marina civil - Hemeroteca Digital

A ñ o
VII
Madrid, 1 de
enero
d e 19^5
Núm.
74
M
A
R
I
N
A C
I
V
I
L
R E V I S T A
M E N S U A L
ÓRGANO DE LA FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE OFICIALES DE LA MARINA CIVIL
Precio
de suscripción:
Teléfono 5 4 6 8 8
Año,
70 pesetas.
— Semestre,
5 pesetas.
-— Número
Redacción y Administración: A L C A L Á 159, 2 . ° ,dctia.
suelto,
1
peseta
Apartado 9 . 0 8 9
EDITORIALES
EL SERVICIO RADIOGONIOMETEICO DE NUESTRAS COSTAS
En otro lugar de la revista, en la Información de la U. R. E., podrán encontrar nuestros lectores una expresiva y sucinta reseña de la
última sesión celebrada por el Pleno del Consejo Superior de Servicios
Maritimos, así como de sus resultados. No vamos a comentar éstos,
desagradables por tantos conceptos, ya que las organizaciones de personal esperaban se iniciara la solución a un problema nacional cuya
situación actual constituye una vergüenza para la Administración y, en
su consecuencia, para los españoles. No ha sido así, y consideramos
preferible señalar la situación del mismo a efectuar inútiles lamentaciones. Concretado, se reduce a lo siguiente:
Cuando todas las naciones civilizadas hace años que han establecido el sei'vicio Radiogoniométrico de sus costas, contribuyendo a la
seguridad de la navegación, las costas españolas se encuentran, en ese
sentido, como puedan estar las de Libería o las de las islas de la Micronesia. España, en 1935, no tiene abierto al servicio público un solo
radiogoniómetro en sus costas.
El remedio a esta vergüenza colectiva es lo que quiere la F. E.
O. M. C. mediante sus representaciones, no el disputar a la Marina de
Guerra el derecho a tener los radiogoniómetros que necesite pai-a su
servicio. El conseguir im mínimo remedio para lo más frecuentado de
nuestras costas, satisfaciendo con un servicio eficiente las necesidades ¡
de la navegación mercante y de guerra, es lo que se pretendía como
punto de partida para una solución futura. Pero, aun así, el problema
quedaba en pie en su mayor parte; y puesto que continúa, por el acuer-
2
M A R I N A C I V I L
do del Consejo, en toda su integridad, nuestro propósito en estas líneas
es acusar la ne<«sidad imprescindible de solucionarlo.
El prestigio de una nación se mide no sólo por su pasado glorioso,
sino por su presente. El adelanto material influye extraordinariamente
en el mismo. Un país sin ferrocaiTÜes no puede considerársele civilizado; así xm país sin servicio Radiogoniométrico puede merecer el calificativo de "país de cipayos" que ha merecido España a los marinos
de varias naciones, al contestarles nuestros compañeros de las estaciones de radio que carecían de elementos para darles una marcación. Es
triste que ese calificativo sea justo, pues es España la única nación
civilizada que tiene sus costas en esa situación, y es doloroso tener que
sufrir esa injuria a los sentinaientos más queridos de una persona: al
sentimiento patrio y a la dignidad profesional, a causa del abandono
de una Administración que no ha sabido cumplir con un elemental deber de patriotismo, constantemente expuesto por nuestros compañeros
radiotelegrafistas en cuantas ocasiones y tribunas les ha sido posible.
Esperamos que en la Subsecretana de la Marina Civil hallen eco
nuestras peticiones y por ella se ponga, con toda urgencia, remedio
a la afrentosa situación actual y acometa definitivamente y en su totalidad el problema de la Radiogoniometría y del radiobalizamiento
de nuestras costas, reclamando para sí el servicio de faros y balizamientos que, por un absurdo de nuestra organización estatal, depende de
Obras públicas, cuando por su naturaleza de auxiliar indispensable de
la navegación debe corresponder al organismo encargado de la dirección de ésta, que es quien puede apreciar debidamente sus necesidades
y organizarlo en armonía con ellas. De otra forma, se darían soluciones parciales e ineficaces, como ocurre hoy con los radiofaros, pues el
problema hay que acometerlo en su conjunto y ordenadamente, lo que
no es posible sin imidad de acción.
La F. E. O. M. C, por medio de la Unión de Radiotelegrafistas Españoles, ofrece su colaboración más entusiasta para llevarlo a cabo,
con lo que se realizaría obra mucho más patriótica y se contribuiría
infinitamente más al prestigio de España, que con el contrasentido de
concurrir y adherirse a todos los Convenios internacionales Radiotelegráficos y de Seguridad de la Vida Humana en el Mar, permitiendo
continúe el estado actual de cosas.
EL PROYECTO DE LEY SOBRE REORGANIZACIÓN DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO DE LA ARMADA
Repetidas veces hemos expresado la necesidad de que en la Subsecretaría de la Marina Civil se unifiquen todos los servicios relacionados
con la Marina Mercante, a fin de que puedan ser estudiados y organizados conjuntamente y se eviten tendencias dispares entre ellos, por
falta de la indispensable unidad de acción, que sólo perjuicios ocasionan.
Sustentando este criterio no es posible que se pueda admitir que en
vez de unificar se trate de desmembrar de los servicios, aún incomple-
M A R I N A C I V I L .
3
*os, de la Subsecretaría, imo que legal y lógicamente le está asignado.
Se trata del servicio semafórico, que, de forma que se puede calificar de subrepticia, se pretende militarizar en el mencionado proyecto
de Ley, pues no se nos alcanza la relación que pueda tener dicho servicio con el ffidrográfico de la Armada.
El servicio semafórico, que dependía de la antigua Du-eccion General de Navegación, Pesca e Industrias Marítimas, pasó, al desaparecer ésta y crearse la Subsecretaría de la Marma Civil a éste organismo,
con arreglo a lo dispuesto en los artículos primero y tercero de la ley
de su creación, al igual que el Cuerpo de Vigías de Semáforo, como
consecuencia de la reglamentación de esta ley y la naturaleza del s é c elo que desempeñan. Al miütarizar este Cuerpo sólo se puede pretender
adscribir el servicio que presta a la Marina Militar, y esto carece en
absoluto de fundamento..
. .
La índole del servicio semafórico, cuya principal misión es la vigilancia de la costa y el auxilio a la navegación, corresponde a la Marina Civil. Es evidente que la navegación se efectúa principalmente por
la Marina Mercante nacional y extranjeras, en una proporción de 200 a 1
con relación a la Marina de Guerra; no puede, i>or tanto, ésta alegar
el menor fundamento para esa militarización, para la que no habría
más razón que para efectuarla en todos los servicios públicos semejantes, e incluso los transportes y la industria en general, pues en tiempos de paz siempre tienen algima relación, por mínima, como en el caso
presente, que ella sea, con el Ejército o la Armada, y en tiempos de
guerra nada escapa a la obligación de atender primordialmente a las
necesidades miütares.
Es hora, además, que acabe ese continuo tejer y destejer de la Administración, producto de las estrechas miras de los Cuerpos, que olvidan todo interés general para satisfacer egoísmos de sus componentes hacia prebendas que tratan a toda costa recuperar, acechando siempre la ocasión propicia para ello, consumiendo energías que podrían
tener mejor empleo, y, de conseguirlo, malogrando, al interrumpirla,
toda labor que se halle próxima a dar fruto.
Esperamos del señor subsecretario de la Marina Civü y del señor
ministro de Industria y Comercio que defiendan la integridad de la Subsecretaría y consigan la rectificación del proyecto en el pimto que señalamos, en beneficio general y de la Marina Mercante.
L A F . E . o . M . C. Y S U Ó R G A N O " M A R I N A C I V I L " D E S E A N A LOS FEDERADOS Y LECTORES,
RESPECTIVA-
M E N T E , U N M U Y F E L I Z Y P R O S P E R O AfiO N U E V O
TEMAS
SOCIALES
TEMAS
LA
DE
ACTUALIDAD
CRISIS
MARÍTIMA
n
g ú n Gobierno
tomara a ofensa
ceder a hacer cumplir las
Consideremos por mi m o m e n t o las regulaciones
sobre
seguridad.
van
relativas
más
como
ejemplo
c o m p e t e n c i a internacional e n el n e g o c i o
en
en las encarecidas
del
obser-
Inglaterra
embar-
incumplimiento
regulaciones
de
guridad y del beneficio que p o r
se-
encima
de
mador, citaremos la de las arcadas para
el t r a n s p o r t e de g r a n o s u o b j e t o s a g r a nel, que suele ser c o n t r a v e n i d a
frecuen-
t e m e n t e y que s e s u s t i t u y e p o r el uso d e
s a c o s que n o ofrecen seguridad y
un
espacio
perjudicial
ocu-
para
el
cargamento.
Este
ataque
inclinación significativa
"tramps". También
en
relacionado
con
trabajo de aparejos y descarga, en que
los
extragastos
parcialmente
cargados
son
debidos
al cumplimiento de la re-
gulación.
U n buque "tramps" griego g a s t a
so-
l a m e n t e el 25 p o r 100 de p r o v i s i o n e s de
un buque inglés. Muchas
sus
escotillas
podridos—origen
y
veces se
cubiertas
vidas—^y e n
con
de pérdida
desastroso
ven
encerados
de
buques
descuido
sus
aparejos, botes salvavidas, etc. Se
aho-
rran g r a n d e s s u m a s con el seguro. Cuana
la
legislación
sobre
transportes tiene cuando s e procede por
do s e
cita la
prima
buque griego
de
seguro
en
un
con un
in-
primero
en
comparándola
denuncia una m u l t a de 300 libras, pero
glés,
q u e d a l i m i t a d a a 100 libras
perjuicio del segundo; la explicación
cuando
l l e v a a la C o u r t of S u m m a r y
se
Jurisdic-
que
parece
tion. E s decir, que c o m o el i m p o r t e e c o -
solamente
mientras
con el incumplimiento
precauciones es generalmente
de
las
d e 600
8 0 0 l i b r a s y a v e c e s a l c a n z a a 1.000,
que el armador
a
toda
favorecido
el g r i e g o
nomizado
es sorprendente
la
la s e g u r i d a d del buque y dotación e s el
del riesgo m á x i m o puede obtener el ar-
pando
dotación,
disposicio-
que e n las d e m á s naciones. Sin
go,
regulaciones
de seguridad de sus buques y
indicaría
a estos puntos se
rigurosamente
pro-
Telegrafía,
botes, casco y personal. L a s
nes
el
y
el
clase
asegura
algunas
armador
de
el
total
veces
flete,
inglés
riesgos.
es
a pérdida
El
al
lo h a c e
buque,
a
por
no
e j e m p l o , c o s t ó al a r m a d o r de o c h o a n u e -
pague
ve libras por tonelada, puesto que n o lo
la multa sin protesta, guardándose
una
adqtiirió e n s u b a s t a ;
el griego
compra
b o n i t a s u m a y disponiéndose a reincidir.
e n ella p o r una, u n a y m e d i a o dos li-
¿Por
bras tonelada, precio éste que no e s m u -
q u é ¡no e s
sustituido
el
procedi-
miento por denimcia en relación a
seguir una multa m á s
elevada?
Si
conal-
cho m á s elevado que el que se
pagaría
p a r a d e s g u a c e , y el a s t u t o g r i e g o lo d e s -
M
A
R
I
N
A
C
I
V
I
L
tma a este ñ n inmediatamente si tiene
es del 30 a l 35 p o r 100 menos. U n c a -
que
p i t á n j a p o n é s recibe de 12 a 33 Ubras
hacerle
alguna
reparación
de i m -
p o r t a n c i a para p o n e r l o a t r a b a j a r . O t r a
(432 a 1.156 p e s e t a s )
por m e s , e n los
d e las e c o n o m í a s q u e s e p r o c u r a e l a r -
"tramps" m u y rara v e z m á s que el mí-
mador griego e s bajo el punto de vista
nimo; los marineros de 2 a 3 libras; s i
de l a d o t a c i ó n . D o n d e e s t á n e s t a b l e c i d o s
recordamos la depreciación del y e n , de-
ascensos
duciremos que estos salarios ayudan
y
no siempre
existen,
no se
respetan. L a primera cosa que hace
un
armador griego al comprar u n buque inglés, e s q u i t a r e l t e r c e r oflcial,
maquinista
y
carpintero;
cuarto
esto
como
U n caso demostrativo e s el del buque
inglés
los "tramps" para hacer el negocio e n
el m e r c a d o
Vista
detalles
cómo
está
de fletes, la venta
de b u q u e s
en condiciones de navegabiUdad
regula-
res a bajo precio, l a explotación econó-
de " M e a n d r o " y s u d o -
m i c a que s e h a significado, el poco apre-
Pasó
tación fué inmediatamente
reducida de
32 h o m b r e s a 28. E n otro buque
Vendido
estos
establecida l a competencia e n el escaso
a ser griego
"Willastom".
con el n o m b r e
internacional.
ante
mercado
principio.
a
en 1933, la reducción
inglés
fué de
38 a 24. E n m a t e r i a de salarios y
avi-
t u a l l a m i e n t o , e l i m p o r t e p r o m e d i o e n un
"tramps" i n g l é s d e 7.500
toneladas,
es
cio de l a v i d a y salario de l a s dotaciones,
el cuidado
y
conservación
de loa
buques, s e p r e g u n t a b a s t a donde
extender s u ayuda
puede
el Estado para r e -
solver l a crisis.
El proyecto francés de abonar a los
de 3 5 0 libras (12.600 p e s e t a s ) p o r m e s ;
armadores
un buque similar bajo la bandera
grie-
ginados p o r la legislación social, f u é re-
de 290 libras
chazado p o r el B o a r d of T r a d e y T r e a -
ga se Umita
(10.440
a un gasto
pesetas).
Un
marinero
griego
l a elevación de sueldos
sury. L o s "tramps" itaUanos reciben u n
r e c i b e g e n e r a l m e n t e de 2 a 4 l i b r a s p o r
premio
mes
por la necesidad
(72 a 144 pesetas), y m á s frecuen-
ori-
de
navegación,
nominalmente
de igualar
el
cambio
que
facilita
temente se acerca a 2 que a 4; mientras
en la distancia navegada,
el tipo
por la
para a c e p t a r fletes s i n pérdida, al igual
N a t i o n a l M a r i t i m e B o a r d e s de 8-12-6 li-
que los grandes veleros franceses de h a -
bras
ce treinta años, que por medio de pre-
de salarios establecidos
(310,68 p e s e t a s ) . H a y a l g u n o s a r -
madores,
res,
considerados
como
los mejo-
que pagan el tipo m a y o r y
pensan
además
bastante
recom-
bien, pero
la
mios
establecidos
a la navegación v e -
lera por el Gobierno francés, les permitía dar la vuelta al mundo sin i m a sola
mayoría de los armadores griegos en los
tonelada de carga y todavía
regresaban
"tramps"
rechazarse
posible
en
sin pérdida. E s t o empezó
Entre
los
por la sencilla ra^ón de que e r a u n a u -
otros rivales, los italianos, los salarios
xilio s i n eficacia. L a solución clara l e -
a los cambios corrientes s o n aproxima-
gislativa bajo el punto de vista Inglés,
damente
sería impedir semejantes ventas comple-
salarios
gastan
y
lo m o n o s
avituallamiento.
el 1 0 p o r 1 0 0 m e n o s
que los
ingleses, y e n los "tramps" del Báltico
tamente,
pero
es algo
a
dificultoso
y
en
6
M'A R I Ñ A
algunos casos, injusto. U n g r a n n u m e r o
d e e l l a s s e h a n h e c h o c o n el d e s e o
realizar
créditos para la
de
construcción;
si s o n prohibidas, la C o m p a ñ í a debe
ir
a la liquidación y todo el personal quedará desocupado,
tiempo a
alcanzando al
las dotaciones
de que dispone la
mismo
de los
E l m e r c a d o p a r a el d e s g u a c e al
viejos,
demasiado
cuando
ex-
su
número
grande para absorberlo
es
por
l o s a r m a d o r e s , pero e s m u y difícil p a r a
de
ser
inmediatamente
desguaza-
dos. E n t r e tanto, los armadores
ingle-
s e s sig^uen v e n d i e n d o s u s b u q u e s a p r e cios bajos y
no se
anime
el
cosa dudosa e n el presente
tuación
anormal
de
las
mercado,
por la
industrias
rrestres, l a contracción de los
de
fletes,
las naciones
site-
negocios
necesidades,
no
s e h a de v e r solución.
marítima,
mercial
de
fortaleza
actualmente e s t á n en activo, entre ellos
existe
una
fiera
denodada-
de
intervienen
con
objeto
combatir y resolver e s t a crisis. C o n reconocida práctica comercial ha de
seguir aminorar sus efectos. Los
Sólo los traficantes del comercio, m e r -
subvenciones
dose.
