Taller Experto No 20

Í N DI C E
3
¿SABÍAS QUE?
> La selección adecuada
del tipo de mazas evita fallas
prematuras
> Nuevas tecnologías. Adiós
tapón de combustible
4
5
NOTICIAS
> Rally Pro. Una promoción
que sigue recorriendo millas
SECCIÓN TÉCNICA
> LuK: Tolerancias en Volantes
Dual de Inercia
> INA: Instalación de KIT de
Distribución en Pontiac G3
>RU V I L L E: R u i d o s en
suspensión delantera Dodge
Ram 2500
> VDO: Sistema EGR
20
22
INSTALACIONES
No compres problemas, instala
componentes originales LuK
INTERCAMBIO EXPERTO
Nuestros clientes preguntan
Taller Experto - Soluciones para el Mecánico
20a Edición. Diciembre, 2011.
50,000 unidades de impresión.
Una revista emitida por:
Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, SA de CV
Av. Henry Ford No. 145, P.B. Col. Bondojito.
C.P. 07850, México, D.F.
Tels.: (55) 5062 6010 al 29
Tel. Servicio Técnico: 01 800 8000 LuK (585)
Fax. Servicio Técnico: (55) 5537 7392
[email protected]
Director General: Walter Baumstark.
Mercadotecnia: Diego Velázquez.
Contenidos técnicos e imágenes:
Alejandro Castellanos, Elizabeth Piedras, Gabriel
Hernández, Gerardo Gollás, Heber Ponce, Jonathan
Vázquez, Juan Ramón Pérez.
Coordinación: Elizabeth Piedras, Rafael Delgado.
Diseño: Elizabeth Piedras, Alejandro Castellanos.
© 2006. Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico
SA de CV se reserva el derecho de autorizar el uso
parcial o total del contenido de esta revista para fines
comerciales o no comerciales.
Taller Experto, Revista trimestral, 2011, Editor Responsable:
José Rafael Delgado Morales. [email protected]
Número de Certificado de Reserva otorgado por
el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006112010304800-102, Número de Certificado de Licitud
de Contenido 11221, Número de Certificado de
Licitud de Título 13648
Publicación y Distribución: Av. Henry Ford No. 145,
Col. Bondojito, C.P. 07850, México, D.F. Distribuidor:
Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, SA de CV
Impresor: FCU Soluciones Gráficas. Francisco
González Bocanegra No. 47-B Col. Centro
C.P. 06200 México, Tel. 5529 0514 D.F. www.fcu.com.mx
Número del ISSN: 1870-7629.
Editorial
Estimados clientes y amigos:
Está por concluir un año más de esta vertiginosa carrera de novedades e
información que día a día se generan en el medio automotriz. Lo que nos
compromete a actualizarnos en el uso de técnicas, herramientas y equipos
que nos permitirán brindar soluciones a los problemas de nuestros
vehículos, en este ámbito cada vez más competido.
Haciendo un recuento de algunas de las actividades desarrolladas por el
Grupo Schaeffler a lo largo del año, destacan los 183 cursos y seminarios de
capacitación que nos permitieron estar presentes en 32 plazas del interior
de la República Mexicana, donde capacitamos a más de 10,000 técnicos
mecánicos y vendedores, atendimos más de 13,700 llamadas al 01 800 y las
5,430 hrs. que invertimos en asesorías técnicas a talleres y refaccionarias.
Este esfuerzo nos da la oportunidad de compartir nuestra experiencia y
conocimientos así como recibir retroalimentación de nuestros clientes
acerca de las necesidades y problemáticas del mercado de repuesto.
También nos enorgullece celebrar juntos los primeros 5 años de
la revistaque ha sido uno de los canales más
importantes para comunicarnos con ustedes. Sin lugar a duda,
todo esto no hubiera sido posible sin su valiosa participación
y lealtad hacia nuestras marcas LuK, INA, FAG y RUVILLE.
Esperamos continuar con su preferencia, sus
comentarios y aportaciones para que a través
de lle guemos a
ustedes por muchos años más.
Les deseamos mucha
prosperidad y todo el éxito
en este próximo 2012.
¡Muchas felicidades!
Atentamente,
¿Sabías Que?
La selección adecuada del tipo de mazas
evita fallas prematuras
En algunos casos pensar que algunos componentes son compatibles con otros o dejarnos
llevar tan solo por la apariencia física; pasando por alto las especificaciones de cada
componente, nos puede ocasionar serios problemas.
Es muy importante seleccionar el número de parte y su adecuada aplicación. En el caso del
vehículo GM Tahoe 2008 existen 2 números de mazas FAG:
1
> FW7-36 (713 8546 30) Para tracción 4X4
¡PELIGRO!
2
> FW7-53 (713 8637 30) Para tracción 4X2
Aplicar la pieza incorrecta provocaría daños y/o accidentes. Si utilizamos una maza para tracción 4x4 713 8546 30
(con estriado interior) en una unidad 4x2 713 8637 30 (Fig.2) se puede salir la rueda.
Nuevas tecnologías
Adiós tapón de combustible
¿Los nuevos vehículos Ford ya no cuentan con el tradicional tapón
de combustible con cuerda o rosca?
Este sistema de llenado de combustible es conocido como Easy
Fuel™ utilizado en vehículos Ford Fiesta y Focus, tienen una
compuerta de aleta con resorte que elimina la necesidad de un
tapón con rosca.
1
El sistema Easy Fuel™, mantiene tapado el tanque con dos pasadores
que sólo se pueden desbloquear con la pistola del combustible
al insertarla en la compuerta de llenado y permite el llenado del
tanque de combustible.
Este sistema es confiable, cuenta con un sellado hermético que
evita que escapen los vapores del combustible y reduce las
emisiones contaminantes.
