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Calles para la
GENTE
Su guía para lograr calles tranquilas y seguras
Los defensores para la caminata, el ciclismo y el
transporte sostenible en la ciudad de Nueva York.
CALLES PARA LA GENTE
Introducción al
Sistema deto
Calmar
Tráfico
Introduction
TrafficelCalming
¿Está usted de acuerdo?
- Cuando la carretera está congestionada, los
conductores usan nuestras calles locales – sonando
las bocinas si hay tráfico y manejando a exceso de
velocidad si no lo hay.
Carroll Gardens, Brooklyn
- No puedo dejar que mis niños jueguen afuera
o que caminen solos a la escuela. Tengo miedo que
sean atropellados por un carro.
Great Kills, Staten Island
- Hemos puesto nuestras quejas a la ciudad,
pero nos dijeron que no podíamos obtener un
semáforo o una señal de alto.
Richmond Hill, Queens
- Los conductores ignoran las señales de alto y
velocidad. ¿Si nosotros no podemos cruzar la calle
con seguridad, cómo en el mundo van a poder
nuestros niños?
West Village, Manhattan
- Esta intersección es
muy peligrosa. Y no solamente
eso, si no que la situación
es tan desagradable
que disuade a
muchas personas
de comprar aquí.
Morrissania, Bronx
- Cuando nos mudamos a
este vecindario era agradable
y tranquilo. Pero cada año
el tráfico está peor. Si no se
mejora, tendremos que mudarnos.
Flushing, Queens
Neoyorquinos están
hartos del tráfico peligroso
C
calidad de sus vidas. Usted también puede
tener una comunidad habitable si restringe
el acceso para los automóviles a casas y
negocios. Este folleto le enseñara como.
Calles para la Gente contiene dos secciones.
La primera sección es una introducción
al sistema de ‘calmar el tráfico.’ Calmar el
tráfico se refiere a una serie de diseños para
ALLES PAR A LA GENTE ES UNA CAJA
de herramientas llena de soluciones
para los problemas que trae el tráfico
a su comunidad. También muestra
cómo personas en todas partes están usando
estas herramientas para combatir la amenaza
que plantea el tráfico automovilístico
descontrolado a la seguridad pública y la
2
Manteniendo su Vecindario Unido
calles y zonas públicas—compartidas
por peatones, ciclistas y automovilistas.
Este sistema fue desarrollado por personas
como usted, inquilinos que querían rescatar
las calles en sus vecindarios del aumento de
tráfico y proteger sus comunidades. Calmar
el tráfico salva vidas y convierte vecindarios
en lugares más placenteros.
La segunda sección es el plan de acción
que le ayudará a obtener calles más seguras
y tranquilas para usted y su comunidad. No
importa si pertenece a un grupo comunitario
grande y bien organizado o a un grupo
pequeño de inquilinos preocupados, hay
pasos que usted puede tomar para ganar los
cambios que desea.
Mientras usted lee Calles para la Gente,
mantenga en mente:
● Sus calles pertenecen a usted y a
sus vecinos
● Usted tiene derecho a un vecindario
tranquilo y más seguro
Nuestros vecindarios son más que
una colección de calles y edificios. Ellos
son los espacios que ocupamos para vivir,
hacer nuestras compras, criar nuestros
hijos, compartir con nuestras amistades
y relajarnos. Pero todas estas funciones
vitales del vecindario son amenazadas
por la abundancia de coches circulando a
velocidades excesivas.
A lo que tráfico y velocidades aumentan,
comunidades se deterioran. Una
investigación de vecindarios en San Francisco
demostró que personas viviendo en calles con
niveles bajos de tráfico interactuaban más
con sus vecinos en ambos lados de la calle.
Personas viviendo en calles con niveles altos
de tráfico vivían escasamente sin contacto con
sus vecinos del otro lado de la calle.
Cuando personas pierden sentido de
la calle como un recurso compartido, el
ambiente físico empieza a deteriorarse, el
Publicada por TRANSPORTATION ALTERNATIVES, los defensores para la caminata,
el ciclismo y el transporte sostenible en la ciudad de Nueva York.
127 W. 26th Street, #1002, New York, NY 10001; Phone: 212-629-8080; Transalt.org; [email protected].
© TRANSPORTATION ALTERNATIVES, 2005
3
CALLES PARA LA GENTE
vandalismo y la actividad criminal
aumentan y es menos probable que
vecinos socialicen entre sí. En poco
tiempo, residentes dejan de pensar
en como mejorar sus vecindarios y
empiezan a pensar en mudarse.
Pero sí hay esperanza. Personas
por toda la ciudad están luchando
en contra de esta amenaza y usted
también puede ayudar.
Reformando las Calles para
Reducir Velocidades Excesivas
Niños sufren desproporcionadamente de los accidentes
de tráfico. En Nueva York, ser atropellado por un carro
es la causa principal de muerte y heridas para niños
entre las edades de 5 y 9.
Calmar el tráfico es una manera
de diseñar calles que obliga a los
conductores a manejar con más
seguridad. Más importante aún,
medidas para calmar el tráfico hacen que
choferes conduzcan a menos velocidad.
Muchas personas se sorprenden al aprender
que velocidades que ellos consideran despacio
en realidad son extremadamente peligrosas
para personas transitando a pie: el 5% de
personas fallecen al ser atropelladas por un
vehículo rodando a 20 millas por hora (mph);
el 45% de personas fallecen al ser atropelladas
por un vehículo rodando a 30 mph; y el 85%
de personas fallecen al ser atropelladas por
un vehículo rodando a 40 mph.
Por ahora, imponer la velocidad máxima
de 30 mph e incluso reducirla a 15 o 20 mph,
Introducción al Sistema de Calmar el Tráfico
es una prioridad para la seguridad pública.
Conductores que manejan a menos velocidad
crean menos peligro y generan menos
contaminación acústica y ambiental. Además,
reduciendo la velocidad máxima desalienta
a conductores en las carreteras de que usen
calles locales como atajos.
La práctica de calmar el tráfico está basada
en el hecho, de que la manera en la cual una
calle es diseñada le comunica a conductores
como se debe manejar. Calles amplias, rectas
y planas les dicen a conductores ‘Puedes
manejar rápido.’ Si vías y calles son estrechas,
si los pasos de peatones (cruces peatonales,
cruza puntos) son sobreelevados o si las calles
tienen curvas formadas con el uso de árboles,
iluminación y bancas, conductores reciben
el mensaje “Merme su velocidad, este es un
espacio compartido por varios usuarios.”
Uno de los grandes beneficios de medidas
para calmar el tráfico como estas es que son
auto-imponentes, es decir, que reducen la
necesidad de tener que llamar a policías, que
ya trabajan demasiado, para poner le multas
a los que corren o se pasan la luz roja. De
acuerdo a La Oficina para Servicios de
Policía Orientados a la Comunidad
del Departamento de Justicia
Estadounidense*, “sin medidas
para calmar el tráfico, es difícil
para policías reducir velocidades
promedio de los automóviles a menos
de 25 millas por hora.”
En los últimos años, la División
de Tráfico del Departamento de
Policía de la Ciudad de Nueva York
a hecho un gran esfuerzo para
reducir el número de colisiones
aplicando medidas severas contra los
conductores descontrolados.
Calmar el tráfico
podría ayudar
a la policía a ser
CALMAR EL
TRÁFICO es la
Solución Correcta
MÁS SEGURO: Mecanismos que alzan o
estrechan secciones de la calle obligan a los
conductores a poner atención y a reducir su
velocidad, mermando la probabilidad de que ellos
hieran a un peatón o ciclista.
AUTO-IMPONENTE: Distinto a las guardias
para cruzar la calle y los policías, mecanismos
para calmar el tráfico siempre están de servicio,
24 horas al día, 7 días a la semana.
ECONÓMICO: El precio de cada elemento para
calmar el tráfico es distinto, pero la mayoría
de estos mecanismos son baratos. Además,
mecanismos para calmar el tráfico reducen
muertes y fatalidades, que significan grandes
ahorros para la ciudad en cuidado urgente.
TRANQUILO: Cuando hay menos choferes
corriendo o circulando por las calles, los niveles
de ruido también decrecen. Maneras efectivas
de calmar tráfico significan velocidades más
bajas y constantes y menos necesidad para los
conductores de tener que frenar durante sus
viajes. Esto se traduce en menos ruido causado
por la aceleración y el freno abrupto.
BUENO PARA LOS NEGOCIOS: Investigaciones
han comprobado que personas son más
dispuestas a salir de compras en un ambiente
transitable a pie que por calles que se mantienen
sucias, desagradables y saturadas de tráfico.
MÁS LIMPIO: Cuando conductores viajan
a velocidades bajas y constantes, aceleran y
deceleran con menos frecuencia. Esto reduce las
emisiones que sueltan los carros por más de 50%.
más estricta con estos conductores porque
provee reglamentación continua, 24 horas al
día, 7 dias a la semana.
Los accidentes de
tráfico plantean
un problema serio a
la salud pública de
Nueva York.
4
* Office of Community Oriented Policing Services at the U.S. Department of Justice
Gente Luchando para su Comunidad
El movimiento para calmar el tráfico empezó
en la ciudad Holandesa de Delft hace 30
años. Cansados del peligro y el ruido que
5
CALLES PARA LA GENTE
Introducción al Sistema de Calmar el Tráfico
D
espués de que
cuatro niños fueron
atropellados y heridos
y cinco guardias para
cruzar la calle renunciaron
consecutivamente, los padres de la
escuela P.S. 90 en el Bronx sabían
que el tráfico era un problema serio
en su zona escolar. Ellos sabían
que sus problemas no se podían
solucionar simplemente con la
instalación de señales y pasos
de peatones pintados. La vida de
sus niños demandaba de medidas
más fuertes para calmar el tráfico.
Las llamadas de muchos padres
preocupados en la comunidad
motivó a la organización STOP
(Padres Parados Unidos y
Organizando) a usar recursos
de sus campañas educativas
y en contra de la pintura de
plomo para luchar por un resalto
(rompemuelles, topes, policías
acostados, muertos). Con el apoyo
de Julia Allen y la Oficina para el
Consejo de Ciudadanos, STOP
gano el respaldo del principal de
PS 90 Patricia West, el miembro
del Consejo Municipal Helen
Foster, el miembro de la Asamblea
del Estado Aurelia Green, la junta
el tráfico automovilístico estaba trayendo
a sus calles y comunidades, y de la falta de
preocupación por parte del gobierno, los
residentes de Delft decidieron tomar acción.
