Scania press release

PRESS info
P13102EN / Per-Erik Nordström
29 de enero de 2013
Scania ofrece la más amplia gama
de camiones para servicio pesado del mercado
El sistema modular de productos de Scania ofrece a los clientes la elección de
millones de opciones, permitiéndoles especificar vehículos personalizados
para su aplicación. El consumo de combustible, el tiempo útil y la durabilidad
tienen máxima prioridad para los nuevos diseños, y siempre hay nuevos sistemas y componentes en proyecto. La comodidad para el conductor es otro de
los puntos fuertes de Scania, ahora reforzado con un cambio automático
adaptado a condiciones fuera de la carretera y mandos de sencillo manejo
para una tracción segura.
Tres gamas de cabinas que cubren todas las necesidades
La compacta Serie P ofrece espacio adicional para la carrocería unido a una gran
facilidad de entrada y salida. Está disponible con una potencia de hasta 440 CV y
2.300 Nm.
La Serie G, de mayor tamaño, es ideal para aplicaciones de construcción y otros
tipos de transporte. Está disponible con una potencia de hasta 480 CV y 2.500 Nm.
La Serie R ofrece el máximo nivel de espacio y comodidad. También permite alojar
los legendarios motores V8 de Scania. Con una potencia de hasta 730 CV y 3.500
Nm.
Camiones especialmente diseñados para operaciones fuera de carretera
Scania
Corporate Relations
SE-151 87 Södertälje
Sweden
Telephone +46 8 553 810 00
Fax +46 8 553 855 59
www.scania.com
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Los nuevos camiones Scania para aplicaciones fuera de carretera de las series P y
G han sido diseñados con sólidas características que garantizan un máximo de
movilidad y tiempo útil en terreno accidentado.
El robusto paragolpes de acero presenta un ángulo de entrada de 25 grados y
sobresale 130 mm para proteger a la cabina de los pequeños impactos. Va montado
por separado, sin conexiones ni otros componentes que puedan sufrir daños en
caso de grandes choques, por lo que se reduce la necesidad de visitar el taller para
reparaciones.
El pasador de remolque para servicio pesado ofrece una capacidad de 350 kN (35
toneladas), permitiendo rescatar el vehículo sin necesidad de descargarlo. Una
pantalla protectora se extiende hacia atrás desde el paragolpes, para proteger la
parte inferior del intercooler y el radiador, y el extremo delantero del cárter.
En la parte superior del paragolpes se sitúa un amplio estribo de servicio antideslizante, al que se accede mediante un estribo de acceso desplegable situado
bajo el pasador de remolque. Dos de las barras horizontales de la parrilla sirven de
asidero para el conductor, por ejemplo, a la hora de limpiar el parabrisas.
Gama de camiones Scania
Corta
Diurna
Cabinas dormitorio
Baja
Normal Highline Topline
La cabina corta es ideal para maximizar la capacidad de carga, al ser la más
compacta. La cabina diurna ligeramente más larga ofrece más espacio para guardar
objetos detrás de los asientos y un descansador plegable opcional que resulta útil
para reposar. También pueden especificarse cabinas dormitorio con varias alturas
de techo, incluyendo una versión de techo bajo que deja espacio adicional para la
carrocería encima de la cabina. Se encuentran disponibles cabinas de tripulación
(CrewCab) y cabinas de acceso bajo (Low-Entry) para otras aplicaciones.
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Gama de camiones fuera de carretera Scania
Corta
Diurna
Cabinas dormitorio
Baja
Normal Highline
Cabinas especiales
Además de las cabinas estándar de la Serie P, Scania ofrece en muchos mercados
una selección de cabinas de tripulación en dos longitudes, para aplicaciones de
extinción de incendios y rescate. La cabina de tripulación Scania CrewCab se
entrega completa de fábrica, lista para el carrozado sin demora.
Scania CrewCab
Scania CrewCab larga
Cabina Scania Low-entry
Las cabinas Low-entry, con tres opciones de altura del techo, son adecuadas para
el reparto urbano, la recogida de basuras, la limpieza de calles y otras tareas
municipales.
Gama modular de motores de alto rendimiento para todo tipo de condiciones
Scania desarrolla motores para todo tipo de operaciones en un proceso común a
partir de los mismos motores básicos, con una misma arquitectura y un gran número
de componentes y sistemas auxiliares compartidos. Además, la estrategia de Scania
de desarrollar a nivel interno todos los sistemas de gestión de motor brinda una
extraordinaria flexibilidad y opciones de ajuste del rendimiento para una adaptación
precisa a las aplicaciones específicas.
La gama de motores cubre todos los niveles de emisiones desde Euro 3 a Euro 6.