2
3
3
Noticias
Rally Pro, una promoción que sigue
recorriendo millas
En mayo pasado el Grupo Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico lanzó una nueva promoción a nivel
nacional, dirigida a las refaccionarias que comercializan nuestros productos LuK, INA, FAG y RUVILLE.
Rally Pro es un programa permanente de canjes creado por el
Grupo Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico con el objetivo de
recompensar la lealtad de los refaccionarios que venden nuestras
marcas LuK, INA, FAG y RUVILLE.
Dentro de cada caja de nuestros productos se encuentra un cupón
que tiene un valor en millas, éste se determina con base en la
aplicación adquirida. Estas millas podrán ser canjeadas por artículos
promocionales de nuestras marcas o más productos.
Para poder conocer los productos y la cantidad de millas necesarias
para empezar a hacer canjes, se creó el catálogo de canjes Rally Pro,
el cual podrás solicitar a tu Distribuidor Autorizado.
Entre los productos que están disponibles en esta promoción se
encuentran RepSets de equipo ligero, amortiguadores, poleas, mazas,
así como artículos promocionales de nuestras marcas, tales como
gorras, playeras tipo polo, plumas, llaveros, entre otros.
Desde su lanzamiento, Rally Pro ha tenido una gran aceptación por parte de nuestros amigos refaccionarios, ya que a la fecha se han realizado
más de 1,500 canjes, siendo el mes de agosto en el que más participación ha habido.
Con los
programas
c o m o
LuKimanía
y Rally Pro,
Grupo S c h a e ffl er
rea f i r m a el compromiso
de brindar valores agregados
al cliente y a contribuir al desarrollo
de sus negocios. Los invitamos a seguir
recorriendo millas con nosotros y canjeando
nuestros productos y promocionales.
4
Sección Técnica
Tolerancias en los Volantes Dual de Inercia
La tecnología de los Volantes Dual de Inercia (VDI), ha ido evolucionando desde su introducción en 1985.
LuK ha desarrollado innovaciones técnicas que proporcionan
eficiencia y confiabilidad en los VDI.
Por este motivo, es imprescindible el uso de herramienta
especializada (ver artículo en Taller Experto 16) para el
dianóstico de los Volantes Dual de Inercia (VDI).
Uno de los últimos cambios es la introducción de un casquillo
central de deslizamiento en sustitución del rodamiento central
que unía las dos masas en versiones anteriores.
El sistema de acoplamiento de este casquillo puede producir
la sensación de que el volante estuviera fuera de tolerancias, lo
cual no es totalmente cierto.
Los volantes con casquillo central cumplen perfectamente
con su función de transmitir el par motor a la caja de
cambios y aumentan el grado de confort del vehículo. Las
características técnicas ofrecidas por cada VDI varían de
acuerdo a los requerimientos para cada vehículo, determinadas
principalmente por el tipo de motor y transmisión que tiene el
vehículo, así como el uso al que éste va dirigido.
Aplicación
Motor
Año
Para determinar si el volante está en buenas condiciones
de funcionamiento, consulta la tabla anexa que incluye las
tolerancias para cada tipo de VDI.
Info
Desplazamiento libre
Juego axial
permitido
(°)
(N° dientes)
(mm)
RepSet
Volante Dual
(VDI)
600 0100 00
415 0165 10
27
10
1,6
600 0101 00
415 0111 10
12
5
1,6
AUDI
A3
A4
1.8T quattro
L4, (180 HP), DOHC
98 - 04
Desde n° chasis 3#050001;
volante N° E.O. 06A 105 266AA
1.8T quattro
L4, (180 HP), DOHC
98 - 04
Volante N° E.O. 06A 105 266P
1.8T quattro
L4, (180 HP), DOHC
98 - 04
Hasta n° de chasis 3#05000;
volante N° E.O. 06A 105 266P
1.8T quattro
L4, (150 HP)
96 - 04
Volante N° E.O. 06A 105 266P
2.0L
L4, (150 HP), FSI
04 -07
1.8 Turbo
L4, (158 HP), TFSI DOHC
08-
TT
TT Roadster
600 0114 00
415 0250 10
18
7
2,9
600 0124 00
415 0334 10
16
6
2,9
1.8L Turbo
L4, (150 HP), DOHC
98 - 01
Aplica hasta chasis 8D-Y-040000, 5 Vel.
600 0090 00
415 0030 10
16
6
1,6
1.8 Turbo
L4, (150 HP), DOHC
98 - 01
Aplica desde chasis 8D-Y-040001, 5 Vel.
600 0092 00
415 0139 10
15
6
1,6
600 0100 00
415 0165 10
27
10
1,6
600 0101 00
415 0111 10
12
5
1,6
1.8T quattro
L4, (224 HP), DOHC
01 - 04
Desde n° chasis 3#050001;
volante N° E.O. 06A 105 266AA
1.8T quattro
L4, (224 HP), DOHC
01 - 04
Desde n° chasis 3#050001;
volante N° E.O. 06A 105 266AA
1.8T quattro
L4, (210 - 250 HP), DOHC
99 - 01
Hasta n° de chasis 3#05000;
volante N° E.O. 06A 105 266P
1.8T quattro
L4, (224 HP), DOHC
01 - 04
Hasta n° de chasis 3#05000;
volante N° E.O. 06A 105 266P
S3
S4
6 Vel.
MQ250, 6 Vel.
2.7 T quattro
V6, (265 HP), DOHC
97 - 01
815, 6 Vel.
