especificaciones técnicas especiales
Anuncio
Ingeniería Básica y de Detalle de las Obras Civiles y Sistemas Ferroviarios. Mejoramiento Integral de la Infraestructura Ferroviaria. Tramo: Santiago – Rancagua ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 17164-EFE IDM-ETE-2400-AR-002-B ABRIL 2013 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES INDICE 1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................10 2. NORMAS ...................................................................................................................................11 2.1. CEMENTO .........................................................................................................................11 2.2. ÁRIDOS .............................................................................................................................11 2.3. HORMIGÓN ......................................................................................................................11 2.4. ACERO EN BARRAS ........................................................................................................11 2.5. ESTRUCTURAS METÁLICAS ..........................................................................................12 2.6. MADERA ...........................................................................................................................12 3. DOCUMENTOS .........................................................................................................................14 4. OBRA CIVIL ..............................................................................................................................15 4.1. 4.2. 4.3. 4.4. MOVIMIENTO DE TIERRAS .............................................................................................15 4.1.1. Excavación de terreno de cualquier naturaleza .................................................... 15 4.1.2. Geotextiles ............................................................................................................ 17 4.1.3. Rellenos estructurales ........................................................................................... 20 SUPERESTRUCTURA FÉRREA ......................................................................................22 4.2.1. Apeo de vía ........................................................................................................... 22 4.2.2. Suministro, descarga y colocación de rieles ......................................................... 38 4.2.3. Suministro, descarga, encastillado y colocación de durmientes en faja de vía .... 42 RETIRO DE MATERIALES DE VÍA ..................................................................................45 4.3.1. Retiro, selección y acopio de rieles ...................................................................... 45 4.3.2. Retirada, selección y acopio de durmientes ......................................................... 46 4.3.3. Retirada, carga y transporte de balasto ................................................................ 46 REVESTMIENTO Y PAVIMENTOS ..................................................................................47 4.4.1. 4.5. Impermeabilización de estructuras ....................................................................... 47 ESTRUCTURAS................................................................................................................49 4.5.1. Hormigones ........................................................................................................... 49 4.5.2. Acero para armaduras y alta resistencia .............................................................. 65 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 2 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 4.6. 5. 6. 4.5.3. Micropilotes ........................................................................................................... 66 4.5.4. Estructuras prefabricadas ..................................................................................... 77 4.5.5. Moldajes y cimbra ................................................................................................. 78 RED DE TIERRAS ............................................................................................................80 4.6.1. Descripción y alcance ........................................................................................... 80 4.6.2. Normativa .............................................................................................................. 80 4.6.3. Materiales y equipo ............................................................................................... 80 4.6.4. Procedimiento de trabajo ...................................................................................... 80 4.6.5. Partidas de presupuesto y base de medición ....................................................... 81 ARQUITECTURA ......................................................................................................................82 5.1. DOCUMENTOS ANEXOS ................................................................................................82 5.2. MATERIALES Y ELEMENTOS DE CONSTRUCCIÓN (O.G.U.C. TITULO 5 CAPITULO 5) 83 TERMINACIONES .....................................................................................................................85 6.1. 6.2. REVESTIMIENTOS ...........................................................................................................85 6.1.1. Revestimientos cerámicos .................................................................................... 86 6.1.2. Revestimiento placa laminada compacta de alta presión (HPL) .......................... 87 6.1.3. Partidas de presupuesto y base de medición ....................................................... 90 TABIQUES Y PANELES DIVISORIOS .............................................................................91 6.2.1. 6.3. 6.4. Tabiques de placa de yeso cartón ........................................................................ 91 CIELOS FALSOS ..............................................................................................................96 6.3.1. Cielo raso placa yeso cartón ................................................................................. 98 6.3.2. Cielo modular ...................................................................................................... 100 6.3.3. Partida de presupuesto y base de medición ....................................................... 102 PAVIMENTOS Y GUARDAPOLVOS ..............................................................................103 6.4.1. Pavimento baldosa microvibrada hormigón ........................................................ 104 6.4.2. Pieza borde de andén ......................................................................................... 108 6.4.3. Pavimentos cerámicos/porcelanato .................................................................... 109 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 3 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 6.5. 6.6. 6.7. 6.8. 6.4.4. Pavimento palmeta vinílica ................................................................................. 110 6.4.5. Piso elevado con terminación antiestática .......................................................... 111 6.4.6. Gradas PVC escaleras ........................................................................................ 113 6.4.7. Cubredescanso escaleras interiores ................................................................... 114 6.4.8. Canal de drenaje ................................................................................................. 114 6.4.9. Partida de presupuesto y base de medición ....................................................... 115 CARPINTERIAS ..............................................................................................................117 6.5.1. Carpintería de acero ........................................................................................... 117 6.5.2. Carpinterías en aceros galvanizados .................................................................. 121 6.5.3. Carpinterías en acero inoxidable ........................................................................ 124 6.5.4. Carpinterías en aluminio ..................................................................................... 124 6.5.5. Partida de presupuesto y base de medición ....................................................... 124 PUERTAS ........................................................................................................................125 6.6.1. Puerta placarol .................................................................................................... 127 6.6.2. Puerta metálica de seguridad ............................................................................. 126 6.6.3. Partida de presupuesto y base de medición ....................................................... 129 VIDRIOS, ESPEJOS Y OTROS ......................................................................................130 6.7.1. Lucarnas.............................................................................................................. 133 6.7.2. Vidrio antibala nivel II .......................................................................................... 134 6.7.3. Vidrio float laminado incoloro .............................................................................. 134 6.7.4. Espejos................................................................................................................ 135 6.7.5. Partida de presupuesto y base de medición ....................................................... 135 PINTURAS ......................................................................................................................136 6.8.1. Procedimiento de limpieza y tratamiento superficial ........................................... 138 6.8.2. Muros interiores .................................................................................................. 141 6.8.3. Cielos interiores .................................................................................................. 142 6.8.4. Muros y cielos interiores, zonas húmedas / baños ............................................ 143 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 4 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 6.9. 6.10. 7. 6.8.5. Puertas de madera, marcos y guardapolvos pintados ....................................... 144 6.8.6. Sello matapolvo para pisos ................................................................................. 144 6.8.7. Partida de presupuesto y base de medición ....................................................... 145 ARTEFACTOS SANITARIOS .........................................................................................146 6.9.1. Inodoro (WC) ....................................................................................................... 147 6.9.2. Lavamanos .......................................................................................................... 147 6.9.3. Accesorios ........................................................................................................... 147 6.9.4. Partida de presupuesto y base de medición ....................................................... 148 EQUIPAMIENTO / muebles ............................................................................................148 6.10.1. Pasillo móvil horizontal ........................................................................................ 148 6.10.2. Ascensor 2 paradas ............................................................................................ 149 6.10.3. Puertas unidireccionales de salida ..................................................................... 149 6.10.4. Puerta pmr (personas con movilidad reducida) ................................................. 150 6.10.5. Cortina metálica enrollable.................................................................................. 150 6.10.6. Basurero mural .................................................................................................... 150 6.10.7. Caja buzón rotatorio ............................................................................................ 151 6.10.8. Partida de presupuesto y base de medición ....................................................... 152 URBANIZACIÓN/OBRAS EXTERIORES...............................................................................154 7.1. EXTRACCIÓN VEGETACIÓN EXISTENTE Y TRASLADO A BOTADERO ..................154 7.2. MANEJO ARBOLADO ....................................................................................................155 7.3. PREPARACIÓN DEL SUELO .........................................................................................156 7.4. PLANTACIÓN ESPECIES VEGETALES ........................................................................158 7.4.1. Cubresuelos ........................................................................................................ 158 7.4.2. Herbáceas perennes ........................................................................................... 159 7.4.3. Plantación de arbustos ........................................................................................ 161 7.4.4. Árboles ................................................................................................................ 162 7.5. CONDICIONES DE ENTREGA ÁREAS VERDES .........................................................164 7.6. MANTENCIÓN DEL JARDÍN ..........................................................................................164 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 5 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 7.7. 7.8. 8. 7.6.1. Podas .................................................................................................................. 165 7.6.2. Sanidad vegetal .................................................................................................. 165 7.6.3. Fertilización ......................................................................................................... 165 7.6.4. Extracción de vegetación seca ........................................................................... 166 7.6.5. Extracción de maleza .......................................................................................... 166 7.6.6. Reemplazo de especies ...................................................................................... 166 PAVIMENTOS Y TRATAMIENTO DE SUELOS .............................................................166 7.7.1. Base granular ...................................................................................................... 166 7.7.2. Solerillas canto biselado ..................................................................................... 167 7.7.3. Pavimentos blandos ............................................................................................ 168 7.7.4. Hormigón de vereda reforzada ........................................................................... 169 7.7.5. Bolones 3”- 5” ...................................................................................................... 170 MOBILIARIO ....................................................................................................................171 7.8.1. Alcorque mallorca ø 120 visto liso gris ............................................................... 171 7.8.2. Alcorque mallorca ø 200 visto liso gris ............................................................... 171 7.8.3. Banca marbella 200 visto liso gris con sello ag ................................................. 171 7.8.4. Escaño Barcelona 200 visto liso gris con sello ag ............................................. 172 7.8.5. Durmientes .......................................................................................................... 172 7.9. ESTACIONAMIENTOS BICICLETAS ............................................................................173 7.10. CIERROS en malla metalica ...........................................................................................173 7.11. ILUMINACION EXTERIOR Y CANALIZACIONES .........................................................174 7.11.1. Descripción y alcances ....................................................................................... 174 7.11.2. Normativa ............................................................................................................ 175 7.11.3. Materiales y equipo ............................................................................................. 175 7.11.4. Procedimiento de trabajo .................................................................................... 175 7.11.5. Partidas de presupuesto y base de medición ..................................................... 177 INSTALACIONES ...................................................................................................................178 8.1. INSTALACIONES ELÉCTRICAS ....................................................................................178 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 6 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 8.2. 8.1.1. Bloques técnicos ................................................................................................. 178 8.1.2. Iluminación .......................................................................................................... 183 8.1.3. Fuerza ................................................................................................................. 187 8.1.4. Cableado ............................................................................................................. 189 CLIMATIZACIÓN .............................................................................................................193 8.2.1. 8.3. 8.4. 8.5. PROTECCIÓN CONTRAINCENDIOS ............................................................................198 8.3.1. Extinción .............................................................................................................. 198 8.3.2. Detección y alarma ............................................................................................. 200 8.3.3. Señalización ........................................................................................................ 210 COMUNICACIONES .......................................................................................................210 8.4.1. Equipos cuarto comunicaciones ......................................................................... 210 8.4.2. CCTV................................................................................................................... 227 8.4.3. Megafonía ........................................................................................................... 231 8.4.4. Interfonía ............................................................................................................. 236 8.4.5. Telefonía ............................................................................................................. 238 8.4.6. Control de accesos ............................................................................................. 240 8.4.7. Scada .................................................................................................................. 243 8.4.8. Ticketing .............................................................................................................. 245 8.4.9. Sistema de información al viajero (SIV) .............................................................. 249 BANDEJAS Y CANALIZACIONES ..................................................................................252 8.5.1. 9. Equipos ............................................................................................................... 193 Bandejas y canalizaciones .................................................................................. 252 DESVÍOS DE TRÁFICO ..........................................................................................................258 9.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL LATERAL ..........................................................................258 9.1.1. Descripción y alcance ......................................................................................... 258 9.1.2. Normativa ............................................................................................................ 258 9.1.3. Materiales ............................................................................................................ 258 9.1.4. Procedimiento de trabajo .................................................................................... 260 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 7 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 9.1.5. 9.2. 9.3. Partidas de presupuesto y base de medición ..................................................... 260 SEÑALIZACIÓN DE CANALIZACIÓN ............................................................................263 9.2.1. Descripción y alcance ......................................................................................... 263 9.2.2. Normativa ............................................................................................................ 263 9.2.3. Materiales ............................................................................................................ 263 9.2.4. Procedimiento de trabajo .................................................................................... 264 9.2.5. Partidas de presupuesto y base de medición ..................................................... 264 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL ......................................................................................265 9.3.1. Descripción y alcance ......................................................................................... 265 9.3.2. Normativa ............................................................................................................ 265 9.3.3. Materiales ............................................................................................................ 266 9.3.4. Procedimiento de trabajo .................................................................................... 268 9.3.5. Partidas de presupuesto y base de medición ..................................................... 276 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 8 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Preparado por: IDOM Rev. Fecha Prepara Verifica Aprueba Especialidad Proyecto A 15/03/2013 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Aprueba Cliente ATA JPG AMC AF Firma Firma Firma Firma Marzo 2013 Observaciones Edición para revisión Página 9 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 1. INTRODUCCIÓN En el presente documento se incluyen aquellas unidades de obra que, a nivel de detalle, representan los trabajos a realizar para la ejecución de las estaciones soterradas y a nivel del Proyecto Rancagua Xpress. Se estructura el documento en los siguientes apartados: Obra civil Arquitectura Terminaciones Urbanización/Obras exteriores Instalaciones Desvíos de tráfico Inicialmente se realiza una breve introducción con la normativa general aplicable a las principales unidades que se emplearán en la ejecución de los trabajos. Del mismo modo se hace referencia en este documento a aquellos documentos que servirán de referencia para la realización de los trabajos y que son complementarios al presente. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 10 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 2. NORMAS 2.1. CEMENTO NCh 148 Of.68 Cemento - Terminología, dosificación y especificaciones generales. NCH 158 Of67 Cemento.-Ensayos de flexión y compresión de morteros de cemento. 2.2. ÁRIDOS NCh 163 Of.79 Áridos - para morteros y hormigones - Requisitos Generales NCh 164 Of.76 Áridos - Extracción y preparación de muestras. NCh 1116 Of.77 Áridos - Determinación de la densidad aparente. NCh 1117 Of.77 Áridos - Determinación de las densidades real y neta y la absorción de agua de las gravas. NCh 1239 Of.77 Áridos - Determinación de las densidades real y neta y la absorción de agua de las arenas. NCh 1369 Of.78 Áridos - Determinación del desgaste de las gravas. Método de la máquina de Los Angeles. 2.3. HORMIGÓN NCh 170 Of.85 Hormigón. Requisitos Generales NCh 171 Of.75 Hormigón. Extracción de muestras del hormigón fresco. NCh 1017 Of.75 Hormigón - confección y curado en obra de probetas para ensayos de compresión y tracción. NCh 1019 Of.74 Hormigón - Determinación de la docilidad NCh 1037 Of.77 Hormigón - Ensayo de compresión en probetas cúbicas y cilíndricas. NCh 1498 Of.82 2.4. Hormigón - Agua de Amasado - Requisitos. ACERO EN BARRAS NCh 204 Of.77 Acero - Barras laminadas en caliente para hormigón armado. NCh 211 Of.70 Barras con resaltes en obras de hormigón armado. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 11 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES NCh 218 Of.77 Acero - Mallas de alta resistencia para hormigón armado - Especificaciones. NCh 434 Of.70 Barras de acero de alta resistencia en obras de hormigón armado. 2.5. ESTRUCTURAS METÁLICAS NCh 203 Of.77 Acero para uso estructural - requisitos. NCh 428 Of.57 Ejecución de construcciones de acero SSRC-SA6 Especificación del Steel Structures Painting Council. AWS A.5-6 Mild Steel Covered Arc Welding Electrodes de la American Welding Society. ASTM A 123/ A 123M -97 Standard Specification for Zinc (Hot - Dip Galvanized) Coatings on Iron and Steel Products ASTM A 153/A 153 M - 95 Standard Specification for Zinc Coating (Hot - Dip) on Iron And Steel Hardware Albañilerías NCh 167 Of.54 Ensayos de ladrillos arcillosos. NCh 169 Of.73 Ladrillos cerámicos - clasificación y requisitos. NCh 185 Of.65 Bloque huecos de hormigón de cemento. NCh 791 Of.71 Albañilerías de ladrillos cerámicos - Terminología y clasificación. NCh 1928 Of.93 Albañilería Armada. Requisitos para el diseño y cálculo NCh 2123 Of.97 Albañilería confinada Requisitos de diseño y cálculo. 2.6. MADERA NCh 173 Of.73 Madera - Terminología General NCh 174 Of.85 Madera - Unidades empleadas dimensiones nominales, tolerancias y especificaciones. NCh 176/1 Of.84 Madera Parte 1 Determinación de la humedad. NCh 177 Of.73 Madera - Planchas de fibra de madera - Especificaciones NCh 178 Of.79 Madera aserrada de pino Insigne - Clasificación por aspecto. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 12 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES NCh 819 Of. 77 Madera preservada - Clasificación y requisitos NCh 992 Of.72 Madera - Defectos a considerar en la clasificación terminología y métodos de medición. NCh 1207 Of.90 Pino radiata - Clasificación visual para uso estructural - Especificaciones de los grados de calidad. NCh 1439 Of.78 Preservantes Hidrosolubles NCh 1990 Of. 86 Madera Tensiones Admisibles para madera estructural NCh 2148 Of.89 Madera Laminada encolada estructural Requisitos e Inspección NCh 2150 Of.91 Madera laminada encolada - Clasificación mecánica y visual de madera aserrada de pino radiata 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 13 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 3. DOCUMENTOS A continuación se relacionan aquellos documentos de carácter técnico o referencial que servirán de base para la realización de las actividades incluidas en este documento. Especificaciones Técnicas Generales y Particulares del Ministerio de Obras Públicas Dirección de Arquitectura. Construcción en Hormigón. Especificaciones Técnicas y control de calidad. Instituto Chileno del Cemento y del Hormigón. Autor: Hernán Zabaleta G. Manual para la Construcción y Diseño de Edificios de Albañilería Armada, Bloques de Cemento, Ladrillo Cerámicos. Ministerio de Obras Públicas - Dirección de Arquitectura (1983). Manual de Diseño en Acero de la American Institute Of Steel Construction (AISC). Manual de Diseño en Acero del Instituto Chileno del Acero (ICHA). Manuales de soldadura de la American Welding Society (AWS). Informe de Mecánica de Suelos para el proyecto. Planos Estructurales y de Arquitectura para el proyecto. Las referencias normativas a considerar en las presentes especificaciones técnicas serán las vigentes del respectivo documento. En la construcción del proyecto la información de los planos primará sobre lo indicado en las especificaciones técnicas particulares y estas últimas sobre las especificaciones técnicas generales. Sin perjuicio de lo anterior cualquier discrepancia entre los planos, normas o documentos mencionados deberá ser informada a la Inspección Técnica en Obra (en adelante I.T.O.), previo a la ejecución de las obras, la cual resolverá. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 14 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 4. OBRA CIVIL 4.1. MOVIMIENTO DE TIERRAS 4.1.1. Excavación de terreno de cualquier naturaleza 4.1.1.1. Descripción y alcance Se clasificarán excavaciones de terreno de cualquier naturaleza, todos los suelos no clasificados como roca. 4.1.1.2. Normativa La normativa aplicable serán las Normas Técnicas MC-V5 Sección 5.201, EFE NT-01-01-01 y NT-01-01-03. 4.1.1.3. Materiales Los trabajos especificados en esta sección no requieren el uso de materiales. 4.1.1.4. Procedimiento de trabajo Se clasificará como “roca” el material constitutivo de aquellas excavaciones que deban efectuarse en formaciones geológicas firmemente cementadas o litificadas, mediante el uso imprescindible, sistemático y continuo de explosivos; debido a que no puedan ser removidas mediante maquinarias, según se señala en el presente numeral. Clasificación de Materiales de Excavación Se clasificará como “roca” el material constitutivo de aquellas excavaciones que deban efectuarse en formaciones geológicas firmemente cementadas o litificadas, mediante el uso imprescindible, sistemático y continuo de explosivos; debido a que no puedan ser removidas mediante maquinarias. Se clasificará como terreno de cualquier naturaleza (TCN) todos aquellos materiales que no cumplan con la definición anterior. Para determinar la superficie superior de la roca, se debe realizar una Prueba de Arranque. Excepcionalmente, cuando por razones fundamentalmente topográficas no sea factible realizarla Prueba de Arranque descrita, se realizarán los siguientes dos ensayes: una prueba 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 15 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES de Resistencia Media a la Compresión No Confinada (CNC) y un Perfil de Refracción Sísmica. En la prueba CNC, se efectuará la medida sobre testigos de 50 a 102 mm de diámetro y esbeltez 2, tomados de trozos sanos a lo largo de la dirección más resistente. Los valores medios se calcularán con al menos tres muestras, extraídas de tramos de no más de 20 m de longitud más una muestra por fracción. Si los resultados de CNC indican una resistencia media a la compresión no confinada del horizonte en estudio, mayor a 20 MPa; y si el perfil indica una velocidad de propagación de onda P, mayor a 2.300 m/s; cumplidas ambas condiciones, el material se considerará como roca. Basta que un ensayo realizado no cumpla con las condiciones indicadas, para que no sea necesario realizar el otro, y no se pueda considerar el material como roca. Prueba de Arranque Se definirá como superficie superior de roca, aquella que limita la masa de material extraído mecánicamente (TCN) del volumen de material cuya dureza y fracturamiento no permitan su remoción mediante equipos mecánicos. Esta condición se determinará directamente mediante una Prueba de Arranque, de acuerdo al procedimiento descrito en el Numeral 5.201.304(7)b) del MC-V5, cuando un bulldozer de una potencia mínima de 300 HP, y de un peso mínimo de 35.000 kg., utilizando su máxima potencia en su ripper (único diente), sea incapaz de remover el material. Los volúmenes de excavaciones realizadas por debajo de áreas aprobadas en esta Prueba de Arranque y hasta la profundidad autorizada de tronadura, se pagarán en 100% como roca, aunque se observen fallas o inclusiones blandas, que por sus pequeñas dimensiones no se pueden excavar independientemente. Si las zonas blandas bajo superficie de roca aprobada son sistemáticas, el Contratista limitará la profundidad de las tronaduras autorizadas al espesor probable de la costra litificada, como en el caso de caliches, capas salinas, arenas con alta cementación, etc., lo que deberá comunicar inmediatamente al Inspector Fiscal. Los bancos de tronadura no tendrán más de 60 metros de longitud para poder verificar la persistencia en profundidad del material roca. La remoción del material, clasificado como roca, deberá realizarse de modo que deje un corte frontal en el extremo de cada sector tronado, que facilite la revisión de su continuidad o evolución de las condiciones del material, en profundidad. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 16 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Se clasificará también como roca a bloques pétreos duros y no fracturables, insertos en TCN, de 1,0 m³ o más de volumen. También se clasificará como roca a estratos delgados de material blando (filones), rodeados de roca, de espesor igual o menor a 1,20 m, en los que por razones prácticas no resulte apropiado cambiar el método de extracción. Filones de mayor espesor serán considerados como TCN, cualquiera sea su procedimiento de extracción. En casos especiales, y previa conformidad del Inspector Fiscal, la perforación y tronadura podrá ser reemplazada por otros medios de semejante poder de fracturación y remoción, como cincel hidráulico, plasma, morteros expansivos u otros. 4.1.1.5. Partidas de Presupuesto y Base de Medición G1030002– m3: Excavación de terreno de cualquier naturaleza (excepto los clasificados como roca) con medios mecánicos, sin explosivos, incluida carga y transporte a botadero o al lugar de utilización dentro de la obra a cualquier distancia. G1030007 – m3: Excavación en vaciado entre pantallas en cualquier tipo de terreno en zonas bajo losa. G301N001 – m3: Excavación manual en seco de pozos y cimientos incluida entibación, carga y transporte a botadero o al lugar de utilización dentro de la obra a cualquier distancia. 4.1.2. Geotextiles 4.1.2.1. Descripción y alcances Se refiere a la provisión y colocación de telas del tipo geotextil para ser utilizadas en: - Estabilización de suelos - Drenaje - Control de erosión 4.1.2.2. Normativa Los materiales a utilizar se ajustarán a la norma AASHTO M288 para la fabricación. Además cumplirán la norma ASTM D 4632 que mide la elongación de las telas y por último la norma ASTM D4759 de control de calidad. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 17 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 4.1.2.3. Materiales Las telas del tipo geotextil deberán estar conformadas por fibras de poliéster, polipropileno o de una combinación de ellas, unidas por fusión, agujado o algún otro medio adhesivo, y que se ajusten a las normas señaladas precedentemente. Según la utilización que se de a esta tela, será las exigencias y requisitos para su fabricación. Es así que el MC-V5, en su apartado 5.204.202 entrega los requisitos para Geotextiles a utilizar en estabilización de suelos, para separación de materiales, drenaje, control de erosión y relleno estructural liviano. No se permitirá el tránsito de vehículos o de equipos de construcción directamente sobre la tela geotextil. 4.1.2.4. Procedimiento de trabajo Transporte y bodegaje del geotextil El producto deberá ser almacenado en lugares protegidos del sol, libres de humedad y alta temperatura, manteniendo el envoltorio y etiquetas originales del fabricante. Para el transporte deberá ser envuelto para protegerlo de daños durante el traslado. Costurado Los paños de geotextil deberán unirse mediante costurado, con un color que contraste con el color de la tela. Se usará hilo de poliéster o polipropileno de alta resistencia. Alternativamente, si la I.T.O lo autoriza, el costurado podrá ser reemplazado mediante traslapes de la tela durante s colocación. Los traslapes mínimos serán establecidos en el proyecto o en su defecto por lo indicado en estas ETE. Geotextil para estabilización de suelos Se utilizará esta tela para estabilización de suelos de bajo poder de soporte y deberá colocarse sobre la superficie previamente preparada de la forma que indique el proyecto o en su defecto, al menos emparejada, compactada si ello es posible y libre de elementos punzantes y cortantes. Se colocará cuidadosamente sin arrugas o pliegues. Los rollos extendidos deberán unirse mediante costurado. Si lo autoriza la ITO, la unión podrá se traslapada, en cuyo caso el traslape será de 0,75 m. Antes de ser extendido, la tela geotextil deberá ser inspeccionado para detectar posibles daños, los que deberán ser reparados considerando un traslape de 0,75 m. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 18 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES El material de recubrimiento no podrá ser descargado directamente encima de la tela, sino que deberá ser acopiado y luego trasladado sobre la tela, distribuyéndose uniformemente. La primera capa será de mínimo 0,30 m de espesor o la que determine la ITO. No se permitirá el tránsito de vehículos sobre el geotextil, viraje o equipo vibratorio para la compactación de la primera capa Geotextil para Drenaje Se utilizará en obras de drenaje para cubrir materiales permeables y evitar colmatación. La excavación de zanja se ajustará a la sección tipo y dimensiones establecidas en el Proyecto. La colocación de la tela geotextil se hará sin estirar y sin dejar arrugas o pliegues, ni espacios entre la tela y la superficie del suelo. Los paños de tela deberán unirse mediante costurado. El ancho de la tela deberá ser suficiente para cubrir el fondo y las paredes verticales de la zanja y dejar tela suficiente para cerrar sobre la cara superior con traslapos definidos como mínimo de 0,30 m Los daños en la tela se podrán reparar considerando la adición de paños con los traslapos suficientes y señalados precedentemente. El relleno de la zanja con material permeable se deberá efectuar lo antes posible después de la colocación de la tela geotextil y de la tubería longitudinal, si corresponde. La primera capa tendrá un espesor mínimo de 0,30 y se colocará en sentido del escurrimiento de las aguas. Geotextil para control de erosión Se empleará esta tela en la construcción de enrocados, gaviones y otras estructuras y se regirá por lo establecido en el Proyecto. La tela geotextil deberá colocarse sobre superficie suavizada, sin arrugas ni pliegues, y de manera que ésta se ajuste al contorno de la superficie a cubrir, para evitar que el material o estructura a colocar sobre ella la estire o desgarre. Se deberá eliminar de la superficie todo material indeseable que pudiere dañar la tela al ser cargada. Las juntas de la tela deberán ser costuradas o, cuando la ITO lo apruebe se podrá colocar traslapada en un ancho mínimo de 0,30 m., excepto cuando la junta quede bajo agua, en cuyo caso el traslapo será de 1,0 m. La colocación de la tela geotextil y sus rellenos correspondientes, deberán quedar terminados al final de la jornada. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 19 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 4.1.2.5. Partidas de Presupuesto y Base de Medición Las telas geotextil se cuantificarán y pagarán en las respectivas partidas de la presente ETE. No se considerarán para los efectos de pago las superficies adicionales por costura, traslape u otros. Las partidas comprenden el suministro y colocación de las distintas telas del tipo geotextil. El precio unitario de cada partida incluye equipos, herramientas, mano de obra, costurado y demás actividades y trabajos necesarios para la correcta instalación de la tela geotextil correspondiente. G10R0001 – m2: Geotextil de 300 g/m² colocado, incluyendo parte proporcional de solapes. 4.1.3. Rellenos estructurales 4.1.3.1. Descripción y alcance Se refiere a los trabajos y materiales necesarios para efectuar rellenos en lugares tales como los espacios excavados y no ocupados por las obras, en respaldos de estructuras, muros, estribos y otros lugares establecidos en el Proyecto, siempre que no estén indicados dentro de otro ítem a considerar. Se consideran tres tipos de rellenos estructurales: - Relleno estructural Se utilizará fundamentalmente para el relleno de espacios excavados y no ocupados por las obras, en especial para alcantarillas de tubo o cajón, estructuras de hormigón simple u hormigón armado y otros especificados en el proyecto. - Relleno estructural permeable Se empleará en rellenos de respaldos de estructuras, muros de contención y estribos de puentes y otras donde deban tomarse precauciones especiales para evitar que se presenten subpresiones provocadas por la saturación del suelo. 4.1.3.2. Normativa Aplican las Especificaciones Técnicas de EFE NT-01-01-01, NT-01-01-03, MC-V3 Sección 3.602, MC-V5 Sección 5.206. y MC-V8 LNV 71, LNV 90 y otros. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 20 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 4.1.3.3. Materiales Los materiales para rellenos estructurales deberán estar conformados por suelos inorgánicos que cumplan con los requisitos siguientes: TAMICES RELLENO ESTRUCTURAL (mm) (ASTM) RELLENO ESTRUCTURAL PERMEABLE 80 (3”) 100 100 5 (N° 4) 35 - 100 0,08 (N° 200) 0 IP - 20 35 - 100 0 - 4 Máximo 6 NP Además, el material deberá cumplir con un “equivalente de arena” de mínimo 20%, determinado según método descrito en 8.202.9 del MC-V8 Solo en caso de rellenos estructurales en zanjas para alcantarillas de tubo, se podrá utilizar relleno que cumpla con la siguiente tabla TAMICES (mm) (ASTM) RELLENO ESTRUCTURAL 50 (2”) 100 5 (N° 4) 35 - 100 0,08 (N° 200) 0 IP 4.1.3.4. 3 - 20 - 6 Procedimiento de trabajo Los rellenos solo deberán iniciarse después que las fundaciones y demás componentes de las estructuras, muros de contención, estribos de puentes y otras obras hayan sido terminados, revisados y aprobados por la ITO. Los elementos estructurales no deberán ser cargados directamente con material de relleno hasta que el hormigón alcance el 75 % de su resistencia especificada. Los rellenos estructurales deberán colocarse en capas horizontales uniformes, cuyo espesor compactado no supere lo 0,20 m., a no ser que la ITO señale algo en contrario. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 La Página 21 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES densificación que se exigirá por capa será del 95 % de la D.M.C.S, determinada por método LNV 95 ó el 80 % de la D.R según lo señalas el LNV 96. En el caso de rellenos de respaldo de muros y estribos de puentes con material permeable, se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones especiales: - Las excavaciones deben rellenarse hasta la cota superior de las fundaciones. - Una vez recibido el relleno indicado se procederá a colocar el relleno estructural del interior del muro, estribo o ala, hasta la cota de subrasante, en todo el ancho de la fundación. Se distribuirá en capas horizontales con un talud 1:2 (H:V), de modo que el relleno cubra totalmente la proyección vertical del dado de fundación 4.1.3.5. Partidas de Presupuesto y Base de Medición G10A0001 – m3: Relleno estructural en pozos, trasdós de muros y estribos de obras de fábrica con material procedente de la excavación i/ carga y transporte de material al lugar de utilización dentro de la obra, extendido, humectación, compactación, terminación y refino de la superficie de la coronación y refino de taludes en caso necesario. G10AN055 – m3: Relleno y extendido de grava por medios manuales totalmente colocada. G340N004 – m: Perforación para anclaje provisional de 300 KN (30 t) con 2 torones D=0,6¨, en concepto de perforación D=160 mm, inyección IRS, suministro y colocación de materiales de anclaje en cualquier tipo de terreno. Realizado con personal especializado, totalmente acabado. 4.2. SUPERESTRUCTURA FÉRREA 4.2.1. Apeo de vía 4.2.1.1. Descripción y alcance En la fase previa al empuje del cajón de la ejecución de un sistema de emparrillado para el ‘apeo’ o soporte de la vía para que durante la fase de empuje la vía mantenga estable su posición. El apeo de la vía es imprescindible para ejecutar obras en la infraestructura de la misma, cuando se precisa realizar alguna intervención que modifica sus condiciones de apoyo sobre el terreno o sobre alguna estructura. La eliminación del apeo en obras de infraestructura 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 22 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES ferroviaria, sustituyéndolo por puntales, codales, vigas esbeltas de insuficiente rigidez, etc., por fines puramente comerciales y que solo protegen la vía cuando ésta se encuentra sobre el apoyo firme de una estructura y no cuando se encuentra en vano, supone un grave riesgo para el ferrocarril. En todos los casos el apeo debe garantizar la seguridad de los trenes, principalmente en el sentido estricto y fundamental de evitar accidentes ferroviarios y complementariamente en el sentido de anular o minimizar todo lo posible las interferencias en el servicio. 4.2.1.2. Normativa Normativa EFE y Normativa para Apeo de Vía ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) España 4.2.1.3. Procedimiento de trabajo y materiales Sistema ATROS con paquetes de carriles Con este sistema las vías se refuerzan longitudinalmente mediante paquetes de carriles situados a ambos lados de cada hilo. Debajo de estos paquetes se sitúan cupones de carril transversales, fijados a aquellos mediante abrazaderas Garrutti sobre los que se apoyan las vías. Una vez montado el sistema de apeo longitudinal y atravesando bajo las vías de un lado a otro, se sitúan las vigas de maniobra ATROS, alojadas en zanjas excavadas previamente. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 23 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Sistema de apeo de vía ATROS con paquete de carriles en doble vía de AVE(España) Estas vigas se apoyan por su parte posterior en la estructura y sobre el terreno natural o terraplén en su extremo más adelantado, soportando el conjunto de vías y el paso de los trenes. Permanecen fijas durante la traslación y el apoyo sobre la estructura es deslizante, de manera que el movimiento de esta última bajo las vigas se produce sin apenas transmisión de esfuerzos transversales, los cuales se contrarrestan mediante un sistema de arriostramiento. Este sistema es el más clásico, utilizado durante casi un siglo en multitud obras ferroviarias con toda seguridad, y permite mantener el paso de circulaciones en todo momento con velocidad de 30 km/h, adaptándose fácilmente a la configuración de las vías ( curvas, peraltes, desvíos, etc). 