Colocaron piedras grandes y ladrillos en
medio de la calle de manera que obligaba a
los conductores a manejar a menos velocidad.
La acción de los residentes convenció al
gobierno de que la calidad de vida en un
vecindario y el poder caminar por las calles
de una ciudad con seguridad eran materias
de gran importancia. Desde ese punto, el
gobierno de Delft recibió el concepto de
interesado en
calmar el tráfico;
el capitulo sobre
Nueva York, en
Prácticas Dominantes
la revista Car &
Gracias a muchos
Travel (edición
esfuerzos, hoy día
diciembre
calmar el tráfico es
1997) mencionó
considerado una
que calmar el
práctica normal tanto en
tráfico sirve
los Estados Unidos como
como método
en el mundo. Legislación
para reducir
federal, incluyendo el
los problemas
Acto para la Eficiencia
trafícales en
de Transportación de
vecindarios.
la Superficie Íntermodo de 1991*, guío
Uno no
planificadores de tráfico
necesita ser
y transporte a pensar
experto para
no solamente en la
entender el
Usted puede obtener cifras acerca de las muertes
circulación de tráfico,
valor de calmar
peatonales en su calle si consulta la pagina
pero también en las
el tráfico en las
Internet www.crashstat.org. Esta pagina contiene
necesidades de personas
calles de Nueva
mapas de colisiones disponible por Transportation
viviendo, caminando
York. El darle
Alternatives.
y montando a bicicleta
preferencia a
en un área. Para la
las necesidades
Administración Federal de Carreteras y el
de los choferes en una ciudad en cual
Instituto para Ingenieros de Transporte*,
tantas personas no son dueñas de un coche,
calmar el tráfico se ha convertido en una
dependen del transporte público y caminan
prioridad. La Asociación Americana de
mucho simplemente no es lógico. En 1999,
Oficiales de Carreteras y de Transportación
el Legislador del Estado pasó una ley para
del Estado* empezó a mencionar calmar
facilitar el uso de mecanismos para calmar
el tráfico en su literatura. Hasta la
el tráfico en nuestras calles. La ley autorizó a
Asociación de Automovilistas
la ciudad de Nueva York a establecer límites
Estadounidenses (AAA) está
de máxima
transeúntes y mejoran la
calidad de vida.
PERFIL DE ÉXITO: Padres
Pueden Ganar Calles Seguras
Usted también puede
conseguir un resalto para su
escuela como este grupo de
padres en el Bronx.
comunitaria 4, el Presidente del
Condado del Bronx Adolfo Carrion y
Transportation Alternatives.
‘calmar el tráfico’ con los brazos abiertos.
Ahora calmar el tráfico es una herramienta
popular y efectiva que comunidades están
usando en Nueva York y a través del mundo
para reclamar sus calles locales. Las ciudades
consideradas las más agradables en el país—
Seattle, Washington; Boulder, Colorado;
y Portland, Oregon—han adoptado este
sistema. La ciudad de Nueva York también
ha empezado a calmar su tráfico gracias a
personas como usted, que han luchado para
conseguir medidas en su comunidad que
garantizan la seguridad de los
CRASHSTAT
Gracías a intervalos
inciales para peatones
en la calle 23 con la 6º
avenida (p. 20), este
anciano puede cruzar la
calle con más seguridad.
6
* Intermodal Surface Transportation Efficiency Act of 1991
Federal Highway Administration and Institute of Transportation Engineers
American Association of State Highway and Transportation Officials
7
CALLES PARA LA GENTE
8
VELOCIDADES EXCESIVAS MATAN:
Cifras Sorprendentes
100
6
80
5
Seriedad de Herida
mantener la circulación del tráfico por la
zona de negocios central durante las horas
puntas. Es muy fácil pensar que los objetivos
de calmar el tráfico no son compatibles
con la meta de mitigar congestión. Esta
suposición es falsa. El tráfico es un grupo
de personas, no una fuerza de la naturaleza.
No es como el agua. Si el tráfico no cabe
por un lugar, no necesariamente tiene
que correr por otro. Distinto al agua, los
conductores pueden tomar decisiones
Calles Peligrosas
prudentes. Especialmente en Nueva York,
En el área metropolitana
donde personas tienen
de Nueva York, peatones
una multitud de opciones
atropellados por automóviles
para transportarse: el
mueren a un doble del
subterráneo, el bus, el
promedio nacional. En
tren, el ferry, la bicicleta,
particular, los niños y las
a pie o por servicios de
personas mayores enfrentan
taxi particulares. Cuando
riesgos más altos que peatones
la ciudad implementa
de otras edades cada vez que
medidas para calmar el
caminan. En Nueva York, ser
tráfico en toda un área
atropellado por un carro es
residencial, obligan a los
la causa principal de muerte
choferes a que repiensen
y heridas para niños entre
sus atajos por estas áreas.
las edades de 5 y 9. Aunque
En poco tiempo, los
personas de la tercera edad
conductores regresarán a
Calles seguras y placenteras
componen el 13% de la
usar arterias designadas
promueven comunidad.
población ciudadana, cuentan
para tráfico circulatorio o
por el 33% de los accidentes peatonales
la carretera, manejarán durante temporadas
fatales. En comparación con otras ciudades
bajas de tráfico o cambiaran al transporte
similares, el caminar en Nueva York es
público.
sumamente peligroso. Comparado a Londres,
una ciudad similar a Nueva York en su
Cuentos de Éxito
diversidad étnica y económica y en su mezcla
¿Necesitas más evidencia? Un estudio
de tamaño, transportación y uso de suelo, un
másivo Inglés, comisionado por el respetado
28% más de peatones son heridos o mueren
Transporte de Londres y el Departamento
en Nueva York porque son atropellados por
para el Medio Ambiente, Transporte y
un automóvil.
las Regiones descubrió que cerrar unas
calles de la red viaria al tráfico reduce la
La Mejor Solución
cantidad total de tráfico automovilístico.
¿Será calmar el tráfico la solución correcta
En cincuenta lugares en Europa, Asia y los
para este problema? ¿O será que solamente
Estados Unidos, estudios fundados por el
resultará en un desplazamiento del tráfico
gobierno inglés examinaron como el cierre
automovilístico a las calles vecinas? En la
de calles principales o puentes afecta las
mayoría de ciudades grandes, los ingenieros
calles circundantes. Las investigaciones
de tráfico y planificadores se concentran
concluyeron que, tanto como aumentar
solamente en la mitigación de congestión.
el espacio para automóviles aumenta la
Ellos se preocupan principalmente en
cantidad de tráfico motorizado en general,
Probabilidad de Muerte
velocidad a 25 millas por hora o menos.
Concejales y varios legisladores, del estado
y federales, a través de la ciudad dedicaron
fondos de sus propios presupuestos para
la ejecución de planes para calmar el
tráfico. Estos oficiales electos entendieron
inmediatamente que la seguridad peatonal,
la movilidad personal, la contaminación
acústica y las emisiones contaminantes eran
problemas graves en Nueva York.
Introducción al Sistema de Calmar el Tráfico
60
40
20
0
4
3
2
15
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1
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Velocidad del Vehículo(mph)
0
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40
Velocidad del Vehículo(mph)
Muchas personas se sorprenden al aprender que velocidades que ellos consideran despacio en actualidad
son extremadamente peligrosas para personas transitando a pie: el 5% de personas fallecen al ser
atropelladas por un vehículo rodando a 20 millas por hora (mph); el 45% de personas fallecen al ser
atropelladas por un vehículo rodando a 30 mph; y el 85% de personas fallecen al ser atropelladas por un
vehículo rodando a 40 mph .
Por ahora, imponer la velocidad máxima de 30 mph e incluso reducirla a 15 o 20 mph, es una prioridad
para la seguridad pública. Conductores que manejan a menos velocidad crean menos peligro y generan
menos contaminación acústica y ambiental. Además, reduciendo la velocidad máxima desalienta a
conductores en las carreteras de que usen calles locales como atajos.
reducir el espacio para automóviles decrece
la cantidad de tráfico motorizado. Por
ejemplo, antes de que el ‘West Side Highway’
fuera tumbado en 1973, 110,000 vehículos
usaban la carretera diario. Ahora solamente
50,000 vehículos usan la sección que queda
de esta carretera diario. Congestión no
aumentó en las áreas rodéales. Al contrario,
el cambio resultó en una reducción de un
8% en la cantidad de vehículos viajando de
norte a sur en Manhattan.
Aunque no es tan dramático como
demoler una carretera, calmar el tráfico
en un vecindario también puede reducir
la cantidad total de tráfico automovilístico.
Más aún, calmar el tráfico convierte calles
en lugares más seguros para todos sus
usuarios, que incluye los peatones, los
choferes, los discapacitados y los ciclistas.
Los números de accidentes automovilísticos
han bajado bastante en comunidades a
través del mundo.
■ En Seattle, WA: Intersecciones mejoradas
con rotondas (glorietas) pequeñas tuvieron
90% menos colisiones.
■ En Oakland, CA: Niños viviendo en calles
con resaltos (muertos, policías acostados,
rompemuelles, topes) sufren entre un 53%
a un 60% menos riesgo de ser heridos
o de morir por causa de accidentes
automovilísticos.
■ En Londres, Inglaterra: La introducción de
zonas de 20 millas por hora resultó en
una reducción de un 57% en la cantidad
de personas heridas o matadas por
automóviles (un 60% para niños) y una
reducción de 42% en la frecuencia de
atropellos que resultaron en heridas.
9
SU CAJA DE HERRAMIENTAS:
Soluciones para Calmar el Tráfico
CALLES PARA LA GENTE
SU CAJA DE HERRA MIENTAS: Problemas
Comunes y Soluciones p ara Calmar el Tráfico
■ Pueden ser entre 16 y 50 pies de largo. Un resalto es
o el paso de peatones (cruza punto, cruce peatonal)
entero.
■ Usualmente elevados al nivel de la acera, o un
poquito más abajo.
■ Especialmente efectivo en combinación con
extensiones del bordillo.
más apropiado para uso en espacios pequeños.
tk
PROBLEMA
Exceso de Velocidad en
Zonas Residenciales
SOLUCIÓN
Sección de la calle
Sobreelevada
■ Se parece a un resalto (muertos, policías acostados,
rompemuelles, topes) ancho y plano. Secciones
sobreelevadas (alzadas, elevadas, levantadas,
realzadas) funcionan mejor que resaltos en la ciudad
de Nueva York porque son más fáciles de construir y
se adaptan mejor a las varias condiciones de tráfico.