600 0107 00
415 0058 10
13
5
1,6
1.8T quattro
L4, (180 HP y 224 HP)
98 - 06
Desde n° de chasis 2#016001;
volante N° E.O. 06A 105 266AA
600 0100 00
415 0165 10
27
10
1,6
1.8T quattro
L4, (190 HP)
05 - 06
Volante N° E.O. 06A 105 266AA
1.8T quattro
L4, (180 HP y 224 HP)
98 - 06
Hasta n° de chasis 2#016000;
volante N° E.O. 06A 105 266P
600 0101 00
415 0111 10
12
5
1,6
600 0100 00
415 0165 10
27
10
1,6
600 0101 00
415 0111 10
12
5
1,6
1.8T quattro
L4, (180 HP y 224 HP)
99 - 06
Desde n° de chasis 2#016001;
volante N° E.O. 06A 105 266AA
1.8T quattro
L4, (190 HP)
05 - 06
Volante N° E.O. 06A 105 266AA
1.8T quattro
L4, (180 HP y 224 HP)
99 - 06
Hasta n° de chasis 2#016000;
volante N° E.O. 06A 105 266P
5
Sección Técnica
Aplicación
Motor
Año
Mini Cooper S
1.6L
L4 (161 - 168 HP), SOHC
02 - 06
518
1.8L
Con A/C
89 - 97
318is
318tds
318ti
320Ci
320i
323Ci
323i
323ti
325Ci
325i
325ti
325xi
328Ci
328i
330i
Info
6 Vel.
1.6L
89 - 00
1.8L
89 - 00
1.6L
89 - 00
1.8L
89 - 00
1.9L
89 - 00
1.6L
89 - 00
1.8L
89 - 00
6 Vel.
1.9L
89 - 00
5 Vel.
2.0L
L4
98 - 01
5 Vel.
2.2L
L6
98 - 01
5 Vel.
2.0L
L4
98 - 01
5 Vel.
2.2L
L6
98 - 01
5 Vel.
2.2L
L6, (168 HP), DOHC
01 - 05
5 Vel.
2.5L
L6
99 - 00
6 Vel.
2.5L
L6, (125 HP), DOHC
94 - 03
5 Vel.
2.5L
L6
98 - 00
2.5L
L6, (125 HP), DOHC
94 - 03
2.5L
L6
97 - 00
2.5L
L6, (192 HP)
00 -03
2.5L
L6, (170, 190 HP), DOHC
99 - 03
2.5L
L6
00 - 05
2.5L
L6
00 - 05
2.5L
L6
00 - 05
2.5L
L6
00 - 05
2.8L
L6
98 - 00
2.8L
L6, (193 HP), DOHC
96 - 99
5 Vel.
5 Vel.
2.8L
L6
98 - 00
3.0L
L6, (231 HP), DOHC
01 - 06
6 Vel.
3.0L
L6, (231 HP), DOHC
01 - 06
6 Vel.
518i
1.8L
Con A/C
89 - 97
5 Vel.
520i
2.0L
L4
97 - 03
6 Vel.
523i
2.5L
L6
97 - 00
6 Vel.
525i
2.5L
L6
00 - 03
6 Vel.
525td
2.5L
L6
00 - 03
6 Vel.
525tds
2.8L
L6
97 - 04
6 Vel.
2.8L
L6
95 - 98
528i
2.8L
L6
98 - 00
3.0L
L6
00 - 04
5 Vel.
3.0L
L6
00 - 04
6 Vel.
540i
4.0L
V8, (286 HP) DOHC
92 - 99
6 Vel.
726iL
2.8L
L6
95 - 98
2.8L
L6
95 - 98
530i
728i
728iL
M3
6
2.8L
L6
98 - 01
2.8L
L6
98 - 01
3.0L
L6, (286 HP), DOHC
92 - 95
6 Vel.
3.0L
L6
97 - 99
6 Vel.
3.2L
L6, (321 HP), DOHC
96 - 99
6 Vel.
3.2L
L6, (336-356 HP), DOHC
00 - 06
6 Vel.
Desplazamiento libre
Juego axial
permitido
(°)
(N° dientes)
(mm)
RepSet
Volante Dual
(VDI)
600 0088 00
415 0176 10
16
6
1,6
600 0086 00
415 0016 10
19
6
1,6
600 0093 00
415 0122 10
19
6
1,6
600 0089 00
415 0089 10
15
5
1,6
600 0093 00
415 0122 10
19
6
1,6
600 0089 00
415 0089 10
15
5
1,6
600 0093 00
415 0122 10
19
6
1,6
600 0131 00
415 0122 10
19
6
1,6
600 0130 00
415 0122 10
19
6
1,6
600 0096 00
415 0050 10
15
5
1,6
600 0130 00
415 0122 10
19
6
1,6
600 0131 00
415 0122 10
19
6
1,6
600 0086 00
415 0016 10
19
6
1,6
600 0093 00
415 0122 10
19
6
1,6
600 0130 00
415 0122 10
19
6
1,6
600 0096 00
415 0050 10
15
5
1,6
600 0130 00
415 0122 10
19
6
1,6
600 0131 00
415 0122 10
19
6
1,6
600 0104 00
415 0032 10
10
4
1,6
600 0096 00
415 0050 10
15
5
1,6
600 0130 00
415 0122 10
19
6
1,6
600 0095 00
415 0033 10
14
4
1,6
600 0103 00
415 0175 10
13
4
1,6
Aplicación
Z3
Motor
Año
Info
1.8L
L4
95 - 99
1.9L
L4, (140 HP), DOHC
95 - 99
6 Vel.
Desplazamiento libre
Juego axial
permitido
(°)
(N° dientes)
(mm)
RepSet
Volante Dual
(VDI)
600 0086 00
415 0016 10
19
6
1,6
600 0093 00
415 0122 10
19
6
1,6
2.0L
L4
99 - 03
5 Vel.
2.0L
L4, (150 HP), DOHC
2000
5 Vel.
2.2L
L6
99 - 03
5 Vel.
2.2L
L6, (168 HP), DOHC
01 - 03
6 Vel.
2.8L
L6, (192 HP), DOHC
97 - 98
5 Vel.
600 0096 00
415 0050 10
15
5
1,6
3.2L
L6, (317, 321 HP), DOHC
98 - 05
5 Vel.
600 0098 00
415 0064 10
14
4
1,6
2.8L
L6, (192 HP), DOHC
99 - 00
5 Vel.
600 0130 00
415 0122 10
19
6
1,6
3.0L
L6, (228 HP), DOHC
00 - 03
5 Vel.
3.0L
L6, (228 HP), DOHC
00 - 03
5 Vel.
600 0131 00
415 0122 10
19
6
1,6
2.0L
L4, (200 HP), 2.0 T DOHC
06 - 08
5 Vel.
600 0127 00
415 0283 10
19
7
2,9
CHEVROLET
Astra
FORD
F350
Focus
Transit
7.3L Turbodiesel
V8
87 - 94
6 Vel.
600 0105 00
415 0248 10
14
5
2,9
SVT 2.0L
L4 (170 HP), DOHC
02 - 03
MTX75, 6 Vel.
