Módulo de Contención

Módulo de Contención
MITLAN S.L.
ÍNDICE
1. NUESTRA EMPRESA ......................................................................................................... 3
2. PRODUCTO: MC............................................................................................................... 4
2.1. FUNCIONAMIENTO DEL MC ........................................................................................... 5
2.2. NORMAS PARA MONTAJE .............................................................................................. 8
2.2.1.- Operaciones previas al montaje de las piezas ........................................................... 8
2.2.2.- MC Y Elementos complementarios. ......................................................................... 10
2.2.3.- Operaciones de montaje .......................................................................................... 11
2.3. DATOS PARA EJECUCIÓN DEL PROYECTO..................................................................... 14
2.3.1.- Datos generales ....................................................................................................... 14
2.3.2.- Datos particulares .................................................................................................... 14
3. APLICACIONES ............................................................................................................... 20
4. VENTAJAS TÉCNICAS...................................................................................................... 26
5. VENTAJAS ECONÓMICAS ............................................................................................... 27
6. PRODUCCIÓN/FABRICACIÓN ......................................................................................... 28
7. REALIZACIONES PRÁCTICAS ........................................................................................... 30
8. LÍNEAS DE I+D+I............................................................................................................. 50
9. PROPIEDAD INTELECTUAL .............................................................................................. 64
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1. Nuestra empresa
En 2013 se constituye la empresa Mitlan S.L., la cual está ubicada en el Parque Científico Tecnológico
de Córdoba Rabanales 21.
La actividad de la empresa se centra en la gestión, desarrollo y comercialización de diversos productos
innovadores de aplicación en el ámbito de la obra civil y edificación.
Actualmente, está centrada en la explotación comercial y el continuo desarrollo de la patente
española P2011000154 con protección internacional PCT/ES2012/000016. La citada PCT ha recibido el
informe final con la opinión escrita de la Oficina Internacional 100% favorable. Los documentos de
concesión de la patente española así como los relativos a la citada PCT se encuentran adjuntos al final
de este documento.
Se ha tramitado la entrada en fases nacionales de protección en los siguientes países o grupos: Brasil,
Perú, Estados Unidos y el grupo de la Unión Europea.
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2. Producto: MC
Todas las obras civiles se ven afectadas en mayor o menor medida por los movimientos de los
terrenos que les rodean. En la actualidad, se usan varios sistemas para impedir los citados
movimientos: muros por gravedad (gaviones, muros de escollera), pilotes y macizos de tierra armada.
En todos estos casos, se proporciona una respuesta principalmente a los empujes horizontales del
terreno, siendo necesaria la aplicación de actuaciones adicionales para los verticales.
El Módulo de Contención (en lo sucesivo MC) es una pieza prefabricada de hormigón armado muy
sencilla: tiene forma de L y en general el tramo largo mide al menos un 80% más que el corto.
El MC es un sistema que aporta una solución integral a los empujes tanto horizontales como verticales
del terreno. Si un conjunto de MC está bien afirmado, establece un aumento considerable del
coeficiente de seguridad en todo el terreno que contiene.
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2.1. FUNCIONAMIENTO DEL MC
El MC funciona de la manera siguiente:
Imaginemos que colocamos una línea de piezas sobre una explanada y comenzamos a extender
tongadas de relleno sobre ella. Cuando tengamos dispuestas varias capas estaremos a la altura del
muro vertical del MC y continuamos extendiendo relleno con un determinado talud que tendrá su pie
en la parte superior del citado muro, hasta que se alcance una determinada altura. En la figura adjunta
se ilustra la exposición:
Mientras más altura de relleno tenemos más carga vertical toma el MC y más empuje horizontal actúa
sobre la parte interna del muro. Si por la acción de este empuje la pieza intenta moverse, se moviliza
una fuerza de rozamiento en el contacto entre la pieza y su soporte para contrarrestarla. Dicha fuerza
de rozamiento será proporcional a la carga vertical que actúa sobre el MC. El peso de la pieza se suma
a las fuerzas estabilizadoras.
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En cierto sentido, podemos decir que el funcionamiento del MC es automático pues aguanta mayor
empuje mientras más recibe. Eso sí, mientras mayor es el empuje, que viene dado por la altura de
relleno actuante, mayores también serán los esfuerzos que sufrirá internamente la pieza: Momento
Flector, Esfuerzo Cortante y Esfuerzo Axil y por éste motivo se hacen con espesores crecientes con la
altura de relleno:
 MC20 (espesor=20 cms); dimensiones exteriores: 2,00 x 1,20 mts para altura de tierras entre 0
y 7 mts.
 MC25 (espesor=25 cms); dimensiones exteriores: 2,50 x 1,50 mts para altura de tierras entre 5
y 10 mts.
 MC30 (espesor=30 cms); dimensiones exteriores: 3,00 x 1,80 mts para altura de tierras entre 9
y 15 mts.
Las dimensiones son sólo de partida y en cada caso dispondremos las más oportunas.
Podemos definir los MC como elementos que cuando se autocargan por la actuación de un terreno
sobre ellos funcionan de forma similar a un muro de gravedad. La diferencia básica es que el peso de
los MC depende de la altura de tierras, talud, etc., o sea que es variable.
El MC tiene una función intermediadora como “Receptor de Fuerzas” derivadas de la sujeción del
terreno y “Transmisor de estas al Soporte” el cual ha de estar preparado para absorberlas.
En definitiva, el MC proporciona una acción conjunta completa y fijadora en la zona donde actúa. El
párrafo que sigue expresa la esencia de su funcionamiento:
Si conseguimos el equilibrio de una alineación de MC estos no se moverán y esta fijación transmitirá
tierras arriba una componente estabilizadora en el conjunto del terreno soportado (terraplén,
desmonte, etc.) que se traducirá en un aumento significativo del coeficiente de seguridad ante el
deslizamiento en cualquier parte del terreno contenido.
La labor resistente del MC se puede complementar de manera muy económica con el uso de
geomallas conectadas a su base de apoyo, consiguiendo un conjunto con mayor resistencia al
empuje horizontal.
Además, hay que reseñar que debido al confinamiento a que se someten las tierras con el uso de los
MC se obtienen dos ventajas importantes:
 Durante la ejecución se adquiere más compactación con menos energía aplicada.
 Mejor comportamiento ante las cargas “dinámicas” ocasionadas por el tráfico y las vibraciones
(tráfico ferroviario, etc.).
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Los módulos se pueden agrupar de diversas formas: adosados lateralmente por sus costados, uno
encima de otro para conformar un muro de gran altura, enfrentados dos a dos, en taludes
escalonados, etc., dependiendo del tipo de solución buscado para cada problema.
El drenaje del agua infiltrada en el suelo se realiza por las juntas entre MC y por los
mechinales dispuestos en las caras horizontal y vertical, cubriendo estos elementos con un geotextil
drenante para evitar el escape del material. Además, las piezas se apoyan sobre una capa de
regularización de material filtrante que desvía las líneas de corriente hasta la zona inferior.
En lo expuesto hasta ahora hemos considerado el trabajo del MC en 2D teniendo presentes las fuerzas
actuantes en una sección transversal y pensando en acciones permanentes.
Si hablamos de problemas en 3D y comentando a priori que en este caso la unión entre MC es
importante: en situaciones extraordinarias la tensión vertical que transmite el terreno se presenta en
la práctica actuando según bulbos localizados, siendo necesario “laminar” estos y para ello es
preceptivo que los MC estén conectados entre sí por el costado, para así repartir en más superficie las
fuerzas actuantes. Este hecho posibilita que el citado bulbo de presión se “transmita” al soporte de
una manera mucho más suave y en definitiva con unas tensiones más bajas que el citado soporte ya
será capaz de aguantar.
Por otra parte, y hablando con generalidad diremos que el MC puede tener un uso muy diverso y
versátil como elemento que aporta contención y estabilidad en obra civil: terraplenes, desmontes,
ensanches de vía, muros abancalados, muros verticales, corrección de deslizamientos, aumento de la
capacidad portante, excavaciones bajo rasante con piezas especiales para “hinca”, etc.
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2.2. NORMAS PARA MONTAJE
En esta descripción citamos las operaciones necesarias para llevar a cabo una obra utilizando MC.
Las recomendaciones que aparecen a continuación son de aplicación general. Si la estructura que
vamos a montar tiene alguna especificación especial deberá venir definida en los documentos
correspondientes del proyecto de ejecución. No obstante, si surge algún problema durante el
montaje, éste será resuelto por el personal técnico y en especial por los monitores encargados de la
asistencia en obra pertenecientes a Mitlan, S. L..
2.2.1.- Operaciones previas al montaje de las piezas
2.2.1.1.- Organización de la obra
La ejecución de una estructura a base de MC es muy parecida a una actuación de movimiento de
tierras y como tal hay que organizarla.
El rendimiento en el montaje del conjunto depende muy directamente de una organización e
interrelación óptimas de todos los pasos a seguir: descarga de materiales, excavaciones, colocación de
MC, uniones entre piezas, colocación de bandas de geotextil, extensión de capas de relleno, etc.
Normalmente, lo más conveniente será establecer fases que se correspondan con las diversas
secciones o grupos de partidas que se repiten en la obra de forma periódica: por ejemplo si se está
ejecutando un muro vertical cada fase comenzaría con la colocación de una hilada de MC y terminaría
cuando se hubiera rellenado el espacio correspondiente. De manera que habría que optimizar la
ejecución de cada fase y el “solape” entre ellas para un buen rendimiento final.
De todas las partidas de la obra la más repetida será la extensión de tongadas de material de relleno
con un espesor de 30 cms. y puesto que las dimensiones en vertical de los MC en cms. son: 120, 150,
180,etc. significarán 4, 5, 6, tongadas según el caso. En relación con la compactación de las citadas
tongadas diremos que la energía que hay que aportar para llegar al grado de compactación deseado
es menor de lo normal debido al confinamiento al que está sometido el relleno.
2.2.1.2.- Equipo necesario para el montaje
Las obras realizadas con MC tienen una ejecución sencilla. Distinguiremos entre obras de pequeña ó
gran envergadura.
Si la obra es pequeña nos vale un equipo humano formado por un oficial y un peón. Como equipo
mecánico dispondremos de una excavadora giratoria, un compactador vibratorio de mano y una cuba