Los
íntegramente,
verdaderos
e s t a situación crítica. Construir
enorme,
en
los
El
más
buques
posiblemente
los buques
viejos
con-
arma-
procedi-
E n los comentarios nacionales se
desguazado
sustituidas
miles
de
las lineas?
dir las
truir los
adquirido
subastas
precios de desguace por
sociales,
buques
inglesas
firmas
a
españo-
en el P a n a m á ,
por
toneladas
por nuevas
quillas.
sin
buques
¿qué
apropiados
¿Se
para
ser
maríti-
esperanza.
programa
estudiado?
han
Actual-
m e n t e la ley de C o m u n i c a c i o n e s
m i e n t o s parecidos a ellos; n o los de li-
leyes
de
m a s parece conceder alguna
beralidad y trabajo, sino e n los de evaen
social
y cultura de o t r a s n a c i o n e s lo h a g a n .
tenemos
las, abanderándolos
inclinará
tanto
pregruntar
las
son
modernos requiere una potencialidad eco-
cante
en
paganos
d e s a m a r r e írrefiexivo profundizará
Cabe
viejísimos
y
beneficián-
E s t a d o s y l o s profesionales del mar.
g o s del Norte, aplican algunos
han
pri-
caderes judíos absorben estas primas
dores españoles, que pueden ser los grie-
Se
las
t u a l m e n t e n o s o l a m e n t e l o s grriegos, s i n o
las
etc.
competencia,
m a s y subvenciones agudizan esta lucha.
otros a r m a d o r e s de m á s e m p a q u e
co-
causas
salarios,
en el merca-
económica
trabaja
regulaciones
fletes
eminentemente
m e n t e estudiando en conjunto todas
que
congestio-
n a v e g u e n en las condiciones en que a c -
nación
reconocida,
tienen
movilizados. N o h a y
nómica
la
competencia
do para hacer trabajar m á s que los que
al fracaso,
Inglaterra,
hasta
abaratándolos.
Todas
y la tendencia de las naciones a valerse
sus
con ellos
ra el desguace, efectuando i m buen n e -
por sí mismas
en
trabajado
gocio y contribuyendo a la
u n armador obtener una garantía de que
han
se ha
amortizarlos, vendiéndolos m á s tarde pa-
nados sus puertos y ríos con buques in-
tranjero está justificado para los buques
ingleses
ser s u s derechos menores que los nacionales;
buques
empresa.
C I V I L
mer-
dispone
establecer
¿Se han empezado a
cons-
necesarios?
Acordémonos
do francés
del
esfuerzo
para salvar
su
del
flota
Estavelera
inútilmente. O b s e r v e m o s el Pacífico
con
l a t i t á n i c a l u c h a c o m e r c i a l m a r í t i m a de
M
A
R
I
japoneses
N
y
ríosamente
A
C
I
V
americanos
I
L
llevada
victo-
por los primeros. E l
domi-
nio t o t a l y
absoluto
por las
flotas
merciales inglesa, holandesa
y
co-
na
de
las
lineas al extremo
¿Estamos preparados?
Oriente.
Nos
promete-
m o s m u y felices. ¡Cuidado con la ilusión!
alema-
TRANCANIL
El hogar escuela para los huérfanos de la Marina civil
F i j á b a m o s e n 4 . 0 0 0 el n ú m e r o d e a s o ciados
posibles,
conque
de
primera
in-
punto, pues
tención podría contar la institución. Co-
dad
mo
como
a alg^imos
compañeros
pudiera
pa-
financiera
el
cifra,
conductos,
diremos,
argu-
encargados
reforzar
nuestra
m e n t a c i ó n sobre los porcentajes de a b s tenidos,
expuesta
anterior,
en
que
no
hay
la
F.
E.
solamente
nuestro
que
artículo
olvidar
O. M .
C.
que.
controla
una
tenaz
fácil
el
proyectar
c a m p a ñ a proselitista.
Cabe
suponer, a s i m i s m o , que la Federación de
Maquinistas colaboraría eficazmente,
ción de tan útilísima institución.
Sobre
t o d o s e s t o s e l e m e n t o s e s f á c i l el o p e r a r
por estar asociados y sujetos a u n a disciplina—que
aunque
disciplina—;
la
leve,
siempre
propaganda
es
entre
los
compañeros no asociados, tampoco
pre-
senta g r a n d e s dificultades, toda v e z que
tratándose
allanarían
de
un
muchos
proyecto
benéfico
obstáculos
que
pues,
claramente
sue-
expuesto
d e m o s t r a d o que p o s e e m o s el f a c t o r
que, c o n s e c u e n t e m e n t e ,
el factor
económico
se
y
hu-
par.i
convierta
necesario
en
para
factores
para
siasmo, voluntad,
la
los
práctica
el
Vamos
empezar:
constancia
y
"Entupropa-
ganda".
D e acuerdo con lo e x p u e s t o , que debe
s e r v i r de l e m a a l o s c o m p a ñ e r o s q u e i n t e n t e n la m a g n a
empresa, creemos
que
algún compañero bien compenetrado con
el a s u n t o d e b e d e b u s c a r l a c o l a b o r a c i ó n
de
un
grupo
proponemos
de
que
entusiastas.
fuesen
Nosotros
treinta
o
cua-
renta los que c o n s t i t u y e s e n e s t e grupo,
del s e n o del cual y p o r m e d i o de
ción,
quedarían
constituirían
designados
cinco
un núcleo que podría
Escuela
huérfanos
elecque
de-
de
m a r a d a s del grupo citado en
de la C o m i s i ó n
los
tesorero y
cuales
ca-
delegados
aludida.
Esta estaría formada
de
ofi-
Constituyén-
dose a u t o m á t i c a m e n t e los restantes
el
este
para
c i a l e s de l a M a r i n a Civil".
tanto no
sobre
a
otros
de
A n u e s t r o juicio, c u a t r o s o n los e s e n ciales
secretario,
más
de llevar
por
privativa
t a en m a r c h a de la idea.
s o s t e n i m i e n t o del H o g a r Escuela. P o r lo
insistiremos
función
nominarse: "Comisión pro fundación del
trata.
m a n o con la suficiente abvmdancía
es
asi
ahora a exponer, e n líneas generales, lo
Hogar
Queda,
de la clase náutica,
je
l e n c e r r a r el c a m i n o d e l é x i t o c u a n d o d e
otra clase de entidades se
deta-
que cabría hacer para empezar la pues-
en
la m e d i d a de s u s fuerzas, a la consecu-
el
proyecto que esbozando estamos.
unos 3.000 profesionales, sobre l o s c u a les es relativamente
que
conseguir ingresos
recerles demasiado optimista e s t a
para
consideramos
llar m i n u c i o s a y e x a c t a m e n t e la capaci-
actuaría
por
presidente,
dos vocales,
como
uno
contador.
M A R I N A
C n o d e l o s m i e m b r o s , l o m e n o s , det>eria
r e s i d i r e n M a d r i d , -única m a n e r a d e q u e
pudiese hacerse un trabajo prácticament e útil, n o exponiendo
las razones
tar al alcance de todos.
seria: redacción de proyectos de
la futima institución, estudio del s i s t e m a
de orfanato a crear, cifración de ingrela
cial, t r a t a n d o a s i m i s m o
de
obtener
la
navieros y empresas
ramo,
proponer
Hogar
y
el
desarrollar
del
emplazamiento
im vasto
del
plan
propaganda utilizando todos los
de
medios
mensuales.
Debe crearse u n sello de ima pe-
seta, valor único, cuya v e n t a se
como posible fuese
difunpor
los
delegados.
3."
Debería soUcitarse la a y u d a eco-
n ó m i c a de las E m p r e s a s na-neras. A y u da
que podría ser prestada e n la
for-
m a q u e s e m e n c i o n a e n e l p u n t o 1.°.
consecución
d e l a n a t u r a l e i n d i s p e n s a b l e a y u d a ofi-
de
2."
regla-
m e n t o g e n e r a l y de r é g i m e n i n t e r i o r de
particular
una sola vez o por entregas
diría t a n t o
L a labor a desarrollar por la Comisión
sos normales, gestionar
d a d p a r a n u t r i r el f o n d o e c o n ó m i c o de la
Comisión. Dicha cantidad podría ser por
que
n o s m u e v e n a aconsejar lo dicho, por e s -
C I V I L
4."
la
Asimismo se procuraría conseguir
aportación
filantropía
y
de
personas
cuya
prestación
de e s t a índole fuese
5.°
pañeros en
notoria
a
obras
conocida.
De la m i s m a forma
la obtención
de
de d o n a t i v o s
se
de
buscaría
los
com-
general.
p o s i b l e s a fin d e c o n s e g u i r e l m á x i m o d e
adheridos al proyecto y e n la que
ha-
brían de coadjmvar los delegados.
Una
v e z realizada e s t a labor, l a Comisión redactaría una memoria
en la que
daría
c u e n t a del trabajo realizado, frutos
tenidos y donde haría las
ob-
proposiciones
que estimase convenientes para la
rea-
De esta forma podría constituirse una
Caja
suficientemente
habría
blea general de todos los adheridos,
cuales podrian
los
acudir personalmente
o
representados por otros c o m p a ñ e r o s quo
asistiesen. E n dicha Asamblea se estructuraría definitivamente el H o g a r
Escue-
la y se elegirían sus órganos rectores.
Indudablemente
esta
Comisión
habrá,
de realizar u n a serie de g a s t o s a los cuajes e s n e c e s a r í o subvenir, y v a m o s a e x poner
la forma
en
que
podría
finan-
ciarse :
1.»
como
con
austera severidad—se llevaría una
con-
tabilidad
y
de
ser
necesarío
administrado
detallada,
aprobada,
Asamblea
Seguidamente convocaría a u n a Asam.-
nutrida
De dicho fondo—que n o es
decir
sada
lización definitiva del proyecto.
lo
p a r a soportar los g a s t o s a realizar.
de
la cual
si
constitución.
los gastos
resultase
ingresaría
en
la
sería
revi-
procediese
Si
a
cubiertos
algún sobrante
Caja
del
la
se
Hogar
Es-
Creemos que cuanto a los pasos
ini-
cuela.
ciales por la ruta que h a de
llevamos
al logro de u n t a n ansiado objetivo
ha
quedado
En
suficientemente
otro trabajo,
mación,
y
sólo
expondremos
tendencias
"clásica"
expuesto.
como
algo
y
mera
infor-
sobre
las
"moderna"
que
e n t o r n o a i n s t i t u c i o n e s del tipo do las
que n o s o c u p a i m p e r a n e n el mundo.
Las Federaciones y
de personal
Asociaciones
deberían votar una
canti-
Madrid.
K H O L
B O L N E Y J
M A R I N A
C I V I L .
Para el Excmo. Sr. Subsecretario de la Marina civil
Excelentísimo
señor:
Habiendo
deja-
E s esta propuesta tan justa y
que
nos, e n e l R e g l a m e n t o , de lo que l l a m a n
porque
M o n t e p í o d e l M a r i n o C i v i l , un. v i e j o
que les p u d i e s e n alcanzar, s e les garein-
ca-
no
cabe
en
con las
ella
discusión
moral
do en el m a y o r olvido a los v i e j o s m a r i -
modestísimas
alguna,
pensiones
p i t á n de la clase, de s e s e n t a y t r e s a ñ o s ,
tizaba a l g o la vida del que n a d a
que h a sacrificado u n a vida, u n a
más
fami-
que
la caridad
lia y s u c a r r e r a e n d e f e n s a de l o s i d e a - .
triste
les s a c r o s a n t o s
íjue u n h o m b r e
que son la
cimentación
d e u n a R e p ú b l i c a s o ñ a d a p o r ál, y
ba
tenido
la
gloria
de
ver,
en
que
parte,
realizada, s e dirige a V. E . c o n el
yor respeto para rogarle m u y
ma-
encareci-
d a m e n t e p r o p o n g a al señor ministro
de
y
doloroso,
su vida para
miento
gue
tiene
hijos, y
excelentísimo
es
señor,
que da sus energías
contribuir
patrio,
amarguras,
de los
en
una
al
engrandeci-
vida
privaciones
y
y
llena
de
peligros,
el día de s u invalidez y
no
lle-
tenga
n a d a q u e le p e r t e n e z c a p a r a p o d e r
de-
Industria y Comercio, para que lo h a g a
cir: " ¡ E s t a es la r e c o m p e n s a a los
ser-
saber
vicios prestados por la Patria y en bien
al Gobierno,
la
necesidad
de
In-
t e r v e n i r l o s f o n d o s de la s e x t a del p r a c ticaje,
que
son,
según
datos
p o r la
Secretaria federal,
1.463.121
pe-
s e t a s e n el año 1934, e n p e n s i o n e s
mo-
d e s t í s i m a s a los a ñ o s de s e r v i c i o s p r e s tados en el m a r a todos los oficíales
de
la Marina civil que h a y a n cumplido
sesenta
años y
se
de l a
encuentren
los
más
ne-
E s t a petición, excelentísimo señor, que
este
modestísimo
nor
de
unánime
cianos
llego
ga
E s t a s pesetas, excelentísimo señor, que
sacadas
clase
de
dirigirle
de
de
a
toda
la
capitán
puede
la
oficialidad
Marina
concebir
de
la
actualidad
los
Marina
son
beneficios
civil,
para
y
de
que
atender
tma
en
a
la
gastos
superfinos de l a s d e p e n d e n c i a s de l a S u b secretaria,
que
y
el
civil,
hocomo
de
an-
porque
no
haber
un
pueda
sería
más
lógico,
más
de p r o t e s t a r de
una
palabra, ni de u n a letra, de c u a n t o
corazón
capaz
dejo
expuesto en e s t a petición.
N o olvide, e x c e l e n t í s i m o señor, que al
alcanzar este ruego, o propuesta,
más
justo
que
sirviesen
deja-
r á en el p a s o de s u c a r g o por la S u b s e -
hucretaria de l a M a r i n a
mano
tiene
tomarla
h o m b r e de m a r que s e a cristiano y t e n -
cesitados.
son
Humanidad!"
obtenidos
civil el
recuerdo
para
m á s perentorio, por la obra m á s
justa
atender a una necesidad tan justamente
merecida
de
una
recompensa;
tender que todos los g a s t o s que
nen
las
varias
ramificaciones
por
en-
ocasiode
la
y humana
realizada por los viejos
rinos que h a s t a e n los últimos
t o s de v i d a n o le h a n de
ma-
momen-
olvidar.
S u b s e c r e t a r i a d e b e n s e r a b o n a d o s p o r el
Erario cuando se confeccionan
supuestos.
los
Pre-
T.
Alicante, diciembre.