Comparados con resaltos, secciones sobreelevadas
producen un viaje más fácil y con menos
interrupciones. Los choferes se quejan menos.
■ Pueden ser usados en serie de hasta cinco,
dependiendo del contexto. Si se necesitan más de
cinco juntos, se sugiere el uso de otro mecanismo.
■ Pueden ser adaptados para acomodar velocidades de
10 a 40 millas por hora.
10
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
Deben ser entre 3 y 4 pulgadas de alto (casi el mismo nivel
de la acera). Alturas más bajas no sirven efectivamente para
reducir velocidades.
● Solamente para uso en calles con menos de un 8% en
pendiente (inclinación).
●No para uso en calles que son parte de las rutas de los buses
públicos.
●No para uso donde camiones de bomberos o ambulancias
cruzan regularmente; por ejemplo, en frente de un hospital
o estación de bomberos.
●No complican la removida de nieve y basura.
●Deben ser instalados antes o en frente (en la dirección del
tráfico) de las entradas de los parques, las escuelas o las
zonas de recreación para niños.
●Deben ser instalados directamente debajo de una luz o
directamente siguiendo la farola. Así la luz puede iluminar
los señales que indican la sección sobreelevada.
●Evite proximidad a utilidades de la calle, especialmente
cuando pueden quedar directamente después del
mecanismo. No deben de ser instaladas enfrente de un
camino de entrada para casa.
●Usualmente construidas con rampas planas pero pueden
contener curvas con perfiles sinusoidales que producen un
viaje más suave.
●Deben de ser tan anchas como la calle menos dos pies en
promedio para drenaje. Pueden ser más angostos para
evitar utilidades, pero eso invita a que choferes eviten la
parte levantada de la intersección y manejen a su alrededor.
● Si existe un carril para bicicletas (cicloruta, ciclovía) al lado
del bordillo, la sección sobreelevada debe de terminar al
borde del carril.
●
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
Todos los criterios de diseño para secciones de la calle
sobreelevadas son aplicables en este caso, excepto el de
la altura, que debe de corresponder a la de la acera y no
pasar de seis pulgadas.
●La transición entre el paso de peatones y la acera debe de
ser abordada como que si tuviera la misma función de una
rampa normal para peatones. Por ejemplo, una transición
plana con cúpulas pequeñas al borde entre la acera y
la calle para que personas con visión limitada puedan
determinar claramente el cambio de elevación entre la
acera y la calle.
●Postes, árboles, macetas y bancas pueden alinear el
bordillo para prevenir que los conductores se suban a la
acera.
●
SOLUCIÓN
SOLUCIÓN
Extensiones del Bordillo
■ Una extensión horizontal del bordillo en una esquina
que reduce la distancia necesitada por peatones para
cruzar, aumenta el espacio para los peatones, reduce
el espacio disponible para conducir peligrosamente
(pasar por la derecha) y obliga a conductores a girar a
menos velocidad.
■ Ayudan a imponer las restricciones para los camiones
girando.
■ Solamente para uso en calles que contienen espacios
para estacionamiento.
■ A veces son usadas como paradas de bus, si reducen
Intersección o Paso de
Peatones Sobreelevado
■ Una sección sobreelevada (alzada, elevada,
levantada, realzada) que cubre la intersección entera
11
SU CAJA DE HERRAMIENTAS:
Soluciones para Calmar el Tráfico
CALLES PARA LA GENTE
el tiempo de viaje para el bus. Así el bus no tiene que
separarse del tráfico corriente para hacer su parada.
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
Deben de ser complementados por señales, luces, geométrica
y elementos panorámicos apropiados.
● Cuando el chicane es diseñado para reducir velocidades
a 20 millas por hora o menos, los ciclistas pueden unirse
con el tráfico sin peligro. Los ciclistas necesitan una zona
de separación (cicloruta, ciclovía) en las calles donde
velocidades de automóviles exceden 20 millas por hora.
●
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
Extensiones del bordillo miden generalmente 6 pies,
aproximadamente la anchura de un carro. No deben de
extender más que la anchura de un carro estacionado
porque este es el espacio de la calle que usan los ciclistas.
Excepciones se pueden hacer en la construcción de
chicanes o de secciones estrechas. La extensión del bordillo
también debe de extender más de 6 pies si el espacio para
estacionamiento es más ancho.
● La largura total debe de ser más o igual que la anchura del
paso de peatones.
● Señales específicas no son requeridas para el diseño de
extensiones del bordillo. Pero algún elemento vertical (un
árbol o un poste) debe de ser instalado para alertar a los
conductores cuando hay nieve.
● Elementos panorámicos y otros aparatos instalados en el
borde de la calle aumentan la visibilidad de la extensión (del
bordillo) y ayudan a dirigir personas con visión limitada.
● La extensión del bordillo puede ser desconectada del borde
de la acera para permitir drenaje o para alojar ciclistas. En
este caso, la extensión debe medir un mínimo de cuatro pies
de ancho.
●
SOLUCIÓN
SOLUCIÓN
Giro Forzado
■ Se puede construir usando extensiones del
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
Una sección estrecha que contiene solamente una vía es para
uso en calles con un máximo de 2,000 carros al día.
● Una sección estrecha de dos vías es para uso en calles con un
máximo de 5,000 carros al día.
● Usualmente 20 pies de largo, pero puede ser más corto o
largo para conformar con el pavimento, el panorama de la
calle u otros elementos del diseño urbano. Cuando es más
larga de 50 pies, la sección estrecha se convierte en una calle
angosta.
● Si reduce velocidades actuales a 20 millas por hora o
menos, los ciclistas se pueden unir al tráfico corriente con
seguridad. A velocidades más altas, se debe de proveer una
zona separada (ciclovía) para ciclistas.
●
SOLUCIÓN
■ Una isla al pie de la intersección, usualmente en la
Ciclovía
forma de un triángulo, que obliga a los conductores
a girar a la derecha o izquierda y físicamente no les
permite seguir derecho.
■ Puede incluir aceras panorámicas, de colores o de
textura.
■ También funciona como un área de refugio para
peatones.
■ Angosta las vías de manejo. Esto alienta velocidades
menores.
■ En Oriental Boulevard en Brooklyn, la presencia de
La punta del triángulo debe de estar en línea con la punta
del bordillo o extensión del bordillo que precede.
● Ciclistas deben de poder seguir derecho.
●
Chicane
■ Una serie de curvas introducidas en calles rectas
SOLUCIÓN
Sección Estrecha
■ Existe cuando una porción de la calle se hace más
estrecha, a veces solamente la anchura de una
vía. Sirve como un puente angosto que obliga a
conductores a conducir a menos velocidad.
12
una ciclovía redujo velocidades de manejo durante el
día entre un 5 y un 16%.
■ Vías de manejo se pueden convertir fácilmente en
ciclovías, las calles Hudson y Lafayette sirven como
ejemplos en Nueva York.
Aceras más Amplias/
Calles más Angostas
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
para hacer que los conductores tengan que virar un
poco, obligándolos a que reduzcan sus velocidades.
En la ciudad de Nueva York de facto chicanes ocurren
durante las horas de limpieza de las calles. Durante
este tiempo, la mayoría de los camiones de basura
se mantienen doble-estacionados. Los conductores
tienen que pasar por alrededor de estos camiones a
menos velocidad.
■ Chicanes requieren solamente que se instale una serie
de extensiones de la curva, islas, vueltas a la izquierda
o a la derecha o simplemente estacionamiento que
alterna de un lado al otro.
■ Chicanes funcionan mejor en calles con una cantidad
de tráfico moderada y en calles de una o dos vías,
porque los choferes no pueden cambiar de vía para
evitar el chicane.
■ Se puede usar en calles con tráfico que corre en una o
dos direcciones.
SOLUCIÓN
bordillo, medianas, áreas de refugio, postes u otros
mecanismos geométricos.
■ Provee más espacio decorado con plantas o elementos
panorámicos para residentes.
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
■ Usualmente vías de manejo son entre 10 y 12 pies de
En Nueva York, se encuentran a la mano izquierda de la
calle. La anchura preferida es seis pies (mínimo cuatro pies).
● Se puede pintar un amortiguador entre la ciclovía y la vía
de manejo al lado. Esto desalienta a que los conductores se
crucen adentro de la ciclovía.
● Asfalto de un color diferente ayuda a llamar atención a la
ciclovía.
●
anchas. Doce pies es simplemente demasiado ancho
para el contexto urbano y todas las vías deben de ser
reducidas a 10 pies o menos.
■ Calles angostas reducen velocidades entre 2 y 5 millas
por hora con cada pie de distancia.
■ Reducen las distancias de cruzar para peatones y
crean más espacio en las aceras para que la gente
camine.
■ Vías pueden ser removidas o remplazadas por carriles
designados para los buses, los ciclistas o para otros
usos.
SOLUCIÓN
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
La vía derecha debe de ser 11 pies de ancho si es designada
para los buses y camiones.
En caso de que no exista una ciclovía separada, la vía
derecha puede ser entre 13 y 14 pies de ancho para alojar a
los ciclistas.
● Añadiendo árboles, postes, bancas, luces y otros elementos
altos en la acera hace que la calle aparezca más angosta y
desalienta velocidades altas.
●
Rotonda Pequeña
●
■ Círculos pequeños alzados en el centro de la intersección.
Conductores manejan alrededor del círculo.
13
SU CAJA DE HERRAMIENTAS:
Soluciones para Calmar el Tráfico
CALLES PARA LA GENTE
punto) reduce el radio de giro. Estas mejorías no permiten
que los conductores corten sus vueltas.
● Remueva señales innecesarias y mantenga el espacio lo
menos abarrotado posible.
● Use señales en la calle para indicarle a conductores como
deben de pasar por la intersección.
■ Distinto a una intersección con semáforos o con
señales de alto, todos los conductores que pasan
por la intersección con rotonda (glorieta) tienen que
mermar su velocidad.
■ Al entrar al círculo, todo automóvil tiene que ceder.
■ Fuentes, esculturas u otros elementos panorámicos
atractivos llaman atención a la rotonda y la convierten
en un icono de la comunidad.
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
Para alojar camiones de bomberos y otros vehículos grandes,
un área alzada puede ser construida al perímetro del círculo
suficientemente baja para que los camiones la puedan
superar, pero suficientemente alta que los otros conductores
tiendan a evitarla.