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 24 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Sistema ATROS con paquete de rieles en vía con esviaje Sistema AAS (ATROS ALTA SEGURIDAD) 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 25 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES La característica principal del sistema es la utilización de unas traviesas metálicas especialmente diseñadas y con los complementos necesarios para cumplir la misión de soportar la vía, mantener el ancho y aislar los carriles independientemente del tipo de traviesas que tenga la vía, que pueden permanecer durante los trabajos, sin necesidad de cambiar las traviesas e incluso se pueden quitar las que, en algún caso, estorben para el proceso. Sistema ATROS de alta seguridad El refuerzo longitudinal de la vía se realiza mediante pares de vigas ensambladas de los que, mediante unos pasadores transversales, se cuelgan unas barras que sujetan la carga. Estas barras de soporte sujetan a su vez y traban a las traviesas metálicas mediante pasadores. De esta manera se consigue un conjunto rígido con las siguientes ventajas: Sistema modular adaptable a cualquier longitud o ancho de cajón Aplicable a velocidades de 30, 60 y 80 km/h 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 26 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Experimentado con total éxito en vía AVE Permite distancias losa-carril de 0,75 m Calculado según la IAPF 07 con condiciones de 120 km/h Protección segura de las transiciones y suavidad en la transición No precisa sustituir y reponer las traviesas de vía Mayor fijación y rigidez general del conjunto Mínimas deformaciones en vertical y horizontal Mínimos tiempos de instalación y desmontaje No precisa medios pesados para el montaje Configuraciones adaptadas para desvíos Apoyos estables sin necesidad de hormigonados adicionales Total aislamiento entre hilos mediante placas aislantes homologadas Aplicación como puente ferroviario provisional hasta 12,40 m de luz útil y configuraciones para luces superiores. Ausencia total de incidentes con la circulación de los trenes. Control aplicable para deformaciones verticales y horizontales Los sistemas de apeo, tanto los tradicionales como la mayoría de los que se usan actualmente, se han diseñado siempre para soportar condiciones de trabajo poco habituales. Además de considerar la carga vertical del tren, se deben tener en cuenta los esfuerzos laterales (curvas, efecto lazo, etc.), longitudinales (frenadas bruscas, pandeo por dilatación, etc.) y los posibles por asientos, giros o pérdida de apoyos de los elementos de soporte sobre el terreno. Las combinaciones de estos esfuerzos producen solicitaciones en los elementos del apeo que, de no estar diseñados adecuadamente, pueden producir el colapso de alguno o varios de ellos en cadena, con graves consecuencias para el ferrocarril. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 27 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Por esto, los elementos de un apeo deben estar diseñados, como toda estructura metálica, para soportar los esfuerzos de flexión esviada y deben tener todos la suficiente rigidez para evitar que el fallo de uno produzca el fallo en cadena de los restantes. Con estas premisas ATROS ha ido perfilando las características de un apeo que cumpla los máximos estándares de seguridad, incorporando además mejoras considerables en la funcionalidad, facilidad de montaje, tiempos de instalación, economía y la posibilidad de su utilización con velocidades mayores de las habituales. Como resultado, se ha desarrollado el Apeo AAS (ATROS Alta Seguridad, estando suficientemente probado en pruebas de carga a 80 km/h con frenado. La característica principal del sistema es la utilización de las traviesas metálicas especialmente diseñadas y con los complementos necesarios para cumplir la misión de soportar la vía, mantener el ancho y aislar los carriles independientemente del tipo de traviesas que tenga la vía, que pueden permanecer durante los trabajos, sin necesidad de cambiar las traviesas RS o Monoblock por madera, e incluso se pueden quitar las que, en algún caso, estorben para el proceso. Su mayor rigidez respecto de los apeos tradicionales, tanto vertical como transversal, permiten afrontar las obras bajo vía con mayores luces de apeo y se puede configurar con elementos complementarios para permitir el paso de las circulaciones a velocidades (precaución) superiores a las habituales en zona de obras. El apeo AAS esta constituido por los siguientes elementos: Un conjunto de “Traviesas metálicas constituidas por vigas metálicas de sección variable que se intercalan convenientemente entre las traviesas de la vía a apear. 2 conjuntos de “Vigas de apeo laterales” conformados cada uno por dos vigas unidas mediante bulones cada 0.60 y 1.20 m alternadamente y reforzadas, mediante platabandas y cartelas, en las zonas de coincidencia de juntas y en las zonas de colocación de los bulones. 1 conjunto de “Vigas de apeo central” conformado por dos vigas unidas y reforzadas de igual forma que las vigas de apeo lateral. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 28 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 1 conjunto de “Torres o Barras de soporte” abatibles, para el ensamblaje de las traviesas metálicas con las vigas de apeo mediante bulones. El ensamblaje y fijación de las vigas longitudinales de apeo se realiza mediante tornillos roscados en los alojamientos dispuestos en la punta de los bulones o pasadores superiores, mediante un suplemento de apriete y una arandela Grover para evitar el aflojamiento. El bulón inferior, correspondiente a las traviesas metálicas, queda también fijado lateralmente mediante atornillado a las torres o barras de soporte. Fijación y apriete del conjunto En la siguiente imagen se muestra un esquema del sistema. Sistema ATROS AAS Modulación del apeo longitudinal y unión entre vías Las vigas de apeo, tanto laterales como centrales, están moduladas para conformar las distintas longitudes necesarias en cada caso. La unión entre las distintas vigas se realiza por solape de unas con otras de manera que, aunque en general obliga a utilizar mayor cantidad 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 29 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES del acero necesario por el sistema, aumenta la funcionalidad del mismo por la facilidad para conformar cualquier longitud de apeo. En la sección en que se produce una discontinuidad en una viga, las gemelas que atraviesan esa sección con continuidad están reforzadas, de manera que compensan la disminución de inercia en la junta. Esta circunstancia se tiene en cuenta en el cálculo al considerarse solamente las características resistentes de las vigas que tienen continuidad en cada sección. Las juntas entre vigas se sitúan siempre entre dos traviesas metálicas, de manera que los pasadores anteriores y posteriores mantienen rígidamente los extremos evitando su desplazamiento relativo. Apeo transversal a la vía. Vigas de maniobra Para el apeo transversal de la vía se utilizan vigas de maniobra, formadas cada una por dos perfiles metálicos de gran canto, ensamblados, de 14 m de longitud. En la ejecución de empuje de estructuras, las vigas de maniobra se sitúan paralelamente a la dirección del empuje para evitar esfuerzos transversales sobre las mismas durante el desplazamiento de la estructura. El apeo longitudinal de la vía se apoya sobre las vigas de maniobra mediante unos suplementos dispuestos entre las vigas de apeo laterales y centrales y las vigas de maniobra. Estos suplementos son de diferentes tipos en función de la altura requerida y la velocidad de paso de las circulaciones establecida en la línea. Las vigas de maniobra se apoyan dorsalmente sobre la estructura mediante rodillos deslizantes para minimizar los esfuerzos que longitudinalmente pueda transmitirle la estructura al moverse bajo las mismas. Habitualmente el otro extremo se apoya mediante elementos de reparto sobre el terreno adyacente a la vía y situados a mas de tres metros de la arista superior de la excavación. Cuando la vía está sobre un terraplén, se realiza un relleno compactado que se adosa al talud hasta alcanzar la cota de apoyo. En caso de que las características del terreno no sean adecuadas para soportar la carga o las condiciones de velocidad de la línea sean altas, los apoyos se realizan sobre dados de hormigón o bien sobre pilotes o grupos de micropilotes diseñados y calculados para soportar la carga transmitida por las vigas de maniobra. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 30 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES En el caso de que, debido a la distancia a cubrir por las vigas de maniobra, las mismas no pudiesen ser colocadas desde el principio en su posición definitiva, es necesario modificar la posición de aquellas durante el desplazamiento de la estructura, hasta alcanzar la situación definitiva de las vigas. Este movimiento se realiza cuando el apoyo sobre la estructura avanza lo suficiente para permitir el apoyo del extremo frontal de las vigas en la siguiente posición. Se ejecuta viga por viga en intervalos sin circulación, no iniciándose el desplazamiento de una viga hasta que la anterior esta correctamente colocada. Arriostramiento lateral de las vigas de anclaje La rigidez transversal del conjunto de apeo AAS es suficiente para absorber los esfuerzos transversales propios de la circulación ferroviaria (efecto lazo y fuerza centrífuga). Para contrarrestar el efecto de los esfuerzos laterales debidos al rozamiento residual que los rodillos puedan transmitir a las vigas de maniobra durante el empuje, cuando ya la vía está sobre la estructura y aquellas han dejado de apoyarse frontalmente, se colocan una o varias vigas de anclaje sobre las vigas de maniobra y se fijan a ellas mediante tensores. Viga de anclaje reforzada para velocidad de 60 km/h Estas vigas se disponen paralelamente a la vía, y se dimensionan en función de la velocidad de la línea, permaneciendo fijas ancladas en sus extremos a la plataforma de construcción del cajón o a elementos de hormigón situados sobre la plataforma de vía fuera de la estructura, cimentados sobre pilotes para velocidades de circulación altas. Aunque los anclajes a puntos fijos son suficientes para mantener la viga y las vías fijas en su posición, se disponen varios gatos hidráulicos de tracción anclados a la viga y a la losa del cajón, que se mantienen en tensión a baja presión durante los empujes, accionados por una central. De esta manera, cualquier desplazamiento inesperado del sistema que pudiera producirse casualmente, se contrarresta de inmediato por la tensión de los gatos. Si a pesar de todas estas medidas y en el hipotético caso de que el conjunto de apeo y la vía se desplazaran lateralmente por alguna circunstancia, el accionamiento de estos elementos permite recuperar en segundos la posición del conjunto. Aplicación a distintas velocidades 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 31 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES El sistema AAS soporta velocidades de circulación de 60 y 80 km/h e incluso superiores, dependiendo de los elementos de apoyo utilizados, del tipo de arriostramiento lateral y de todo el conjunto, así como del nivel de mantenimiento (medio o alto) que es necesario adoptar en cada caso. Ocasionalmente se utiliza también para velocidades inferiores (30-40 km/h) por la ventaja operativa de no precisar la sustitución de las traviesas existentes en la vía. Esto permite también no tener que reducir la velocidad de circulación en la mayoría de los casos, durante las fases de montaje para su uso a 80 km/h, ya que no se desconsolida el asiento de las traviesas en esa fase. Aplicación como puente ferroviario Para obras de paso o de reparación bajo vías ferroviarias se utiliza el Sistema AAS en configuración de Puente Ferroviario con un aumento de sección de las vigas laterales o complementando con vigas de maniobra longitudinales apoyadas adecuadamente sobre el terreno mediante pilares laterales o pilotes. Configuración en puente de 14 m de luz libre para obra “in situ” De esta forma se pueden acometer obras bajo vía de grandes dimensiones construidas “in situ” o la colocación de tubos y módulos para obras de drenaje. Del mismo modo se utiliza para reparación de obras de fábrica antiguas, reparaciones de tableros o estribos y en emergencias por descalce de la vía o asentamientos del terreno producidos por obras subterráneas. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 32 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES SISTEMA ESSEN La gran introducción de RETOP en el mundo del ferrocarril hizo posible que en el año 2.005 se llegara a un acuerdo entre ambas compañías para trabajar conjuntamente en España con el Sistema Essen (Italia), que permite el paso de trenes a 80km/h con total seguridad. La tecnología Essen para el apeo de vía aporta ventajas sobre los métodos tradicionales existentes en la actualidad: Total Seguridad. Velocidad de paso de trenes a 80 km/h. Obra llave en mano. Solo trabaja en vía gente totalmente especializada. Adaptación total al programa de obra. Evita el corte de vía en zonas en que las edificaciones cercanas impiden el empuje del cajón. Adaptación a cualquier geometría de vía: anchos, peraltes, curvas, cambios ferroviarios. Adaptación a cualquier geometría del cajón: sección, anchura, longitud… No es necesario cambiar las traviesas. La altura desde cota de carril a losa superior del cajón varía entre solo 40 y 85 cm. Control permanente de los movimientos de vía y cajón. Instrumentalización de la vía con posibilidad de recuperación altimétrica de las cotas de las vías en cualquier momento de la fase de empuje. Permite el empuje continuo, incluso con tráfico ferroviario. Permite el bloqueo del sistema en caso de algún imprevisto en la obra civil y el posterior paso de tráfico ferroviario con la velocidad normal de tránsito. Así, se resolverían los eventuales problemas sin condicionantes de tiempo, que podrían llevar a dar soluciones improvisadas. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 33 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Sistema Essen de apeo de vía Existen distintas aplicaciones y métodos del “Sistema Essen”: Puente Essen Standard: Independencia total entre la vía y la estructura empujada. Permite sujetar la vía con vigas biapoyadas y el vaciado del terraplén inferior hasta 6,20m. de luz. Puente Essen Gemelo: Independencia total entre la vía y la estructura empujada. Permite sujetar la vía con vigas biapoyadas y el vaciado del terraplén inferior hasta 15 m. de luz. Puente Essen: Construcción de una superestructura mediante vigas de acero que sujetan la vía y guían el cajón en el empuje. Esta superestructura permite corregir altimétricamente los posibles movimientos de la vía. Puente Essen para Desvíos: Permite mantener el desvío apeado activo durante los trabajos. El Sistema ESSEN ha sido utilizado en más de 750 obras en distintos, todas ellas de forma exitosa. En algunos paises como Italia más del 70% de las obras de apeo se resuelven con este sistema. SISTEMA VERONA (PETRUCCO) 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 34 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES El Sistema VERONA de la empresa PETRUCCO es un sistema de sujeción y refuerzo de vías de ferrocarril desarrollado y patentado por el Grupo Petrucco, como resultado de más de 30 años de experiencia en el sector de refuerzo de vías durante la hinca de pasos inferiores. Esta solución engloba todas las ventajas de los sistemas tradicionales, tales como, apeo tradicional mediante bridas y vigas de maniobra y otros sistemas tipo “Puente Bologna”. El sistema VERONA es realmente un puente a todos los efectos, sin límites de aplicación, dado que apoyado sobre las vigas de maniobra, puede emplearse para pasos inferiores de cualquier dimensión, tanto de ancho como de largo y perite mantener una velocidad de tránsito de 80km/h durante todo el proceso de las obras. ESTRUCTURA QUE CONFORMA EL PUENTE VERONA La longitud de cada tramo es de 13,20m con la posibilidad de unión entre módulos para conseguir la longitud necesaria para cubrir las necesidades de la obra, la estructura del puente de apeo, esta formada por dos vigas principales laterales HEB 550 reforzadas, colocadas paralelas y exteriormente a cada uno de los hilos de la vía. Estas vigas laterales, soportan a su vez, unas vigas transversales HEM 180, colocadas entre las traviesas existentes, cada 0,60m las cuales, en su parte superior disponen de dos placas de asiento totalmente aislantes, para garantizar el ancho de vía y la perfecta distribución de las cargas de circulación a las vigas principales laterales. Sistema VERONA de Petrucco de Apeo de vía 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 35 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Durante la operación de hinca o emplazamiento de la estructura en su lugar definitivo, el conjunto del apeo se sustenta mediante vigas de maniobra metálicas paralelas a la dirección de la hinca, dimensionadas y dispuestas para admitir una luz libre de aproximadamente 12m, estas vigas trabajan inicialmente, apoyadas en el extremo mas alejado, sobre una cimentación ejecutada previamente, que se calcula en cada ocasión (dependiendo del tipo de terreno) y por el otro sobre la propia estructura, mediante apoyos deslizantes. Las vigas de maniobra deben de soportar la totalidad de las cargas de tráfico en condiciones de seguridad y con deformaciones admisibles para el servicio de circulación de los trenes. . Sistema VERONA de Petrucco Es necesario así mismo, el anclaje de las vigas de maniobra por su extremo posterior o en el caso de dos vías por ambos extremos, de manera que estas permanezcan inmóviles durante 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 36 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES a traslación de la estructura, lo que suele realizarse mediante su unión a una viga transversal, metálica convenientemente anclada. Durante las operaciones de montaje, hinca y desmontaje, como consecuencia de todo lo anterior, la velocidad de circulación de los trenes en la zona apeada queda limitada a 80 km/h. Con este sistema de apeos, se presta gran atención a la seguridad: La rigidez del PUENTE VERONA esta garantizada a través de la suma de los refuerzos de las vigas principales y la inserción de las vigas de maniobra acopladas, de esta manera estamos garantizando el nivel máximo de seguridad tanto para la circulación como para el personal adscrito a obra. El sistema VERONA está además equipado, con pasarelas laterales, simples y rápidas de montar que aumentan la seguridad y la facilidad de movimiento del personal que se encuentra trabajando en la obra. PETRUCCO. Sistema Autoportante PETRUCCO dispone de un sistema similar de Puente autoportante que permite velocidades de hasta 80 km/h. Mediante este sistema la vía pasa a apoyar en vías metálicas que salvan el vano a excavar constituyendo un verdadero ‘Puente’. Se trata de vigas muy potentes y es un sistema versátil para vanos reducidos, dado que para grandes vanos las secciones de viga a emplear serían importantes, al recibir éstas toda la carga procedente de la plataforma ferroviaria. Petrucco. Sistema puente autoportante 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 37 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 4.2.1.4. Partidas de presupuesto y base de medición G355N001 – un: Apeo de 3 metros de vía sencilla (2 hilos) mediante paquetes de 5 y 3 carriles, alternados y atados a traviesas de madera, incluso montaje y desmontaje, suministro de carriles y demás material accesorio, cargas y transportes necesarios y vigilancia, totalmente terminado. Trabajos realizados en corte horario. G355N008 – un: Desmontaje y retirada de apeo de vía sencilla (2 hilos). Incluye el desmontaje de todos los elementos necesarios para la realización del apeo y su carga y transporte a botadero o lugar de empleo a cualquier distancia. No incluye el cambio de tipo de traviesa, el aporte de balasto ni los trabajos en vía necesarios para el estado de puesta en servicio de la misma. Trabajos realizados en corte horario. 4.2.2. Suministro, descarga y colocación de rieles 4.2.2.1. Descripción y alcance El objeto del presente apartado es la definición de los tipos de rieles a suministrar para el montaje de la vía férrea, incluyendo su funcionalidad, características, procedimiento de trabajo para su descarga y colocación en obra y las partidas de presupuesto correspondientes a los trabajos con rieles junto con sus bases de medición. Las funciones de los rieles son; Absorber, resistir y transmitir a los durmientes los esfuerzos recibidos del material móvil, así como los esfuerzos de origen térmico. Estos esfuerzos pueden ser verticales, transversales y longitudinales. Guiar el material circulante con la máxima continuidad tanto en planta como en alzado. Servir de elemento conductor para el retorno de la corriente. Servir de conductor para las corrientes de señalización de los circuitos de vía. El suministro de rieles es de entera responsabilidad del contratista. La instalación de cada uno de los tipos de riel serán indicados en proyecto. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 38 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 4.2.2.2. Normativa Los perfiles de riel utilizados, corresponden a los perfiles normalizados según la normativa EFE NT-01-01-03, AREMA (American Railway Engineering Association) o ASCE (American Society of Civil Engineers). El suministro de rieles cumplirá la normativa ASTM (American Society for Testing Materials) A-184 o posterior. 4.2.2.3. Materiales Los rieles a utilizar en el presente proyecto, serán de diferentes longitudes y tipologías. Se utilizarán rieles nuevos y reutilizados procedentes del levante de las vías actuales. ASCE 80 AS perfil Y, plano V-713-C de EFE AREA 100 RA perfil Z, plano V-712-C de EFE AREA 115 RE perfil X, plano V-1229 de EFE AREA 110 RE perfil K, En las vías principales será utilizado el riel AREA 115 RE suministrado por el contratista. La instalación de otro tipo de rieles (en patios, cocheras, etc) deberá ser aprobado expresamente por la administración. 4.2.2.4. Características del acero Composición química El acero utilizado como materia prima para la fabricación de los rieles deberá cumplir con los siguientes límites (%): Peso nominal (kg/m) * Elemento 30 a 40 40+ a 44 44+ a 57 >57 Carbono 0,55-0,68 0,64-0,77 0,67-0,80 0,72-0,82 Manganeso 0,60-0,90 0,60-0,90 0,70-1,00 0,80-1,10* Fósforo (máximo) 0,040 0,040 0,035 0,035 Azufre (máximo) 0,050 0,050 0,040 0,040 Sílice 0,10-0,50 0,10-0,50 0,10-0,50 0,10-0,50 El límite superior puede ser excedido hasta 1,25% para cumplir con la especificación de dureza. Cuando el manganeso exceda 1,05%, la aleación deberá tener un máximo de 0,25% de níquel, 0,25% de cromo y 0,10% de molibdeno. Dureza 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 39 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Los rieles normales deberán tener la siguiente dureza Brinell mínima: Rieles normales Dureza Brinell Peso nominal (kg/m) 30 a 40 40+ a 44 44+ a 57 57+ 201 223 248 269 Los rieles tratados deberán tener la siguiente dureza Brinell: Rieles tratados Dureza Brinell 4.2.2.5. Peso nominal (kg/m) 30 a 40 40+ a 44 44+ a 57 57+ 277-341 293-363 321-388 321-388 Dimensiones Agujereadura La Agujereadura de rieles y eclisas serán las indicadas en los planos C110-PLA-2250-FC001 C110-PLA-2250-FC-002 y C110-PLA-2250-FC-003, salvo otra especificación en la petición de propuestas. Los agujeros serán avellanados de acuerdo a las indicaciones dadas en estos mismos planos. Longitud de los rieles La longitud de rieles variara dependiendo de la posibilidad que exista de transportarlos hasta el lugar de empleo en tren, ya que en el caso de utilizar trenes con plataforma se podrán suministrar barras largas. En los casos en los que este transporte solo se pueda realizar en camión la longitud será de 12 metros. Marcas Las letras y números especificados en ASTM A1 serán de 14 mm de altura, en lugar de los 5/8” allí estipulados. Los colores de las marcas serán los siguientes: Rieles Nº1 (12 m): sin color (rieles normales) Rieles Nº1 cortos (8 a 11 m): verde (según ASTM A1 §14.2.3) Rieles A: amarillos (según ASTM A1 §14.2.2) Se pintarán las caras extremas de los rieles, salvo en los extremos sin agujeros, en donde se hará una marca con el color correspondiente, en la superficie de la cabeza a una distancia no inferior a 1 m del extremo del riel. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 40 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 4.2.2.6. Procedimiento de trabajo En este apartado distinguiremos dos tipos de riel, riel en barra corta y riel en barra larga. El transporte de rieles dependerá de la longitud de los mismos, siendo los rieles en barra larga transportados en tren y los rieles en barra corta transportados en tren o camión. Durante el proceso de descarga se evitará todo daño a los carriles, evitando flexiones excesivas que puedan dar origen a deformaciones permanentes. Al descargar los rieles se pondrá especial cuidado de no golpear los piquetes de referencia, y cualquier aparato existente. Una vez distribuidos los durmientes, se procede a la colocación de los rieles sobre los mismos, esta operación se realizará con maquinaria adecuada, posicionadoras o retroexcavadoras de vía, sin dañar los rieles, los durmientes, ni los elementos de sujeción de estos, asegurándose la perpendicularidad de los durmientes al riel. Los rieles se posicionarán de forma que las juntas queden centradas entre dos durmientes, con el fin de poder proceder a la soldadura de barras sin tener que desplazarlas. Una vez definidas las operaciones a realizar para la descarga y colocación de durmientes y rieles, se definen a continuación los dos métodos en los que podemos distinguir el montaje de vía. Utilización de parejas (conjuntos de vía de aproximadamente 12 metros, formados por durmientes y rieles) realizadas con materiales de nuevo suministro o procedentes del retiro del material actual. Para el traslado de las parejas a la ubicación definitiva se utilizarán pórticos u otro tipo de maquinaria que permita la manipulación del material sin dañar el mismo. Montaje de parejas con durmientes y rieles nuevos plataforma de trabajo. Colocación del material anteriormente levantado en la ubicación definitiva utilizando para ello pórticos Montaje de vía con materiales sueltos en ubicación definitiva. 4.2.2.7. Partidas de presupuesto y base de medición GV02N007 – mv: Colocación de rieles tipo K o X sobre durmientes (dos hilos) incluso colocación de eclisas de manera provisional o definitiva. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 41 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 4.2.3. Suministro, descarga, encastillado y colocación de durmientes en faja de vía 4.2.3.1. Descripción y alcance El objeto del presente apartado es la definición de los tipos de durmientes para el montaje de la vía férrea, incluyendo su funcionalidad, características, procedimiento de trabajo para su descarga y colocación en obra y las partidas de presupuesto correspondientes a los trabajos con durmientes junto con sus bases de medición. Las funciones principales que deben desempeñar los durmientes, son; Servir de soporte a los rieles asegurando su separación e inclinación. Repartir sobre el balasto las cargas verticales y horizontales transmitidas por los rieles. Conseguir mantener la estabilidad de la vía, en los planos horizontal y vertical frente a los esfuerzos estáticos de peso propio, los dinámicos procedentes del paso de los trenes y los procedentes de las variaciones de temperatura. Mantener, si es posible por sí misma, el aislamiento eléctrico entre los dos hilos del carril cuando la línea posea circuitos de señalización. La instalación de durmientes tanto de madera como de hormigón se encuentra indicada en proyecto. 4.2.3.2. Normativa La normativa de aplicación para el suministro de los durmientes es la siguiente; NT-01-01-07 (EFE). Durmientes de madera impregnada. NT.01-01-03 (EFE) Elementos constituyentes de la vía. 4.2.3.3. Materiales Durmientes de Madera Los durmientes empleados en el presente proyecto son las establecidas en las Normas Técnicas de EFE para vías férreas de trocha ancha (1676 mm.). Las tipologías empleadas son; Durmientes de madera impregnada de; Roble, Coigüe, Ulmo y Tineo. Durmientes de hormigón Monobloque. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 42 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Durmientes de madera dura, como Quebracho Blanco, Quebracho Colorado, siempre y cuando estos se presenten con la respectiva Certificación del Servicio Agrícola Ganadero de Chile (SAG) y acrediten que pueden ser internados a los recintos de EFE. Los durmientes de madera (impregnada y dura) serán suministrados por el contratista, así como sufijaciones. Durmientes de Hormigón Por otro lado los durmientes de hormigón así como sus fijaciones serán suministrados al Contratista por parte de EFE. El local de suministro de estos elementos será a definir oportunamente por la administración. La responsabilidad de este material será total del contratista desde el momento que la administración, hace entrega por medio de acta. Fijaciones Fijaciones para durmientes de Madera Las fijaciones para los durmientes de Madera serán del tipo KZ. Fijaciones para durmientes de Hormigón Las fijaciones para durmientes de hormigón que serán suministradas por EFE, las cuales será del tipo doblemente elástica, PANDROL tipo “e”. La sujeción PANDROL para traviesa de hormigón esta formada por los siguientes componentes: Piezas de alojamiento de la grapa elástica embebidas en la traviesa en el proceso de su fabricación. Placa elástica de asiento del carril fabricada en polietileno que posee unos entrantes laterales para encajar en las cabezas de las piezas de alojamiento del clip para evitar un posible desplazamiento. Clip elástico que trabaja a flexión y torsión combinadas, fabricado de barra de acero de alta calidad, aleado al siliciomanganeso y tratado térmicamente. Pieza aislante fabricada en poliamida o en otro material plástico. Generalmente se emplea sin recubrimiento metálico pero, en las alineaciones curvas de pequeño radio, queda protegida por una lámina metálica. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 43 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 4.2.3.4. Procedimiento de trabajo El transporte a la obra se realizará en tren o camión. La carga se efectuará con arreglo al criterio de aprovechamiento máximo. Los durmientes podrán colocarse en sentido longitudinal o transversal según convenga, para carga, descarga y aprovechamiento del espacio. La manipulación de los durmientes deberá estar mecanizada, evitando golpes e impactos entre las mismas. Se tendrá en cuenta: Estará prohibido lanzar o dejar caer por gravedad las traviesas. Deberán evitarse las maniobras bruscas. Se tendrá un cuidado especial con los durmientes pre equipadas con sus sujeciones, para no deteriorar a estas últimas. Para esto los durmientes serán izadas por sus extremos. En la carga y descarga, cualquiera que sea el medio de elevación utilizado, los aparejos en contacto con el hormigón no deberán ser agresivos. Se deberán usar: Balancines adaptados. Eslingas flexibles de tejido trenzado. Garfios realizados en materiales termoplásticos. Para evitar daños en los durmientes se rebajará el lecho de balasto en la zona central para que éstas no apoyen en su parte central. Las tolerancias en la posición de los durmientes serán: Distancia entre ejes: 600+/-20 mm. Distancia entre 6 traviesas consecutivas: 3m+/-30 mm. Descuadre: +/-10 mm con respecto a la perpendicular de los carriles. 4.2.3.5. Partidas de presupuesto y base de medición GV03N006 – un: Distribución de durmientes de hormigón sobre lecho de balasto. Los durmientes pertenecientes a los desviadores quedan excluidos de esta base de medición ya que se consideran incluidos en la partida de suministro y colocación de desviadores. GV01N001 – m3: Suministro y colocación de balasto para la formación del lecho, incluso descarga en acopio, carga y descarga en faja de vía. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 44 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES GV01N002 – m3: Suministro y colocación de balasto sobre la vía montada, incluso descarga en acopio, carga y descarga en faja de vía. GV10N001 – mv: Levantes de vía hasta 1ª nivelación, con cinco pasadas con bateadora pesada equipada con registros de planta y alzado, más una estabilización dinámica y perfilados. GV10N002 – mv: Levante de vía hasta 2ª nivelación, con bateadora pesada equipada con registros de planta y alzado, más dos estabilizaciones dinámicas, la última con registro de control y perfilado. 4.3. RETIRO DE MATERIALES DE VÍA 4.3.1. Retiro, selección y acopio de rieles 4.3.1.1. Descripción y alcance El objeto del presente apartado es la definición del procedimiento de trabajo para la retirada de los rieles de las vías actuales, la partida de presupuesto correspondiente a dicho trabajo junto con su base de medición. 4.3.1.2. Normativa Aplican las Normas y Especificaciones Técnicas de EFE-NSF-11-001. 4.3.1.3. Procedimiento de trabajo Antes de proceder al levante de los rieles se determinará la zona de acopio y el uso futuro de los mismos. Se realizará un parte con todo el material levantado en el que figure; cantidad, tipo y lugar de acopio de dicho material. Los rieles a reutilizar podrán ser de dos tipos de longitud; barras largas o cortas. En el caso barras largas, los cortes se realizarán con maquinaria adecuada que no dañen el carril y permitan obtener un corte limpio y vertical del mismo, para las barras cortas se retiraran las eclisas acopiando las mismas junto con todos sus elementos. El levante de los rieles se realizará con maquinaria que no dañe los mismos y el transporte se podrá realizar con camión o tren de plataformas. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 45 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 4.3.1.4. Partidas de presupuesto y base de medición GV12N001 – m: Retiro de riel de la vía actual incluso selección y acopio en el lugar establecido por la dirección de obra. 4.3.2. Retirada, selección y acopio de durmientes 4.3.2.1. Descripción y alcance El objeto del presente apartado es la definición del procedimiento de trabajo para la retirada de los durmientes de las vías actuales, las partidas de presupuesto correspondientes a dichos trabajos junto con sus bases de medición. 4.3.2.2. Normativa Aplican las Normas y Especificaciones Técnicas de EFE-NSF-11-001. 4.3.2.3. Procedimiento de trabajo Antes de proceder al levante de los durmientes se determinará la zona de acopio y el uso futuro de los mismos. Se realizará un parte con todo el material levantado en el que figure; cantidad, tipo y lugar de acopio de dicho material. El levante de los durmientes se realizará con maquinaria que no dañe los mismos y el transporte se podrá realizar con camión o tren de plataformas. Los durmientes levantados se almacenarán junto con las anclas rieleras y placas. 4.3.2.4. Partidas de presupuesto y base de medición GV13N002 – un: Retiro de durmiente de hormigón de la vía actual incluso selección y acopio en el lugar establecido por la dirección de obra. 4.3.3. Retirada, carga y transporte de balasto 4.3.3.1. Descripción y alcance El objeto del presente apartado es la definición del procedimiento de trabajo para la retirada balasto existente en las vías actuales, la partida de presupuesto correspondiente a dicho trabajo junto con su base de medición. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 46 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 4.3.3.2. Normativa Aplican las Normas y Especificaciones Técnicas de EFE-NSF-11-001. 4.3.3.3. Procedimiento de trabajo Antes de proceder al levante del balasto de las vías actuales se determinará la zona de acopio y el uso futuro del mismo. El retiro se realizará con palas cargadoras o retroexcavadoras y el transporte a zona de acopio o vertedero se podrá realizar con camión o tren de tolvas. 4.3.3.4. Partidas de presupuesto y base de medición GV16N001 – m3: Retirada, carga y transporte a botadero autorizado del balasto existente en la vía actual. 4.4. REVESTMIENTO Y PAVIMENTOS 4.4.1. Impermeabilización de estructuras 4.4.1.1. Descripción y alcance Consiste en la extensión y fijación al trasdós de las obras de fábrica, de sistema de impermeabilización, de forma que se evacue y redirija las posibles aguas de filtración que puedan incidir sobre las obras a proteger. 4.4.1.2. Normativa Aplican las Normas y Especificaciones Técnicas de EFE; y las especificaciones indicadas en Proyecto, atendiendo a las especificaciones indicadas por los fabricantes de los materiales a utilizar. 4.4.1.3. Materiales La impermeabilización estará constituida por una capa de producto asfáltico aplicada sobre la cara de trasdós, previamente tratada con una imprimación también asfáltica. La lámina drenante estará compuesta de dos telas filtrantes que cubren al núcleo drenante intermedio. Éste esta formado por monofilamentos de poliamida con un índice de huecos del orden del noventa y cinco por ciento (95%) (1%). Las dos telas filtrantes son de geotextil no tejido a base de hilos de poliéster recubiertos de poliamida unidos por soldadura. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 47 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Las telas filtrantes sobresalen por cada lado del núcleo drenante para poder solapar la unión de una pieza con la contigua, recubriendo la fábrica en su totalidad. La ITO podrá autorizar la utilización de láminas filtrantes en la que una de las telas (la que queda adosada al muro) sea impermeable. En este caso podrá suprimirse la impermeabilización aplicada sobre el paramento. El espesor de la lámina filtrante será como mínimo de quince milímetros (15 mm) y su peso por metro cuadrado no será inferior a seiscientos gramos por metro cuadrado (600 g/m2). El geotextil en contacto con el terreno tendrá un peso mínimo de ciento cincuenta gramos por metro (150 g/m2). La capacidad de evacuación de agua será superior a un litro por segundo y metro (1 l/s*m). El ITO podrá autorizar el empleo de láminas filtrantes que utilicen otros procedimientos diferentes para mantener la separación entre láminas, previa acreditación por parte del Contratista de que el producto ha sido empleado, con resultados satisfactorios en obras similares. El sistema descrito es de aplicación a los estribos de puentes, bóvedas y muros de contención de terraplenes. En las pequeñas obras de fábrica cubiertas por los rellenos, se aplicará un pintado con emulsión asfáltica sobre el paramento en contacto con las tierras. 4.4.1.4. Procedimiento de trabajo La colocación de la lámina drenante y su fijación a la obra de fábrica se hará de acuerdo con las instrucciones del fabricante del producto pero siguiendo las siguientes fases: Nivelación de la solera donde se colocará el tubo drenante. Colocación y sujeción del tubo drenante en la situación indicada en el proyecto. Impermeabilización del paramento. Colocación y fijación de la lámina drenante al paramento. Relleno con material filtro, tal como se indica en los planos, de la zona donde va ubicado el dren. Las láminas de geotextil se protegerán del paso sobre ellas de personas, equipos o materiales. 4.4.1.5. Partidas de presupuesto y bases de medición G30F0003 – m2: Pintado de impermeabilización de paramento, con emulsión bituminosa. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 48 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES G30F0002 – m2: Lámina drenante fijada al trasdós de muros y estribos. G203N010 – m: Tubo ranurado de PVC de diámetro 150 mm, incluida solera de hormigón. 4.5. ESTRUCTURAS 4.5.1. Hormigones 4.5.1.1. Descripción y alcance Esta Sección se refiere a la confección, transporte, colocación, curado y control de los hormigones previstos en el Proyecto, sean estos simples, armados, pretensados o postensados. Se incluye la construcción de puentes y estructuras afines, obras de arte, alargamientos de éstas, cámaras, muros de contención, pilares, muros de boca, alas, emplantillados y otras obras de hormigón incluidas en el Proyecto. 4.5.1.2. Normativa La normativa aplicable serán las Normas Técnicas MC-V5 Sección 5.501, EFE NT-01-01-01 y NT-01-01-03. 4.5.1.3. Materiales Los materiales a utilizar en la confecciones de los hormigones serán los descritos en la sección 5.501.201 del MC-V5. Cemento. Para la construcción de los elementos de hormigón podrá utilizarse cualquier cemento proveniente de fábricas de origen nacional, sin necesidad de certificación de sus características físico-químicas, considerando que éste ha sido sometido a Control Oficial de Calidad en fábrica. El cemento no podrá ser utilizado en obra si al momento de introducirlo en la betonera presenta una temperatura superior a 60 ºC. Áridos. Los áridos deberán estar separados en fracciones, las cuales al mezclarlas permitan obtener un árido final de granulometría continua. Estas fracciones serán como mínimo tres: una de granulometría fina (arena), otra de granulometría intermedia (gravilla) y otra de granulometría gruesa (grava). 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 49 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES El tamaño máximo nominal del árido más grueso se determinará de acuerdo a las características de dimensiones y armadura de los elementos a hormigonar en la Obra y será igual o inferior al menor de los siguientes valores: * 1/5 de la menor distancia entre paredes de moldes * 1/4 del espesor de losas o elementos laminares * 3/4 de la menor distancia libre entre barras de armadura. * 40 mm. La certificación de calidad de los áridos la efectuará un Laboratorio Oficial o, cuando sean de suministro externo, del proveedor respectivo si éste posee su propio sistema de control de calidad. Se incluirá, como mínimo, información correspondiente a: * Granulometría * Peso específico y absorción * Contenido de granos de tamaño inferior a 0.080 mm. * Contenido de impurezas orgánicas en la arena. Los ensayos anteriores se repetirán cada 1.000 m³ de áridos producidos o suministrados en obra, o cuando se cambie de Proveedor. Agua Para la confección de los hormigones se utilizarán aguas cuyo uso sea aceptable. Se consideraran como tales: * El agua potable para consumo de la población * Las aguas cuya composición química sea certificada por un Laboratorio Oficial, y aprobada por la I.T.O. Aditivos Las condiciones para el empleo de aditivos en los hormigones no especificados por el proyectista deberán ser autorizados por la I.T.O. Se usarán aditivos impermeabilizantes de SIKA o similar para los muros perimetrales de subterráneos y estanques de agua. 4.5.1.4. Procedimiento de trabajo Los procedimientos a seguir para la dosificación, fabricación, transporte, preparación del sitio de colocación, Moldajes, Colocación y Compactación, Terminaciones, Protección y Curado del Hormigón, Desmolde y Descimbre, Hormigonado en Casos Especiales, Juntas de 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 50 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Hormigonado, Reparaciones, Controles del Hormigón, Recepción y Multas, Varios, Procedimiento Especificado de Hormigonado, será los procedimientos descritos en las secciones 5.501.301 a 5.501.317 del MC-V5. Previamente al inicio del hormigonado de un elemento determinado deberán haberse colocado todos los moldajes, armaduras y elementos insertos correspondientes a la etapa por hormigonar. Se verificará que su posicionamiento se ajusta estrictamente a las posiciones y dimensiones señaladas en los Planos del Proyecto. Igualmente, se habrá efectuado el tratamiento adecuado para todas las superficies de hormigón que constituyan juntas de construcción. Inmediatamente antes del inicio de la colocación del hormigón se efectuará una limpieza final, de preferencia utilizando una mezcla de agua y aire a presión, o, en su defecto, mediante agua a presión, hasta eliminar todas las suciedades acumuladas (aserrín, virutas, lechada reseca, óxido sobre las armaduras, pintura, grasa, etc.). Todas las superficies que quedarán en contacto con el hormigón a colocar deberán estar húmedas, pero sin agua apozada, para lo cual la superficie será sometida a un soplado mediante aire o a un barrido para eliminar las acumulaciones existentes. Para cada tipo de hormigón, definido por su clase, tamaño máximo nominal de árido más grueso y docilidad (asentamiento de cono), se estudiará la dosificación más adecuada de sus componentes. Esta dosificación será efectuada por un Laboratorio Oficial o por el Constructor con la aprobación de la I.T.O. La medición de los materiales constituyentes del hormigón se efectuará exclusivamente por peso. El equipo de pesaje tendrá una sensibilidad que permita pesar los materiales con un error no superior a los valores siguientes: -Cemento, agua y aditivos: ± 1 % -Áridos y adiciones: ± 3 % El equipo de pesaje será sometido a calibración periódica mediante pesas patrón o elementos de peso conocido. El amasado del hormigón se efectuará exclusivamente por medios mecánicos (hormigoneras). 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 51 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Previamente a su incorporación en los hormigones se efectuará una cuidadosa homogeneización de los aditivos líquidos, agitando o haciendo rodar los envases que los contienen. El carguío de la hormigonera se hará de preferencia introduciendo en forma simultánea todos los materiales. En caso de no ser esto posible, el orden de carguío será el siguiente: 80 % del agua, 50% del árido más grueso, los materiales sólidos de más fino a más grueso, el resto del agua. El tiempo mínimo de amasado será 1.5 minutos. Su disminución será posible sólo si, mediante una verificación de uniformidad del amasado efectuada en la forma indicada en la Norma NCh 1789, se cumplen los límites en ella establecidos. No se aceptará la adición de agua para reponer la docilidad perdida durante las esperas para la colocación del hormigón en obra. Durante su fabricación, el hormigón producido será sometido a un proceso de control de calidad sistemático. Se deberán elaborar como mínimo 3 muestras en probeta cúbica cada 50 m3 de hormigón fabricado. Una muestra será ensayada a los 7 días, y las dos restantes a los 28 días. 4.5.1.5. Suministro externo La dosificación de los hormigones que sean de suministro externo a la obra serán establecidas por el Constructor al colocar la orden respectiva al Proveedor. Esta dosificación será aprobada por la I.T.O. y no podrá ser variada sin su aprobación. El Proveedor comunicará si debe introducir variaciones en las condiciones especificadas para ajustarse a sus procedimientos de suministro y en qué consistirían esas variaciones, las cuales serán sometidas a la aprobación de la I.T.O. antes de la colocación de la orden respectiva. Es de responsabilidad del Proveedor el proceso de fabricación. La I.T.O. podrá someter el suministro a los controles establecidos en estas Especificaciones, las cuales deberán estar en conocimiento y aceptación del Proveedor. El Proveedor sólo podrá adicionar agua al hormigón, prolongando su revoltura para asegurar un mezclado homogéneo, previamente al comienzo de su vaciado, en la cantidad estrictamente necesaria para obtener la docilidad prevista para el hormigón con la tolerancia en el asentamiento de cono señalada en el párrafo siguiente: 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 52 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES La I.T.O. tendrá derecho a exigir al Proveedor una verificación que demuestre que el hormigón suministrado posee las características establecidas en la orden respectiva, dentro de las siguientes tolerancias: * Dosis de cemento: ± 10 kg/m³ * Docilidad: Estará comprendido dentro del rango definido en la siguiente tabla: Asentamiento previsto (cm) <5 Tolerancia (cm) +1 5 a 10 + 2 > 10 + 3 * Contenido de aire incorporado: ± 1 punto porcentual con respecto al valor especificado. * Rendimiento: ± 2 % con respecto al valor teórico de dosificación. 