leccion nº 12 - 3D Studios PLR

Escuela Politécnica de Cuenca
Arquitectura Técnica
Unidad Temática 4
Lección 12
BLOQUE TEMÁTICO 1
UNIDAD TEMÁTICA 4
LECCIÓN 12
PILOTES PREFABRICADOS.
1
Escuela Politécnica de Cuenca
Arquitectura Técnica
Unidad Temática 4
Lección 12
ÍNDICE
1.- CIMENTACION SOBRE PILOTES
2.- ESFUERZOS DEL PILOTE
3.- TIPOS DE PILOTES
3.1- Clasificación de los pilotes por su forma de trabajo
3.2- Clasificación de los pilotes por su modo de ejecución
4.- PILOTES DE HINCA O PREFABRICADOS
4.1- Pilotes de madera
4.2- Pilotes metálicos (tablestacas)
4.3- Pilotes de hormigón
4.4- secciones, armado y juntas
5.- POSIBLES PATOLOGIAS DEL PILOTE
6.- PROCESO CONTRUCTIVO
7.- VENTAJAS E INCONVENIENTES
2
Escuela Politécnica de Cuenca
Arquitectura Técnica
Unidad Temática 4
Lección 12
1.- CIMENTACION SOBRE PILOTES
La cimentación sobre pilotes constituye hoy un sistema muy prodigado, porque los
diversos métodos empleados para su construcción brindan una basta posibilidad de
opciones, para solucionar los problemas de cimientos en edificios, en los casos en los
que concurra alguna de las siguientes circunstancias:
1. El terreno firme no existe o está excesivamente profundo, de suerte que no es
económicamente accesible con zapatas o pozos.
2. Se quiere reducir o limitar los asientos de lo edificios.
3. La permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecución de
cimientos superficiales.
4. Las cargas son muy fuertes y concentradas (caso de torres sobre pocos
pilares).
5. Se quiere evitar la incidencia sobre cimentaciones adyacentes.
6. Hay que bajar por debajo de la capa freática, con los consiguientes problemas
de achique de agua, etc.
2.- ESFUERZOS DEL PILOTE
En resumen, los pilotes generalmente se diseñan para trabajar a esfuerzo
axil (compresiones y menos frecuentemente tracciones), si bien se debe
contar siempre con la eventualidad de solicitaciones especiales como:
•
Rozamiento negativo: Para terrenos no consolidados es imposible contar con
la resistencia del rozamiento lateral, porque da lugar a una acción negativa sobre
la actuación del pilote, porque tiende a arrastrarlo hacia los estratos más
profundos. El terreno “se cuelga” del pilote.
•
Cargas horizontales: Una cimentación por pilotes puede estar sometida a
fuerzas horizontales derivadas de los empujes del viento, efectos sísmicos, etc.
3
Escuela Politécnica de Cuenca
Arquitectura Técnica
Unidad Temática 4
Lección 12
•
Empujes laterales: Si en las proximidades de un pilote se aplica una sobrecarga
(por ejemplo se construye un edificio con cimentación superficial) y en el
terreno existen capas blandas, estas pueden actuar como un fluido viscoso y
transmitir empujes horizontales a los pilotes.
•
Esfuerzos de corte: Por ejemplo en un deslizamiento de ladera.
3.- TIPOS DE PILOTES
Los pilotes son elementos de cimentación de gran longitud, comparada con su
sección transversal, que se hinca o se construyen en una cavidad previamente abierta en
el terreno y que son capaces de transmitir directamente al terreno de cimentación los
esfuerzos a que se encuentran sometidos.
Existen grandes variedades de pilotes, según sus formas de trabajo o sus procedimientos
de ejecución, por lo que podemos establecer una doble clasificación de los mismos.
3.1- Clasificación de los pilotes por su forma de trabajo
1. Pilotes rígidos o pilotes columna, son aquellos cuya punta llega hasta el terreno
firme, transmitiéndole la carga que recibe la cabeza. La acción lateral del terreno
elimina el riesgo de pandeo. En este tipo de pilotes es importante que la capa de
apoyo tenga resistencia y espesor suficiente para que no se produzcan
fenómenos de punzonamiento bajo las fuertes cargas que lleguen a la punta.