La tecnología Euro 6 de Scania permite la incorporación de todos los sistemas de
postratamiento en un silencioso compacto del mismo tamaño que la de otros niveles
de emisiones. Ello conlleva importantes ventajas, puesto que el silencioso no reduce
el espacio necesario para la carrocería.
Atendiendo al tamaño, el rendimiento del motor es extraordinario, con un par
excepcionalmente elevado a partir de unas 1.000 rpm para una máxima
maniobrabilidad. Consumo de combustible, durabilidad y tiempo útil son otros de los
fuertes de Scania.
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motores para camiones y
autobuses de 9 litros y 5
cilindros
motores para camiones y
autobuses de 13 litros y 6
cilindros
motores para camiones de 16
litros V8
Euro 6
250, 280, 320 y 360 CV
370, 410, 440 y 480 CV
520, 580 y 730 CV
EEV
230, 280, 320 y 360 CV
(EGR)
400 y 440 CV (SCR)
500 y 730 CV (SCR)
Euro 5
230, 280 y 320 CV (EGR)
250 y 310 CV (SCR)
360, 400, 440 y 480 CV
(EGR)
360, 400, 440 y 480 CV
(SCR)
–
500, 560, 620 y 730 CV
(SCR)
Euro 4
250 y 310 CV (SCR)
360, 400, 440 y 480 CV
(SCR)
500, 560 y 620 CV (SCR)
Euro 3
250 y 310 CV
360, 410 y 460 CV
500 y 580 CV
Además, Scania ofrece la gama de motores para combustibles alternativos más
amplia del mercado, incluyendo biodiésel de hasta el 100% y motores adaptados a
biogás, gas natural y bioetanol.
Transmisiones para ir a cualquier sitio
Las cajas de cambios de Scania están basadas en un diseño modular que permite
combinar los componentes de distintas formas para producir la transmisión más
adecuada para cualquier tipo de aplicación. El diseño modular facilita las
reparaciones y el suministro de piezas, de forma que las cajas de cambios
resultarán familiares para cualquier técnico de servicio de la marca.
La gama consiste en cajas de 8, 8+1, 12 y 12+2 marchas, con la opción del
Retarder Scania integrado y cambio de marchas automatizado. Las cajas de
cambios de 8+1 y 12+2 marchas incorporan relaciones ultralentas para un máximo
de movilidad y fuerza de tracción a baja velocidad.
Se puede especificar una superdirecta en las cajas de 12+2 para limitar el régimen
de crucero en carretera, ahorrando con ello combustible. También se usa para
acometer el par desarrollado por los motores V8 más potentes de Scania.
Hay cajas de cambios automáticas disponibles.
Cambio de marchas automatizado con modo fuera de carretera
Scania Opticruise se ofrece como alternativa al cambio manual en la gama estándar
de cajas de cambio de Scania. Los clientes pueden optar entre una operación
completamente automática o con pedal de embrague, según sus preferencias
personales.
Todos los modos de conducción se controlan accionando el interruptor anular de la
palanca del Opticruise, visualizándose el modo acoplado en el cuadro de
instrumentos. Cualquier taller de Scania puede ajustar varios parámetros del
Opticruise para adaptar la funcionalidad a las condiciones reinantes. Es posible
inhabilitar los modos de potencia y de kick-down, por ejemplo. La elección de
marcha de arranque es automática, pero es posible reprogramar la marcha de
arranque predeterminada.
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En los camiones de obras el Scania Opticruise integra un modo fuera de carretera
específico, que ha sido cuidadosamente adaptado para la conducción sobre zonas
accidentadas y en terrenos blandos o sueltos con una gran resistencia a la
rodadura. El modo fuera de carretera, que complementa a los modos normal y de
potencia, trata de mantener el embrague lo más acoplado posible para impedir las
interrupciones de la aplicación de potencia y, con ello, de la fuerza de tracción. Se
minimiza el número de maniobras de cambio, permitiendo que el régimen del motor
varíe por una banda de revoluciones más amplia. Los cambios de marcha tienen
lugar con mayor rapidez y sin dar prioridad al confort.
Destacan numerosas funciones de gran utilidad, entre otras, el modo de maniobras,
que permite un control de gran precisión sobre el vehículo a velocidad muy
reducida. El modo rocking se habilita automáticamente si el sistema detecta que
patinan las ruedas motrices. Pisando rápidamente el acelerador hasta el fondo, el
conductor puede accionar una función especial para intensificar el régimen de motor
en los arranques con una resistencia a la rodadura muy elevada. Al preseleccionar
D o R en el mando giratorio mientras el vehículo todavía se desplaza ligeramente en
la dirección contraria se obtendrá un acoplamiento inmediato al detenerse el
camión.