● Ciclovías pintadas no deben de existir dentro del circulo y
deben de terminar antes de alcanzar la rotonda para que
los ciclistas se unan con el tráfico. Ciclovías separadas de la
calle pueden ser continuadas alrededor y afuera del círculo
o pueden terminar antes de la intersección, obligando a
los ciclistas a que se unan con los coches pasando por la
intersección con rotonda.
●
SOLUCIÓN
¡ATROPELLADOS
por Camiones!
SOLUCIÓN
¿
Circulan camiones por las calles locales de su
vecindario? Calmar el tráfico puede mantener
tráfico indeseado—especialmente los
camiones—fuera de su vecindario. Mientras
calmar el tráfico no previene que los camiones entren
a una calle, sí las convierte en rutas indeseables
para ellos. Los camiones sí tendrán acceso a la calle
calmada para hacer entregas o reparaciones. Pero
su calle nunca más será un atajo atractivo para los
camiones.
SOLUCIÓN
Corte de Calle
■ Un corte (cierre) de calle es la medida más común
para reducir tráfico en calles locales. También es la
más controversial y efectiva. Todas la comunidades
se preocupan ya que un corte de calle podría impactar
negativamente la conectividad y capacidad de la
red viaria y las calles locales paralelas y el tiempo
de respuesta para emergencias. La mayoría de
comunidades aún pueden citar uno o dos cortes de
calle justificados.
■ Eliminan tráfico circulatorio aunque preservan acceso
a las casas y los negocios. No es tan distinto a crear
un “cul-de-sac” residencial o una plaza de compras.
■ Conductores tienen acceso limitado a la calle pero los
peatones y los ciclistas tienen acceso completo.
Cierre Medio
¿VIVE USTED EN UNA CALLE TRAZADA
PARA CAMIONES? Si no, entonces los camiones
solamente pueden usar sus calles si están haciendo
una entrega local. Escribale a su comisario policial
o al comisario de su condado del Departamento de
Transportación y pídales que hagan cumplir con esta
ley.
El cierre de una de las direcciones para el tráfico.
■ Puede empezar al principio de una intersección o a
media calle.
■ Ocurre frecuentemente cuando hay un cambio de zona
residencial a zona comercial o industrial.
■
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
●
●
Los ciclistas deben de poder seguir en ambas direcciones.
Debe de alojar vehículos de emergencia.
¿VE USTED CAMIONES DEMASIADO GRANDES
CIRCULANDO POR SUS CALLES? La ley en Nueva
York limita la largura de camiones a un máximo de 55
pies. Si un camión es más largo de 55 pies, el está en
violación de la ley y los dueños del vehículo pueden
recibir multas.
SOLUCIÓN
SOLUCIÓN
Rediseño de la
Intersección
■ Rediseño completo de la forma de la intersección
para obligar a los conductores a girar más despacio,
mejorar las líneas de vista, reducir el tiempo que
transeúntes a pie tienen que esperar para cruzar
la calle, crear áreas de refugio en medio de la calle,
mejorar el comportamiento de los conductores hacia
los otros usuarios, proveer rutas previsibles para
ciclistas y hacer que más conductores respeten las
señales de alto y de ceder.
■ El realineo más común convierte una intersección
de forma: Y; a una intersección de forma: T.
Intersecciones de forma: T son muchísimo más
seguras porque son menos confusas, reducen las
distancias de cruzar y obligan a los conductores a
girar las equinas más despacio.
Cierre Completo
■ El cierre de una calle completamente a conductores
desde la intersección o empezando a media calle
(bloque, cuadra).
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
Puede variar en forma entre una línea de postes o macetas
alineados a través de la calle, a una reconstrucción completa
de la calle que incluye árboles, elementos panorámicos y
espacios para hacer vueltas de U.
● En un cierre completo simple, postes o macetas se
colocan cada cinco pies (para permitirle entrada a
los ciclistas) en línea a través de la calle. Drenaje y el
bordillo no son afectados. En el centro, debe de existir
un espacio de diez pies para los vehículos de emergencia.
Este espacio debe de ser diseñado de una forma que
permita acceso seguro para los vehículos de emergencia,
pero no al público general.
●
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
●
Una extensión del bordillo en la esquina o la instalación de
una mediana o área de refugio en medio de la calle que se
extiende dentro del paso de peatones (cruce peatonal, cruza
14
Rebajar los Limites de
Velocidad
Las leyes del estado de
Nueva York le permiten
al Departamento de
Transportación de la ciudad de
Nueva York diseñar e indicar
calles para velocidades tan
bajas como 15 millas por hora.
NEIGHBORHOOD STREET
■ La ley para calmar el tráfico
SPEED
LIMIT
NO HONKING
del estado de Nueva York
permite un limite de 15 millas por hora en calles
urbanas conectadas a la red viaria con tal de que
exista alguna medida en esa calle para calmar el
tráfico.
■ La ley le permite al Departamento de Transportación
de la ciudad de Nueva York establecer velocidades
máximas tan bajas como 15 millas por hora a 1,320 pies
de una zona escolar.
Señales solamente no pueden mantener
camiones fuera de su vecindario. Las
extensiones de la curva son fáciles de
implementar y efectivamente previenen que los
camiones usen su calle como un atajo.
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
●
Más efectivo si instalado en combinación con otras medidas
para calmar el tráfico y reglamentación policial.
15
SU CAJA DE HERRAMIENTAS:
Soluciones para Calmar el Tráfico
CALLES PARA LA GENTE
por hora en calles urbanas conectadas a la red viaria
con tal de que exista alguna medida en esa calle para
calmar el tráfico.
■ La ley le permite al Departamento de Transportación
de la ciudad de Nueva York establecer velocidades
máximas tan bajas como 15 millas por hora a 1,320 pies
de una zona escolar.
■ Eliminan tráfico circulatorio aunque preservan
acceso a las casas y los negocios. No es tan distinto
a crear un “cul-de-sac” residencial o una plaza de
compras.
■ Conductores tienen acceso limitado a la calle pero
los peatones y los ciclistas tienen acceso completo.
.
SOLUCIÓN
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
●
Más efectivo si instalado en combinación con otras medidas
para calmar el tráfico y reglamentación policial.
SOLUCIÓN
Cierre Completo
■ El cierre de una calle completamente a conductores
desde la intersección o empezando a media calle
(bloque, cuadra).
PROBLEMA
Tráfico Circulatorio en
Zonas Residenciales
SOLUCIÓN
■ El Departamento de Transportación de la ciudad
de Nueva York sincroniza semáforos para permitir
que conductores, manejando a una velocidad
predeterminada, puedan seguir sin tener que parar.
De vez en cuando, esta velocidad es más alta que la
velocidad máxima. La agencia puede re-sincronizar
estas luces para obligar a conductores a que manejen
más despacio por el vecindario.
forma de un triángulo, que obliga a los conductores
a girar a la derecha o izquierda y físicamente no les
permite seguir derecho.
■ Puede incluir aceras panorámicas, de colores o de
textura.
■ También funciona como un área de refugio para
peatones.
SOLUCIÓN
Las leyes del estado de Nueva York le permiten al
Departamento de
Transportación de la
NEIGHBORHOOD STREET
ciudad de Nueva York
diseñar e indicar calles
SPEED
para velocidades tan
bajas como 15 millas
por hora.
■ La ley para calmar el
tráfico del estado de
Nueva York permite
un limite de 15 millas
16
Puede variar en forma entre una línea de postes o macetas
alineados a través de la calle, a una reconstrucción completa
de la calle que incluye árboles, elementos panorámicos y
espacios para hacer vueltas de U.
● En un cierre completo simple, postes o macetas se colocan
cada cinco pies (para permitirle entrada a los ciclistas)
en línea a través de la calle. Drenaje y el bordillo no son
afectados. En el centro, debe de existir un espacio de diez
pies para los vehículos de emergencia. Este espacio debe de
ser diseñado de una forma que permita acceso seguro para
los vehículos de emergencia, pero no al público general.
●
■ Una isla al pie de la intersección, usualmente en la
Rebajar los Limites de
Velocidad
Sincronización de
Semáforos
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
Giro Forzado
LIMIT
NO HONKING
SOLUCIÓN
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
La punta del triángulo debe de estar en línea con la punta
del bordillo o extensión del bordillo que precede.
● Ciclistas deben de poder seguir derecho.
●
SOLUCIÓN
Corte de Calle
Cierre Medio
■ Un corte (cierre) de calle es la medida más común
■ El cierre de una de las direcciones para el tráfico.
para reducir tráfico en calles locales. También es la
más controversial y efectiva. Todas la comunidades
se preocupan ya que un corte de calle podría impactar
negativamente la conectividad y capacidad de la
red viaria y las calles locales paralelas y el tiempo
de respuesta para emergencias. La mayoría de
comunidades aún pueden citar uno o dos cortes de
calle justificados.
■ Puede empezar al principio de una intersección o a
media calle.
■ Ocurre frecuentemente cuando hay un cambio de zona
residencial a zona comercial o industrial.
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
●
●
17
Los ciclistas deben de poder seguir en ambas direcciones.
Debe de alojar vehículos de emergencia.
SU CAJA DE HERRAMIENTAS:
Soluciones para Calmar el Tráfico
CALLES PARA LA GENTE
SEMÁFOROS Y
SEÑALES de Alto no
son la Solución
■ Una sección sobreelevada (alzada, elevada,
levantada, realzada) que cubre la intersección
entera o el paso de peatones (cruza punto, cruce
peatonal) entero.
■ Usualmente elevados al nivel de la acera, o un
poquito más abajo.
■ Especialmente efectivo en combinación con
extensiones del bordillo.
Muchas comunidades piensan que semáforos y
señales de alto solucionan los problemas de velocidad
excesiva e intersecciones peligrosas. Pero estas
medidas convencionales no siempre son efectivas ni
fáciles para obtener como las de calmar el tráfico.
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
NO SON DISEÑADAS PARA SU SEGURIDAD
Semáforos y señales de alto no fueron diseñados para
controlar velocidad o hacer el caminar más seguro.
Fueron diseñados para controlar la corriente de tráfico
y para que los conductores no choquen entre si mismos.
En muchos casos, los semáforos y señales de alto
hacen muy poquito para alentar velocidades menores
entre los choferes o para proteger a los peatones.