4
Escuela Politécnica de Cuenca
Arquitectura Técnica
Unidad Temática 4
Lección 12
2. Pilotes flotantes, son aquellos cuya punta no llega al terreno firme, quedando
hincados en el terreno suelto y resistiendo por adherencia. Si el terreno aledaño
posee escasa consistencia, se desarrolla un fuerte rozamiento periférico entre
pilote y terreno, que contribuye mucho a sostener el pilote, de tal suerte que, si
su longitud es proporcional al aguante, la carga puede ser absorbida totalmente
por dicho rozamiento, sin necesidad que el pilote apoye sobre un terreno firme
subyacente. Su valor resistente es función de la profundidad, diámetro del pilote
y naturaleza del terreno.
3. Pilote semirrígidos, son los que su punta llega al firme pero éste está tan
profundo o es tan poco firme, que el pilote resiste por carga en punta y por
adherencia simultáneamente.
Fig.2: clasificación de los pilotes según su forma de trabajo
3.2-Clasificación De Los Pilotes Por Su Modo De Ejecución
1. Pilote de hinca o prefabricados: son pilotes que llegan fabricados a obra, se
fabrican en toda su longitud o en tramos ensamblables, según sea la longitud
necesaria. Se clavan a golpes de mazas o con martinete o martillo neumáticos.
Una vez clavado, el terreno ejerce sobre toda la superficie del pilote una fuerza
de adherencia, Y el pilote puede soportar “verticalmente” una carga por valor
inferior al necesario para clavarlo más. Este efecto de adherencia se aumenta al
calvar más pilotes en las proximidades, pudiéndose conseguir por este
procedimiento la consolación del terreno.
Estos pilotes a su vez se clasifican según el material con el que estén realizados
2. Pilotes Hormigonados in situ: cuya técnica consiste en realizar primero el
sondeo o vaciado y posteriormente rellenar de hormigón armado la perforación
efectuada.
5
Escuela Politécnica de Cuenca
Arquitectura Técnica
Unidad Temática 4
Lección 12
4.- PILOTES DE HINCA O PREFABRICADOS
Son elementos de prefabricados, utilizados como fundación en suelos
sedimentarios.
Una de las ventajas es que existe una mayor rapidez de ejecución, es fácilmente
verificable la longitud real de hinca de cada pilote, y se obtienen durante la hinca,
mediante el rechazo, la capacidad portante real de sub-suelo.
Normalmente los clasificamos por el material:
-Pilotes de madera: de punta o de tornillo
-Pilotes metálicos: de disco, de punta o de tornillo
-Pilotes de hormigón: en masa, armados, prefabricados en taller, prefabricados “in
situ”, pretensados.
4.1-Pilote de madera
Son árboles derechos, generalmente de encina, la que se escoge sin nudos, y con un
diámetro de 20 a 30 centímetros. Para protegerlos de la humedad se les hace se les
hace un revestimiento previo con hormigón, hierro o sustancias alquitranadas, etc.
Su parte inferior termina en punta, cuya longitud varía desde su propio diámetro al
doble del mismo. La parte superior es protegida con una arandela de hierro con el fin de
que cuando se procede a su hincado, el martinete no desgaje la madera.
Los pilotes de madera provistos de tornillos se utilizan generalmente para el pilotaje en
sentido oblicuo.
Los posibles defectos del
pilote de madera son:
a) que en la ejecución la
punta se desgaje siendo
una entrada fácil de
humedad hacia la madera
que puede llegar a corroerla
b) al aplicar la carga para el
hincado del pilote este se
rompa
c) en el hincado del pilote
encuentre
un
estrato
resistente inclinado lo que
produce unos esfuerzos
laterales que puede hacer
que el pilote se desvíe o se
rompa.