600 0109 00
415 0258 10
14
5
2,9
ST 2.5L
L5 20V
07 -
6 Vel.
600 0123 00
415 0311 10
16
6
2,9
2.2L
L4, (115 HP), diesel, DOHC
09 -
6 Vel.
600 0091 00
415 0438 10
17
5
2,9
200
Kompressor
L4
00 - 05
5 Vel. y 5 Vel. Caja electrónica
600 0118 00
415 0141 10
16
6
1,6
200
Kompressor
L4
00 - 05
5 Vel.
600 0128 00
415 0141 10
16
6
1,6
2.2L
2148 cc OM646 150HP
07 -
6 Vel.
600 0116 00
415 0309 10
10
4
1,6
MERCEDES BENZ
Clase C
Sprinter
NISSAN
350Z
3.5L
V6 (287 HP), DOHC
03 - 08
6 Vel.
600 0108 00
415 0213 10
10
3
1,6
2.0L
L4 DOHC
07 -
6 Vel.
600 0059 00
415 0409 10
17
6
2,9
SE-R 2.5L
L4, (177 HP), DOHC
02 - 06
6 Vel.
600 0119 00
415 0153 10
15
5
1,6
1.8 L
L4 SOHC, (125 HP)
07 -
6 Vel.
600 0061 00
415 0330 10
17
6
2,9
2.0L
L4, DOHC
08 - 10
6 Vel.
600 0081 00
415 0320 10
20
7
2,9
2.0L
L4, DOHC
04 - 09
5 Vel.
600 0074 00
415 0224 10
17
7
1,6
Altea
2.0L
L4 (150 HP), DOHC
05 - 06
5 Vel.
600 0114 00
415 0250 10
18
7
2,9
Leon
1.8L Turbo
L4, DOHC
01 - 06
6 Vel.
Leon Cupra
1.8L Turbo
L4, DOHC
03 - 06
6 Vel.
600 0101 00
415 0111 10
12
5
1,6
2.0L
L4 (150 HP), DOHC
06 - 09
1.8L Turbo
L4, (158 HP), TFSI DOHC
08-
1.8L Turbo
L4, DOHC
01 - 04
6 Vel.
600 0101 00
415 0111 10
2.0L
L4 (150 HP), DOHC
06
5 Vel.
600 0114 00
415 0250 10
1.9L TDI
L5 (150 HP), DOHC
08 -
5 Vel.
2.5L
L5, DOHC
06 - 10
5 Vel.
600 0114 00
415 0250 10
18
Sentra
Tiida
PEUGEOT
Expert
RENAULT
Megane II
SEAT
Leon
Toledo
5 Vel.
600 0114 00
415 0250 10
18
7
2,9
MQ250, 6 Vel.
600 0124 00
415 0334 10
16
6
2,9
12
5
1,6
18
7
2,9
7
2,9
VW
Bora
Crafter
2.5L Diesel
163 HP
08 -
6 vel.
600 0057 00
415 0336 10
18
7
2,9
Eurovan
1.9L Diesel
L4, OHV
05 - 09
5 Vel.
600 0113 00
415 0250 10
18
7
2,9
600 0099 00
415 0115 10
16
6
1,6
Golf
R32 (A4) 3.2L
V6, OHC
02 - 04
6 Vel.
Jetta
VR6 (A4) 2.8L
V6, DOHC
99 - 04
6 Vel.
1.8L Turbo
L4, (180 HP), DOHC
02 - 05
6 Vel.
600 0101 00
415 0111 10
12
5
1,6
2.5L
L5 (150 HP), DOHC
06 -
5 Vel.
600 0114 00
415 0250 10
18
7
2,9
1.8L Turbo
L4, DOHC
99 - 05
5 Vel.
600 0090 00
415 0030 10
16
6
1,6
New Beetle
Passat
7
Sección Técnica
Instalación del KIT de Distribución
INA 530 0450 10 para Pontiac G3
KIT de distribución INA 530 0450 10 para Pontiac G3 Motor 1,6L ECOTEC, Año 2009.
Para la correcta instalación del KIT de distribución se requiere de una herramienta especial para bloquear los árboles de levas
(Fig. 1). Se recomienda sustituir el KIT de distribución cada 90,000 Km.
> Herramienta Manual
Matraca con entrada de 3/8”
Dado para bujías 5/8”
Matraca con entrada de 1/2”
Dado entrada 1/2” 17 mm
Maneral con entrada de 1/2”
Dado 3/8” 12 mm
Torquímetro entrada 3/8” y 1/2 “
Dado 1/2” 14 mm
Dado Torx T50, T40
Desarmador plano
Dado Estriado E10, E14
Llave Allen 6 mm
1
Dado Hexagonal 10 mm
Antes de iniciar con la reparación, toma en cuenta las siguientes recomendaciones:
> Desconecta los cables (+ y -) de la batería.
> Usa la herramienta especial que se muestra en la Fig. 1 para bloquear los
árboles de levas.
> Levanta el vehículo y “cálzalo” sobre unas torres o rampa.