En realidad, semáforos y señales de alto empeoran
conflictos y pueden hacer una intersección aún más
peligrosa. Si un conductor se acerca a una intersección
durante su fase verde, el(la) tendrá ningún incentivo
para reducir su velocidad. Si la luz está en amarillo,
el conductor talvez avanzará un poco para pasar el
semáforo antes de que empiece la fase roja. Rotondas
pequeñas y secciones sobreelevadas consistentemente
obligan a los conductores a reducir su velocidad
mejorando la seguridad para los peatones.
Todos los criterios de diseño para secciones de
la calle sobreelevadas son aplicables en este caso,
excepto el de la altura, que debe de corresponder a la
de la acera y no pasar de seis pulgadas.
●La transición entre el paso de peatones y la acera debe
de ser abordada como que si tuviera la misma función
de una rampa normal para peatones. Por ejemplo, una
transición plana con cúpulas pequeñas al borde entre
la acera y la calle para que personas con visión limitada
puedan determinar claramente el cambio de elevación
entre la acera y la calle.
● Postes, árboles, macetas y bancas pueden alinear
el bordillo para prevenir que los conductores se suban a
la acera.
●
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Intersecciones Peligrosas
SOLUCIÓN
DIFÍCIL DE CONSEGUIR
El Departamento de Transportación de la ciudad de
Nueva York basa su criterio para la instalación de
semáforos y señales de alto en el Manual de Elementos
Uniformes para el Control de Tráfico (MUTCD), una
publicación del gobierno federal. El MUTCD detalla
las condiciones que necesitan existir antes de que se
pueda instalar un semáforo o señal de alto.
■ También funciona como un área de refugio para
peatones.
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
La punta del triágulo debe de estar en línea con la punta del
bordillo o extensión del bordillo que precede.
● Ciclistas deben de poder seguir derecho.
●
COSTOSO
Semáforos son caros para instalar y requieren
mantenimiento regular. Cada uno cuesta entre
$50,000 y $100,000 y necesitan mantenimiento
regular y una corriente de electricidad constante.
Elementos para calmar el tráfico pueden costar tan
poco como $2,000 y, porque no contienen segmentos
mecánicos, requieren poco mantenimiento.
SOLUCIÓN
Extensiones del Bordillo
Giro Forzado
■ Una extensión horizontal de la acera en una esquina
■ Una isla al pie de la intersección, usualmente en la
Intersección o
Paso de Peatones
Sobreelevado
forma de un triángulo, que obliga a los conductores
a girar a la derecha o izquierda y físicamente no les
permite seguir derecho.
■ Puede incluir aceras panorámicas, de colores o de
textura.
18
que reduce la distancia necesitada por peatones para
cruzar, aumenta el espacio para los peatones, reduce
el espacio disponible para conducir peligrosamente
(pasar por la derecha) y obliga a conductores a girar a
menos velocidad.
■ Ayudan a imponer las restricciones para los camiones
girando.
NO SON AUTO-IMPONENTES
Si la ciudad instala señales de alto o semáforos en
lugares donde conductores no presienten necesidad
para estas medidas, sin presencia adicional de policía,
los conductores las ignorarán. Las medidas para
calmar el tráfico son físicamente auto-imponentes
entonces los conductores tienen que hacerles caso.
19
SU CAJA DE HERRAMIENTAS:
Soluciones para Calmar el Tráfico
CALLES PARA LA GENTE
■ Solamente para uso en calles que contienen
espacios para estacionamiento.
■ A veces son usadas como paradas de bus, si
reducen el tiempo de viaje para el bus. Así el bus
no tiene que separarse del tráfico corriente para
hacer su parada.
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
Extensiones del bordillo miden generalmente
6 pies, aproximadamente la anchura de un carro.
No deben de extender más que la anchura de un carro
estacionado porque este es el espacio de la calle que
usan los ciclistas. Excepciones se pueden hacer en la
construcción de chicanes o de secciones estrechas. La
extensión del bordillo también debe de extender más de
6 pies si el espacio para estacionamiento es más ancho.
● La largura total debe de ser más o igual que la anchura
del paso de peatones.
● Señales específicas no son requeridas para el diseño de
extensiones del bordillo. Pero algún elemento vertical
(un árbol o un poste) debe de ser instalado para alertar
a los conductores cuando hay nieve.
● Elementos panorámicos y otros aparatos instalados
en el borde de la calle aumentan la visibilidad de la
extensión (del bordillo) y ayudan a dirigir personas con
visión limitada.
● La extensión del bordillo puede ser desconectada del
borde de la acera para permitir drenaje o para alojar
ciclistas. En este caso, la extensión debe medir un
mínimo de cuatro pies de ancho.
●
una oportunidad (entre tres y ocho segundos) de
empezar a cruzar la calle antes de que el semáforo le
indique la fase verde a los carros que quieren girar.
Esto le permite a una persona llegar hasta el medio
de la intersección antes de que conductores puedan
empezar a girar, haciendo los más visibles para los
choferes.
■ En Nueva York, intervalos iniciales para
peatones han reducido el numero de peatones
heridos por un 26%, y la severidad de estas heridas
por un 36%.
■ Añadiéndole más segundos a la fase verde para
peatones le regala más tiempo a las personas
cruzando la calle. Esto beneficia a los transeúntes
más vulnerables como los niños y las personas
mayores. Algunas personas cruzan la calle a 7 pies por
segundo, pero niños y personas mayores caminan a
solamente 3 pies por segundo.
SEGURIDAD EN
NÚMEROS: Más seguros
cuando más caminan
grandes, un área alzada puede ser construida al
perímetro del círculo suficientemente baja para que los
camiones la puedan superar, pero suficientemente alta
que los otros conductores tiendan a evitarla.
● Ciclovías pintadas no deben de existir dentro del circulo y
deben de terminar antes de alcanzar la rotonda para que
los ciclistas se unan con el tráfico. Ciclovías separadas de la
calle pueden ser continuadas alrededor y afuera del círculo
o pueden terminar antes de la intersección, obligando a
los ciclistas a que se unan con los coches pasando por la
intersección con rotonda.
S
i el caminar es tan peligroso, no será
más fácil simplemente dejar de caminar?
Interesantemente, la respuesta es no. Una
colección de investigaciones creciente
acerca de una variedad de ciudades, intersecciones
y épocas indica lo contrario: si caminar aumenta,
la probabilidad de que un peatón aleatorio sea
atropellado por un automóvil decrece. La razón
principal por este fenómeno de ”seguridad en
números,” es simplemente que los conductores en
general son más atentos y prudentes si están más
acostumbrados a ver personas a pie por la calle.
La mayoría de campañas
educativas culpan a los peatones.
Mientras es importante que los
peatones entiendan el riesgo
y que reaccionen de acuerdo
con este riesgo, estas clases de
campañas trasmiten un mensaje
poderosamente negativo que
personas están más seguras
en sus carros que arriesgando
sus vidas transitando a pie.
Estas campañas podrían hacer
el caminar más peligroso al
punto que alientan a personas a
quedarse en casa o usar sus carros para movilizarse.
En vez de campañas con el eslogan “quítate del
camino,” necesitamos mensajes que desalienten a
conducir y hagan a los conductores responsables
de prestar atención. La Gran Bretaña le está
demostrando el camino al mundo con sus campañas
agresivas y realistas, como “Mate su Velocidad, y no
un Niño” y “ ¡PIENSE! Merme su velocidad.” Después
de dos años de advertencias, la proporción de
conductores que consideraban manejar a 40 millas
por hora en una zona restringida a 30 millas por hora
“extremadamente inaceptable” aumento por un 15%.
Después de que la campaña “ ¡PIENSE! Merme su
velocidad,” estuvo en el aire por un año, el total de
conductores que excedían el limite de 30 millas por
hora descendió un 10%.
Para hacer las calles más seguras, necesitamos
darle apoyo a los peatones en vez de mantener esta
mentalidad de siempre culpar la víctima. La ciudad
debe de alentar a caminar mientras que hace a los
conductores responsables de su comportamiento,
haciendo las calles más seguras para todos sus
usuarios.
SOLUCIÓN
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
●
Un diámetro de doce pulgadas para las luces de un semáforo
las hace más visibles.
SOLUCIÓN
SOLUCIÓN
Rediseño de la
Intersección
■ Rediseño completo de la forma de la intersección
Rotonda Pequeña
■ Círculos pequeños alzados en el centro de la
Cronometraje
del Tiempo de los
Semáforos
intersección. Conductores manejan alrededor del
círculo.
■ Distinto a una intersección con semáforos o con
señales de alto, todos los conductores que pasan
por la intersección con rotonda (glorieta) tienen que
mermar su velocidad.
■ Al entrar al círculo, todo automóvil tiene que ceder.
■ Fuentes, esculturas u otros elementos panorámicos
atractivos llaman atención a la rotonda y la convierten
en un icono de la comunidad.
■ Intervalo Inicial para Peatones (LPI) (una fase
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
intermitente) le regala a personas transitando a pie
●
20
Para alojar camiones de bomberos y otros vehículos
para obligar a los conductores a girar más despacio,
mejorar las líneas de vista, reducir el tiempo que
transeúntes a pie tienen que esperar para cruzar
la calle, crear áreas de refugio en medio de la calle,
mejorar el comportamiento de los conductores hacia
los otros usuarios, proveer rutas previsibles para
ciclistas y hacer que más conductores respeten las
señales de alto y de ceder.
■ El realineo más común convierte una intersección
de forma: Y; a una intersección de forma: T.
Intersecciones de forma: T son muchísimo más
seguras porque son menos confusas, reducen las
distancias de cruzar y obligan a los conductores a
girar las equinas más despacio.
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
Una extensión del bordillo en la esquina o la instalación de
una mediana o área de refugio en medio de la calle que se
extiende dentro del paso de peatones (cruce peatonal, cruza
punto) reduce el radio de giro. Estas mejorías no permiten
que los conductores corten sus vueltas.
● Remueva señales innecesarias y mantenga el espacio lo
menos abarrotado posible.
● Use señales en la calle para indicarle a conductores como
deben pasar por la intersección.
●
21
SU CAJA DE HERRAMIENTAS:
Soluciones para Calmar el Tráfico
CALLES PARA LA GENTE
■ Una construcción que divide una calle por el centro.
Ejemplos existen en las avenidas Broadway y Park en
Manhattan, la cuarta avenida y la avenida Atlantic
en Brooklyn, Queens Bulevar en Queens y en los
Parkways Pelham y Mosholu en el Bronx.
■ Conductores merman su velocidad porque la calle
aparece más estrecha.
■ Medianas que son pintadas con rayas son
substitutos pobres para las que son elevadas.