6
Escuela Politécnica de Cuenca
Arquitectura Técnica
Unidad Temática 4
Lección 12
4.2- Pilotes metálicos (Tablestacas)
Las tablestacas son perfiles metálicos, que pueden ser utilizados para obras
definitivas (muelles, defensas de cauces, etc.), como entibaciones provisionales
(aperturas de zanjas para colectores, ejecución de encepados bajo nivel freático, etc.) o
como pilotes metálicos
En los primeros casos (tablestacas no recuperables) se realiza la hinca de los
perfiles hasta las cotas proyectadas mediante vibrohincadores o bien mediante martillos
de doble efecto. En ciertos terrenos con existencia de materiales de relleno de gran
tamaño, puede ser preciso proceder a un dragado previo de dichos terrenos.
En el supuesto de entibaciones provisionales (tablestacas recuperables) se realiza
tanto la hinca como la extracción de las tablestacas, generalmente mediante
vibrohincadores. En el caso de entibaciones para colectores, pueden ser empleados los
equipos base para la realización de la excavación de zanjas o como grúas para la
introducción de tuberías, labores de Hormigonado.
El proceso de ejecución es el siguiente:
Se dispondrán guías para las tablestacas, que pueden consistir en una doble fila de
tablones, o piezas de madera de mayor sección, colocados a poca altura del suelo, de
forma que el eje de hueco intermedio coincida con el de la pantalla de tablestacas a
construir.
Las cabezas de las tablestacas hincadas por percusión deberán estar protegidas por
medio de sombreretes o sufrideras adecuados, para evitar su deformación por los
golpes.
En su parte inferior, las ranuras de las pestañas de unión de unas tablestacas con
otras se protegerán, en lo posible, de la introducción de terreno en la misma (lo que
dificultaría el enhebrado de las tablestacas que se hinquen a continuación)
La hinca de las tablestacas se continuará hasta alcanzar la penetración mínima en
terreno firme estipulada en Proyecto o, en su defecto, por el Director de las Obras.
Terminada la hinca, se cortarán, si es preciso, las tablestacas, de manera que sus
cabezas queden alineadas según el perfil definido en Proyecto, y se construirá, si
procede, la viga de arriostramiento.
Los empalmes de tablestacas se efectuarán con trozos de longitud apropiada, que se
unirán por soldadura.
Sus usos son:
• Construcción de túneles,
• Obras de contención dentro y fuera del agua,
• Construcción de pasajes bajo y sobre nivel,
• Estacionamientos subterráneos,
• Subsuelos de edificios residenciales/ comerciales,
• Construcción y expansión de muelles,
• Aumento de calado de los puertos,
7
Escuela Politécnica de Cuenca
Arquitectura Técnica
Unidad Temática 4
Lección 12
• Recuperación de muelles con problemas de fuga de material de contención.
Long. Max.
de la
Denominación H P S A Embarcación
Tipo
L=m ·
m.
motor vela
1
0.60 0.25 0.25 1.35
5
- CANTILIV 3.50 0.15
2
0.75 0.50 0.25 1.75
7
- CANTILIV 4.50 0.15
3
0.75 0.75 0.25 2.00 11
5 CANTILIV 5.00 0.15
4
0.75 1.00 0.25 2.25 15
8 CANTILIV 5.50 0.15
5
0.75 1.50 0.25 2.75 21
10 CANTILIV 6.50 0.20
6
0.90 2.00 0.35 3.50 28
14 CANTILIV 8.00 0.20
7
0.90 2.50 0.35 4.00 36
18 ANCLADA 7.00 0.15
8
0.90 3.00 0.35 4.50 42
21 ANCLADA 8.00 0.15
Para longitudes mayores se utilizan tablestacas de 0.30 mts de espesor y ancho 0.50 mts
8
Escuela Politécnica de Cuenca
Arquitectura Técnica
Unidad Temática 4
Lección 12
4.3- Pilotes de hormigón
Pilotes de hormigón pretensazo
Es un pilote hueco, es una especie de tubo, aquí la armadura comprime al hormigón.
Este tipo de pilote esta hecho con hormigón pretensazo. (Raymond)
Pilotes prefabricados de hormigón armado
•
Son los pilotes de hinca que se utilizan con mas frecuencia.