para el riego.
La excavadora giratoria ejecutará los desmontes y rellenos en su mayor parte y se encargará de las
funciones de grúa para descargar las piezas del camión y colocarlas después en su posición definitiva
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así como de las operaciones de más precisión y de refino como extender la capa de apoyo de los MC,
reperfilar las tongadas de relleno, disponer las zanjas drenantes, etc.
La cuba de riego se ocupará de regar cada tongada que luego será compactada con el rulo vibratorio.
Si la obra es de gran tamaño, el equipo humano habrá que elegirlo pensando en el número de tajos en
ejecución, tipología y complejidad de la obra, etc. Si surge algún problema durante el montaje éste
será resuelto por el personal técnico y en especial por los monitores encargados de la asistencia en
obra pertenecientes a Mitlan, S. L..
Para obras de gran tamaño el equipo mecánico suele ya de por si estar disponible en la propia obra y
constaría en general de los siguientes elementos:
-
Excavadoras giratorias para los grandes volúmenes de desmonte y mixtas para las
operaciones de refino, zanjas drenantes, etc.
Un pequeña grúa móvil de unas 10 tn para las labores de descarga y colocación.
Un equipo de motoniveladora, compactador vibratorio y cuba de riego para la
regularización de la capa granular de apoyo de los MC y posterior extensión de las
sucesivas tongadas de relleno.
En toda la exposición anterior hemos supuesto que los MC vienen fabricados desde una planta y son
transportados consecuentemente en camión hasta la ubicación de la obra. Si fueran fabricados “in
situ” habría un ahorro relativo por no necesitar transporte pero los equipos necesarios serían los
mismos.
2.2.1.3.- Materiales a emplear
En una obra de contención realizada con MC utilizaremos varios tipos de materiales:
-
Material de relleno: en obras de gran envergadura podemos emplear dos materiales para
el relleno el primero con mejores valores de los parámetros de ángulo de rozamiento
interno y permeabilidad en la zona de contacto con las piezas y el segundo en el resto.
Para el caso de muro abancalado podemos poner de material de contacto una escollera de
tamaño pequeño para evitar punzonamiento. Lo mismo podemos hacer en una franja
lindando con el talud cuando tenemos un terraplén de gran altura y pendiente para
prevenir la erosión. Por último, en los muros verticales interesa un material con gran
permeabilidad y ángulo de rozamiento interno. Cuando usemos dos materiales los
separaremos con una lámina de geotextil drenante para que no se contamine el de más
calidad.
En una pequeña obra donde por otra parte la altura de tierras como factor importante es
limitada podemos usar un solo material con unas condiciones apropiadas.
-
Material de apoyo de los MC: las piezas irán siempre apoyadas sobre una capa de
regularización compuesta de un material de machaqueo con granulometría discontinua
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con tamaños comprendidos entre 10 y 30 mm., excepto el tramo que pueda apoyar en
una zapata de hormigón.
-
Escollera para aumento de la capacidad portante: para los casos en que esta sea baja y la
carga sea fuerte. Habrá que disponer una lámina geotextil de separación con la capa
regularizadora que iría sobre ella.
-
Hormigón en masa: irá dispuesto en una zapata de apoyo de la esquina del MC para evitar
la concentración de tensiones en ese punto en el soporte, sobre todo cuando las cargas
sean importantes y suelo de apoyo sea débil.
2.2.2.- MC Y Elementos complementarios.
2.2.2.1.- Prefabricados MC y conexiones entre ellos
Los MC pueden venir transportados tras su fabricación en planta ó pueden fabricarse “in situ”.
En cualquier caso, para su descarga, manipulación y colocación en su posición definitiva nos
serviremos de unas eslingas apropiadas - facilitadas por Mitlan, S. L. - para conectarse a cuatro puntos
en la parte superior del MC dispuestos de tal forma que al ser izados la base del MC quede horizontal.
Según el Proyecto de que se trate los MC vendrán provistos de orificios de forma cilíndrica de cierta
profundidad: casi siempre en los costados para permitir su conexión adosados en línea y además en su
partes superior e inferior cuando se conforma un muro vertical. Los redondos galvanizados que se
utilizarán en estas uniones serán facilitados asimismo por la empresa suministradora.
2.2.2.2.- Geotextiles, Geomallas y Anclajes
Los MC llevarán cuatro perforaciones ó mechinales de 3-5 cms. de Φ centrados en cada cara los cuales
llevarán un pequeño parche de geotextil drenante para impedir el escape del material. Con el mismo
fin, dispondremos franjas del mismo material sobre las juntas verticales que queden entre MC.
Por otra parte, se utilizarán también geotextiles drenantes como separadores entre dos capas para
evitar que se mezclen: entre dos tipos de relleno usados, separando la capa de nivelación
regularizadora del suelo subyacente, etc.
En muchos casos se complementará el trabajo de los MC con Geomallas que colaboran muy
eficazmente en la resistencia al empuje horizontal con un coste muy limitado. Irán conectadas
normalmente al plano frontal interno de la base del MC.
Con menos frecuencia, se puede también buscar la colaboración de un anclaje para hacer frente al
empuje. Normalmente irán situados próximos a la altura del centro de presión actuante y conectados
al centro de la cara vertical del MC que corresponda.
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2.2.3.- Operaciones de montaje
2.2.3.1.- Excavación previa
Cuando vamos a construir una estructura compuesta de MC esta se apoyará en el suelo conformando
en sentido longitudinal una línea quebrada de forma escalonada que define la situación de la esquina
de los MC y que será nuestro eje de replanteo para las excavaciones. La excavación final, se
establecerá finalmente situando en el eje de replanteo citado la sección transversal que tengamos en
el apoyo en cada caso, teniendo además presente la existencia o no de conexión con geomallas en ese
punto que puede conllevar una sobreexcavación.
2.2.3.2.- Disposición de la plataforma de apoyo
Aunque tendremos que seguir las indicaciones concretas que aparezcan en el proyecto de ejecución
que se acompañe con el pedido para cualquier actuación determinada, en general a nivel descriptivo
podemos decir que atendiendo a la calidad del suelo subyacente y a las cargas actuantes
dispondremos una sección de apoyo del tipo de las que siguen o combinación entre ellas:
a.- Plataforma de Apoyo Normal
En muchos casos cuando la carga vertical actuante debido a las tierras y a las sobrecargas es
moderada y el terreno subyacente tiene una calidad aceptable podemos adoptar una sección como la
de la figura que se adjunta:
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b.- Plataforma de Apoyo Reforzada
Cuando el terreno subyacente es de baja calidad es necesario reforzarlo y podemos llegar a una
sección en este caso como la de la figura:
c.- Plataforma de Apoyo con Zapata
Cuando las cargas actuantes toman una cierta envergadura se producen efectos de punzonamiento en
la esquina del MC que se corrigen apoyando dicha esquina en una zapata. Se pueden usar pilotes y
entonces la viga de atado de sus cabezas funciona como zapata a la vez como vemos en la figura
adjunta:
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d.- Plataforma de Apoyo con Geomalla
En los casos en que la altura de tierras aumenta se utilizan geomallas para colaborar en la resistencia
del empuje horizontal, tal y como se muestra en la siguiente figura:
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2.3. DATOS PARA EJECUCIÓN DEL PROYECTO
Dado que las actuaciones con MC son variadas vamos a distinguir dos tipos de Datos necesarios:
Generales y Particulares.
2.3.1.- Datos generales
-
Plano topográfico de la zona donde se ubique la actuación con la suficiente precisión a un
escala mínima de 1:400 y con curvas de nivel cada mt.
-
Informe Geotécnico propio a la actuación de que se trate y que en todo caso ayude a
determinar si cabe la posibilidad de algún problema de estabilidad externa que implique un
estudio más amplio y una actuación en consecuencia.
-
Sobrecargas a considerar en la plataforma bien sean uniformes ó puntuales. Se aplicará la
normativa vigente.
2.3.2.- Datos particulares
Dentro del abanico de posibilidades vamos a seleccionar dos tipos de actuaciones que nos servirán de
ejemplo para la descripción que nos ocupa:
-
Actuación “A”: Corrección de un Deslizamiento en cabeza de terraplén de una carretera.
Actuación “B”: Construcción de un Muro Vertical.
2.3.2.1 Actuación “A - Corrección de un deslizamiento en cabeza de terraplén de una carretera”
Consideremos un caso frecuente de corrimiento de la parte superior del terraplén de una carretera
con afección de la calzada como el que aparece en la figuras 1 y 2 que se acompañan:
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-
Se tomarán con detalle todos los perfiles transversales (como aparecen en la figura 2) con el
máximo detalle para poder deducir por comparación entre ellos los corrimientos que se han
producido en sus diversos puntos.
-
Los perfiles NI y ND - que suponemos que no se han visto afectados por el corrimiento pueden servir de base de referencia para estimar tales corrimientos en los perfiles que si se
han movido.
-
Se llevará a cabo una campaña de “Ensayos de Penetración Dinámica Superpesada” en el
rectángulo marcado de puntos para establecer la plataforma escalonada de “apoyo” que
servirá de sujeción de todo el conjunto.
-
El Informe Geotécnico deberá incluir un estudio sobre las aguas de infiltración en la zona.
-
El citado Informe incluirá además los resultados de al menos tres sondeos con la profundidad
oportuna realizados dentro del rectángulo marcado.
-
Al final sería deseable disponer de la mayor información posible sobre la “superficie de
deslizamiento” del corrimiento marcado.
-
En general, la superficie de deslizamiento será de forma “esférica” pero cuando el radio es
muy grande podemos considerar que tiene forma “cilíndrica” y facilitar su estudio pues en
este caso sólo tendríamos que considerar una sección transversal obtenida como media entre
2 o 3 representativas.
En las figuras 3 y 4 aparece un deslizamiento alargado ó cilíndrico y vemos que en este caso podemos
reducir la zona a estudiar:
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2.3.2.1 Actuación “B - Construcción de un muro vertical con talud de tierras de coronación”
-
Necesitamos las cotas de coronación del muro ( C1 ) ó datos necesarios para obtenerlas, por
ejemplo si la plataforma es una calzada de carretera: rasante ( C2 ), distancia del muro al eje de
replanteo ( d ) y medidas del talud, arcén y carril en horizontal ( d1, d2 y d3 ), bombeos ó peraltes
de carril y arcén ( P1 y P2 ) y talud de tierras H / V como aparecen en la figura 5.
-
Perfil longitudinal del terreno por el paramento del muro ( PL ) para confirmarlo y completarlo
con el obtenido con el taquimétrico disponible y el correspondiente longitudinal de la rasante
de la plataforma superior ( R ) tal cual vemos en la figura 6.
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-
En la sección transversal de la figura 7 se ve el punto E que pertenece al perfil longitudinal.
-
Será necesario aportar una planta del trazado del muro como la que aparece en la figura 8. De
ésta forma conoceremos en cada punto del trazado del muro el radio de curvatura que
corresponde a la línea exterior del MC.
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3. Aplicaciones