Generalmente, los conductores no tienen problema
con manejar encima del área pintada aunque no
deben. Sin embargo, ellos sí evitan subirse al bordillo
de la acera.
■ El Departamento de Parques tiene un programa para
construir medianas elevadas donde el Departamento
de Transportación ya las ha pintado.
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
●
PROBLEMA
Calles Grandes de Miedo
SOLUCIÓN
Medianas pintadas son un buen comienzo para examinar
si una mediana elevada podría mejorar la seguridad de
esa calle.
SOLUCIÓN
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
El estacionamiento diagonal en la ciudad de Nueva York
debe obligar a conductores a entrar al espacio de reversa.
Así pueden ellos tener una vista mejor de los demás usuarios
en la calle.
● Los espacios de estacionamiento (marcados individualmente
o no) usualmente miden entre 20 y 22 pies.
● Debe de ser combinado con extensiones del bordillo.
● Haciendo el pavimento del espacio para estacionamiento de
otro color hace que la calle aparezca más estrecha.
● Usualmente esta medida se usa en calles con poco tráfico
automovilístico.
●
SOLUCIÓN
Estacionamiento
Diagonal
■ Conductores estacionan diagonalmente en vez de
paralelo al bordillo.
■ La calle angostada alienta a conductores a manejar
SOLUCIÓN
Cronometraje del tiempo
de los Semáforos
■ Intervalo Inicial para Peatones (LPI) (una fase
intermitente) le regala a personas transitando a pie una
oportunidad (entre tres y ocho segundos) de empezar
a cruzar la calle antes de que el semáforo le indique la
fase verde a los carros que quieren girar. Esto le permite
a una persona llegar hasta el medio de la intersección
antes de que conductores puedan empezar a girar,
haciendo los más visibles para los choferes.
■ En Nueva York, intervalos iniciales para peatones han
reducido el numero de peatones heridos por un 26%, y
la severidad de estas heridas por un 36%.
■ Añadiéndole más segundos a la fase verde para peatones
le regala más tiempo a las personas cruzando la calle. Esto
beneficia a los transeúntes más vulnerables como los
niños y las personas mayores. Algunas personas cruzan la
calle a 7 pies por segundo, pero niños y personas mayores
caminan a solamente 3 pies por segundo.
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
●
Área de Refugio
Un diámetro de doce pulgadas para las luces de un semáforo
las hace más visibles.
SOLUCIÓN
■ Sección de acera sobreelevada por todo el centro de
la calle que provee un lugar seguro para que personas
esperen cruzar en medio de la calle. Un ejemplo existe
en la avenida Midland en Staten Island.
■ Pueden ser ajardinados.
■ Postes puestos en las puntas del área de refugio
protege a las personas que están allí paradas
esperando.
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
más despacio.
■ Por toda la moción contradictoria, conductores son
más consientes de la actividad a sus alrededores,
incluyendo la de personas caminando.
■ Provee hasta 40% más espacios para el
estacionamiento de coches que hay con
estacionamiento paralelo.
Áreas de refugio no deben ser menos de seis pies de ancho.
Esta anchura protege completamente una persona que esta
parado esperando con un cochecito para niños; con achuras
más pequeñas no queda suficiente espacio para que quepa
un cochecito.
● Debe de conformar con las especificaciones del Acto para
Americanos con Discapacidades (ADA).
● La calle angostada debe tener espacio para alojar ciclistas
seguramente.
●
Medianas
(pintadas y elevadas)
22
Extensiones del Bordillo
■ Una extensión horizontal de la acera en una esquina
que reduce la distancia necesitada para cruzar,
aumenta el espacio para los peatones, reduce el
espacio disponible para conducir peligrosamente
23
SU CAJA DE HERRAMIENTAS:
Soluciones para Calmar el Tráfico
CALLES PARA LA GENTE
(pasar por la derecha) y obliga a conductores a girar a
menos velocidad.
■ Ayudan a imponer las restricciones para los camiones
girando.
■ Solamente para uso en calles que contienen espacios
de estacionamiento (aparcamiento).
■ A veces son usadas como paradas de bus, si reducen
el tiempo de viaje para el bus. Así el bus no tiene que
separarse del tráfico corriente para hacer su parada.
producen un viaje más fácil y con menos
interrupciones. Los choferes se quejan menos.
■ Pueden ser usados en serie de hasta cinco,
dependiendo del contexto. Si se necesitan más de
cinco juntos, se sugiere el uso de otro mecanismo.
■ Pueden ser adaptados para acomodar velocidades de
10 a 40 millas por hora.
■ Pueden ser entre 16 y 50 pies de largo. Un resalto es
más apropiado para espacios pequeños.
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
Extensiones del bordillo miden generalmente 6 pies,
aproximadamente la anchura de un carro. No deben de
extender más que la anchura de un carro estacionado
porque este es el espacio de la calle que usan los ciclistas.
Excepciones se pueden hacer en la construcción de
chicanes o de secciones estrechas. La extensión del bordillo
también debe de extender más de 6 pies si el espacio para
estacionamiento es más ancho.
● La largura total debe de ser más o igual que la anchura del
paso de peatones.
● Señales específicas no son requeridas para el diseño de
extensiones del bordillo. Pero algún elemento vertical (un
árbol o un poste) debe de ser instalado para alertar a los
conductores cuando hay nieve.
● Elementos panorámicos y otros aparatos instalados en el
borde de la calle aumentan la visibilidad de la extensión (del
bordillo) y ayudan a dirigir personas con visión limitada.
● La extensión del bordillo puede ser desconectado del borde
de la acera para permitir drenaje o para alojar ciclistas. En
este caso, la extensión debe medir un mínimo de cuatro pies
de ancho.
●
SOLUCIÓN
Deben ser entre 3 y 4 pulgadas de alto (casi el mismo nivel
de la acera). Alturas más bajas no sirven efectivamente para
reducir velocidades.
● Solamente para uso en calles con menos de un 8% en
pendiente (inclinación).
● No para uso en calles que son parte de las rutas de los buses
públicos.
● No para uso donde camiones de bomberos o ambulancias
cruzan regularmente, por ejemplo: en frente de un hospital
o estación de bomberos.
● No complican la removida de nieve y basura.
● Deben ser instalados antes o en frente (en la dirección del
tráfico) de las entradas a los parques, las escuelas o las zonas
de recreación para niños.
● Deben ser instalados directamente debajo de una luz o
directamente siguiendo la farola para que la luz ilumine los
señales para indicar la sección sobreelevada.
● Evite proximidad a utilidades de la calle, especialmente
cuando pueden quedar directamente después del
mecanismo. No deben de ser instaladas enfrente de un
camino de entrada para casa.
● Usualmente construidas con rampas planas pero pueden
contener curvas con perfiles sinusoidales que producen un
viaje más suave.
● Deben de ser tan anchas como la calle menos dos pies en
promedio para drenaje. Pueden ser más angostos para
evitar utilidades, pero eso invita a que choferes eviten la
parte levantada de la intersección y manejen a su alrededor.
● Si existe un carril para bicicletas (arcén, ciclo-ruta, ciclo-vía)
al lado de la curva, la sección sobreelevada debe de terminar
al borde del carril.
●
SOLUCIÓN
■ Angosta las vías de manejo. Esto alienta velocidades
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
menores.
■ En Oriental Boulevard en Brooklyn, la presencia de
una ciclovía redujo velocidades de manejo durante el
día entre un 5 y un 16%.
■ Vías de manejo se pueden convertir fácilmente en
ciclovías, las calles Hudson y Lafayette sirven como
ejemplos en Nueva York.
●
■ Se parece a un resalto (muertos, policías acostados,
rompemuelles, topes) ancho y plano. Secciones
sobreelevadas (alzadas, elevadas, levantadas,
realzadas) funcionan mejor que resaltos en la ciudad
de Nueva York porque son más fáciles de construir y
se adaptan mejor a las varias condiciones de tráfico.
Comparados con resaltos, secciones sobreelevadas
Ciclovía
24
SOLUCIÓN
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
En Nueva York, se encuentran a la mano izquierda de la
calle. La anchura preferida es seis pies (mínimo cuatro pies).
● Se puede pintar un amortiguador entre la ciclovía y la vía
de manejo al lado. Esto desalienta a que los conductores se
crucen adentro de la ciclovía.
● Asfalto de un color diferente ayuda a llamar atención a la
ciclovía.
●
SOLUCIÓN
Rediseño de la
Intersección
■ Rediseño completo de la forma de la intersección
Aceras más Amplias/
Calles más Angostas
■ Usualmente vías de manejo son entre 10 y 12 pies de
Sección de la calle
Sobreelevada
La vía derecha debe de ser 11 pies de ancho si es
designada para los buses y camiones.
● En caso de que no exista una ciclovía separada, la vía
derecha puede ser entre 13 y 14 pies de ancho para
alojar a los ciclistas.
● Añadiendo árboles, postes, bancas, luces y otros
elementos altos en la acera hace que la calle aparezca
más angosta y desalienta velocidades altas.
anchas. Doce pies es simplemente demasiado ancho
para el contexto urbano y todas las vías deben de ser
reducidas a 10 pies o menos.
■ Calles angostas reducen velocidades entre 2 y 5 millas
por hora con cada pie de distancia.
■ Reducen las distancias de cruzar para peatones y
crean más espacio en las aceras para que la gente
camine.
■ Vías pueden ser removidas o remplazadas por
carriles designados para los buses, los ciclistas o para
otros usos.
para obligar a los conductores a girar más despacio,
mejorar las líneas de vista, reducir el tiempo que
transeúntes a pie tienen que esperar para cruzar
la calle, crear áreas de refugio en medio de la calle,
mejorar el comportamiento de los conductores hacia
los otros usuarios, proveer rutas previsibles para
ciclistas y hacer que más conductores respeten las
señales de alto y de ceder.
■ El realineo más común convierte una intersección
de forma: Y; a una intersección de forma: T.
Intersecciones de forma: T son muchísimo más
seguras porque son menos confusas, reducen las
distancias de cruzar y obligan los conductores a girar
las equinas más despacio.
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO
Una extensión del bordillo en la esquina o la instalación de
una mediana o área de refugio en medio de la calle que se
extiende dentro del paso de peatones (cruce peatonal, cruza
punto) reduce el radio de giro. Estas mejorías no permiten
que los conductores corten sus vueltas.
● Remueva señales innecesarias y mantenga el espacio lo
menos abarrotado posible.
● Use señales en la calle para indicarle a conductores como
deben de pasar por la intersección.
