocidad que
no hemos podido saber y que ante
la falta de información por el acci-
dentado asumo que debería de ser
muy elevada. Es aconsejable, por
parte de la Administración, analizar
por simulación qué le hubiera ocurrido al motorista si el poste hubiera estado protegido como se hace
ahora en algunos tramos: probablemente se hubiera machacado los
huesos y no le hubieran podido
"coser" las manos; en su lugar se ha
empezado a forrar los postes sin
ningún análisis científico o real que
evitaría gastos inútiles.
Destacar toda la bionda. Lo analizamos en la carretera de Madrid a
Vicálvaro
para
la
entonces
Diputación Provincial de Madrid (los
ingenieros Pedro Diges e Isidoro
Carretero entendieron nuestra propuesta, lo que es de agradecer).
Tenían que reconstruir un tramo de
barrera bionda donde habían ocurrido varios choques; ofrecimos,
por el mismo coste, colocar los tramos de un solo color, que fue
naranja por ser muy visible. El lugar
era una curva donde los golpes
contra las barreras eran continuos y
después de colocar la nueva bionda
los accidentes disminuyeron considerablemente, con el consiguiente
ahorro para la Administración y
para las Compañías de Seguros.
Con esto se pone en duda a quien
echa casi siempre la culpa de los
accidentes a los conductores.
Destacar tramos intermedios.
Se hizo en muchos caminos, en los
cuales un trozo de barrera era de
color negro y otro trozo de color
amarillo. Estos ensayos fueron
hechos, en los años 70, aceptados
de acuerdo con los ingenieros
López-Berges, Torija y Chaves, entre
otros de mente abierta a soluciones
no clásicas. La falta de accidentes
en estos tramos avala su efectividad; mas, para asegurarnos, se preguntó a los usuarios su opinión,
que fue favorable.
Destacar los terminales. Esto se
hizo por varios métodos. Uno de
ellos fue pintar solamente el terminal y el otro pintar todo el tramo de
cuatro metros lineales de un módulo. En lo que se refiere a hacer
que el conductor se dé cuenta
de que existe una barrera, el pintar los terminales es el método
más barato y más rentable económicamente. Los colores tienen
que destacarse, llamar la atención,
y, por lo tanto, es recomendable
que sean el amarillo o el naranja.
Obviamente este método es de
gran efectividad, avalada por los
usuarios y por la carencia o disminución de los accidentes. En las
fotos adjuntas se pueden ver estas
soluciones.
Los resultados de estos experimentos pueden ser llevados a la práctica por quién lo desee siempre que
se respete la normativa legal de
dar reconocimiento al autor de
tales pruebas o ensayos, lo que
hasta ahora no ha hecho la
Administración en tantísimas
propuestas que nos han copiado, o plagiado, sin consultarnos.
Tenemos otros estudios sobre
aspectos altamente peligrosos de
las biondas que podrían ser presentados en otra comunicación, pero
es mucha la investigación que tenemos por analizar y poca la ayuda
para ello.
Es de esperar que cambie la actitud
de la Administración de Carreteras
(como hacen en otras ramas de
nuestro Cuerpo, sobre sugerencias
que hemos hecho) y sopesen las
ideas creativas de los españoles
para que en materia del tránsito no
se dependa casi en el 100 por 100
de las experiencias y creatividad
que provienen, directa o indirectamente, de Estados Unidos. He aquí
unas propuestas, que no hemos
visto se empleen que sepamos,
de gran eficacia y poco coste,
para evitar accidentes y que han
sido probadas por el autor.
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Las barreras tipo bionda
Foto 1
A la derecha del coche hay una barrera bionda
que no tiene objeto aparente alguno. El autor
pretende que existe una "pandemia" de
"bionditis" (= colocar biondas en exceso
aunque no sean necesarias).
Foto 2
El autor no entiende por qué se clavan dos
tramos de bionda en una bien segura barrera
tipo Nueva Jersey. Es posible que sea un
gasto inútil fruto de la "pandemia" que
podemos denominar "bionditis".
Foto 3
El autor no entiende por qué la barrera que
está detrás tiene que tener dos tramos extras
inclinados. Dado que hay un muro de desmonte
detrás tampoco pudiera ser justificable el
poner una segunda bionda. Es posible
que sea un gasto inútil.
Foto 4
El autor no entiende por qué se coloca un
tramo al final llevándolo hasta el suelo, pues
los coches no chocan con el final de un tramo
de bionda. Es posible que sea un gasto inútil.
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Las barreras tipo bionda
Foto 5
Foto 6
El puente que hay al fondo merecía un malecón de
piedra, pero la "pandemia" "bionditis" ha influido para
que se ponga una bionda que está fuera de lugar y
que a la derecha es en parte inútil. El puente es de
granito con las piedras labradas perfectamente ajustadas y un magnífico arco rebajado, todo de gran belleza. Fue hecho hace unos 100 años y me honra que
mi abuelo Benigno trabajara en esta obra orgullo de
la ingeniería española (Lugar: río Huebra, término El
Cubo de Don Sancho, provincia de Salamanca).
Demostración de la
efectividad de un
terminal de entrada
de un tipo que para
mis conocimientos
fue una solución
importada de
Estados Unidos.
También hay españoles con creatividad
que no conviene anularlos ni condenar los
al ostracismo.
Foto 7
Terminal en un color visible, en este caso rojo, para
que lo vea mejor el conductor pues el gris de fábrica se
confunde con el pavimento y el resto del entorno.
Pintarlos de colores han evitado accidentes. Gracias por
la cooperación del compañero Julio López Sánchez.
Foto 8
Terminal en un color visible, en este caso
amarillo en una alcantarilla para salvar unas
tuberías de suministro de agua. El niño tiene
ahora 28 años, lo que apoya nuestro interés
desde hace mucho tiempo en analizar soluciones válidas para evitar accidentes.
Foto 9
Esta barrera está en Cuba. Está en un paraje
natural. El color verde hace que se mezcle con
los colores del paisaje. Sirve de barrera para
que los coches no invadan el campo.
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