TERRAPLENES
Vemos una disposición para contener un terraplén
de gran altura desde la base. Los MC van colocados
sobre una capa de regularización de material
granular de machaqueo que aumenta el rozamiento
y mejora el drenaje. Si el terraplén tiene mucha
altura podemos colocar otras líneas de MC
intermedias.
En estos casos, será importante llevar a cabo las
pertinentes conexiones entre piezas por los
costados. De esta manera, será más fácil el reparto
de un previsible bulbo de tensiones verticales sobre
una determinada zona y así conseguir limitar la tensión actuante por debajo del plano de los MC y en
definitiva, impedir algún fallo del soporte.
Si se asegura que el suelo subyacente aguante la tensión vertical una vez ¨laminada¨, el MC estará
fijado, pues el deslizamiento en horizontal y el vuelco no se producen debido al diseño de la pieza.
Cada MC asegurado establece en cualquier punto ¨tierras arriba¨ del terraplén su aportación
aumentando el coeficiente de seguridad al deslizamiento del mismo. Al final, en cada punto el
coeficiente de seguridad citado se verá mejorado por la suma de las acciones de cada pieza.
Una vez que el terraplén se encuentre totalmente asentado, los movimientos de la rasante
longitudinales y transversales serán mínimos, puesto que hay equilibrio de tensiones tendremos
ausencia de deformaciones.
De esta forma por ejemplo, aseguramos en una autovía el mantenimiento con el paso del tiempo de la
rasante matemática inicial, lo que incide directamente en la conservación de los niveles de seguridad
vial y comodidad en la citada vía.
Cobra importancia así mismo la estabilidad del terraplén conseguida, cuando la rasante de la vía ó
explanada tenga unos márgenes muy estrechos para sus movimientos como por ejemplo: en canales,
ferrocarriles, cimentaciones de precisión, etc.
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
DESMONTES
Vemos una disposición de varios MC para contener
un desmonte. Se observa que la cara vertical del MC
puede, en este caso, conformar la parte exterior de
la cuneta revestida. La colocación de las piezas ha
de realizarse de forma escalonada y en una
situación lo más favorable posible.
Lo más recomendable es disponer la línea de MC
acto seguido de la construcción del desmonte de la
vía, pues de esta forma desde el primer momento
veremos complementada la resistencia natural del
talud con la aportación artificial de la línea de MC.
Al igual que en los terraplenes, con la línea de módulos conseguiremos aumentar el coeficiente de
seguridad al deslizamiento en cada uno de los puntos del talud. No obstante, si a pesar de la actuación
de la línea de MC se produce un deslizamiento este tendrá en este caso unos efectos mucho menos
importantes, pues al estar impedido el movimiento del material abajo lo estaremos indirectamente
fijando arriba. Además la barrera formada por los MC impedirá que la vía se vea afectada por la
invasión de material.
Si el desmonte tiene gran altura, podremos colocar varias líneas de MC como en el caso de los
terraplenes.
En general podemos decir que, aunque en un determinado posible movimiento del talud la superficie
de deslizamiento no pase por la franja de apoyo de MC, ésta línea de piezas contribuirá a la estabilidad
del mencionado talud puesto que aumentará el coeficiente de seguridad en todos los puntos de la
citada superficie.
 CORRECCIÓN DE DESLIZAMIENTOS
Utilización de los MC para afianzar o rehacer un
corrimiento "marcado". Por supuesto, en estos
casos hay que esperar para actuar a situaciones muy
favorables si es posible.
En primer lugar colocamos las dos por dos piezas
laterales que están digamos a la cota de la
"plataforma". Después colocamos otras dos x dos en
zanja a un nivel por debajo y rellenamos de
inmediato. Acto seguido, disponemos las dos x dos
restantes de este grupo que ahora estarán a la cota
de plataforma. Hasta el momento tendríamos por
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cada lado cuatro piezas en superficie y dos un nivel por debajo. Estas seis piezas en cada lado, aportan
ya una sujeción importante que nos va a permitir seguir con la labor de reposición.
Por último, con la protección que ya tenemos en los costados en primer lugar excavamos para colocar
las cuatro piezas centrales situadas a dos niveles por debajo y rellenamos hasta enrasar con su parte
superior; acto seguido, colocamos encima las cuatro piezas que corresponden a un nivel por debajo y
rellenamos de la misma forma hasta enrasar y por último colocamos las cuatro piezas que irán en
superficie y terminamos el relleno conformando de manera adecuada el talud que ha de apoyarse en
los MC.
Posteriormente, conviene dejar transcurrir algunos días regando el terraplén rehecho para que se
asiente del todo. Por último, podemos extender las capas superiores de firme y rodadura afectadas.
 ENSANCHE DE VÍAS
En esta ilustración vemos cómo podemos proceder
al ensanche de una carretera existente usando una
línea de MC con tres ventajas importantes:
Conseguimos que no se "marque" posteriormente el
contacto entre la vía existente y el ensanche propio
de estas obras por la gran compactación derivada
del confinamiento al que sometemos al relleno
entre las piezas y la carretera actual.
Por otra parte, con la inclusión de la línea de MC
ganamos espacio en planta para realizar el ensanche
y podemos trabajar en la franja de dominio público
de la vía evitándose así la necesidad de realizar expropiaciones.
El terraplén de ensanche queda protegido por la línea de MC y además la parte exterior vertical de
ésta cuando sea necesario puede conformar parte de la cuneta revestida.
En general, la misma forma de actuar nos puede valer en otros casos como en los ejemplos que
siguen: disposición de nuevos carriles de entrada – salida en intersecciones existentes; cuando
tengamos que ejecutar un terraplén colindante con instalaciones de tuberías, cables, etc. con
garantías de seguridad podemos construir una línea de MC bordeando las instalaciones que aparte de
servir de arranque delimite y separe claramente las nuevas obras a ejecutar, etc.
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 URBANIZACIONES Y ENCAUZAMIENTOS
Si disponemos varias líneas de MC a diferentes
alturas a modo de “bancales” podemos llegar a
salvar grandes desniveles con un impacto visual
poco agresivo.
En los taludes intermedios que quedan entre las
piezas, podemos disponer zonas ajardinadas como
aparecen en la figura. Este tipo de actuaciones abre
un abanico de posibilidades estéticas y de diseño
muy amplio y propio para proyectar urbanizaciones
en terrenos muy ondulados. Las especies vegetales,
especialmente las arbóreas, contribuirán con sus
raíces además a fortalecer los terraplenes.
Con la misma disposición abancalada, pero colocando escollera en la última capa sobre los taludes
entre las líneas de MC, podemos llegar a soluciones válidas para un encauzamiento fluvial. La citada
escollera controlará la erosión de las márgenes propia en estos casos, mientras que las líneas de MC
se encargan de constituir el "esqueleto" que soporta todo el conjunto.
 AUMENTO DE LA CAPACIDAD PORTANTE
Esta disposición puede ser adecuada cuando
tengamos una explanada base del terraplén con
muy poca capacidad portante. El confinamiento que
conseguimos entre las dos líneas enfrentadas de MC
complementará la débil aportación del soporte. En
el interior del núcleo del terraplén se forman
“bóvedas” de descarga que se apoyan en las citadas
líneas de MC fijas sujetando el terreno y aliviando
de paso la base del terraplén.
Podemos colocar las líneas de MC en varios planos a
diferentes alturas y con separación entre ellas
diferente para cada altura. Asimismo, se pueden colocar varias líneas apoyadas una encima de otra.
En cada caso, habría que buscar la solución óptima tras los oportunos cálculos geotécnicoestructurales decisorios.
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 MUROS VERTICALES DE GRAN ALTURA
En este ocasión disponemos un muro vertical
conformado por varios MC. Conviene que se
dispongan las juntas de manera “contrapeada” y
que se utilicen las conexiones verticales y laterales
entre piezas para potenciar la capacidad de reparto
y “laminar” de esta forma cualquier localización de
tensiones en una determinada zona.
El muro no es un elemento rígido sino un conjunto
de piezas interconectadas entre ellas que sí lo son.
La estabilidad del conjunto se basará en la de cada
módulo y si por cualquier circunstancia hay una
sobrecarga de acciones sobre un determinado MC
que rompe su equilibrio éste recabará “ayuda” de los elementos que le rodean para restablecer su
fijación.
En éste caso, toma aún más relevancia que en el resto de las aplicaciones mencionadas, el cálculo
geotécnico–estructural en 3D que es necesario para llegar a soluciones fiables 100%. Normalmente, el
tamaño de las piezas, su relación ancho/alto y su espesor dependerá de la altura de tierras que actúan
sobre ellas. Si se quiere conservar la uniformidad en el paramento “visto” lo lógico es aumentar la
longitud del apoyo con la profundidad. Salvo casos especiales, nos puede valer con tres tipos de
tamaños de MC con tres armados diferentes cada uno a su vez, con lo que tendríamos nueve tipos de
piezas diferentes.
Sobre todo cuando el muro tenga mucha altura, será importante asegurarse de que es suficiente la
capacidad de soporte de que disponemos en el apoyo de la pieza inferior. Asimismo, deberemos
asegurar el drenaje de todos los MC.
 ELEVACIÓN DE RASANTES
Es un caso parecido al del muro vertical con la
ventaja de que podemos de manera opcional
complementar la resistencia al deslizamiento
llegando a asegurar la inmovilización total
colocando unas tirantas entre MC enfrentados,
utilizando las perforaciones que se dejaran a tal
efecto. Al igual que en el caso citado del muro de
gran altura, en este caso toma mayor relevancia la
interconexión entre piezas colindantes y se hace
imprescindible el oportuno cálculo geotécnicoestructural del conjunto en 3D.
Este sistema podemos usarlo siempre que
queramos levantar la rasante de la vía sin necesidad de aumentar la anchura. Como ejemplo de sus
variadas aplicaciones y ventajas citaremos el siguiente: en zonas que llamamos normalmente “falsos
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llanos” donde se acumulan barros en la calzada con las lluvias por deficiente salida de las escorrentías,
podemos solucionar el problema disponiendo dos líneas enfrentadas de MC en los bordes de la
calzada existente, acto seguido vamos rellenando y acabamos disponiendo el nuevo firme de la
calzada que quedará confinado entre las citadas líneas de piezas.
Además, de paso tendremos protegida nuestra vía con la parte vertical externa de los módulos. En
este caso, la altura que debemos conseguir ha de ser la suficiente para generar una pendiente mínima
y un resguardo que permita la posterior evacuación de las aguas por las cunetas que se formen previa
sedimentación del barro aportado por las escorrentías.
En otro orden de cosas, hay que mencionar que esta actuación se puede hacer sin necesidad de
realizar expropiaciones de terrenos.
25
4. Ventajas técnicas
 Solución integral que aporta resistencia al empuje del terreno, tanto a la componente
horizontal como a la vertical.
 Debido a la facilidad de su colocación podemos llevar a cabo las obras con unos plazos de
tiempo reducidos.
 Redistribución de las solicitaciones que el terreno transmite a las piezas, debida a la conexión
entre éstas.
 El MC tiene un funcionamiento ''automático'', mientras más presión del terreno se ejerce