9
Escuela Politécnica de Cuenca
Arquitectura Técnica
Unidad Temática 4
Lección 12
•
Estos pilotes se inventaron para reemplaza a los de madera, ofrecen notables
ventajas respecto a los de madera como: mayor durabilidad, superior
resistencia, longitud más elevada, mayor diámetro, y su costo es
relativamente inferior. Frente a estas ventajas tienen el inconveniente de ser
más pesados, menos manejables, y necesitan un periodo de curado antes de ser
puestos en obra.
•
La sección de los pilotes puede ser cuadrada, poligonal, circular.
Longitudinalmente puede tener un ligero releje, para aumentar su resistencia
al hundimiento y facilitar la difusión de la carga del terreno, por rozamiento
periférico, asegurando un perfecto comportamiento estático.
•
Los pilotes prefabricados de hormigón armado sirven incluso, cuando las
cargas se transmiten sólo en punta.
Tipos de pilotes prefabricados: roscados e hincados
Los pilotes prefabricados de hormigón roscado
•
•
Funcionan transmitiendo las cargas tanto por punta como por fuste, siendo
su empleo recomendable en terrenos fangosos, y comportándose peor en
terrenos disgregados en los que se puede desprender el terreno, aprisionando el
pilote e inmovilizándolo antes de llegar a la profundidad requerida.
Su aplicación sería recomendable en el caso de tener que pilotar a gran
profundidad en un terreno homogéneo, y por algún motivo esta desaconsejado el
uso de un pilote hincado. Pero este sistema de pilotaje no es usual en los
sistemas utilizados en edificación.
Los pilotes prefabricados hincados
•
Funcionan muy bien en terrenos homogéneos sueltos de naturaleza
granular, como pueden ser las arenas de playa, o incluso las arcillas limosas de
baja resistencia, pero siempre con un firme en el que apoyarse, pues su
resistencia por fuste es escasa, al tratarse de caras lisas.
•
La hincadura de estos pilotes se efectúa, casi exclusivamente, con martinete de
pilón de acero, dotado de jimelgas para guiar el pilote durante su hincadura.
•
Es preciso proteger las cabezas de los pilotes con capacetes especiales, que
llevan dentro, como amortiguador, arena húmeda, madera tierna, corcho, etc.,
para evitar que se agrieten en el hincado.
•
La armadura de los pilotes es también necesaria para impedir su rotura
durante el transporte y las maniobras de izado, al paso que los cercos son
eficaces contra las acciones dinámicas de la hincadura y las estáticas producidas
por la transmisión de la carga. Los cercos se disponen mas tupidos hacia la
cabeza y hacia la punta, donde son mayores las tensiones.
10
Escuela Politécnica de Cuenca
Arquitectura Técnica
•
Unidad Temática 4
Lección 12
La junta metálica debe ser rígida e impermeable, tan resistente o más que el
pilote mismo, a flexión, esfuerzo cortante, tensión y percusión. La junta consiste
esencialmente en dos casquillos metálicos, que se colocan durante el
hormigonado en los extremos de los tramos del pilote por unir, fijos al hormigón
mediante anclas metálicas interiores soldadas al casquillo y embebidas en el
hormigón.
4.4- Secciones, armado y juntas del pilote
Las secciones de los pilotes serán circulares o poligonal regular llevando armaduras
longitudinales dispuestas una en cada vértice si la sección es poligonal y 6 barras de 12
Mm Mínimo si es circular, dispondrán la armadura necesaria transversal dispuesta de
forma helicoidal sujetando la armadura longitudinal. El recubrimiento de las armaduras
será no menor de 2.5 cm. La armadura longitudinal tendrá una cuantía respecto del área
de la sección transversal del pilote no menor del 1.25 % y del diámetro de las barras no
será menor de 12 Mm
11
Escuela Politécnica de Cuenca
Arquitectura Técnica
Unidad Temática 4
Lección 12
Tabla de pilotes prefabricados de sección troncopiramidal. Prefabricados marcotulli
S.A
Diámetro
20
20
20
20
20
20
20
32,0
33,5
35,0
36,5
38,0
39,5
41,0
8
9
10
11
12
13
14
6 Ø3/8"
6 Ø3/8"
7 Ø3/8"
5 Ø1/2"
5 Ø1/2"
6 Ø1/2"
6 Ø1/2"
1.142
1.364
1.608
1.873
2.161
2.472
2.808
Carga
Adm.