●
25
CALLES PARA LA GENTE
Plan de Acción
S
El comisario del condado que le
corresponde a usted en el Departamento de
Transportación de la ciudad
Representantes electos
Otros grupos cívicos
I ESTÁ CANSADO DEL TR ÁFICO
peligroso y ruidoso que circula
a toda velocidad por las calles de
su vecindario, hay algo que usted
puede hacer para remediar este problema.
Para ganar calles tranquilas y más seguras
usted va tener que identificar los problemas,
desarrollar un plan de acción y colectar el
apoyo de su comunidad y representantes
electos.
3. Notifique a los partidos interesados,
descríbales su problema e invítelos a
participar para crear una solución
Talvez usted los querrá invitar a que vengan
a ver los problemas ellos mismos. Si los
problemas son esporádicos, organice una
reunión a donde la
gente pueda venir a un
tiempo especifico para
encontrarse con usted
y ver los problemas.
1. Identifique el problema
El primer paso es el más
importante. Usted necesita
entender solidamente cuales
4. Desarrolle una
son los problemas en su
solución
vecindario. ¿Hay exceso de
velocidad? ¿Demasiado tráfico
Trabaje con sus
circulatorio? ¿Está usted o
vecinos y los partidos
su vecino preocupado por la
interesados para
seguridad de sus niños, amigos
crear una lista de
y familiares mayores? Cuando
soluciones para
usted le pide medidas para calmar
calmar el tráfico que
el tráfico al Departamento de
ustedes quisieran
Transportación por primera vez,
ver implementadas en su vecindario.
probablemente recibirá excusas en
Pregúntale a sus Explique claramente como cada
vez de soluciones. Pero si siempre
elemento ayudará a solucionar
oficiales electos
enmarca sus protestas en términos
un problema que ustedes han
y otros grupos
de cómo se pueden solucionar los
que respalden su identificado.
problemas de su calle, entonces una esfuerzo.
respuesta de “no” a cual quiera de
5. Recolecte apoyo y aplíquelo a la
solución
los elementos mencionados en este folleto
simplemente pone la responsabilidad en el
Este paso es la razón por la cual usted creó
que dijo “no” para inventar otras soluciones
una lista de “partidos interesados” y los invitó
aceptables para resolver el problema.
a ellos a participar en crear la solución: Usted
los necesitará como ayuda para hacer que algo
2. Identifique partidos interesados
cambie. Pregúntele a oficiales electos y a su
¿A quien quiere usted de su lado, y a quien
junta comunitaria para su apoyo y su ayuda
puede llamar para asistencia? Considere:
en pedir estas mejorías al Departamento de
Transportación. Cada persona que usted
Residentes locales/Asociaciones de
convenza a escribir una carta o tarjeta postal de
inquilinos
apoyo lo traerá un poco más cerca a su meta de
Negociantes locales
seguridad y tranquilidad para sus calles.
La Cámara de Comercio
Contactos Claves
La Autoridad Metropolitana (MTA), si
rutas de buses están involucradas
■ Transportation Alternatives
26
Plan de Acción
Transportation Alternatives
es un grupo para el interés
público con 5500 miembros.
Su trabajo resultó en la introducción del concepto de calmar el tráfico en Nueva York.
Transportation Alternatives
127 West 26th Street
Room 1002
New York, NY 10001
Phone: 212-629-8080
Fax: 212-629-8334
[email protected]
www.transalt.org
■ SUS OFICIALES ELECTOS:
Usted también puede ganar una investigación para calmar
Visite www.nypirg.org y
el tráfico completa en su vecindario como estos residentes
seleccione el enlace ‘Who
descontentos en Brooklyn.
Represents Me?’ para
encontrar los nombres e información de
New York, NY 10013
contacto para todos sus representantes electos.
Phone: 212-442-7447
Fax: 212-442-7260
■ LOS COMISARIOS QUE REPRESENTAN
SU CONDADO EN EL DEPARTAMENTO DE
Comisario del Condado de Queens
TRANSPORTACIÓN: Ellos son su contacto
30-30 Thomson Avenue, 5th Floor North
primario para el Departamento de
Long Island City, NY 11101
Transportación.
Phone: 718-391-2718
Fax: 718-391-2709
Comisario del Condado del Bronx
1400 Williamsbridge Road
Comisario del Condado de Staten Island
Bronx, NY 10461
10 Richmond Terrace, Room 300
Phone: 718-792-8010x117
Staten Island, NY 10301
Fax: 718-409-2664
Phone: 718-816-2373
Fax: 718-816-2385
Comisario del Condado de Brooklyn
16 Court Street #1108
■ LA PÁGINA INTERNET DEL DEPARTAMENTO DE
Brooklyn NY 11241
TRANSPORTACIÓN
Phone: 718-222-7259
www.nyc.gov/dot
Fax: 718-222-7256
■ LAS PÁGINAS INTERNET DE LAS JUNTAS
Comisario para Bajo Manhattan
COMUNITARIAS EN LA CUIDAD DE NUEVA YORK
40 Worth Street 10th Floor
www.nyc.gov/html/cau/html/cb/cb_find.shtml
New York NY 10013
Sugerencias Importantes
Phone: 212-788-8989
Fax: 212-788-8986
● Escriba una carta. Representantes electos y de
agencias de la ciudad les dan más importancia
Comisario del Condado de Manhattan
a una carta que a una llamada por teléfono.
40 Worth Street 11th Floor
Además, una carta sirve como comprobante
27
CALLES PARA LA GENTE
de lo que usted requirió. Recuerde, si no fue
escrito en papel, nunca ocurrió. Si puede
convencer a sus vecinos a que también escriban
cartas cortas de apoyo, esto le podría ayudar en
su caso. Siempre guarde copias de sus cartas.
● Empiece a mantener una carpeta de sus cartas
con copias de las cartas de sus partidarios y las
respuestas que usted a recibido de los oficiales.
También guarde artículos que salgan en el
periódico que anuncien accidentes de tráfico
en su vecindario.
● Mande una copia de toda su correspondencia
a su concejal local.
● Mande una copia de toda su correspondencia a
su junta comunitaria. Juntas comunitarias están
supuestas a ser su vínculo a la burocracia.
Residentes del Bronx se unen para ganar cambios
que reducirá el tráfico en sus calles locales.
Mantenga a su junta informada para que
ellos puedan involucrarse si es necesario.
● Contacte al comisario del Departamento de
Transportación que representa a su condado.
Cada condado en la ciudad de Nueva
York es representado por un comisario
del Departamento de Transportación,
quien trabaja para mejorar las condiciones
en las comunidades de ese condado. Si el
comisario de su condado no sabe acerca de
los problemas en su calle, tome un minuto
para escribirle o llamarlo. Si usted lo/la ha
contactado, aliente a sus amigos y vecinos a
que tomen un minuto para escribir o llamar.
Preguntas
Frecuentes
1
¿Cuales son las cuestiones legales rodeando la
instalación de mecanismos para calmar el tráfico?
¿Que son los derechos y las responsabilidades de los
gobiernos con respecto a calmar el tráfico?
Calmar el tráfico es una cuestión política, no
legal. El Departamento de Transportación
se puede referir a obstáculos legales o usar la
amenaza de demandas como excusas para no
instalar estos elementos. Pero estas excusas
no son basadas en la realidad. Agencias de la
ciudad no son prevenidas por la ley de usar
técnicas para calmar el tráfico.
En el estado de Nueva York, la
ley de vehículos y tráfico autoriza
a agencias locales a usar su
discreción al implementar estos
mecanismos. En realidad, cientos
de estos elementos ya han existido
por años en los cinco condados
sin demandas. Otras ciudades
a través del país, como Seattle,
Washington; Pórtland, Oregon;
Arlington, Virginia; Montgomery
County, Maryland y Bridgeport,
Connecticut han instalado
mecanismos para calmar el
tráfico sin ser demandados.
2
¿Adonde se irá el tráfico si mi calle es calmada?
¿Terminará en la calle de mi vecino?
Cada solución para calmar el tráfico debe
de ser analizada dentro del contexto de
tráfico en esa área. Aunque calmar el tráfico
usualmente resulta en una reducción del
tráfico total, vecinos están correctos en
preocuparse. Si solamente una calle en
su vecindario es calmada, el tráfico se
moverá a la próxima calle. Esta es la razón
por la cual calmar tráfico por todo un
vecindario es tan importante. Sin embargo,
mantenga en mente que los ingenieros de
tráfico frecuentemente no consideran con
el hecho de que el tráfico automovilístico
no es una fuerza de la naturaleza, y le
28
Preguntas Frecuentes
pueden presentar a usted información
incorrecta como situaciones de atascos que
producen impresiones del día del juicio
final. Uno siempre debe de cuestionar lo
que le cuentan los ingenieros de tráfico de
la ciudad; pregúnteles si han considerado
cifras de caminata y la probabilidad de
que los conductores escojan rutas distintas
o que cambien de modo a metro, bus o
ferry. Este seguro de recibir una copia de
la investigación completa que condujo el
Departamento de Transportación. También
usted puede alentar al Departamento de
Transportación a que hagan experimentos
para probar si la idea de calmar el tráfico
funciona en su área.
ESTUDIO DE
CASOS PRÁCTICOS:
Mulry Square
M
ateriales temporales pueden
reducir los gastos y también
probar la eficacia de una medida
permanente para calmar el tráfico.
En Mulry Square en Manhattan, la ciudad pintó
líneas en las esquinas para simular extensiones
del bordillo e instaló postes temporarios
alrededor de las puntas de las extensiones
del bordillo para desalentar a los conductores
a pisar las áreas pintadas. Eventualmente la
cuidad convirtió estas medidas temporales
en elementos atractivos y permanentes. Esta
estrategia sirve cuando su calle está a punto de
recibir una reconstrucción.
3
¿Cuanto cuesta calmar el tráfico?
El precio para calmar el tráfico varía
de proyecto a proyecto y depende de que tan
grande es el proyecto, los materiales que se
van a usar y el precio de labor en su región.
Mantenga en mente siempre que lo que puede
parecer como mucho dinero no es tanto cuando
se compara a los costes de una reconstrucción
de la calle. ¡Por ejemplo, repavimentar una
milla de calle puede costar entre $100,000 y
$400,000! También, si invierten en reducir el
número de choques, la cuidad puede ahorrar
mucho dinero en gastos legales y médicos,
especialmente cuando alguien los demanda
por causar el choque (una ocurrencia regular).