Scania Retarder: Marcando la pauta de prestaciones en cuesta abajo
Desde hace dos décadas, el Retarder Scania viene marcando la pauta de la
industria en frenado auxiliar. El sistema reduce el uso de los frenos de las ruedas en
un 75% en la conducción por carretera, y ofrece una marcha rápida y segura por
topografía ondulada.
Está incorporado en el sistema de frenado del vehículo, que incluye control de
velocidad cuesta abajo, integración de freno de escape y frenado combinado para
compensar la pérdida de deceleración en los cambios de marcha. El Retarder
Scania se controla manualmente con la palanca derecha del volante o
automáticamente mediante el pedal de freno. El cambio descendente automático
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garantiza, en combinación con el Scania Opticruise, una potencia de frenado
óptima.
Hay dos versiones disponibles: 3.500 o 4.100 Nm. La versión de 3.500 Nm ha sido
concebida para conducción en autopista o carretera principal, ajustándose para un
mínimo consumo de combustible. La versión de 4.100 Nm, con hasta un 25% de
frenado adicional en algunas velocidades, se ha adaptado a aplicaciones de obras y
fuera de carretera.
Panel de tracción
El panel de tracción proporciona un control intuitivo de todas las funciones
relacionadas con el agarre y la tracción concentradas en un punto del salpicadero,
cerca del cambio de marchas.
El mando giratorio, que se ha adaptado a la configuración de ejes del vehículo,
acopla los bloqueos de diferencial en la secuencia adecuada para aumentar la
tracción, manteniendo al mismo tiempo el máximo de maniobrabilidad posible. El
progreso se visualiza en el cuadro de instrumentos mediante pictogramas. Junto a
este se encuentran los mandos para elevar el eje portador o transferir la carga entre
los ejes del bogie.
Tomas de fuerza en varias posiciones
Las tomas de fuerza para la caja de cambios pueden especificarse en varias
posiciones y con distintas relaciones de desmultiplicación, incluyendo tomas de
fuerza en montaje lateral para volquetes, de alta relación en montaje trasero para
aplicaciones forestales, y una combinación de montaje trasero y lateral, por ejemplo
para grandes grúas que necesitan dobles circuitos hidráulicos. Hay otras
disposiciones disponibles a petición especial.
Las tomas de fuerza accionadas por el motor, usadas en camiones
portacontenedores con gancho y hormigoneras, por ejemplo, van montadas en el
motor o en el volante, y funcionan independientemente de la caja de cambios o del
embrague.
Ejes, configuraciones de ejes y bogies
En la línea de la filosofía modular de Scania, la gama de ejes hace posible una
elección excepcionalmente amplia de capacidades y relaciones de transmisión, lo
que permite un diseño de los vehículos a la medida de la capacidad de carga,
tracción, movilidad y tipo de conducción requeridos.
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Los ejes delanteros y portadores ofrecen una capacidad de 7 a 10 toneladas, hay
disponibles ejes traseros simples de 11,5 y 13 toneladas y ejes con reductores de
cubo de 13 y 15 toneladas. La oferta de bogies va desde los de eje portador de 18
toneladas hasta los bogies en tándem de 32 toneladas. Se puede escoger entre
ballestas semielípticas, parabólicas o neumáticas para un gran número de
combinaciones.
Tractoras
Rígidos
Configuraciones
Ejes portadores
2 ejes
3 ejes
2 ejes
3 ejes
4 ejes
4 ejes
5 ejes
6 ejes
–
Doble dirección y dirección trasera
–
Doble dirección y dirección trasera
Dirección trasera
–
Dirección trasera
Dirección trasera
4x2 y 4x4
6x2, 6x4 y 6x6 (pedido especial)
4x2 y 4x4
6x2, 6x4 y 6x6
8x2 y 8x4
1
8x6 y 8x8 (pedido especial)
2
10x4 (pedido especial)
12x4 (pedido especial)
Los vehículos de tracción integral (4x4, 6x6, 8x8 y 8x6) tienen la opción de tracción
constante o acoplable en las ruedas delanteras, esta última muy ventajosa para
ahorrar combustible. Se pueden fabricar otras configuraciones bajo pedido.
Para material de prensa e imágenes adicionales, visite la sala de prensa de “Avance
de Bauma 2013” en www.scania.com/media.
Para más información, diríjase a:
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Niklas Engholm, Product Manager Construction, tel. +46 73 708 0868,
e-mail [email protected]
Dan Persson, Product Manager Complete Vehicles, tel. +46 73 745 0660,
e-mail [email protected]
Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. +46 70 553 5577,
e-mail [email protected]
Ejes 1, 3 y 4 motrices.
Ejes 1, 2 y 5 dirigidos.
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