FURIO
10
M A R I N A
EL
E T E R N O
A requerimiento de estimados
amigos
profesionales a m a n t e s defensores de
su
d i g ^ d a d profesional, y a la vez confiado
en la fuerza moral
que presta el
con-
C I V I t .
T E M A
civü representa seguir por m á s
soportando
mansamente,
las
tiempo
inadmisi-
bles desatenciones que venimos, con e s clava mansedumbre,
vm d í a y o t r o
su-
vencimiento de que la razón y la justi-
friendo.
c i a e s t á n de p a r t e
al
ritu profesional de todo buen
asociado,
vuelvo
al v e r que a ú n h a y m e d r o s o s
marinos,
del m a r i n o civil,
defender sus legítimos derechos,
Y
esto
hace
sublevar
el
i m a v e z m á s , sin dejarme arrastrar por
temerosos de perder "puestos y
a p a s i o n a d a ofuscación, ni v a n i d o s a pre-
tías" que sus principales pueden
s i m c i ó n p e r s o n a l , a i n s i s t i r s o b r e el v e -
varles,
t u s t o "eterno t e m a " q u e l o s h o m b r e s del
vicio
m a r tienen entre sus manos, sin
poder
prestan.
conseguir desarrollar s u favorable
solu-
en premio
que
estos
simpareser-
incondicional
malos
espí-
al
ser-
compañeros
N o ha5' q u e olvidar, q u e r i d o s
les
compa-
ción. T e m a , que dicho s e a en honor a la
ñeros,
verdad, está tan aprionadamente reteni-
error, que e n e s t o , y n o e n o t r a cosa, s e
do
basan nuestros adversarios para desaten-
en
poder
de
los
dirigentes
de
asuntos relacionados con la vida
nera de los profesionales
los
mari-
del mar,
bien puede decirse h a de costar
que
trabajo
porque
el
olvidarlo
sería
der todas nuestras h u m a n a s
cosa muy
grave
peticiones,
de sentir sabiendo, c o m o
sa-
b e m o s , q u e e n n u e s t r a s n^ianos r a d i c a e l
arrancarlo de s u s m a n o s , sl por nuestra
remedio
parte
los planes que nuestros adversarios pue-
no ponemos
mayor
energía
la que hasta ahora venimos
que
observando
en el enfocamiento de los asimtos
pro-
fesionales.
Si
los
eficaz
para
den contra nosotros
desbaratar
todos
emplear.
Por lo tanto, precisa reconocer que ;
culpa de todo la t e n e m o s nosotros
hombres
del
mar
se
dieraa
mos,
pues se
habla
mucho
de
mis-
Asocia-
c u e n t a del g r a v e d a ñ o que c o n s u a p á -
ción y de Federación, pero son m u y con-
t i c a y s i m i i s a a c t u a c i ó n c a u s a n p a r a el
tados los que
saben
pronto logro de sus h u m a n a s
deber de todo
buen asociado,
aspiracio-
que
el
primordial
es
sabftr
nes, a buen seguro que les faltaría tiem-
sacrificarse por l a defensa del bienestar
po, p a r a c a m b i a r el "rumbo" h a s t a aqui
profesional colectivo de t o d o s los
seguido, por otro m á s eficazmente
acer-
b r e s del m a r . Y e s t a c l a r i v i d e n t e v e r d a d
tado, para poder bien enfocar sus
asun-
me hace preguntar: ¿ N o
t o s todos, p o r el recto s e n d e r o
contraeríamos
li
u n a g r a n r e s p o n s a b i l i d a d si por a b a n d o -
práctica realidad de las cosas ordena se-
no o negligencia persistiéramos en dejar
g^ulr, a l o b j e t o d e c o r t a r d e u n a v e z p a r a
que los astmtos relacionados con la vida
s i e m p r e el r e b a j a m i e n t o m o r a l y
d e l mar
rial
que
para
la
profesión
del
que
hom-
matemarino
siguieran el torcido camino que
h a s t a Eiquí h a n s e g u i d o ?
¿ E s que no es
M A R I N A
C I V I L
11
hora aún de que entremos en la m a r c h a
por el citado dicho del "trigo y del g o -
triunfal
rrión". Y e s t a rotunda confirmación n o s
de
la
actividad
abre paso franco
a las
hmnana
que
inventivas
dis-
posiciones que los hombres de
saber
van
jalonando
en
el c a m i n o
futuro porvenir de las h u m a n a s
¡Cuanta halagüer,a esperanza
da la triste sensación que s e g u í m o s
científico
del
valor
para,
cara
a
cara,
sin
preciativamente desoyen todas
recibimos
al a d v e n i m i e n t o de l a R e p ú b l i c a , c r e y e n -
razonadas
nuestras
aspiraciones.
¿ Y q u é d e c i r de e s o s c o m p a ñ e r o s
que
do que l a m a r i n a civil dejaría de ser l a
siempre
Cenicienta del cuento...! ¡Y c u a n t a s des-
tiempo al tiempo"?
ilusiones tan grandes venimos
poco los m u c h o s años que v e n i m o s
dos
marinas
nada
hemos
a
nada, e n f r e n t a m o s con quienes t a n des-
cosas?
sufriendo
al v e r que ni con la separación de
sin
temor
están
con
que
"hay
que
dar
¡Como si a ú n fuera
pi-
las
diendo sin conseguir ser atendidos! ¡Co-
conseguido!
m o si n o c o m p r e n d i é r a m o s que la a d u -
¿ S e r á v e r d a d a q u e l l o d e "ni c o n t i g o , n i
ladora
s i n ti, t i e n e n m i s m a l e s r e m e d i o " ? N a d a
mientras que la entereza varonil repre-
tendría de e x t r a ñ o que así fuera;
s e n t a nobleza y sacrificio!
cerrar
simaisión
representa
"vileza",
¡ C o m o si
no
los ojos a n t e lo que e s t a m o s viendo, n o s
supiéramos
haría
prestando demasiada atención a las me-
las
creer
que
burlescas
somos
merecedores
vejaciones
que
de
venimos
padeciendo.
el
peligro
drosas lamentaciones
corre
que los
de
falsas
ilusiones,
pues
nos con su apática desgana
mientras no desaparezcan aquellos des-
caer en humillante
aprensivos compañeros profesionales que
no fuera y a hora
aferrados
"llorar"...!
signen
deshonroso
refra-
nero dicho de " É c h a m e trigo, y
lláma-
gorrión",
al
mal
podremos
conseguir
ser atendidos en nuestros legítimos
de-
Tal
magnitud
contagiarhaciéndonos
cobardía!
de
¡Como
"obrar" y
encierra
esta
si
de
verdad,
nece-
sidad de que p r o c u r e m o s c a m b i a r
rápi-
d a m e n t e el s i s t e m a h a s t a a q u í
pre
seguido,
esperando
a
que
pues contrariamente nos daría a enten-
compañeros,
partiéndose
el
pe-
der
cho,
les saquen las
"castafías
del
fue-
profesional
go";
y
no h a y
que
nuestros pechos para poder
otros
aun
recurrir
saltar
barreras
no
que a la v i s t a s a l t a la imperiosa
rechos, porque estos tales seguirán siementre
uno
compañ»>-
ros pusilámínes emplean, de
Dejémonos
me
que
el
sabiendo
a la calumnia para hacer
grave
compañeros
proceder,
que
llamar
hablar
daño
causan
ble
sirve
que
no
su
ni
que
con
estos
su
podemos
atención,
alardear
re-
malos
despreciapor
pues
de
de
que la
cantidad
que
de
colectivismo
guardamos
dentro
de
desprender-
n o s de l a s c o b a r d e s v a c i l a c i o n e s q u e p u diéramos
sentar
tener,
en
cosa
hombres
que
cual
mal
los
puede
marinos,
tan avezados a luchar con valentía
con
nada
l o s pelígrros d e l a s o b r e s a l t a d a v i d a
del
compañea
los hechos. Los gestos platónicos no tiesignificación
poca
menos
r i s m o si las palabras no a c o m p a ñ a n
nen otra
la
enseñada
mar.
N i m c a pude c o m p r e n d e r el p o r qué de
la falta de valor cuando se trata de la
defensa
de problema
tan
transcedental
12
M A R I N A
C I V I L
p a r a la vida del marino, cual e s la i m -
ponemos cual cumple a todo
plantación del Montepío Marítimo
Na-
hombre que sabe
cional, puesto que e s necesario ser
muy
profesional,
m i o p e p a r a no comprender que en
ello
v a el b i e n e s t a r de la vejez del
de
mar,
por
lo que
todo
hombre
marino
está
obligado a prestar todo su apoyo,
el
fin
de
que pronto
sea
con
un hecho
su
implantación, porque de lo contrario e s tamos
propensos
a
que
otros
con
ab-
ni
consciente
defender su
que
decir
dignidad
tiene
que
no
debemos esperar por m á s tiempo a unirnos cual si de un solo h o m b r e
tara, con el
fin
se
tra-
de recabar de los
Po-
deres públicos que se decidan a la
rá-,
pida implantación
re-
petido
del t a n t a s v e c e s
Montepío.
Dejémosnos
de ilusiones
tontas,
que-
surda pretensión, se lleven para ellos el
ridos compañeros,
"sexto" del "practicaje", q u e e s t a b a d e s -
a la reaUzación verdad de todas
nues-
tinado a nutrir el fondo
tras
recu-
social del
ci-
tado Montepío.
humanitarias
rriendo,
E l E s t a d o y nadie m á s que el
Esta-
si preciso
y vayamos
derechos
aspiraciones,
fuera,
a quemar
do es el llamado a dar solución favora-
s u m i s a p a s i v a e s p e r a de que de
ble al problema de dicho Montepío
fe n o s d e n lo que día t r a s día
me-
el
"último cartucho" a n t e s de consentir la
buena
durante
diante c o n s i g n a c i ó n a d e c u a d a e n el p r e -
años y a ñ o s v e n i m o s pidiendo, sin
supuesto, toda vez que los Gobiernos de
h a s t a el p r e s e n t e , a d e c i r v e r d a d ,
u n modo accidental movidos por im sen-
práctico
timiento de himianidad, y un deber inelu-
esto en cuenta, sólo nos cabe liarnos la
dible de velar p o r los fomentadores
m a n t a a l a c a b e z a e i r a... " ¡ R o m a
tráfico
marítimo
comercial,
deben
del
acu-
dir con s u noble cooperación a r e m e d i a r
las necesidades que a la vejez
se
haya
conseguido.
todo!", pues es hora y a
de
que
nada
Teniendo
por
"Herrar
quitar el banco".
agobian
al hombre del mar. Y como esto lo tenemos
en
nuestras
manos
si
a
ello
nos
ISIDORO LAFITA
ANDRACA
o
M A R I N A
13
C I V I L
INFORMACIÓN P E
LA
FEDERACIÓN
T u m o s de
Montepío
Marítimo
Como
consecuencia
de
las
gestiones
personal
Como podrán ver en la Sección
efectuadas conjuntamente por las repres e n t a c i o n e s d e l a F . E . O . M . C. y d e l a
tante
Federación de Máquinas, se ha consegui-
objeto de atender a la situación de
do se active l a reunión de la J u n t a
de
parados de la Trasatlántica para
Gobierno
lo
blecer t u m o s que permitieran
remediar
cual se h a comenzado por convocar para
s u situación, h a tenido el m á s
completo
elección de la m i s m a
éxito,
de
este
e x p i r a el p r ó x i m o
el M i n i s t e r i o
organismo,
para
en im plazo
que
se
han
tepío Maritimo Nacional,
sido
aceptada
los
esta-
nuestra
rina Civil, q u e l a h a p u e s t o e n l a s c o n -
del
se
diciones de l a p r ó r r o g a del c o n v e n i o p r o visional con la
Compañía.
Mon-
así c o m o
se estudien las modificaciones que
habiendo
con
hecho
reúna i n m e d i a t a m e n t e y se a c o m e t a dela implantación
por la Federación
propuesta por la Subsecretaria de la M a -
g e s t i o n e s p a r a q u e l a J u n t a elegrida
finitivamente
cons-
En
dia 10 de enero.
de T r a b a j o
efectuada
la labor
"De
los periódicos oficiales",
que
pue-
Solución al paro
da ser conveniente introducir, a ser posible s o b r e l a m a r c h a p a r a n o produci'nuevas
dilaciones.
Secretaría
federal
Igualmente,
se
han
por
estado
la
reco-
pilando d a t o s a c e r c a de l o s e s t u d i o s del
I n s t i t u t o N a c i o n a l de Previsión y de las
primas a la navegación y
subvenciones
abonadas que corresponden al Montepío,
a fin de facilitárselos a nuestros
repre-
sentantes y que la labor de éstos pueda
ser de la m á x i m a utilidad para la clase.
Esperamos que como consecuencia
estas
ea
gestiones
y
los organismos
sidad
de
haberse
impuesto
oficiales de l a
de la i m p l a n t a c i ó n
Maritimo, esto no se h a g a
del
de
nece-
Montepío
esperar.
Como
todos los federados
ticia, s e
darle
ha
una
gestionado,
solución
tienen
con
no-
objeto
provisional
al
de
paro
q u e s u f r e el p e r s o n a l d e l a M a r i n a M e r c a n t e , se concedan dos m e s e s de permis o , umo e l r e g l a m e n t a r i o y o t r o s i n s u e l do,
con
objeto
de
facilitar
medios
de
subsistencia a l o s que con m o t i v o de e s tas vacantes vayan a ocupar puestos
bordo.
Las
acerca
de
impresiones
la
resolución
que
del
a
tenemos
asimto
no
pueden ser m á s optimistas, pues des;
del f a v o r a b l e
informe
de la
Inspección
G e n e r a l d e N a v e g a c i ó n , s e h a conseg^uia o q u e e n el M i n i s t e r i o de T r a b a j o
in-
14
M A R I N A
formen igualmente
de conformidad
de-
C I V I L
Engrasadores
volviendo el expediente a la S u b s e c r e t a ría de
la
Marina
Civil p a r a
dictar
la
oportima orden ministerial. E s t o se hará
después
de
examen
del
asunto
por
el
A n t e el i n t e n t o de suprimir los e n g r a sadores e n los buques de cabotaje
res-
Consejo Superior de Servicios M a r i t i m o s ,
tringido, la Federación h a efectuado ges-
donde esperamos s e a resuelto favorable-
tiones para
m e n t e dada la justicia y humanidad
e f e c t o , c o n el c o n s i g u i e n t e p e r j u i c i o p a r a
nuestra petición y la favorable
de
acogida
que lógicamente h a tenido que
prestar-
le l a A d m i n i s t r a c i ó n . C r e e m o s
también,
por las m i s m a s razones, que las
repre-
sentaciones navieras no habrán de
ha-
evitar que
esto se lleve
esos compañeros y los maquinistas,
a
que
de esa forma efectuarán solos sus guardias, con el peligro que p a r a la n a v e g a ción supondría que en caso de accidente
del oficial
de máquinas no h a y a
nadie
cer u n a g r a n oposición, p u e s por la ín-
para
dole del a s u n t o l e s h a b i a de c o l o c a r
m a d a s del puente. Confiamos e n que es-
postura m u y violenta y les seria
mente
en
suma-
perjudicial.
atender
a
las
indicaciones
y
te asunto será resuelto en la forma
lla-
por
nosotros propugnadas.
Direcciones que interesan a todo federado:
M A D R I D . — F e d e r a c i ó n E s p a ñ o l a de Ofic i a l e s d e l a J l a r i n a CivU, A l c a l á , 159.
T e l é f o n o .54688.
T/nión d e R a d i o t e l e g r a f i s t a s E s p a ñ o l e s ,
V i l l a l a r , G. T e l é f o n o 5 6 2 4 S .
BARCELON.A.—Asociación de Capitan e s y Pilotos de la M a r i n a Mercante,
P l a z a d e M a n u e l A z a ñ a , 6. T e l é f o no 15806.