Última
(ton.)
152
162
174
188
200
214
226
22
22
22
22
22
34,0
35,5
37,0
38,5
40,0
8
9
10
11
12
6 Ø3/8"
6 Ø3/8"
7 Ø3/8"
5 Ø1/2"
6 Ø1/2"
1.361
1.572
1.844
2.140
2.460
172
183
196
211
223
86
92
98
106
112
0,040
0,040
0,040
0,040
0,040
28
36
45
55
67
24
24
24
24
24
24
24
24
24
36,0
37,5
39,0
40,5
42,0
43,5
45,0
46,5
48,0
8
9
10
11
12
13
14
15
16
6 Ø3/8"
6 Ø3/8"
7 Ø3/8"
5 Ø1/2"
5 Ø1/2"
6 Ø1/2"
6 Ø1/2"
6 Ø5/8"
7 Ø5/8"
1.514
1.794
2.097
2.425
2.778
3.157
3.564
3.998
4.461
195
206
220
236
249
265
278
303
322
97
103
110
118
124
132
139
151
161
0,048
0,048
0,048
0,048
0,048
0,048
0,048
0,048
0,048
30
38
48
59
72
86
101
118
136
26
26
26
26
26
26
26
38,0
39,5
41,0
42,5
44,0
45,5
47,0
8
9
10
11
12
13
14
7 Ø3/8"
7 Ø3/8"
5 Ø1/2"
5 Ø1/2"
6 Ø1/2"
7 Ø1/2"
8 Ø1/2"
1.719
2.031
2.367
2.729
3.117
3.532
3.976
220
233
249
262
278
295
312
110
116
124
131
139
148
156
0,056
0,056
0,056
0,056
0,056
0,056
0,056
32
41
51
63
76
91
107
Longitud Armadura Peso
Punta Base
(mts.)
(mínima) Kgs/pil.
(cm) (cm)
12
Carga
Área Mom.
Adm. Punta
Est.
Trabajo (mts.) (mts.3)
(ton.)
76
0,033
25
81
0,033
33
87
0,033
42
94
0,033
51
100
0,033
62
107
0,033
74
113
0,033
88
Escuela Politécnica de Cuenca
Arquitectura Técnica
Unidad Temática 4
Lección 12
Tabla de pilotes prefabricados de sección constante prefabricados marcotulli S.A.
Carga Admisible
Diámetro Longitud Armadura Peso
Ø (cm)
mts.
(mínima) Kgr/Pil Última Trabajo
(ton.)
(ton.)
25
6
5 Ø 3/8"
780
120
60
25
7
5 Ø 3/8"
910
120
60
25
8
5 Ø 3/8"
1.040
120
60
25
9
5 Ø 3/8"
1.170
120
60
25
10
5 Ø 3/8"
1.300
120
60
25
11
6 Ø 3/8"
1.430
120
60
25
12
7 Ø 3/8"
1.560
120
60
25
13
6 Ø 1/2"
1.690
120
60
Área
Punta
mts2.
Mom. Est.
mts3.