sobre el, hay más componente vertical de éste y por tanto más rozamiento estabilizador del
MC con el soporte.
 Una de las soluciones óptimas para contención de tierras es la de complementar el MC con
geomallas conectadas a la base del mismo, obteniendo un conjunto de mayor resistencia al
empuje horizontal.
 Conformamos un sistema que permite el correcto drenaje longitudinal y transversal de aguas
tanto del terreno como de las infraestructuras.
 Al tratarse de piezas prefabricadas, todas las piezas MC son sometidas a controles de calidad
exhaustivos, asegurando su correcto funcionamiento.
 Solución para el problema del trazado en curva pues conformamos unos MC especiales con la
parte horizontal en forma trapezoidal de fácil fabricación y colocación.
 El MC es un soporte idóneo para transmitir los esfuerzos recogidos por anclajes y geomallas y
complementar así su trabajo resistente.
 Debido a su versatilidad se pueden encontrar soluciones a problemas difíciles de resolver
utilizando las técnicas actuales. Como ejemplos podemos citar:
- Elevación de la rasante para evitar aterramiento de la calzada.
- Taludes abancalados consiguiendo fuertes pendientes.
26
5. Ventajas económicas
 Costes de producción del MC mínimos al tratarse de una pieza prefabricada de geometría muy
simple y perfectamente escalable.
 Debido a la facilidad de su colocación podemos llevar a cabo las obras con unos plazos de
tiempo y equipo de mano de obra y maquinaria reducidos, con el consiguiente ahorro.
 Como consecuencia de que usando el MC obtenemos la misma seguridad con un talud más
inclinado tenemos un ahorro directo del material utilizado.
 Actuación sin afecciones al servicio en caso de terraplenes de ferrocarril o carretera, tanto
para el procedimiento de ejecución estándar como para el procedimiento de hinca, con el
consecuente ahorro económico.
 Posibilidad de fabricación de los MC en obra, mediante el uso de moldes de encofrado de la
pieza, reduciendo costes de transporte y tiempo.
 Reducción del espacio necesario a ocupar por terraplenes o desmontes, gracias al
confinamiento del terreno. Esto provoca reducciones en costes debidos a expropiaciones y
volúmenes de terraplén.
27
6. Producción/fabricación
Gracias a las modernas técnicas de producción y al uso de programas informáticos en el diseño y
fabricación, se consiguen unas tolerancias dimensionales muy bajas y las propiedades mecánicas están
totalmente garantizadas. Además, la baja relación agua/cemento utilizada en la fabricación de los
hormigones empleados y la optimización de los métodos de compactación y curado confieren a los
elementos prefabricados de hormigón unas excelentes propiedades en acabados, resistencia y
durabilidad en comparación con otras formas de construcción tradicional.
Todas las piezas que se van a fabricar en planta prefabricadora poseen el marcado CE.
El marcado CE para productos de construcción, reglamentado a través de la Directiva Europea
89/106/CEE (y su posterior modificación Directiva 93/68/CEE), es un requisito indispensable para la
libre comercialización y uso de un producto en todos los países de la Unión Europea, estableciendo
unos niveles mínimos de seguridad por debajo de los cuales no puede situarse ningún fabricante.
La intención del marcado es permitir la libre circulación del producto en toda la Unión Europea y que
los Estados Miembros no puedan legislar de forma diferente a lo establecido en la normativa europea,
aunque pueden dictar condiciones adicionales para el uso de tales productos en la ejecución de obras
construidas con ellos.
El marcado CE para nuestro caso de muros de contención, se rige por la norma UNE-EN 14992:2008
Elementos para muros, de aplicación a muros prefabricados, hechos a partir de hormigón de densidad
normal o aligerado, definiéndose muro como una unidad superficial plana o curva, dispuesta para
colocarse vertical o inclinada. Pueden tener aplicación exterior (aislamiento térmico, aislamiento
acústico y/o control higrotérmico) o no, aplicación de fachada (requisitos dimensionales, estéticos,
etc.) o no y/o una combinación de estas aplicaciones.
El desarrollo de nuestros productos viene justificado en todo momento mediante exhaustivos
controles de calidad en cumplimiento de las normativas vigentes.
Hay que hacer notar que son unas piezas con una geometría muy sencilla y por tanto, de fácil
fabricación y colocación en obra. La producción de las piezas es llevada a cabo sin incurrir en ninguna
inversión en moldes por parte de las empresas prefabricadoras.
Para conocimiento del armado interno de la pieza MC se detalla a continuación un plano de
producción utilizado para la fabricación de las piezas en las obras ya realizadas por parte de Mitlan,
S.L.,
28
29
7. Realizaciones prácticas
 SEGUIMIENTO OBRA 1 (Carretera A-3126).
Contención de Terraplén y Formación a la vez de Cajero del Canal. (Junio 2010)
Estado Actual donde vemos además el Cajero Externo y Fondo del Canal. (Marzo 2013)
30
Contención de Terraplén y Formación a la vez de Cajero del Canal.
(Mayo 2010)
Estado Actual donde vemos además el Cajero Externo y Fondo del Canal.
(Marzo 2013)
31
 SEGUIMIENTO OBRA 2 (Carretera A-331).
Corrección de Deslizamiento. (Junio 2011)
Estado Actual. (Marzo 2013)
32
Corrección de un Deslizamiento de 98 mts de Longitud
en Cabeza de Talud (Julio 2011)
Estado Actual del Deslizamiento Corregido.
El Terraplén tiene una Altura de 20 mts sobre el Cauce de un Arroyo. (Marzo 2013)
33
 SEGUIMIENTO OBRA 3 (Carretera A-3225.- Actuación a).
Fase 1 de 4. Contención para Desmonte Deslizante.
Disposición de Material Granular. (Marzo 2010)
Fase 2 de 4. Contención para Desmonte Deslizante.
Colocación de los MC. (Marzo 2010)
34
Fase 3 de 4. Contención para Desmonte Deslizante.
Se deja un Resguardo para Encaje de la Escollera. (Marzo 2010)
Fase 4 de 4. Contención para Desmonte Deslizante.
Colocación de Escollera sobre Geotextil. (Marzo 2010)
35
Estado Actual del Desmonte Estabilizado. (Marzo 2013)
Corrección Deslizamiento en Ejecución.
Se aprecia el Apoyo de los MC sobre Escollera y Material Granular. Vista Frontal. (Marzo 2010)
36
Corrección Deslizamiento en Ejecución.
Se aprecia el Apoyo de los MC sobre Escollera y Material Granular. (Marzo 2010)
Corrección Deslizamiento Finalizado.
Se aprecia el Apoyo de los MC sobre Escollera y Material Granular. (Marzo 2010)
37
Vista Conjunta de las Actuaciones nº 1 y 2.
(Marzo 2010)
Estado Actual.
(Marzo 2013)
38
 SEGUIMIENTO OBRA 4 (Carretera A-3225.- Actuación b).
Problema Planteado: Deslizamiento en Cabeza de Terraplén.
(Febrero 2010)
Solución: Corrección con Línea de MC Apoyados sobre Capa de Escollera para Complementar la
Capacidad Portante. (Abril 2010)
39
Estado Actual. (Marzo 2013)
40
 SEGUIMIENTO OBRA 5 (Carretera A-4154 - Actuación a).
Problema Planteado: Movimientos y Posterior Deslizamiento
en Cabeza de Terraplén. (Marzo 2011)
Solución: Corrección con Línea de MC Apoyados sobre Capa de Escollera
para Complementar la Capacidad Portante. (Marzo 2011)
41
Estado Actual del Deslizamiento Corregido.
(Marzo 2013)
Otra vista de la Actuación a) en Ejecución.
(Marzo 2011)
42
Otra vista de la Actuación a) en la Actualidad.
(Marzo 2013)
43
 SEGUIMIENTO OBRA 6 (Carretera A-4154 - Actuación b).
Corrección Deslizamiento Cabeza de Talud: Colocación de MC - A.
(Marzo 2011)
Corrección Deslizamiento Cabeza de Talud: Colocación de MC - B.
(Marzo 2011)
44
Corrección Deslizamiento Cabeza de Talud: Colocación de MC - C.
(Marzo 2011)
Terraplén Corregido con una Longitud de 60 m.
(Marzo 2011)
45
Estado Actual del Deslizamiento Corregido.
(Marzo 2013)
46
 SEGUIMIENTO OBRA 7 (Carretera A-3125).
Problema Planteado: Deslizamiento en Cabeza de Terraplén
con Fuerte Afección a la Calzada. (Diciembre 2010)
Solución: Corrección con Línea de MC Apoyados sobre Capa de Escollera para Complementar la
Capacidad Portante. Vista A. (Enero 2011)
47
Solución: Corrección con Línea de MC Apoyados sobre Capa de Escollera para Complementar la
Capacidad Portante. Vista B. (Enero 2011)
Solución: Corrección con Línea de MC Apoyados sobre Capa de Escollera para Complementar la
Capacidad Portante. Vista C. (Enero 2011)
48
Estado Actual del Deslizamiento Corregido. Vista A.
(Enero 2013)
Estado Actual del Deslizamiento Corregido. Vista B.
(Enero 2013)
49
8. Líneas de I+D+i
En la actualidad, estamos llevando a cabo las siguientes líneas de investigación, las cuales se apoyan
tanto en financiación externa estatal y autonómica, como a nivel privado.
Tenemos vigentes convenios de colaboración con la Universidad de Córdoba y con la Universidad de
Burgos, así como colaboración estrecha con el área de Ingeniería del Terreno de la ETSICCP de Ciudad
Real.
Contamos con la colaboración directa del Centro de Innovación Andaluz para la Construcción
Sostenible (CIAC), de cara a la consecución de Proyectos enmarcados en el ámbito del Horizonte 2020.
A través de la relación establecida con la empresa Cañete Prefabricados de Hormigón, tenemos la
opción de realizar pruebas experimentales muy determinantes de cara a la mejora y puesta a punto
de nuestros productos. Asimismo con la citada empresa estamos en proceso de implementación de
todos los certificados relativos a nuestros productos.
Pasamos a detallar algunas de nuestras principales líneas de investigación
 Estudio de los distintos tipos de conexiones entre los MC y entre estos y sus complementos:
Geomallas y anclajes.
Para esta línea de investigación se cuenta con financiación por parte de la Junta de Andalucía. La
convocatoria se puede consultar aquí.
Se presenta el cronograma de trabajo a seguir para el desarrollo de este proyecto, siguiéndose en el
resto planes y metodologías de trabajo similares.
50
 Diseño de los MC especiales para hinca así
como el proceso de hincado.
Los MC que se usen en este procedimiento tienen
un diseño especial: se fabrican con hormigón de
alta resistencia y tienen la particularidad de que su
tramo largo se verá reforzado por una terminación
de acero.
El proceso de excavación se ejecuta de manera
escalonada de la forma siguiente: se retira el
terreno que se encuentre delante del lugar donde
queremos se sitúe la pieza y que se considere
oportuno para poder colocarla con holgura, pero
sin excedernos por motivos de seguridad.
Acto seguido, se procede a su colocación por el procedimiento de "hinca" utilizando alguna técnica de
las existentes en el mercado al respecto: con la misma excavadora con la que estemos desmontando,
mediante gatos hidráulicos, por golpeo con masa de inercia, etc.
Es conveniente que la acción de que se trate - sea empuje, golpe, etc - se aplique directamente sobre
la parte baja del MC y nunca sobre el tramo vertical. Facilitará mucho la operación de la hinca añadir
agua en el extremo libre del MC.
51
 Ejecución de Diques de Contención.
Para esta aplicación usaremos piezas de gran
tamaño y con el tipo de hormigón y recubrimiento
de armaduras propio para esta situación tan
expuesta.
Dejaremos espacios de separación adecuados entre
los MC que permitan que fluya el agua libremente
entre piezas contiguas.
La conexión por los costados de los módulos se
realizará en este caso según el mayor número de
puntos posibles – con arreglo a lo que permita la
ejecución de la obra - para repartir los grandes
esfuerzos previsibles y consistirán en unos redondos de nylon ó similar que se adhieren en las
perforaciones dejadas al efecto con resina epoxi.
La utilización de los módulos de contención en este tipo de obras reporta las siguientes ventajas:


Aumenta la trabazón entre los bloques de escollera: de hecho los que quedan por debajo
del nivel del módulo los inmoviliza y de ahí para arriba complementa su fijación.
Impide la disgregación de los citados bloques por motivo de la acción del oleaje.
En relación con el trabajo conjunto, la cadena de los MC enlazados por sus costados es una disposición
permeable ideal para el trabajo que tiene que soportar un dique de estas características: el oleaje no
actúa de forma uniforme sino que acomete con fuerza en una zona concreta que en este caso se ve
ayudada por el efecto de anclaje que le aportan las dos zonas adyacentes.
 Estudio de moldes de encofrado para la fabricación de los MC en obra.
 Efecto del confinamiento que consigue el MC en las propiedades de un suelo determinado y
su parametrización.
 Optimización del rozamiento en las interfaces de interacción terreno-estructura de
contención.
 Influencia de la dilatancia del soporte de los MC.
 Comportamiento de los MC ante esfuerzos dinámicos.
52
 Plataforma ferroviaria combinando el MC y el sistema constructivo.
Se establece una plataforma confinada lateralmente mediante MC y por la parte inferior con geotextil
drenante el cual lleva embutidas unas geomallas conectadas a la base de los MC citados.
Este espacio es rellenado con material granular sobre el cual apoyará el Sistema Constructivo.
Dicha plataforma está constituida por un Sistema Constructivo formado por Bloques cuadrados
conectados entre sí, como los que se representan en la figura, y completados con unas piezas de
ajuste revestidas de neopreno. De la misma forma serían de aplicación Bloques hexagonales. Este
Sistema Constructivo se encuentra protegido mediante la patente española P201390090 con
protección internacional PCT/ES2012/000125.
Finalmente sobre bandas de neopreno van descansando los raíles en los cuales circula el tren. Dichos
raíles van anclados a las piezas sobre las que se apoyan.
Con anterioridad, hemos llevado a cabo diversas líneas de investigación, las cuales han contado con el
apoyo de la Universidad de Burgos, siendo la más destacable;
 Estudio sistemático y comparativo mediante elementos finitos sobre el MC.
En dicho estudio, se han representado aplicaciones comunes en obra civil y se ha evaluado la
actuación de dicha estructura de contención sobre los terrenos, habiendo hecho una división de
dichas actuaciones en cuatro grupos: Terraplenes, Muros Abancalados, Muros Verticales y Doble
Muro Vertical. En todos los casos se han obtenido unos resultados muy satisfactorios.
A continuación, se muestran algunos ejemplos gráficos representativos de cada uno de los citados
grupos de análisis (para obtener más información acerca del estudio realizado, contactar con algún
representante de la empresa Mitlan S.L);
53
Caso 1a) Terraplén sin MC
Altura de tierras: 4 mts.
Inclinación del talud: 1'25H/1V
FS al deslizamiento: 1'0657
54
55
Caso 1b) Terraplén con MC
Altura de tierras: 4 mts.
Inclinación del talud: 1'25H/1V
FS al deslizamiento: 1'5219
56
57
Caso 2) Muro Abancalado
Altura de tierras: 8 mts.
Inclinación del talud: 0'75H/1V
FS al deslizamiento: 1'6063
58
59
Caso 3) Muro Vertical
Altura de tierras: 7 mts.
FS al deslizamiento: 1'8218
60
61
Caso 4) Doble Muro
Altura de tierras: 9 mts.
FS al deslizamiento: 1'5781
62
63
9. Propiedad intelectual
64
OFICINA ESPAÑOLA DE
PATENTES Y MARCAS
19
ESPAÑA
Número de publicación:
21
Número de solicitud: 201100154
51
Int. CI.:
E02D 17/20
E02D 29/02
Fecha de presentación:
73
04.02.2011
43
(2006.01)
(2006.01)
PATENTE DE INVENCIÓN
12
22
2 386 787
11
PRIETO MORENO, Agustín (100.0%)
Avenida de los Molinos Nº 10 - 7º - A
14001 Córdoba (Córdoba) ES
Fecha de publicación de la solicitud:
30.08.2012
Titular/es:
72
Inventor/es:
PRIETO MORENO, Agustín
Fecha de modificación de las reivindicaciones:
05.06.2013
74
Agente/Representante:
PONS ARIÑO, Ángel
Fecha de la concesión:
06.06.2013
45
Fecha de publicación de la concesión:
18.06.2013
54
Título: MÓDULO DE CONTENCIÓN.
ES 2 386 787 B1
57 Resumen:
La invención describe un módulo (1) de contención
aplicable como elemento auxiliar de contención y
fijación en la ejecución y conservación de obras de
terraplenes, desmontes, muros, etc., y de manera
más general para la construcción de diversos tipos de
obras civiles; el módulo (1) tiene forma esencialmente
de L con un tramo largo (2) y un tramo corto (3) que
forman sustancialmente un ángulo recto cuya unión
está reforzada mediante un chaflán (4), y donde la
base (5) del tramo largo (2) tiene una textura rugosa
para aumentar el rozamiento con el terreno.
Aviso: Se puede realizar consulta prevista por el art. 37.3.8 LP.
B1
ES 2 386 787 B1
DESCRIPCIÓN
MÓDULO DE CONTENCiÓN
CONTENCIÓN
OBJETO DE LA INVENCiÓN
INVENCIÓN
5
El objeto de la presente invención es un módulo de contención aplicable
como elemento auxiliar de contención y fijación en la ejecución y conservación de
obras de terraplenes, desmontes, muros, etc., y de manera más general para la
construcción de diversos tipos de obras civiles. El campo de la invención, por
tanto, es la industria de fabricación de módulos prefabricados de hormigón para la
1
10O
construcción.
ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN
INVENCIÓN
Actualmente son conocidas una pluralidad de piezas prefabricadas, que
15
están fundamentalmente pensadas para la formación de muros. Una primera
técnica recibe el nombre de Tierra Armada, y utiliza placas planas de hormigón
armado que se colocan en vertical hasta conformar un muro que contiene el
terreno. El empuje del mismo sobre las placas se equilibra por la tracción que se
genera en unos flejes horizontales de determinada longitud anclados en las
20
mismas, a consecuencia del rozamiento de éstos con el terreno que los rodea.
Son conocidos también unos muros conformados por piezas de hormigón
armado alargadas, con ó sin contrafuertes, que se colocan en posición vertical y
se consolidan hormigonando "in situ" el cimiento y en su caso, parte del
25
contrafuerte.
Todas las piezas actualmente existentes contrarrestan únicamente las
fuerzas horizontales, requiriéndose además un hormigonado posterior o bien el
uso de flejes, según el caso, como complemento necesario para conseguir tal fin ..
30
El módulo de contención propuesto, sin embargo, actúa equilibrando los empujes
tanto horizontales como verticales al mismo tiempo, para obtener una fijación
completa.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCiÓN
DESCRIPCiÓN
INVENCIÓN
2
ES 2 386 787 B1
El módulo de contención de la presente invención resuelve los
inconvenientes anteriores ya que, por una parte, no requiere de ningún
hormigonado ni operación posterior y por otra, la propia forma de L que tiene el
5
citado módulo permite contrarrestar tanto las fuerzas verticales como las
horizontales, consiguiéndose así una fijación total del terreno en la zona de
actuación. En consecuencia, obtenemos una solución completa reduciendo
materiales, mano de obra especializada, maquinaria necesaria y disminuyendo
de ésta forma, los costes y el tiempo de ejecución.
10
El módulo de contención de la presente invención está pensado, para su
puesta en obra, en general, con una excavadora tipo giratoria, la cual permite
las tres tareas necesarias: excavación previa y preparación de la explanada de
apoyo, colocación de la pieza en su ubicación definitiva y relleno posterior,
15
eludiendo así el uso de una grúa auxiliar.
El módulo de contención de la presente invención está fabricado de tal
modo que es adecuado para labores de contención de terrenos en obra civil, es
decir, que tiene las dimensiones y resistencia requeridas para la contención de
20
terrenos
sometidos
a diversas
tensiones
que
tienden
a deformarlos.
Preferiblemente, está hecho de hormigón armado prefabricado, variando la
cuantía del acero para armar en relación con el valor de la citada tensión
actuante y ésta, a su vez en general, con la altura de tierras que soportan las
piezas.
25
Aunque, una realización preferente es la mencionada de hormigón
armado, también sería posible fabricarlo en otros materiales según cada uso
concreto, como por ejemplo plástico para realizar juegos lúdicos de construcción
en la arena de las playas. Nótese que en este caso correspondiente a arenas
30
semisaturadas, el requerimiento de rozamiento es menor debido a las fuerzas de