VALENCLA.—-\sociación de Capitanes
y Pilotos de la Marina Mercante, M u e l l e d e T i e r r a , 7. T e l é f o n o 8 1 1 1 4 .
S A N T A CRUZ D E TENERIFE.—Sindic a t o d e O f i c i a l e s d e l a IVIarina C i v i l ,
Villalba Hervás, 3.
GIJON.—Asociación
A b a d e s , 16.
Náutica,
Martínez
Asociación de Maquinistas Navales, Corrida, 38.
S.ANTANDER.—Asociación Náutica, Jos é R . D ó r i g a , 7.
Asociación de Maquinistas Navales, José
B . D ó r i g a , 7.
A L I C A N T E . — A s o c i a c i ó n de C a p i t a n e s
y Pilotos de la Marina Mercante, Zar a g o z a , 6.
BILBAO.—^Agrupación Náutica, Ripa, 4.
Teléfono 19605.
CÁDIZ.—jlsociación de Capitanes y P i lotos de la Marína Mercante, Isaac
Peral, ZL
deración y
Asociación de Oficiales de la Marina Civil, R u b l o y D í a z , 1. T e l é f o n o 1616.
P U E R T O D E L A LUZ.—Sindicato
rítimo
Canario, L u i s M o r ó t e , 5.
Ma-
Todas estas direcciones son: de la F e de las Asociaciones
federa-
das; en todas ellas los compañeros
en-
contrarán asistencia e Ilustración en s u s
consultas, así como
información
asuntos
general.
de
interés
de
los
Encarece-
m o s a todos los asociados, en su beneficio, las visiten c o n la m a y o r frecuencia.
INFORMACIÓN PARTICULAR DE
LAS ASOCIACIONES FEDERADAS
Sindicato de Oficiales de la Marina Civil de Santa
Cruz de Tenerife
A los efectos del m á s exacto
m i e n t o de lo dispuesto
mes
de
permiso,
cumpli-
con relación
ponemos
miento de todos nuestros
en
conoci-
afiliados
barcados que el que no h a y a
al
em-
disfrutado
dicho beneficio lo c o m u n i q u e por
escri-
trabaje
último
pues
o la fecha
mes
este
de
e n que disfrutó
permiso
del
reglamentario,
Comité ejecutivo
quiere
n o s e deje sin cumplir dicho
que
requisito,
por ser uno de los medios m á s
eficaces
para
y,
aminorar el paro forzoso
to a este Sindicato, manifestando la fe-
más, por exigirlo así las vigentes
c h a de s u i n g r e s o e n l a e n t i d a d e n q u e
sociales.
adeleyes
Asociación de Maquinistas Navales de Santander
Se
hace
presente
a
los
afiliados
e s t a A s o c i a c i ó n de M a q u i n i s t a s que
hayan
enviado
voto para
la
el boletín
renovación
emitiendo
a
gan urgentemente por estar señalada la
no
Junta general para celebrar el
su
nio el día 6 del p r ó x i m o enero.—El
reglamentaria
escrutipre-
sidente.
d e l a m i t a d de l a J u n t a d i r e c t i v a lo h a -
Agrupación Náutica de Bilbao
Aprobado
el
nuevo
Reglamento
las Asambleas generales celebradas
en
gan
los
L l a m a m o s la atención de los
únicamente
en
MARINA
CIVIL.
compañe-
d i a s 23 y 3 0 d e s e p t i e m b r e p a s a d o , d e -
ros sobre este detalle y, al efecto,
bemos comunicar a todos los
su
asociados
que ha sido acordado que entre en
gor
en
1." d e
enero
En
consecuencia,
del p r e s e n t e
todos
los
articulado
con
objeto
para
compenetración
ab-
soluta, mensualmente repetiremos el te-
año.
ma. Las Asambleas, por tanto, se cele-
asociados
de
y
vi-
deben tenerlo en c u e n t a e imponerse del
nuevo
conocimiento
proce-
brarán:
Art.
87.
Se celebrará Junta
ordinaria seis veces
generil
al año, e n las
fe-
d e r e n c a d a c a s o c o n a r r e g l o al m i s m o .
chas y horas siguientes:
En
el Reglamento
citado se ha
fija-
do concretamente las fechas en que deberán celebrarse las Asambleas
genera-
l e s ordinarias, de f o r m a que no s e a preciso
enviar
a
cada
asociado
la
convo-
catoria que anteriormente era obligada,
estableciéndose que los anuncios se
ha-
L a p r i m e r a el tercer d o m i n g o del m e s
de enero, a l a s diez horas.
L a s e g u n d a el tercer d o m i n g o del m e s
de m a r z o , a las diez horas.
L a tercera el tercer d o m i n g o del m e s
de junio, a las diez horas.
«
M A R I N A
16
L a cuarta el tercer d o m i n g o del m e s
C o n objeto de llevar e s t a
cuestión
de septiembre, a las diez horas.
L a q u i n t a el tercer d o m i n g o del
mes
d e diciembre, a l a s diez horas.
L a s e x t a e l c u a r t o d o m i n g o del m i s -
C I V I L
con la
mayor
interesante
celeridad y,
propio tiempo, con la eficacia y
al
serie-
dad que e s preciso plantearla ante
las
autoridades,
to-
esta
entidad
ordena a
m o m e s , a las diez horas, para la cele-
dos sus asociados investiguen con
bración del escrutinio.
cuidado l a f e c h a de i n g r e s o e n el bar-
En
consecuencia,
por la presente
c o n v o c a a la A s a m b l e a g e n e r a l
ria
que r e g l a m e n t a r i a m e n t e
se
ordina-
debe
cele-
b r a r s e el d o m i n g o 20 de enero corrien-
todo
co, y si al t o m a r p o s e s i ó n de s u s
g o s los i n t e r e s a d o s procedían de
otro
buque
caralgún
de la m i s m a E m p r e s a ,
todos los oficiales con quienes se
comunicándonos
de
rela-
t e , a l a s d i e z d e l a m a ñ a n a , e n el d o -
cione,
m i c i l i o s o c i a l , R i p a , 4, p r i m e r o d e r e c h a . ,
los casos en que compruebe a l g u n a in-
inmediatamente
f r a c c i ó n de dicha disposición.
E s propósito de e s t a entidad, u n a v e z
Els
de
sumo
interés
para
la
buena
m a r c h a de la entidad que todos y
cada
h a l l a d o el p r o c e d i m i e n t o q u e h e m o s
seguir en todo m o m e n t o para
u n o de los afiliados se haUe al corrien-
el r e s p e t o ' del
te
reco-
nuar
el
domi-
final,
y a que c o n ello, a p a r t e de
en
sus
mendamos
cotizaciones.
Por
a los asociados
ello
cuyo
mes
camino
de p e r m i s o ,
emprendido
de
conseguir
conti-
hasta
su
hacer
cilio reside fuera de V i z c a y a n o s h a g a n
respetar
que
se
sus
dé e m p l e o a un p u ñ a d o de oficiales
en
remesas
de
fondos
de
una
forma
periódica c o n objeto de que e x i s t a
g u l a r i d a d e n l o s c o b r o s o, s i l o
ren, nos manifiesten
en dónde
re-
prefiepodrian
h a c e r el p a g o de s u s c u o t a s p a r a
que
la
ley,
conseguiremos
l a s i n t e r i n i d a d e s de l o s
desembarcados,
paliando, aunque sea momentáneamente,
la aguda
crisis que se siente en
tra profesión.
P o r ello, y
nues-
para que
la
les enviáramos sus recibos al punto que
entidad
señalen.
a c u e r d o s s a n c i o n a n d o el i n c u m p l i m i e n t o
» • •
de
esta
no
se
vea
disposición
precisada
contra
a
los
tomar
mismos
cimi-
a s o c i a d o s , r e c o m e n d a m o s a n u e s t r o s afi-
plir los dispuesto por ley en m a t e r i a del
liados reclamen su descanso tan pronto
mes
Náutica
c o m o h a y a n c u m p l i d o el a ñ o de
cuantos
cios, p o n i é n d o s e dentro de l a l e y y
ha-
conoci-
ciendo que toda la responsabilidad
re-
S i g u i e n d o el objetivo
viene
casos
de
pernfiso.
haciendo
de
de h a c e r
Agrupación
denvmcias
incumplimiento
de
tiene
servi-
caiga sobre las Empresas.
miento.
Recientemente
demmcias
contra
han
sido
los
presentadas
buques
"Mari",
ha-
N o h e m o s de c a n s a m o s e n
recomen-
ciendo responsables tanto a las E m p r e -
dar a todos los asociados la
necesidad
s a s de los m i s m o s c o m o a l o s n á u t i c o s
de h a c e r c a m p a ñ a e n t r e t o d o s los a m i -
que s e hallan en las condiciones citadas.
g o s p a r a que se afilien a las o r g a n i z a - <
"Juan
Astigárraga"
y
"Cristina",
M A R I N A
17
C I V I L
Clones d e r e s i s t e n c i a . E s e s t o t a n t o m á s
miento por nuestra
interesante
nizaciones
cuanto
que
las
circunstan-
cias presentes s o n las m á s propicias para que por la parte patronal s e a n
cumplidas
todas
las
leyes
que
las
dificultades
de
orga-
podremos
estos
vencer
m.omentos.
S e i m p o n e , p o r lo t a n t o , l a l a b o r c o n s -
in-
favore-
parte en las
societarias
tante
de c a d a a s o c i a d o p a r a
cen al personal y ú n i c a m e n t e a
fuerza
atraer a la Federación los
de c o n s t a n c i a e n l a l u c h a y del
apiña-
con quienes t e n g a contacto.
conseguir
compañeros
A s o c i a c i ó n de Maquinistas N a v a l e s de Gijón
con t o d a s s u s consecuencias, dejaron de
Necrologías.
m.andarse p a r a e s t a R e v i s t a a l g u n a s noEl
día 3 del p a s a d o
diciembre
falle-
ció en Gijón la respetable señora
doña
tas, entre ellas una necrológica, en
se
daba
cuenta del fallecimiento
que
de
la
L u i s a Morreado Portilla, m a d r e de n u e s -
s e ñ o r a de nuestro antiguo y
tro
asociado don Manuel García Sordo, com-
antiguo
asociado
don Jesús
guez, ex segundo maquinista
Rodrí-
del
vapor
pañero m u y querido de todos, por
lo m u y de v e r a s y h a b e r l o
"José N a v i a Osorio".
Al registrar noticia tan triste
envia-
así
finada
guísima
plar
entusiasta
representante
de
esta
A s o c i a c i ó n e n A v i l e s y vicepresidente de
la Federación, don Marino Iglesias
señora
m á n Ramírez,
c e r a e x p r e s i ó n de n u e s t r a condolencia.
doña
los
Carolina
Ro-
fué v í c t i m a de u n a
enfermedad
entereza
todos
y
actos
sufrida
lar-
con
ejem-
resignación,
que
como
de
ponían
su
vida
manifiesto sus altas prendas
Fer-
ser-
demostrado
prácticamente.
La
m o s al c o m p a ñ e r o Sr. R o d r í g u e z l a s i n -
El
entusiasta
de
morales.
E l a c t o de l a c o n d u c c i ó n del
cadáver
nández, p a s a e n e s t o s m o m e n t o s por el
f u é u n a d e m o s t r a c i ó n p l e n a de l a s
amargo
señora
chas
Gonzá-
c o n t a b a y c u e n t a e s a f a m i l i a y el c o m -
madre,
trance
doña
de perder
Juana
a
su
Fernández
simpatías
lez. P a g a la e x t i n t a s e ñ o r a s u tributo a
pañero
la tierra a los ochenta y ocho a ñ o s
su hermano
una vida ejemplar, dedicada por
de
entero
la
García
finada,
y
y
amistades
Sordo, a
quien,
que
como
a los pequeños
reiteramos nuestro
mu-
con
hijos
a
de
pésame.
a la p r á c t i c a de t o d a s l a s v i r t u d e s .
Sirvan estas
líneas
para
testimoniar
al Sr. I g l e s i a s n u e s t r o p é s a m e m á s s e n tido p o r el g r a n dolor que h o y le
em-
barga.
*
E l 12 de diciembre dejó de existir
Barcelona,
donde
residía
hace
a ñ o s la \'irtuosa señora doña
* *
Muñiz, esposa de nuestro
C o m o c o n s e c u e n c i a de l o s p a s a d o s s u -
buen
amigo
don Julián
desinteresado
y
Lutgarda
respetable
García
y
Gonzá-
cesos, e n que e s t u v o suspendido el m o -
lez,
v i m i e n t o de la A s o c i a c i ó n a l g u n o s
s e n t a n t e de e s t a A s o c i a c i ó n e n l a
días
en
muchos
entusiasta
reprecapí-
18
M A R I N A
t a l catalana, y m a d r e del actual
oñcíal
C I V I L
seis pesetas diariaa seis compañeros;
e
del Cuerpo de Servicios M a r i t i m o s
des-
integran
y
tinado e n el p u e r t o barcelonés, el
muy
seis.
querido compañero don E s t e b a n
esta
organización
*
García
Muñiz.
*
ochenta
»
Por última vez se ruega a los
L a dolorosa nueva impresionó
honda-
pocos
asociados de la M u t u a que a ú n n o
han
m e n t e a los e l e m e n t o s m a r í t i m o s d e Gi-
satisfecho
jón, donde t a n querido es don Julián, del
diez
q u e r a r o s e r á el n a v e g a n t e g i j o n é s
que
l a o p i n i ó n d e t o d o s e n un p l e b i s c i t o , e n
reci-
l a J u n t a g e n e r a l del 23 de abril, lo h a -
pase
por Barcelona
que no h a y a
gan
bido a l g u n a atención.
A
don Julián,
a
su
hijo
Esteban,
s u hija política, doña Celia L á z a r o
de aquel buen maquinista don
de l a
expresiva
finada,
y
enviamos
cariñosa
(hija
Ernesto,
a quien tanto se quiso), y a los
deudos
a
la
pesetas
a
la
saldada
cuota
extraordinaria
acordada
mayor
esta
después
brevedad
partida
y
de
de
para
poder
oír
dejar
atender
c o n m a y o r d e s e n v o l t u r a a l p a g o d e loa
subsidios.
demás
la
más
demostración
de
n u e s t r o i n m e n s o dolor.
Todavía
quedan
algunos
ejemplares
del libro " D i s p o s i c i o n e s v i g e n t e s
relati-
v a s a l p e r s o n a l y t r a b a j o a bordo de l o s
buques
Mutualidad.
mercantes",
compañeros
se
suplicando
apresuren
a
p u e s a d e m á s de su g r a n d í s i m a
En
la fecha
en
que se
envían
estas
n o t a s a l a i m p r e n t a (17 d i c i e m b r e )
u n a e x i s t e n c i a e n la Caja de l a
hay
Mutua
d e 4.023,96 p e s e t a s . P e r c i b e n subsidio de
a
los
adquirirlo,
utilidad,
h a y que tener presente su módico
pre-
c i o — d o s p e s e t a s — y e l fin a q u e s e d e s tina
el
importe
íntegro
que
su
venta
produzca.
A s o c i a c i ó n de Capitanes y Pilotos de A l i c a n t e .
Se comunica a todas las
federadas
y
a
nuestros
asociaciones
asociados,
esta entidad ha trasladado su
que
domicilio
a l a c a l l e d e Z a r a g o z a , n ú m e r o 6, e n t r e suelo, adonde deberán dirigir la correspondencia e n lo sucesivo.