> Desmontaje
Coloca un puente en el motor para poder retirar el soporte frontal del motor lado derecho.
1. Remueve el filtro de aire retirando tres tornillos hexagonales 10 mm (Fig. 2 y 3), desconecta el conector del sensor MAF (Fig. 4) y la
abrazadera de la manguera del cuerpo de aceleración.
2. Las dos tuercas, un tornillo 17 mm y los tres tornillos 14 mm del soporte del motor lado derecho (Fig. 5)
3. Los tres tornillos 14 mm de la base del soporte del motor (Fig. 6)
4. Los dos tornillos 10 mm de la tapa superior de la banda de distribución (Fig. 7)
8
2
3
4
5
6
7
9
Sección Técnica
5. Retira el paquete de bobinas con ayuda de un dado Torx
T40 (Fig. 8)
6. Para que el cigüeñal gire con mayor facilidad, quita las bujías
para liberar la compresión del motor.
7. Gira el cigüeñal hasta lograr sincronizar el pistón número
uno en su punto muerto superior.
8. Coloca dos marcas de referencia en los engranes de los
árboles de levas (Fig. 9).
9. Para desmontar la banda que acciona las poleas de la bomba
de agua y de dirección, afloja los tonillos de 12 mm (Fig. 10).
11. Para quitar la polea tensora, retira el tornillo E14 (Fig. 11).
12. Verifica que las marcas de sincronización estén alineadas,
retira el tornillo 17 mm y la polea del cigüeñal (Fig. 12).
13. Retira los cuatro tornillos de 10 mm restantes de la tapa
inferior que cubre la banda de distribución.
14. Retira los 10 tornillos tipo E10 y la tapa de los árboles de
levas (Fig. 13).
8
9
10
11
12
13
> Desmontaje
1. Inserta la herramienta especial para bloquear los árboles de
levas (Fig. 14).
2. Afloja el tornillo Torx T50 de la polea tensora para eliminar la
tensión y retira con facilidad la banda de distribución (Fig. 15).
Posteriormente desmonta las poleas.
3. En este punto se recomienda reemplazar la bomba de agua
y continuar con el desmontaje de las poleas y la banda.
10
10. Para retirar la banda de accesorios (alternador, compresor
de A/A y bomba de agua) es necesario girar en sentido
contrario de las manecillas del reloj el brazo tensor de la polea
con ayuda de un maneral y un dado 17 mm (Fig. 11).
4. Una vez instalada la bomba de agua monta las poleas y
posteriormente la banda de distribución iniciando por el
engrane del cigüeñal y finalizando en la polea tensora.
5. Para la correcta tensión de la banda de distribución, coloca
una llave tipo Allen 6 mm en el tensor de la polea y gira en
sentido contrario de las manecillas del reloj, no excedas más de
un cuarto de vuelta (Fig. 16 y 17). Asegúrate de que el torque
de los tornillos de las poleas sea de 55 Nm o 40 lb-pie.
6. Retira la herramienta para bloquear los árboles de levas (Fig.
14) y gira el cigüeñal hasta completar dos veces el ciclo de
admisión. Verifica que las marcas de los engranes de levas y del
engrane del cigüeñal estén perfectamente alineadas.
14
15
16
17
Nota: Una vez sincronizado el motor, instala todos los accesorios en orden inverso al desmontaje. Consulta la tabla de torques:
anexa.
ITEM
1
COMPONENTE
TORQUE
Tornillos de tapa superior e inferior de la banda de distribución 8 Nm
2
Tornillos de tapa superior de árboles de levas
15 Nm
3
Tornillo del cigüeñal
50 Nm + 50°
4
Tornillo del tensor de banda de accesorios
50 Nm + 50°
5
Tornillos del soporte del motor
65 Nm
6
Tuerca de tierra eléctrica
12 Nm
7
Tornillos de bobina de encendido
8 Nm
8
Bujías
25 Nm
9
Tornillo de polea guía ("loca")
50 Nm
12
Tornillo de polea tensora de banda de sincronización
55 Nm
11
Sección Técnica
Ruidos en suspensión delantera en
Pick Up Dodge RAM 2500
En estas unidades pueden presentarse ruidos al girar la dirección y/o al pasar un tope.
Este tipo de camionetas tienen suspensión del tipo doble trapecio (doble
horquilla flotante) que ofrecen buena capacidad de carga. (Fig. 1).
1
Con el uso, algunos componentes de la suspensión sufren desgaste
provocando ruidos y ligeros golpeteos, sobre todo al conducir en
caminos irregulares.
Estos ruidos se pueden confundir con falla de los amortiguadores al
pasar un tope o bache; si se trata de un modelo reciente podemos
descartar los siguientes componentes como posibles causantes del
problema:
> Bujes
> Rótulas
> Terminales de dirección
En ocasiones realizamos reparaciones sin
identificar con precisión cuál es el problema
de raíz, lo que nos lleva a tomar decisiones
inadecuadas o a modificar algunos componentes, como por ejemplo, instalar graseras
en las rótulas (Fig. 2).
2
3
Actualmente los bujes de horquilla y las
rótulas son de hule con poliamida o plástico
ABS de alta resistencia; si se les aplica grasa
inadecuada, aceleramos su degradación, lo
que provoca juego y en consecuencia ruido.
(Fig. 3).
Nota: Las rótulas selladas en algunos casos están lubricadas con grasa especial con
la cantidad suficiente para toda su vida útil, por lo que NO es necesario agregar más.
Para realizar un correcto diagnóstico y evitar cambios de piezas innecesarios, te recomendamos lo siguiente:
> Paso 1
Realiza un recorrido de prueba y verifica la presencia de ruidos, en caso afirmativo, levanta la unidad y con ayuda de una barreta ejerce palanca en
las horquillas y rótulas, para verificar si alguno de los componentes presenta holgura.