menisco que mantienen unidos previamente a los granos de arena, y por tanto el
lado de apoyo puede ser más pequeño.
El módulo de la invención tiene forma esencialmente de L con un tramo
3
ES 2 386 787 B1
largo y un tramo corto formando sustancialmente un ángulo recto entre ambos
y estando su unión reforzada mediante un chaflán. Además, para aumentar el
rozamiento con el terreno y evitar posibles corrimientos, la superficie inferior del
tramo largo tiene una textura rugosa. Preferentemente, la longitud del tramo
5
largo es aproximadamente un 80% mayor que la del tramo corto.
Básicamente, el tramo largo de este módulo (que se coloca en posición
horizontal como norma) permite aumentar la estabilidad ante las fuerzas
verticales, repartiendo la carga y disminuyendo, por tanto, la tensión actuante
10
sobre el terreno. El tramo corto (colocado en consecuencia en posición vertical)
aumentará asimismo la estabilidad en horizontal, resistiendo los empujes
horizontales mediante el rozamiento aportado por la parte inferior de la pieza con
el terreno. En definitiva, el módulo proporciona una acción conjunta completa y
fijadora en la zona donde actúa.
15
Los módulos se pueden agrupar de diversas formas:
adosados
lateralmente, uno encima de otro para conformar un muro de gran altura,
escalonados en forma de talud, etc., dependiendo del tipo de solución buscado
para cada problema. Con carácter optativo, se puede conseguir la unión de
20
varios módulos en diferentes posiciones relativas, mediante un redondo de acero
que penetra con cierta holgura en unos orificios dispuestos a tal efecto en las
zonas propias de cada pieza, quedando éstas ensambladas de forma semirígida
ideal para su función en un terreno que siempre va a estar sujeto a ciertas
deformaciones. Esta unión se utilizará cuando sea necesario potenciar la
25
resistencia estructural de conjunto de las piezas ó cuidar más su terminación.
Según una realización preferente, el módulo de contención comprende
unos orificios en sus caras laterales para permitir la unión de dos módulos
30
contiguos adosados mediante los redondos citados. Se consigue así formar un
muro recto donde los módulos están unidos unos a otros. También, según se
explicará más adelante en el presente documento, se podrían construir muros
curvos.
4
ES 2 386 787 B1
En otra realización preferida, el módulo de contención comprende unos
orificios situados en las partes superior e inferior del tramo corto para permitir la
unión de módulos superpuestos. Esto permite la unión de un módulo que se
coloca encima de otro para la formación de muros ó estribos.
5
En otra realización preferida más, el módulo de contención puede
comprender unos orificios en los cantos delantero y trasero final del tramo largo
para permitir la unión de módulos enfrentados - por ejemplo en plataformas
elevadas sin aumento de la anchura - mediante unos redondos de acero de
10
cierta longitud anclados en los orificios con resina.
Como norma, el módulo de la invención preferentemente comprende
dos mechinales situados sustancialmente en el centro del tramo largo y en el
centro del tramo corto respectivamente, con el fin de evitar el efecto
15
desestabilizante de las subpresiones que el agua infiltrada puede ocasionar.
En todos los casos citados y antes de proceder al relleno de material
para finalizar la actuación, es necesario colocar en las juntas entre piezas y
donde van los mechinales unas franjas de lámina tipo geotextil drenante, con el
20
fin de evitar que el material se escape.
Por otro lado, otra realización preferida de la invención está dirigida a un
módulo cuyo tramo largo tiene un espesor que disminuye en dirección a su
extremo libre. Es decir, el tramo largo está "afilado", lo cual permite su
25
colocación en el terreno mediante un procedimiento de "hinca". Éste
procedimiento permite instalar los módulos de un modo sencillo, rápido y sobre
todo, sin tener que efectuar una excavación previa que puede desencadenar en
casos de equilibrio muy precario el derrumbe de la zona.
30
En otra realización preferente de la invención, la anchura del tramo largo
disminuye ó aumenta en dirección a su extremo libre. Es decir, el tramo largo o
base del módulo pasa a tener forma trapezoidal. Esto permite adosar varios
módulos lateralmente formando un muro curvo: si
sí el extremo del tramo largo es
más ancho, el centro de curvatura de este muro se encontrará en el otro lado
5
ES 2 386 787 B1
del módulo de donde se encuentre el citado tramo largo; por otro lado, si el
extremo del tramo largo es más estrecho, el centro de curvatura estará en el
mismo lado donde se encuentre el mencionado lado largo. De forma optativa,
para dotar a éste muro curvo de la rigidez y estabilidad de conjunto adecuadas,
5
cada módulo se puede unir al módulo contiguo por medio de los redondos de
acero descritos anteriormente.
DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
BREVE DESCRIPCiÓN
1
10O
Las Figs. 1a y 1b muestran respectivamente una vista superior e inferior
en perspectiva del módulo de contención de la presente invención.
La Fig. 2 muestra un primer ejemplo de aplicación del módulo de la
invención a la construcción de un puente.
15
La Fig. 3 muestra un ejemplo de aplicación del módulo de la invención a la
construcción de un muro verde.
La Fig. 4 muestra un ejemplo de aplicación del módulo de la invención a la
20
construcción de un muro de escollera.
La Fig. 5 muestra un ejemplo de aplicación del módulo de la invención a la
elevación de una carretera conservando su anchura.
25
La Fig. 6 muestra el uso de los módulos de la invención para la corrección
de corrimientos de terraplenes en coronación.
La Fig. 7 muestra el uso de los módulos de la invención para la corrección
de corrimientos de desmontes.
30
La Fig. 8 muestra un ejemplo de aplicación del módulo de la invención al
vertido de escorrentías con gran pérdida de carga.
Las Figs. 9a y 9b representan la formación de un muro curvo empleando
6
ES 2 386 787 B1
los módulos (1) de la invención.
La Fig. 10
1O muestra la configuración de un módulo de la invención
adecuado para su uso con el procedimiento de "hinca".
5
La Fig. 11 muestra las piezas propias para conformar las esquinas en los
muros verticales.
10
1o
Las Figs. 12a y 12b muestran dos vistas que ilustran el uso de los
módulos de la invención para la sobreelevación de cauces y consecuente
protección contra la inundación.
REALIZACIÓN PREFERIDA DE LA INVENCiÓN
REALIZACiÓN
INVENCIÓN
15
Se describe a continuación la invención haciendo referencia a las figuras
adjuntas. En particular, las Figs. 1a y 1b muestran sendas vistas del módulo (1)
de la invención donde se aprecian las diferentes partes que lo componen. Se
observa cómo el lado largo (2) y el lado corto (3) están unidos formando un
ángulo aproximadamente recto, donde se incorpora un chaflán (4) para asegurar
20
la unión. La base (5) del tramo largo tiene una superficie rugosa para aumentar el
rozamiento con el terreno y evitar así el corrimiento del módulo de la invención.
Se han dibujado además algunos orificios de uso optativo que permiten la
unión del módulo (1) a otros módulos (1) según diferentes configuraciones que se
25
describirán con mayor detalle más adelante. Por ejemplo, los orificios (6a, 6b, 6c)
situados en los cantos laterales del módulo (1) permiten unir varios módulos (1)
contiguos uno junto a otro, los orificios (7a,
(?a, 7b) situados en el canto superior e
inferior del tramo corto (3) permiten unir varios módulos (1) superpuestos uno
sobre el otro, y los orificios (8a, 8b) situados en el canto delantero y trasero del
30
tramo largo (2) permiten unir varios módulos en dos posiciones relativas: una
formando una T "acortada" y otra conformando una "canal" adosado a la pieza en
L (1). Se han representado además un par de mechinales (9a, 9b) situados cada
uno en el centro de uno de los tramos (2, 3), que permiten la evacuación de agua
infiltrada en el terreno. Aunque sólo se han representado esos orificios, se
7
ES 2 386 787 B1
entiende que sería posible añadir los orificios que se desee según la disposición
que se vaya a emplear.
Se describen a continuación varios ejemplos prácticos de uso del módulo
5
(1) de la invención. La Fig. 2 muestra un ejemplo de formación de un muro, por
ejemplo para la formación de un puente o trinchera. En este ejemplo, se ha