N u e s t r o s a s o c i a d o s d e b e r á n dirig^ir s u s
giros
para
pago
de
cuotas
sociales
a
n o m b r e del compañero D. R a f a e l García
Gozalve,
calle
de
los
Mártires,
ro 35, E f e c t o s N a v a l e s , haciendo
tar la procedencia de los mismos.
númecons-
En
el p a s a d o
fallecido, victima
mes
de noviembre
de cruel
ha
enfermedad,
D. Enrique Vidal Ruiz, h e r m a n o de n u e s tro querido c a m a r a d a D. Pascual, a quien
transmitimos e n estas líneas, así
como
a su familia, nuestro m á s sentido pésam e y testimonio de nuestra sincera condolencia.
M A R I N A
19
C I V I L
Asociación de Oficiales de la Marina Civil Española
de Cádiz
E x t r a c t o de la J u n t a general
ordinaria
celebrada el día 14 de diciembre de 1934.
"sentido
a
denegatorio".
conocer
un
También
escrito
sobre
e n el P u e r t o de S a n t a M a r i a ,
" E n la ciudad de Cádiz, y c o n a u t o r i zación
de
la
autoridad
gubernativa,
a
se
da
practicaje
"denega-
torio" i g u a l m e n t e por la I n s p e c c i ó n G e neral de N a v e g a c i ó n .
las diecisiete del dia 14 de diciembre de
Se lee u n escrito de los señores
Ara-
1934, se reunieron los asociados de e s t a
naz, Belza, López y Gómez N u c h e sobre
entidad en Junta general ordinaria bajo
acuerdo t o m a d o en la J u n t a general
de
1 de o c t u b r e r e f e r e n t e
los
la
presidencia
del
Carlos Cavijoli
vicepresidente,
don
Vázquez.
P o r el s e c r e t a r i o s e d a l e c t u r a al a c t a de la anterior, que es aprobada.
Se
acuerda
número
brera
a los
admitir
como
señores
don Andrés
Domínguez,
socios
don Ladislao
Con
respecto
a
los
Ca-
Ca-
solicitado.
compañeros
tienen cuotas atrasadas
de
Tosan-
tos Ruiz y don Enrique Romaguera
r r e r a s , que así lo t e n i a n
di-
certifica-
d a con a c u s e de recibo, al objeto de que
h a g a n efectivas ellas, y en caso
no
lleva
el a ñ o
contra-
rio s e a n b a j a s e n la p r ó x i m a J u n t a q u e
máquinas
de subordinado.
Piden
que se deje en s u s p e n s o tal acuerdo.
S?
acuerda dejar este asunto pendiente
de
resolución h a s t a la p r ó x i m a J u n t a
su mejor
Se
para
estudio.
leen
las últimas
Federación
que
se acuerda
rigirles "ultimátum" en carta
se
a denunciar
b a r c o s e n que el p e r s o n a l de
circulares
referentes
a
sexto
de
la
dimisión
p r e s i d e n t e de l a m i s m a s o b r e
marítimo,
de
del
Montepío
practicaje,
etc.
Se
acuerda contestar a todas ellas, asi com o también escribir a la Asociación
federadas y a la Federación
doles
a
su
consideración
es
presentán-
una
serie
de
celebre.
proyectos
en
beneficio
todos
de
nues-
C o n r e s p e c t o al c o m p a ñ e r o Sr. A z a n cot, de
Sevilla,
al que se le
dirigieron
d o s c a r t a s , c o n el o b j e t o a n t e s indicado,
y no ha contestado
a ellas se
acuerda
dirigirle ima tercera y última, con
v o t o s e n c o n t r a de l o s s e ñ o r e s
y
los
Navarro
t r a s u f r i d a clase, al objeto de que
última,
una
vez
aprobados
sean elevados a la
Se
acuerda
por
esta
todos,
superioridad.
enviar
carta
circular
a
los señores socios al objeto de recordar-
Alonso.
les la obligación que tienen de v o t a r
Se
los
da lectura
a la
instancia
que
la
compañeros
que
a
juicio
rán
neral
perso-
p a r a el p r ó x i m o a ñ o de 1935. Y que
la
n a l t é c n i c o de c u b i e r t a e n l a s
embarca-
próxima J u n t a general a tal objeto
se
ciones dedicadas a la p e s c a en
"pareja"
v
resolución
a
la
acerca
misma
del
instancia
en
en la
a
debe-
Asociación dirigió al señor inspector g e de N a v e g a c i ó n
ocupar los cargos
su
celebre el dia 20 del p r ó x i m o
Y
no habiendo
Directiva
enero.
otros asuntos
de
que
20
M A R I N A
tratar, s e di6 p o r terminado
el acto
las
de
dieciocho
treinta
horas,
acuerdos, como secretario, certifico,
Uo
Ruiz.
Carlos
— V."
B.": E l
a
cuyos
C I V I L
e s t a A s o c i a c i ó n a n t e s del d í a 20 del próx i m o m e s de enero.
Emi-
vicepresidente,
Cavijoli."
R o g a m o s a los compañeros que se encuentran
al descubierto
e n el p a g o
s u s c u o t a s c o n e s t a A s o c i a c i ó n se
Se ruega a los señores asociados e n -
g a n al corriente
de
pon-
con l a m i s m a e n evi-
vien s u s papeletas de votación p a r a l o s
tación de tener que s e r "bajas p o r m o -
c a r g o s de directivos a la s e c r e t a r í a de
rosos".
.,
U. R. E.
ESTATUTO INTERNACIONAL D E RADIOTELEGRAFISTAS
(Véase la primera parte de este interesante informe en el núm. 73 de M. C,
correspondiente a diciembre de 1934.)
INTERVENCIÓN DE I.A O. I. T.
E s t e acuerdo del C o n g r e s o de Lieja
i n v i t a b a e n s u m a a l a O. I . T . a e f e c tuar n o y a un simple trabajo de investigación sobre u n asunto limitado y accesorio de los encuadrados entre los prob l e m a s y a en estudio, sino que traía cons i g o el e x a m e n de u n p r o b l e m a g e n e r a l
susceptible de llegar a amplios desarrollos. P o r otra parte, este deseo de que
t e n í a c o n o c i m i e n t o l a O. I . T . h a b i a s i d o
emitido p o r un o r g a n i s m o semioficial, y
lógicamente, la Comisión Técnica Competente, a s i c o m o el ó r g a n o a d m i n i s t r a tivo deliberante de la Organización debían s e r los primeros en entender en el
m i s m o s . P o r e s t o s m o t i v o s el Consejo
d e A d m i n i s t r a c i ó n d e l a O. I. T . t u v o
conocimiento previo del asunto en su
s e s i ó n de abril de 1933, y c o m o c o n s e cuencia de la decisión de dicho Consejo,
h a llegado el a s u n t o a l a Comisión P a ritaria
Marítima (1), particularmente
(1) La Comisión Paritaria Marítima,
mstituída en virtud de resolución adoptada en marzo de 1920 por el Consejo de Administración de la O. I. T. (tercera sesión),
calificada p a r a emitir opinión sobre e s t a l
materia.
'
Si s e tienen e n c u e n t a l o s rápidos p r o gresos de la ciencia y las reivindicaciones de los profesionales, los que pueden
en algunas ocasiones hallarse e n oposición con los principios de economía cada
vez m á s estrictos seguidos por los armadores, aparecerá como de cierta urg e n c i a el hallar soluciones q u e p u e d a n
poner de acuerdo intereses y necesidades cuyas divergencias aparecen profundas.
¿Cómo
Gobiernos
tencia de
bordo de
conciliar la tendencia de l o s
a a u m e n t a r el n ú m e r o y la p o las instalaciones eléctricas a
l o s buques, con los reducidos
comprende: 1.°, 16 miembros titulares, de
los cuales siete representan a los armadores, .siete a los marinos designados por
la Conferencia Internacional del Trabajo y.
dos miembros elegidos por el Consejo de
Administración, pertenecientes uno al grupo patronal y otro al g upo obrero del Consejo 2.", cuatro miembros adjuntos, dos de
ellos designados por el grupo de los armadores y dos por el grupo de los marinos en
la conferencia. La misión de esta Comisión
es la de dar opinión sobre las cuestiones de
trí;bajo marítimo.
M A R I N A
Civil.
r e c u r s o s de los pz-esupuestos de los n a vieros? ¿Qué solución arbitrar para los
conflictos que s u r g e n entre los a r m a d o res, que d e s e a n obtener la reducción de
los p r o g r a m a s de e x á m e n e s p a r a o b t e n ción del T i t u l o de R a d i o t e l e g r a f i s t a , y
los profesionales, que desean llevar a
cabo u n a selección m á s grande de los
o p e r a d o r e s y u n a e l e v a c i ó n del n i v e l de
aptitud 7
D e qué m a n e r a tener en cuenta las
l e g i t i m a s a s p i r a c i o n e s de u n a p r o f e s i ó n
que h a adquirido en el curso de s u e x i s tencia, a ú n breve, títulos indiscutidos en
el d o m i n i o d e l a s a l v a g u a r d i a d e l a v i d a
h u m a n a e n el m a r , p r e c i s a m e n t e e n u n o s
m o m e n t o s e n que los p r o g r e s o s de l a
técnica dejan entrever la posibilidad de
sustituir en un porvenir m á s o menos
l e j a n o el e s f u e r z o de e s t o s h o m b r e s p o r
l a s s e ñ a l e s a u t o m á t i c a s de
alarma?
¿Qué revolución provocará a bordo la
T. S. H . y b a j o q u é n u e v o s a s p e c t o s s e
p r e s e n t a r á el servicio del p e r s o n a l a f e c t o a ella ? ¿ S e irá acentuando la difer e n c i a j u r í d i c a e n t r e el o p e r a d o r r a d i o e l e c t r i c i s t a y el r e s t o d e l a t r i p u l a c i ó n
h a s t a l l e g a r a h a c e r de los p r i m e r o s u n a
especie de funcionarios públicos con un
e s t a t u t o propio y c a r g a d o s de responsabilidades bien definidas,
pudiéndose
l l e g a r h a s t a la c r e a c i ó n de u n C u e r p o
de Oficiales de S e g u r í d a d ? ¿ O bien se
l l e g a r á a u n a t o t a l a b s o r c i ó n de l a s a c t i v i d a d e s del operador radiotelegrafista
e n l a v i d a del b u q u e y a s u c o m p l e t a
incorporación a la tripulación?
Partiendo de los problemas así plant e a d o s , y de l a i n c e r t i d u m b r e de la a c tual situación jurídica, l l e g a m o s a la
convicción de que no sólo es indispensable proceder a u n estudio a fondo de la
situación, sino t a m b i é n a l a de que ú n i c a m e n t e l a O. I. T . p u e d e b u s c a r l a s o l u c i ó n de e s t e p r o b l e m a s o b r e i m a b a s e
internacional.
LA OBRA
REALIZADA
P e r o h a y otra razón que nos lleva a
c o n s i d e r a r i n d i s p e n s a b l e el q u e la O r g a n i z a c i ó n I n t e r n a c i o n a l del T r a b a j o t o m e
c a r t a s e n el a s u n t o , y e s q u e l a C o n f e rencia Internacional
del T r a b a j o
ha
a p o r t a d o y a en v a r i a s ocasiones, y por
m e d i o de Convenios, acuerdos que s o n
apUcables a los radiotelegrafistas.
A s i p o r e j e m p l o , el C o n v e n i o a p r o b a d o
p o r la s e g u n d a s e s i ó n de l a C o n f e r e n cia (Genova, 1920), encaminado a asegurar a los marinos una indemnización
21
de paro en caso de perdida por naufragio del buque, e s aplicable a los operad o r e s r a d i o t e l e g r a f i s t a s . E l a r t . 1." d e
este acuerdo internacional estipula en
e f e c t o que el C o n v e n i o e s aplicable, s i n
ninguna excepción, a todas las person a s e m p l e a d a s a b o r d o de u n b u q u e q u e
efectúe navegación marítima (2).
P o r el c o n t r a r i o , e s p r e c i s o a d m i t i r
q u e si l o s o p e r a d o r e s d e T . S . H . d e b e n
s e r c o n s i d e r a d o s c o m o oficiales, p u e d e n
s e r e x c l u i d o s de la a p l i c a c i ó n del c o n v e n i o de 15 de j u n i o d e 1920, r e f e r e n t e
a l a c o l o c a c i ó n d e l o s m a r i n o s , p u e s el
a r t i c u l o 1." d e e s t e C o n v e n i o s e a p l i c a
a todas las personas empleadas como
m i e m b r o s de l a t r i p u l a c i ó n a b o r d o d e
los buques que efectúan navegación m a ritima
"con exclusión de los oficiales".
P o r otra parte, es de aplicación a los
r a d i o t e l e g r a f i s t a s el C o n v e n i o r e f e r e n t e
a l a c o n t r a t a c i ó n de t r i p u l a n t e s a d o p t a d o p o r l a C o n f e r e n c i a e n 1926, a t e n o r
d e l o d i s p u e s t o e n e l a r t . 2.", p á r r a f o b )
de dicho Convenio, que dice a s i :
"El t é r m i n o "marino" c o m p r e n d e a
toda persona empleada o enrolada a
bordo, por cualquier título que fuere y
q u e f i g u r e e n el rol de los t r i p u l a n t e s ,
con excepción de los capitanes, pilotos
y a l u m n o s de los buques-escuelas,
y
aprendices que t e n g a n un contrato especial de aprendizaje, q u e d a n d o a s i m i s m o excluidas las tripulaciones de la m a rína d e g u e r r a y l a s d e m á s p e r s o n a s q u e
e s t é n al servicio p e r m a n e n t e del E s tado".
Siendo
limitativas
las
excepciones
c o n t e n i d a s e n e l a r t . 2.°, e s t á c l a r o q u e
los operadores radioelectricistas
caen
dentro del c a m p o de a p l i c a c i ó n de e s t e
Convenio.
E s t a calificación de "marínos" d a d a a
l o s o p e r a d o r e s d e T . S. H . t i e n e c o m o
consecuencia importante la de quitar
toda posibilidad de que los m i s m o s s e a n
enrolados en un buque sin la proteccción
d e u n C o n t r a t o d e T r a b a j o . Si, e n e f e c t o ,
subsiste l a dificultad, que y a h e m o s s e ñ a l a d o , de l a e x i s t e n c i a de u n doble
vínculo jurídico p a r a los operadores de
T. S. H., p a r e c e h a b e r d e s a p a r e c i d o e n
todos los paises que h a n ratificado este
(2) En 1.» de julio de 1934, este Convenio habia sido ratificado por los 21 países
siguientes: Alemania, Argentina, Bélgica,
Bulgaria, Canadá, Colombia, Cuba, España (20 junio 1924), Estonia, Francia, Gran
Bretaña, Grecia, Estado Libre de Irlanda,
Italia, Letonia, Luxemburgo, Nicaragua,
Polonia, Rumania, Uruguay y Yugoeslavia.
22
Convenio el inconveniente, mucho m á s
grave, de su exclusión de una reglamentación eventual de las condiciones
de trabajo, y de l a s ventajas establecidas por los contratos
de enrolamiento (3).
A d e m á s , e n v i r t u d d e s u a r t . 2.", p á rrafo b ) , el Convenio de 1926, relativo
a l a repatriación de los marinos, e s aplicable a los radiotelegrafistas f4). Este
a r t í c u l o 2.°, p á r r a f o b ) e s i d é n t i c o a l
a r t i c u l o 2.", p á r r a f o b ) d e l C o n v e n i o r e lativo al Contrato de enrolamiento de
los marinos.
P o r otra parte, e n el d o m i n i o d e l a
reglamentación de la duración de l a jorn a d a de trabajo a bordo, l a Conferencia n o h a dejado de examinar la situación d e los operadores de T. S. H.