0,052
0,052
0,052
0,052
0,052
0,052
0,052
0,052
15
20
27
34
42
50
60
70
30
30
30
30
30
30
30
8
9
10
11
12
13
14
5 Ø 3/8"
5 Ø 3/8"
6 Ø 3/8"
7 Ø 3/8"
5 Ø 1/2"
5 Ø 1/2"
6Ø 1/2"
1.500
1.688
1.875
2.063
2.250
2.438
2.625
170
170
170
170
170
170
170
85
85
85
85
85
85
85
0,075
0,075
0,075
0,075
0,075
0,075
0,075
32
40
50
60
72
84
98
35
35
35
35
35
35
35
35
35
8
9
10
11
12
13
14
15
16
7 Ø 3/8"
7 Ø 3/8"
7 Ø 3/8"
5 Ø 1/2"
6 Ø 1/2"
6 Ø 1/2"
7 Ø 1/2"
8 Ø 1/2"
9 Ø 1/2"
2.000
2.250
2.500
2.750
3.000
3.250
3.500
3.750
4.000
230
230
230
230
230
230
230
230
230
115
115
115
115
115
115
115
115
115
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
37
47
58
70
84
98
114
131
149
40
40
40
40
40
40
40
8
9
10
11
12
13
14
6 Ø 1/2"
6 Ø 1/2"
6 Ø 1/2"
6 Ø 1/2"
6 Ø 1/2"
7 Ø 1/2"
8 Ø 1/2"
2.660
2.993
3.325
3.658
3.990
4.323
4.655
300
300
300
300
300
300
300
150
150
150
150
150
150
150
0,133
0,133
0,133
0,133
0,133
0,133
0,133
42
54
66
80
96
112
130
13
Escuela Politécnica de Cuenca
Arquitectura Técnica
Unidad Temática 4
Lección 12
40
40
15
16
6 Ø 5/8"
7 Ø 5/8"
4.988
5.320
300
300
150
150
0,133
0,133
149
170
45
45
45
45
45
45
45
45
45
8
9
10
11
12
13
14
15
16
7 Ø 1/2"
7 Ø 1/2"
7 Ø 1/2"
7 Ø 1/2"
7 Ø 1/2"
8 Ø 1/2"
6 Ø 5/8"
7 Ø 5/8"
8 Ø 5/8"
3.360
3.780
4.200
4.620
5.040
5.460
5.880
6.300
6.720
380
380
380
380
380
380
380
380
380
190
190
190
190
190
190
190
190
190
0,168
0,168
0,168
0,168
0,168
0,168
0,168
0,168
0,168
48
61
75
90
108
126
146
168
191
14
Escuela Politécnica de Cuenca
Arquitectura Técnica
Unidad Temática 4
Lección 12
La armadura del pitote consiste en una serie de barras longitudinales, como mínimo 6
del 12 Mm de diámetro y de un cerco continuo en espiral cuyo paso será menor en la
zona inferior, superior y en las juntas
En el extremo inferior que va ha ser hincado, el pilote llevara un azuche de protección,
que puede ser: un simple revestimiento de acero, plano, en punta cónica o piramidal
cuando debe atravesar terrenos con pedruscos u obstáculos duros
Cuando la longitud del terreno firme es demasiado grande como para que el pilote sea
de una única pieza se hace el pilote en tramos que luego serán empalmados a tope
mediante una junta
15
Escuela Politécnica de Cuenca
Arquitectura Técnica
Unidad Temática 4
Lección 12
16
Escuela Politécnica de Cuenca
Arquitectura Técnica
Unidad Temática 4
Lección 12
5.- POSIBLES PATOLOGÍAS DEL PILOTE
Que el pilote encuentre en su camino, antes de llegar al firme, un estrato resistente
o un bolo en medio de una capa blanda, con lo que podría ocurrir:
•
Que se produzca un falso rechazo que nos haga creer que se ha alcanzado el
firme, dejando el pilote apoyado en una capa intermedia o en una roca, que al
estar inmerso en un estrato de resistencia inferior produzca asientos del pilote
al entrar en carga.
• Que sabiendo que el pilote no ha alcanzado el firme, y por tanto se podrían
producir asientos, la maquinaria de hinca del pilote no tenga potencia
suficiente para atravesar el estrato, o para romper la roca que hayamos
encontrado en el camino.
• Que el pilote encuentre en su camino un bolo o roca, desviado respecto del eje
del pilote. En este caso puede ocurrir que el bolo se desvíe lateralmente en el
proceso de hinca, generando un empuje lateral sobre el pilote,
-Si el bolo se encuentra en un estrato elevado, el empuje lateral sobre el
pilote ocasionará una inclinación del mismo, que en la mayoría de los casos
será apreciable y por lo tanto detectable en el control de la ejecución del pilote.
-Si el bolo se encuentra en un estrato profundo, es posible que el empuje
lateral sobre el pilote se vea contrarrestado con la resistencia del terreno,
generándose un esfuerzo de flexión que dañe el pilote, y que incluso podría
llegar a partirlo
• Que el pilote atraviese un estrato con aguas agresivas con alto contenido en
cloro o en Ion sulfato, que puedan atacar a las armaduras del pilote o al
hormigón. Este problema es fácilmente previsible si se ha detectado con
anterioridad en un estudio geotécnico la agresividad de esas aguas, utilizando
en la confección de los pilotes prefabricados cementos adecuados.
