Costo e implicancias del desarrollo de carreteras en la Amazonía

Diálogo Amazónico para Periodistas Herramientas para el análisis del contexto amazónico Costo e implicancias del desarrollo de carreteras en la Amazonía Renzo Giudice www.conserva+on-­‐strategy.org Área del proyecto carretero Pucallpa – Cruzeiro do Sul Data de 1964 2004 Acuerdo 139,6 km JusFficación del proyecto •  Acceso interoceánico alterna+vo. •  Integración comercial Perú-­‐Brasil para el comercio interno entre ambos países. •  Desarrollo local: expansión de la frontera agrícola y acceso a servicios básicos para las comunidades aisladas. Potenciales impactos ambientales •  El aumento de ac+vidades ilícitas como el narcotráfico y la minería informal. •  La colonización descontrolada y sus impactos en materia de de-­‐ forestación y la invasión de +erras de las comunidades na+vas y caseríos en la zona de influencia del proyecto. •  La presión sobre las áreas naturales protegidas cercanas al proyecto carretero, en parFcular sobre las ubicadas en la Sierra del Divisor en ambos lados de la frontera. ObjeFvos •  Analizar la facFbilidad económica del proyecto de interconexión vial Pucallpa – Cruzeiro do Sul. –  Contribuir al debate sobre la integración fronteriza para el desarrollo sostenible de los bosques de Acre y Ucayali, donde el proyecto de interconexión vial es solo una entre varias alternaFvas de inversión El modelo +
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BN= F(ΔCOV,ΔTT, ΔSV, ΔIA, ΔDL, ΔC)
•  Δ: Cambio de la variable entre el proyecto alternaFvo respecto al proyecto base •  COV: Costo de operación vehicular •  TT: Tiempo de traslado •  SV: Seguridad vial •  IA: Impactos adicionales (ambiental, social / negaFvo o posiFvo) •  DL: Desarrollo local (se mide por el tráfico inducido) •  C: Costo total de inversión y mantenimiento Costos financieros del proyecto Es+mación de costos financieros (de mercado) ICAA (2010)-­‐Costo total (156km) Costo/km Un puente de 1.000 metros luz que cruce el río Ucayali 128,000,000 US$ 820.513 US$ 35.192.967 US$ Costo/km (asumiendo costos carretera de 156km. e incluyendo los costos del puente) 2/ 1.188.640 US$/Km Costos de mantenimiento ruFnario (US$/Km./Año) 1/ 2.597 US$/Km./Año Costos de mantenimiento periódico (US/Km./cada 6 años) 1/ 365.190 US$/Km./6 Años Notas: 1/ Carpeta asfál,ca en caliente con asfalto modificado, tomado del Estudio de Fac,bilidad del Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez – San Alejandro. 2/ Sin incluir el puente el Costo/Km es de 820.513 US$/Km. Tipos de tráfico •  Normal: Es el flujo actual de vehículos que transita por la ruta del proyecto. •  Generado: Es el aumento en el flujo de vehículos por una reducción del costo y/o el Fempo de transporte. •  Inducido: Es el tráfico producido por el desarrollo local en el área de influencia de la carretera. •  Desviado: Es el tráfico que deja de uFlizar otras vías para ir por la nueva ruta manteniendo el mismo origen y desFno. Resultados •  EsFmación del tráfico Resultados •  Análisis económico Valor Actual Neto y Tasa Interna de Retorno Tráfico desviado Van (mil US$) TIR (%) Tráfico desviado nulo 0 -­‐134 Menor a cero Tráfico desviado Goal Seek 130 0 11 Resultados •  Análisis de sensibilidad Desvío de un total de 130 vehículos diarios transitando de Rio Branco a Trujillo-­‐La Libertad Conclusiones •  El proyecto solo será económicamente eficiente si más del 25% del tráfico de la Interoceánica Sur del tramo Iñapari–Puerto Maldonado es desviado por la Interoceánica Centro. •  Sin embargo, con sólo 31% de probabilidad de presentar facFbilidad. •  Este resultado se da a pesar de no considerar los impactos ambientales y sociales del proyecto Agenda de InvesFgación •  Segunda etapa de proyecto –  Incluir costos ambientales. –  Análisis económico de la vía férrea. –  Evaluación conjunta de los beneficios netos de los proyectos IOS y IOC. Gracias!!