Así, m i e n t r a s e n Ginebra, e n 1920, h a bía propuesto la exclusión de esta categoría de trabajadores de la aplicación
internacional que entonces se examinab a sobre la d u r a c i ó n del t r a b a j o (el c u a l
no pudo ser aprobado en aquella ocasión p o r falta de l a suficiente m a y o r í a ) ,
en octubre de 1929, e n s u decimotercera
r e u n i ó n , e n el c u r s o de l a c u a l s e r e a n u dó el e x a m e n de la c u e s t i ó n e n u n d e bate preliminar, se pronunció en sentido
contrario. L a oficina h a b í a p r e s e n t a d o
en e s t a sesión un libro gris ( 5 ) que e s tudiaba la situación de los radiotelegraf i s t a s a e.ste r e s p e c t o . L a C o n f e r e n c i a ,
que habia designado u n a Comisión e s pecial para ocuparse del problema de
la duración del Trabajo a bordo, aprobó el informe que le f u é presentado por
dicha Comisión, así c o m o también el
"proyecto de conclusiones" q u e le s e guía. A este respecto debe hacerse n o tar que la Comisión cuyo dictamen hizo s u y a l a Conferencia, había decidido
n o incluir a los radiotelegrafistas entre
(3) En 1.» de julio de 1934, este Convenio ha sido ratificado por los 18 Estados
siguientes: Alemania, Bélgica, Bulgaria,
Colomba, Cuba, España (23-11-31), Estonia, Francia, Gran Bretaña, India, Estado
Libre de Irlanda, Italia, Luxemburgo, Méjico, Nicaragua, Polonia, Uruguay y Yugoeslavia.
(4) E n 1.» de julio de 1934, este Convenio ha sido ratificado por los 16 países siguientes: Alemania, Bélgica, Bulgaria, Colombia, Cuba, España (23 febrero 1931),
Estonia, Estado Libre de Irlanda, Italia,
Luxemburgo, Nicaragua, Méjico, Polonia,
Uruguay y Yugoeslavia.
(5) "Reglamentación de las horas de
trabajo a bordo". Conferencia Internacional del Trabajo, sesión decimotercera, informe I (primera discusión). Ginebra, 1929.
M A R I N A
C I V I L
las personas que podrán ser excluidas
del c a m p o de a p l i c a c i ó n de l a f u t u r a r e glamentación. E n el curso de los debates de l a Comisión fueron presentadas
diversas proposiciones, particularmente
por el grupo patronal, cuyo objeto era
el de e x c l u i r a c i e r t a s p e r s o n a s d e l c a m po de aplicación del "proyecto de conclusiones", siendo particularmente discutida u n a enmienda que tendía a añadir a l a lista de e x c e p c i o n e s l a s p a l a b r a s : "o p e r s o n a s n o e m p l e a d a s d i r e c t a m e n t e p o r el b u q u e o el armador".
"No hubo oposición, declara el inform e de l a Comisión (6) para que fuesen
excluidos por ejemplo los peluqueros,
p e r o e n el g r u p o obrero s e m a n i f e s t ó e l
temor de que tal artículo excluyese t a m bién a los radiotelegrafistas, a los h o m bres q u e cuidan del ganado e incluso
también a los miembros de la tripulación, q u e d e s p u é s de s u s servicios al
capitán o al armador, pueden cuidar asim i s m o del ganado embarcado.
"Un delegado gubernamental propuso
e n t o n c e s l a s p a l a b r a s : "o p e r s o n a s d e
u n a p r o f e s i ó n e s p e c i a l n o r e l a c i o n a d a cürectamente con el trabajo marítimo y
que n o sean empleadas directamente por
el a r m a d o r o el c a p i t á n " .
"Esta enmienda fué aceptada."
Tomando como base estas conclusion e s , r e d a c t ó l a O. I. T . u n c u e s t i o n a r i o
dirigido a los Gobiernos para que éstos
p u d i e s e n emitir s u opinión sobre el t e ma. D e los 22 E s t a d o s q u e dieron respuesta a este cuestionario, seis solam e n t e (Dinamarca, Finlandia, India, N o i-uega. P a í s e s B a j o s y S u e c i a ) e x p r e s a r o n el deseo de que se incluyese a l o s
radiotelegrafistas entre las personas que
deben s e r excluidas del c a m p o de aplicación del futuro Convenio, e n t a n t o
que l a s 16 restantes no formularon ning u n a objeción al principio sentado p o r
l a C o n f e r e n c i a . E n t a l f o r m a , l a O. I . T.,
en t m informe azul (7) destinado a la
segunda discusión que la Conferencia
debía consagrar a este problema e n u n a
(6) Ver "Actas definitivas de la décimotercera sesión de la Conferencia Internacional del Trabajo". Ginebra, octubre, 1929,
páginas 334 y 335.
(7) En su 65 reunión, en enero de 1934,
el Consejo de Administración de la O. I. T.
h a decidido convocar una sesión especial
marítima de la Conferencia Internacional
del Trabajo en el curso del año 1935. En
dicho reunión se examinará en segunda
discusión la reglamentación de la jomadt^
de trabajo a bordo.
•
M A R I N A
C I V I L
s e s i ó n u l t e r i o r (8) i n c l u y ó a l o s r a d i o t e l e g r a f i s l ^ e n el a n t e p r o y e c t o de C o n venio relativo a la r e g l a m e n t a c i ó n de
l a s horíis de trabajo a bordo (9).
L A OBRA
FUTURA
¿ E n qué condiciones podrá la Organización Internacional del Trabajo resp o n d e r a los d e s e o s q u e le b a n sido e x presados por los interesados y por el
C o m i t é Internacional de T. S. H . ?
P a r e c e a e s t e r e s p e c t o q u e l a O. I. T .
podría a c o m e t e r u n estudio general de
l a s c o n d i c i o n e s de T r a b a j o d e l o s o p e radores radiotelegrafistas, y reunir una
documentación tan completa como fues e posible sobre los diversos aspectos
de! p r o b l e m a y e n particular sobre la
situación actual e n lo referente a l a aplicación de los Convenios i n t e m a c i o n a l e s
y sobre las condiciones de vida y trabajo a bordo.
Entre los medios que pudieran e m plearse para reunir la documentación
de referencia, o al m e n o s a l a que se
refiere al e s t a d o d e l a a p l i c a c i ó n d e l o s
Convenios Internacionales del Trabajo,
p a r e c e q u e el Consejo d e A d m i n i s t r a ción, a p l i c a n d o el a r t . 4 0 8 del T r a t a d o
de paz, podría incluir en los formularios d e l o s i n f o r m e s a n u a l e s u n a i n v i tación dirigida a los Gobiernos para que
éstos facilitasen informes precisos acerc a de los m é t o d o s y c o n d i c i o n e s de aplicación a los radiotelegrafistas de los
Convenios referentes a la indemnización
por paro en caso de naufragio, colocación, contrato de e m b a r q u e y repatriac i ó n de m a r i n o s .
Los restantes informes, c u y a utilidad
es esencial, podrian versar sobre los extremos siguientes:
A)
Censo de las sociedades radiomarítimas,
de los operadores de T. S. H .
y de l a s e s t a c i o n e s m ó v i l e s .
1)
E f e c t i v o s a c t u a l e s de operadores
d e T . S . H . a l sei-vdcio d e l a s e s t a c i o nes móviles, provistos:
g r a f i s t a de p r i m e r a o de s e g u n d a clase,
a)
Del título de operador radioteleo del certificado especial (tercera c l a s e ) .
(8) En el art. i." del Anteproyecto del
Convenio dice así: "Para el personal de
cubierta y los radiotelegrafistas las reglas
relativas a la duración normal del trabajo
y a las horas suplementarias serán determinadas cómo sigue..."
(9) "Reglamentación de las horas de
trabajo a bordo de los buques". Conferencia Internacional del Trabajo (informe I,
segunda discusión). Ginebra, 1931.
23
b)
D e l título de operador radiotelefonista.
c)
Del título de radioescucha.
2)
E f e c t i v o s de l o s c a p i t a n e s y oficíales (provistos de diploma o titulo que
les dé derecho a navegar como tales),
que p o s e a n i g u a l m e n t e el título de u n a
I
de las categorías antes m e n c i o n a d a s .
¡
3)
3Efectivo d e l o s o p e r a d o r e s t i t u !
lados empleados por las sociedades radiomarítimas, con indicación de s u n a cionalidad y de la categoría de s u título.
4)
Efectivo de los operadores
de
T . S. H . l i b r e s , e s d e c i r , d e l o s q u e n o
estando al servicio de las sociedades radiomarítimas, pueden ser
contratados
d i r e c t a m e n t e p o r el armador.
5)
N ú m e r o de b u q u e s que, sin e s t a r
obligados por los Convenios en vigor,
p o s e a n estación de T. S. H .
6)
Propiedad de l a s estaciones radiotelegi-afistas de a bordo (armador o
sociedad radiomarítima).
7)
Cláusulas de los Contratos concertados entre los amiadores y las sociedades radiomaritimas que puedan int e r e s a r al E s t a t u t o de l o s r a d i o t e l e g r a fistas.
B)
C o n d i c i o n e s de f o r m a c i ó n y c a p a cidad profesional.
1)
N o m e n c l a t u r a de las E s c u e l a s (militares o civiles, políticas o privadas)
que p r e p a r a n p a r a la profesión de operadores de T. S. H . (efectivo de a l u m nos, p r o g r a m a de los cursos, etc.).
2)
D i s p o s i c i o n e s e n v i g o r p a r a la o b tención de títulos de las diversas categorías (comimicación de las disposiciones legislativas en vigor sobre la m a t e ria).
C)
D i s p o s i c i o n e s l e g i s l a t i v a s q u e rig e n el E^statuto j u r í d i c o d e l o s o p e r a d o res d e T. S. H .
Disposiciones legislativas en vigor:
a)
Que asimilen a los operadores radioelectricistas de a bordo a los marinos,
sea integramente o bajo ciertas reservas.
b)
Que les asimilen a la tripulación
del buque a bordo del cual se e n c u e n tran embarcados.
c)
Que les a s i m i l e n a los oficiales de
a bordo.
d)
Que r e g l a m e n t a n su trabajo a
bodo en cuanto a su duración, naturaleza, etc.
e)
Que sienten reglas precisas
en
c u a n t o al n ú m e r o y clase de los operadores que deben ser embarcados en los
buques a bordo de los cuales e s obligatoria la instalación de aparatos radióte-
24
legráñcos como consecuencia de Convenios internacionales.
fj
Que proliiban o que permitan la
"acumulación de funciones".
D)
Condiciones de trabajo de los operadores facilitados por las Sociedades
radiomari timas:
1)
N a t u r a l e z a del C o n t r a t o de t r a b a jo de los operadores radioelectricistas
facilitados por las Sociedades radiomarítimas
y comunicación, en su caso, de
dicho Contrato (Contrato tipo o condiciones g e n e r a l e s del s e r v i c i o ) .
2)
Modalidades del Contrato de e m barque.
a)
F i r m a del Contrato, realización
de las formalidades prescritas para los
otros miembros de la tripulación adem á s del embarque.
b)
Incorporación o no a la tripulación.
c)
Asimilación a ciertas categorías
del p e r s o n a l (grado) o clasificación en
una categoría particular.
d)
S a l a r i o s ( s e g ú n l a s c a t e g o r í a s y la
antigüedad), bien sean abonados por la
S o c i e d a d r a d i o m a r i t i m a o por el a r m a dor.
e)
Indemnizaciones abonadas por raz ó n m i s m a del e m b a r q u e ; p a t r o n o que
efectúa su pago.
3)
D i f i c u l t a d e s q u e p u e d e c r e a r el d o ble vínculo juridlco existente entre los
operadores por i m a parte y el a r m a d o r
y la Sociedad radiomaritima por otra;
decisiones administrativas
o juridícas
que h a y a n recaído a este respecto.
4)
Condiciones de trabajo a bordo de
l o s o p e r a d o r e s m e n c i o n a d o s e n el p á r r a fo 3 del título A ; comunicación eventual
del Contrato tipo o del Contrato colectivo.
5)
Otros servicios no técnicos que
los operadores p u e d a n e s t a r obligados a
p r e s t a r al a r m a d o r .
6)
C u e s t i ó n de la " a c u m u l a c i ó n de
funciones".
a)
Oficíales del b u q u e p r o v i s t o s del
título requerido y a quienes puedan ser
confiadas las funciones de operadores.
b)
O t r o s m i e m b r o s de l a t r i p u l a c i ó n
(no en p o s e s i ó n del título de operador) a
quienes se confían estas funciones.
7)
Servicio del radiogoniómetro (funcionamiento y conservación); personas a
q u i e n e s este servicio e s t á encormendado
(modalidades, responsabilidades).
E)
Condiciones de trabajo de los operadores libres.
Informaciones referentes a los puntos
M A Pw I N A
C I V
anotados "mutatis mutandis", bajo los
p á r r a f o s 2 ) , 4 ) , 5 ) , 6 ) y 7) del t i t u l o D .
F)
Paro.
1)
E x t e n s i ó n del p a r o e n la p r o f e sión (informaciones estadísticas referent e s a cierto n ú m e r o de a ñ o s ) .
2)
C a u s a s del paro ( a m a r r e de b u ques, e x t e n s i ó n del e m p l e o de los a p a ratos a u t o m á t i c o s de alarma, generalización del s i s t e m a de a c u m u l a c i ó n de
funciones, etc.).
3)
R e m e d i o s aplicados o que podrán
aplicarse p a r a atenuar la g r a v e d a d del
paro, s e a por las autoridades públicas,
sea por las organizaciones profesionales o las instituciones privadas.
G)
Organizaciones sindicales.
Nomenclaturas
de las
Asociaciones
profesionales, comunicación de s u s E s tatutos e informaciones diversas sobre
su funcionamiento.
H)
A p l i c a c i ó n de los Convenios internacionales.
I)
Convenios internacionales de 1929
( s a l v a g u a r d i a d e l a v i d a h u m a n a e n el
m a r ) , y de 1927 y 1932 (comunicaciones
radiotelegráíicas); países e n los cuales
están en vigor y disposiciones legislativ a s que les dan efecto.
2)
Países que no han dado aplicación a estos Convenios; motivos que se
h a n opuesto a s u ratificación o a su aplicación.
I)
E s t a t u t o internacional de los o p e radores.
Posibilidad y oportunidad de elaborar
u n E s t a t u t o i n t e r n a c i o n a l de los o p e r a dores radioelectricistas que sancione los
principios siguientes:
a)
El operador de a bordo forma parte de la tripulación.
b)
El operador debe ser en princip i o c o n s i d e r a d o c o m o u n oficial d e a b o r d o , c o n el r a n g o y l a s p r e r r o g a t i v a s q u e
a éstos sean concedidas por la legislación nacional.
c)
D u r a n t e l a p r e s e n c i a del o p e r a d o r
a bardo no existirán relaciones contractuales de trabajo m á s que entre dicho
o p e r a d o r y el a r m a d o r , i n c l u s o e n l o s
c a s o s e n q u e el p r i m e r o s e a a g e n t e d e
una Compañía radiomaritima.
d)
El armador tendrá derecho a no
a c e p t a r a u n o p e r a d o r q u e le h a y a s i d o
presentado por una Compañía radiomar i t i m a ; d e l m i s m o m o d o el o p e r a d o r p o drá en principio negarse a embarcar en
e l b u q u e p a r a el q u e s e a d e s i g n a d o .
e)
EU a r m a d o r t i e n e l a f a c u l t a d d e
exigir al operador durante su presencia
a bordo la ejecución de trabajos (con in-
M A R I N A
C I V I L
25
dependencia del s u y o corriente) que sean
de i n t e r é s p a r a el b u q u e o s u c a r g a ,
siempre que dichos trabajos sean efectuados dentro de los límátes (normales
o e x c e p c i o n a l e s ) del h o r a r i o de a b o r d o ,
y bajo condición a s i m i s m o de que c o r r e s pondan a la categoría de los servicios
h a b i t u a l m e n t e prestados por los oficiales
de l a M a r i n a M e r c a n t e a bordo del buque de que se trate.