12
> Paso 2
4
5
6
7
8
9
10
11
Levanta el vehículo e inspecciona el estado
de los bujes de las horquillas (Fig. 4).
Prueba con barreta:
Con un gato apoyado en la horquilla, ejerce
palanca en la llanta para verificar holgura en
la horquilla y rótulas. Los bujes no deben presentar juego o grietas (Fig. 5).
> Paso 3
Verifica el estado de las rótulas inferiores y
superiores, no deben tener juego. Si hay evidencia de holgura o algún cubrepolvo roto,
deberás reemplazar la rótula (Fig. 6 y 7).
¡ATENCIÓN!
Realiza una limpieza en la suspensión
para inspeccionar las condiciones de
los componentes.
> Paso 4
Inspecciona las terminales del varillaje de la
dirección, no deben tener juego. En caso contrario reemplaza la pieza dañada (Fig. 8 y 9).
> Paso 5
Inspecciona la barra estabilizadora, las barras
y rótulas (cacahuates). Asegúrate que NO tengan juego ni que los cubrepolvos estén rotos.
Reemplázalos de ser necesario (Fig. 10 y 11).
13
Sección Técnica
> Paso 6
12
13
14
15
16
17
Después de identificar los componentes
dañados, reemplázalos. Evita maltratar otros
componentes.
Por ningún motivo calientes con soplete las
horquillas o terminales de dirección ya que
esto perjudica el templado (dureza) de las
piezas (Fig. 12 y 13).
> Paso 7
Reemplazo de horquillas.
Para cambiar los bujes, por ningún motivo utilices soplete o modifiques los componentes.
Por seguridad, en algunos casos será necesario reemplazar el componente por completo
(Fig. 14 y 15).
> Paso 8
Después de reemplazar los componentes
dañados, se deberá alinear el vehículo, y ajustar ambas horquillas.
(Superior: Fig. 16, Inferior: Fig. 17)
Nota: Al insertar los tornillos de las
horquillas lubrica con grasa para
facilitar su desplazamiento al efectuar la alineación del vehículo.
> Tabla de Torque
14
DESCRIPCIÓN
Nm
lb-pie
Tuerca superior amortiguador (4x2)
54
40
Tornillo inferior amortiguador (4x2)
35
25
Tuercas inferiores horquilla (4x2)
237
175
Tuerca inferior rótula horquilla (4x2)
135
100
Tuercas superiores horquilla (4x2)
170
125
Tuerca superior rótula horquilla (4x2)
68
50
Tornillo de la barra estabilizadora
61
45
Tuerca del brazo de control de la barra estabilizadora
102
75
Tuerca barra estabilizadora
27
20
Birlos en tracción 4x2
176
130
Tuerca de la rótula del brazo dirección
61+90°
45+90°
15
Sección Técnica
Sistema EGR
(Recirculación de Gases de Escape)
El Sistema de Recirculación de Gases de Escape (EGR) está diseñado para reducir la cantidad
de Óxido de Nitrógeno (NOx) generado durante la combustión de la mezcla aire/combustible.
El NOx se origina cuando una mezcla de nitrógeno y oxígeno está
sujeta a elevadas temperaturas.
Para reducir la cantidad de gases NOx generados durante la combustión, éstos se recirculan en pequeñas cantidades (de 5 a 15%, desde
el sistema de escape) al múltiple de admisión, donde se mezclan
para diluir la relación aire/combustible, disminuir la temperatura de la
cámara de combustión y así reducir los gases NOx producidos.
> Rangos de trabajo
El flujo de recirculación de los gases de escape es proporcional a las
siguientes condiciones del motor:
1. Alto Flujo: durante velocidades crucero y en rangos de aceleración
medio, cuando la temperatura de combustión es más elevada.
2. Bajo Flujo: durante bajas velocidades o ralentí, cuando la temperatura de la combustión es media.
3. Ningún Flujo: cuando la recirculación podría afectar la eficiencia y
operación del motor (pérdida de torque).
El sistema EGR es un actuador del sistema de control electrónico del
motor (sistema de inyección), por lo que el ECM puede neutralizar
su funcionamiento cuando el desempeño del motor pueda verse
afectado (recordemos que el ECM modifica el avance de la chispa de
encendido, pulso de inyección de combustible y en ciertos autos que
cuentan con cuerpos de aceleración electrónico, regula la entrada de
aire y aceleración del motor al 100%).
Existe una línea muy delgada entre el control de gases y el buen funcionamiento del motor. Si se excede la cantidad de gases quemados,
el motor “cascabeléa” debido a una mezcla muy pobre; pero por el
contrario, si la cantidad de gases quemados es muy poca, el NOx
generado se incrementará excesivamente (aunque es poco probable
que el motor falle).
Por lo anterior, algunos fabricantes de vehículos incluyen un sensor DPFE (Sensor de Presión Diferencial de Gases de Escape), el cual
determina el volumen de los gases de escape en recirculación.
Una de las “soluciones” erróneas para disminuir los problemas generados por este sistema, consiste en la cancelación de las mangueras.
Desafortunadamente el problema no se soluciona y sólo ocasiona
cascabeleo en marcha mínima del motor, y por tanto, códigos de falla
que son registrados por el ECM.
Alta
Flujo EGR
1
0
16
Ligera
Carga
Pesada
Fig. 1 Gráfica de volumen teórico de recirculación
de gases contra la carga del motor. El volumen
de recirculación aumenta cuando la carga del
motor aumenta hasta superar las 4200 rpm.