(1 00) de un puente que se apoya sobre un
representado la superestructura (100)
volumen de terreno sujeto por cuatro módulos (1) de acuerdo con la invención.
Los módulos (1) están apoyados uno sobre otro y, aunque no se muestra
10
explícitamente en este dibujo, están fijados empleando unos redondos de acero
(7a, 7b) representados en las Figs. 1a y 1b.
a través de los orificios (?a,
La Fig. 3 muestra un ejemplo de la formación de un muro verde adecuado
para jardinería o la construcción de urbanizaciones utilizando el módulo (1) de la
15
invención. En este caso, los módulos (1) se disponen escalonadamente, cada
uno de ellos sujetando una parte del volumen total de terreno. Esta construcción
permite disponer árboles u otro tipo de vegetación en el espacio horizontal que
queda entre un módulo (1) yY el siguiente.
20
La Fig. 4 muestra un ejemplo de construcción de un muro de escollera
adecuado para encauzamientos de aguas o para la protección contra la erosión.
Los módulos (1) se disponen de un modo similar al de la Fig. 3, aunque en este
caso el espacio horizontal entre un módulo (1) yY el siguiente se rellena con
escollera.
25
(1 01 ). Se
La Fig. 5 muestra un ejemplo de elevación de una carretera (101).
utilizan dos hileras de módulos dispuestos uno sobre otro, quedando el terreno
atrapado entre ellos. Aunque no se representa, se entiende que los módulos
están unidos en la dirección de la carretera (101)
(1 01) mediante redondos de acero
30
que se alojan en los orificios (6a, 6b), mientras que la unión vertical se realiza
(?a, 7b). Asímismo, cada dos módulos enfrentados se
gracias a los orificios (7a,
pueden unir utilizando unos redondos de cierta longitud que se fijan mediante
(1 01 ), por
resina en los orificios (8a, 8b). Se consigue así elevar la carretera (101),
(1 01 '), sin necesidad
ejemplo directamente encima de una carretera ya existente (101
8
ES 2 386 787 B1
de ampliar la anchura de la calzada. Se consigue además una mejora del drenaje
de la vía.
La Fig. 6 muestra cómo el módulo (1) de la invención se puede emplear
5
para la corrección de corrimientos en terraplenes. En caso de que se detecten
(1 02) junto a la carretera (101)
(1 01) en
corrimientos, por ejemplo al descubrirse grietas (102)
coronación o en el apoyo, se pueden colocar varios módulos con el tramo largo
(2) en dirección a la carretera (101)
(1 01) para que sirvan como apoyo del terreno.
10
La Fig. 7 muestra cómo se utilizan los módulos (1) para corregir
corrimientos en desmontes. En este caso, el tramo largo (2) queda en dirección
(1 01 ), quedando así el volumen de terreno que constituye
opuesta a la carretera (101),
el desmonte perfectamente afianzado.
15
La Fig. 8 representa una disposición de módulos (1) según la invención
que permite el vertido de escorrentías creando cuencos amortiguadores que
consiguen una gran pérdida de carga.
La Figs. 9a y 9b muestran cómo se pueden emplear unos módulos (1)
20
cuyo tramo largo (2) tiene forma trapezoidal para la construcción de muros
curvos. En particular, la Fig. 9a muestra una vista en planta de uno de estos
módulos (1) donde se aprecia cómo la anchura del lado largo (2) disminuye en
dirección a su extremo libre. Así, al formar un muro constituido por una pluralidad
de estos módulos (1) dispuestos uno junto al otro, se consigue la curvatura
25
mostrada en la Fig. 9b.
La Fig.10 muestra una vista en perfil de un módulo (1) según la invención
cuyo tramo largo (2) tiene un espesor que disminuye en dirección a su extremo
libre. Como se ha comentado anteriormente, esto permite introducir el módulo (1)
30
en el terreno utilizando el procedimiento conocido como "hinca".
Cuando se desea levantar un muro empleando estos módulos (1) se
hacen necesarias, a veces, unas piezas de esquina formadas por un módulo (1)
dotado de un tramo adicional (10)
(1 O) perpendicular a los tramos largo (2) y corto (3),
9
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el cual dota a éste módulo (1) particular de una forma de "triedro", como se
11 .
aprecia en la Fig. 11.
Por último, en las Figs. 12a y 12b vemos la posibilidad de conformar con
5
rapidez una pantalla para evitar inundaciones por recrecido de ciertos cauces.
Los módulos (1) se colocan en éste caso adosados con las juntas del lado corto
selladas con una franja de lamina adhesiva impermeable (13) y con un sobrepeso
(12) colocado sobre su lado largo (2) para asegurar la estabilidad al deslizamiento
ante la actuación de la subpresión ocasionada por el agua infilltrada en la base.
10
Se ha marcado en las figuras el aumento de cauce conseguido aplicando los
módulos (1) de la invención a este caso. Además, en la presente aplicación los
módulos (1) serían reutilizables.
10
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REIVINDICACIONES
1.- Módulo (1) de contención para labores de contención de terrenos en obra civil, que
tiene forma esencialmente de L con un tramo largo (2) y un tramo corto (3) que forman
5
sustancialmente un ángulo recto cuya unión está reforzada mediante un chaflán (4),
caracterizado por que la base (5) del tramo largo (2) tiene una textura rugosa para
aumentar el rozamiento con el terreno,
así como además comprende:
- un mechinal (9a) situado sustancialmente en el centro del tramo largo (2); y
10
-un mechinal (9b) situado sustancialmente en el centro del tramo corto (3).
2. Módulo (1) de contención de acuerdo con la reivindicación 1, donde el tramo largo (2)
es aproximadamente un 80% más largo que el tramo corto (3).
15
3. Módulo (1) de contención de acuerdo con cualquiera reivindicaciones anteriores, que
está hecho de hormigón armado.
4. Módulo (1) de contención de acuerdo con cualquiera reivindicaciones anteriores, que
está hecho de material plástico.
20
5. Módulo (1) de contención de acuerdo con cualquiera de reivindicaciones anteriores,
que comprende unos orificios (6a, 6b, 6c), practicados en el canto lateral del módulo para
permitir la unión de módulos (1) contiguos.
25
6. Módulo (1) de contención de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
que además comprende unos orificios (7a, 7b) situados en las partes superior e inferior
del tramo corto (3) para permitir la unión de módulos (1) superpuestos.
7. Módulo (1) de contención de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
30
que además comprende unos orificios (8a, 8b) situados en el canto delantero y trasero del
tramo largo (2).
11
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8. Módulo (1) de contención de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
donde el espesor del tramo largo (2) disminuye en dirección a su extremo libre para
permitir su colocación en el terreno mediante un procedimiento de "hinca".
5
9. Módulo (1) de contención de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
donde la anchura del tramo largo (2) disminuye o aumenta en dirección a su extremo libre
para permitir la colocación de varios módulos (1) adosados lado a lado formando una
curva.
10
10. Módulo (1) de contención de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, que además comprende un tramo adicional (10) perpendicular a los tramos
largo (2) y corto (3), dotando al módulo (1) de una forma de triedro propia para conformar
esquinas ó remates de muros.
15
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TRATADO DE COOPERACIÓN EN MATERIA DE PATENTES
PCT
INFORME PRELIMINAR INTERNACIONAL SOBRE PATENTABILIDAD
(Capítulo II del Tratado de Cooperación en materia de Patentes)
(Regla 66 del PCT)
Referencia del expediente del solicitante
PARA CONTINUAR
o del mandatario
LA TRAMITACIÓN
Solicitud internacional Nº
Véase formulario PCT/IPEA/416
Fecha de presentación internacional
(día/mes/año)
PCT/ES2012/000016
25 Enero 2012
(25.01.2012)
Fecha de prioridad (día/mes/año)
4 Febrero 2011
(04.02.2011)
Clasificación Internacional de Patentes (CIP) o a la vez clasificación nacional e CIP
E02D17/20 (2006.01)
E02D29/02 (2006.01)
Solicitante
PRIETO MORENO, Agustín
1.
El presente informe preliminar internacional sobre patentabilidad, se establece por esta Administración encargada del
examen preliminar internacional según el Artículo 35 y se transmite al solicitante conforme al Artículo 36.
2.
3.
Este INFORME comprende 3 hojas, incluida la presente hoja de portada.
Este informe también contiene ANEXOS, que comprenden:
a.
b.