/;
Otros principios que puedan ser
c o n s a g r a d o s eficazmente en un E s t a t u t o
internacional.
Cuando se h a y a logrado reunir docum e n t a c i ó n sobre todos los
problemas
que h e m o s reseñado, será tarea posible
el a c o m e t e r el d e s a r r o l l o d e l a s e g u n d a
f a s e de la acción. N o nos parece eficaz
e n t r e g a m o s desde ahora a previsiones a
este respecto; de la discusión fecunda
q u e n o d e j a r á d e s u s c i t a r el e x a m e n del
problema que h e m o s señalado, así c o m o
de los informes que los g r u p o s profesionales interesados
enviarán, podrá
la
O. I. T . — Ó r g a n o d e c e n t r a l i z a c i ó n d e
informes y de conciliación de intereses
de patronos y obreros—sacar los principales elementos para sus discusiones.
Pleno
del
C.
S.
S.
M.
E l d í a 19 de d i c i e m b r e t u v o l u g a r i m a
r e u n i ó n p l e n a r i a del Consejo superior de
Servicios marítimos. El único asunto que
figuraba
e n el o r d e n d e l d í a e r a el r e f e r e n t e al r a d i o g o n i ó m e t r o de T a r i f a y su
p a s e a la Subsecretaría de la Marina
C i v i l , y a q u e s i de d e r e c h o d i c h o g o n i o
pertenece a la M a r i n a Mercante, de hecho viene siendo operado por marinos
de g u e r r a y en interés exclusivo de la
M a r i n a Militar, y a que su u s o c o m o rad i o g o n i ó m e t r o dedicado a los fines de la
navegación comercial es escaso y de nula
eficacia.
E s t e asunto había pasado y a por la
C o m i s i ó n p e r m a n e n t e d e l C. S. S. M . ;
pero a propuesta de u n vocal patronal
h a b í a q u e d a d o p a r a q u e el P l e n o e n t e n d i e s e e n el m . i s m o . S u p l a n t e a m i e n t o e r a
por d e m á s claro. L a ley que creo la S u b secretaria de la M a r i n a Civil y las órden e s ministeriales que la completaron,
d i s p o n í a n q u e l o s r a d i o g o n i ó m e t r o s de l a s
bases navales pertenecientes a la Marin a d e G u e r r a ( t a l e r a el c a s o d e l o s r a diogoniómetros de El Ferrol, Cádiz y
M a h ó n ) , en tanto que los radiogonióme-
t r o s c o s t e r o s p a s a r í a n a depender de la
S u b s e c r e t a r i a civil. T r a s de cierto forcejeo administrativo se dispuso la Subsec r e t a r í a c i v i l a r e c l a m a r el c u m p l i m i e n to de la ley; pero la M a r i n a Militar, considerándose expoliada, elevó u n a extensa
M e m o r i a al m i n i s t r o de M a r i n a pidiendo
q u e el radiogoniónuetro d e T a r i f a n o d e j a s e de d e p e n d e r de ella. E s t a M e m o r i a
y el i n f o r m e d e l a I n s p e c c i ó n g e n e r a l d e
N a v e g a c i ó n de la S u b s e c r e t a r í a civil,
opuesto a la m i s m a , fueron los d o c u m e n t o s q u e e x a m i n ó el C. S . S . M .
L a Memoria, m u y extensa c o m o decimos, insistía en la conveniencia de que el
citado gonio perteneciese a la Marina de
Guerra por entender, aparte otras razon e s de diversas índoles, que l a eficacia
de la defensa de las costas que la M a rina Militar h a de ejercer quedaría m e r m a d a si se la p r i v a b a del r a d i o g o n i ó m e t r o de T a r i f a . N u e s t r o v o c a l e n el C. S.
S. M . s e e s f o r z ó p o r d e m o s t r a r q u e l a
eficacia e s t r a t é g i c a del g o n i o e n c u e s tión, c o m o s u eficacia comercial, n o eran
sino u n a consecuencia de s u eficacia técnica. Sin un buen servicio y sin u n a s
d e m o r a s e x a c t a s , n i p a r a fines d e l a n a v e g a c i ó n m e r c a n t e , ni p a r a otros de índole g u e r r e r a , s e r v i r í a el g o n i o e n c u e s tión. Sentada esta premisa
indudable
probó con argumientos s a c a d o s de libros
oficiales y oficiosos, de los periódicos y
d e l a e x p e r i e n c i a de l o s a ñ o s de e x i s t e n cia del gonio, que éste era pimto m e n o s
que inútil en m a n o s de la M a r i n a de
Guerra, reivindicando para la Marina
Civil u n s e r v i c i o q u e p o r t o d a s u e r t e de
razones le corresponde y debe ejercer.
L a d e f e n s a del p u n t o de v i s t a de l a M a r i n a Militar, e n c o m e n d a d a al ilustrado
jefe señor Regalado, logró, con argum e n t o s de Índole e s t r a t é g i c a y g u e r r e r a ,
tan acertadamente expuestos, como desp l a z a d o s d e u n m e d i o c i v i l c o m o el C o n sejo de Servicios maritimos, que los armadores y algunos otros representantes
v o t a s e n por l a c o n t i n u a c i ó n del g o n i o e n
p o d e r de l a A r m a d a .
Tal es la situación. Los tres mil quinientos kilómetros de c o s t a s españolas,
a cuyo amparo se hacen tan brillantes
frases por todos los prohombres de l a
M a r i n a , q u e d a n sin un solo
radiogoniómetro.
Nuestro patriotismo
eminentem e n t e civil y pacifista no logró d e s p e r tar cuando los armadores, llevados por
el s u y o , v o t a r o n c o m o u n s o l o h o m b r e
la c e s i ó n del g o n i o de T a r i f a a l a M a rina d e G u e r r a ; p e r o , e n c a m b i o , s i e n t e
dolor y v e r g ü e n z a al c o n t e m p l a r u n a s
26
M A R I N A
costas, únicas de Europa, sin radiogonióm e t r o s y c o n rsidiofaros p o c o s y m a l o s ,
q u e j u s t i f i c a n el calificativo d e c i p a y o s
con que m á s de ima vez nos han obseq u i a d o l o s m a r i n o s precisamente
de
guerra d e o t r o s p a í s e s .
Dos
sentencias
del Jurado
Radio
mixto
de
E l señor presidente del Jurado m i x t o
de Radiocomunicación h a dictado sentencia en los dos juicios que se seguían contra H. R. M. a instancia de dos c o m p a ñ e r o s de e s t a U . R. E . A m b a s d e m a n d a s ,
i g u a l e s en el fondo, r e c l a m a n d e H. R. M.
el p a g o del sueldo y m a n u t e n c i ó n durant e l o s d í a s q u e m e d i a n e n t r e e l fin d e l
permiso anual reglamentario y la fecha
C I V I L
del r e e m b a r q u e , p e r í o d o é s t e que, c o m o
saben los compañeros, se h a elevado en
ocasiones a dos y tres meses. Las sentencias, conformes con la demanda, cond e n a n a l a E m p r e s a al p a g o de 750 y
800 p e s e t a s respectivamente por los conceptos indicados.
C r e e m o s inútU insistir e n la importancia de estas sentencias, dictadas, tras
abimdante exposición de f u n d a m e n t o s lég a l e s y morales, p o r el m e n c i o n a d o s e ñor presidente. L o s compañeros que puedan considerarse afectados por
estas
s e n t e n c i a s d e b e r á n d i r i g i r s e a l a C. E . ,
y a q u e c o m o q u i e r a q u e H . R. M. h a r e currido a n t e el Ministerio de T r a b a j o en
contra de los fallos, es preciso organizar
sistemáticamente las reclamaciones para
mejor defender nuestros derechos.
D E LOS PERIÓDICOS
-:- O F I C I A L E S
-:Nuevo
Subsecretario.
Marina
A p r o p u e s t a del m i n i s t r o de I n d u s t r i a ,
y C o m e r c i o y d e a c u e r d o c o n el C o n s e jo de
Vengo en nombrar Subsecretario de la
Comercio
a
don Rubéns
Marichal
y
•Dado e n M a d r i d a v e i n t e d e d i c i e m b r e
mil
para
primer
juzgar los
co-
semestre
del
a ñ o 1935,
novecientos
treinta
y
cuatro.—
Noceto Alcalá-Zamora y Torres.—El ministro de Industria y Comercio,
Orozco Batista.
Andrés
( " G a c e t a " del 22 de di-
Presidente, el Inspector Jefe
Maríti-
Hidrogra-
fía y Enseñanzas Náuticas, don Manuel
Pastor
Tomasety.
Secretario, el profesor
de
Cosmogpra-
fía y N a v e g a c i ó n de l a E s c u e l a N á u t i c a
de Cádiz y
Vocales:
Tribunal de
segundo
del Cuerpo g e n e r a l de Servicios
capitán de la Marina
cante, don Mario Vallejo
ciembre.)
nombrar
el s i g u i e n t e Tribunal:
m o s y Jefe de l a Sección de
López.
de
al
Este ministerio ha acordado
Ministros,
Marina Civil del Ministerio de Industria
y
Mercante,
rrespondientes
por
los
Mer-
Juarrero.
capitanes,
don
Ra-
m ó n de la M a r Urrutia, y como suplen-
exámenes.
te, don B l a s Alonso Herrán; por los nal i m o . Sr.: E n c u m p l i m i e n t o de las dis-
vieros, don Pedro Goirigolzarri y
Aram-
posiciones vigentes sobre Tribunales
de
balza, y c o m o suplente, don Martín Ella-
e x á m e n e s de Capitanes y Pilotos de
la
curria y
Larraurí.
M A R I Ñ A
Comenzarán
27
C I V I L
su
actuación
el
día
de enero próximo, e n la E s c u e l a
10
Náuti-
c a de B a r c e l o n a ; el p r e s i d e n t e del T r i bunal comimicará
oportimamente
a
los
rias
anteriores,
cante
E s c u e l a s de Bilbao y Cádiz,
mentarios
la fecha
en que dará
su actuación en dichos
principio
puertos.
derecho
a
los
con
c o n d u c t a y a c t u a c i ó n e n todo lo de
arreglo
su
de tres meses,
en
Madrid
29
de
te del Tribunal l o s c e r t i f i c a d o s de
días
ciembre.)
de m a r ,
cua-
de
por
el
cálculos
serán
navegación
de
los
examinados
Tribimal,
el
solicitantes;
y
cual
condiciones
Por
eliminará
de
reunieran
material
de
p l i m e n t a r la real orden de 8 de
cumagosto
de 1930, sobre e x i g e n c i a de los c i n c u e n ta dias de vela para poder prestar
men,
jarla
y
cuya
consecuencia
incumplida
provisionalmente
da
hasta
noviembre
de
1934.—
("Gaceta" del 6 de
E x á m e n e s de
ha
Ilustrísimo
di-
maquinistas.
exa-
sido
ahora,
en suspenso la
se
dedeja
referi-
señor:
El
régimen
a
que
a c t u a l m e n t e e s t á sujeta la actuación del
Tribunal
reglamentarias.
imposibilidad
plazo
reglamen-
revisados
prestar e x a m e n a quienes no
las
y
la forma
taria.
E s c u e l a s N á u t i c a s r e m i t i r á n al p r e s i d e n -
que
regla-
categoría,
y para los capitanes de la Marina mer-
IWario A z o r e n a .
dernos
su
su
teria. L a s Delegaciones m a r í t i m a s y las
los
a
c a t e g o r í a de subinspector, por i m
c o m p e t e n c i a a lo legislado sobre la m a -
de
secretario,
emolumentos
cante, v o c a l e s d^ dicho Tribunal, c o n la
El Tribunal de referencia ajustará
diarios
justifi-
E s t a comisión de servicio será indem-
con
mente,
el
nizable p a r a el presidente y
Delegados marítimos y Directores de las
respectiva-
presentarán
correspondiente.
de
exámenes
de
Maquinistas
navales, obliga a éste a actuar en
"número
de
puertcis,
gran
ocasionándose
tiempo.
Como, por otra parte, y según las estadísticas
años,
el
de
exámenes
escaso
número
de los
de
últimos
candidatos
que concurren a los puertos de El
disposición.
con
ello u n e x c e s i v o g a s t o y u n a pérdida de
Fe-
rrol, Gijón y C a r t a g e n a , n o j u s t i f i c a
Los
candidatos
podrán
solicitar
exa-
m e n e n el puerto en donde deseen prestarlo,
hasta
anterior
a
el T r i b u n a l
puerto de
las
aquel
catorce
en
horas
que
en la Escuela
se
del
día
constituya
Náutica
del
referencia.
m e n e s para Pilotos o Capitanes no
drá p r e s e n t a r s e a e x a m e n dentro de
misma
Los
pola
convocatoria.
ya
aprobados
del
Estado,
E s t e Ministerio, de a c u e r d o c o n lo p r o puesto por esa Subsecretaria, ha
tenido
a bien disponer que, a partir de la próxima
El candidato desaprobado en sus exá-
el
supeditar el interés de é s t o s al superior
convocatoria,
dispuesto
para los
en
analogía
capitanes
con
lo
y
pilotos,
los e x á m e n e s p a r a maquinistas
navales
se celebren solamente e n los puertos de
Bilbao, B a r c e l o n a y Cádiz, en c u y a s E s -
en
algún
grupo
(O. M. de 11 m a y o 1934) e n c o n v o c a t o -
cuelas
referido
Oficiales
de
Tribunal.
Náutica
actuará
el
28
M A R I N A
Madrid,
29
de
Mario Azorena.
noviembre
de
1934.—
("Gaceta" del 6 de
di-
ciembre.}
se
refieren
los
C I V I L ,
artículos
anteriores,
se
h a r á con c a r g o a la s u m a del 4 por 100
de l a s u b v e n c i ó n que con d e s t i n o al s o s tenimiento de las Instituciones
benéficas
del personal n á u t i c o h a debido deposita
PAGO DK PENSIONES
LADOS
DE
LA
.\ LOS
JUBI-
TRANSATLÁNTICA
l a C o m p a ü í a T r a s a t l á n t i c a d e s d e 1." J e
m a r z o h a s t a el 30 de n o v i e m b r e del a ñ o
e n c u r s o , y e n lo q u e d i c h a s
MINISTERIO
Y
DE
INDUSTRIA
anualida-
des no alcancen para cubrir el
importe
d e e s t e a n t i c i p o , c o n c a r g o al
sobrante
de la s u m a c o n s i g n a d a en el presupues-
COMHatCIO
to de la Subsecretaría de la Marina civil
p a r a el s o s t e n i m i e n t o
ciones
£1 Presidente de la Bepública Española,
trasoceánicas,
de l a s
de
A
todos los que la presente vieren
A r t . 4."
pesetas.
El a n t i c i p o de referencia e s -
tará sujeto a tributación por timbre
Que l a s C o r t e s h a n decretíwlo y
cionado la
y
sabed:
sobrante
podrá disponerse para este fin h a s t a un
m á x i m o de dos millones de
entendieren,
comunica-
cuyo
san-
y
utilidades.
siguiente
A r t . 5.°
El E s t a d o se reintegrará
de
este anticipo sobre los bienes o recursos
dü
L E Y
la
Compañía
Trasatlántica,
y
una
vez firme l a liquidación de c u e n t a s
A r t í c u l o 1."
El ministro de Industria
y Comercio queda autorizaao para
poner que
a los pensionistas y
dis-
jubila-
dos de la C o m p a ñ i a Trasatlántica,
que
lo eran con arreglo
que
a las n o r m a s
para ello tenia establecidas dicha
dicha
Empresa,
el
Gobierno
con
podrá
se-
ñ a l a r los que q u e d e n a f e c t o s a e s t a obUgación, salvo los derechos que se
nozcan a la
Art.