> Componentes del
Sistema EGR
Para controlar y medir la cantidad de gases
de escape se requiere de los siguientes componentes:
2A
Al suministro
de vacío
2B
Al suministro
de vacío
1. Válvula EGR (controlada por vacío o
eléctricamente)
2. Electroválvula de vacío (EVR)
3. Módulo DPFE
> Componentes de la
Válvula EGR
- Cuerpo
- Vástago
- Resorte
- Diafragma
- Cámara de vacío
Con la activación de la electroválvula de vacío, se permite el flujo a la cámara de la válvula EGR, ya que una vez que se vence la fuerza del resorte
que mantiene cerrado al vástago, es posible la admisión del flujo de gases de escape al múltiple de admisión. Este flujo es medido por el módulo
DPFE, quien a su vez, informa al ECM para que realice el ajuste en la mezcla aire/combustible y el tiempo de encendido ideal.
La electroválvula de vacío es accionada por el ECM. Su funcionamiento se basa en las condiciones de carga del motor e información del sensor
de oxígeno.
> Módulo DPFE
3
4
Debido a la contrapresión que se genera en
el múltiple de escape durante el funcionamiento del motor, el módulo DPFE puede
calcular la cantidad de gases de escape que
fluyen al pleno de admisión.
> Componentes del
Módulo DPFE
- Módulo DPFE
- Ducto de flujo
Al activarse el EGR, los gases fluyen por un ducto que cuenta con una reducción. Antes y después de esta reducción existen dos tubos que van
al módulo DPFE el cual compara la presión del escape y el flujo de vacío del múltiple de admisión para determinar el flujo de gases e informar
al ECM.
17
Sección Técnica
Existen algunas situaciones por las cuales el
ECM es capaz de inhibir el funcionamiento
de la EGR:
1. Temperatura del refrigerante menor a 55° C.
2. Motor a más de 4,200 rpm.
> Exceso de flujo de EGR
En esta condición, el motor presenta jaloneos y se apaga repentinamente y la mezcla
aire combustible es muy pobre.
3. Códigos de falla presentes.
Causas:
Los parámetros del correcto funcionamiento
del motor están almacenados en el EPROM
del ECM, estos parámetros incluyen valores
y rangos de:
- Vástago de válvula EGR atascado.
-
Temperatura del refrigerante.
Carga del motor.
Tiempo de pulso de inyección.
Tiempo de encendido.
Antes y después de accionar el sistema EGR,
si el sistema se encuentra fuera de parámetros, automáticamente se graba esta
información y de repetirse 2 veces, se genera
un código de falla permanente.
> Códigos de falla EGR
P1400 = Flujo excesivo
P1401 = Flujo insuficiente
P1402 = Mal funcionamiento del sistema
durante la conducción
- Circuito eléctrico abierto o en corto.
- Electroválvula con fuga de vacío.
> Inspección de la
válvula EGR
Desmonta la válvula EGR y revisa minuciosamente que la entrada y salida no presenten
carbón, óxido, grasa o aceite que obstruya el
desplazamiento del diafragma y el vástago.
En caso de que la válvula EGR sea accionada
por vacío, con un vacuómetro verifica su
correcto funcionamiento.
5
> Pruebas con el scanner
Algunos equipos de diagnóstico permiten
realizar la verificación del sistema:
1. Conecta el scanner, enciende el motor
y espera hasta que alcance la temperatura
normal de operación de 90° C.
2. Accede al menú del scanner y selecciona
Pruebas de Sistema EGR.
3. Acelera y mantén el motor a 3,000 rpm,
posteriormente activa el modo de prueba.
6
* No muevas el pedal del acelerador.
P1405 = Módulo DPFE circuito bajo
P1406 = Módulo DPFE circuito alto
P1407 = Voltaje bajo
Si el sistema funciona correctamente, las
revoluciones del motor bajan hasta 200 rpms
P1408 = Voltaje alto
Causas:
> Bajo flujo de EGR
En estos casos se pueden detectar ligeras
detonaciones en el motor y los niveles de
NOx se elevan drásticamente.
Causas:
- Ducto tapado por exceso de carbón.
- Mangueras del DPFE rotas, con fuga o
dañadas.
- Fuga en tubería del sistema EGR.
- Vástago de válvula EGR atascado.
- Electroválvula con fuga de vacío.
- Circuito eléctrico abierto o en corto.
18
En caso de no presentarse variación de rpms,
las causas podrían ser:
- Válvula EGR tapada por carbón o atascada.
- Ductos o tuberías sucios u obstruidos.
- Ductos del DPFE parcialmente obstruidos
o con fuga.
7
> Inspección de Módulo
DPFE
> Nuevo Sistema DPFE EGR
Desmonta el módulo y revisa las mangueras
o ductos, éstos no deben presentar carbón
o rupturas que impidan el flujo de presión y
vacío al DPFE.
Nota: En ocasiones las mangueras pueden
estar dobladas y/o tapadas. Reemplázalas de
ser necesario.
Módulo del
Sistema EGR
ECM
Señal
del DPFE
10
Entrada de aire
Válvula
EGR
EVR
8
Voltaje
de ref.
Retorno
de señal
EGR
DC
P1
Señal del
sensor MAP
ADMISIÓN
(MAP)*
Sensor
DPFE
9
Diferencial de
Presión = P1 MAP
ESCAPE
* Presión absoluta en el múltiple de admisión
La única forma de verificar el sistema EGR,
es inspeccionar minuciosamente cada elemento por separado y comprobar que no
hay componentes dañados.
IMPOR TANT E
La mayoría de los problemas de
Sistema EGR son ocasionados por
exceso de carbón en la válvula o
en la línea de flujo de gases.
Inspecciona y verifica periódicamente la Válvula EGR, el Módulo DPFE, mangueras, conductos,
conectores eléctricos y el circuito de control desde la ECM. Una vez que hayas localizado el
componente que presenta falla, podrás repararlo o reemplazarlo.
En algunos vehículos GM, la Válvula EGR es de tipo lineal; esto significa que no hay modulador,
válvulas VSV, ni mangueras de hule. En estos sistemas, lo único que debes comprobar es que
no haya obstrucciones en los conductos que van del escape al múltiple de admisión, que la
válvula esté asentada y que el circuito electrónico del sensor de control se encuentre en buen
estado, sin cortos o en circuito abierto.