6- PROCESO CONSTRUCTIVO
El sistema más habitual de hinca es mediante percusión. En la superestructura de la
máquina de hinca se colocan “martinetes”.Esta máquina iza el pilote y lo coloca en
disposición de hinca, en el cual se emplean martillos de caída libre, aire comprimido,
diesel….
Entre el pilote y el martillo se intercalará una “sufridera” para evitar el choque
directo de la maza o martillo con la cabeza del pilote y así no degradarlo ni deformarlo.
Una vez hincados todos los pilotes, las cabezas de los mismos no quedaran, en
general, al mismo nivel, por lo que es necesario “descabezar” los que superen la cota
prevista. Una vez hecho, habrá que descubrir la armadura de todos los pilotes en una
longitud superior a 50 cm o a 40 veces el diámetro de sus barras principales.
17
Escuela Politécnica de Cuenca
Arquitectura Técnica
Unidad Temática 4
Lección 12
Colocación del pilote en la maquina de hincado
18
Escuela Politécnica de Cuenca
Arquitectura Técnica
Unidad Temática 4
Lección 12
Colocación del martillete
Hincado
Colocación del segundo tramo
19
Escuela Politécnica de Cuenca
Arquitectura Técnica
Unidad Temática 4
Lección 12
Descabezado
Hincado mediante martillete
7.- VENTAJAS E INCONVENIENTES
Las principales ventajas de los pilotes prefabricados son los siguientes:
•
•
•
•
•
•
•
•
Menor plazo de ejecución, gracias al elevado ritmo de colocación que
permiten.
Conocimiento de la historia de la puesta en obra del pilote con la condición de
rechazo a lo largo de toda la hinca, lo que nos permitirá detectar anomalías y así
posteriormente subsanarlas.
No existe la posibilidad de lavados, segregación y cortes en el hormigón
como en los pilotes fabricados “in situ”.
El hormigón utilizado en prefabricación es un hormigón de alta calidad,
perfectamente vibrado, con un recubrimiento de armaduras óptimo, por ello
la resistencia a medios agresivos es superior frente a los “in situ”.
Facilidad para colocarlos inclinados, hasta ¼ normalmente.
Tienen mayor capacidad para absorber esfuerzos horizontales ya que están
sobrearmados y además son de hormigón pretensado.
Se consigue mantener limpia y despejada la obra al no haber tierras extraídas
como en los “in situ”.
Si apareciera rozamiento negativo el pilote prefabricado presenta la ventaja
que en vez de tener que contar con él, reduciendo la carga útil del pilote puede
revestirse de betún o hincarlo con azuche ensanchado de modo que se
minimizan los efectos desfavorables.
20
Escuela Politécnica de Cuenca
Arquitectura Técnica
•
Unidad Temática 4
Lección 12
Los esfuerzos de compresión a que se ve sometido el pilote prefabricado durante
la hinca son superiores a los que tendrá en servicio por lo que la hinca ya es
una gran prueba de carga.
Las desventajas que presentan los pilotes prefabricados generalmente respecto a los in
situ son los siguientes:
•
•
•
•
•
•
•
•
Dificultad de atravesar terrenos con bolos, piedra o capas duras llegando
incluso a la fractura del pilote y rechazo
Se desaprovecha material a causa de sobresalir generalmente de la cota
deseada llegando a cortarlos o “descabezarlos”.
La maquinaria utilizada es compleja y su transporte mas complicado que “in
situ”.
La hinca de pilotes prefabricados es bastante molesta y ruidosa.
Se sobrearman, teniendo así un gasto innecesario de armadura a causa de los
procesos de manipulación que crean una serie de esfuerzos que el pilote debe
resistir.
Los pilotes “in situ” mejoran su capacidad portante ya que se consigue un buen
rozamiento entre el terreno y pilote y además un ensanche en punta de este, al
contrario que los prefabricados.
El diámetro y capacidad está limitada.
Posibles daños durante el proceso de hinca.
21