(remitido al solicitante y a la Oficina Internacional) un total de 4 hojas. descritas a continuación:

hojas de la descripción, las reivindicaciones y/o los dibujos que han sido modificadas y que sirven de
base al presente informe, y/o de hojas que contienen rectificaciones autorizadas por esta Administración
(véase la Regla 70.16 y la Instrucción Administrativa 607 del PCT).

hojas que reemplazan a otras hojas anteriores, pero que esta Administración considera que contienen
modificaciones que se extienden más allá de la divulgación de la invención tal como fue originalmente
presentada, según se indica en el punto 4 del Recuadro I y en el Recuadro Suplementario.
(remitido únicamente a la Oficina Internacional) un total de (indicar tipo y número de soporte(s)
electrónico(s)) , que contiene una lista de secuencias, solo en formato electrónico, como se indica en el
Recuadro Suplementario relativo a listas de secuencias (ver párrafo 3bis del AnexoC de las Instrucciones
Administrativas).
4. El presente informe contiene indicaciones relativas a los puntos siguientes:
Base de este informe
 Recuadro I




Recuadro II
Prioridad
Recuadro III
No formulación de opinión sobre la novedad, la actividad inventiva y la aplicación industrial
Recuadro IV
Falta de unidad de invención
Recuadro V



Recuadro VI
Declaración motivada según el Artículo 35.2) sobre la novedad, la actividad inventiva y la
aplicación industrial; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
Ciertos documentos citados
Recuadro VII
Defectos en la solicitud internacional
Recuadro VIII
Observaciones relativas a la solicitud internacional
Fecha de presentación de la solicitud de examen preliminar Fecha de finalización del presente informe
internacional
6 Julio 2012 (06.07.2012)
4 Abril 2013 (04.04.2013)
Nombre y dirección postal de la Administración encargada Funcionario autorizado
del examen preliminar internacional
OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
María Begoña Castañón Chicharro
Paseo de la Castellana, 75 - 28071 Madrid (España)
Nº de fax: 91 349 53 04
Nº de teléfono: 91 349 32 61
Formulario PCT/IPEA/409(hoja de portada) (Julio 2009)
Solicitud internacional Nº
INFORME PRELIMINAR INTERNACIONAL SOBRE
PATENTABILIDAD
Recuadro I.
PCT/ES2012/000016
Base de esta opinión
1. Por lo que respecta al idioma esta opinión se ha establecido sobre la base:


de la solicitud internacional en el idioma en el que se depositó
de una traducción del idioma original al siguiente idioma , que es el idioma de una traducción proporcionada a los
fines de:
 búsqueda internacional (Reglas 12.3.a) y 23.1.b))


publicación de la solicitud internacional (Regla 12.4.a))
examen preliminar internacional (Reglas 55.2.a) y/o 55.3.a))
2. Por lo que respecta a los elementos de la solicitud internacional, esta opinión se ha establecido sobre la base de (las
hojas de reemplazo que hayan sido enviadas a la Oficina Receptora en respuesta a un requerimiento según el Artículo
14 se las denomina en esta opinión como "inicialmente presentadas" y no se anexan al informe):
3.


la solicitud internacional tal y como fue inicialmente presentada/enviada

la descripción:
páginas 1-9, tal como se presentaron/enviaron inicialmente
páginas * recibidas por esta Administración en fecha
páginas * recibidas por esta Administración en fecha

las reivindicaciones:
páginas , tal como se presentaron/enviaron inicialmente
páginas * , modificadas (acompañadas de una declaración) según el Artículo 19
páginas * 10-11 recibidas por esta Administración en fecha 06/07/2012
páginas * recibidas por esta Administración en fecha

los dibujos:
páginas 1/7-7/7, tal como se presentaron/enviaron inicialmente
páginas * recibidas por esta Administración en fecha
páginas * recibidas por esta Administración en fecha

una lista de secuencias - ver Recuadro Suplementario relativo a listas de secuencias
Las modificaciones ha ocasionado la anulación de:




4.

las reivindicaciones, Nos.
los dibujos, hojas/fig.
la lista de secuencias (precisar)
El presente informe ha sido establecido como si no se hubiesen presentado (algunas de) las modificaciones
anexadas a este informe y listadas abajo, ya que se ha considerado que iban más allá de la divulgación de la
invención tal como fue presentada, como se indica en el Recuadro Suplementario (Regla 70.2.c)).




5.
la descripción, páginas
la descripción, páginas
las reivindicaciones, Nos.
los dibujos, hojas/fig.
la lista de secuencias (precisar)

Este informe se ha establecido tomando en consideración la rectificación de un error evidente autorizado por o
notificado a esta Administración según la regla 91 ( Regla 70.2(e)).
6.  El informe de búsqueda internacional suplementaria emitido por la Administración ha sido recibido y tenido en
cuenta en la elaboración de esta opinión (Regla 45bis.8(b) y (c))
* Si se utiliza el punto 4, algunas o todas estas páginas pueden llevar el sello de "sustituida"
Formulario PCT/IPEA/409(Recuadro I)(Julio 2009)
Solicitud internacional Nº
INFORME PRELIMINAR INTERNACIONAL SOBRE
PCT/ES2012/000016
PATENTABILIDAD
Recuadro V.
Declaración motivada según el Artículo 35.2) sobre la novedad, la actividad inventiva y la aplicación
industrial; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
1. Declaración
Novedad
Reivindicaciones
Reivindicaciones
1-10
SI
NO
Actividad inventiva
Reivindicaciones
Reivindicaciones
1-10
SI
NO
Aplicación industrial
Reivindicaciones
Reivindicaciones
1-10
SI
NO
2. Citas y explicaciones (Regla 70.7)
Documentos tenidos en consideración.
D01
Doc.
Número Publicación o Identificación
JP58120924 A
Fecha Pub.
19/07/1983
D02
US4050254 A
27/09/1977
D03
WO03062538 A2
31/07/2003
D04
DE20217083 U1
24/04/2003
El nuevo juego de reivindicaciones presentado y aceptado por esta Oficina, consta de 10 reivindicaciones, siendo la 1ª
independiente y el resto dependientes.
La 1ª reivindicación, recoge las características técnicas esenciales del módulo.
La 2ª reivindicación, expresa un orden de magnitud de relación entre longitud de tramos.
La 3ª y 4ª reivindicaciones, se refieren a alternativas de material constitutivo del módulo.
Las reivindicaciones 5ª, 6ª y 7ª, se refieren a orificios practicados en distintas caras del módulo a efectos de unión con
otros.
Las reivindicaciones 8ª y 9ª, se refieren a la variación de espesor y ancho del tramo largo respectivamente.
La reivindicación 10, se refiere al empleo de un tramo adicional a efectos de conformar esquinas.
De los documentos citados en el Informe de Búsqueda Internacional, se considera el más próximo a la invención el
documento JP58120924 (DO1).
DO1 divulga un módulo (1) de contención, para labores de contención de terrenos en obra civil, con forma
esencialmente en L, con un tramo largo (2) y un tramo corto (3), que forman sustancialmente un ángulo recto, cuya
unión está reforzada mediante un chaflán (3 a), comprendiendo orificios (Ver Figs. 3 y 4) situados en parte superior e
inferior del tramo corto, a efectos de unión de módulos superpuestos.
La diferencia entre DO1 y la 1ª reivindicación, radica en que DO1 no divulga la presencia de mechinales en el centro
de ambos tramos.
Ningún documento citado en el Informe de Búsqueda Internacional cuestiona de forma aislada ó combinada la novedad
y actividad inventiva de la 1ª reivindicación, ni por lo tanto de las dependientes.
Por lo tanto las reivindicaciones 1-10, son nuevas y poseen actividad inventiva. (Art. 33.2 y 33.3 PCT)
Formulario PCT/IPEA/409(Recuadro V)(Julio 2009)