6."
reco-
Compañía.
Se
autoriza
al
ministro
do
Em-
Industria y Comercio a dictar las dispo-
presa, o q u e t u v i e s e n p e n d i e n t e s de re-
s i c i o n e s n e c e s a r i a s p a r a l a e j e c u c i ó n de
c o n o c i m i e n t o e s t e d e r e c h o e n I." d e j u -
la presente
nio d e 1932, s e l e s a b o n e el i m p o r t e de
dieciocho
mensualidades
de s u
pensión
Ley.
Por tanto,
Mando
a
todos
los
ciudadanos
que
o jubilación, e x c e p t o los que h a y a n per-
c o a d y u v e n al c u m p l i m i e n t o d e e s t a L e y ,
cibido indemnización por despido.
asi como a todos los Tribunales y auto-
A r t . 2."
Las cantidades máximas abo-
n a b l e s por l o s c o n c e p t o s de p e n s i ó n o jubilación serán, respectivamente, a
razón
de 2.100 y 5.040 p e s e t a s p o r año.
A r t . 3.°
E3 p a g o d e l a n t i c i p o d e l i m -
porte de dieciocho mensualidades, a que
ridades que la h a g a n
Madrid,
27
de
cumplir.
diciembre
de
1934.—
Nioeto Alcalá-Zamora y Torres.—El ministro de Industria y Comercio,
Orozco Batista.
ciembre).
Andrés
( " G a c e t a " del 29 de di-
M A R I N A
CONVENIO
C I V I L .
C O N
LA
29
COMPAÑÍA
Cádiz,
Vigo
Habana y
TRASATLÁNTICA
Regreso:
York,
(Tornos de personal)
Veracruz,
Vigo, Cádiz
E n l a "Gaceta" del dia 28 de d i c i e m bre aparece
un
decreto por
prorroga
como
máximo
trimestre
del a ñ o
1935
por
el que
el
y
Habana,
Con-
Ida: Barcelona, Valencia, Málaga
c u l t a t i v a ) , Cádiz, Canarias,
co,
Santo
Domingo
atléintica p a r a la prestación de los ser-
Guayra y
Cristóbal.
Regreso:
v i c i o s d e l a s l í n e a s n ú m e r o s 1, 3 y 4.
P o r su extensión nos l i m i t a m o s a requinta,
c o m o m á s i n t e r e s a n t e s p a r a el p e r s o n a l .
Puerto
RiLa
Cristóbal,
Puerto
(facultativa), C u r a s a o
Puerto O b e l l o
La Compañía
Trasatlántica
servirá las lineas de referencia con una
expedición mensual en cada una de ellas
y con los siguientes
itinerarios:
Quinta.
Colombia
(facultativa),
(facultativa), La
ra, S a n t o D o m i n g o
La
Guay-
(facultativa).
Inspección
Puer-
Barcelona.
General
Navegación organizará un t u m o
sional
de
trabajo
la Empresa
(fa-
(facultativa).
to Rico, Canarias, Cádiz y
Primera.
New-
Barcelona.
L i n e a n ú m e r o 4.
v e n i o provisionsil con l a C o m p a ñ í a T r a s -
coger las condiciones primera y
New-Yorlc,
se
primer
el a c t u a l
(facultativa)
Veracruz.
entre
de
provi-
el p e r s o n a l
de
cesante por a m a r r e de bu-
q u e s y s u p r e s i ó n de s e r v i c i o s , e n el c u a l
Linea
número
1.
alternen todos los que se encuentren e n
I d a : B i l b a o , S a n t a n d e r , Gijón, L a Coruña, H a b a n a
y
La
Veracruz.
Coruña,
Gijón,
(fa-
Santan-
este
tumo
los puestos
responsabilidad,
tumbre
der y Bilbao.
de
fianza del
la
Valencia,
Málaga
según
navegación
uso
son
(facultati-
(facultativa).
de
y
cos-
de
con-
armador.
ción General
Ida: Barcelona, Tarragona
que
de m a n d o y
Contra l a s resoluciones de la
L i n e a n ú m e r o 3.
va).
obtenido
otro empleo o colocación, excluyendo de
Regreso: Veracruz, Habana, Vigo
cultativa).
dichas condiciones y no hayan
podrán recurrir,
Inspectanto
la
E m p r e s a c o m o el p e r s o n a l , a n t e el s u b s e c r e t a r i o d e l a M a r i n a civil.
30
M A R I N A
C I V I L
INFORMACIÓN TÉCNICA
P R O P U L S O R E S
Como todos sabemos, son los órganos
m e c á n i c o s que i m p r i m e n el
movimiento
a los buques. L a idea de e m p l e a r prop u l s o r e s h e l i c o i d a l e s e s m u y antig^ua.
Pancton,
cia
el
e n 1768, propuso e n
"tomillo
de
Fran-
Arquimedes"
como
propulsor; antes que él Roberto
Hooke
Geométricamente
considerada la héli-
ce, e s u n a c u r v a t r a z a d a s o b r e u n
que lo que u n p u n t o de ella s e e l e v a es
siempre proporcional a lo que se separa
del p u n t o de origen.
Imaginemos
ima
superficie
helizoídal
t u v o y a l a i d e a de a p h c a r p a r a el m i s -
formada por una espira completa,
m o u s o l a s a l e t a s del molino de v i e n t o ,
ñada
al
sumergidas
agua
de igual m a n e r a que lo hace
en el agua.
Se han
inten-
ci-
lindro recto de base circular, d e m a n e r a
eje
motor,
y
trabajará
acuen
el
un
t a d o u n g r a n n ú m e r o d e e n s a y o s e n di-
t o m i l l o e n s u t u e r c a ; p o r t a n t o , el
versas
q u e a v a n z a r á o r e t r o c e d e r á segfún el s e n -
épocas. El
primer
ensayo
real-
m e n t e práctico se verificó en 1839
con
u n propulsor helicoidal.
ladas, dotado de una hélice
s e g ú n las ideas
de F . P.
tone-
propulsiva,
Smith,
efec-
tuó en veinte horas l a travesía de Granvesend a Porsmouth, en
desfavorables
co tiempo
Ericsson
de
viento
después,
hizo
tido del movimiento.
E n t r e l o s elennentos de l a hélice
E l "Arquimedes", barco de 237
circunstancias
y
marea.
el ingeniero
en Inglaterra
el
PoLucio
ensayo
bu-
debe
de distinguirse los sigxiientes: diámetro,
paso, fracción de paso parcial y total
y
número de palas.
E l d i á m e t r o de l a h é l i c e e s el d e l a circunferencia
descrita por la
extremidad
d e s u s p a l a s . C u a n t o m a y o r e s el
metro,
apoya
mayor
es
la
superficie
e n el a g u a , y, p o r
diá-
que
se
consiguiente,
de u n propulsor c o m p u e s t o de dos r u e -
es m á s ventajoso; está limitado por
das
necesidad de obtener para las palas una
verticales
de
paletas
heUcoidales;
el "Stockton", buque de vapor de 70 HP.,
inmersión
provisto de este propulsor, después
niente mantener,
de
determinada,
siendo
suponiendo
a
la
convela
pala
varias p m e b a s con buen éxito, abando-
vertical, u n a distancia d e 1/6 del d i á m e -
nó Inglaterra y
tro aproximadamente
verificando
pulsor
se fué para
América,
la travesía a vela. E l
Ericsson
tuvo
en este
país
pro-
entre
superior d e la pala y la
el
extremo
flotación.
un
E l p a s o e s l a l o n g i t u d del eje que c o -
g r a n éxito. E l primer barco francés pro-
rresponde a una espira completa de he-
v i s t o de hélice f u é el v a p o r correo "Na-
lizoide. D e b e de s e r proporcional al diá-
poleón". .
m e t r o . L a e x p e r i e n c i a e n s e ñ a q u e el p a s o
M A R I N A
debe ser vez y
C I V I L
media
31
el d i á m e t r o .
En
L a s f ó r m u l a s q u e d a n el a v a n c e y
b u q u e s d e g r a n v e l o c i d a d s e a d m i t e vm
retroceso
el
son:
p a s o ig^ual al d i á m e t r o .
velocd. en m i l l a s X 0,514 X 6 0
L a fracción d e p a s o parcial e s la relación entre
prendida
el p a s o y
entre dos
perpendiculares
pala; viene a
al
la longitud
planos
eje,
constituir
revoluciones X minutos
P-V
Retroceso =
com-
paralelos
y
limiten
la
que
Avance —
la medida
L a f o r m a de l a s s u p e r f i c i e s
del
helicoida-
a l a e n el s e n t i d o d e l e j e . E s t a d i m e n s i ó n
les a d o p t a d a s por los diversos construc-
no es siempre la misma;
el
t o r e s e s v a r i a b l e ; s i n e m b a r g o , el á n g u -
lleva unos refuerzos
obligan
que
nacimiento
a
se-
lo q u e h a c e
el
piano
extremo
del
ala
pararse, e n parte, de la construcción t e ó -
c o n el e j e d e l a h é l i c e p u e d e v a r i a r de
rica.
45 a 60 grados.
L a frac.ción d e p a s o t o t a l e s l a
suma
de l a s f r a c c i o n e s d e p a s o s p a r c i a l e s
CálciiJo
de
de los
diversos
elementos
de
la
hélice
t o d a s l a s p a l a s q u e f o r m a n el p r o p u l s o r ;
p o r t é r m i n o m e d i o r e p r e s e n t a el 25 p o r
Sí u n a e m b a r c i ó n debe llevar u n a v e -
1 0 0 c u a l q u i e r a q u e s e a e l n ú m e r o de p a -
l o c i d a d V, l a v e l o c i d a d t e ó r i c a d e l a h é -
las.
lice s e r á :
El número
de palas
varia de dos
a
V
seis; e n las que se emplean para canoas
y' =
9
hélices
De
esta
V
ó V =
automóviles o lanchas, es de dos a tres.
L a práctica enseña que con las
9
V-J
fórmula
10
es
fácil
deducir
el
de cuatro palas son las que d a n m e j o -
p a s o d e l a h é l i c e , p u e s t o q u e V' =
res resultados, alcanzando un buen ren-
siendo p el p a s o y w el n ú m e r o d e revo-
düniento sin notarse a p e n a s i a
luciones, se tendrá:
trepida-
ción.
p X n,
V (V : 9 )
EA el a g u a se mantuviese
fija,
p=
haría
n
( c a s o e n q u e el r e t r o c e s o s e a 0 , 1 ) .
avanzar al buque a cada revolución imá
c a n t i d a d i g u a l a s u p a s o . P e r o el
agua
Se
c e d e a l a p r e s i ó n d e l a s p a l a s , y el b u -
más
ventajoso
para
el
rendimiento del propvüsor c u a n d o l a re-
que n o a v a n z a p o r r e v o l u c i ó n el p a s o ;
a esta diferencia es a lo que s e
considera
lación del p a s o al diámetro e s p r ó x i m a -
llama,
mente 1 y 1/4, es decir:
•retroceso o r e s b a l a m i e n t o . A s í q u e si d e -
P
s i g n a m o s p o r P y V el p a s o y e l c a m i n o r e c o r r i d o p o r el b u q u e , t e n d r e m o s :
1,25 ó d = :
d
El
P-V
—
V
=
diámietro
1,25
puede
variar
entre
el
0,70 y 0,95 del p a s o . P a r a el t r a z a d o d e
retroceso
u n a h é l i c e b a s t a c o n o c e r el p a s o , e l d i á E s t a fracción puede ser
p o r 0,10 a 0,15.
metro, número de alas y la fracción de
representada
¡
paso.
(Cantinuard.)
A. ALDECOA
DIRECCIONES
CENTROS
DE
RECOMENDADAS
INSTRUCCIÓN. — PU-
BLICACIONES
Librería d e la M a r i n o . - Ú n i c a s u c u r s a l
oficial del D e p ó s i t o H i d r o g r á f i c o e n
la provincia.—San Francisco, 31. Cádiz.
AJUSTES. — T.4LLEUF:S. — BEPAKACIONES.—FUNDICIONF^S
José María Carrascal. C a p i t á n de l a
Marina m e r c a n t e . A j u s t a d o s de c o m p a s e s n á u t i c o s con autorización oficial.
Cádiz.
Taller m e c á n i c o de M a n u e l A l v a r e r . —
S a n E s t e b a n de P r a v i a ( A s t u r i a s ) . —
Reparación de t o d a clase de m a q u i n a ria, s o l d a d u r a a u t ó g e n a y fundición de
bronce.
C a s a V i g o r i t o . - - T a l l e r e s de calderería
m e c á n i c a industrial, maquinaria, etc.
S a n J u a n de Dios, 25 y 27. Cádiz.
Tienda de L a Sal. J o s é U e d ó R a m o s —
Provisiones para buques. Calle de San
F e r n a n d o , 12. A l i c a n t e .
M a n u e l O. M o r a n . — G r a n d e s a l m a c e n e s
de e f e c t o s navles. Importación direct a . — A v i l e s ( S a n J u a n de N i e v a . ( A s turias).
"La Naval".- Almacén de efectos navales.—Alonso Puerta, maquinista naval.—Cordelería. Aparejos de
todas
clases. Cables de alambre. Cotón. E m paquetaduras. Aceites y grasas para
pinturas. Eíjmaltes. Tensores. Guardac a b o s y P o l e a s . — F e l i p e M e n é n d e z , 6,
y C e r v a n t e s . Gijón.
OONSIGNATAKIOS.—AGENTES
SEOUBOS
Manuel Sáncbez
Pérez.—Consigruatario
de buques, tránsitos y comisiones.—
D o c t o r E s q u e r d o , 4 ( j u n t o al B a n c o d e
EspEiña). A l i c a n t e .
J o s é M. C e n c a T o r r e g r o s a . - - C o n s i g n a c i o n e s . — S a n T e l m o , 8. T e l é f o n o 2 3 9 .
Alicante.
Abelardo Chápuli Galán.
Aduanas. Alicante.
Agente
de
Carratalá H e r m a n o s . — A g e n t e s de A d u a nas. Alicante.
DIVERSOS
L a R é m l n g t o n 12.—La mejor m á q u i n a de
e s c r i b i r . — R o n d a S a n P e d r o , 8. B a r c e lona.
PROVISIONISTAS.
—
EFECTOS
S a s t r e r í a d e C e l e s t i n o F o m e r . — L a ca.sa
m á s a c r e d i t a d a d e l a ofici¿üidad d e l a
M a r i n a m e r c a n t e . Calle del H o s p i t a l ,
n ú m e r o 1 3 . M u y c e r c a d e l a P>ambla.
B a r c e l o n a . T e l é f o n o 137.58.
NA-
VALES.—LUBRICANTES
Hijos de Claudio .\lvarez.—Grandes alm a c e n e s d e t o d a c l a s e d e e f e c t o s n a - 'i
vales y cementos de las mejores mar- 1
cas.—Gijón.
FUNDICIÓN
DE
H'ERRO
Y
LA MARUCA.-Tel.
BRONCE
191
Director: ALADINO M E N E N D E Z
8 . A. Española de Lubricantes.—Deposi- :
tarios e n A s t u r i a s : V i u d a de D i e g o
Murillo.--Aceites y grasas industriales. Efectos navales. Empaquetaduras.
Gomas.
Amiantos.
Accesorios
para
maquinaria. Cables de acero ingleses.
MueUe Fomento, Gijón.—Teléfono 138.,
InjfenÍ*To i n d u s t r i a l
REPARACIÓN
DE
BUQUES
C o n s t r u c c i ó n y r^paraciún d e máquiniS
y c a l d e r a s . S o l J a i l u r a rléctri«-a y a u t ó g e n a
San Juan de Nieva-AVILÉS
Teléf. U).