Estos nuevos sistemas tienen un sensor instalado dentro del cuerpo de la Válvula EGR que
funciona de la misma forma en que lo haría un sensor TPS, pues utilizan una resistencia variable.
19
Instalaciones
No compres problemas,
instala componentes originales LuK
Continúa la venta de productos NO originales, como en el caso del collarín hidráulico para vehículos
GM Corsa, Meriva, los cuales ocasionan “No corte” y fuga en el collarín hidráulico durante los primeros
kilómetros de instalación.
Con la finalidad de evitar que sean engañados, en este artículo les mostraremos la manera de identificar un collarín original LuK 510 0073 10 contra
otro de dudosa procedencia, ya que en ocasiones intercambian el collarín LuK de los RepSet, por collarines piratas. El collarín 510 0073 10, tiene
aplicación en vehículos GM Motor 1.8 L en los RepSet:
> Tornado, Corsa, Meriva 2004-2007 621 2424 33 y Corsa, Meriva con Easytronic 2004-2008 621 3037 33
> Astra 2006-2008 nuevo N° 621 3080 33 (N° anterior 621 3027 33)
> Zafira 2002-2006 nuevo N° 621 3079 33 (N° anterior 621 2378 33)
1. Identifica los números que están grabados en el cuerpo metálico del collarín (Fig. 1).
1
> Collarín LuK
2
> Otras Marcas
No.
DESCRIPCIÓN
1
Marca del producto LuK / INA
2
Número de parte INA F-239732 (grabado en la pista del collarín)
2. Logotipo LuK grabado sobre la base de poliamida (Fig. 3)
3
> Collarín LuK
20
4
> Otras Marcas
3. Los bujes de sujeción del CSC con la campana son de una sola pieza (Fig. 5).
5
6
> Collarín LuK
> Otras Marcas
4. Identificar las marcas LuK que se encuentran grabadas sobre la base de poliamida (Fig. 7)
7
8
> Collarín LuK
> Otras Marcas
No.
DESCRIPCIÓN
1
Número de parte del collarín LuK 510 0073 10
2
Fecha de fabricación (dd.mm.aa)
3
Marca del fabricante
21
Intercambio Experto
Nuestros clientes
preguntan
Este espacio ha sido reservado especialmente para tí, tu opinión es muy importante para nosotros,
por ello te invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de interés.
1. Quiero saber le procedimiento para reemplazar la banda de distribución en un Honda Civic EX 2001.
> Adjunto los diagramas de sincronización.
Marcas
TDC
Marca
UP
UP
Marca TDC (blanca)
2. Les solicito información del Sistema Easytronic para una Chevrolet Meriva ya que se quedó en segunda velocidad y no realiza los cambios
siguientes. Quisiera me orientaran para su reparación, tengo entendido que para que funcione normalmente necesito un scanner. ¿De qué
tipo puedo utilizar?
De acuerdo al número VIN como puedo identificar el modelo del vehículo en este caso en particular es:
WOLXC913674398142
Vehículo Europeo
Motor 1.8L 16 válvulas
> Efectivamente el VIN que proporcionas corresponde a una Meriva 1.8 L 16 V, de procedencia Europea, el RepSet debe ser el 621 3045 33
para volante tipo caja de 21.2 mm.
Para identificar la falla que reportas, es necesario usar un scanner, puedes utilizar los siguientes: Tech2, CJ4, CJ15, Escanator PC.
Con estos equipos podrás accesar al MTA (Módulo de Trasmisión Automática) y realizar estas funciones:
a) Purga del sistema de accionamiento del clutch
b) Aprendizaje de cambios
c) Aprendizaje de punto de acoplamiento
Esto es necesario para el correcto funcionamiento del sistema Easytronic.
22
3. ¿Cómo puedo purgar el sistema hidráulico del clutch para Ford
Ranger, Motor 2.3 L, Año 1987?
5. ¿Me podrían ayudar a identificar las marcas de sincronización
para un GM Astra Año 2002, Motor 1.8L 16 válvulas?
> El procedimiento es el siguiente:
1. Por la inclinación que tiene el cilindro maestro (45° aprox.), es
necesario levantar el eje delantero del vehículo (por seguridad te
recomendamos utilices unas torres).
2. Retira el tapón del depósito del líquido, abre el purgador del CSC
y espera hasta que ya no salgan burbujas de aire en el líquido (cuida
mantener a nivel el líquido en el depósito), cierra el purgador y
coloca el tapón del deposito.
3. Utiliza una bomba de vacío para extraer todo el aire del sistema.
También puedes realizar el procedimiento de purgado tradicional:
abriendo el purgador y pisando a fondo el pedal del clutch lentamente, cierra el purgador y repite el procedimiento tantas veces sea
necesario hasta expulsar todo el aire del sistema de accionamiento.
CA
G
CA
G
WP
(20 Nm)
4. ¿Me podrían enviar el diagrama de sincronización de la banda de
tiempo de un Peugeot 306, Año 2001, Motor 2.0L.?
(10 Nm)
(95 Nm + 30º + 15º)
CA1
CA Árbol de Levas
G Polea Guía
WP Bomba de Agua
T Polea Tensora
CS Cigüeñal
6. ¿Me podrían dar el significado del código de avería B22AC el
vehículo es un BMW 325i, Año 2007?
(20 Nm)
T
WP
> Este código pertenece al sistema de frenos ABS y es del sensor
de velocidad delantero derecho, puede tener las siguientes fallas:
G
1. Sensor con falso contacto (cable o conector roto).
2. Circuito eléctrico del sensor (abierto o en corto).
3. Sensor roto.
CS
(120 Nm)
CA Árbol de Levas
G Polea Guía
WP Bomba de Agua
T Polea Tensora
CS Cigüeñal
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