Al final, implementando un plan para calmar
el tráfico en su área es una cuestión política. El
dinero lo hay si sus oficiales electos están detrás
de usted. Sin embargo, hay maneras de reducir
gastos:
● ¿Es tiempo para una reconstrucción de su
calle? De vez en cuando las calles tienen
que ser completamente reconstruidas.
Recomponer una calle usando diseños para
calmar el tráfico puede costar casi lo mismo
que repararla a su condición previa. Visite
a: www.ci.nyc.ny.us/html/ddc/home.html, la
pagina internet del Departamento de Diseño
y Construcción para saber si su calle esta
programada para una reconstrucción.
● ¿Se pueden diseñar medidas temporales? El
Departamento de Transportación puede
ANTES
DESPUÉS: Mejorías Temporales
DESPUÉS: Mejorías Permanentes
29
CALLES PARA LA GENTE
regresar con una aproximación de gastos
exagerada que incorpora gastos para
desbaratar drenajes y recolocar utilidades
para acomodar medidas para calmar el
tráfico. Si esto pasa, pregunte si la agencia
puede usar medidas temporales para simular
el efecto. Materiales temporales pueden
reducir los gastos y también probar la eficacia
de una medida permanente para calmar
el tráfico. En Mulry Square en Manhattan,
la ciudad pintó líneas en las esquinas
para simular extensiones del bordillo e
instaló postes temporarios alrededor de
las puntas de las extensiones del bordillo
para desalentar a los conductores a
pisar las áreas pintadas. Eventualmente
la ciudad convirtió estas medidas
temporales en elementos atractivos
y permanentes. Esta estrategia sirve
cuando su calle esta a punto de recibir
una reconstrucción.
● ¿Se pueden usar medidas reglamentarias
económicas, como una inversión de la dirección
de la calle, para reducir la necesidad de
construcción nueva? Frecuentemente, medidas
reglamentarias como cuando la dirección
de la calle es invertida, regulaciones de
estacionamiento y limites de velocidad
requieren lo mínimo o a veces nada de
construcción. No es costoso implementar
estas medidas pero si pueden tener efectos
profundos para calmar tráfico.
4
¿Se pueden implementar medidas para calmar el
tráfico sin limitar el acceso para los vehículos de
emergencia?
Mecanismos para calmar el tráfico pueden
ser diseñados y construidos de forma que
alojen vehículos de emergencia y controlen
el comportamiento de los conductores. Por
ejemplo, en secciones elevadas la ciudad
puede cortar espacios para alojar las llantas
de un camión de bomberos ancho. Así
aunque los otros automóviles no puedan
evitar la medida, los bomberos sí. Inversiones
de la calle y cambios al límite de velocidad
pueden ser ignorados por los vehículos de
emergencia si es necesario.
Para asegurar que medidas para calmar
tráfico sean implementadas correctamente,
planificadores de tráfico y oficiales que
proveen servicios de emergencia deben
de cooperar desde el principio para
solucionar los problemas del acceso. En
Seattle, el Departamento de Bomberos y
el Departamento de Transportación se
mantienen en comunicación constante
acerca del diseño de las medidas para
calmar el tráfico. Cuando la ciudad
Se pueden diseñar medidas para calmar el tráfico
que alojen los vehículos de emergencia.
propone una rotonda (glorieta) nueva,
los representantes de las dos agencias se
reúnen en el sitio del proyecto y usan conos
plásticos para examinar si los bomberos
podrían superar la rotonda sin una pérdida
significante en tiempo de respuesta.
Oficiales del Departamento de Bomberos y
de Transportación después hablan acerca
del diseño y se ponen de acuerdo de las
dimensiones apropiadas. Esta cooperación
es posible porque el Departamento de
Transportación de Seattle ha tomado el
tiempo para hacerles presentaciones al
Departamento de Bomberos y para educarlos
acerca de los beneficios de calmar el tráfico.
El resultado es que el Departamento de
Bomberos entiende el objetivo de calmar el
tráfico y se da cuenta de que ellos comparten
la misma meta principal con el Departamento
de Transportación: salvar vidas. El
Departamento de Bomberos está dispuesto
a perder unos segundos en su tiempo de
respuesta para mejorar la seguridad de todos.
30
Fuentes Literarias
Fuentes
Literarias
Program (Albany: New York State Department of Health,
1997).
12. NYCDOT Commissioner Iris Weinshall, Seniors Out
for Safety (New York: NYCDOT, 2004).
13. En 1984, Londres tuvo más fatalidades peatonales
que Nueva York: 300 vs. 293. Pero, en 1997, Londres
había reducido su cifra de fatalidades peatonales a
150, comparando con 249 para Nueva York. Londres
no se conformó aquí. En el año 2000, oficiales de
la transportación de la ciudad aprovecharon la
oportunidad de reducir esta cifra, y las heridas
totales más aún; respondiendo a el mandamiento del
alcalde Ken Livingston para convertir el sistema de
transportación de la ciudad en uno seguro, rápido,
sostenible y accesible, la agencia se puso la meta de
realizar la visión de Livingston. En 2003, el total de
fatalidades peatonales rebajo a 111.
14. Anthony Downs, Stuck in Traffic: Coping with
Peak Hour Traffic Congestion (Washington D.C.: The
Brookings Institution and the Lincoln Institute of Land
Policy, 1992).
15. Sally Cairns, Carmen Hass-Klau and Phil Goodwin,
Traffic Impact of Highway Capacity Reductions: Assessment of
the Evidence (London: London Transport, 1998).
16. James Dare and Noel Schoneman, “Seattle’s
Neighborhood Traffic Control Program,” ITE Journal
(February 1992).
17. “A Matched Case-Control Study Evaluating the
Effectiveness of Speed Humps in Reducing Child
Pedestrian Injuries,” American Journal of Public Health
(April 2004).
18. “Mayor’s Proposed London-wide Transport
Strategy” (London: Office of the Mayor, 2004).
19. Oriental Boulevard: Bicycle Lane Impacts Final
Report, (New York: New York City Department of
Transportation, 2004), 3-4.
20. Oriental Boulevard: Bicycle Lane Impacts Final
Report, (New York: New York City Department of
Transportation, 2004), 3-4.
21. Ewing, Traffic Calming, 58.
22. Homburger, Residential Street Design, 80.
23. Ewing, Traffic Calming, 127-137.
24. 1991 Transportation Costs Report (Florida: Florida
Department of Transportation Office of Policy Planning
and Economic Analysis, 1991), 4.
En 1990, el gasto nacional promedio de
repavimentar una calle de dos carriles fue $506,000
por cada milla y el gasto nacional promedio de añadir
dos vías a una calle de dos carriles fue $1,912,000 por
cada milla.
25. Consulta Ewing, Traffic Calming, 138-153 para una
discusión de las preocupaciones sobre el tiempo de
respuesta
“Como reportado por la Oficina para la Gestión del
Tráfico en Pórtland, Oregon, este desafió requerirá pólizas
públicas, prácticas para calmar el tráfico, y estrategias para
responder a las emergencias para hacer un balance entre
el deseo de condiciones de tráfico seguras y lentas y para
tiempos de respuesta rápidos.” (138)
26. “Neighborhood Traffic Calming: Seattle’s Traffic
Circle Program,” in the Institute of Transportation
Engineers District 6 Annual Meeting in Salt Lake City, Utah,
July 20-23, 1997 (Salt Lake City: ITE, 1997).
1. Donald Appleyard and Mark Lintell, “Environmental
Quality of City Streets: The Residents’ Viewpoint,”
Highway Research Record 356 (National Academy of
Sciences—National Academy of Engineering, Highway
Research Board, 1971), 69-84.
2. R. Limpert, Motor Vehicle Accident Reconstruction and
Cause Analysis. (Charlottesville, VA: Michie Company,
4th ed. 1994), 663.
3. Wolfgang S. Homburger and others, eds., Residential
Street Design and Traffic Control (Institute of
Transportation Engineers, Prentice Hall, 1989), 58.
4. Michael S. Scott, “Speeding in Residential Areas,”
The Problem-Oriented Guide for Police Series (United States
Department of Justice, Office of Community Oriented
Policing Services, 2001), 12.
5. Reid Ewing, Traffic Calming: State of the Practice,
U.S. Department of Transportation Federal Highway
Administration (Institute of Transportation Engineers:
1999), 103.
6. Ewing, Traffic Calming, 58.
El precio de los diferentes elementos para calmar el
tráfico varía. Resaltos es la opción más económica
porque usualmente un resalto no cuesta más de unos
miles de dólares. Precios aumentan rápido cuando
medidas requieren mejorías panorámicas, mejorías de
drenaje y adquisición de parcelas.
Seattle aproximó miles de dólares cada año en
ahorros en propiedad y en fatalidades humanas gracias
a calmar el tráfico
7. Ewing, Traffic Calming, 116.
Un estudio en Boulder, CO descubrió que el tráfico
en calles con rotondas produce menos ruido que en
calles sin este tratamiento. Se descubrió también que los
pasos de peatones sobreelevados producen niveles de
ruido más bajos y uniformes en calles que los contienen
comparando a calles que no.
“Interesantemente, aunque las señales de alto son
vistas como la panacea de todos los problemas de tráfico
por muchos ciudadanos y oficiales electos, esta opción
podría ser la peor con respeto a contaminación acústica.
Aunque desaceleración es relativamente silencio, la
aceleración desde una parada completa, o casi una
parada completa, no los es. Niveles de ruido suben hasta
que conductores hacen sus cambios, y después suben
otra vez hasta que cambian otra vez.”
8. Carmen Hass Klau, “Impact of Pedestrianization and
Traffic Calming in Retailing: A Review of the Evidence
from Germany and the UK,” Transport Policy, Vol. 1, No.
1 (1993), 21-31.
9. Brian Ketcham and Charles Komanoff, Win-Win
Transportation: A No-Losers Approach To Financing
Transport in New York City and the Region (Brooklyn:
Konheim & Ketcham, 1992 Draft).
10. Mean Streets 2002: Pedestrian Safety, Health and Federal
Transportation Spending (Washington D.C.: Surface
Transportation Policy Project, 2002), 10.
11. “Injury Facts for New York State,” Injury Control
31
CALMAR EL TRÁFICO
Es La Solución Correcta
Más Seguro ● Auto-Imponente
Económico ● Más Tranquilo
Bueno Para Los Negocios ● Más Limpio
Los defensores para la caminata,
el ciclismo y el transporte sostenible
en la ciudad de Nueva York.