4.5.1.6. Aspectos constructivos Transporte Para la planificación de su transporte deberá considerarse como primordial el empleo de equipos y procedimientos que eviten la segregación de los constituyentes del hormigón. Las características de los elementos utilizados para el transporte deberán considerar la docilidad y tamaño máximo del hormigón, de manera que todos los traspasos y vaciados que se produzcan en esta etapa puedan efectuarse exclusivamente por gravedad, sin el empleo de elementos ni operaciones adicionales. En las operaciones de transporte deberán cumplirse las condiciones que se señalan a continuación para diferentes elementos comúnmente utilizados para este objeto: * Carretillas: las vías de circulación se dispondrán de manera de evitar el tránsito sobre armaduras, moldajes y otras partes integrantes del elemento a hormigonar. * Canaletas: su pendiente máxima será 1V/2H para hormigones cuyo asentamiento sea igual o inferior a 8 cm y 1V/3H para hormigones de asentamiento superior a 8 cm. * Capachos: su disposición de descarga permitirá el vaciado del hormigón en forma vertical o, en su defecto, incluirán en su extremo un embudo troncocónico de longitud no inferior a 0.50 m. El vaciado de los capachos se efectuará desde una altura máxima de 1 m si el 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 53 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES hormigón descarga sobre una superficie dura, o desde un máximo de 1.5 m si descarga sobre hormigón fresco. * Cintas transportadoras: Su pendiente máxima será de 20%. Deberán estar provistas de un embudo troncocónico de una longitud mínima de 0.50 m en todos los puntos de traspaso o descarga de hormigón. * Bombas de hormigón: El lanzado de las tuberías se dispondrá de manera de permitir su retiro progresivo sin producir tránsito sobre el hormigón fresco. Este trazado tomará en consideración las distancias de transporte y elevación máximas establecidas en el catálogo del fabricante del equipo. * Camiones hormigonera: El hormigón será sometido a agitación durante su transporte y a un amasado final previamente a su vaciado. El plazo máximo de transporte del hormigón será de una hora o el tiempo que produzca una pérdida de asentamiento de cono máximo de 3 cm. Colocación La colocación del hormigón será sometida a una planificación previa a la ejecución de la obra. Para este objeto la obra se subdividirá en etapas adecuadas a la capacidad de hormigonado disponible y a la disposición de juntas de proyecto y de construcción establecidas en los Planos o Especificaciones del Proyecto, o aceptadas por el Proyectista. Para la colocación del hormigón en obra, las etapas así definidas se subdividirán en capas cuya altura máxima será, una vez compactadas, de 0.50 m ó 2/3 de la longitud de la botella del vibrador de inmersión que se utilice. Estas capas se colocarán en forma progresiva hasta cubrir toda la superficie del elemento antes que el primer hormigón depositado haya endurecido lo suficiente como para no reaccionar ante su vibración. La altura máxima de vaciado no será superior a 2.0 m para hormigones de asentamiento de cono superior a 5 cm y de 1.5 m si éste es inferior a 5 cm. Para el hormigonado de elementos de alturas superiores a las indicadas, deberá preverse la habilitación de ventanas adecuadas en los moldajes o el empleo de tubos o mangas, cuya boca de vaciado cumpla la condición de altura indicada. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 54 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Para la distribución del hormigón en el interior del sector a hormigonar deberán disponerse elementos que permitan transportarlo a todos los puntos sin producir segregación. La colocación del hormigón en sitios en pendiente se efectuará empezando desde el punto más bajo, avanzando hacia el más alto. Si la pendiente del elemento a hormigonar es superior a 20% se dispondrá un molde en la superficie superior, equipado con ventanas adecuadas para la colocación y compactación del hormigón, si existen dificultades de acceso para la ejecución de estas operaciones. En los períodos de tiempo frío se tomarán medidas de protección para evitar daños al hormigón y a la obra. Estas medidas contemplan como mínimo las siguientes precauciones: * En el período del año en que se produzcan las primeras heladas (temperaturas iguales a 0°C o inferiores) y mientras la temperatura media diaria sea igual o inferior a 5°C, se tomarán medidas de protección para evitar el congelamiento del agua del hormigón durante un lapso mínimo de 24 horas después de terminado el hormigonado del elemento. * En los períodos en que no se produzcan temperaturas inferiores a 0°C, pero la temperatura media diaria sea inferior a 5°C, se tomarán las medidas de protección establecidas en NCh 170, manteniendo las temperaturas señaladas en la Tabla 9 de esa Norma. En los períodos de hormigonado en tiempo caluroso (temperatura media diaria superior a 23°C), se tomarán las medidas mínimas de protección que se establecen a continuación: * Los materiales constituyentes del hormigón se ubicarán en lugares a la sombra, de manera de obtener que la temperatura del hormigón en el momento de su puesta en obra no exceda de 30°C. * Para el hormigonado de elementos que abarquen superficies extensas se considerará el posible uso de retardadores de fraguado, de manera de disponer de un adecuado margen de seguridad en el plazo de hormigonado, evitando la producción de "pegas frías". * Se tomarán medidas para evitar el resecamiento superficial del hormigón evaporación, utilizando riego mediante rocío u otros procedimientos similares. En fondos de elementos con una acumulación de armaduras que dificulte la correcta compactación, previamente al comienzo de la colocación del hormigón se colocará una capa de espesor aproximado de 2 a 3 cm de un mortero de consistencia plástica, con una proporción cemento/arena comprendida entre 1:3 y 1:4 en volumen y de la razón agua/cemento igual a la del hormigón del elemento. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 55 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Compactación La compactación del hormigón se efectuará exclusivamente por vibración, de preferencia mediante vibradores de inmersión. El empleo de los vibradores para la compactación del hormigón cumplirá las condiciones que se establecen a continuación: * Vibradores de inmersión: .Su frecuencia mínima de vibración será de 6000 rpm. .El diámetro de la botella estará comprendido normalmente entre 30 y 50 mm usándose un diámetro entre 50 y 80 mm para los sectores más masivos, y de 20 a 30 mm., para la compactación de las zonas con mayor densidad de armaduras y de las esquinas del elemento. La introducción de la botella del vibrador en la masa del hormigón se efectuará en forma vertical. El espaciamiento de los puntos de colocación del vibrador será compatible con el radio de acción de éste en el hormigón, no debiendo exceder de 1.5 veces dicho radio. El vibrador se mantendrá en cada punto un lapso de tiempo suficiente para que la superficie del hormigón empiece a aparecer brillante por aparición del agua del hormigón. El avance de la vibración se hará en forma ordenada y sistemática, sin dejar puntos o zonas sin vibrar o de compactación dudosa. * Vibradores de molde: Su frecuencia de vibración mínima será de 6000 rpm. Se utilizarán exclusivamente para la compactación de elementos de espesor máximo de 20 cm. El diseño del vibrador será adecuado a la rigidez del molde, de manera que éste vibre efectivamente, pero sin experimentar deformaciones o daños permanentes. La separación entre los cabezales de vibración será proporcionada al radio de acción de estos vibradores, no debiendo exceder de 1,5 veces dicho radio. * Reglas vibradoras: Su frecuencia de vibración mínima será de 3000 rpm. Se utilizarán exclusivamente para la compactación de elementos horizontales o de pendiente inferior a 20% y de un espesor máximo de 20 cm. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 56 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES La velocidad de avance de la regla será continua y se regulará de manera de compactar efectivamente el hormigón, sin dejar zonas mal compactadas o dudosas. Los equipos de vibración serán reemplazados cuando se observe una disminución de su radio de acción superior a un 30%. Curado y Desmolde Al término de la colocación de los hormigones deberá preverse un tratamiento de curado, destinado a mantener su humedad interna en el nivel mayor posible, para permitir la adecuada hidratación del cemento. El curado se iniciará en cuanto se completa la colocación del hormigón y luego de la evaporación del agua de exudación que exista. En las zonas cubiertas con moldes, el proceso se iniciará tan pronto se haya procedido a su retiro, cuidando de mantener húmedos los moldes de madera. El curado húmedo deberá permitir mantener constantemente húmeda la superficie del hormigón, ya sea mediante agua apozada, riego continuo, neblina o materiales absorbentes saturados en forma permanente. Los materiales absorbentes podrán estar constituidos por aserrín, papel grueso, sacos de yute etc. Se retirarán en su totalidad de las superficies que vayan a constituir juntas de construcción, antes de que éstas queden en contacto con el restante hormigón de la obra. Se aplicarán apenas se haya producido la evaporación del agua de exudación de la superficie de hormigón. El plazo de curado mínimo será de 7 días o, si la temperatura media diaria es inferior a 15°C, hasta que el hormigón haya alcanzado una madurez mínima de 210°C por día, expresada ésta en la forma señalada más adelante. Para la ejecución del desmolde y descimbre de los elementos de hormigón se seguirán las pautas generales contenidas en el artículo 13 de NCh 170. Para condiciones de temperatura media diaria superior a 5°C, el plazo de desmolde o descimbre se regirá por las siguientes condiciones generales, excepto en lo que sean modificadas por las Especificaciones Particulares del Proyecto: * El desmolde de paramentos verticales o de inclinación hasta de 30° con respecto a la vertical se efectuará cuando la madurez mínima del hormigón del elemento sea de 3600°C por hora, calculándose la madurez como el producto del tiempo, expresado en horas, por la 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 57 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES temperatura ambiente media del período + 10° C, expresada en °C. La temperatura ambiente media podrá calcularse como el promedio entre las temperaturas máximas y mínimas del período. * El descimbre de elementos que quedarán sometidos a esfuerzos de flexión por peso propio se efectuará cuando la madurez mínima del hormigón del elemento sea de 7.200 °C por hora, expresado en su equivalente en días. Juntas de Hormigonado Se entiende por junta de hormigonado, a la unión que se debe realizar durante el hormigonado para mantener la continuidad monolítica de dos secciones contiguas cuando se ha producido una interrupción que supera el período plástico del hormigón. Se distinguen dos tipos: * Juntas predeterminadas, fijadas según la exigencias del cálculo estructural, la estética y las condiciones de ejecución. Estas juntas corresponden a las previstas para finalizar el hormigonado de algún elemento o para terminar una jornada de trabajo. * Juntas imprevistas, provocadas por eventuales e insubsanables desperfectos en maquinarias o equipos o por cambios no previsibles en el clima. En los casos imprevistos el constructor debe agotar todos los medios tratando de llegar a las juntas predeterminadas. Cuando ello no sea posible, debe: a) Dar aviso de inmediato al proyectista; b) Registrar en el libro de obras las causales y motivos de la interrupción; y c) Aplicar estrictamente las presentes recomendaciones. Las juntas de hormigonado se ubicarán, en general, perpendicularmente a las tensiones principales de compresión y en las zonas en que las tensiones de tracción o de corte son nulas o las menores posibles. Además de las armaduras indicadas en los planos, se deberá reforzar la junta de hormigonado con barras de acero dispuestas uniformemente en el centro de la junta. La característica del suple depende del espesor del muro y se indica en el siguiente cuadro: 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 58 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES b ancho del muro Largo del Refuerzo (cms) Refuerzo (cms) 10 ø 10 @ 20 50 20 ø 10 @ 15 50 25 ø 10 @ 15 50 30 ø 12 @ 15 50 35 ø 12 @ 15 50 En muros y pilares, la junta de trabajo debe ser horizontal y ubicarse 0,2 ó 0,3 m más abajo del nivel inferior de los elementos horizontales que se apoyan en éstos. En losas y vigas, las juntas de hormigonado deben ubicarse aproximadamente a una distancia de un cuarto de la luz, pasado el apoyo, y su dirección inclinada a 45 con respecto a la vertical. En vano de muros, la junta de hormigonado debe ser horizontal y quedar mínimo 0,1 m más abajo del nivel superior del vano. En cruces y encuentro de vigas, la junta debe ubicarse en la viga que se hormigonará posteriormente, a una distancia igual al doble del ancho de la viga que se está hormigonando. El hormigonado de la capa o zona final que da origen a una junta de hormigonado debe ser realizado teniendo en cuenta lo siguiente: a) El hormigón debe ser colocado con el menor asentamiento de cono que sea posible. b) La compactación debe realizarse hasta el extremo final; y c) La superficie de terminación debe ser lo más regular posible, evitando los excesos de lechada y mortero en los casos de juntas de corte horizontal. Preparación de la junta Tratamiento de juntas de hormigón joven. Una junta de hormigón joven se realiza cuando se une el nuevo hormigón con una capa de hormigón que tiene entre 4 y 12 horas de colocación, o de 12 a 24 horas si se ha trabajado con algún aditivo retardador de fraguado. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 59 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES La preparación de esta junta consistirá en someter a la superficie de unión al siguiente tratamiento. a) Raspar, escobillar o picar para eliminar la capa de lechada o de mortero 3030 relativamente blando; b) Lavar con chorro de agua a presión; y c) Aplicar el procedimiento indicado para la continuación del hormigonado. Tratamiento de juntas de hormigón envejecido. El tratamiento de preparación de la junta envejecido es el siguiente: a) Picar la capa superficial endurecida y, si fuera necesario, completar el tratamiento con chorro de arena a presión; b) Lavar con chorro de agua a presión y mantener saturada la superficie de contacto durante 24 horas suspendiendo el mojado la noche anterior al día en que se reinicia el hormigonado: y c) Aplicar alguno de los procedimientos indicados para la continuación del hormigonado. Tratamiento de la junta con epóxico. a) Dar el tratamiento de preparación de limpieza y lavado como junta de hormigón joven o envejecido, según corresponda; b) Recubrir con algún adhesivo epóxico, aprobado por la inspección, siguiendo las recomendaciones del fabricante y las instrucciones del proyectista; y c) Aplicar alguno de los procedimientos indicados para la continuación del hormigonado. Continuación del hormigonado. Sobre las superficies preparadas se prosigue el hormigonado aplicando previamente las siguientes capas de base: Capa de Mortero. a) Extender una capa de mortero plástico seco de espesor 1 a 2 cm en juntas horizontales y, al menos, de 20 mm en juntas verticales. La composición del mortero debe ser la misma que tiene el mortero del hormigón a usar; b) Colocar la primera capa del nuevo hormigón de espesor de 30 a 40 cm antes que endurezca la capa de mortero. Si la colocación del hormigón es difícil, se puede aumentar el asentamiento de cono pero manteniendo la razón agua-cemento y/o abrir ventanillas en el moldaje para asegurar un perfecto llenado; 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 60 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES c) Compactar, introduciendo el vibrador hasta la capa de mortero para éste refluya hacia la capa del hormigón; d) Proseguir el hormigonado de acuerdo al sistema establecido en la obra. Capa de hormigón especial. a) Extender una capa de hormigón de unos 5 a 10 cm del hormigón en uso al que se ha eliminado aproximadamente el 50% de la grava de la dosificación; b) Proseguir según los puntos b), c) y d), indicados en la etapa anterior. Prohibiciones. Se prohíbe la limpieza y tratamiento de la superficie de la junta con ácidos o productos corrosivos para el hormigón o para el acero de las armaduras. No está permitido el empleo de lechadas de cemento como capa de base sobre la junta. En juntas de hormigón joven no deben emplearse hormigones fabricados con cementos de distintos origen. El cemento del nuevo hormigón no debe ser incompatible con el cemento empleado en el hormigón ya colocado, como es el caso de cementos portland y cementos aluminosos. Tolerancias de Construcción La planificación y ejecución de la obra efectuada por el contratista deberá garantizar el cumplimiento de las siguientes tolerancias máximas en obra gruesa: * Desviaciones y desplazamientos. . Desviaciones en respecto a la vertical: 6 mm/3m. . Desviaciones de nivel: 6 mm/3m . Desplazamiento de ejes en planta: 12 mm/6m. * Variaciones de dimensiones. . Vanos : + 6 mm . Espesores: - 6 mm + 12 mm . Recubrimiento de armaduras: -10 mm con un máximo de 1/3 del recubrimiento teórico. . Posición de armadura: + 5% de su distanciamiento teórico. Las tolerancias indicadas para desviaciones de la vertical y desviaciones de nivel serán reducidas a 6 mm/6m en todas las líneas y aristas muy visibles en la obra. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 61 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES En las fundaciones se verificará que en el replanteo de los ejes no se hayan producido errores acumulativos que superen un valor máximo de 25 mm en cada eje replanteado. Las armaduras embebidas en las fundaciones deberán coincidir con la de los elementos de la superestructura a que pertenecen, de tal manera de evitar tener que desplazarlas posteriormente por doblado. En particular, se verificará que esta posición permita cumplir con los recubrimientos especificados para dichos elementos. Se dispondrán espaciadores plásticos o de mortero que permitan cuidar los recubrimientos especificados. Los recubrimientos, salvo indicación en planos, serán como mínimo: . Hormigón en contacto con el terreno 4.0 cm . Hormigón a la intemperie 3.0 cm . Hormigón no expuesto en vigas, pilares y machones . Hormigón no expuesto en losas y muros 4.5.1.7. 2.0 cm 1.5 cm Hormigonado de elementos Radieres y Gradas de Piso La dosis mínima de cemento utilizada en la dosificación de estos hormigones será la necesaria para obtener un hormigón grado H12. Previamente al hormigonado se efectuará una cuidadosa nivelación de las superficies de apoyo, de manera de garantizar que se tendrán efectivamente los espesores previstos en el Proyectos. La compactación de las losas de piso se efectuará de preferencia con regla o placa vibradora. En caso de no disponerse de estos elementos en la obra, se podrán reemplazar por un vibrador de inmersión, el cual se empleará embebido en posición horizontal en el hormigón o alternativamente en forma manual mediante una placa-pisón de peso adecuado. Las juntas de construcción deberán ser verticales y se conformarán mediante el empleo de un moldaje que impida el desplazamiento del hormigón al proceder a su compactación. La distancia entre juntas de construcción o de dilatación no podrá ser mayor a 4 m y la superficie de los paños de radier no podrá exceder los 16 m². Pilares, Columnas y Machones Para los pilares cuya menor dimensión sea de 15 cm o menor, el tamaño máximo del árido más grueso se limitará a 30 mm. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 62 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Dentro de las verificaciones de las tolerancias de construcción se dará especial importancia al control de verticalidad de los pilares. En el moldaje de todos los pilares deberá dejarse una abertura o ventana, ubicada en su parte inferior, destinada a permitir la eliminación de todos los residuos acumulados durante los trabajos anteriores. En pilares y columnas de sección reducida y/o muy armadas la altura máxima de vaciado del hormigón no excederá de 1.5 m. Para cumplir esta condición, deberá preverse el acceso correspondiente, ya sea mediante una abertura en el moldaje u otra disposición similar. En caso de no efectuarse la disposición señalada en el punto anterior, la colocación del hormigón se efectuará empleando mangas o cubos, cuya boca de vaciado quede a una altura máxima de 1.5 m. Estas mangas o tubos tendrán un diámetro superior a cinco veces el tamaño máximo del árido más grueso, pero limitado a una dimensión que permita el escurrimiento a boca llena al vaciar el hormigón en su interior. Vigas, Cadenas y Dinteles En las vigas y cadenas cuya menor dimensión sea igual o inferior a 15 cm se utilizará un tamaño máximo del árido más grueso no superior a 30 mm. En las zonas de gran densidad de armadura se considerará la posibilidad de reducir el tamaño máximo del árido más grueso, de modo de lograr una adecuada penetración del hormigón entre las barras de armadura. En los moldajes de vigas y cadenas se preverá una contraflecha de construcción del orden de 1/500 de la luz del elemento. En lo posible, la colocación del hormigón se efectuará comenzando desde el centro del elemento y avanzando hacia los bordes. Las juntas de construcción se ubicarán dentro del tercio central de la luz del elemento y se materializarán mediante un moldaje vertical, dotado de una llave o caja de cizalle, para asegurar una adecuada transmisión de los esfuerzos de corte. Estas juntas serán sometidas a algunos de los tratamientos que sean aplicables dentro de los establecidos en el ítem tratamiento de juntas. Si durante el hormigonado se produce alguna junta de construcción imprevista, el moldaje de detención será también vertical y deberá dotarse de una llave o caja de cizalle. Losas 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 63 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES En las losas de un espesor igual o inferior a 12 cm el tamaño máximo del árido más grueso se limitará a un valor no superior a 30 mm. En los moldajes de las losas se preverá una contraflecha de construcción del orden de 1/500 de su menor dimensión en planta. En la revisión previa al hormigonado, se verificará especialmente el afianzamiento de las armaduras superiores para evitar asentamientos verticales durante la ejecución de los trabajos de colocación y compactación del hormigón. Las zonas de tránsito para el personal y los equipos estarán constituidas por elementos independientes de las armaduras, no apoyadas ni afianzados en éstas. Las juntas de construcción se ubicarán de preferencia en el tercio central de los paños de losa que constituyan la obra. Si durante el hormigonado se producen juntas de construcción imprevistas, el moldaje de detención respectivo será vertical. Muros El tamaño máximo del árido más grueso no será superior a 40 mm. En el moldaje de los muros deberá dejarse aberturas o ventanas en su parte baja, a distancias máximas de 1.5 m entre sí, destinadas a permitir la eliminación de todos los residuos acumulados durante los trabajos anteriores. Las juntas de construcción serán horizontales. La altura máxima de cada etapa de hormigonado no será superior a cinco veces el espesor del muro, excepto que se disponga de puntos de acceso intermedios (ventanas o similar) para facilitar la colocación y compactación del hormigón. Deberá ponerse especial atención a impedir la abertura de los moldes en la base por la presión del hormigón fresco. 4.5.1.8. Partidas de presupuesto y base de medición G3030003 – m3: Hormigón para armar H30 en cimentaciones. G3030004 – m3: Hormigón para armar H30 alzados y losas. G3030000 – m3: Emplantillado de hormigón en masa H5 para rellenos, capas de nivelación y limpieza. G303N102 – m3: Mortero de cemento sin retracción, a base de cemento, áridos seleccionados y aditivos, con gran resistencia inicial. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 64 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES G405N010 – m: Cinta flexible de PVC (wáter-stop) para entanqueidad de juntas de dilatación o de hormigonado. 4.5.2. Acero para armaduras y alta resistencia 4.5.2.1. Descripción y alcance Esta Sección se refiere al suministro, doblado y colocación de barras y mallas de acero de sección circular para las armaduras de refuerzo del hormigón estructural, ya sea armado o preesforzado (pretensado o postensado), en conformidad con lo que indique el Proyecto. 4.5.2.2. Normativa La normativa aplicable serán las Normas Técnicas MC-V5 Sección 5.503 y Normas y Especificaciones Técnicas de EFE. 4.5.2.3. Materiales Los materiales a utilizar en armaduras de acero y otros serán los descritos en la sección 5.503.2 del MC-V5. 4.5.2.4. Procedimiento de trabajo Los procedimientos a seguir para almacenamiento, cortado y doblado, colocación y la reposición y protección serán los descritos en las secciones 5.503.301 a 5.503.304 del MCV5. Deberán respetarse rigurosamente los detalles de armaduras indicados en los planos. Toda modificación al respecto deberá contar con la aprobación de la I.T.O. No se admitirá empalmar más del 50% del refuerzo en ningún punto, salvo indicación expresa en los planos. El doblado de las barras se hará en frío con velocidad, reducida. Se respetarán los diámetros mínimos de doblado indicados en normas. No se admitirán soldaduras ni anclajes mecánicos entre barras. Al momento de hormigonar las barras estarán libres de cualquier suciedad. La separación libre entre varillas paralelas de una capa, ó entre capas paralelas, no será menor que el diámetro de las barras o de 2.5 cm. En columnas la distancia libre entre varillas longitudinales no será menor que 1.5 veces el diámetro de la barra, ni de 4 cm. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 65 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES En tamaño máximo del árido grueso será tal que permita asegurar la correcta compactación y el llenado total entre barras (0.18 de la distancia libre). Se deberá cuidar en cruces o encuentros de elementos que la disposición de las armaduras permitan una adecuada colocación y compactación del hormigón. Toda situación dudosa será consultada al proyectista. Las distancias libres especificadas entre barras deberán respetarse en las zonas de empalmes. 4.5.2.5. Partidas de presupuesto y base de medición G3080001 – kg: Acero en barras A63-42H para refuerzo de hormigón. G308N001 – kg: Acero estructural A42-27ES en chapas y perfiles laminados, incluida parte proporcional de despuntes, corte, doblado, soldaduras, transporte, posicionamiento y colocación en obra, con una capa antioxidante, totalmente montado, para elaboración de perfiles, placas de apoyo. G308N010 – kg: Acero estructural A42-27ES galvanizado en chapas y perfiles laminados, incluida parte proporcional de despuntes, corte, doblado, soldaduras, transporte, posicionamiento y colocación en obra, totalmente montado, para elaboración de perfiles y placas de apoyo. G340N001 – un: Accesorios y piezas fijas de cabeza de anclaje provisional hasta 300 kN (30 t), incluso inyección, tesado y posterior destesado, incluido el tapado de perforaciones y sellado mediante inyección, incluso pruebas de idoneidad y pruebas de aceptación, totalmente acabado y probado. 4.5.3. Micropilotes 4.5.3.1. Descripción y alcance Esta Sección se refiere a la provisión, confección, excavación e hinca de micropiolotes, en los lugares y con las características indicadas en los planos del Proyecto. 4.5.3.2. Normativa La normativa aplicable será la Sección 5.509 del Volumen nº5 del Manual de Carreteras (MC-V5) y normativa EFE. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 66 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 4.5.3.3. Materiales Hormigón Se utilizarán hormigones de grado y calidad acorde con lo indicado en el Proyecto, los cuales se regirán por lo especificado en la sección 5.501 del MC-V5, y las exigencias especiales establecidas para pilotes preexcavados en el numeral 5.509.302. Acero para armaduras Se utilizará acero para hormigón armado acorde con lo indicado en el Proyecto, el que se regirá por lo especificado en la sección 5.503 del MC-V5, y las exigencias especiales establecidas para pilotes preexcavados en el numeral 5.509.302. Tubos y perfiles metálicos Los tubos metálicos y perfiles armados utilizados en la confección de pilotes, serán de acero estructural de características acordes con lo indicado en el Proyecto y que cumpla con lo especificado en la Sección 5.507 del MC-V5. Encamisados Los revestimientos o encamisados que se requiera incorporar de acuerdo a lo que indica el Proyecto o bien, porque son necesarios por construcción, deberán cumplir con lo establecido en los requisitos de la Sección 5.507 del MC-V5. 4.5.3.4. Procedimiento de trabajo Aspectos generales El Contratista deberá presentar a la ITO un plan para la confección de los pilotes, que consistirá, a los menos, en lo siguiente: - Adecuación de la solución propuesta por el Proyecto, a las singularidades de los equipos y procedimientos que empleará el Contratista. Esta revisión y adecuación puede motivar la generación de planos complementarios. - Lista del equipo propuesto para la confección de los pilotes, incluyendo grúas, perforadoras, barrenos, baldes de cuchara, equipos de limpieza final, equipos desarenadores, bombas de lechada, equipos de muestreo, tolvas o bombas para hormigón, revestimientos, etc. - Detalles de los métodos de excavación de los pilotes. - Registro de control de fabricación de pilotes. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 67 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES - Cuando sea necesario el uso de lechada, detalles del método propuesto para mezclar, hacer circular y desarenar dicha lechada. - Detalles de los métodos para limpiar la excavación de los pilotes. - Detalles de la colocación de la armadura, incluyendo métodos de apoyo y fijación. - Detalles de la colocación del hormigón, curado y protección. - Detalles de cualquier prueba especial que se requiera. - Otra información mostrada en los planos o solicitada por la ITO. Al preparar el programa, el Contratista deberá tomar las precauciones necesarias para prevenir el daño de las estructuras y servicios existentes. Estas medidas deberán incluir, pero no limitarse, la selección de métodos y procedimientos de construcción que impidan la excavación excesiva en el proceso de pilotes preexcavados, el monitoreo y el control de las vibraciones del proceso de excavación del pilote, etc. Toda excavación de fundaciones en las cuales existan pilotes preexcavados o perforados, deberá ser terminada antes que se inicie la construcción del pilote. Cuando se deban instalar pilotes preexcavados en conjunto con la colocación de terraplenes, los pilotes deberán ser construidos después de la colocación del relleno, a menos que en los planos se indique lo contrario. El Contratista no deberá comenzar la construcción de los pilotes hasta que el programa (y posibles nuevos planos), no haya sido aprobado por la ITO, quién para la revisión se asesorará con la unidad especializada que corresponda de la Dirección de Vialidad. Dicha aprobación no relevará al Contratista de la responsabilidad, por los resultados obtenidos de la aplicación del programa y procedimientos establecidos. Perforación o excavación Los pilotes in-situ se ejecutarán de acuerdo a la ubicación, características, dimensiones y especificaciones del Proyecto, que deberán cumplir con la presente especificación. Lo anterior, a menos que la estratigrafía del terreno obligue a la toma de decisiones en el sitio, las que deben ser autorizadas por la ITO, quien para tal objeto se asesorará con la unidad especializada que corresponda de la Dirección de Vialidad. El Contratista deberá garantizar las tolerancias mínimas siguientes para el emplazamiento del pilote: Verticalidad, 1,5% respecto de cualquier plano; Posición en planta, ±0,1 veces el diámetro del pilote; Profundidad, ± 15 cm. (Valores exigidos por la norma europea EN 1536). 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 68 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES En el caso de que se perfore utilizando lodo bentonítico, además de los controles anteriores, deben controlarse las propiedades del lodo de acuerdo a los límites siguientes: TABLA 5.509.302.A PROPIEDADES DEL LODO BENTONITICO Los métodos y equipos a utilizar deberán ser los adecuados para el tipo de pilote a perforar y los materiales encontrados, seleccionados de las opciones que se describen detalladamente a continuación. Generalmente, cualquiera de los cuatro métodos descritos seguidamente permitirá producir pilotes de hormigón de fundación sólidos, durables y libres de defectos. El método de encamisado permanente será usado sólo cuando el Proyecto lo exija o bien siendo necesario por condiciones del terreno, sea autorizado por la ITO. Cuando el Proyecto exija un método de encamisado especial, se deberá usar aquel método. Si no se especifica ningún método en particular, el Contratista deberá elegir y usar el método óptimo para lograr el objetivo, el cual debe ser aprobado por la ITO quien, previo a la aprobación, se asesorará de la unidad especializada correspondiente de la Dirección de Vialidad. Método de construcción en seco El método de construcción en seco se deberá usar sólo en lugares en que la napa subterránea y las condiciones del emplazamiento sean las adecuadas para permitir la construcción de los pilotes en una excavación relativamente seca, y donde los lados y la parte inferior de los pilotes sean estables y puedan ser inspeccionados visualmente antes de colocar el hormigón. El método en seco consiste en perforar la excavación del pilote, remover el agua acumulada y el material suelto producto de la excavación y colocar el hormigón del pilote en una excavación relativamente seca. Método de construcción bajo agua El método de construcción bajo agua, deberá usarse en emplazamientos donde no se puede mantener una excavación seca para la colocación del pilote de hormigón. Este método 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 69 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES consiste en usar agua y lechada mineral (ver Numeral 5.509.302(2) del MC-V5) para mantener la estabilidad de la excavación mientras se avanza con ésta hasta la profundidad final, colocando la armadura y el hormigón del pilote. Este procedimiento puede requerir el reciclado y limpieza de la lechada; la limpieza final de la excavación mediante un balde para achicar el agua, un elevador de agua, bomba sumergible u otro dispositivo; y la colocación del hormigón del pilote con una manga o bomba para hormigón. Los encamisados superficiales temporales podrían ayudar a mantener la alineación y posición del pilote, y prevenir el derrumbe de la parte superior de la excavación, a menos que se demuestre para la aprobación de la ITO, que no se requiere de dicho encamisado superficial. Método de construcción con encamisado metálico temporal El método de construcción con encamisado temporal, deberá usarse en todos aquellos sitios en que los métodos de construcción secos y bajo agua sean inapropiados. Este método consiste en realizar la excavación a través del material constitutivo del suelo, mediante el método bajo agua. Cuando se llega a una formación cuasi-impermeable, deberá colocarse un encamisado en el orificio y sellar dicha formación. Después de extraer el fluido de perforación del encamisado, puede proseguirse con la perforación usando el método en seco, excepto que se deberá retirar el encamisado cuando se coloque el hormigón del pilote. Si las condiciones de filtración impiden el uso del método en seco, la excavación deberá completarse usando el método bajo agua. Puede omitirse la lechada mineral si se puede instalar el encamisado, perforando sólo una pequeña parte de orificio. Como una alternativa del método de excavación bajo agua, puede instalarse el encamisado temporal mediante procedimientos vibratorios o de hinca antes de la excavación de los límites inferiores del material de excavación. Antes de retirar el encamisado y mientras éste es retirado, el nivel de hormigón fresco en el encamisado deberá ser aquel que permita que todo el fluido atrapado detrás del encamisado sea desplazado hacia arriba sin contaminar el pilote de hormigón. Método de construcción con encamisado metálico permanente El método de construcción con encamisado permanente, deberá usarse cuando sea requerido por el Proyecto. Este método consiste en perforar o hincar un encamisado hasta una profundidad establecida antes de empezar con la excavación. Si no se puede lograr la 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 70 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES penetración total, la ITO podrá exigir ya sea la excavación del material dentro de la porción previamente embutida del encamisado o la excavación de un orificio para pilotes, antes de colocar el encamisado y hasta que éste llegue a la penetración deseada. En algunos casos, puede ser necesario sobreensanchar hacia el diámetro exterior del encamisado con el objeto de poder empujarlo. El encamisado debe ser continuo. A menos que se establezca en el Proyecto, no deberá usarse un encamisado temporal en lugar de uno permanente o agregado a éste último, salvo cuando sea autorizado por escrito por la ITO. Después de la instalación del encamisado y del término de la excavación, el encamisado deberá ser recortado a la cota indicada y se deberá colocar el acero de armadura y el hormigón del pilote dentro de la porción del encamisado que se dejó en el lugar. Métodos de construcción alternativos El Contratista puede proponer métodos alternativos para realizar menores y más sencillas excavaciones y controlar la presencia de agua. Dichas proposiciones, acompañadas de su documentación técnica de apoyo, deberán ser presentadas a la ITO para su aprobación previa al inicio de las faenas de construcción definitiva de los pilotes. Control de la perforación Una vez efectuado el replanteo de los ejes de los pilotes, recibido y aprobado éste por la ITO, se procederá a la perforación. Se deberá llevar un registro continuo de la perforación de cada pilote, donde se consigne la profundidad y calidad del terreno excavado, además de los rendimientos obtenidos durante el proceso. Durante la construcción se podrá ajustar la cota de fundación de los pilotes preexcavados, establecida en el Proyecto, si se determina que el material de fundación encontrado durante la excavación no es el adecuado o difiere del anticipado en el diseño del pilote. El Contratista deberá tomar muestras de terreno, para determinar las características del material que se encuentra en la zona de apoyo del pilote. La ITO inspeccionará las muestras y determinará la cota final de excavación requerida, aprobando ésta previo al hormigonado del pilote. Encamisados 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 71 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Los encamisados deberán ser de metal, suaves, limpios, impermeables y con alta resistencia para soportar tanto los esfuerzos debidos al manejo, como a la presión del hormigón fresco y del suelo que lo rodea. El diámetro externo del encamisado no deberá ser menor que el diámetro especificado del pilote en el Proyecto. Los encamisados temporales deberán ser extraídos mientras el hormigón aún permanece dócil para ser trabajado. Generalmente, la remoción del encamisado temporal no debe comenzarse hasta que la colocación del hormigón en el pilote llegue a la superficie del suelo o sobre ella. Se permitirá el movimiento del encamisado mediante rotación, ejercicio de presión descendente y martilleo para facilitar la extracción mediante un martillo vibrador. La extracción del encamisado deberá hacerse a una velocidad lenta y uniforme, con la tracción en línea con el eje del pilote. Sobre la parte inferior del encamisado se deberá mantener un cabezal de hormigón de 1,5 m de altura mínima, para sobrepasar la presión hidrostática que el agua o el fluido de perforación ejercen fuera del encamisado. Es habitual que en el Proyecto no se considere, al especificar los recubrimientos para el acero de las armaduras, el espesor real del encamisado temporal empleado en el proceso de perforación con máquina pilotera. Este aspecto es muy importante y deberá ser revisado por el Contratista al formular el plan de ejecución establecido en 5.509.301 del MC-V5, motivando un aumento del recubrimiento y, por ende, de la distribución y cuantía de armaduras, a fin de ajustar el Proyecto a las exigencias particulares del equipo propuesto. Las modificaciones deberán contar con la aprobación de la ITO, quién para la revisión se asesorará con la unidad especializada correspondiente de la Dirección de Vialidad. Lechada de perforación La lechada que se utilizará en el proceso de perforación debe ser una lechada mineral. Esta deberá tener tanto un tamaño de grano mineral que permanezca en suspensión, así como las características suficientes de viscosidad para transportar el material excavado a un sistema de cribado adecuado. El porcentaje y peso específico del material a utilizar para hacer la suspensión deberán ser los suficientes para mantener la estabilidad de la excavación y permitir la colocación adecuada del hormigón. El nivel de la lechada deberá mantenerse a una altura adecuada al nivel en que se realiza la excavación. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 72 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES La lechada mineral deberá ser muy bien mezclada con agua fresca y debe dársele el tiempo suficiente para lograr una buena hidratación antes de ser introducida en la excavación del pilote. Se deberá disponer de tanques adecuados para la lechada cuando se especifique. No se permitirán, en la faena, pozos de lechada cuando se necesiten tanques de acumulación con ese propósito, sin la autorización previa de la ITO. También será necesario un equipo desarenador adecuado cuando sea requerido. Deben tomarse las medidas adecuadas tales como agitación, circulación y ajuste de las propiedades de la lechada para impedir que ésta se “asiente” en la excavación del pilote. El Contratista deberá efectuar pruebas de control de la lechada mineral, utilizando aparatos adecuados para determinar la densidad, viscosidad y pH de ésta. La Tabla 5.509.302.B muestra un rango aceptado de los valores de las propiedades físicas a controlar: TABLA 5.509.302.B PRUEBAS CONTROL LECHADA MINERAL Notas: a) Aumentar los valores de la densidad en 32 kg/m3 para el agua salada. b) Si se requiere desarenado, el contenido de la arena no debe exceder el 4% (por volumen) en ningún punto en la excavación del pilote, tal como lo determina la prueba del contenido de arena del Instituto Americano del Petróleo. c) El Cono de Marsh especificado corresponde al modelo de 152 mm en boca de entrada y 4,76 mm en boca de salida, embudo de 305 mm de altura y salida de 50 mm de altura. d) Las pruebas para determinar los valores de la densidad, viscosidad y pH deberán ser realizadas durante la excavación del pilote para establecer un patrón de trabajo consistente. e) Antes de colocar las armaduras del pilote de hormigón armado, se deberán tomar muestras del fondo a intervalos que no excedan los 3 metros para la altura total de la lechada mineral. Cualquier lechada altamente contaminada que se haya acumulado en el 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 73 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES fondo del pilote deberá ser eliminada. La lechada mineral deberá estar dentro de los requisitos especificados inmediatamente antes de la colocación del hormigón del pilote. Colocación de armaduras Una vez obtenida la ficha especificada (sello de fundación del pilote), se procederá a la colocación de las armaduras de acuerdo con lo establecido en el Proyecto. Los empalmes de armaduras en terreno cumplirán estrictamente con lo establecido en el Proyecto. Se deberá procurar realizar el menor número de empalmes posibles en zonas de alta solicitación. El espaciamiento de las armaduras longitudinales y transversales de pilotes preexcavados, deberá garantizar una normal colocación y compactación del hormigón en condiciones difíciles de trabajo, por lo que cumplirán con una separación mínima de 80 mm libres entre armaduras. Los empalmes y traslapos de armaduras deberán cumplir con AASHTO Standard Specification For Highway Bridges 16th Edition. Los espaciadores de acero u otros dispositivos espaciadores no corrosivos aprobados por la ITO, deberán ser utilizados a distancias no mayores a 150 cm a lo largo del pilote, de manera de garantizar la ubicación concéntrica de la malla de armaduras en el espacio dejado por la excavación (o el encamisado, según el caso). Si la armadura longitudinal es de diámetro superior a 25 mm, el espaciamiento descrito deberá ser menor a 300 cm. Previo a bajar la malla de armadura, debe hacerse un último retiro de suelo que elimine el material suelto por depositación. La limpieza a realizar debe lograr que un 50% de la base tenga menos de 15 mm de sedimento, lo que será revisado por la ITO. Colocación del hormigón, fraguado y protección Colocadas las armaduras y recibidas por la ITO se procederá a hormigonar el pilote. El vaciado del hormigón se realizará lo más pronto posible, una vez colocada la armadura. El vaciado del hormigón al interior de la excavación se efectuará con Tremie metálico (embudo y tubo de 6"), cualquiera sea el método utilizado para la perforación del pilote, en una operación continua para evitar la segregación. El proceso de hormigonado se efectuará de acuerdo con el método de perforación empleado y las particularidades y recomendaciones de los especialistas del Contratista en la utilización de los equipos. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 74 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES El Contratista cuidará que en ningún momento la altura de caída del hormigón sea más de 1,50 m. El Tremie se mantendrá en todo momento con su punta hundida a lo menos 2 m en el hormigón fresco. De esta forma, se garantizará la salida del hormigón contaminado a la superficie para su eliminación. El hormigonado del pilote que avanzará junto con el retiro de la camisa, si es este el método empleado, deberá poderse controlar en forma expedita mediante marcas en el tubo de la camisa y controles del nivel de hormigón en la zona libre que se hormigona contra el terreno. El control por consumo de hormigón se permitirá sólo una vez terminado el hormigonado de los primeros 3 m. El hormigonado del pilote se iniciará bajo agua, si es el caso, y se mantendrá esta situación hasta que la subpresión no signifique problemas (media altura del pilote). El hormigonado se mantendrá como una faena continua y no se aceptará en caso alguno interrupciones del mismo, motivando el rechazo del pilote, si esto sucediera. Si es inevitable hormigonar bajo agua, la dosificación del hormigón y la faena de hormigonado debe adecuarse a lo señalado en 5.501.311(3) del MC-V5, salvo en los siguientes aspectos: - Contenido mínimo de cemento por metro cúbico: 390 kg - Asentamiento de cono: 18 cm - Tamaño máximo del agregado grueso: 20 mm - Sin aditivos superfluidificantes Si se emplea el método con encamisado metálico temporal, debe controlarse el nivel del hormigón dentro del revestimiento. La faena de retiro de la camisa debe ser tal, que sobre la boca inferior del tubo exista siempre una altura efectiva de hormigón de 1,5 m. Terminación de la cabeza del pilote Si el hormigonado se ha hecho bajo agua se eliminarán los 0,50 m superiores, si estos presentan claras muestras de resistencia deficiente por lavado del cemento; si se ha trabajado en seco, se eliminarán los 0,20 m superiores solamente. Se respetará la penetración del hormigón del pilote en el dado de fundación según lo señala el Proyecto. En aquellos casos en que la armadura vertical y/u horizontal resultaren dañadas en el proceso de construcción del pilote, éstas deberán ser repuestas a entero costo del 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 75 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Contratista y considerando las longitudes de empalme y traslapo entregadas en el Proyecto, o según AASHTO Standard Specification For Highway Bridges 15th Edition si no están expresamente indicadas. El hormigonado del dado de fundación que amarra los pilotes, debe realizarse en forma continua sin interrupciones. El anclaje de los fierros del pilote en el encepado, deberá ser el indicado en el Proyecto. La junta de construcción será tratada según la Sección 5.501 del MC-V5, empleando puente de adherencia epóxico, disponiéndose además, llaves de corte de 2,5 cm mínimo de altura en el hormigón fresco inferior del encepado, o lo que se indique para tal efecto en el Proyecto. Cuando la parte superior de la elevación del pilote se encuentre por sobre el suelo, dicha porción del pilote deberá ser moldeada con un molde removible o con un encamisado permanente, cuando así se especifica. No se deberán realizar operaciones que causen el movimiento del suelo aledaño a la parte superior del pilote en al menos 48 horas de terminado el hormigonado. Del mismo modo, las porciones del pilote no confinadas en el suelo sino expuestas al cuerpo de agua, deberán protegerse de la acción de ese elemento, dejando puestos lo moldes mínimo 7 días después de la colocación del hormigón. Pruebas de integridad del pilote Se realizarán pruebas de integridad de pilotes si así se establece específicamente en el Proyecto, los que se ensayarán según ensaye aprobado por la ITO. Se emplearán ensayes no destructivos para el control de la calidad de los pilotes y la determinación de defectos críticos. Se empleará el procedimiento ecosónico de impedancia mecánica, que permite detectar la longitud real del pilote construido y cualquier reducción significativa de su sección transversal, así como las propiedades resistentes del hormigón. Podrán utilizarse métodos alternativos como puede ser el “cross hole”, por ejemplo, a proposición del Contratista, previa autorización de la ITO. En pilotes perforados con el método en seco o con encamisado permanente, sólo se efectuarán ensayes de integridad cuando se solicite expresamente en el Proyecto. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 76 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES En el caso que se detecten problemas en el hormigonado del pilote que motiven una reducción de su capacidad estructural superior al 20%, se deberá reemplazar el pilote colocando un pilote adicional próximo a la ubicación del pilote dañado. Controles Los controles a realizar a los pilotes son los establecidos en las Secciones 5.501, 5.503, 5.504 y 5.507 del MC-V5, en lo relativo a niveles de terminación del hormigón, resistencia y calidad del hormigón, calidad del acero y otros. 4.5.3.5. Partidas de presupuesto y base de medición G30YN001 – m: Ejecución de micropilote in situ de 200 mm de diámetro con cualquier ángulo y menos de un 25% de perforación en hormigón armado o roca dura, armado con tubo de acero N 80 hasta 200 mm de diámetro exterior y 9 mm de espesor incluidos ensayos previos y en ejecución. G1030007 – m3: Excavación en vaciado entre pantallas en cualquier tipo de terreno en zonas bajo losa. 4.5.4. Estructuras prefabricadas 4.5.4.1. Descripción y alcance Esta sección se refiere a pasos peatonales elevados sobre la vía en el tramo entre Alameda y Nos. 4.5.4.2. Normativa La normativa aplicable serán las Normas Técnicas MC-V5 Sección 5.500 y Normas y Especificaciones Técnicas de EFE. 4.5.4.3. Materiales Los materiales a utilizar serán los descritos en la sección 5.500 del MC-V5. 4.5.4.4. Procedimiento de trabajo Los procedimientos de trabajo a utilizar serán los descritos en la sección 5.500 del MC-V5. 4.5.4.5. Partidas de presupuesto y base de medición G303N155 – m: Pilar de hormigón armado prefabricado H30 con forma de T de dimensiones 0,30 x 0,25 m, incluso armadura interior A63-42H, asas de levante conforme 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 77 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES diseño de planos, incluso fabricación, transporte y colocación en su posición definitiva. G303N158 – m: Viga de hormigón armado prefabricado H30 de dimensiones 0,30 x 0,25 m, incluso armadura interior A63-42H, asas de levante conforme diseño de planos, incluso fabricación, transporte y colocación en su posición definitiva. G303N161 – m2: Placa de hormigón armado prefabricado H30 de 0,10 m de espesor, incluso armadura interior A63-42H, asas de levante conforme diseño de planos, incluso fabricación, transporte y colocación en su posición definitiva. 4.5.5. Moldajes y cimbra 4.5.5.1. Descripción y alcance Las obras comprendidas en esta Sección se refieren al suministro de todos los materiales, faenas de confección y colocación de los moldajes, alzaprimas, andamios, carreras, amarras, fijaciones, desmoldantes y, en general, todo lo necesario para ejecutar los encofrados que servirán para dar forma al hormigón de las estructuras, conforme a los alineamientos, cotas y dimensiones especificadas en los planos del Proyecto. 4.5.5.2. Normativa La normativa aplicable serán las Normas Técnicas MC-V5 Sección 5.504 y Normas y Especificaciones Técnicas de EFE. 4.5.5.3. Materiales Los materiales a utilizar en armaduras de acero y otros serán los descritos en la sección 5.504.2 del MC-V5. 4.5.5.4. Procedimiento de trabajo Los procedimientos a seguir para confección, colocación y desmolde, serán los descritos en las secciones 5.504.301 a 5.503.303 del MC-V5. Será de absoluta responsabilidad del contratista garantizar la resistencia, indeformabilidad y condiciones de apoyo de las alzaprimas para que la obra quede con la geometría señalada en planos, dentro de las tolerancias admitidas. Se dará especial importancia a aquellas zonas en que elementos como pilares y muros del segundo piso tengan continuidad en el primer piso. En esos casos, el alzaprimado se deberá 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 78 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES mantener hasta que el último hormigón del sector afectado, alcance el 75% de la resistencia especificada. Los materiales empleados para los elementos resistentes de los moldajes serán estructurales, sus características de resistencia y elasticidad tendrán valores claramente definidos para su empleo en el dimensionamiento. Los moldajes y alzaprimas, incluidas las uniones de todos sus elementos, tendrán la suficiente resistencia y rigidez para resistir, sin asentamiento ni deformaciones perjudiciales para las estructuras, las cargas producidas durante el proceso de hormigonado y para que los elementos cumplan con las tolerancias establecidas. Los moldajes serán lo suficientemente estancos como para impedir pérdidas de lechada durante el proceso de colocación y compactación del hormigón. Los largueros y vigas para sostener los moldes deberán diseñarse en forma tal, que la deflexión bajo carga no sobrepase de 1/500 del largo del tramo, para lo cual deberán contemplarse las contra flechas adecuadas. La superficie inferior de los moldajes será de una calidad tal que permita obtener la terminación especificada en el Proyecto. Los moldajes serán reemplazados cuando el uso los haya deformado, no siendo posible cumplir las tolerancias especificadas. Los desmoldantes serán de características tales que no machen la superficie de los hormigones ni afecten la aplicación posterior de revestimientos sobre éstas. Esta condición se verificará mediante ensayos en obra. Los soportes de moldaje deberán ser fundados sobre elementos que estén libres de asentamientos y aseguren su firmeza e indeformabilidad. Los elementos se deberán diseñar para soportar la carga máxima que pueda ocurrir durante la etapa de no resistencia de la estructura. Todos los elementos deberán contar con dispositivos que permitan su retiro sin dañar la estructura y un descimbre seguro y fácil. 4.5.5.5. Partidas de presupuesto y base de medición G3040001 – m2: Moldajes rectos en paramentos de acabado oculto. G3040002 – m2: Moldajes rectos en paramentos de acabado visto. G3070001 – m3: Cimbra. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 79 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 4.6. RED DE TIERRAS 4.6.1. Descripción y alcance Se refiere al suministro, instalación y pruebas de todos los elementos que componen la red de tierras de las estaciones, los cuales se detallan a continuación: Pica de tierra de cobre blando de 2,5 metros de longitud Y 3/4" de diámetro, incluyendo soldadura aluminotérmica de conexión a red general de tierras, así como parte proporcional de material de montaje y sujeción, sales minerales de drenaje necesarias. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. Cable desnudo de cobre suave AWG 4, enterrado, y según Normas NCH ELEC, incluso pequeño material y mano de obra. Incluyendo parte proporcional de elementos de montaje y sujeción, así como soldadura aluminotérmica de conexión. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. Quedan incluidas todas las pruebas, tanto a nivel del fabricante como en la propia instalación de todos los elementos. 4.6.2. Normativa Norma NCH ELEC aplicable. Norma IEC 62305-1. Protección contra el rayo. Recomendaciones del fabricante Certificado de calidad de todos los materiales. Pruebas de funcionamiento 4.6.3. Materiales y equipo Todas los equipos detallados anteriormente Material auxiliar para el correcto montaje de la unidad Todo el material necesario para la correcta instalación y conexión de la red de tierra. 4.6.4. Procedimiento de trabajo Transporte con los medios adecuados, desde el sitio de almacenamiento hasta el punto de montaje. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 80 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Verificación del estado físico de la pica y aceptación del mismo por parte de Interventoría. Acondicionamiento del sitio de montaje. Introducción de pica en terreno. Verificación del estado físico del cable y aceptación del mismo por parte de Interventoría. Tendido de cable a través de espacio de solado, dejando rabillos en ciertos sitios. Realización de soldaduras aluminotérmicas con red de picas instaladas Medición de resistencia de tierra. Pruebas de funcionamiento y puesta en marcha. Mediciones y pruebas de servicio de todo el sistema. 4.6.5. Partidas de presupuesto y base de medición GI46N001 – un: Suministro e instalación de pica de tierra de cobre blando de 2,5 metros de longitud Y 3/4" de diámetro, incluyendo soldadura aluminotérmica de conexión a red general de tierras, así como parte proporcional de material de montaje y sujeción, sales minerales de drenaje necesarias. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. GI46N035 – m: Suministro e instalación de cable desnudo de cobre suave AWG 4, enterrado, y según Normas ASTM aplicables, con las normas RETIE. NTC 307, incluso pequeño material y mano de obra. Incluyendo parte proporcional de elementos de montaje y sujeción, así como soldadura aluminotérmica de conexión. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 81 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 5. ARQUITECTURA MEMORIA DESCRIPTIVA Las presentes especificaciones técnicas se han preparado como la documentación de referencia para la cotización de los materiales, calidad y procedimientos de instalación de los mismos, su manejo y cuidado en la obra de la construcción del proyecto de Estaciones Soterradas y a nivel del Proyecto Rancagua Xpress. El presente documento incluye los trabajos de terminación de los siguientes recintos: - Andenes - Mesaninas Soterradas - Boleterias - Oficinas Administrativa - Salas Técnicas - Y todas aquellas obras especificadas en planos, especificaciones técnicas e itemizados de la presente y otras especialidades relacionadas GENERALIDADES Las presentes especificaciones se complementan con los planos de Arquitectura y Proyectos, como también especificaciones de las siguientes especialidades: 5.1. DOCUMENTOS ANEXOS Formarán parte de las presentes especificaciones técnicas los siguientes Documentos: a).- Ordenanza general de Urbanismo y construcción. b).- Leyes, decretos y disposiciones reglamentarias relativas a permisos, aprobaciones, derechos, impuestos, inspecciones fiscales, municipales y en general, todas aquellas referentes a la construcción. c).- Normas INN, todas aquellas que se refieren a los materiales y procedimientos en la construcción. d).- Reglamento sobre proyectos y construcciones de redes de servicios públicos de agua y alcantarillado y/o instalaciones domiciliarias de agua y alcantarillado 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 82 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES e).- Reglamento sobre proyectos y construcciones de redes de distribución de energía eléctrica en alta y baja tensión. f).- Reglamento de alumbrado y fuerza. g).- Reglamento y normas de instalaciones de gas. h).- Reglamento y normas de Instalaciones Telefónicas, corrientes débiles telefonía, TV, y otros servicios anexos. i).- Catálogos y recomendaciones de los fabricantes sobre el uso y aplicación de los distintos materiales que se utilicen en la obra. j).- Normas sobre seguridad en el trabajo, medio ambiente y su correspondientes medidas de control y mitigación. Los documentos citados son de aplicación obligatoria en todas sus partes y en todo aquello referido a las presentes especificaciones o a indicaciones gráficas y/o leyendas, notas, etc., contenidas en los planos correspondientes o indicados en el libro de Obra. 5.2. MATERIALES Y ELEMENTOS DE CONSTRUCCIÓN (O.G.U.C. TITULO 5 CAPITULO 5) CALIDAD DE LOS MATERIALES Y ELEMENTOS INDUSTRIALES DE CONSTRUCCIÓN La totalidad de los materiales especificados se entienden de primera calidad debiendo ajustarse estrictamente a las normas y ensayos consignados a cada uno de ellos, o a las instrucciones de los fabricantes. SUSTITUCIÓN O MODIFICACIÓN DE OBRA Cuando el contratista esté obligado a emplear un material de marca y calidad determinada, como también cuando solicite una sustitución o modificación que se estime procedente deberá ser debidamente fundamentada y en especial calificada por los Arquitectos o Proyectistas de Especialidades y aprobadas por escrito por El Mandante. CONTROL DE CALIDAD. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 83 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES La Constructora deberá efectuar procedimientos internos de control de calidad durante todo el proceso constructivo de modo de asegurar una óptima calidad del producto durante todo el proceso. El Mandante podrá exigir ser informado de los procedimientos internos de control de calidad que aplica La Constructora durante todo el proceso constructivo y podrá solicitar la incorporación de nuevos procedimientos. En caso que para la aplicación del control de calidad de una faena determinada, La Constructora requiera aplicar rangos de tolerancia, deberá hacerlo informando a El Mandante el criterio y rango de tolerancia que pretende utilizar. El Mandante podrá exigir la aplicación de un rango de tolerancia más restrictivo. El Mandante podrá auditar el control de calidad que aplica La Constructora para faenas específicas exigiendo que se le informe oficialmente que la faena ha sido sometida a control de calidad (Protocolo de Control de Calidad). La ITO podrá exigir a La Constructora que haga entrega de los protocolos de control de calidad para constituir avance de faena Si en cualquier proceso de auditoría, El Mandante verifica faenas que, no obstante haber sido sometidas a control de calidad y protocolización del mismo, no cumplen con los rangos de tolerancia establecida, dichas faenas podrán ser retiradas del avance físico de la obra hasta que se resuelva sobre su reparación o demolición. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 84 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 6. TERMINACIONES 6.1. REVESTIMIENTOS El presente apartado se refiere al suministro e instalación de los revestimientos de muro interiores del edificio de estación y sus respectivos recintos a considerar. CONDICIONES GENERALES Las presentes normas generales son de aplicación para la totalidad de trabajos especificados en el presente ítem y corresponden a la provisión de mano de obra, materiales, equipos, herramientas fletes y todo elemento necesario para desarrollar los trabajos correspondientes a la provisión y colocación de los revestimientos de la obra en un todo de acuerdo con las indicaciones de las presentes Especificaciones Técnicas. Se tendrá en cuenta al formular la propuesta que los revestimientos a proveer serán de la mejor calidad, debiendo responder a condiciones de colocación uniforme, sin resaltos, con juntas alineadas y coincidentes. La colocación se realizará exclusivamente por personal especializado. Los trabajos cotizados deberán incluir todos los elementos componentes necesarios para su completa terminación, ya sea que estos estén especificados en los planos o sean imprescindibles para la buena y correcta terminación del revestimiento requerida. La totalidad de tareas y materiales necesarios para la correcta y perfecta terminación de los distintos tipos de revestimientos, limpieza, pulido, etc., y toda forma de terminación superficial se considerarán incluidas en los precios ofertados para cada ítem. Cuando las condiciones de terminación y ejecución no se correspondan con lo establecido en las presentes Especificaciones Técnicas la ITO podrá ordenar la demolición total de los paños defectuosos y su reconstrucción sin que ello demande costo adicional de ninguna naturaleza. Previo al inicio de los trabajos el Contratista presentará a la aprobación de los arquitectos y la ITO un paño de muestra de 1.5x1.5m de cada uno de los distintos tipos de revestimientos y materiales a colocar, a fin de evaluar la calidad de los materiales y la mano de obra a emplear y establecer los ajustes y perfeccionamientos necesarios para lograr una colocación 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 85 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES óptima, los que deberán permanecer en obra a fin de que sirvan como factor de comparación con los revestimientos aplicados. La ITO ordenará el retiro del revestimiento, aunque estuviera colocado, en el caso de no ser los elementos de las características de la muestra aprobada. Previa ejecución de los revestimientos, deberán prepararse los muros o tabiques, realizando todos los trabajos preliminares respecto a canaletas, conductos, orificios correspondientes a cañerías, llaves, elementos de embutir, accesorios, etc. La preparación final presentará una superficie pareja, que permita la colocación de los revestimientos sin que éstos queden con imperfecciones asignables a la base. Protecciones: todas las piezas deberán llegar a obra en perfectas condiciones, enteras y sin saltaduras ni otro defecto, envasadas en sus empaques originales y con etiquetas reconocibles. Se desecharán todas las piezas y revestimientos que no cumplan las condiciones previas, corriendo por cuenta del Contratista todas las consecuencias derivadas de su incumplimiento Colocación “Ceramicos”: todas las piezas de revestimiento se colocarán utilizando exclusivamente un mortero adhesivo cementicio impermeable tipo Bekron, Bekron AC o equivalente de marca y calidad reconocidas. Se considera el fragüe de 2 a 3mm de espesor, del mismo color del revestimiento. Sólo se permitirá la utilización de separadores plásticos existentes en el comercio, prohibiéndose la utilización de cartón u otro material degradable con la humedad. Terminación final y limpieza: luego del revestimiento y previo a la entrega de la obra terminada se lavarán los revestimientos con una solución de ácido muriático y QHC a fin de evitar afloramiento de sales. 6.1.1. Revestimientos cerámicos Se consulta la provisión e instalación de revestimiento cerámico color blanco, terminación brillante, formato 25x40cm modelo Nevada Blanco, marca MK o equivalente técnico. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 86 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Modelos de Cerámico // Recinto: Baños Personal Tipo de Revestimiento: Muro, altura de instalación 100cm Formato: 25x40cm, Blanco Brillante El trazado y distribución del aparejo será de acuerdo a planos de detalle, los que entregarán las líneas de inicio de colocación del revestimiento; si un paramento careciera de indicaciones con respecto a arranques, se deberá consultar a arquitectura. El fraguado se efectuará antes de 24 horas de colocado el revestimiento, con fragües de color según muestras aprobadas por Arquitecto, debiendo obtenerse una adecuada penetración en las uniones. Los fragües serán parejos, sin diferencia de tonos, ni de espesor, con una adecuada penetración en las palmetas. No se aceptarán vacíos de fragüe entre palmetas, donde se puedan acumular materias extrañas. Se controlará que los colores sean los indicados por los Arquitectos y el Mandante. Se considera la provisión e instalación de palmetas de cerámica como revestimientos de muros en las zonas sobre pilares de salón de ventas, y en todos los recintos indicados en planos de arquitectura. Los cerámicos se colocarán nivelados y aplomados con una cantería mínima de 1mm. y máxima de 2mm., que permita absorber las variaciones de dimensión que éstos presenten. El orden de instalación será descendente, partiendo desde el nivel superior del paño, debiendo absorber las diferencias de dimensión el zócalo especificado. La empresa constructora solicitará las partidas de los revestimientos aunque estas estén ó no indicadas en los planos. No se aceptarán piezas alabeadas, quebradas, con diferencias de dimensión de más de 1.5mm, ni atonales. No se aceptarán piezas de 2º calidad. 6.1.2. Revestimiento placa laminada compacta de alta presión (HPL) Se consulta la provisión e instalación de placas laminadas de alta presión (HPL Compacto) compuesto sobre resina fenólica, modelo Virtuon marca TRESPA o equivalente técnico, 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 87 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES fijadas mediante un sistema adhesivo estructural elástico sobre perfileria de aluminio INDALUM, según lo indicado en los planos de arquitectura. El revestimiento está constituido por placas HPL Compacto de 8mm. de espesor, color Passion Red según la modulación definida en los planos de fachada y los respectivos detalles constructivos. HPL Compacto es una placa plana y compacta compuesta por un núcleo hecho sobre la base de resinas termoendurecibles, homogéneamente reforzadas con fibras de celulosa y fabricadas mediante un proceso de alta presión y temperatura. INSTALACION Las placas deben ser fijadas a los tabiques o subestructura con el sistema de pegado Sika Tack-Panel de marca Sika o equivalente tecnico. El sistema está formado por tres componentes: - Adhesivo elástico SikaTack-Panel. - La imprimación SikaTack-Panel Primer, para reforzar la adherencia de la masilla adhesiva. - Cinta de doble cara SikaTack-Panel para la fijación inicial de los paneles. Se deben seguir con el máximo rigor todas las especificaciones de instalación generadas por el fabricante. Cabe destacar las siguientes normas del proceso: - Las superficies a adherir deben estar perfectamente limpias y desengrasadas. Para estos efectos, se utilizará un producto de limpieza recomendado por el fabricante. - La perfilería de aluminio debe estar ligeramente lijada antes de la limpieza. - Inmediatamente después de la limpieza, se procede al tratamiento de las superficies con una aplicación del imprimante SikaTack-Panel Primer o equivalente tecnico, en las superficies a adherir - Sobre la perfilería, una vez que el primer haya secado, se aplicara la Cinta de doble cara SikaTack-Panel de 3 mm de espesor, y un cordón continuo de Adhesivo elástico SikaTackPanel conforme a las indicaciones del fabricante. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 88 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES En ningún caso son adecuadas las fijaciones con cabeza rehundida, dado que impide el movimiento de la placa. Tampoco deben ser utilizados tornillos rosca lata. JUNTAS Independiente de la solución constructiva, las juntas entre placas deben tener en cuenta las variaciones dimensionales de las placas y los elementos soportantes de estas. La distancia mínima de dicha junta será de 10 mm. Ésta puede ser abierta para garantizar una mejor ventilación, o cerrada mediante la sobre posición con corte a media madera mecanizando en la placa. En el caso que se opte por juntas de distancias mayores, es conveniente contar con perfiles para dichas juntas. En el caso de optar por juntas abiertas y a fin de evitar alteraciones en la lectura, las juntas horizontales y verticales deben utilizar perfiles anodizados de color negro que sean compatibles con el imprimante del sistema adhesivo. ESQUINAS, CANTOS y REMATES Los elementos de esquina y cantos, como también los remates de las aberturas, cubiertas, inicio de fachada, etc., se ajustan las especificaciones de los detalles constructivos a las necesidades particulares de cada caso. Se debe tener especial cuidado con las esquinas. Éstas deben ser ejecutadas de acuerdo a los planos de detalles correspondientes. SUBESTRUCTURA DE PERFILERÍA DE ALUMINIO La subestructura estará compuesta por perfiles de aluminio omega de soporte 40x40x40mm, marca INDALUM, fijados con un distanciamiento de 600mm Los perfiles deben estar perfectamente alineados y aplomados. Estos permanecen fijados a una estructura previa o bien a anclajes metálicos con agujeros fijos y ovalados, de forma de garantizar el adecuado movimiento de la subestructura. Es conveniente coordinar la colocación de los pre-marcos como parte de la subestructura. Se debe tener especial cuidado cuando la carpintería esté en el mismo plano de la placa, particularmente en lo que se refiere a la impermeabilización de las jambas. Se considera que 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 89 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES la mejor opción es que el mismo equipo de instalación que coloca la subestructura sea el que instala las placas en la fachada. 6.1.3. Revestimiento Panel Aluzinc Se consulta la provisión e instalación de panel aluzinc liso, modelo Miniwave 0.5mm de espesor, marca Hunter Douglas color Gris Acero 6943 o equivalente técnico, según lo indicado en los planos de arquitectura. 6.1.4. Partidas de presupuesto y base de medición GQ02N005 – un: Revestimiento tabiques cerámica blanca 25x40 cm baños GQO3N005 – un: Revestimiento con Panel Trespa Virtuon 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 90 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 6.2. TABIQUES Y PANELES DIVISORIOS El presente apartado se refiere al suministro e instalación de los tabiques, paneles divisorios cenefas y todo sector según lo indicado en los planos de arquitectura a ejecutar en placas de yeso cartón y estructura de perfiles de acero galvanizado. Las presentes normas generales son de aplicación para la totalidad de trabajos especificados en el presente ítem y corresponden a la provisión de mano de obra, materiales, equipos, herramientas fletes y todo elemento necesario para desarrollar los trabajos correspondientes a la ejecución de los tabiques de la obra en un todo de acuerdo con las indicaciones de las presentes Especificaciones Técnicas. Los trabajos cotizados deberán incluir todos los elementos componentes necesarios para su completa terminación, ya sea que estos estén especificados en los planos o sean imprescindibles para la buena y correcta terminación del aislamiento requerida. La totalidad de tareas y materiales necesarios para la correcta y perfecta terminación de los distintos tipos de tabiques y de toda forma de terminación superficial se considerarán incluidas en los precios ofertados para cada ítem. Cuando las condiciones de terminación y ejecución no se correspondan con lo establecido en las presentes Especificaciones Técnicas, la ITO podrá ordenar la demolición total de los paños defectuosos y su reconstrucción sin que ello demande costo adicional de ninguna naturaleza. 6.2.1. Tabiques de placa de yeso cartón y compuestos. Se consulta la provisión e instalación de los siguientes tabiques: CONSIDERACIONES GENERALES Para los encuentros entre tabiques en L o en T se debe dejar entre las canales un espacio para el paso de las planchas de cierre de uno de los tabiques. El espacio que se debe dejar será igual al espesor de la plancha a colocar adicionándole un mm más. La continuidad de los canales se realizará a tope y nunca por traslape. La máxima longitud de tabique sin canal, tanto inferior cómo superior, sin soluciones alternativas será de 30 cm, siempre y cuando se justifique la imposibilidad de continuidad. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 91 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES En caso de tener que cortar los canales, los cortes no se realizarán en ángulo de 45° sino que en escuadra y con tijeras de cortar fierro galvanizado. Cuando se llegue a los huecos de paso, el canal se cortará 15 ó 20 cm más largo, dejando este exceso doblado hacia arriba en 90º de tal forma que en ellos se encajen posteriormente los montantes que recercarán el hueco de la puerta. En caso de vanos para ventanas se realizará la misma operación en la zona del antepecho. 6.2.1.1. Tabique Muro / Seco Tipo M1 Todos los tabiques señalados se consultan en base a una estructura de perfiles Metalcon o equivalente técnico, con perfiles canal (46x20x0.5mm) fijados tanto a piso como a cielo con clavo de impacto 1” cada 600mmn y a no más de 50mm del extremo del muro de atraque o termino. Los perfiles montantes (45x20x0.5) se fijaran cada 400mm con tornillo cabeza de lenteja de 6 x 1/4". El montante de arranque deberá fijarse al muro con clavo de impacto 1”, con al menos tres fijaciones en toda su altura. El tabique debe considerar la instalación de material aislante tipo Aislanglass Papel 1 Cara R94, e: 40mm o equivalente similar. El bastidor será revestido por la cara interior con una plancha de yeso cartón Volcanita ST 12,5 mm según lo indicado en los planos de arquitectura. Las planchas de yeso cartón serán, fijadas con tornillos auto perforantes cabeza de trompeta punta broca 6 x 1", cada 25 cm y con un traslape mínimo de 2cm entre fijaciones. 6.2.1.2. Tabique Muro / Humedo Tipo M2 Todos los tabiques señalados se consultan en base a una estructura de perfiles Metalcon o equivalente técnico, con perfiles canal (46x20x0.5mm) fijados tanto a piso como a cielo con clavo de impacto 1” cada 600mmn y a no más de 50mm del extremo del muro de atraque o termino. Los perfiles montantes (45x20x0.5) se fijaran cada 400mm con tornillo cabeza de lenteja de 6 x 1/4". El montante de arranque deberá fijarse al muro con clavo de impacto 1”, con al menos tres fijaciones en toda su altura. El tabique debe considerar la instalación de material aislante tipo Aislanglass Papel 1 Cara R94, e: 40mm o equivalente similar. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 92 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES El bastidor será revestido por la cara interior con una plancha de yeso cartón Volcanita RH 12,5 mm según lo indicado en los planos de arquitectura. Las planchas de yeso cartón serán, fijadas con tornillos auto perforantes cabeza de trompeta punta broca 6 x 1", cada 25 cm y con un traslape mínimo de 2cm entre fijaciones. 6.2.1.3. Tabique Panel Aluzinc / Húmedo Tipo M3 Todos los tabiques señalados se consultan en base a una estructura de perfiles Metalcon o equivalente técnico, con perfiles canal (46x20x0.5mm) fijados tanto a piso como a cielo con clavo de impacto 1” cada 600mmn y a no más de 50mm del extremo del muro de atraque o termino. Los perfiles montantes (45x20x0.5) se fijaran cada 400mm con tornillo cabeza de lenteja de 6 x 1/4". El montante de arranque deberá fijarse al muro con clavo de impacto 1”, con al menos tres fijaciones en toda su altura. El tabique debe considerar la instalación de material aislante tipo Aislanglass Papel 1 Cara R94, e: 40mm o equivalente similar. Los bastidores serán revestidos por ambas caras en planchas de yeso cartón Volcanita RH 12,5mm. Las planchas de yeso cartón serán, fijadas con tornillos auto perforantes cabeza de trompeta punta broca 6 x 1", cada 25 cm y con un traslape mínimo de 2cm entre fijaciones. Se considera subestructura en base a perfiles de acero 30 x 30 x 1.5mm fijados a perfiles de refuerzo para fijación de revestimiento panel Miniwave. La fijación del panel se realizara con tornillos autoperforantes cabeza lenteja 8 x 3/4”. En los remates se consultan forros y cortagoteras de hojalatería en fierro galvanizado liso de 0.6mm de espesor 6.2.1.4. Tabique Seco / Seco Tipo M4 Todos los tabiques señalados se consultan en base a una estructura de perfiles Metalcon o equivalente técnico, con perfiles canal (46x20x0.5mm) fijados tanto a piso como a cielo con clavo de impacto 1” cada 600mmn y a no más de 50mm del extremo del muro de atraque o termino. Los perfiles montantes (45x20x0.5) se fijaran cada 400mm con tornillo cabeza de lenteja de 6 x 1/4". El montante de arranque deberá fijarse al muro con clavo de impacto 1”, con al menos tres fijaciones en toda su altura. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 93 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES El tabique debe considerar la instalación de material aislante tipo Aislanglass Rollo Libre R94, e: 40mm o equivalente similar. Los bastidores serán revestidos por ambas caras en planchas de yeso cartón Volcanita ST 12,5mm. Las planchas de yeso cartón serán, fijadas con tornillos auto perforantes cabeza de trompeta punta broca 6 x 1", cada 25 cm y con un traslape mínimo de 2cm entre fijaciones. 6.2.1.5. Tabique Seco / Seco Tipo M5 Todos los tabiques señalados se consultan en base a una estructura de perfiles Metalcon o equivalente técnico, con perfiles canal 92C085 (92x30x0.85mm) fijados tanto a piso como a cielo con clavo de impacto 1” cada 600mmn y a no más de 50mm del extremo del muro de atraque o termino. Los perfiles montantes 90CA085 (90x38x0.85) se fijaran cada 400mm con tornillo cabeza de lenteja de 8 x 1/4". El montante de arranque deberá fijarse al muro con clavo de impacto 1”, con al menos tres fijaciones en toda su altura. El tabique deben considerar la instalación de material aislante tipo Aislanglass R212, e: 90mm o equivalente similar. Los bastidores serán revestidos por ambas caras en planchas de yeso cartón Volcanita XR 15mm en soluciones de tabique SECO/SECO y con Volcanita XR 15 + XR RH15mm en soluciones de tabique SECO/HUMEDO según lo indicado en los planos de arquitectura. Las planchas de yeso cartón serán, fijadas con tornillos auto perforantes cabeza de trompeta punta broca 6 x 1", cada 25 cm y con un traslape mínimo de 2cm entre fijaciones. 6.2.1.6. Tabique Húmedo / Seco Tipo M6 Todos los tabiques señalados se consultan en base a una estructura de perfiles Metalcon o equivalente técnico, con perfiles canal 92C085 (92x30x0.85mm) fijados tanto a piso como a cielo con clavo de impacto 1” cada 600mmn y a no más de 50mm del extremo del muro de atraque o termino. Los perfiles montantes 90CA085 (90x38x0.85) se fijaran cada 400mm con tornillo cabeza de lenteja de 8 x 1/4". El montante de arranque deberá fijarse al muro con clavo de impacto 1”, con al menos tres fijaciones en toda su altura. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 94 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES El tabique deben considerar la instalación de material aislante tipo Aislanglass R212, e: 90mm o equivalente similar. Los bastidores serán revestidos por una plancha de yeso cartón Volcanita XR RH 15mm al interior de la zona húmeda y con plancha Volcanita XR 15 en la cara seca, según lo indicado en los planos de arquitectura. Las planchas de yeso cartón serán, fijadas con tornillos auto perforantes cabeza de trompeta punta broca 6 x 1", cada 25 cm y con un traslape mínimo de 2cm entre fijaciones. 6.2.1.7. Tabique Boletería AN Tipo M7 Todos los tabiques señalados se consultan en base a una estructura fabricada en taller de perfiles metálicos 80 x 40 x 3mm a instalarse sobre zócalo de hormigón armado y soldado a insertos en hormigón. El tabique deben considerar la instalación de material aislante tipo Aislanglass R212, e: 90mm o equivalente similar. La estructura será revestida por una plancha de yeso cartón Volcanita XR 15mm al interior de la boleteria y con placa de terciado estructural de 15mm y plancha de acero laminado en caliente de 1.5mm de espesor hacia el exterior de la misma. La terminación de revestimiento será ejecutada con placas laminadas de alta presión (HPL Compacto) e instaladas según se indica en la partida 6.1.2. 6.2.1.8. Tabique RF120 Tipo M8 Todos los tabiques señalados se consultan en base a una estructura de perfiles Metalcon o equivalente técnico, con perfiles canal 92C085 (92x30x0.85mm) fijados tanto a piso como a cielo con clavo de impacto 1” cada 600mmn y a no más de 50mm del extremo del muro de atraque o termino. Los perfiles montantes 90CA085 (90x38x0.85) se fijaran cada 400mm con tornillo cabeza de lenteja de 8 x 1/4". El montante de arranque deberá fijarse al muro con clavo de impacto 1”, con al menos tres fijaciones en toda su altura. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 95 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES El tabique deben considerar la instalación de material aislante tipo Aislanglass R212, e: 90mm o equivalente similar. Los bastidores serán revestidos con dos planchas de yeso cartón Volcanita XR RF 12,5mm por lado según lo indicado en los planos de arquitectura. Las planchas de yeso cartón serán, fijadas con tornillos auto perforantes cabeza de trompeta punta broca 6 x 1", cada 25 cm y con un traslape mínimo de 2cm entre fijaciones. GENERALIDADES Las uniones entre planchas de volcanita deberán masillarse y encintarse previo al empastado con pasta base con el fin de producir junta invisible. Todas las caras y bordes a la vista deberán ir empastados y pintados. Las imperfecciones u oquedades dejadas por la colocación de tornillos y fijaciones, serán encintadas y masilladas, al igual que las uniones de placas. En coincidencia con las puertas, centros y elementos adosados a los tabiques, se colocarán refuerzos de perfiles metálicos tubulares 80x40x3mm, a modo de generar la estructura resistente más adecuada al elemento. Todos los elementos de acero negro, perfiles e insertos deben llevar dos manos de anticorrosivo de diferente color antes de ser colocados, la ITO podrá exigir al contratista reemplazar elementos de acero negro ya instalados si estos no han tenido el debido tratamiento anticorrosivo. 6.3. CIELOS FALSOS El presente apartado se refiere al suministro e instalación de cielos falsos según lo indicado en los planos de arquitectura, a ejecutar en placas de yeso cartón y estructura de perfiles de acero galvanizado. CONSIDERACIONES GENERALES El Contratista ejecutará todos los trabajos necesarios para la perfecta terminación de los cielorrasos cualquiera sea su tipo, de acuerdo a los planos, detalles, especificaciones, necesidades de obra y reglas del oficio severamente observadas. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 96 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Se deja establecido que no podrá quedar a la vista ningún elemento de fijación. Todos los trabajos deberán ser realizados por personal altamente especializado perteneciente a firmas idóneas y que acrediten antecedentes en tareas similares. Antes de proceder a la fabricación y/o montaje de los elementos, deberán presentarse muestras para aprobación de la ITO, debiendo verificarse en obra todas las medidas, ángulos y niveles bajo la exclusiva responsabilidad del Contratista, y trabajando en absoluta coordinación con las demás especialidades. El Contratista deberá prever módulos, paneles, franjas, etc., desmontables en los lugares donde oportunamente se le indique, y en su trabajo deberán estar incluidos los elementos que hagan posible el accionamiento de estos módulos desmontables. El Contratista estará obligado a ejecutar y considerar incluidos en su oferta, todos aquellos trabajos que aunque no se encuentren especificados en la presente documentación, resulten necesarios para la terminación correcta y completa de los trabajos de acuerdo con los fines a que se destinen, teniendo especial cuidado en la solución de todos los encuentros y refuerzos de cielorraso con aquellos elementos de instalaciones que se incorporan al mismo (parlantes, sprinklers, inyectores y extracciones de aire, artefactos de iluminación, carpinterías, perfiles, revestimientos, etc.). En los lugares donde se producen cambios de dirección de bandejas, llaves de paso, acceso a equipos de Climatización, accionamiento de dumpers y resistencia se realizará una tapa de inspección desmontable de dimensiones y características que oportunamente se le indicarán. Se verificarán las dimensiones de los materiales especificados con el fabricante de los productos, para asegurar la rigidez necesaria. Los trabajos a desarrollar por el Contratista incluyen: mano de obra, equipos, andamiajes, canterías, gargantas, provisión, descarga y transporte de materiales, anclajes de refuerzos, colocación de tacos y todas las demás tareas que sin estar explícitamente indicadas en planos o en esta especificación, son necesarias para efectuar los cielorrasos de la presente obra. El trabajo incluye además las aristas, nichos o vacíos que se dejarán para embutir artefactos eléctricos u otros elementos que se indiquen en los planos respectivos, asimismo se tendrá en cuenta el armazón necesario para soportar el peso de los elementos a instalar, reforzando con perfiles metálicos todo su perímetro. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 97 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Se verificarán por parte de la ITO las dimensiones de los materiales especificados con el fabricante de los productos, para asegurar la rigidez necesaria. Se considerarán todos los recortes necesarios para solucionar empalmes del cielo falso con estructura de hormigón u otro tipo de estructura. Se entiende que el contratista efectuará todos los replanteos de cielo falso que requiera el caso. Antes de instalar las placas, se deberá aprobar por el ITO, el completo pase de instalaciones de servicio y la misma estructura metálica de cielo, habiéndose dispuesto necesariamente los montantes y maestras de forma tal que no haya que efectuar recortes. Todos los materiales deberán recibirse en obra debidamente empaquetados, con sus etiquetas intactas, y deberán almacenarse en recintos cubiertos para protegerlos de posibles daños. No se recibirán materiales dañados. La estructuración de los cielorrasos se materializará con perfiles metálicos galvanizados tipo Metalcon y sistemas de tensores; su sección se hará de acuerdo al proyecto de arquitectura y a las recomendaciones del proveedor. La responsabilidad de la alineación y plano correcto de los cielos será siempre del contratista. La ITO recibirá los trabajos con pruebas de luz rasante, pudiendo rechazarlos a su criterio. 6.3.1. Cielo raso placa yeso cartón Se consulta la provisión e instalación de solución para cielo de placas de yeso cartón, marca Volcán y perfilería de acero galvanizado, marca CINTAC o equivalentes técnicos en ambos casos, según lo indicado en planos de arquitectura. La solución se compone de una estructura portante de perfiles de acero galvanizado con tensores en base a sistema tipo Metalcon Cielos con los siguientes elementos: - Perfil AT (Perfil Canal) - Conector TI (Tensor Rigido) - Portante 40R (Perfil Omega) - Plancha yeso cartón Volcanita ST 15 mm PREPARACION DE OBRA - La estructura de cubierta debe estar terminada, si es de madera, libre de humedad. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 98 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES - El fondo de Losa debe estar libre de humedad. - Los muros perimetrales al cielo deben estar terminados y protegidos de la intemperie - Todos los ductos que pasen por cielo y queden ocultos, deben estar finalizados, esperando la instalación del equipo correspondiente - Revisar que no hayan filtraciones en ductos y cañerías. REPLANTEO Se debe realizar un replanteo y trazado en losa de la ubicación de los puntos de instalación de los tensores rígidos, en una grilla 120x120cm y dejando 30cm con los muros perimetrales según punto de inicio de instalación. A continuación se debe trazar en muros nivel horizontal que refleja la altura piso cielo del recinto y fijar perfil canal. INSTALACION Fijar en la losa perfil montante (aprox 20cm) como soporte del tensor rígido con dos clavos de impacto de 1”, al borde de cada cruceta del trazado anterior, de manera que los perfiles queden alineados paralelamente entre sí a 120cm y separados cada uno a 120cm. Al perfil canal ya fijo a la losa, se le atornilla perpendicularmente el tensor rígido (Metalcon C 40CA085), a eje por el borde interno a la cruceta, con 1 tornillo cabeza de lenteja PB 8x1/2” quedando fijos los tensores a la losa listos para recibir el entramado de la estructura portante. Paralelamente se fijan, por sobre la línea del trazado, los perfiles canales a los muros perimetrales de la superficie de cielo. Se fijan cada 30 cm por la cara menor de 20mm con clavos de impacto de 1” si el muro perimetral es de hormigón, y tornillos cabeza de lenteja PB 8x1/2” o tornillo cabeza trompeta punta y rosca fina 6x1” si es tabique, de forma que se pueda insertar después el perfil omega. Para mayor facilidad de fijación, se puede ranurar el perfil de manera de doblar un trozo del ala en 90° y obtener una mayor superficie de fijación, además de mayor accesibilidad con la herramienta. Una vez instalados todos los perfiles montantes o canales según corresponda, se comienza con la instalación del perfil tipo Omega. Primero se inserta el perfil en la canal perimetral dejando una dilatación mínima de 5 mm entre ambos, para luego atornillarlo verticalmente al montante o canal de forma perpendicular al sentido de éstos, con dos tornillos cabeza de lenteja PB 8x1/2”, de modo de armar el reticulado final de la estructura portante. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 99 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES La distancia entre perfiles omega debe ser de 60cm en ambos sentidos. El primer perfil omega paralelo al perfil canal debe colocarse a una distancia máxima de 7cm. Luego de armar la estructura de cielo, se cubre por el interior con lana de vidrio Aislanglass rollo libre 50 mm R122 o equivalente técnico. Se colocan continuamente por sobre la estructura, apoyándose en los perfiles montantes y canales, de manera que quede por sobre la línea de instalación de planchas. En el caso de que no se sostenga entre los perfiles y dificulte la instalación de planchas, se recomienda poner previamente crucetas de alambre negro nº 18 entre montantes y perfiles, de manera que la lana quede por encima. A continuación se fijaran las planchas de yeso carton con tornillos cabeza de trompeta punta aguda rosca fina de 1” o 11/4” cada 20 cm en el interior y cada 15cm por el perímetro de la plancha. El encuentro entre planchas debe ser de tope, y no considerar dilatación alguna. Diferente a lo anterior se produce en los encuentros con muros perimetrales, donde se debe considerar una dilatación mínima de 5mm. No se aceptara la instalación de la plancha a presión. Las uniones entre planchas de volcanita deberán masillarse y encintarse previo al empastado con pasta base con el fin de producir junta invisible. Todas las caras y bordes a la vista deberán ir empastados y pintados. Las imperfecciones u oquedades dejadas por la colocación de tornillos y fijaciones, serán encintadas y masilladas, al igual que las uniones de placas. 6.3.2. Cielo modular Se consulta la provisión e instalación de cielo modular registrable modelo VolcaCel marca Volcan o equivalente técnico, según lo indicado en planos de arquitectura La solución se compone de placas fabricadas en base de yeso cartón de dimensiones 610 x 610 x 8 mm y con una terminación en pintura texturada blanca. Se instalara con perfiles principales, secundarios y laterales, en un todo terminado con perfectas alineaciones, niveles y terminación según las recomendaciones del fabricante. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 100 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES INSTALACION En el muro perimetral se trazara nivel de cielo terminado para colocar perfil L Perimetral de tamaño 3050 mm (10´) de borde recto, luego se clava cada 40 ó 50 cm, cuidando de que el nivel marcado en el paso anterior quede justo por debajo de la base del perfil. Una vez obtenido el nivel del cielo modular, se puede proceder a la modulación de los elementos de anclaje al cielo estructural. Esta se realiza con lienza, marcando los puntos de los anclajes, fijándolos a la losa. A continuación se debe trazar la orientación de los perfiles principales y secundarios, instalando los perfiles principales cada 610 mm en el sentido más corto del área (para dar mayor rigidez a la estructura) y en el sentido longitudinal se instalan los perfiles secundarios. Se van uniendo los perfiles principales entre sí, siguiendo el recorrido de las lienzas que unen las marcas de anclaje de los perfiles principales a los perfiles L y colgándolos con los alambres # 14 cada 120mm, hasta llegar al muro opuesto. Esta operación se repite tantas veces como perfiles principales se hayan trazado. Se debe dejar una dilatación de 20 mm entre el perfil y el muro (dilatación, extremo libre en dos muros). El perfil perimetral debe tener un mínimo de 5 cm de ancho. Alternativamente se permite usar un perfil perimetral de 2,2 cm de ancho en el caso de que se provean accesorios que permitan un movimiento relativo 2 cm. Debe existir la dilatación de los perfiles en dos de las paredes del recinto donde se instale el cielo. Los perfiles secundarios se instalan en el sentido perpendicular a los perfiles principales ya instalados, a cada 610 m. Estos perfiles secundarios al igual que los principales deben ser anclados a uno de sus extremos y dejando el otro extremo con una separación de dilatación de 20 mm al muro. Finalmente el sistema de sujeción a losa se realiza en base a alambres galvanizado calibre # 14, que se instalan a borde de muro a 20 cm, y luego cada 120 cm entre sí, considerando 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 101 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES un largo del alambre 20 cm (para el enrosque 76 mm en 3 vueltas).mayor a la distancia entre el perfil estructural y cielo. Se deberán considerar todas las recomendaciones del fabricante en la instalación de artefactos, ductos , luminarias etc.. 6.3.3. Partida de presupuesto y base de medición GQ04N001 Cielo Raso RF 15 c/ Tensores Rigidos a Estructura Metálica GQ04N002 Falso Techo Desmontable de Placas de 40X40 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 102 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 6.4. PAVIMENTOS Y GUARDAPOLVOS El presente apartado se refiere al suministro e instalación de los pavimentos interiores y exteriores del edificio de estación y sus respectivos recintos. CONDICIONES GENERALES Previo a la colocación de los pavimentos, de acuerdo al tipo y los recintos donde instalarán, indicados en planos, se realizará una cuidadosa selección de las piezas, rechazando aquellas que presenten irregularidades, tonalidades distintas, etc.; el costo de esta selección se considerará incluido dentro de los precios contractuales. El trazado y distribución del pavimento será de acuerdo a planos de detalle, en los cuales se indicaran los puntos de replanteo e inicio de instalación; si un pavimento careciera de indicaciones con respecto a arranques, se deberá consultar a Arquitectura. Las superficies terminadas serán regulares, planas, de tonalidad pareja, con las pendientes indicadas en planos o aquellas que indique la ITO. Todos los cortes serán perfectamente prolijos, se realizarán a máquina no permitiéndose el corte de piezas a mano. En los sectores de cambio de tipo de pisos, cambio de dirección o sentido de la colocación, y en coincidencia con vanos se colocarán flejes de acero inoxidable según materiales y tipos indicados en planos de arquitectura. En todos los casos el precio de los flejes de junta será incluido en el precio contractual del revestimiento y se detallarán en el análisis de precios unitarios. Se tomarán las precauciones necesarias para protegerlos luego de su colocación. Se verificará el cumplimiento de las especificaciones en cuanto a medidas, nivelación y alineamiento de la junta. El Contratista revisará la colocación en conjunto con la ITO; se demolerán y recolocarán sin excepción aquellos sectores detectados que suenen a hueco o con movimiento. En todos los casos de pisos interiores en que se produzca un cambio de material, cambio de dirección o sentido de la colocación, y en coincidencia con vanos se colocará un fleje de acero inoxidable de canto, de 50x3mm, a modo de junta. Será fijado al piso con anclajes laterales empotrados al radier o losa, entre un sello de poliuretano Sikaflex 1A Plus o 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 103 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES equivalente aprobado por la ITO. Deberá tener insertos cada 15cm para poder fijarla correctamente. Zócalos Drenaje: se debe considerar la ejecución de zócalos de drenaje “media caña” realizados en obra en hormigón y con terminación pintura impermeabilizante, según lo indicado en los planos de arquitectura. Se cuidarán las terminaciones en ángulos, entrantes, salientes y alineación pareja con relación al plano de los parámetros verticales. El precio contractual incluirá la provisión y entrega al Mandante en el lugar que éste y la ITO determinen, de un excedente de 3% del total de cada uno de los materiales colocados para fines de futuras reparaciones. Esta reserva no deberá ser nunca inferior a 5 metros cuadrados. 6.4.1. Pavimento Baldosa Microvibrada Hormigón Se consulta la provisión e instalación de baldosas microvibradas de hormigón, marca BUDNIK o equivalente técnico, a ejecutar según lo indicado en los planos de arquitectura. La baldosa se compone de base cemento blanco o gris nacional, compuestas de sólo dos capas perfectamente cohesionadas, sin permitir una capa intermedia de material secante que la debilite estructuralmente. Se consideran baldosas lisas para su uso en la Mesanina de Estaciones Soterradas y en Estación Central Alameda: Baldosa Gris Perla Arroz BAI4017A (Pavimento Mesanina Estaciones Soterradas) Baldosas Gris V Arroz BAI4006A (Pavimento Mesanina Estaciones Soterradas) Baldosa Crema Arroz Beige BAI4001 Baldosas Gris Milano BAI4027 Dimensiones : 40x40cm Espesor mínimo: 3.4cm. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 104 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Baldosa Arena Ocre Arroz BAE3004A88O Dimensiones : 30x30cm Espesor mínimo: 3.1cm. Se consideran baldosas lisas con terminación granallada antideslizante y sello acrílico SEAL COAT de proveedor ECOLAB, o equivalente técnico para su uso en andenes y acceso de Estaciones: Baldosa Gris V BAI4006A Terminación Granallada (Pavimento Andenes) Dimensiones : 40x40cm Espesor mínimo: 3.4cm. Se consideran Baldosas Circuito no vidente / PMR en todas aquellas circulaciones según lo indicado en planos de pavimento: (Pavimento Mesanina Estaciones Soterradas y Andenes) Baldosa MINVU Táctil 1 Baldosa MINVU Táctil 0 Dimensiones: 40x40cm Espesor mínimo: 3.8 cm. Índices de resistencia formato 40x40cm - Flexión : 320 a 350 kg - Compresión : 280 a 330 kg/cm² - Desgaste : 0.20 a 0.25 g/cm² - Impacto : 65 a 75 cm Las muestras de baldosas deberán ser presentadas al arquitecto y el mandante 60 días antes de su instalación para su aprobación Previa su instalación, las baldosas deberán ser aprobadas por la I.T.O. Cualquier cambio que se desee efectuar, el contratista deberá consultar a la I.T.O. o al Arquitecto proyectista, 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 105 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES según amerite el caso, dejando constancia en el libro de obras, que se inicia proceso de aprobación del producto alternativo. 1.- Solicitar al ITO permiso de cambio de EETT. 2.- Entrega de muestras del producto alternativo a usar. 3.- Visto bueno del ITO para proceder a Evaluación Técnica. 4.- Evaluación y Certificación Técnica: - Ensayes de Laboratorios Externos Reconocidos. - Certificado Norma NCh 183.Of58 y NCh 187.Of58 - Aprobación arquitecto Proyectista. 5.- Informe con evaluación de Calidad igual o superior a EETT original. Si es así, será cargo del contratista la totalidad de los Ensayes solicitados de modo de igualar una calidad similar o mayor a las establecidas en estas especificaciones técnicas. Estos ensayes solo podrán ser efectuados por los Laboratorios declarados Oficiales por resolución del Ministerio de Vivienda y Urbanismo. INSTALACION El pavimento se instalara sobre un radier de hormigón perfectamente limpio y del que deben haber transcurrido mínimo 14 días. El mortero de pega tendrá una relación de cemento-arena de 1:4, más un aditivo superfluidificante en relación máxima A/C = 0.45. Se recomienda según sea el caso utilizar morteros predosificados, dado que el control de los materiales y dosificaciones son controlados. La colocación se realizará por filas paralelas, con juntas alineadas a cordel y siguiendo las indicaciones de partidas y ajustes de planos de detalle. La colocación de la mezcla debe ser realizada en forma gradual a medida que avanza la colocación de las baldosas, para evitar fragües. Las baldosas deberán colocarse secas, alineadas y niveladas, a excepción de los recintos en que se especifique pendiente. En esta zona, por estar expuesta a cargas puntuales y tránsito 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 106 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES pesado, se recomienda dejar la junta para el fragüe dilatada a 3mm, para lograr un pavimento de mayor resistencia y adherencia. Es importante destacar que, durante el proceso de colocación, la baldosa no puede pisarse por ningún motivo ni permitir que las junturas se llenen de tierra, arena o cualquier material. Se instalara una huincha de fibra de vidrio de 1.5x35mm cada 16m² en modulos de 4x4m. FRAGUADO Una vez transcurridas 12 hrs. de instaladas las baldosas, se esparcirá mediante derrame una lechada de cemento con pigmentos y polvos impalpables según el tipo de baldosa. Esta lechada debe ser esparcida sobre la superficie con un escobillón en reiteradas ocasiones, hasta rellenas las junturas entre las baldosas. Posteriormente debe dejarse reposar este fluido, para que decante por gravedad. Luego de transcurrido un mínimo de 6 hrs. se vuelve a preparar una lechada esta vez más espesa, la que se aplica sobre la superficie con una goma de mediana rigidez, las veces que sea necesario hasta rellenar completamente la juntura, dejando transcurrir un período de tiempo entre pasadas que la permita acomodarse al material de relleno. Es recomendable mantener húmeda la superficie de los embaldosados después de fraguados, por lo menos durante 3 días. Para este efecto debe cubrirse inmediatamente la superficie fraguada con polietileno y dejarlo así por 3 días. Al día siguiente del fraguado de las baldosas, se puede entregar el sector para tránsito más liviano, el que podrá ir aumentando hasta que transcurran 28 días, plazo en que el mortero de pega ha alcanzado su máxima resistencia PULIDO El pulido de las baldosas, representa una etapa muy importante en el proceso de instalación, ya que a través de ésta, se le da al pavimento su grado de terminación definitiva. Para este efecto el pulido debe realizarse por el personal especializado, con las máquinas y los elementos correspondientes. El pulido consta de tres etapas: 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 107 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES • Pulido grueso; etapa de nivelación entre las baldosas. • Pulido semi-grueso; etapa en donde se sacan rallas. • Pulido fino; etapa en donde se obtiene el brillo. TRATAMIENTO SUPERFICIAL En esta etapa se da el sellado de la superficie, la cual puede ser mediante una cera blanda o un tratamiento acrílico, según sea la especificación y el uso definitivo del pavimento embaldosado. La diferencia de nivel de las baldosas no deberá ser superior a 1mm antes de pulir. Las superficies deberán estar perfectamente pulidas, y sus cortes en encuentros con pilastras, guardapolvos, gradas prefabricadas, artefactos y otros pavimentos deberán estar libres de imperfecciones con tolerancia de ± 3mm, y a plena conformidad de la ITO. Una vez que el subcontratista haya concluido los trabajos antes descritos el pavimento de baldosas no deberá presentar desniveles superiores a 0.3% (2.5mm en 8,00m). El contratista se hará responsable de su cuidado, manutención y limpieza. Para la recepción de estos trabajos el contratista presentará un levantamiento con distanciamiento mínimo de 4,00m que será aprobado por la ITO, quién lo comunicará por escrito al contratista la recepción de los pavimentos. Todos los trabajos con maquinarias rodantes u otro elemento deberá hacerse con ruedas blancas (no permitiendo ruedas negras).Estas no podrán perder aceite hidráulico, corriendo por el costo de la constructora la reparación de los daños. De requerirse reparaciones posteriores de baldosa el fragüe de las mismas deberá realizarse con fragüe epoxico. 6.4.2. Pieza Borde de Andén Se consulta la provisión e instalación de pieza de borde de andén prefabricada en hormigón marca Vanghar o equivalente técnico, según lo indicado en planos de arquitectura. Se considera pieza de fabricación especial del tipo VANGHAR EE37, fabricada en hormigón de calidad H-30, con armadura según solicitud estructural y color marengo. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 108 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Sus dimensiones serán (Huella) 40 x (Contra Huella) 17 x (Largo) 80 cm. Para evitar deformaciones, cada pieza deberá estar por lo menos 24 horas en su respectivo molde, a una temperatura y porcentaje de humedad controlados, con el fin de tener una adecuado curado del hormigón. Esto para evitar fisuras superficiales en las piezas terminadas. La terminación superficial incluye la inserción de un dibujo a definir (textura) aprobado por arquitectura, el que tiene por objetivo diferenciarse del resto del pavimento del andén. Además se considera un decapado químico, proceso por el cual se elimina la lechada superficial del hormigón, dejando expuesto el grano de la mezcla, quedando una superficie homogénea y antideslizante. Su instalación se realizará de acuerdo a las indicaciones recomendaciones del fabricante. 6.4.3. Pavimentos cerámicos/porcelanato Se consulta la provisión e instalación de pavimento tipo porcelanato modelo SP Gres Todo masa proveedor MK, o equivalente técnico, según lo indicado en planos de arquitectura. Se instalara modelo tipo Sal y Pimienta Natural, de dimensiones 40,5 x 40,5 cm, color gris en baños de personal y de usuarios, según proyecto. INSTALACION Se solicitará al proveedor del cerámico el cumplimiento absoluto de las Normas Internacionales vigentes y la Norma ISO 9001. Se deberá entregar una garantía de 3 años por el pavimento entregado, tanto por la provisión como por la instalación, siendo esta última realizada sólo por un instalador autorizado por el fabricante. Previo a la colocación, se deberá controlar que todas las cajas posean el mismo tono. Se exigirá color uniforme. Para el cortado de palmetas en forma manual bastará con el uso de máquinas tipo MONOLIT, con su instrumento de corte en buenas condiciones. Para cortes rectos con amoladores o circulares con mechas copas, se exigirá el empleo de discos o herramientas de corte con materiales diamantados continuos, sin dientes. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 109 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Las palmetas deberán ser colocadas sobre superficies rígidas, planas, niveladas y totalmente limpias. Se empleará juntas de 1.5 a 2mm. Se empleará adhesivo Tipo Bekron D.A. o equivalente técnico para cerámicos y porcelanatos con absorción por debajo del 0.5%, aplicado con llana dentada (dientes en función del tamaño de la pieza); con una inclinación de 45° en paños entre 2 y 3m² para evitar el fraguado prematuro del adhesivo. En todos los casos, se esperará un tiempo prudente antes de transitar sobre un piso recién instalado, protegiéndolo con lonas o papel, colocando tablones en los lugares con mayor carga de tránsito. Se recomienda no pisar antes de 48 horas. La aplicación de los fragües se realizará con espátula de goma o similar con movimientos diagonales a las juntas. Dado la característica de su casi nula absorción, al colocar el cerámico, se dejará transcurrir entre 24 a 48 horas antes de proceder al tomado de las juntas. La limpieza se realizará dentro de las 4 a 6 horas del tomado de juntas. Se deberá proceder a limpiar el piso preferentemente con un detergente líquido, desincrustante de base ácida, utilizando soluciones entre 1:5 a 1:10 según el grado de suciedad. La solución se aplicará sobre el piso a tratar, se dejará actuar unos 20 minutos y a continuación se frotará con escobillón de cerda y máquinas tipo lustradoras equipadas con discos apropiados. Recoger los residuos con trapos o aspiradora de líquidos y enjuagar con abundante agua limpia. Las muestras de los pisos deberán ser presentadas al arquitecto y el mandante 60 días antes de su instalación para su aprobación. 6.4.4. Pavimento Piso Vinílico en rollo. Se consulta la provisión e instalación de pavimento vinílico en rollo modelo Bombay proveedor Multicarpet o equivalente técnico. Se instalaran en formato rollo de 2 x 15m y espesor 2mm 450x450mm, de un espesor 3mm y color rojo 594. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 110 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES INSTALACION La base de instalación debe cumplir con las siguientes condiciones: - Seca: libre de humedad que pueda aflorar una vez instalado el piso o que impida una buena adherencia de pavimento a la base. - Nivelada y lisa: libre de ondulaciones, grietas y/o imperfecciones para un acabado adecuado. - Limpia: superficie libre de polvo, grasa u otro material que impida una buena adherencia de pavimento a la base. - Material autoadhesivo: se recomienda para la instalación adhesivo en base acrílica marca Henkel Thomsit Vinilico o equivalente técnico. La aplicación del autoadhesivo debe ser de acuerdo a las instrucciones del fabricante. Con el fin de que la temperatura del material a instalar sea la adecuada, se recomienda llevar autoadhesivo y palmetas al área donde serán instaladas al menos 24 horas antes de comenzar los trabajos de instalación. Para la ejecución del retorno del piso sobre el muro se instalara perfil de PVC cóncavo con adhesivos doble contacto según recomendaciones de proveedor de piso vinílico o productos equivalentes técnicos. Como terminación de borde superior en muro se utilizara Perfil PVC extruido tipo Cubrejunta Doble con sistema de clip color blanco o equivalente técnico a aprobarse por Arquitecto. 6.4.5. Piso Técnico Elevado con terminación antiestática Se consulta la provisión e instalación de Sistema de paneles modulares, de metal y hormigón, montados sobre pedestal o gata regulables, modelo UNI-FLOOR CCS de proveedor Sysprotec o equivalente técnico. CARACTERISTICAS GENERALES Dimensión: 600 x 600mm Espesor: 32mm Altura: 270mm 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 111 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Estructura panel: Acero galvanizado termo esmaltado Relleno panel: Hormigón liviano. Cara superior: Placa HPL antiestática. RECTIFICACION Previo a cualquier instalación, el instalador deberá revisar y ratificar que los recintos tengan las medidas, tanto en las alturas como en las cotas interiores de acuerdo a lo indicado en los planos de arquitectura, de fabricación y montaje aprobados Deberá verificar el nivel requerido del piso elevado para constatar que corresponde a lo indicado en planos de montaje previo a la colocación de pedestales para prevenir que por diferencia de estas alturas se encuentre durante la instalación que la altura requerida este fuera del rango de ajuste de los pedestales. De existir alguna discrepancia entre las medidas de obra y las de planos, deberá informar por escrito a su supervisor de esta situación antes de realizar alguna obra de instalación. LIMPIEZA Se deben remover de la superficie todo tipo de residuos como pegamentos, fragües, polvo, etc. Además de que el recinto debe estar limpio y despejado. INSTALACION Se debe realiza el trazado de cuadricula que establece los puntos de fijación de las gatas desde las líneas de inicio. La distancia entre pedestales será de acuerdo a la indicación de planos basado en el tamaño de las palmetas de piso. Posteriormente se realiza un trazo perimetral el cual recibirá el perfil de borde para sostener las palmetas de encuentro. Una vez realizado el trazado, se procede a la instalación de los pedestales, los que van fijados con adhesivo de montaje. En el evento que este especificado que los pedestales van anclados mecánicamente, estos serán anclados con un espárrago hilo total de longitud 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 112 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES adecuada, fijada en una perforación en la losa con adhesivo epóxico. La instalación de los pedestales se realiza por zonas en forma de L según las dimensiones del proyecto. Una vez adheridos las bases de pedestales, y curado el adhesivo, se procede a la nivelación de los cabezales de estos y la instalación de las viguetas entre pedestales y el montaje de paneles pre terminados los que no van apernados. En el evento que los planos de montaje indiquen la colocación de arañas sísmicas de arrostramiento, estas se colocaran en las posiciones indicadas en planos con sus patas diagonales fijadas mecánicamente a la losa como se indicó anteriormente para la fijación mecánica de los pedestales. 6.4.6. Gradas PVC Escaleras Se consulta la provisión e instalación de Gradas PVC para escaleras modelo Completa Magnum, marca DVP, según lo indicado en planos de arquitectura. Se instalaran en formato 2300 x 300 x 50mm, en color Gris y con huincha de seguridad color amarillo (color según muestra de arquitectura). Irán instaladas en todas las escaleras que comunican el nivel de mesanina con andén. INSTALACIÓN Limpiar y raspar superficies a pegar (evitar humedad y/o polvo), aplicar adhesivo para revestimientos de PVC formulado a partir de cauchos de policloropreno tipo Agorex Vinílico o equivalente técnico. Dejar evaporar los solventes por aproximadamente 20 minutos para luego unir ambas superficies y prensar. Limpieza entrega trabajos de instalación: - Usar un paño de género o cualquier tela que pueda absorber líquidos para limpiar. - Use detergentes NEUTROS tales como: Jabón de glicerina, alcohol isopropilico, o cloro. - Licuar los detergentes en una cubeta y proceder a repasar las gradas con el paño humedecido. - Luego de limpiar, sacar todos los excesos de agua y detergente de las gradas. - Proceder a secar con un paño lo que ha sido limpiado. No se deben utilizar detergentes con acetona ni acetonas puras. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 113 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 6.4.7. Guardapolvo PVC Flexible. Se consulta la provisión e instalación de guardapolvos PVC flexible en rollo modelo Plano 1 1/4" proveedor DVP o equivalente técnico, según lo indicado en planos de arquitectura, Se instalaran en interior de oficinas administrativa y fachadas exteriores de volumen boletería en formato rollo y color gris. (Color según muestra de arquitectura) El procedimiento de instalación es el mismo del de la partida 6.4.6 6.4.8. Cubredescanso Escaleras Interiores (Mesanina – Anden) Se consulta la provisión e instalación de Cubredescanso de PVC con toperoles de alto tráfico modelo Top 50 marca DVP o equivalente técnico, según lo indicado en planos de arquitectura. Se instalaran en los descansos de las escaleras de Mesanina a Andén, en palmetas formato 500 x 500 x 5mm y color gris. (Color según muestra de arquitectura) El procedimiento de instalación es el mismo del de la partida 6.4.6 6.4.9. Canal de Drenaje Se consulta la provisión e instalación de canal de drenaje aguas lluvias de hormigón polímero tipo ULMA, modelo M100K de proveedor Insytec o equivalente técnico, según lo indicado en planos de arquitectura. Se considera la instalación de sistema M100K, ancho exterior 130 mm, ancho interior 100 mm y altura exterior 80 mm, para recogida de aguas pluviales, en módulos de 1ml de longitud, perfiles de acero galvanizado para protección lateral, sistema de fijación de 2 tornillos por ml y con rejilla GN100KCA de acero galvanizado para clase de cargas A15 de ancho 123 mm. INSTALACION 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 114 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES La zanja deberá de disponer de la profundidad y anchura necesarias de modo que se cumplan las dimensiones de dado recomendadas por el fabricante en función de la clase de carga requerida. En caso de que se requiera un proceso de compactado en las proximidades de la canaleta, se deberá de tener especial cuidado en no dañar el borde y las paredes de la canaleta. El pavimento circundante y dado de hormigón deberá de quedar en un plano entre 3 y 5 mm por encima del plano del borde superior del canal. La instalación de las canaletas se iniciará por el punto de evacuación o por el punto más profundo. D03JC005 m CANALETA H-POLÍMERO H=80 mm. CON REJILLA SUPERIOR Antes de verter el hormigón correspondiente al dado de hormigón, colocar listones de madera o las mismas rejillas protegidas con un plástico, con objeto de evitar deformaciones que impidan la posterior colocación de las rejillas. A la hora de proceder a la apertura de las salidas premarcadas (verticales u horizontales), previamente se recomienda puntear el perímetro cada 5-6 cm con un taladro o con una rotaflex, para posteriormente de forma cuidadosa abrir la premarca con un cincel y martillo. La canalización no debe de utilizarse a modo de junta dilatación. Es por ello que siempre que haya hormigón junto al dado de hormigón, se debe colocar una junta de dilatación entre ambas capas. Así mismo la solera contigua deberá disponer de las juntas de dilatación y retracción necesarias para evitar empujes laterales sobre el dado de hormigón. Es aconsejable que la junta de retracción perpendicular a la canaleta se realice cada 6-7 metros y se haga coincidir con la unión entre canaletas. 6.4.10. Partida de presupuesto y base de medición GQ01N200 Pavimento con baldosa microvibrada Budnik modelo granallada gris GQ01N201 Pavimento con baldosa microvibrada Budnik modelo granallada lisa gris v arroz GQ01N202 Pavimento con baldosa microvibrada Budnik modelo granallada lisa gris perla GQ01N206 Huella táctil MINVU 0 Y MINVU 1 Amarillo Arroz GQ01N207 Suelo técnico elevado GQ01N283 Peldaño acceso andenes en PVC de DVP 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 115 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES GQ01N003 Pavimento cerámico para baños y camarines de 40,5X40,5 GQ01N012 Pavimento de PVC en descanso de escaleras GQ01N220 Pieza de borde de anden de Vanghar GQ01N211 Pavimento con baldosa microvibrada Budnik terminación hormigon GQ01N323 Peldaños de urbanización don Pastelon 60X30X4 de Grau D03JC005 Canaleta de H Polimero de H=80 mm. CON Rejilla superior 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 116 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 6.5. CARPINTERIAS CONDICIONES GENERALES Las presentes normas generales son de aplicación para la totalidad de trabajos especificados en el presente ítem y corresponden a la provisión de mano de obra, materiales, equipos, herramientas fletes y todo elemento necesario para desarrollar los trabajos correspondientes a la ejecución de las carpinterías de la obra en un todo de acuerdo con las indicaciones de las presentes Especificaciones Técnicas. Los trabajos cotizados deberán incluir todos los elementos componentes necesarios para su completa terminación, ya sea que estos estén especificados en los planos o sean imprescindibles para la buena y correcta terminación de la aislación requerida. La totalidad de tareas y materiales necesarios para la correcta y perfecta fabricación y montaje de los distintos tipos de carpinterías, etc., se considerarán incluidas en los precios ofertados para cada ítem. Cuando las condiciones de terminación y ejecución no se correspondan con lo establecido en las presentes Especificaciones Técnicas la ITO podrá ordenar la sustitución total de las carpinterías defectuosas y su reconstrucción sin que ello demande costo adicional de ninguna naturaleza. Previo a la fabricación el contratista deberá presentar a la ITO al arquitecto y al mandante planos de fabricación de las carpinterías para su aprobación. Además de una muestra de las carpinterías para observaciones 6.5.1. Carpintería de acero Deberán respetarse las indicaciones de las normas INN NCh 427 y 428 correspondientes a la construcción y montaje de estructuras de acero. Asimismo, deberá respetarse la norma INN NCh 203 sobre calidades del acero, junto con las indicaciones de cálculo respecto a las resistencias y calidades mínimas del material. Para uniones apernadas deberán utilizarse pernos de alta resistencia tipo A 42-23, con las golillas de material correspondiente; de ser necesario soldar elementos metálicos, deberán utilizarse electrodos clasificados E 60-11. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 117 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 6.5.1.1. ESTRUCTURA DE SOPORTE PARA CORTINAS METALICAS Se considera la provisión e instalación de las estructuras de acero para soportar las cortinas metálicas de acceso a las estaciones. Las mismas serán calculadas y garantizadas por el proveedor de acuerdo con el Contratista, de modo de garantizar el buen funcionamiento de los equipos. El contratista deberá diseñar los anclajes de las estructura a la obra gruesa del edificio, presentar el diseño y especificación de resistencias de pernos a utilizar. Sobre esta estructura, se revestirá con perfiles tipo Metalcon de CINTAC para recibir planchas de yeso cartón Volcanita ST 15 mm., o equivalente aprobado por el arquitecto y la ITO de manera a conformar una cenefa sobre los accesos. Se aplicará el sistema anticorrosivo tipo 2, según especificación técnica de pinturas del PET a ser ejecutado en fábrica. 6.5.1.2. ESTRUCTURA DE SOPORTE LUCARNAS BAÑOS Se considera la provisión e instalación de las estructuras de acero para soportar claraboyas acrílicas de lucarnas en baños de edificio técnico según lo indicado en planos de arquitectura. Se consulta la estructura en base a sistema compuesto por perfil de acero rectangular 40 x 20 x 1.5mm fijado a estructura de hormigón mediante insertos y perfiles superiores 40 x 40 x 2mm, sobre el cual se dispone marco metálico de perfiles L 40 x 40 x 2mm para la sujeción por medio de pletina metálica para el afianzado de la claraboya y siliconas. No se debe por ninguna razón perforar las pestañas o costados de la cúpula. Por los cuatro costados se consulta celosía en base a perfiles L 20 x 20 x 1.5mm soldados a estructura de soporte. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 118 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 6.5.1.3. ESCALERA BOLETERIAS Esta partida se refiere a la fabricación e instalación de las escaleras metálica de acceso a las salas técnicas de cada estación desde las boleterías, compuestas por perfiles según las indicaciones del proyecto de cálculo y arquitectura. La partida considera todos los materiales, herramientas, sistemas de anclajes y recursos para la completa ejecución de la partida. Se consulta todos los elementos para la construcción de la escalera, estructura básica, limones, huellas y contra huellas, pasamanos, anclajes e insertos, morteros de relleno. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 119 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 6.5.1.4. ESTRUCTURA DE REFUERZO PUERTAS Se deberá ejecutar refuerzos en puertas según lo indicado en planos de detalle de arquitectura, los cuales deberán ser parte integral de su estructura y del muro. Será reforzado con un perfil de acero de 80x40x3mm fijados al radier con fijación a piso. 6.5.1.5. ESTRUCTURA DE REFUERZOS DE MOBILIARIOS, EQUIPOS, ETC En todos a aquellos tabiques que deban soportar cargas pesadas como: mobiliarios, equipos y otros que así lo requieran, se considera dependiendo de cada caso, provisión y colocación de perfiles de acero soldados a placa de anclaje fija al radier de hormigón y a estructuras superiores, o se llevarán un refuerzo de acero en su estructura y se buscará la ubicación de un montante de dicha estructura, al cual se atornillarán las grapas del elemento que se desea sostener. Los perfiles irán soldados a una pletina previamente perforada para ser anclada en el hormigón mediante pernos de expansión. La Empresa Constructora deberá presentar a consideración de la ITO esquema de carpinterías de refuerzo propuestos para cada sector. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 120 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 6.5.2. Carpinterías en aceros galvanizados Se consulta en esta partida la provisión de material y ejecución de todas las piezas y partes de las estructuras de acuerdo estricto a los planos y especificaciones técnicas de arquitectura y planos de fabricación de taller de la maestranza. En los elementos necesarios de soldar se deberán utilizarse electrodos clasificados E 6011 y cumplir con los requerimientos especificados en la norma AWS. Todas las partes y piezas deberán ser galvanizadas por inmersión en caliente una vez terminada su fabricación y según los siguientes requerimientos. Se exigirán certificados de Calidad del Galvanizado a todos los proveedores que ejecuten carpinterías en aceros galvanizados. 1.- REQUERIMIENTOS DEL ACERO Calidad: NORMA ASTM A123/A 123M-02 Contenido de carbono menor al 0,25% Contenido de fósforo menor al 0,05% Contenido de magnesio menor a 1,35% Contenido de silicio menor a 0,04% o bien entre 0,15% y 0,25% Fabricación: El fabricante deberá contar con certificados de ensayo de resistencia del acero y de su composición química. 2.- REQUERIMIENTOS DEL DISEÑO Y LA FABRICACIÓN PARA UNA CORRECTA GALVANIZACIÓN. Preparación: NORMA ASTM A143 – A384 – A385 Limpieza Superficial Destajes Perforaciones Soldadura 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 121 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 3.- REQUERIMIENTOS PARA LA GALVANIZACIÓN POR INMERSIÓN EN CALIENTE Espesores mínimos de recubrimiento: NORMA ASTM 123/A 123M-02 Espesores promedios mínimos de galvanizado según tipo de material (micrómetros) Espesor de material (mm) 1,6 <1,6 y < 3,2 a 4,8 3,2 >4,8 a >= 6,4 <6,4 Estructuras y planchas 45 65 75 85 100 Flejes y barras 45 65 75 85 100 Cañerías y tubos 45 45 75 75 75 Cable 35 50 60 65 80 4.- REQUERIMIENTOS DE REPARACIÓN DEL RECUBRIMIENTO POSTERIOR A LA GALVANIZACIÓN POR INMERSIÓN EN CALIENTE. Reparaciones: NORMA ASTM A-780 En esta etapa se destacan los procedimientos para reparar áreas dañadas o sin revestir debido a: Soldadura post-galvanizado Cortes de material post-galvanizado Transporte post-galvanizado Obras de montaje post-galvanizado 5.- CERTIFICADOS Se recomienda que las siguientes entidades muestren a solicitud del mandante, los certificados indicados a continuación: Fabricante: Certificado del proveedor del acero. Fabricante: Composición química del acero. Galvanizador: Certificado de calidad según norma ASTM A123/A 123M-02 Galvanizador: Certificado ISO 9001:2000 Contratista Constructor: Certificado de calidad según norma ASTM A780. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 122 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 6.5.2.1. PASAMANOS ESCALERAS MESANINA A ANDÉN Compuesto por un perfil tubular Ø40 mm, e: 2 mm y fijado al muro con un perfil ángulo 50x 50 x 3mm más una pletina de sujeción, según lo indicado en planos de detalle de arquitectura 6.5.2.2. PASAMANOS ESCALERAS BOLETERÍA Compuesto por un perfil tubular Ø40 mm, e: 2 mm y fijado al muro con tubular macizo Ø25 mm y roseta Ø50 mm, e: 2 mm, según lo indicado en planos de detalle de arquitectura. 6.5.2.3. BARANDAS PLAZAS DE ACCESO Se instalara en todos lugares y recintos según lo indicado en los planos de detalle de arquitectura. Está compuesto por las siguientes partes y elementos: - Pasamanos: perfil tubular Ø40 mm, e: 2 mm y perfil ángulo 50x 50 x 3mm fijado a parante vertical. - Bastidor Rectangular: perfil ángulo 30 x 30 x 3 mm y malla metal desplegado modelo MS 36x3.8x1.5 marca AHOSA, o equivalente técnico. La malla debe ser soldada al bastidor por medio de - Parante Vertical: Perfil rectangular 50 x 30 x 3 mm, fijado a muro o piso con pletina según calculo. 6.5.2.4. ACCESO ESTACION MAESTRANZA EN FORMA DE “PAJARERA” La presente partida se refiere a la fabricación e instalación de la estructura de acero de acceso de la Estación Maestranza, compuesta por perfiles y malla de metal desplegado modelo MS 36x3.8x1.5 marca AHOSA o equivalente técnico, según las indicaciones del proyecto de cálculo y/o arquitectura. La partida considera todos los materiales, herramientas, quincallería, y recursos para su completa y correcta ejecución. Candados?? Picaporte Cerraduras?¿ 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 123 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 6.5.2.5. PUERTAS DE ACCESO ESTACIONES La presente partida se refiere a la fabricación e instalación de las puertas de acceso de las estaciones, compuestas por perfiles según las indicaciones del proyecto de cálculo y/o arquitectura. La partida considera todos los materiales, herramientas, quincallería, y recursos para su completa y correcta ejecución. 6.5.3. Carpinterías en acero inoxidable La presente partida se refiere a la fabricación e instalación de las piezas de acero inoxidable a instalar en las boleterías de las estaciones, según lo indicado en los planos de detalle de arquitectura. Cada parte y pieza deben ser fabricadas en taller y no se aceptarán soldaduras posteriores sin pulir. La calidad del acero inoxidable será AISI 304. 6.5.4. Carpinterías en aluminio La presente partida se refiere a la provisión e instalación del sistema de celosía modelo Quadrobrise 25/50 marca Hunter Douglas o equivalente técnico, según lo indicado en los planos de arquitectura. El sistema se compone en base a una estructura de perfiles 40 x 40 x 2mm, al cual se fija el perfil de sustentación y posteriormente se ancla el panel quadrobrise. La dimensión de paso entre perfiles será de 100 mm. La terminación de los perfiles será de aluzinc prepintado color Pizarra 4577, según carta de colores de Hunter Douglas. 6.5.5. Partida de presupuesto y base de medición GQ06N005 Ventana Guillotina Indalum, modelo Linea Exentia GQ06N008 Marco Fijo de Acero de Odis GQ06N006 Reja corredera con guias Ducasse GQ06N007 Reja corredera plegable con guis Ducasse GQ06N009 Pasamanos para escalera GQ09N007 Puertas correderas de acceso volumen técnico 1.80X2.10m. GQ08N150 Cerramiento Vertical tipo jaula 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 124 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES GQ08N151 Puerta corredera tipo jaula GQ08N152 Puerta abatible tipo jaula GQ08N153 Techo jaula D23GD027 Celosia fija quiebravistas de aluminio 6.6. PUERTAS El presente apartado se refiere al suministro e instalación de las puertas presentes en el proyecto y según lo indicado en los planos de arquitectura. CONDICIONES GENERALES Las presentes normas generales son de aplicación para la totalidad de trabajos especificados en el presente ítem y corresponden a la provisión de mano de obra, materiales, equipos, herramientas fletes y todo elemento necesario para desarrollar los trabajos correspondientes a la provisión y colocación de las puertas de la obra en un todo de acuerdo con las indicaciones de las presentes Especificaciones Técnicas. Previo a la instalación, adquisición y/o fabricación de las puertas, de acuerdo al tipo y los recintos donde se instalaran, indicados en planos, se deberán confirmar en obra, los tamaños de los vanos, medidos en ancho y alto, de forma de evitar desfases en la instalación y finalización de la partida. Se deberán considerar piezas de quincallería de la mejor calidad de forma de garantizar para el buen funcionamiento de elementos como tiradores, soportes, brazos hidráulicos, quicios, bisagras, etc., según lo requiera cada caso. 6.6.1. Puerta Metálica / Tipo P1 Y P2 Se consulta la provisión e instalación de puertas metálica según lo indicado en planos de arquitectura. CARACTERISTICAS GENERALES Los marcos de las puertas serán de perfiles de acero tipo CINTAC o INTUPAC de 1,5mm de espesor. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 125 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES El bastidor de la hoja está formado por perfiles de acero negro 40 x 40 x 2mm, calidad SAE 1010 y será recubierto en la cara contraria por planchas de acero negro, calidad SAE 1010, laminada en caliente de espesor 1.5mm por ambos lados. Se considera subestructura en base a perfiles de acero 30 x 30 x 1.5mm para fijación de revestimiento panel Miniwave en puertas. La fijación del panel se realizara con tornillos autoperforantes cabeza lenteja 8 x 3/4”. En los remates de las puertas y estructura, se consultan forros y cortagoteras de hojalatería en fierro galvanizado liso de 0.6mm de espesor En el proceso de fabricación la hoja es soldada eléctricamente mediante proceso MIG en todas sus uniones. El montaje de taller se realiza con soldaduras de remache para no dejar cordones de soldadura a la vista. Quincallería // KIT A Se consulta el uso de quincallería marca Italinnea o equivalente técnico según lo indicado en planos. - Manilla Acero Inoxidable tubular terminación satinado, modelo 851. - Seguro de Baño Acero Inoxidable Alto 10 mm x 52 mm Ø, modelo 8103C - Cerradura AGB modelo L10 Canto Cuadrado, terminación Niquelada. - Bisagras Acero Inoxidable, modelo 480 con Golilla y Rodamientos, terminación satinada - Tope Puerta Modelo 5, terminación niquelado satinado 6.6.2. Puerta Seguridad / Tipo P3-A y P3-B Se consulta la provisión e instalación de puertas metálica de seguridad marca ODIS o equivalente técnico, según lo indicado en planos de arquitectura. CARACTERISTICAS GENERALES Marco construido en perfil 80x40x3mm y con un tope plegado de 1,9mm de espesor. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 126 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Espesor de la hoja 46 mm y recubierta tanto en la zona de impacto como también la cara contraria por planchas de acero negro, calidad SAE 1010, laminada en caliente de espesor 3mm por ambos lados. Interior relleno con lana mineral según especificación del proveedor. El bastidor de la hoja está formado por perfiles de acero negro, calidad SAE 1010, laminado en caliente, de dimensiones comerciales. En el proceso de fabricación la hoja es soldada eléctricamente mediante proceso MIG en todas sus uniones. El montaje de taller se realiza con soldaduras de remache para no dejar cordones de soldadura a la vista. La hoja tiene un traslapo de seguridad con el marco en todo su alto. Este asegura que la hoja no puede ser removida de su lugar aunque los pomeles sean cortados. Quincallería // KIT B Se incorpora por parte del proveedor: - Cerradura heavy duty con tirador gatillo - Mirilla 200x600x20mm antibala nivel II - Cierrapuertas 1120 6.6.3. Puerta MDF Natural / Tipo P4 Se consulta la provisión e instalación de puertas MDF Natural marca Masisa o equivalente técnico, según lo indicado en planos de arquitectura. Hoja // Puertas de uso interior de 45 mm de espesor, en base a bastidor de madera de Pino, recubierto de MDF de 3 a 4 mm con relleno tipo Honey Comb. Puertas de superficie lisa para la aplicación de pintura. (Ver partida pintura) Quincallería // KIT A Se consulta el uso de quincallería marca Italinnea o equivalente técnico según lo indicado en planos. - Manilla Acero Inoxidable tubular terminación satinado, modelo 851. - Seguro de Baño Acero Inoxidable Alto 10 mm x 52 mm Ø, modelo 8103C 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 127 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES - Cerradura AGB modelo L10 Canto Cuadrado, terminación Niquelada. - Bisagras Acero Inoxidable, modelo 480 con Golilla y Rodamientos, terminación satinada - Tope Puerta Modelo 5, terminación niquelado satinado 6.6.4. Puerta Metálica / Tipo P5, P6 y P8 Se consulta la provisión e instalación de puertas metálica según lo indicado en planos de arquitectura. CARACTERISTICAS GENERALES Los marcos de las puertas serán de perfiles de acero tipo CINTAC o INTUPAC de 1,5mm de espesor. El bastidor de la hoja está formado por perfiles de acero negro 40 x 40 x 2mm, calidad SAE 1010 y será recubierto tanto en la zona de impacto como también la cara contraria por planchas de acero negro, calidad SAE 1010, laminada en caliente de espesor 1.5mm por ambos lados. En el proceso de fabricación la hoja es soldada eléctricamente mediante proceso MIG en todas sus uniones. El montaje de taller se realiza con soldaduras de remache para no dejar cordones de soldadura a la vista. En muros de hormigón, los marcos irán soldados a su enfierradura, por lo que en obra gruesa se deberá prever 15 cm. sin hormigonar antes de llegar al vano, ó dejar los respectivos insertos para soldar el marco. Quincallería / KIT C Se consulta el uso de quincallería marca Scanavinni o equivalente técnico. - Cerradura sobreponer modelo 2002-CI - Bisagras de acero 3 1/2"x 3 1/2" - Manilla tubular Ø 25 mm soldada a puerta. * Para Kit puertas P8 considerar Picaporte Sobreponer B006 Marca DAP o equivalente técnico en paño fijo. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 128 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 6.6.5. Puerta Corredera / Tipo P7 Se consulta la provisión e instalación de puertas metálica corredero según lo indicado en planos de arquitectura. CARACTERISTICAS GENERALES El bastidor de la hoja está formado por perfiles de acero negro 40 x 40 x 2mm, calidad SAE 1010 y será recubierto tanto en la zona de impacto como también la cara contraria por planchas de acero negro, calidad SAE 1010, laminada en caliente de espesor 1.5mm por ambos lados. En el proceso de fabricación la hoja es soldada eléctricamente mediante proceso MIG en todas sus uniones. El montaje de taller se realiza con soldaduras de remache para no dejar cordones de soldadura a la vista. Ejecutar vano de celosías inferior en puerta en base a perfiles L 20 x 20 x 2mm y marco metálico de soporte en perfiles 40 x 40 x 2mm. Quincallería / KIT D Se consulta el uso de quincallería marca Dap Ducasse para sistema de carro colgante y Scanavinni para cerradura o equivalente técnico. - Cerradura sobreponer doble enganche mod. 2090 - Carro Sistema DN-80-SR - Riel para sistema DN-80-SR, U-21 4m - Polin Girarotorio PG 35 (*para guía inferior perfil Canal 40x20x2mm) 6.6.6. Partida de presupuesto y base de medición GQ08N004 Puertas de acceso personas 1,2mX2.10m. GQ08N006 Puerta de acceso personas 0,9mX2.10m. GQ05N005 Puerta Placarol con marco madera y una hoja de 90x230 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 129 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 6.7. VIDRIOS, ESPEJOS Y OTROS Quedan incluidos todos los trabajos necesarios para la provisión y colocación de vidrios, espejos y claraboyas, provisión de burletes y selladores, y demás trabajos que sin estar explícitamente indicados en los planos o en esta especificación, son necesarios para la colocación de los vidrios, cristales y espejos de la presente obra. Todos los vidrios y espejos a proveer serán cristales planos Float de Vidrios Lirquen. Todos los vidrios y espejos se sellarán con sellador de siliconas transparente del tipo Down Corning salvo indicación en contrario según planos y planillas de detalles. CONDICIONES GENERALES Queda debidamente aclarado que cualquier trabajo que no tenga ítem específico, pero necesario para completar las obras incluidas bajo este capítulo, se considerará incluido en el ítem que guarde mayor analogía. Los trabajos a desarrollar por el Contratista incluyen: mano de obra, equipos, andamios, provisión, descarga y transporte de materiales, provisión de burletes y selladores, y demás trabajos que sin estar explícitamente indicados en los planos o en esta especificación, son necesaria para la colocación de los vidrios, y espejos de la presente obra. Dado que los trabajos incluidos en el presente capítulo guardan íntima relación con trabajos incluidos en otros capítulos, el contratista tendrá en cuenta la complementación de especificaciones respectivas. Los vidrios y espejos, serán del tipo y espesores que para cada caso se especifique en planos de arquitectura. Las medidas consignadas en los planos de carpinterías, son aproximadas, el Contratista será el único responsable de la exactitud de sus medidas, debiendo practicar toda clase de verificación en obra. Estarán exentos de todo defecto y no tendrán alabeos, falsas escuadras, manchas, picaduras, burbujas, medallas u otras imperfecciones; se colocarán en la forma que se indica en los planos con el mayor esmero según las reglas del arte e indicaciones de la Inspección Técnica. Todos los bordes serán pulidos. Las marcas de fábrica deberán estar situadas en los bordes de los paños de manera tal que queden ocultas dentro del perímetro embutido. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 130 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Las dimensiones de carpintería indicadas en los planos de arquitectura son aproximadas, por lo que el Contratista deberá verificar la totalidad de las medidas en obra bajo su exclusiva responsabilidad. La Inspección Técnica podrá disponer el rechazo de vidrios y espejos si éstos presentaren imperfecciones en grado tal que a su solo juicio no resulten aptos para ser colocados. Materiales Los valores característicos, tolerancias, análisis y métodos de ensayo de los materiales necesarios requeridos para los trabajos a que se refiere el capítulo, así como las exigencias constructivas, se ajustarán a las Normas Chilenas respectivas (última revisión) contenidas en el correspondiente catálogo siempre y cuando no se opongan a las especificaciones contenidas en este pliego, y no contradigan o sean reemplazadas con otras Normas que expresamente sean citadas en el mismo. Los vidrios serán del tipo y clase que en cada caso se especifica en los planos de arquitectura, estarán bien cortados y tendrán aristas vivas. Se verificará que los espesores cumplan con los mínimos según norma. La ITO elegirá dentro de cada clase de vidrios especiales, el tipo que corresponda. Los vidrios estarán exentos de todo defecto y no tendrán alabeos, manchas, picaduras, burbujas, medallas u otra imperfección y se colocarán en la forma que se indica en los planos, con el mayor esmero según las reglas del arte e indicaciones de la ITO. Cuando se especifique algún otro tipo de material no enumerado en el presente capítulo, se tomarán en cuenta las características dadas por el fabricante en cuanto a espesores, dimensiones, usos y textura. Para el caso de paños de vidrio de dimensiones importantes, fuertes presiones de viento, etc., deberá verificarse con las tablas provistas por el fabricante los espesores a adoptar. Cuando se apliquen sobre carpinterías metálicas ferrosas, éstas recibirán previamente una capa de pintura antióxido. Los vidrios serán cristales planos “Float” de caras perfectamente paralelas, superficies brillantes pulidas a fuego e índice de refracción constante en toda la superficie, no admitiéndose ninguno de los defectos que a continuación se enumeran, ni deformaciones en la imagen o desviación de los rayos luminosos, desde cualquier ángulo de visión. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 131 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES La ITO rechazará los vidrios o espejos que no cumplan con las características enumeradas y que tengan alguna de las que se detallan a continuación: Burbujas: Inclusión gaseosa de forma variada que se halla en la masa del vidrio y cuya mayor dimensión no excede generalmente de un milímetro. Punto brillante: Inclusión gaseosa cuya dimensión está comprendida entre un milímetro y tres décimas de milímetro y que es visible a simple vista cuando se lo observa deliberadamente. Punto fino: Inclusión gaseosa muy pequeña, menor de tres décimas de milímetro, visible con iluminación especial. Piedra: Partícula sólida extraña, incluida en la masa del vidrio. Devitrificado: Partícula sólida proveniente de la cristalización del vidrio, incluida en su masa o adherida superficialmente a la misma. Infundido: Partícula sólida no vitrificada incluida en la masa del vidrio. Botón transparente: Cuerpo vítreo, comúnmente llamado "ojo", redondeado y trasparente incluido en la masa del vidrio, de refrigerancia diferente a la de éste y que puede producir un relieve en la superficie. Hilo: Vena vítrea filiforme de naturaleza diferente a la de la masa que aparece brillante sobre fondo negro. Cuerda: Vena vítrea, comúnmente llamado "estría" u "onda", transparente, incluida en la masa del vidrio, que constituye una heterogeneidad de la misma y produce deformación de la imagen. Rayado: Ranuras superficiales más o menos pronunciadas y numerosas, producidas por el roce de la superficie con cuerpos duros. Colocación La colocación deberá realizarse con personal capacitado, poniendo cuidado en el retiro y colocación de los junquillos, asegurando que el burlete que se utilice ocupe todo el espacio dejado entre la carpintería y el vidrio a fin de asegurar un ajuste perfecto y una firme posición de éste dentro de la misma. Cuando los vidrios a colocar sean transparentes, sin excepción se cortarán y colocarán con las ondulaciones del cilindrado paralelas a la base de la carpintería. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 132 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Cuando se indique colocación con burlete estos contornearán el perímetro completo de los vidrios, ajustándose perfectamente a la forma de la sección transversal diseñada; tendrán estrías en la superficie vertical de contacto para un perfecto ajuste contra los vidrios y serán lisos en su cara vista. Serán de neopreno o material elastomérico apto para su uso a la intemperie sin degradarse, razón por la cual la resistencia al sol, oxidación y deformación permanente bajo carga son de primordial importancia. En todos los casos rellenarán perfectamente el espacio destinado a los mismos, garantizando un cierre hermético. Serán cortados de una longitud tal que permita efectuar las uniones en esquinas con encuentros arrimados a inglete y vulcanizados. El Contratista suministrará, por su cuenta y costo, los elementos necesarios para garantizar que el material suministrado responde a los valores requeridos. Se extraerán probetas, en cantidades a criterio de la Inspección Técnica, las que serán ensayadas en laboratorios oficiales para verificar el cumplimiento de las prescripciones establecidas. Es obligatoria la presentación de muestras de los elementos a proveer, 30 días antes de su instalación. Cuando se apliquen sobre carpinterías metálicas ferrosas, éstas recibirán previamente una capa de pintura antióxido. Burletes Serán de neopreno o material elastomérico apto para su uso a la intemperie sin degradarse, razón por la cual la resistencia al sol, oxidación y deformación permanente bajo carga son de primordial importancia 6.7.1. Lucarnas Se consulta la provisión e instalación de sistema de lucarnas compuesto de tubos prefabricados de hormigón marca GRAU y claraboyas acrílicas marca Norglas o equivalentes técnicos según lo indicado en planos de arquitectura. Se considera la instalación de dos tipos de sistemas de lucarnas: 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 133 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 1.- Sistema compuesto de tubo prefabricado de hormigón modelo CTE, de dimensiones 450 x 1000 mm y Claraboya Acrilica Ø 600 mm, instalada en base a bastidor circular de perfil L 40 x 40 mm, afianzado con pletinas metálicas y mariposa de sujeción. 2.- Sistema compuesto de tubo prefabricado de hormigón modelo DH, de dimensiones 800 x 1000 mm y Claraboya Acrilica Ø 900 mm, instalada en base a bastidor circular de perfil L 40 x 40 mm, afianzado con pletinas metálicas y mariposa de sujeción. No se debe por ninguna razón perforar las pestañas o costados de la cúpula. 6.7.2. Vidrio antibala nivel II Se consulta la provisión e instalación de vidrio antibala Nivel II, marca Schott de proveedor ODIS o equivalente técnico, en Boleterías según lo indicado en planos de arquitectura. Se incorporaran perforaciones para la comunicación entre cliente y administrativo. El marco está construido en perfiles de acero plegado diseñado por Odis El vidrio posee 22mm de espesor con características de blindaje nivel 2, el cual está sujeto al marco, mediante junquillos especiales de acero. El vidrio resiste impactos balísticos, según certificación, y golpes de impacto manuales. En el caso que el vano sea de hormigón, el sistema marco-ventana se instalará con pernos de anclaje y de expansión. Se recomienda blindar el perímetro o entorno del sistema ya sea muros, puertas y ventanas. 6.7.3. Vidrio float laminado incoloro Se consulta la provisión e instalación de vidrio de seguridad laminados 5+5 mm marca Lirken o equivalente técnico. Se consideran sistema compuesto de dos láminas de cristal Float incoloros íntimamente unidos entre sí mediante la interposición de una interlámina de polivinil butiral (PVB) de 0.76mm incoloro aplicada con calor y presión en autoclave. Se utilizarán en ventana de atención Boleterías Estaciones Nos Rancagua Todos los espesores deberán verificarse según Normas Chilenas respectivas. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 134 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Las tolerancias serán las siguientes: Descuadre: 1.5mm/m Espesor: +1 y –3mm Desplazamiento entre láminas: No se admiten Excedente de Polivinilo (comprendido en la tolerancia de dimensiones) +1.5mm El vidrio deberá tener resistencia a la temperatura y humedad, certificado por ensayos correspondientes. 6.7.4. Espejos Se consulta la provisión e instalación de espejos de 4mm de espesor y de dimensiones 45x90cm, con bordes pulidos. Se consideran en recintos de baños de personal. Se instalaran directamente al tabique (sin bastidor), a plomo inferior con el revestimiento cerámico y sus cantos deberán sellarse con silicona transparente, según lo indicado en los planos de arquitectura. Se fijarán mediante huincha adhesiva de doble contacto 3M o equivalente técnico. La colocación deberá realizarse con personal capacitado 6.7.5. Partida de presupuesto y base de medición D24PA020 – un: Espejo de 4mm D24PA030 – un: Vidrio de seguridad antibala D24IA040 – un: Vidrio de seguridad laminar 55.1 incoloro, templados. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 135 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 6.8. PINTURAS La presente especificación establece procedimientos, limpieza superficial, condiciones ambientales y sistemas de protección para los elementos constructivos pintado que se consideran para el presente proyecto. Las pinturas serán de 1ª calidad, con envases sellados de fábrica y cumplirán con las especificaciones y exigencias para cada uno de los tipos. Todos los colores serán elegidos por el Arquitecto y tendrán el Vº Bº del Mandante e ITO, siendo definidos en obra, y con muestras entregadas por el Contratista. Se realizarán las pruebas de color solicitadas directamente en la obra, para lo cual el Contratista deberá disponer de los pintores necesarios e idóneos y de los materiales para ejecutar dichas pruebas en forma oportuna. En el caso de que se solicite una terminación enlucida, las superficies pintadas deberán quedar perfectamente lisas, por lo que se deberán considerar las manos de pasta y/o pintura que sean necesarias para lograr un acabado perfecto. NORMAS Excepto lo que se establezca en esta especificación, la preparación de superficie, los revestimientos protectores y la aplicación de las mismas deberán estar conformes a la última revisión de los documentos que se nombran a continuación. Estos documentos o normas son declarados parte importante de la especificación, donde exista algún tipo de conflicto entre estos documentos se aplicará la norma más restrictiva. Los organismos son: - SSPC-SP13/NACE Nº 6 - Surface Preparation of Concrete - ASTM D 4258 - Standard Practice for Surface Cleaning Concrete for Coating - ASTM D 4259 - Standard Practice for Abrading Concrete - ASTM D 4260 - Standard Practice for Acid Etching - ASTM D4262 – Standard Test Method for PH of Chemically Cleaned or Etched Concrete Surfaces - ASTM D 4263 - Standard Test Method for Indicating Moisture in Concrete by the Plastic Sheet Method - ASTM D 4285 - Standard Test Method for Indicating Oil or Water in Compressed Air Normas Oficiales Chilenas (N.Ch.) 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 136 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES - NCh. 331.Of 62 Pinturas y productos afines - Terminología. - NCh. 341.Of 58 Azul de ultramar para pinturas. - NCh. 1001.Of 89 Pinturas - Determinación de la densidad. - NCh. 1003.Of 89 Pinturas - Determinación de la viscosidad mediante viscosímetro de Stormer. - NCh. 1007.Of 89 Pinturas - Determinación del espesor de película seca. - NCh. 1008.Of 89 Pinturas - Determinación de la resistencia - Método de la caída de arena. - NCh. 1898.Of 81 Pinturas y barnices y sus materias primas - Atmósferas normales de acondicionamiento y ensayo. - NCh. 1974.Of 86 Prevención de incendios en edificios - Pinturas - Determinación de retardo al fuego. - NCh. 2139.Of 89 Pinturas - Determinación de la flexibilidad - Método del mandril cilíndrico. - NCh. 2143.Of 89 Pinturas - Determinación del tiempo de secado. - NCh. 2144.Of 89 Pinturas y productos afines - Muestreo. - NCh. 2152.Of 89 Pinturas - Determinación del contenido de materias volátiles en masa. - NCh. 2153.Of 89 Pinturas - Determinación del contenido de materias no volátiles en volumen. - NCh. 2155.Of 89 Pinturas - Determinación de la flexibilidad - Método del mandril cónico. - NCh. 2220.Of 92 Pinturas y barnices - Adherencia - Ensayo de corte transversal. CONDICIONES DE APLICACION Durante la faena de preparación superficial y aplicación de pinturas, el control cuidadoso del ambiente de trabajo respecto a las condiciones climáticas antes y después de la ejecución, es un factor importante para el buen resultado del sistema protector. Las condiciones de aplicación de los sistemas de pintura deberán realizarse bajo las siguientes condiciones: Temperatura ambiente : mínimo 10° C máximo 30° C. Temperatura de la Superficie : mínimo 10° C máximo 28° C. Humedad ambiente : 80% de HR máxima. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 137 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES La pinturas no deben ser aplicadas cuando la temperatura del aire está por debajo de los 10° C o por encima de los 30° C, o cuando la temperatura de la superficie a ser pintada está por debajo de los 10° C o por encima de los 28° C No debe aplicarse el revestimiento si la humedad relativa está por sobre el 80%. No aplicar ningún revestimiento si se predicen temperaturas por debajo de 10° C o si se predice lluvia dentro de las próximas 24 horas y con 24 horas posterior a la lluvia. Por lo que se sugiere planificar el pintado de acuerdo a los informes del tiempo emitidos por la Dirección Meteorológica de Chile. En el caso de que un proceso de limpieza o pintado se encuentre en condiciones atmosféricas desfavorables, la inspección técnica de obra ( ITO ) determinará la reparación total o parcial de la faena. Para todas las aplicaciones es de suma importancia, que la temperatura de la superficie se encuentre 3º C por sobre el punto de rocío. (ver anexo 2) 6.8.1. Procedimiento de limpieza y tratamiento superficial Los muros y cielos deben ser limpiados de tal manera de retirar todos los restos de hormigón, mortero o estuco suelto o que se puedan desprender, retirar la suciedad, sales, grasas, polvo o cualquier otra contaminación que impida la buena adherencia de la pintura. Para tales efectos, se recomienda evaluar según corresponda a la situación del sustrato, una limpieza superficial mecánica con escobilla de acero, espátula, lijado, grateado, etc., hasta obtener un sustrato sano, firme y libre de contaminación. 6.8.1.1. PREPARACIÓN DE SUPERFICIE - Toda presencia de rebabas de hormigón, lagrimeos de lechada o defectos productos del moldaje deben ser eliminados mediante grateado, esmerilado o escarificado. Como también retirar todos los restos y/o residuos de desmoldante siguiendo las recomendaciones del fabricante. - Los alambres, clavos y puntas de enfierradura deben ser eliminados de la superficie a proteger o en sus defectos desbastados como mínimo 5 mm bajo la rasante. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 138 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES - Los hormigones existentes que se encuentren con algún grado de contaminación deben ser revisados, eliminando todo material contaminado y disgregado mediante picado o escariado hasta obtener un substrato sano, firme y libre de contaminación. 6.8.1.2. APLICACIÓN DE PASTAS Realizar limpieza superficial de los muros según se indica en el primer párrafo del punto 3.1. Sobre el muro, limpio y seco, aplicar siguientes productos, según necesidad. Aplicación de PASTA MURO, interiores zonas secas, sobre sustrato cementicio, Recinto: Cielos Mesanina Soterrada Estaciones - Sellar el muro con una mano cruzada de ACONDICIONADOR DE SUPERFICIES DE DE LOXON. Tiempos de repintado para los productos de terminación, 8 horas mínimo, 72 horas máximo. - Aplicar las capas necesarias de PASTA MURO INTERIOR KEM PRO, dejar secar al menos 12 horas, dejar lijado y eliminar el polvo con un paño húmedo. Se debe dejar la rasante a nivel en esta etapa, cualquier reparación posterior de la rasante no se puede hacer sobre el muro pintado (con terminación). - Sellar la pasta con una mano de Látex. Aplicación de PASTA MURO sobre yeso, yeso cartón, interiores, zonas secas Recinto: Boleteria, Oficinas Administrativa. - Aplicar las capas necesarias de PASTA MURO INTERIOR KEM PRO, dejar secar al menos 12 horas, dejar lijado y eliminar el polvo con un paño húmedo. Se debe dejar la rasante a nivel en esta etapa, cualquier reparación posterior de la rasante no se puede hacer sobre el muro pintado (con terminación). - Sellar la pasta con una mano de Látex. Esquema aplicación de PASTA MURO ACRILICA zonas húmedas. Recinto: Baños 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 139 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES - Sellar el muro con una mano cruzada de ACONDICIONADOR DE SUPERFICIES DE DE LOXON. Tiempos de repintado para los productos de terminación, 8 horas mínimo, 72 horas máximo. - Aplicar las capas necesarias de PASTA MURO EXTERIOR O PASTA ELASTICA KEM PRO, dejar secar al menos 12 horas, dejar lijado y eliminar el polvo con un paño húmedo. Se debe dejar la rasante a nivel en esta etapa, cualquier reparación posterior de la rasante no se puede hacer sobre el muro pintado (con terminación). - Sellar la pasta con una mano de Látex. 6.8.1.3. TRATAMIENTO UNIONES PLANCHAS DE YESO CARTÓN Y FIBROCEMENTO Retirar todos los restos de material que se encuentre suelto o que se pueda desprender, retirar la suciedad, grasas, polvo o cualquier otra contaminación que impida la buena adherencia de la pintura. Tratamiento previo Tornillos y clavos: Se recomienda retirar el óxido antes de aplicar pasta o pintar, para lo cual realizar limpieza manual mecánica, con lija. Dejar la superficie metálica limpia, sin grasa y libre de polvo - Aplicar dos manos de ANTICORROSIVO PROBASE KEM PRO, se recomienda aplicar con pincel o brocha pequeña - Rellenar con una capa de PASTA MURO EXTERIOR KEM PRO, dejar lijado y libre de polvo Unión Planchas: - Aplicar PASTA ELASTICA KEM PRO, hasta cubrir cantería. Producto no lijable, aplicar con llana metálica o espátula, repasar hasta eliminar exceso, pasar paño húmedo para alisar la superficie. Con un contenido de VOC 55 g/l. - Poner malla de fibra de vidrio. - Aplicar una segunda capa de PASTA ELASTICA KEM PRO, hasta cubrir malla de fibra. Producto no lijable, aplicar con llana metálica o espátula, repasar hasta eliminar exceso, pasar paño húmedo para alisar la superficie. Con un contenido de VOC 55 g/l. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 140 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 6.8.1.4. TRATAMIENTO SUPERFICIAL ELEMENTOS METALICOS Desengrasado: Toda superficie que se encuentre contaminada con aceites, grasas, ceras, líquido de freno, caucho o cualquier agente contaminante que desmejore la adherencia de la pintura al substrato, deberá ser eliminada mediante uso de llama, raspadores y/o lavado minucioso con detergentes industrial X80-5 o escarificado mecánico, posterior al lavado enjuagar con agua limpia asegurando la total eliminación de las soluciones detergentes. Limpieza Química: En el caso de presencia de óxido en las piezas a pintar se recomienda, realizar limpieza con SOLUCION ELIMOX, con el fin de remover restos de óxido, herrumbre u otra contaminación, dejar actuar durante 30 minutos, luego enjuagar con abundante agua, dejar secar 24 horas antes de continuar con el pintado. - En el caso de ser necesario para tapar imperfecciones, aplicar sobre superficie perfectamente lijada, seca y limpia, las capas necesarias de MASILLA MAGICA LIVIANA MARSON o equivalente técnico, dejar secar y lijar, eliminar polvo resultante, debe siempre quedar cubierta con pintura de terminación, nunca dejar expuesta a la luz UV, preparar de acuerdo a lo indicado en ficha técnica. 6.8.2. Muros interiores Se consulta la aplicación de pintura Esmalte al Agua Sherwin Williams o equivalente técnico, a todos los muros de tabiques de yeso cartón y recintos que así se indique en los planos de arquitectura. PROCEDIMIENTO TRABAJO - Empastar con PASTA MURO INTERIOR KEM PRO. - Sellar la pasta con una mano de LATEX CUBRIENTE TOTAL KEM PRO color blanco, dejar secar durante 8 horas entre manos. - Como terminación aplicar dos manos o hasta cubrir de ESMALTE AL AGUA SATIN KEM PRO, color SW7005, terminación semibrillo o equivalente técnico. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 141 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Cap Productos a 1 Color Látex Cubriente Total Blanco, uso de Kem Pro o Similar Primers SW o idem equivalente terminación Consumo Espesor por por Capa Dilución % Capa 130 cc/m2 1.2 mils SW 7005 Pure White 150 cc/m2 2.0 mils SW 7005 Pure White 150 cc/m2 2.0mils 3 capas 430 cc/m2 Esmalte al Agua Satín 2 Súper Kem Tone o Similar equivalente 10-15% en agua limpia Máximo 5% en agua limpia Esmalte al Agua Satín 3 Súper Kem Tone o Similar Sin Dilución. equivalente Total: 6.8.3. 5.2 mils o 130 m app Cielos interiores Se consulta la aplicación de pintura Latex Cubriente Sherwin Williams o equivalente técnico, a todos los cielos rasos de yeso cartón y recintos que así se indique en los planos de arquitectura. PROCEDIMIENTO TRABAJO - Empastar con PASTA MURO INTERIOR KEM PRO o equivalente técnico. - Como terminación aplicar dos manos o hasta cubrir de LATEX CUBRIENTE TOTAL KEM PRO, color blanco, terminación mate o Similar equivalente. Dejar secar durante 8 horas entre manos, pintura de alto poder cubriente a base de resinas acrílicas soluble en agua, aplicar con brocha, rodillo o pistola. Capa 1 Productos Color Látex Cubriente Total Kem Blanco 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Consumo por Espesor Capa por Capa 126 cc/m2 1.4 mils Dilución % 10% máximo Página 142 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Pro o Similar equivalente 2 Látex Cubriente Total Kem Pro o o Similar equivalente Total: 6.8.4. Agua limpia Blanco 126 cc/m2 2 capas 252 cc/m2 1.4 mils Sin Dilución 2.8 mils o 71 m app Muros y cielos interiores, zonas húmedas / baños Se consulta la aplicación de pintura Latex Cubriente y Esmalte al Agua Kem Pro Semibrillo Sherwin Williams o equivalente técnico, a todos los muros y cielos interiores de zonas húmedas y recintos que así se indique en los planos de arquitectura. PROCEDIMIENTO TRABAJO - Empastar con PASTA MURO EXTERIOR o PASTA ELASTICA KEM PRO. - Como base (primer) aplicar una mano de LATEX CUBRIENTE TOTAL KEM PRO, color blanco o pasteles a elección, dejar secar durante 8 horas. - Como terminación aplicar dos manos o hasta cubrir de ESMALTE AL AGUA KEM PRO – SATIN-SEMIBRILLO, color blanco a elección, terminación semibrillo, . Pintura base agua a base de resina acrílica emulsionada, producto para uso profesional en interiores y exteriores, posee gran lavabilidad y resistencia a la humedad. repintable después de 12 horas. Cap a 1 2 3 Productos Látex Cubriente Total Kem Pro Color Blanco, Esmalte al Agua Kem Pro Blanco. B.X colores Semibrillo claros Esmalte al Agua Kem Pro Blanco. B.X colores Semibrillo claros 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Consumo por Capa Espesor por Dilución % Capa 130 cc/m2 1.2 mils 135 cc/m2 2.0 mils 135 cc/m2 2.0 mils 10-15% en agua limpia Máximo 10% en agua limpia Sin Dilución Página 143 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Total: 6.8.5. 3 capas 400 cc/m2 5.2 mils o 130 m app Puertas de madera, marcos y guardapolvos pintados Se consulta la aplicación de pintura Latex Cubriente y Oleo Semibrillo Súper Kem Tone Sherwin Williams o equivalente técnico, a todas las puertas, marcos y guardapolvos y recintos que así se indique en los planos de arquitectura. PROCEDIMIENTO TRABAJO. - Aplicar como primer base una mano cruzada de LATEX CONSTRUCCIÓN KEM PRO mismo color que la terminación, repintable después de 8 horas. - Aplicar como terminación dos manos de OLEO SEMIBRILLO KEM PRO, colores claros a elección B.X, pintura formulada para uso profesional, a base de resinas alquídicas modificadas, pigmentos resistentes a la luz solar, se recomienda para terminación en madera, estuco imprimado, fierro y acero, repintable después de 12 horas. Capa 1 Productos Color Látex Cubriente Total Kem Pro Consumo Espesor por Capa por Capa Blanco, 118 cc/m2 1.2 mils Dilución % 10-15% en agua limpia 2 Oleo Semibrillo Kem Pro Blanco o B.X 95 cc/m2 2 mils Sin Dilución. 3 Oleo Semibrillo Kem Pro Blanco o B.X 95 cc/m2 2 mils Sin Dilución. Total: 3 capas 308 cc/m2 5.2 mils o 132 m app 6.8.6. Sello matapolvo para pisos Se consulta la aplicación de pintura Pisos de Hormigón al Agua Sherwin Williams o equivalente técnico, para pavimento de hormigón de edificio técnico. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 144 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES PROCEDIMIENTO TRABAJO. Sobre la superficie limpia, libre de grasas y aceites, se recomienda lo siguiente: El piso debe tener un curado del hormigón de al menos 30 días, realizar quemado con ácido muriático diluido en agua en proporción 1:2, dejar actuar por 30 minutos y luego enjuagar con abundante agua limpia. Dejar secar, no aplicar pinturas si el piso continua húmedo. Toda esta operación es crítica para obtener un buen resultado - Aplicar tres a cuatro manos de PISOS DE HORMIGON AL AGUA, producto incoloro, terminación semibrillo, aplicar primera mano diluida en un 10% de agua limpia, otras manos sin diluir, repintable entre manos 6 horas. Capa Productos 1 Pisos de Hormigón al Agua 2 Pisos de Hormigón al Agua 3 Pisos de Hormigón al Agua Total: 6.8.7. Color Incoloro, máximo 5% tinteado Incoloro, máximo 5% tinteado Incoloro, máximo 5% tinteado 3 capas Consumo por Capa Espesor por Dilución % Capa 10% máximo 130 cc/m2 1.0 mils 130 cc/m2 1.0 mils Sin Dilución 130 cc/m2 1.0 mils Sin Dilución 390 cc/m2 Agua limpia 3.0 mils o 76 m app Partida de presupuesto y base de medición D35AC001 PINTURA ESMALTE AL AGUA BLANCA GQ03N510 LAVADO Y RASCADO PINT. VIEJAS GQ03N511 PINTURA ESMALTE AL AGUA SOBRE HORMIGON 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 145 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 6.9. ARTEFACTOS SANITARIOS El presente apartado se refiere al suministro e instalación de los artefactos sanitarios y accesorios de los baños de personal según lo indicado en los planos de arquitectura. CONDICIONES GENERALES Las presentes normas generales son de aplicación para la totalidad de trabajos especificados en el presente ítem y corresponden a la provisión de mano de obra, materiales, equipos, herramientas fletes y todo elemento necesario para desarrollar los trabajos correspondientes a la provisión y montaje de artefactos sanitarios y griferías de la obra en un todo de acuerdo con las indicaciones de las presentes Especificaciones Técnicas. Los trabajos cotizados deberán incluir todos los elementos componentes necesarios para su completa terminación, ya sea que estos estén especificados en los planos o sean imprescindibles para la buena y correcta terminación de la instalación requerida. La totalidad de tareas y materiales necesarios para la correcta y perfecta terminación de los distintos tipos de artefactos sanitarios y griferías, limpieza, etc., y toda forma de terminación se considerarán incluidas en los precios ofertados para cada ítem. Cuando las condiciones de terminación y ejecución no se correspondan con lo establecido en las presentes Especificaciones Técnicas la ITO podrá ordenar la demolición total de los paños defectuosos y su reconstrucción sí que ello demande costo adicional de ninguna naturaleza. El Contratista deberá proveer muestras en obra de todos los elementos a instalar, independientemente de si han sido especificados por catálogo o no. Esto incluye a elementos que se requieran para su correcta instalación. La grifería deberá ser la especificada, o modelos equivalentes que cumplan con las exigencias indicadas. La terminación de todos los elementos será cromada, y no se aceptarán elementos que contengan piezas plásticas Todas las ubicaciones de griferías expuestas en estas partidas son estrictamente referenciales. Si en el estudio de antecedentes figuran llaves no ubicadas en el texto de cada partida, el Contratista deberá incluirlas dentro de su cubicación, la que será de su exclusiva responsabilidad. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 146 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 6.9.1. Inodoro (WC) Se consulta la provisión de Inodoros (WC) de porcelana vitrificada fijados al piso, con descarga vertical a 21cm y descarga horizontal a 18cm (según lo indicado en planos de arquitectura), modelo Least, marca Bathco o equivalente similar; incluidos los siguientes elementos: - Least taza WC Ecológico S/V a 21 cm - Least taza WC Ecológico S/H a 18 cm - Least tanque para sanitario, sin mecanismo - Asiento y tapa WC de plástico para modelo Least - Inc. en tanque mecanismo completo para WC Least - Llave angular HE 1/2" X HE 1/2" con filtro - Manguito recto 90mm con junta labiada - Flexible agua trenz/inox HI ½” x HI ½” 6.9.2. Lavamanos Se consulta la provisión de Lavamanos de porcelana vitrificada modelo Least, marca Bathco o modelo equivalente, incluidos los siguientes elementos: - Pedestal Least - Lavabo Least de 51 cms. sin fijación - Desagüe 1 1/4" con ranuras y rebalse - Grifo temporizado inclinado Bojen Note para lavabo - Sifon para bidé 1 1/4 mod. Tube, Wasser - Flexible agua trenz/inox HI ½” x HI ½” 6.9.3. Accesorios Se consulta la provisión de los siguientes elementos: - Porta rollo simple con tapa de sobreponer en acero inoxidable, marca Wasser o modelo equivalente. - Percha simple acero inoxidable, marca Wasser o modelo equivalente. - Jabonera sobreponer acero inoxidable, marca Wasser o modelo equivalente. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 147 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 6.9.4. Partida de presupuesto y base de medición GQ07N001 SANITARIO CON ESTANQUE BLANCO GQ07N004 LAVAMANOS, PEDESTAL BLANCO GQ07N005 GRIFERÍA LAVAMANOS MONOMANDO D26VF608 PORTARROLLOS ROCA EMPOTRAR D26VF602 TOALLERO LAVABO ROCA EMPOTRAR 6.10. EQUIPAMIENTO / MUEBLES 6.10.1. Pasillo móvil horizontal Se consulta la provisión e instalación de dos pasillos mecánicos horizontales modelo ORINOCO XTRA, marca ThyssenKrupp o equivalente técnico, y según lo indicado en planos de arquitectura. El modelo de pasillo mecánico debe cumplir estrictamente con los siguientes requerimientos: - Inclinación: 0° - Destino: Publico, Tráfico Pesado - Uso: Exterior (Clase II) - Ancho Interior: 1000mm - Ancho del pasillo: 1530mm - Sentido de marcha: Funcionamiento bidireccional.- Se deberán ejecutar todas las obras requeridas (Distancias entre niveles, apoyos superiores e inferiores y distancias de apoyos puntuales, entre otros) para la correcta instalación del pasillo en estricta concordancia con los planos de arquitectura de detalle y los planos de montaje e instalación proporcionados por el proveedor. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 148 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 6.10.2. Ascensor 2 paradas Se consulta la provisión e instalación de ascensor electromecánico, sin sala de máquina y acceso a 180º, con capacidad de carga 630kg. Se propone marca Orona, modelo 1010 MRLG o equivalente técnico. Todo tipo de accesorios y terminaciones deberán tener la aprobación de Arquitectura por escrito en Obra, según las muestras entregadas por la constructora. Los botones de comando del ascensor para personas con discapacidad deberán estar ubicados a una altura que fluctúe entre 1m y 1,40 m como máximo. La numeración y las anotaciones requeridas deberán ser sobre relieve. El tiempo de detención deberá ser suficiente para permitir el paso a una persona con movilidad reducida. Además se deberá señalizar con el símbolo internacional correspondiente. En cada detención, la separación entre el piso de la cabina del ascensor y el respectivo piso de la edificación no podrá ser superior a lo que establece la NCh Nº440/1 o Nch Nº440/2, según corresponda, y su diferencia de nivel máxima será de un centímetro. El área que enfrente a un ascensor deberá tener un largo y ancho mínimo de 1,40 m y el ancho frente a la puerta del ascensor no podrá ser menor que la profundidad de la cabina. El modelo de ascensor debe cumplir estrictamente con los siguientes requerimientos: - Dimensiones interiores: 1.100 x 1.400 x 2.200 mm (Ancho x fondo x alto) - Dimensión libre puerta: 900 x 2.100 mm (Ancho x alto) - Sobre-Recorrido: 3.800 mm (Mínimo requerido) - Profundidad de Foso: 1.200 mm (Mínimo requerido) - Escotilla Requerida : 1.650 mm x 2.100 mm (Ancho x fondo). 6.10.3. Puertas unidireccionales de salida Se consulta la provisión e instalación de puertas de seguridad unidireccionales tipo Metro marca INDUCROM o equivalente técnico. CARACTERISTICAS GENERALES - Puerta de seguridad Tipo Metro, especial para lugares con problemas de hurtos y robos 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 149 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES - Fabricada en acero SAE-1010 pintado con pintura electrostática termo convertible. - Anclajes invisibles, mediante pernos de expansión. - Característica principal, sistema de pestillo interior que impide que la puerta delantera se abra si no se ha accionado la puerta trasera. - Dimensiones: Altura 1500mm, Ancho 790mm y Largo 1400mm. 6.10.4. Puerta pmr (personas con movilidad reducida) Se consulta la provisión e instalación de puertas PMR para personas con movilidad reducida, bidireccional marca INDUCROM o equivalente técnico. CARACTERISTICAS GENERALES - Pilares de acero SAE-1010, pintado con polvo electrostático termo convertible y/o horno alta temperatura (220°C), color gris metálico. - Anclaje invisible, por el interior de los pilares - Acrílico de 5 mm de espesor con señalética internacional. - Sistema de apertura por chapa mecánica estándar. - Dimensiones: Altura 966mm, Largo 1100mm y Fondo 160mm. 6.10.5. Cortina metálica enrollable Se consulta la provisión e instalación de cortina de rollo, modelo emballetada, material galvanizado, proveedor Mery Gates o equivalente técnico. Se instalara sistema de Eje Helicoidal y Motor Lateral Americano Lift Master Tipo GH- 3/4 HP, Placas de Extremo de acero de 3mm, Lamina Semi Plana MG90x.1 mm galvanizada, Guías de acero galvanizada de 65mm x 45mmy Zocalo de planchuelo de 100mm de acero pintado. 6.10.6. Basurero mural Se consulta la provisión e instalación de basurero mural modelo Media Luna Simple, marca INDUCROM o equivalente técnico. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 150 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES CARACTERISTICAS GENERALES - Basurero en Acero SAE 1010, pintado con polvo electrostático e=0,8mm, color RAL7021 - Aro de acero inoxidable para fijar bolsa plástica. - Placa de respaldo para adosar a muros, en acero SAE-1010 pintado con polvo electrostático termo convertible * Pilar 100 x 100 mm en Acero SAE - 1010 pintado con polvo electrostático termo convertible color gris para su instalación en andenes. Su instalación se deberá llevar en cabo en estricta concordancia con los planos de arquitectura de detalle y los planos de montaje e instalación proporcionados por el proveedor. 6.10.7. Caja buzón rotatorio Se consulta la provisión e instalación de caja fuerte modelo 202TOM marca ODIS. Medidas Exteriores (mm) Alto: 900 Frente: 500 Fondo: 500 Medidas interiores útil (mm) Alto: 360 Frente: 360 Fondo: 290 Espesor de paredes: 111 Peso (kgs.): 225 CONSTRUCCIÓN Estructura rígida de acero al carbono de grueso calibre, compuesta por un cuerpo exterior y otro interior, ambos con refuerzos internos soldados eléctricamente (MIG). 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 151 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Puerta de acero al carbono de grueso calibre de 81 o111 mm de acero y relleno monolítico de 590 kgs/cm2 de resistencia que actúa además como aislante térmico. El marco y la puerta tienen un perfil ignífugo y antipalanca. 6 cerrojos de cierre de 1” Bisagras de acero al carbono de alta resistencia, especialmente diseñada para soportar tres o más veces el peso de la puerta. Buzón en la parte superior de la caja, existe un buzón rotatorio que consta de una saliente de la caja que en su interior tiene un receptáculo que se acciona con una manilla haciendo rodar hacia el interior de la caja los fajos de billetes o bolsas de monedas boca de buzón 240x100mm, la inclinación del buzón rotatorios tal que la gravedad acelera la caída del dinero en su giro al interior de la caja. Cierre de doble cerradura de llave de Gorjas alta tecnología, Marca B.T.V Española, una actúa sobre la otra y viceversa. Terminación de pintura esmalte al horno texturizada con previo tratamiento antióxido. Color a elección. 6.10.8. Partida de presupuesto y base de medición GQ01N555 PASILLO MOVIL HORIZONTAL GQ20N001 ASCENSOR GQ10N100 PUERTA DOBLEUNIDIRECCIONAL BATERIA DE 5 DE INDUCROM GQ10N101 PUERTA DOBLEUNIDIRECCIONAL. UNA. DE INDUCROM GQ10N102 PUERTA MINUSVALIDOS BIDIRECCIONAL CON CHAPA ELECTROMANGNETICA GQ09N115 CIERRE ENROLLABLE 6.11. CAJONES PREFABRICADOS BOLETERIA NR Se consulta la provisión e instalación de cajón prefabricado de hormigón modelo 3000 x 3000 x 2000 x 250mm marca GRAU o equivalente técnico, según lo indicado en planos de arquitectura. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 152 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES El proyecto consulta un cajón de fabricación especial con una perforación circular para ventanilla de Ø 1000mm por módulo de boletería. Previo al inicio de la fabricación del cajón especial el Contratista presentará los planos de fabricación del proveedor para la aprobación de los arquitectos y la ITO. INSTALACION Antes de la instalación, la cota de excavación debe compactarse de modo que la alineación y pendiente se mantenga después de la instalación de los cajones prefabricados. Si el nivel freático corresponde con la cota de excavación, entonces, se deberá, emplear un método de agotamiento adecuado. El profesional a cargo debe considerar los efectos de la napa de agua en el futuro sobre el material de relleno. El lavado del material de cama y de relleno es inaceptable, puede producir asentamientos diferenciales. Colocar una cama de 75 a 100 mm de espesor, compuesto de material granular, en el fondo de la zanja, para asegurar un contacto uniforme con el cajón prefabricado. El material granular fino proporcionara un apoyo suave y uniforme a todo al ancho y largo de la línea. Realizar una pequeña zanja transversal (del ancho de la pala x la profundidad del material granular x ancho del cajón) aI termino del último cajón instalado para permitir que el material granular caiga dentro de esta, cuando el siguiente cajón se deslice al punto para el montaje. Al unir los cajones, no es recomendable utilizar equipos de construcción como retroexcavadoras, cargadores frontales, etc. Si tales equipos se usan, una cubierta de madera, cojinetes u otro elemento deben utilizarse como protección entre ellos. Al materializar la unión, se debe utilizar un sistema de cables y tecles mecánicos tipo TILFOR que generen la fuerza necesaria. El Tipo de material, el grado de compactaci6n, altura de las capas, etc., debe estar de acuerdo con las especificaciones del proyecto. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 153 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES * Las uniones entre cajones serán realizados con sellos de caucho butílico según las recomendaciones del fabricante. 7. URBANIZACIÓN/OBRAS EXTERIORES IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO Las presentes especificaciones técnicas se refieren a la ejecución del proyecto “plazas exteriores/espacio público estación”. Se trata de un proyecto que interviene una superficie aproximada de 1.337 m². El proyecto contempla la remodelación de todo el sector. Contemplando áreas verdes, zonas de contemplación y iluminación. Como parte del proyecto de área verde se contempla la arborización de zonas dentro de la estación, para esto se incorporará: maicillo, baldosas y árboles nuevos, todos los cuales presentan como parte de sus características un bajo consumo hídrico y una buena adaptación a las características climatológicas del lugar, lo que implicara menores costos de mantención y una mejor conservación de las especies en el tiempo. PROYECTO PAISAJISMO La Empresa contratista deberá disponer de personal especializado y calificado para realizar todas las faenas relacionadas con la construcción de las áreas verdes y las actividades específicas encomendadas, tales como las extracciones de los árboles, podas, fertilizaciones, preparaciones del terreno, plantaciones de especies vegetales existentes y propuestas, a cargo de un “Profesional supervisor en obra” con experiencia comprobada en ejecución de obras de paisajismo de similar envergadura. El profesional deberá ser un Agrónomo Paisajista, Ecólogo Paisajista, Arquitecto Paisajista, o un Ingeniero Forestal con especialización en paisajismo, con una permanencia en obra de mínimo media jornada. 7.1. EXTRACCIÓN VEGETACIÓN EXISTENTE Y TRASLADO A BOTADERO A partir del resultado del informe técnico realizado para cada estación que define las especies se deben extraerse y cuáles se van a conservar. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 154 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Para la extracción de ejemplares en mal estado, se deberá cortar y destroncar los ejemplares según se detalla en planos respectivos, entendiéndose como tal su completa extracción (ramas, tronco y raíces). Las faenas se realizarán cuidando de no dañar las obras, casas o propiedades próximas a ellos, para esto el contratista tomará todas las precauciones de seguridad para prevenir accidentes, tanto de los trabajadores como de los transeúntes y usuarios del sector. Para eliminar los árboles es necesario en primer lugar cortar todas las ramas, desde el ápice hasta abajo. Una vez despejado el tronco, se deberá amarrar con una cuerda resistente el primer segmento de tronco a cortar (desde el ápice hasta abajo), mientras se debe sostener la cuerda y guiar el trozo de tronco que caerá al suelo, procurando que no provoque daños ni accidentes El personal deberá tener un equipo de seguridad apropiado (bototos, guantes de seguridad y casco) y personal capacitado en corte con motosierra. Después de haber cortado la totalidad del tronco, quedando solo la base del árbol casi a ras de suelo se debe hacer lo siguiente: Remover completamente la base del árbol considerando todas las raíces que queden insertas en el terreno utilizando para ello maquinaria apta para la faena. La remoción total evita los nidos subterráneos de termitas además de los rebrotes no deseados. Todas las excavaciones hechas para remover los árboles deberán ser rellenadas con tierra compactada, para darle una terminación similar a la de las áreas adyacentes. Cualquier deterioro ocasionado por estos trabajos de remoción o de traslado del material a depósito, será de responsabilidad del contratista, debiendo éste reparar el daño provocado por su costo. Los residuos generados por la el trabajo de extracción de las especies arbóreas deberán enviarse a vertedero autorizado siendo obligación acreditar su disposición final. 7.2. MANEJO ARBOLADO Durante el transcurso de las faenas se asegurará el riego y los cuidados necesarios a todos los ejemplares, tanto existentes como propuestos, con el objetivo de resguardar su crecimiento y subsistencia. Se protegerán con cercos se madera realizados con material reciclado de bins o pallets en desuso, distanciados al menos a 1 metro del tronco. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 155 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Todas las plantas deberán estar adecuadamente protegidas en todo momento de los vientos o de la excesiva exposición solar anterior a su plantación, para esto se requiere de un lugar de acopio de las especies vegetales que entregue sombra y que este cercano a un arranque de agua para mantener en buenas condiciones a las especies vegetales antes de su plantación. Ninguna planta deberá ser dañada al sacarla de los contenedores o bolsas, se debe tener un cuidado especial para no dañar raíces y que no ocurran desganches. La ITO se reservará el derecho de rechazar las plantas que no cumplan con las características antes señaladas. Antes de plantar cualquier árbol, arbusto, herbácea o cubresuelo, el contratista deberá presentar las plantas en su ubicación y solicitar el V° B° del proyectista a través de la ITO. La ubicación de estos elementos se grafican en el plano adjunto. Es importante tener presente que no se deberá por ningún motivo acopiar material pesado bajo la proyección de la copa de los árboles existentes. La I.T.O. tendrá especial cuidado de fiscalizarlo, ya que el peso puede provocar la compactación de los suelos y la falta de intercambio gaseoso, que afecta el estado fitosanitario de éstos. El deterioro de cualquier especie será de exclusiva responsabilidad de la empresa a cargo de las obras debiendo reponer los ejemplares dañados por otras de similares características (altura y diámetro). 7.3. PREPARACIÓN DEL SUELO Los aportes de tierra se realizarán una vez ejecutados los pavimentos, colocadas las solerillas, soleras, tazas de protección y el retiro de todos los escombros, elementos desecho tales como pastos, plantaciones menores (arbustos, flores y malezas) y basuras que se encuentren en el área de proyecto, realizándose una nivelación general del terreno. Se deberá trazar el diseño de acuerdo a la planimetría indicada en los planos. Los paños con maicillo y césped, deberán considerar una pendiente de bombeo de mínima de 0.5% hacia sus costados, para permitir la adecuada evacuación de aguas lluvias y de riego. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 156 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Especialmente importante es en los paños de césped, para evitar charcos y apozamientos que puedan inducir a la aparición de hongos por pudrición del sistema radicular del pasto. EL trazado de ‘Paisajismo’, referido a los niveles de plantación y a la distribución y estacado de las especies vegetales, deberá ser recibido con V°B° en obra por parte de la I.T.O., antes de comenzar con la plantación propiamente tal. Se requerirá excavar el área verde (césped, herbáceas perennes, arbustos y árboles) 30 cm. Posteriormente se deberá picar y harnear, sacando a un costado el material extraído, de este material se eliminarán las piedras mayores de 5 cm. de diámetro y todo elemento ajeno al suelo natural o escombros. Luego se regará con algún tipo de funguicida para desinfectar el suelo eliminando agentes patógenos. Finalmente se procederá a trabajar con especial cuidado en las zonas cercanas y adyacentes a los árboles existentes, por ningún motivo se dañará ni perturbará su sistema radicular. Sobre el terreno trabajado se realizará una aplicación de compost con arena lampa una mezcla estándar: 30% Arena Lampa: Material granular tipo arena gravosa contenido máximo de finos (bajo malla 200) 12%. Considerado para los hoyos de plantación por mejorar el drenaje y el desarrollo radicular de la planta. 70% Compost certificado: La calidad del compost estará de acuerdo a la Norma Chilena de calidad del Nº 2880 Compost - Clasificación y Requisitos- elaborado por el I.N.N Febrero 2005. Antecedentes técnicos del compost - Compost debe ser procedente planta de compostaje con resolución sanitaria SESMA - Debe ser Compost maduro y estabilizado - El resultado del análisis de compost debe ser clase A de acuerdo a norma chilena de compost 2880 - El Sistema de producción debe estar certificado bajo norma ISO 9001 - El Tamizado corresponde entre 8 a 9 mm. Esta aplicación se realizará a través de un rotocultor (motocultor) a profundidad mínima de 15 cm. con el fin de mejorar el perfil del suelo y airear el terreno existente. Posteriormente se deberá nivelar y rodillar para asentar el terreno. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 157 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Después de las hoyaduras y enmiendas solicitadas para arbustos y árboles se realizarán las nivelaciones de terreno, posteriormente se procederá a plantar las especies destinadas para las áreas verdes (Césped, herbáceas perennes, arbustos y árboles) 7.4. 7.4.1. PLANTACIÓN ESPECIES VEGETALES Cubresuelos El contratista debe preparar el terreno y plantar los cubresuelos según lo especificado en los planos y en estas especificaciones técnicas. Todos los cúbresuelos deberán obtener el visto bueno de la I.T.O. antes de plantarse. Las especies deberán ser sanas y robustas, bien formadas y libres de plagas. Además cumplirán con las siguientes normas técnicas: - Provenir de viveros establecidos que cuenten con registro en el S.A.G. - Estar sanos, robustos, bien formados. - Poseer un sistema radicular abundante y sano - Deben presentar un perfecto estado fitosanitario, libre de todo tipo de insectos, plagas, enfermedades y sin síntomas deficitarios de nutrientes. - Las especies propuestas serán excepcionalmente frondosas y simétricas para favorecer su desarrollo y apariencia por su gran número de ramas y simetría - Los ejemplares deben tener un cubo de tierra íntegro y con una envoltura apropiada. - Las ramas laterales serán frondosas y uniformes de punta al piso. Las plantas deben estar bajo condiciones húmedas, libres de ramas secas, basura y sin daños a las ramas y raíces. Antes de plantar los cúbresuelos se ha de proceder a la preparación del terreno, el mejoramiento de este estará compuesto por la mezcla antes especificada. Una vez terminada la preparación del medio de crecimiento, se distribuyen las plantas con una densidad indica para cada cúbresuelo (Figura 1). Después, se mueve la planta a colocar para que en ese lugar se haga un hoyo pequeño con la pala de mano, de unos 12 a 15 cm de profundidad. Se retira la bolsa plástica, se acumula 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 158 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES el medio de crecimiento alrededor de la raíz y con ambas manos se realiza una ligera compactación con el objetivo de eliminar los bolsones de aire. La plantación se hará de modo tal, que la especie vegetal quede firme y sus raíces perfectamente adheridas al suelo. Terminado el sector, se riega profundamente en forma de lluvia, nunca con el chorro fuerte, ya que daña las hojas y además causa erosión en el terreno recién trabajado. 7.4.1.1. ESQUEMAS DE PLANTACIÓN Todas las especies vegetales se plantaran según planos de plantación, bajo el siguiente esquema: Figura Nº 1 7.4.2. Herbáceas perennes Las especies deberán ser sanas y robustas, bien formadas y libres de plagas. Además cumplirán con las siguientes normas técnicas: - Provenir de viveros establecidos que cuenten con registro en el S.A.G. - Estar sanos, robustos, bien formados. - Poseer un sistema radicular abundante y sano - Deben presentar un perfecto estado fitosanitario, libre de todo tipo de insectos, plagas, enfermedades y sin síntomas deficitarios de nutrientes. - Las especies propuestas serán excepcionalmente frondosas y simétricas para favorecer su desarrollo y apariencia por su gran número de ramas y simetría 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 159 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES - Los ejemplares deben tener un cubo de tierra íntegro y con una envoltura apropiada. - Las ramas laterales serán frondosas y uniformes de punta al piso. Las plantas deben estar bajo condiciones húmedas, libres de ramas secas, basura y sin daños a las ramas y raíces. El número de registro del vivero deberá presentarse previamente a la adquisición de las especies a la I.T.O., para su aprobación. Antes de plantar las herbáceas se ha de proceder a la preparación del terreno, el mejoramiento de este estará compuesto por la mezcla antes especificada. Una vez terminada la preparación del medio de crecimiento, se distribuyen las plantas según el plano de plantación. Las especies deberán plantarse en hoyos de 0. 4 x 0.4 x 0.4 m. y a continuación se incorporarán 30 grs., de superfosfato triple los que deberán taparse con 5 cm. de mezcla. La plantación se hará de modo tal, que la especie vegetal quede firme y sus raíces perfectamente adheridas al suelo. Inmediatamente se adicionará agua en forma de lluvia, nunca con el chorro fuerte, ya que daña las hojas y además causa erosión en el terreno recién trabajado, en la cantidad suficiente para eliminar las bolsas de aire. Las especies plantadas que no se desarrollen o no broten espontáneamente, deberán ser reemplazadas por otro de la misma especie y condición de desarrollo. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 160 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 7.4.3. Plantación de arbustos El contratista debe plantar los arbustos de acuerdo a los planos y estas especificaciones técnicas. Todos los arbustos deberán obtener el visto bueno de la ITO antes de ser plantados y deberán cumplir con las siguientes características y normas técnicas: - Provenir de viveros establecidos que cuenten con registro en el S.A.G. El número de registro del vivero deberá presentarse previamente a la adquisición de las especies a la I.T.O, para su aprobación. - Las especies propuestas deben estar sanas, robustas y bien formadas. Serán excepcionalmente frondosas y simétricas para favorecer su desarrollo y apariencia por su gran número de ramas y simetría. - Poseer un sistema radicular abundante y sano - Deben presentar un perfecto estado fitosanitario, libre de todo tipo de insectos, plagas, enfermedades y sin síntomas deficitarios de nutrientes. - Las raíces deben ser fibrosas, saludables, vigorosas, fértiles y densamente proporcionadas. - Los ejemplares deben tener un cubo de tierra íntegro y con una envoltura apropiada. - Las especies arbustivas serán típicas de su variedad y tendrán un hábito normal de crecimiento. Deben haber crecido bajo condiciones climatológicas similares a las del lugar donde serán plantadas o haber sido aclimatadas a estas condiciones por lo menos durante 3 meses. - Las plantas deben estar bajo condiciones húmedas, libres de ramas secas, basura y sin daños a las ramas y raíces. Las características que han de cumplir los ejemplares, en cuanto a tamaño y capacidad del pan de tierra o bolsa en que se recepcionarán en su compra o llegada al terreno de plantación, son las que a continuación se señalan. Antes de plantar los arbustos se ha de proceder a la preparación del terreno, el mejoramiento de este estará compuesto por la mezcla antes especificada. Una vez terminada la preparación del medio de crecimiento, se distribuyen las plantas según el plano de plantación. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 161 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Las especies deberán plantarse en hoyos de 0. 6 x 0.6 x 0.6 m. y a continuación se incorporarán 60 grs., de superfosfato triple los que deberán taparse con 10 cm. de mezcla. La plantación se hará de modo tal, que la especie vegetal quede firme y sus raíces perfectamente adheridas al suelo. Inmediatamente se adicionará agua en forma de lluvia, nunca con el chorro fuerte, ya que daña las hojas y además causa erosión en el terreno recién trabajado, en la cantidad suficiente para eliminar las bolsas de aire. Los arbustos plantados que no se desarrollen o no broten espontáneamente, deberán ser reemplazados por otro de la misma especie y condición de desarrollo. 7.4.4. Árboles El contratista debe plantar los árboles de acuerdo a los planos y estas especificaciones técnicas. Todos los árboles a plantar deben provenir de yemas apicales. No se aceptarán árboles provenientes de brotes laterales. Deberán ser sanos, robustos, estar bien formados sin ramificaciones en su base, estar libres de plagas, hongos y en perfecto estado fitosanitario. Todos los árboles deberán obtener el visto bueno de la ITO antes de ser plantados y deberán cumplir con las siguientes características y normas técnicas: - Provenir de viveros establecidos que cuenten con registro en el S.A.G. El número de registro del vivero deberá presentarse previamente a la adquisición de las especies a la I.T.O, para su aprobación. - Las especies propuestas deben estar sanos, robustos, bien formados. Serán excepcionalmente frondosas y simétricas para favorecer su desarrollo y apariencia por su gran número de ramas y simetría. - Poseer un sistema radicular abundante y sano - Deben presentar un perfecto estado fitosanitario, libre de todo tipo de insectos, plagas, enfermedades y sin síntomas deficitarios de nutrientes. - Las raíces deben ser fibrosas, saludables, vigorosas, fértiles y densamente proporcionadas. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 162 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES El tronco de cada árbol debe ser de desarrollo individual, saliendo de una sola corona de las raíces. Ninguna parte del tronco debe estar visiblemente torcido en comparación con otros árboles normales de la misma variedad. - Los ejemplares deben tener un cubo de tierra íntegro y con una envoltura apropiada. - Las especies arbóreas serán típicas de su variedad y tendrán un hábito normal de crecimiento. Deben haber crecido bajo condiciones climatológicas similares a las del lugar donde serán plantadas o haber sido aclimatadas a estas condiciones por lo menos durante 3 meses. - Árboles con la corteza dañada, desfiguración de nudos o cortes frescos de ramas, sobre 31mm (1-1/4”), que todavía no hayan sanado, serán rechazados. Estas medidas son las mínimas para aceptar la plantación de los ejemplares, pudiéndose plantar ejemplares de mayor tamaño, situación que será exigida por el Inspector Técnico de Obra quien será el único autorizado para aceptar variaciones de las medidas La hoyadura para la plantación será de 1.0 x 1.0 x 1.0m. de profundidad. En el fondo del contenedor se incorporarán 80 grs., de superfosfato triple los que deberán taparse con 15 cm. de mezcla, para posteriormente colocar el árbol en el contenedor y terminar de rellenar con la mezcla. Inmediatamente debe presionar o compactar fuertemente el terreno adicionando agua en la cantidad suficiente para eliminar las bolsas de aire. La plantación se hará de tal modo tal, que la especie vegetal quede firme y sus raíces perfectamente adheridas al suelo. El cuello del árbol debe quedar de 5 a 7cm. sobre el nivel general del suelo. Inmediatamente se adicionará agua en forma de lluvia, nunca con el chorro fuerte, ya que daña las hojas y además causa erosión en el terreno recién trabajado, en la cantidad suficiente para eliminar las bolsas de aire. El hoyo ha de ser tal que las raíces de la planta queden con una holgura de a lo menos de 10 cm. En el caso de árboles grandes se procederá a hacer un hoyo de tamaño proporcional dejando un espacio para el acomodo de las raíces de a lo menos 20 cm. mayor que el “pan” de tierra del árbol. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 163 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Al realizar el hoyo de plantación debe dejarse al costado derecho toda la tierra procedente de la capa superficial del terreno y al costado izquierdo la tierra procedente del fondo. En el proceso de plantación de las plantas este proceso se invierte, procediéndose con la primera capa de tierra a introducir las enmiendas y fertilizantes. El volumen de tierra mejorada para cada árbol será del 50% de la hoyadura primitiva como mínimo. La preparación del suelo para los árboles se compone de 10 % Arena de lampa, 60% Compost certificado, 25% Tierra vegetal y 5% Mulch orgánico. La proporción de tierra del lugar podrá variarse de acuerdo a la calidad de la tierra existente, previa autorización de la I.T.O. En caso de sufrir hundimientos se deberá rellenar con el mismo material y en las mismas proporciones. Inmediatamente tapadas las raíces, se adicionará agua en la cantidad suficiente para eliminar los bolsones de aire. Posteriormente se implantara el tutor de rollizo de eucalipto de diámetro (ø) no inferior a 2,5", los que irán enterrados 0,50 m. con una cruceta en su base de a lo menos 0,30 m. de longitud, sujeta al tutor por el centro de la misma. La altura libre del tutor standard será de 3,50 m. El tutor sujetará sin estrangular el árbol, mediante 3 amarras de totora, cáñamo o plástico, pero en ningún caso con alambre. Los árboles plantados que no se desarrollen o no broten espontáneamente, deberán ser reemplazados por otro de la misma especie y condición de desarrollo. 7.5. CONDICIONES DE ENTREGA ÁREAS VERDES Para la entrega de las áreas verdes de cada estación el césped, deberá estar bien asentado y enraizado al terreno, sano y verdoso, las líneas de las uniones entre las palmetas invisibles y con dos cortes mínimo para la entrega. Las especies arbóreas deberán estar bien enraizadas en sus bases y en buen estado. Las herbáceas perennes deberán formar una superficie bien asentada y el terreno bien enraizado. 7.6. MANTENCIÓN DEL JARDÍN Se deberá proveer un programa de mantención el cual consiste en: 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 164 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES - Retirar escombros, malezas y vástagos no deseados en macizos y tazas de árboles. - Retirar vegetación crecida sobre los pavimentos blandos, maicillo, bolón y gravilla - Fertilización anual con un fertilizante de entrega controlada - Reemplazo de especies vegetales muertas, cuando sea necesario - Podas de formación y mantención de las especies. - Control de malezas en pradera natural, macizos y tazas de árboles. 7.6.1. Podas Se deberá realizar una poda de formación, la cual consiste en mejorar la arquitectura de la planta y controlar el buen desarrollo vegetativo de las especies vegetales. Esta poda implica el corte de ramas secas, desganchadas e infectadas en cualquier época del año. En los árboles y arbustos eliminar desde la base las ramas que vengan pegadas al tronco principal para airear y entregar espacio de luz al interior del árbol. 7.6.2. Sanidad vegetal Se deberán realizar las aplicaciones necesarias para la desinfección de las especies vegetales contra insectos (pulgones, mosca, blanca, arañitas, orugas, caracoles, babosas, larvas minado ras, conchuela, gusano de tierra), hongos (Oídium, Fumagina, Roya, Verticilium y otros), bacterias (Agalla del Cuello, Tizón de la Flor y otros), siempre que sea aprobado por un especialista en mantención de las especies utilizadas en los cubierta vegetal. 7.6.3. Fertilización Deberá realizarse una fertilización de las áreas verdes una vez al año a fines de invierno. Cada especie se le aplicará las siguientes dosis de fertilizante: - Árbol = 100 gr de Superfosfato triple - Arbusto= 60 gr. de Superfosfato triple - Herbácea= 30 gr. de Superfosfato triple - Cúbresuelo= 30 gr. de Superfosfato triple por m2. Composición Superfosfato triple: N -P - K: (0% - 48% - 0%). El abono se colocará en el fondo del hoyo sin que la raíz toque el fertilizante. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 165 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 7.6.4. Extracción de vegetación seca Se deberán extraer todos aquellos ejemplares secos, enfermos o parcialmente enfermos que presenten un 75% de su estructura seca, así como las especies caídas o derribadas por accidente y que no tengan recuperación. 7.6.5. Extracción de maleza Durante el período de desarrollo de la vegetación, es clave remover constantemente todas las malezas o especies vegetales no especificadas, que crezcan entre las especies plantadas, para asegurar que la vegetación se desarrolle de manera saludable, se recomienda realizarla a primeras horas de la mañana, ya que la humedad del suelo facilita la extracción de las malezas. 7.6.6. Reemplazo de especies Las Plantas a reponer deberán ser de la misma especie vegetal y del tamaño de sus pares. La hoyadura y relleno deberán atenerse a las medidas exigidas al momento de la plantación inicial y el encargado de la mantención, quien fijará normas en cada caso en particular. Se deberá considerar la plantación y/o reposición de vegetales extraídos en un plazo máximo de 7 días. PAVIMENTOS Y TRATAMIENTO DE SUELOS 7.7. 7.7.1. Base granular Bajo los pavimentos contemplados en el proyecto, según lo establecido en cada partida y detalles, tales como; maicillo, solerillas y baldosas, se consulta la ejecución de una base granular. El material a utilizar deberá estar constituido por un suelo del tipo grava arenosa, homogéneamente revuelto, libre de grumos o terrones de arcilla, de materiales vegetales o de cualquier otro material perjudicial. Los materiales para base granular (estabilización hidráulica) cumplirán con los requerimientos indicados en 2 y 4.2. del Manual de Carreteras volumen 8.1. Las granulometrías deberán ajustarse a una de las siguientes bandas: TM-50b, TM-¬50c o TM25 de la Tabla 8.101.1.B; del mismo manual, el porcentaje de chancado, no deberá ser 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 166 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES menor que 50%, su tamaño máximo absoluto será de 40 mm. y su índice de Plasticidad máximo será de 4%. El espesor mínimo de la base estabilizada será de 10 cm, compactado con placa vibradora de 100 kg de peso estático o rodillo, humedeciendo el material hasta obtener la D.M.C.S. solicitada. Se considera efectuar un ensayo de Densidad “In Situ”, cada 300m2 como máximo, se controlará preferentemente a través del ensayo del cono de arena. Se deberá efectuar los rellenos necesarios, para lograr los niveles indicados en el proyecto de arquitectura. Todos los materiales que integran el relleno deberán estar libres de materias orgánicas, pasto, hojas, raíces u otro material objetable. El material de relleno deberá contar con visto bueno de la I.T.O. El material de relleno colocado en capas deberá corresponder al tipo de suelo y al equipo de compactación a emplear. En todo caso, el espesor máximo de la capa compactada será de 0.15 m para suelo fino (arcilla limo); de 0.20 m para finos con granulares y de 0.30 m para suelos granulares. Podrá aumentarse el espesor de la capa a compactar, sí se dispone de equipos modernos y se presenta la debida justificación comprobada en una cancha de prueba, lo que será verificado en terreno por la I.T.O. En la formación de las diferentes capas de rellenos se podrán aceptar bolones de tamaño máximo igual a los 2/3 del espesor compactado de la capa y en una proporción tal que quede uniformemente distribuida, sin formar nidos ni zonas inestables. Las capas de rellenos deberán ser compactadas al 95% de la D.M.C.S. del Proctor Modificado, NCh 1534 II – D, o al 80% de la densidad relativa, NCh 1726, según corresponda. 7.7.2. Solerillas canto biselado Se contempla además el suministro y colocación de solerillas de jardín H.C.V. prefabricadas de 1,00 x 0,20 x 0,06 m. canto biselado, como elementos de confinamiento para delimitar las zonas de pavimentos blandos, todo según lo señalado en los plano de pavimento y detalles. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 167 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Se efectuarán excavaciones de 30 cm. de ancho por 30 cm. de profundidad, hormigonada con mezcla 255 kg cem/m3. Para la colocación de solerilla se deberá corregir las pendientes del terreno en sentido longitudinal y transversal, a objeto de conseguir niveles iguales de solerilla, que constituyen ambos lados del sendero. Se asentarán sobre una cama (0,05 m. espesor y 0,30 m. ancho) de grava o gravilla compactada y una base de hormigón de 255 Kg./cem/m3 de al menos 0,07 m. de espesor. Serán respaldadas en su base y por ambos lados en el caso de zonas semi duras, con un talud de hormigón de 255 Kg./cem/m3 y 0.10 m. de alto, de acuerdo a como se indica en plano de detalles. En el caso de zonas duras deberán quedar perfectamente niveladas permitiendo la pendiente de un mínimo de 1% requerida para la evacuación de aguas lluvias, se colocará un talud de hormigón en un solo sentido, como lo describen los planos y previo a taparlas, se emboquillarán con mortero de 425 Kg./cem/m3, estas juntas entre solerillas, deben quedar perfectamente niveladas y cuidando una fina terminación. Se deberá mantenerlas constantemente húmedas rociándole agua durante 3 días, o más, en caso de haber temperaturas muy altas. Las solerillas se colocarán “de tope”, por lo cual, las junturas entre estas serán de 0,5 cm. ancho máximo. Se deberá realizar un control a la compresión simple, cuya muestra estará compuesta de 2 solerillas de la partida a colocar, este ensayo se realizará en briquetas de diámetro 2”, refrendadas en sus dos caras. Los resultados deberán cumplir con las resistencia a compresión promedio (28 días) de 300 Kg/cm2 y mínimo Individual de 270 Kg/cm2. 7.7.3. 7.7.3.1. Pavimentos blandos MAICILLO GRIS Se procederá a la colocación de maicillo gris, en aquellas zonas indicadas en los planos de pavimentos, el espesor deberá ser de a lo menos 5 cm., debidamente compactado. El terreno deberá ser perfilado, conservando las pendientes naturales y se aplicara una capa de base estabilizada de 10 cm según lo descrito en la partida 3.1.1. Sobre la base estabilizada se aplicará la capa de maicillo de 5 cm. de espesor mínimo, la cual deberá ser 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 168 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES compactada con rodillo vibrador y humedad, debiendo quedar 5 cm. más bajo que el nivel superior de la solerilla. 7.7.4. Pavimentos Pastelón Rectangular Hormigón Se consulta la provisión e instalación de pastelones de hormigón prefabricado marca GRAU o equivalente técnico, según lo indicado en los planos de arquitectura. Se instalaran pastelones de dimensiones 600 x 300 x 40mm como huella de escalera y sobre estructura de apoyo construida en hormigón armado en situ. Ante de la instalación de los pastelones se debe preparar una base de mortero de proporción cemento-arena 1:4 en peso. El mortero se debe colocar en un espesor de 35mm cuidando de abarcar toda la superficie que cubrirán los pastelones. Al momento de la instalación los pastelones deben estar preferentemente secos o en su estado de humedad natural. Su instalación debe realizarse a mano sobre el mortero fresco, aplastándolos firmemente con golpes suaves de un mazo de madera, hasta alcanzar el nivel indicado. Es fundamental que se logre un completo contacto entre la cara inferior del pastelón y el mortero de pega a objeto de obtener una buena adherencia y un apoyo estable y uniforme. Se recomienda dejar una separación de aproximadamente 5 mm entre dos pastelones. 7.7.5. Hormigón de vereda reforzada De acuerdo a lo señalado en plano de pavimentos, se consulta la ejecución pavimento en hormigón, de las dimensiones que se indican en planos. El pavimento a considerar estará conformado por dos capas, una de hormigón que constituye la superficie de tránsito, y una base estabilizada que proporcionará una base resistente y además evitará el ascenso de humedad. Sobre la base estabilizada, recibida por la I.T.O., en la zona indicada en los planos como vereda reforzada se consulta un espesor mínimo de 10cm. Se utilizará hormigón grado H30 con 20% F.D. El tamaño máximo de la gravilla deberá ser de ¾”. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 169 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Para su colocación se debe tener presente que se deberá esparcir arena en un espesor uniforme de 1 cm. y humedecerla hasta la saturación, luego se deberán colocar los moldes de madera o metal afirmados con estacas, alineados y nivelados. El vaciado y compactación del hormigón será por el sistema corriente (no vibrado). La vereda se platachará con energía oportunamente hasta obtener una superficie uniforme y sin poros. Se deberá considerar la ejecución de Juntas de Dilatación tratando de mantener la modulación de juntas de la vereda existente, sin embargo la distancia entre juntas no podrá sobrepasar 1,2 veces el ancho de la vereda. Para las juntas de dilatación se cortará la superficie con una pletina metálica de 6 a 8 mm. de espesor, 3 a 4 cm. de ancho y una longitud ligeramente inferior al ancho de la acera. La pletina se introduce en el hormigón fresco, en un mínimo de 3cm. Una vez retirada la pletina, se deberá terminar los bordes mediante un rodón metálico con un pequeño radio de curvatura a fin de redondear dichos bordes. Iniciar el curado lo más pronto posible, aplicando una membrana de curado a base resinas, aplicado según las instrucciones del fabricante. Se debe considerar dos ensayos de resistencia mecánica a la compresión y de espesor de a lo menos 1 testigo cilíndrico de 0.05m., de diámetro, convertida a probeta normal, a los 28 días. Se solicitará el VºBº de la I.T.O. una vez finalizada esta partida. No se aceptaran fisuras ni grietas, y la superficie deberá ser lisa, y se aceptará una tolerancia de terminación máxima de + – 8 mm. 7.7.6. Bolones 3”- 5” Se considera la colocación de piedra bolón de tamaño 3” a 5“ de diámetro en las zonas indicadas en los planos de plantas de arquitectura. Estos bolones serán piedras limpias, redondeadas, resistentes y se asentarán sobre una cama de hormigón de 10 cm. de espesor de dosificación 250 Kg./cem/m3., y deberán quedar a lo menos un 40% de su diámetro dentro de la mezcla. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 170 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 7.8. MOBILIARIO El proyecto de las plazas de acceso considera la instalación del mobiliario que se indica en los planos de arquitectura. Todo el mobiliario se considera prefabricado, antivandálico y fijo al suelo mediante poyos de fundación. Todos los asientos deben contar con una capa de hidrorrepelente a base de silicona para evitar la florescencia, deberá ser del tipo igol transparente o equivalente. 7.8.1. Alcorque mallorca ø 120 visto liso gris Alcorque prefabricado del tipo VANGHAR AA06 o equivalente, fabricado en hormigón con terminación visto de color gris, de calidad H-30, con armadura metálica acorde a las solicitaciones del producto que impidan la aparición de trizaduras o grietas. Su estructura está compuesta por 3 piezas monolíticas. Las dimensiones del conjunto son de diámetro exterior de 120 cm. y con una altura de 20 cm. La instalación se debe realizar de acuerdo a indicaciones del fabricante. 7.8.2. Alcorque mallorca ø 200 visto liso gris Alcorque prefabricado del tipo VANGHAR AA11 o equivalente, fabricado en hormigón con terminación visto de color gris, de calidad H-30, con armadura metálica acorde a las solicitaciones del producto que impidan la aparición de trizaduras o grietas. Su estructura está compuesta por 3 piezas monolíticas. Las dimensiones del conjunto son de diámetro exterior de 200 cm. y con una altura de 20 cm. La instalación se debe realizar 7.8.3. Banca Barcelona 220 visto liso gris con sello ag Asiento prefabricado del tipo VANGHAR BA01 o equivalente, fabricado en hormigón granítico de color gris, pigmentado en masa, de calidad H-30, con armadura metálica acorde a las solicitaciones del producto que impidan la aparición de trizaduras o grietas, su estructura es monolítica. La terminación superficial será pulida calidad #300, libre de porosidad, perfectamente suave al tacto. Sus dimensiones serán 220 x 60 x45 h. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 171 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Llevará una aplicación de sello antigrafitti, de color transparente, que no cambie la apariencia natural del material. Su instalación se realizará de acuerdo a las indicaciones del fabricante. El suelo bajo los asientos debe estar completamente nivelado para evitar el movimiento del mueble. Los asientos se instalarán con espárragos ½” x 25cm empotrados en poyos de hormigón grado H25 de dimensiones 30x30 y 30 cm de profundidad y fijos a perforaciones de 10 mm con un adhesivo tipo Sikadur o equivalente, ubicadas en la base del elemento. La cantidad y disposición será la que se indica en planta de arquitectura. 7.8.4. Escaño Barcelona 220 visto liso gris con sello ag Asiento prefabricado del tipo VANGHAR BD02 o equivalente, fabricado en hormigón granítico de color gris, pigmentado en masa, de calidad H-30, con armadura metálica acorde a las solicitaciones del producto que impidan la aparición de trizaduras o grietas, su estructura es monolítica. La terminación superficial será pulida calidad #300, libre de porosidad, perfectamente suave al tacto. Sus dimensiones serán 220 x60 x75 h. Llevará una aplicación de sello antigrafitti, de color transparente, que no cambie la apariencia natural del material. Su instalación se realizará de acuerdo a las indicaciones del fabricante. El suelo bajo los asientos debe estar completamente nivelado para evitar el movimiento del mueble. Los asientos se instalarán con espárragos ½” x 25cm empotrados en poyos de hormigón grado H25 de dimensiones 30x30 y 30 cm de profundidad y fijos a perforaciones de 10 mm con un adhesivo tipo Sikadur o equivalente, ubicadas en la base del elemento. La cantidad y disposición será la que se indica en planta de arquitectura. 7.8.5. Durmientes Se consulta la instalación de durmientes de hormigón prefabricados de 3,5 x 0,3 x 0,17m, según plano. Los durmientes serán de estructura monolítica armada de 165kgs, su color será gris, de terminación pulula una protección anti graffiti mate transparente. Serán instalados con mortero de hormigón de 255kg cem/m3 sobre una base estabilizada. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 172 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 7.8.6. Basurero Tipo Municipal Se consulta la provisión e instalación de basurero modelo municipal, marca INDUCROM o equivalente técnico. CARACTERISTICAS GENERALES - Basurero en Acero SAE 1010, Altura 90 cm. - Cuerpo Ovoide 38 cm de diámetro y 64 cm de altura - Estructura soportante en base a Arco en tubo 1 1/2" color negro con polvo electroestático termo convertible. - Terminación con tratamiento previo con anti óxido y pintado con polvo electroestático termo convertible e=0,8mm, color RAL6010- Su instalación se deberá llevar en cabo en estricta concordancia con los planos de arquitectura de detalle y los planos de montaje e instalación proporcionados por el proveedor, en caso contrario será con poyos de hormigón grado H20 con una dimensión de 30x30X30cm de profundidad para cada apoyo. El receptáculo tendrá sistema de descarga pivotante. 7.9. ESTACIONAMIENTOS BICICLETAS Se consulta la provisión e instalación de estacionamientos de bicicleta, modelo V01 proveedor Velopolis o equivalente técnico, según lo indicado en planos de arquitectura. CARACTERISTICAS GENERALES - Bicicletero construido con tubos de acero de 1 3/4” Ø y 1.5 mm de espesor, galvanizado en caliente y fijación a piso. 7.10. CIERROS EN MALLA METALICA Se consulta la provisión e instalación de cierros metálicos modelo Malla Acmafor Plus, marca Inchalam o equivalente técnico, según lo indicado en planos de arquitectura. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 173 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Se instalaran cercos con malla metálica electro soldada, con postes metálicos de dimensiones 60 x 60 x 1.5 x 3000 empotrados en macizos de hormigón con dimensiones 300 x 300 x 580 mm separados 2,5m entre si y colocando la malla de 2500 x 2500mm a ras superior de los postes con conectores C2HP y hormigonando la malla por la parte inferior de forma aumentar la seguridad de la misma. 7.11. ILUMINACION EXTERIOR Y CANALIZACIONES 7.11.1. Descripción y alcances Se refiere al suministro, instalación y pruebas de la red de alumbrado exterior comprendiendo desde las luminarias y postes que la soportan hasta las canalizaciones para el tendido eléctrico. Se incluyen los siguientes elementos: Equipo compuesto por poste metálico de 5m cónico, luminaria de Led de 70 W y fundación 0.5x0.5x1m de hormigón. Incluyendo equipo eléctrico, elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. totalmente instalada, probada y en funcionamiento. Excavación de terreno de cualquier naturaleza (excepto los clasificados como roca) con medios mecánicos, sin explosivos i/ carga y transporte a botadero o al lugar de utilización dentro de la obra a cualquier distancia. Relleno estructural en pozos, trasdós de muros y estribos de obras de fábrica con material procedente de la excavación i/ carga y transporte de material al lugar de utilización dentro de la obra, extendido, humectación, compactación, terminación y refino de la superficie de la coronación y refino de taludes en caso necesario. Tubería de polietileno corrugada de 4" de diámetro exterior, liso interior, para la protección de cables, colocado en la zanja incluso parte proporcional de elementos de unión, separadores, tapones, etc. Totalmente ejecutado y en servicio. Quedan incluidas todas las pruebas, tanto a nivel del fabricante como en la propia instalación de todos los elementos. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 174 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 7.11.2. Normativa Norma NCH ELEC aplicable. Recomendaciones del fabricante Certificado de calidad de todos los materiales. Protocolo de pruebas y parámetros lumínicos Revisión parámetros lumínicos y de consumo. Pruebas de puesta a tierra Radios de giro de tubos Pruebas de funcionamiento Pruebas de funcionamiento 7.11.3. Materiales y equipo Las luminarias detalladas anteriormente Postes cónico circular de 5 metros de altura Pernos de anclaje Material auxiliar para el correcto montaje de la unidad Material necesario para el correcto desplazamiento de las luminarias en el caso necesario, incluido cableado de alimentación. Tubería de polietileno 4” y material auxiliar para su correcto montaje Cinta de señalización de tendidos de energía 7.11.4. Procedimiento de trabajo Las luminarias serán suministradas con todos sus elementos conexionados y montados. Las luminarias irán colocadas donde se indique en los planos, tomándose ésta posición como orientativa, ajustándose la posición exacta de acuerdo con los cálculos luminotécnicos definitivos realizados con las luminarias seleccionadas. La fijación a los apoyos se realizará con los materiales auxiliares adecuados, de manera que queden instaladas con la inclinación prevista. Cualquiera que sea el sistema de fijación utilizado, la luminaria quedará rígidamente sujeta de modo que no puede girar u oscilar. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 175 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Cuando las luminarias tengan que ser mecanizadas para su montaje, se realizarán las operaciones y se utilizarán los elementos auxiliares necesarios de forma que se mantenga el grado de protección original de diseño. Las luminarias se conectarán a tierra mediante el conductor de protección al tornillo de puesta a tierra de la luminaria. Todos los receptores de alumbrado deberán cumplir las normas pertinentes. Para su instalación se seguirá en general las indicaciones de la misma instrucción. Las cajas de registro y derivación se colocarán adosadas a muros y paredes, a una altura no inferior a 2 m sobre el nivel del suelo, salvo donde se indique lo contrario. Se fijarán mediante tacos y tornillos y fijaciones SPIT. La entrada de tubos se realizará con racores adecuados, placas de adaptación o roscados directamente, garantizando el grado de protección del equipo de elemento, el cual se conecta. La entrada de conductores se realizará mediante prensaestopas adecuado al tipo de cable, garantizando el grado de protección del equipo o elemento al cual se conecta. Las conexiones de los cables se realizarán mediante bornas de capacidad adecuada a las secciones de los cables a instalar. Cuando haya varios circuitos distintos a conectar, se instalarán varias cajas de derivación y conexión. Previo al inicio de los trabajos se procederá al replanteo, por el instalador y Dirección Facultativa de la canaleta prefabricada, canalizaciones exteriores y posición de arquetas a instalar en los Talleres y Cocheras. Una vez verificado y aceptado el nuevo replanteo presentado por el Instalador, se procederá a la ejecución de la unidad. Colocadas las canalizaciones se procederá a la nivelación de los mismos. Verificación del estado físico del tubo y aceptación por parte del mismo de la ITO. Acondicionamiento de las arquetas Ejecución de la zanja, conforme a las medidas que aparecen en el plano pertinente. Tendido de tubos a través de espacio de zanja. Colocación de la cinta de señalización para tendidos de energía en zanja. Relleno de espacio vació hasta cota de terreno y compactación del mismo. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 176 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES El material sobrante se llevará a vertedero especificado por la ITO. 7.11.5. Partidas de presupuesto y base de medición GIO1N100 – un: Suministro e instalación de luminaria compuesta por poste metálico de 5m cónico, luminaria tipo Led de 70 W y fundación 0.5x0.5x1m de hormigón. Incluyendo equipo electrónico, elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. Totalmente instalada, probada y en funcionamiento. GI03N001 - m: Tubería de polietileno corrugada de 4" de diámetro exterior, liso interior, para la protección de cables, colocado en la zanja incluso parte proporcional de elementos de unión, separadores, tapones, etc. Totalmente ejecutado y en servicio. G1030002 - m: Excavación de terreno de cualquier naturaleza (excepto los clasificados como roca) con medios mecánicos, sin explosivos i/ carga y transporte a botadero o al lugar de utilización dentro de la obra a cualquier distancia. G10A0001 - m: Relleno estructural en pozos, trasdós de muros y estribos de obras de fábrica con material procedente de la excavación i/ carga y transporte de material al lugar de utilización dentro de la obra, extendido, humectación, compactación, terminación y refino de la superficie de la coronación y refino de taludes en caso necesario. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 177 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 8. INSTALACIONES 8.1. INSTALACIONES ELÉCTRICAS 8.1.1. Bloques técnicos 8.1.1.1. Descripción y alcances Se refiere al suministro, instalación y pruebas de todos los tableros y equipos a instalar en las estaciones para la protección y garantía del suministro de todas las instalaciones proyectadas, así como la revisión de los existentes. Se incluyen los siguientes conceptos: Tablero general baja tensión (TGBT) según diagrama unilineal, incluyendo los siguientes elementos y características: barraje de cobre desnudo 3F+N 380 v adecuado a la intensidad máxima de cálculo, y pletina de cobre de tierras, con conexión a la acometida y terminales necesarios. Protecciones de carril DIN de una Icc mínima de 6kA. Interruptores tipo "caja moldeada" Icc 25 kA y bloque de relés electrónico (necesarios en caso de conductores con sección elevada), bobina de disparo de emisión, relé diferencial asociado regulable en tiempo y sensibilidad. Interruptores diferenciales carril DIN tipo clase AC. Ventilación forzada controlada por termostato con rejilla de entrada de aire troquelada en la envolvente. Incluso cableado interior de todos sus elementos según esquema, conexión con la toma de tierra, identificación de circuitos, bornas de entrada y salida para todos los circuitos, rotulación exterior con diagrama unilineal, material complementario, pequeño material y mano de obra de fabricación e instalación. Incluyendo bancada de soporte del equipo. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. Tablero secundario fuerza y alumbrado boleteria, según diagrama unilineal, incluyendo los siguientes elementos y características: seccionador tripolar, diferenciales de alumbrado, fuerza y clima y térmico diferencial. Incluso cableado interior de todos sus elementos según esquema, conexión con la toma de tierra, identificación de circuitos, bornas de entrada y salida para todos los circuitos, rotulación exterior con diagrama unilineal, material complementario, pequeño material 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 178 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES y mano de obra de fabricación e instalación. Incluyendo bancada de soporte del equipo. totalmente instalado, probado y en funcionamiento. Tablero comunicaciones según diagrama unilineal, incluyendo los siguientes elementos y características: doble barraje de cobre desnudo 3F+N 380 V adecuado a la intensidad máxima de cálculo, y pletina de cobre de tierras, con conexión a la acometida y terminales necesarios para recibir los cables del diagrama unilineal. Protecciones de carril DIN de una Icc mínima de 6kA. Interruptores tipo "caja moldeada" Icc 25 kA y bloque de relés electrónico (necesarios en caso de conductores con sección elevada), bobina de disparo de emisión, relé diferencial asociado regulable en tiempo y sensibilidad. interruptores diferenciales carril DIN de barraje ups tipo super inmunizado, el resto de interruptores diferenciales carril DIN tipo clase AC. Ventilación forzada controlada por termostato con rejilla de entrada de aire troquelada en la envolvente. Incluso cableado interior de todos sus elementos según diagrama, conexión con la toma de tierra, identificación de circuitos, bornas de entrada y salida para todos los circuitos, rotulación exterior con diagrama unilineal, material complementario, pequeño material y mano de obra de fabricación e instalación. incluyendo bancada de soporte del equipo. totalmente instalado, probado y en funcionamiento. UPS trifásico con neutro 380 V de potencia nominal 15 kVA de autonomía 20 minutos. Incluyendo estabilizador de tensión +/- 15%, equipo rectificador, protección de entrada de batería, batería de plomo estanca que asegure una autonomía de 20 minutos con una vida media de 5 años, ondulador de 15 kVA, circuitos de by-pass normal. con capacidad de cortocircuito 3xIn durante 10 segundos, IP21, todo ello incluido dentro de envolvente metálica de dimensiones adecuadas. incluyendo bancada de soporte del equipo. totalmente instalado, probado y en funcionamiento. 8.1.1.2. Normativa Norma NCH ELEC aplicable. Recomendaciones del fabricante Certificado de calidad de todos los materiales que componen los tableros Protocolo de pruebas y parámetros geométricos y de montaje y conexión. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 179 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Revisión parámetros geométricos. Actuación de protecciones magnetotérmicos y diferenciales dentro de límites establecidos por fabricantes. Pruebas de funcionamiento Pruebas de puesta a tierra 8.1.1.3. Materiales y equipo Elementos que conforman cada uno de los armarios. Material auxiliar para el correcto montaje de todos los tableros 8.1.1.4. Procedimiento de trabajo Realización de tablero en taller. Transporte con los medios adecuados, desde el sitio de almacenamiento hasta el punto de montaje. Verificación del estado físico del tablero y aceptación del mismo por parte de Interventoría Acondicionamiento del sitio de montaje Montaje con los medios adecuados del tablero. Conexión de las salidas del tablero con los cables de alimentación. Conexión de pletina de tierras del tablero con toma de tierra. Pruebas de funcionamiento y puesta en marcha. 8.1.1.5. Partidas de Presupuesto y Base de Medición GI40N070 - un: Provisión e instalación de UPS trifásico con neutro 380 V de potencia nominal 15 kVA de autonomía 20 minutos. Incluyendo estabilizador de tensión +/- 15%, equipo rectificador, protección de entrada de batería, batería de plomo estanca que asegure una autonomía de 20 minutos con una vida media de 5 años, ondulador de 15 kVA, circuitos de by-pass normal. Con capacidad de cortocircuito 3xIn durante 10 segundos, IP21, todo ello incluido dentro de envolvente metálica de dimensiones adecuadas. Incluyendo bancada de soporte del equipo. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 180 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES GI05N044 - un: Provisión e instalación de tablero tablero secundario fuerza y alumbrado boletería, según diagrama unilineal, incluyendo los siguientes elementos y características: seccionador tripolar, diferenciales de alumbrado, fuerza y clima y térmico diferencial. Incluso cableado interior de todos sus elementos según esquema, conexión con la toma de tierra, identificación de circuitos, bornas de entrada y salida para todos los circuitos, rotulación exterior con diagrama unilineal, material complementario, pequeño material y mano de obra de fabricación e instalación. Incluyendo bancada de soporte del equipo. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. GI05N062 - un: Provisión e instalación de tablero tablero general baja tensión (TGBT) según diagrama unilineal, incluyendo los siguientes elementos y características: barraje de cobre desnudo 3F+N 380 v adecuado a la intensidad máxima de cálculo, y pletina de cobre de tierras, con conexión a la acometida y terminales necesarios. Protecciones de carril DIN de una Icc mínima de 6kA. Interruptores tipo "caja moldeada" Icc 25 kA y bloque de relés electrónico (necesarios en caso de conductores con sección elevada), bobina de disparo de emisión, relé diferencial asociado regulable en tiempo y sensibilidad. interruptores diferenciales carril DIN tipo clase AC. Ventilación forzada controlada por termostato con rejilla de entrada de aire troquelada en la envolvente. incluso cableado interior de todos sus elementos según esquema, conexión con la toma de tierra, identificación de circuitos, bornas de entrada y salida para todos los circuitos, rotulación exterior con diagrama unilineal, material complementario, pequeño material y mano de obra de fabricación e instalación. Incluyendo bancada de soporte del equipo. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. GI05N003 - un: Provisión e instalación de tablero comunicaciones según diagrama unilineal, incluyendo los siguientes elementos y características: doble barraje de cobre desnudo 3F+N 380 V adecuado a la intensidad máxima de cálculo, y pletina de cobre de tierras, con conexión a la acometida y terminales necesarios para recibir los cables del diagrama unilineal. Protecciones de carril DIN de una Icc mínima de 6kA. Interruptores tipo "caja moldeada" Icc 25 kA y bloque de relés 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 181 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES electrónico (necesarios en caso de conductores con sección elevada), bobina de disparo de emisión, relé diferencial asociado regulable en tiempo y sensibilidad. Interruptores diferenciales carril DIN de barraje ups tipo súper inmunizado, el resto de interruptores diferenciales carril DIN tipo clase AC. Ventilación forzada controlada por termostato con rejilla de entrada de aire troquelada en la envolvente. Incluso cableado interior de todos sus elementos según diagrama, conexión con la toma de tierra, identificación de circuitos, bornas de entrada y salida para todos los circuitos, rotulación exterior con diagrama unilineal, material complementario, pequeño material y mano de obra de fabricación e instalación. Incluyendo bancada de soporte del equipo. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. GI05N004 - un: Provisión e instalación de tablero BT y comunicaciones según diagrama unilineal, incluyendo los siguientes elementos y características: doble barraje de cobre desnudo 3F+N 380 V adecuado a la intensidad máxima de cálculo, y pletina de cobre de tierras, con conexión a la acometida y terminales necesarios para recibir los cables del diagrama unilineal. Protecciones de carril DIN de una Icc mínima de 6ka. Interruptores tipo "caja moldeada" Icc 25 kA y bloque de relés electrónico (necesarios en caso de conductores con sección elevada), bobina de disparo de emisión, relé diferencial asociado regulable en tiempo y sensibilidad. Interruptores diferenciales carril DIN de barraje ups tipo súper inmunizado, el resto de interruptores diferenciales carril DIN tipo clase AC. Ventilación forzada controlada por termostato con rejilla de entrada de aire troquelada en la envolvente. Incluso cableado interior de todos sus elementos según diagrama, conexión con la toma de tierra, identificación de circuitos, bornas de entrada y salida para todos los circuitos, roturación exterior con diagrama unilineal, material complementario, pequeño material y mano de obra de fabricación e instalación. Incluyendo bancada de soporte del equipo. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 182 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 8.1.2. Iluminación 8.1.2.1. Descripción y alcance Se refiere al suministro, instalación y pruebas de todas las luminarias a instalar en el interior y exterior de las estaciones. Se incluyen los siguientes elementos: Suministro e instalación de interruptor manual en pared para encendido de alumbrado. Incluyendo elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. Totalmente instalada, probada y en funcionamiento. Suministro e instalación de conmutador manual en pared para encendido de alumbrado. Incluyendo elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. Totalmente instalada, probada y en funcionamiento. Suministro e instalación luminaria adosada con lámpara fluorescente compacta de 1x18 W HFP. incluyendo fluorescente, elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. totalmente instalada, probada y en funcionamiento. Suministro e instalación luminaria fija con lámpara tipo dowlight embutida de 1x18 W M. incluyendo lámpara, elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. totalmente instalada, probada y en funcionamiento. Suministro e instalación de luminaria de embutir a suelo o pared modelo Step de la marca Lamp o equivalente, fabricada en un perfil de extrusión de aluminio lacado en apoxi poliéster de color gris, con reflector de aluminio brillante de elevada pureza simétrico, marco de acero inoxidable y cristal de protección templado de 6 mm de grosor con juntas de goma para una protección IP67, para T-5 de 1x54V. Incluyendo lámpara mas balasto de 1-10 V, elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. totalmente instalada, probada y en funcionamiento. Suministro e instalación de luminaria modelo Lamptub80 1x58W policarb. de Lamp o equivalente. incluyendo lámpara, elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. totalmente instalada, probada y en funcionamiento. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 183 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Suministro e instalación de luminaria de emergencia de 14 W. incluyendo fluorescente, elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. totalmente instalada, probada y en funcionamiento. Suministro e instalación de proyector de 70 W IP65 fijado en poste incluyendo lámpara, elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. totalmente instalada, probada y en funcionamiento. Suministro e instalación de luminaria modelo Varona TLD con tubo de 54 W HO o equivalente. Incluyendo lámpara, elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. totalmente instalada, probada y en funcionamiento. Suministro e instalación de Miniproa asimétrico HIT 35W /840o equivalente, elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. totalmente instalada, probada y en funcionamiento. Suministro e instalación de instalación de proyector Lamp-Shot-400W con lámpara HM tubular HPI plus 400W/643 E40 o equivalente, elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. totalmente instalada, probada y en funcionamiento. 8.1.2.2. Normativa Norma NCH ELEC aplicable. Recomendaciones del fabricante Certificado de calidad de todos los materiales. Protocolo de pruebas y parámetros lumínicos Revisión parámetros lumínicos y de consumo. Pruebas de funcionamiento 8.1.2.3. Materiales y equipo Todas las luminarias detalladas anteriormente Material auxiliar para el correcto montaje de la unidad Material necesario para el correcto desplazamiento de las luminarias en el caso necesario, incluido cableado de alimentación. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 184 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 8.1.2.4. Procedimiento de trabajo Las luminarias serán suministradas con todos sus elementos conexionados y montados. Las luminarias irán colocadas donde se indique en los planos, tomándose ésta posición como orientativa, ajustándose la posición exacta de acuerdo con los cálculos luminotécnicos definitivos realizados con las luminarias seleccionadas. La fijación a los apoyos se realizará con los materiales auxiliares adecuados, de manera que queden instaladas con la inclinación prevista. Cualquiera que sea el sistema de fijación utilizado, la luminaria quedará rígidamente sujeta de modo que no puede girar u oscilar. Cuando las luminarias tengan que ser mecanizadas para su montaje, se realizarán las operaciones y se utilizarán los elementos auxiliares necesarios de forma que se mantenga el grado de protección original de diseño. Las luminarias se conectarán a tierra mediante el conductor de protección al tornillo de puesta a tierra de la luminaria. Todos los receptores de alumbrado deberán cumplir las normas pertinentes. Para su instalación se seguirá en general las indicaciones de la misma instrucción. Las cajas de registro y derivación se colocarán adosadas a muros y paredes, a una altura no inferior a 2 m sobre el nivel del suelo, salvo donde se indique lo contrario. Se fijarán mediante tacos y tornillos y fijaciones SPIT. La entrada de tubos se realizará con racores adecuados, placas de adaptación o roscados directamente, garantizando el grado de protección del equipo de elemento, el cual se conecta. La entrada de conductores se realizará mediante prensaestopas adecuado al tipo de cable, garantizando el grado de protección del equipo o elemento al cual se conecta. Las conexiones de los cables se realizarán mediante bornas de capacidad adecuada a las secciones de los cables a instalar. Cuando haya varios circuitos distintos a conectar, se instalarán varias cajas de derivación y conexión. Los interruptores se colocarán en el lugar indicado en los planos, a una altura de 1,10 m sobre el nivel del suelo. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 185 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Los conmutadores se colocarán en el lugar indicado en los planos, a una altura de 1,10 m sobre el nivel del suelo. 8.1.2.5. Partidas de presupuesto y base de medición GI07N001 – un: Suministro e instalación de interruptor manual en pared para encendido de alumbrado. Incluyendo elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. Totalmente instalada, probada y en funcionamiento. GI07N005 – un: Suministro e instalación de conmutador manual en pared para encendido de alumbrado. Incluyendo elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. Totalmente instalada, probada y en funcionamiento. GI09N016 - un: Suministro e instalación de luminaria adosada con lámpara fluorescente compacta de 1x18 W HFP. Incluyendo fluorescente, elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. Totalmente instalada, probada y en funcionamiento. GI09N020 - un: Suministro e instalación luminaria fija con lámpara tipo dowlight embutida de 1x18 W M. incluyendo lámpara, elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. totalmente instalada, probada y en funcionamiento GI09N030 - un: Suministro e instalación de luminaria de embutir a suelo o pared modelo Step de la marca Lamp o equivalente, fabricada en un perfil de extrusión de aluminio lacado en apoxi poliéster de color gris, con reflector de aluminio brillante de elevada pureza simétrico, marco de acero inoxidable y cristal de protección templado de 6 mm de grosor con juntas de goma para una protección IP67, para T-5 de 1x54V. Incluyendo lámpara más balasto de 1-10 V, elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. totalmente instalada, probada y en funcionamiento. GI09N045 - un: Suministro e instalación de luminaria modelo Lamptub80 1x58W policarb. de Lamp o equivalente. incluyendo lámpara, elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. totalmente instalada, probada y en funcionamiento. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 186 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES GI09N017 - un: Suministro e instalación de luminaria de emergencia de 14 W. incluyendo fluorescente, elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. totalmente instalada, probada y en funcionamiento. GI09N025 - un: Suministro e instalación de proyector de 70 W IP65 fijado en poste incluyendo lámpara, elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. totalmente instalada, probada y en funcionamiento. GI09N040 - un: Suministro e instalación de luminaria modelo Varona TLD con tubo de 54 W HO o equivalente. Incluyendo lámpara, elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. totalmente instalada, probada y en funcionamiento. GI09N041 - un: Suministro e instalación de Miniproa asimétrico HIT 35W /840o equivalente, elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. totalmente instalada, probada y en funcionamiento. GI09N035 - un: Suministro e instalación de instalación de proyector Lamp-Shot-400W con lámpara HM tubular HPI plus 400W/643 E40 o equivalente, elementos de montaje y sujeción proporcionales, así como ayudas de obra civil necesarias. totalmente instalada, probada y en funcionamiento. 8.1.3. Fuerza 8.1.3.1. Descripción y alcances Se refiere al suministro, instalación y pruebas de todas las tomas de fuerza de las estaciones. Se incluyen los siguientes elementos: Toma de corriente de 16 A, 220 V, II+T, hermética IP65, montaje de superficie. Incluyendo caja de superficie, prensaestopas, fijaciones y anclajes, así como ayudas de obra civil necesarias. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. Base con tomas de corriente de 16 A, 220 V mas 2 tomas de datos. Incluyendo caja de registro, caja de mecanismo universal con tornillos y base, así como ayudas de obra civil necesarias. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. Toma de corriente de 16A 220 V II+T monofásica, incluyendo caja de registro, caja de mecanismo universal con tornillos, base de enchufe, fijaciones y anclajes, así 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 187 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES como ayudas de obra civil necesarias. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. Quedan incluidas todas las pruebas, tanto a nivel del fabricante como en la propia instalación de todos los elementos. 8.1.3.2. Normativa Norma NCH ELEC aplicable. Recomendaciones del fabricante Certificado de calidad de todos los materiales. Pruebas de funcionamiento 8.1.3.3. Materiales y equipo Todas los equipos detallados anteriormente Material auxiliar para el correcto montaje de la unidad 8.1.3.4. Procedimiento de trabajo Las tomas serán suministradas con todos sus elementos conexionados y montados. Las tomas irán colocadas donde se indique en los planos, tomándose ésta posición como orientativa, ajustándose la posición exacta de acuerdo con los planos de detalle entregados por el contratista. 8.1.3.5. Partidas de presupuesto y base de medición GI42N001 – un: Suministro e instalación de toma de corriente de 16 A, 220 V, II+T, hermética IP65, montaje de superficie. Incluyendo caja de superficie, prensaestopas, fijaciones y anclajes, así como ayudas de obra civil necesarias. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. GI42N017 - un: Suministro e instalación de base con tomas de corriente de 16 A, 220 V mas 2 tomas de datos. Incluyendo caja de registro, caja de mecanismo universal con tornillos y base, así como ayudas de obra civil necesarias. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. GI42N030 – un: Suministro e instalación de toma de corriente de 16A 220 V II+T monofásica, hermética IP65 con protección antivandálica. Incluyendo caja de registro, caja de mecanismo universal con tornillos, base de enchufe, fijaciones 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 188 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES y anclajes, así como ayudas de obra civil necesarias. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. 8.1.4. Cableado 8.1.4.1. Descripción y alcances Se refiere al suministro, instalación y pruebas de todo el cableado y elementos auxiliares a instalar en las estaciones. Se incluyen los siguientes tipos de cables: Conductor unipolar de cobre suave cableado AWG 6, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V según normas NCH ELEC APLICABLES, incluso medida de aislamiento, pequeño material y mano de obra. incluyendo parte proporcional de elementos de montaje y sujeción. totalmente instalado, probado y en funcionamiento. Conductor unipolar de cobre suave cableado AWG 4, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V según normas NCH ELEC APLICABLES, incluso medida de aislamiento, pequeño material y mano de obra. incluyendo parte proporcional de elementos de montaje y sujeción. totalmente instalado, probado y en funcionamiento. Conductor unipolar de cobre suave cableado AWG 2, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V según normas NCH ELEC APLICABLES, incluso medida de aislamiento, pequeño material y mano de obra. incluyendo parte proporcional de elementos de montaje y sujeción. totalmente instalado, probado y en funcionamiento. Conductor F+N+T de cobre suave cableado AWG 14, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V según normas NCH ELEC APLICABLES, incluso medida de aislamiento, pequeño material y mano de obra. incluyendo parte proporcional de elementos de montaje y sujeción. totalmente instalado, probado y en funcionamiento. Conductor 3F+N+T de cobre suave cableado AWG 8, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V según normas NCH ELEC APLICABLES, incluso medida de aislamiento, pequeño material y mano de obra. incluyendo parte proporcional de elementos de montaje y sujeción. totalmente instalado, probado y en funcionamiento. Conductor F+N+T de cobre suave cableado AWG 8, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V según normas NCH ELEC APLICABLES, incluso medida de aislamiento, pequeño material y mano de obra. incluyendo parte proporcional de elementos de montaje y sujeción. totalmente instalado, probado y en funcionamiento. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 189 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Conductor 3F+N+T de cobre suave cableado AWG 12, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V según normas NCH ELEC APLICABLES, incluso medida de aislamiento, pequeño material y mano de obra. incluyendo parte proporcional de elementos de montaje y sujeción. totalmente instalado, probado y en funcionamiento. Conductor F+N+T de cobre suave cableado AWG 12, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V según normas NCH ELEC APLICABLES, incluso medida de aislamiento, pequeño material y mano de obra. incluyendo parte proporcional de elementos de montaje y sujeción. totalmente instalado, probado y en funcionamiento. Conductor 3F+N+T de cobre suave cableado AWG 10, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V según normas NCH ELEC APLICABLES, incluso medida de aislamiento, pequeño material y mano de obra. incluyendo parte proporcional de elementos de montaje y sujeción. totalmente instalado, probado y en funcionamiento. Conductor F+N+T de cobre suave cableado AWG 10, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V según normas NCH ELEC APLICABLES, incluso medida de aislamiento, pequeño material y mano de obra. incluyendo parte proporcional de elementos de montaje y sujeción. totalmente instalado, probado y en funcionamiento. Quedan incluidas todas las pruebas, tanto a nivel del fabricante como en la propia instalación. 8.1.4.2. Normativa NSEG 5. E.n.71. Reglamento de Instalaciones Eléctricas de Corrientes fuertes. NSEG 6. E.n.71. Reglamento de cruces y paralelismos. NSEG 20/78: Condiciones de seguridad para construcción, montaje, operación y mantenimiento de las Subestaciones de transformación. NCH Elec 4/2003: Electricidad, Instalaciones Interiores en Baja Tensión. Norma de distribución de Chilectra. Recomendaciones del fabricante 8.1.4.3. Materiales y equipo Conductor unipolar de cobre suave cableado AWG 2, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 190 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Conductor unipolar de cobre suave cableado AWG 4 con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V Conductor unipolar de cobre suave cableado AWG 6 con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V Conductor F+N+T de cobre suave cableado AWG 14 con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V Conductor 3F+N+T de cobre suave cableado AWG 8 con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V Conductor F+N+T de cobre suave cableado AWG 8 con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V Conductor 3F+N+T de cobre suave cableado AWG 10 con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V Conductor F+N+T de cobre suave cableado AWG 10 con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V Conductor 3F+N+T de cobre suave cableado AWG 12 con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V Conductor F+N+T de cobre suave cableado AWG 12 con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V 8.1.4.4. Procedimiento de trabajo Transporte con los medios adecuados, desde el sitio de almacenamiento hasta el punto de montaje. Verificación del estado físico del cable y aceptación del mismo por parte de Interventoría. Acondicionamiento del sitio de montaje. Tendido de cable desde el sitio del futuro corte hasta un extremo de la línea. 8.1.4.5. Partidas de Presupuesto y Base de Medición GI45N040 - m: Suministro e instalación de conductor unipolar de cobre suave cableado AWG 2, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V según normas ASTM APLICABLES, con las normas UL 44 y NTC 3277, incluso medida de aislamiento, pequeño material y mano de obra. Incluyendo parte proporcional 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 191 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES de elementos de montaje y sujeción. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. GI45N030 - m: Suministro e instalación de conductor unipolar de cobre suave cableado AWG 4, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V según normas NCH ELEC APLICABLES, incluso medida de aislamiento, pequeño material y mano de obra. Incluyendo parte proporcional de elementos de montaje y sujeción. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. GI45N005 - m: Suministro e instalación de conductor unipolar de cobre suave cableado AWG 6, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V según normas NCH ELEC APLICABLES, incluso medida de aislamiento, pequeño material y mano de obra. Incluyendo parte proporcional de elementos de montaje y sujeción. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. GI45N026 - m: Suministro e instalación conductor F+N+T de cobre suave cableado AWG 8, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V según normas NCH ELEC APLICABLES, incluso medida de aislamiento, pequeño material y mano de obra. Incluyendo parte proporcional de elementos de montaje y sujeción. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. GI45N027 - m: Suministro e instalación conductor 3F+N+T de cobre suave cableado AWG 8, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V según normas NCH ELEC APLICABLES, incluso medida de aislamiento, pequeño material y mano de obra. Incluyendo parte proporcional de elementos de montaje y sujeción. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. GI45N012 - m: Suministro e instalación conductor 3F+N+T de cobre suave cableado AWG 10, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V según normas NCH ELEC APLICABLES, incluso medida de aislamiento, pequeño material y mano de obra. Incluyendo parte proporcional de elementos de montaje y sujeción. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. GI45N011 - m: Suministro e instalación conductor F+N+T de cobre suave cableado AWG 10, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V según normas NCH ELEC APLICABLES, incluso medida de aislamiento, pequeño material y mano 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 192 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES de obra. Incluyendo parte proporcional de elementos de montaje y sujeción. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. GI45N021 - m: Suministro e instalación conductor 3F+N+T de cobre suave cableado AWG 12, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V según normas NCH ELEC APLICABLES, incluso medida de aislamiento, pequeño material y mano de obra. Incluyendo parte proporcional de elementos de montaje y sujeción. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. GI45N022 - m: Suministro e instalación conductor F+N+T de cobre suave cableado AWG 12, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V según normas NCH ELEC APLICABLES, incluso medida de aislamiento, pequeño material y mano de obra. Incluyendo parte proporcional de elementos de montaje y sujeción. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. 8.2. CLIMATIZACIÓN 8.2.1. Equipos 8.2.1.1. Descripción y alcance Se refiere al suministro, montaje y puesta en marcha de conjunto multi split, de la marca DAIKIN o equivalente en características, calidad y precio, compuesto por: Suministro, montaje y puesta en marcha de conjunto multi split bomba de calor, de la marca DAIKIN o equivalente en características, calidad y precio, compuesto por: unidad exterior modelo 2MXS40H unidad interior tipo suelo techo LXS25B De las siguientes características: potencia nominal frigorífica: 2,5 KW consumo eléctrico: 980 W Incluso mando a distancia con cable BRCW901A08. Incluso conexiones mecánicas, eléctricas y de control. Incluso bomba de drenaje. Incluso soportación de la unidad interior. Incluso recogida de condensados compuesta por tubería plástica de PVC o similar, bandeja para recogida de condensados, conexiones flexibles, soportería y todo lo 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 193 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES necesario para la correcta evacuación de los condensados. Todo ello conducido hasta el exterior de las oficinas a bajante o vaciado próximo. Incluso soportación, y bancada metálica para la unidad exterior. Incluso suministro, montaje y puesta en marcha de instalación frigorífica para conexión de unidad exterior con unidad interior, formada por tubería de cobre, incluso aislamiento, deshidratado de la instalación, pruebas de estanqueidad y carga de refrigerante. Incluso juntas de derivación, colectores, piezas de especiales, soportes, accesorios, codos, tes y todo lo necesario para su correcta instalación y funcionamiento. Incluso rozas para pasar las tuberías por las diferentes estancias. Incluso instalación y pruebas, con todos los medios, accesorios y operaciones necesarias para su correcta instalación y funcionamiento. Suministro, montaje y puesta en marcha de conjunto multi split bomba de calor, de la marca DAIKIN o equivalente en características, calidad y precio, compuesto por: Unidad exterior modelo RX71GV Unidad interior de pared FTX71GV De las siguientes características: Potencia nominal frigorífica: 7,1 KW Incluso mando a distancia con cable. Incluso conexiones mecánicas, eléctricas y de control. Incluso bomba de drenaje. Incluso soportación de la unidad interior. Incluso recogida de condensados compuesta por tubería plástica de PVC o similar, bandeja para recogida de condensados, conexiones flexibles, soportería y todo lo necesario para la correcta evacuación de los condensados. Todo ello conducido hasta el exterior de las oficinas a bajante o vaciado próximo. Incluso soportación, y bancada metálica para la unidad exterior. Incluso suministro, montaje y puesta en marcha de instalación frigorífica para conexión de unidad exterior con unidad interior, formada por tubería de cobre, incluso aislamiento, deshidratado de la instalación, pruebas de estanqueidad y carga de refrigerante. Incluso juntas de derivación, colectores, piezas de especiales, soportes, 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 194 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES accesorios, codos, tes y todo lo necesario para su correcta instalación y funcionamiento. Incluso rozas para pasar las tuberías por las diferentes estancias. Incluso instalación y pruebas, con todos los medios, accesorios y operaciones necesarias para su correcta instalación y funcionamiento. Rejilla construida en aluminio extruido anodizado, con lamas horizontales regulables individualmente y sujeción mediante fijación oculta parte posterior de chapa de acero con regulación de caudal, de dimensiones 225x125 mm. incluso marcos de montaje, de la firma TROX modelo 225x125/a1/0/0/aluminio o equivalente en calidad y precio previa aprobación por la D.F. incluso instalación y pruebas, con todos los medios, accesorios y operaciones necesarias para su correcta instalación. 8.2.1.2. Normativa Normas y Especificaciones Generales de Construcción Normas NTC de aplicación y/o en vigor Norma NSR en vigor Guía Manejo socio ambiental de la EFE y Santiago de Chile Recomendaciones del fabricante 8.2.1.3. Materiales Unidad exterior modelo 2MXS40H Unidad interior TIPO SUELO TECHO modelo LXS25B Unidad exterior modelo RX71GV Unidad interior de pared MODELO FTX71GV Unidad exterior modelo RX71GV Mando a distancia con cable Bomba de drenaje Tubería plástica de PVC para recogida de drenajes Soportación, y bancada metálica Tubería de cobre, incluso aislamiento Rejilla AT-AG 225x125mm 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 195 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 8.2.1.4. Procedimiento de trabajo Montaje equipo Conexión a red de tuberías Conexiones eléctricas Puesta en marcha Realización de pruebas 8.2.1.5. Partidas de presupuesto y base de medición GI30N011 – un: Suministro, montaje y puesta en marcha de conjunto multi split bomba de calor, de la marca DAIKIN o equivalente en características, calidad y precio, compuesto por: Unidad exterior modelo 2MXS40H Unidad interior tipo suelo techo LXS25B De las siguientes características: Potencia nominal frigorífica: 2,5 KW Consumo eléctrico: 980 W Incluso mando a distancia con cable BRCW901A08. Incluso conexiones mecánicas, eléctricas y de control. Incluso bomba de drenaje. Incluso soportación de la unidad interior. Incluso recogida de condensados compuesta por tubería plástica de PVC o similar, bandeja para recogida de condensados, conexiones flexibles, soportería y todo lo necesario para la correcta evacuación de los condensados. Todo ello conducido hasta el exterior de las oficinas a bajante o vaciado próximo. Incluso soportación, y bancada metálica para la unidad exterior. Incluso suministro, montaje y puesta en marcha de instalación frigorífica para conexión de unidad exterior con unidad interior, formada por tubería de cobre, incluso aislamiento, deshidratado de la instalación, pruebas de estanqueidad y carga de refrigerante. Incluso juntas de derivación, colectores, piezas de especiales, soportes, accesorios, codos, tes y todo lo necesario para su correcta instalación y funcionamiento. Incluso rozas para pasar las tuberías por las diferentes estancias. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 196 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Incluso instalación y pruebas, con todos los medios, accesorios y operaciones necesarias para su correcta instalación y funcionamiento. GI30N012 – un: Suministro, montaje y puesta en marcha de conjunto multi split bomba de calor, de la marca DAIKIN o equivalente en características, calidad y precio, compuesto por: Unidad exterior modelo RX71GV Unidad interior de pared FTX71GV De las siguientes características: Potencia nominal frigorífica: 7,1 KW Incluso mando a distancia con cable. Incluso conexiones mecánicas, eléctricas y de control. Incluso bomba de drenaje. Incluso soportación de la unidad interior. Incluso recogida de condensados compuesta por tubería plástica de PVC o similar, bandeja para recogida de condensados, conexiones flexibles, soportería y todo lo necesario para la correcta evacuación de los condensados. Todo ello conducido hasta el exterior de las oficinas a bajante o vaciado próximo. Incluso soportación, y bancada metálica para la unidad exterior. Incluso suministro, montaje y puesta en marcha de instalación frigorífica para conexión de unidad exterior con unidad interior, formada por tubería de cobre, incluso aislamiento, deshidratado de la instalación, pruebas de estanqueidad y carga de refrigerante. Incluso juntas de derivación, colectores, piezas de especiales, soportes, accesorios, codos, tes y todo lo necesario para su correcta instalación y funcionamiento. Incluso rozas para pasar las tuberías por las diferentes estancias. Incluso instalación y pruebas, con todos los medios, accesorios y operaciones necesarias para su correcta instalación y funcionamiento. GI31N001 – un: Rejilla construida en aluminio extruido anodizado, con lamas horizontales regulables individualmente y sujeción mediante fijación oculta parte posterior de chapa de acero con regulación de caudal, de dimensiones 225x125 mm. incluso marcos de montaje, de la firma TROX modelo 225x125/a1/0/0/aluminio 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 197 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES o equivalente en calidad y precio previa aprobación por la D.F. incluso instalación y pruebas, con todos los medios, accesorios y operaciones necesarias para su correcta instalación. 8.3. PROTECCIÓN CONTRAINCENDIOS 8.3.1. Extinción 8.3.1.1. Descripción y alcance Se refiere al suministro, instalación y pruebas de los extintores en el Estaciones: Extintor de polvo polivalente ABC de 6 kg de agente extintor y eficacia 21A-113B con presión incorporada, válvula de disparo rápido y dispositivo de comprobación, manómetro, manguera reforzada con difusor. Pintado en rojo epoxi-polyester y peana de plástico en la base. Incluido soporte a pared. Medida la unidad instalada. Extintor de CO2 de 5 kg de agente extintor con válvula de disparo rápido de latón estampado, disco de ruptura tarado a 190 bar y manómetro. Cuerpo de acero estirado sin soldadura con base de sustentación y pintado con resinas epoxipolyester, con lanza y manguera de caucho. Incluido soportes. Suministro, instalación y pruebas. Medida la unidad instalada. Boca de incendios equipada de 25 mm de diámetro, BIE-25, formada por armario de chapa de acero pintada y puerta con marco de acero y visor de vidrio, incluida BIE (devanadora de alimentación axial abatible ,manguera de 20 m y lanza ) , para colocar superficialmente. armario empotrable lacado en color a elegir por la dirección facultativa. hueco para extintor de 6 kg. Polvo ABC con puerta ciega, bisagras y cierre de resbalón con precinto. devanadera de alimentación axial fija con dispositivo móvil ryl-go para la extracción rápida de la manguera. manguera semirrígida tipo ALFLEX de 25 mm certificada n con 20 metros de longitud con certificación une. Lanza RYLMATIC de 25 mm y válvula de cierre de bola de 25 mm en latón cromado y manómetro 0-16 bar. puerta ciega con bisagras y cierre de resbalón con precinto de seguridad. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 198 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 8.3.1.2. Normativa Normas y Especificaciones Generales de Construcción Normas NTC de aplicación y/o en vigor Norma NSR en vigor Guía Manejo socio ambiental de la EFE y Santiago de Chile Recomendaciones del fabricante 8.3.1.3. Materiales Extintor de polvo polivalente ABC de 6 kg de agente extintor y eficacia 21A-113B con presión incorporada, válvula de disparo rápido y dispositivo de comprobación, manómetro, manguera reforzada con difusor. Pintado en rojo epoxi-polyester y peana de plástico en la base Extintor de CO2 de 5 kg de agente extintor con válvula de disparo rápido de latón estampado, disco de ruptura tarado a 190 bar y manómetro. Boca de incendios equipada de 25 mm de diámetro, BIE-25, formada por armario de chapa de acero pintada y puerta con marco de acero y visor de vidrio, incluida BIE (devanadora de alimentación axial abatible ,manguera de 20 m y lanza ) , para colocar superficialmente. armario empotrable lacado en color a elegir por la dirección facultativa. hueco para extintor de 6 kg. Polvo ABC con puerta ciega, bisagras y cierre de resbalón con precinto. devanadera de alimentación axial fija con dispositivo móvil ryl-go para la extracción rápida de la manguera. manguera semirrígida tipo ALFLEX de 25 mm certificada n con 20 metros de longitud con certificación une. Lanza RYLMATIC de 25 mm y válvula de cierre de bola de 25 mm en latón cromado y manómetro 0-16 bar. puerta ciega con bisagras y cierre de resbalón con precinto de seguridad. Accesorios de montaje: Soportes, tornillos, tuercas y contratuercas para la instalación embridada. 8.3.1.4. Procedimiento de trabajo Montaje de equipo 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 199 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Puesta en marcha Realización de pruebas de presión 8.3.1.5. Partidas de presupuesto y base de medición GI20N001 - un: Extintor de polvo polivalente ABC de 6 kg de agente extintor y eficacia 21A113B con presión incorporada, válvula de disparo rápido y dispositivo de comprobación, manómetro, manguera reforzada con difusor. Pintado en rojo epoxi-polyester y peana de plástico en la base. Incluido soporte a pared. Suministro, instalación y pruebas. Medida la unidad instalada. GI20N005 - un: Extintor de CO2 de 5 kg de agente extintor con válvula de disparo rápido de latón estampado, disco de ruptura tarado a 190 bar y manómetro. Cuerpo de acero estirado sin soldadura con base de sustentación y pintado con resinas epoxi-polyester, con lanza y manguera de caucho. Incluido soportes. Suministro, instalación y pruebas. Medida la unidad instalada. GI22N048 - un: Boca de incendios equipada de 25 mm de diámetro, BIE-25, formada por armario de chapa de acero pintada y puerta con marco de acero y visor de vidrio , incluida BIE (devanadora de alimentación axial abatible, manguera de 20 m y lanza ) , para colocar superficialmente.. Incluido soportes. Suministro, instalación y pruebas. Medida la unidad instalada. 8.3.2. Detección y alarma 8.3.2.1. Descripción y alcance Se refiere al suministro, instalación y pruebas de todos los elementos que conforman el sistema de detección y alarma en las estaciones, incluyendo los siguientes elementos: Central compacta de detección de incendios para equipos analógicos de 2 lazos ZP3B-2L o equivalente fabricada y diseñada según normas EN54-2 Y EN54-4, con certificado LPCB. Equipada con capacidad para gestionar hasta 127 elementos analógicos por lazo. con ajuste de sensibilidad individual para cada uno de los sensores, compensación y calibración automática a la suciedad acumulada por los sensores, test automático o manual programable y selectivo para todos los sensores, sistemas avanzados de verificación de alarma selectivos, programación básica automática de todos los elementos, modo día-noche con cambio de horario 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 200 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES automático o manual permitiendo el ajuste de diferentes sensibilidades y actuaciones en cada período, programación total de todos los parámetros desde teclado de la central y/o desde ordenador pc mediante aplicación bajo Entorno WINDOWS 9X/NT/2000.dispone de 128 zonas programables, pantalla LCD retroiluminada de 4 líneas de 40 caracteres, teclas de visualización selectiva de eventos en pantalla, capacidad para gestionar hasta 128 entradas de control y 768 salidas direccionables, con gestión de hasta 2000 funciones de asignación entrada/salida mediante programación causa-efecto, puerto serie rs232 con diversos protocolos, puerto paralelo para la conexión de una impresora térmica opcional, puerto serie rs232 opcional para la conexión de un módem para la gestión y diagnósticos remotos, puerto rs485 opcional para la conexión de hasta 64 repetidores, fuente de alimentación conmutada de 24 vcc 5 amperios con cargador de baterías. red (networking) punto a punto para la conexión de hasta 256 centrales permitiendo crear sistemas de hasta 50800 elementos con enlaces vía puerto rs485 opcional que permite la conexión a través de cable de cobre, fibra óptica o vía radio. montada en compartimiento metálico con puerta abatible con capacidad para alojar 2 baterías de 12 Vcc 24. Completamente instalada y en funcionamiento. Equipada con: Tarjeta serie RS232 auxiliar para control del módem de la ZP3 o equivalente. Tarjeta conexión en red para centrales ZP3 o equivalente. Mini-módulo entrada multipropósito para supervisión Seria A o equivalente. Mini-módulo de cortocircuitos inteligente Seria A o equivalente. Fuente de alimentación supervisada de 24 V. y 3 A. 2 baterías 12 V. 24 A/h BAT 12V24A Programa de configuración. Totalmente instalada, programada y funcionando según según planos y pliego de condiciones. Sensor óptico de humo analógico. Fabricado y diseñado según normas EN54-7. Con certificado de homologación LPCB. Compuesto de cámara de detección óptica por reflexión de luz, led indicador de alarma, salida para indicador remoto, dispositivo de 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 201 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES bloqueo automático. Montado sobre carcasa de plástico ABS de medidas ø106 x 52 mm. Incluye cubierta protectora para obra. Incluye base de superficie. Pulsador manual de alarma direccionable para sistemas analógicos. Equipado con led de alarma, módulo direccionable para su identificación individual y cristal intercambiable. Color rojo. Dimensiones 87 x 87 x 20 mm. Sirena interior direccionable alimentada desde lazo con flash. Fabricada y diseñada según la norma EN54 parte 3. Dispone de una salida acústica de 102 db ajustables, 4 tonos seleccionables, entrada para supervisión de fuentes de alimentación externas, sistema de supervisión acústica mediante micrófono interno, con capacidad de duplicar direcciones, hasta 85 unidades alimentadas desde lazo. Equipada con flash de leds de alta luminosidad equivalente a un xenón de 1j. Color rojo. Dimensiones ø130 x 105 mm. Base incluida. Tarjeta serie RS232 auxiliar para control del modem de la ZP3 Tarjeta conexión de red para centrales serie ZP3 Sistema de detección por aspiración (ASD) para sensores láser. Basado en una cabina de absorción en la cual se alojan dos sensores de humo láser de alta sensibilidad. Dos detectores para dotar al sistema de redundancia o para aplicaciones donde es necesaria la detección cruzada. Hasta 100 metros de tubería. Ideal para la supervisión de equipos electrónicos, armarios eléctricos, ambientes agresivos, ambientes sucios, museos, hoteles, hospitales, estaciones subterráneas, prisiones, etc. Equipado con aspirador de alto rendimiento y con sistema de supervisión de flujo. Barra de leds indicadores del estado del flujo con ajuste del mismo. Filtro intercambiable. Cabina transparente para su visualización instantánea. Disponible en cabina con grado de protección IP50 / IP65. Alimentación 24V / 225ma. Dimensiones 254 x 180 x 165 mm. Incluye detectores láser. Certificado CDP según norma EN54-20. Tubo homologado para sistemas de detección de humo por aspiración. Fabricado en plástico ABS ignífugo y libre de halógenos de ø25mm y diseñado específicamente para el montaje de la red de tubería de los sistemas de detección de humo por aspiración de baja presión y mucho caudal. Color rojo. Se suministra en tiras de 3 metros. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 202 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Mini-módulo direccionable de 1 entrada multipropósito para la supervisión de equipos. Diseñado para la supervisión de equipos externos que dispongan de un contacto na. Puede programarse como sistema de sprinkler, pulsador, punto de control, punto de intrusión, etc. Realizando diferentes tipos de actuaciones. Para montaje en carril din. Mini-módulo aislador de cortocircuitos inteligente serie a para sistemas analógicos. Realiza la detección de cortocircuitos en elementos y en lazo, así como el deterioro parcial del cableado y de las conexiones del lazo de comunicaciones. Debe de instalarse una unidad cada 20/30 elementos (32 según norma EN54). Para montaje en carril din. Fuente de alimentación conmutada supervisada DPM25/25-U Cable trenzado y apantallado, flexible, resistente al fuego, libre de halógenos, baja emisión de humos y baja corrosividad ,de dos conductores de 1,5 mm2 de sección para los equipos inteligentes y cable de cobre de 750 V de dos conductores de 1,5 mm2 de sección para alimentación auxiliar, bajo tubo de PVC rígido p.p. de cajas de derivación, pequeño material y accesorios, incluso conexiones, regletas, medios mecánicos para su colocación y para su trazado bajo tubo o bandeja, prenaestopas cónicos, I.P.P. de suministro, montaje, accesorios, piezas especiales, pequeño material y soportería, anclajes, fijaciones, conexionado e instalación. apertura de huecos en techos y falsos techos y sellado y acabado posterior. Totalmente montado, conexionado, programado, probado y en funcionamiento. 8.3.2.2. Normativa Normas y Especificaciones Generales de Construcción Normas NTC de aplicación y/o en vigor Norma NSR en vigor Guía Manejo socio ambiental de la EFE y Santiago de Chile Recomendaciones del fabricante 8.3.2.3. Materiales Central compacta de detección de incendios para equipos analógicos de 2 lazos ZP3B-2L o equivalente fabricada y diseñada según normas EN54-2 Y EN54-4, con certificado LPCB. Equipada con capacidad para gestionar hasta 127 elementos 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 203 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES analógicos por lazo. con ajuste de sensibilidad individual para cada uno de los sensores, compensación y calibración automática a la suciedad acumulada por los sensores, test automático o manual programable y selectivo para todos los sensores, sistemas avanzados de verificación de alarma selectivos, programación básica automática de todos los elementos, modo día-noche con cambio de horario automático o manual permitiendo el ajuste de diferentes sensibilidades y actuaciones en cada período, programación total de todos los parámetros desde teclado de la central y/o desde ordenador pc mediante aplicación bajo Entorno WINDOWS 9X/NT/2000.dispone de 128 zonas programables, pantalla LCD retroiluminada de 4 líneas de 40 caracteres, teclas de visualización selectiva de eventos en pantalla, capacidad para gestionar hasta 128 entradas de control y 768 salidas direccionables, con gestión de hasta 2000 funciones de asignación entrada/salida mediante programación causa-efecto, puerto serie rs232 con diversos protocolos, puerto paralelo para la conexión de una impresora térmica opcional, puerto serie rs232 opcional para la conexión de un módem para la gestión y diagnósticos remotos, puerto rs485 opcional para la conexión de hasta 64 repetidores, fuente de alimentación conmutada de 24 vcc 5 amperios con cargador de baterías. red (networking) punto a punto para la conexión de hasta 256 centrales permitiendo crear sistemas de hasta 50800 elementos con enlaces vía puerto rs485 opcional que permite la conexión a través de cable de cobre, fibra óptica o vía radio. montada en compartimiento metálico con puerta abatible con capacidad para alojar 2 baterías de 12 Vcc 24. Completamente instalada y en funcionamiento. Equipada con: 2 baterías 12 V. 24 A/h BAT 12V24A Programa de configuración. Totalmente instalada, programada y funcionando según según planos y pliego de condiciones. Sensor óptico de humo analógico. Fabricado y diseñado según normas EN54-7. Con certificado de homologación LPCB. Compuesto de cámara de detección óptica por reflexión de luz, led indicador de alarma, salida para indicador remoto, dispositivo de 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 204 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES bloqueo automático. Montado sobre carcasa de plástico ABS de medidas ø106 x 52 mm. Incluye cubierta protectora para obra. Incluye base de superficie. Pulsador manual de alarma direccionable para sistemas analógicos. Equipado con led de alarma, módulo direccionable para su identificación individual y cristal intercambiable. Color rojo. Dimensiones 87 x 87 x 20 mm. Sirena interior direccionable alimentada desde lazo con flash. Fabricada y diseñada según la norma EN54 parte 3. Dispone de una salida acústica de 102 db ajustables, 4 tonos seleccionables, entrada para supervisión de fuentes de alimentación externas, sistema de supervisión acústica mediante micrófono interno, con capacidad de duplicar direcciones, hasta 85 unidades alimentadas desde lazo. Equipada con flash de leds de alta luminosidad equivalente a un xenón de 1j. Color rojo. Dimensiones ø130 x 105 mm. Base incluida. Tarjeta serie RS232 auxiliar para control del modem de la ZP3 Tarjeta conexión de red para centrales serie ZP3 Sistema de detección por aspiración (ASD) para sensores láser. Basado en una cabina de absorción en la cual se alojan dos sensores de humo láser de alta sensibilidad. Dos detectores para dotar al sistema de redundancia o para aplicaciones donde es necesaria la detección cruzada. Hasta 100 metros de tubería. Ideal para la supervisión de equipos electrónicos, armarios eléctricos, ambientes agresivos, ambientes sucios, museos, hoteles, hospitales, estaciones subterráneas, prisiones, etc. Equipado con aspirador de alto rendimiento y con sistema de supervisión de flujo. Barra de leds indicadores del estado del flujo con ajuste del mismo. Filtro intercambiable. Cabina transparente para su visualización instantánea. Disponible en cabina con grado de protección IP50 / IP65. Alimentación 24V / 225ma. Dimensiones 254 x 180 x 165 mm. Incluye detectores láser. Certificado CDP según norma EN54-20. Mini-módulo direccionable de 1 entrada multipropósito para la supervisión de equipos. Diseñado para la supervisión de equipos externos que dispongan de un contacto na. Puede programarse como sistema de sprinkler, pulsador, punto de control, punto de intrusión, etc. Realizando diferentes tipos de actuaciones. Para montaje en carril din. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 205 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Mini-módulo aislador de cortocircuitos inteligente serie a para sistemas analógicos. Realiza la detección de cortocircuitos en elementos y en lazo, así como el deterioro parcial del cableado y de las conexiones del lazo de comunicaciones. Debe de instalarse una unidad cada 20/30 elementos (32 según norma EN54). Para montaje en carril din. Tubo homologado para sistemas de detección de humo por aspiración. Fabricado en plástico ABS ignífugo y libre de halógenos de ø25mm y diseñado específicamente para el montaje de la red de tubería de los sistemas de detección de humo por aspiración de baja presión y mucho caudal. Color rojo. Se suministra en tiras de 3 metros. Fuente de alimentación conmutada supervisada DPM25/25-U Accesorios de montaje Cableado entre equipos y elementos Cable trenzado y apantallado, flexible, resistente al fuego, libre de halógenos, baja emisión de humos y baja corrosividad ,de dos conductores de 1,5 mm2 de sección para los equipos inteligentes y cable de cobre de 750 V de dos conductores de 1,5 mm2 de sección para alimentación auxiliar Tubo de PVC rígido Cajas de derivación Pequeño material y accesorios Regletas Presaestopas cónicos. 8.3.2.4. Procedimiento de trabajo Montaje de equipo Conexiones eléctricas y entre equipos. Puesta en marcha Realización de pruebas 8.3.2.5. Partidas de presupuesto y base de medición GI22N005 - un: Suministro e instalación de Central compacta de detección de incendios para equipos analógicos de 2 lazos ZP3B-2L o equivalente fabricada y diseñada 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 206 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES según normas EN54-2 Y EN54-4, con certificado LPCB. Equipada con capacidad para gestionar hasta 127 elementos analógicos por lazo. con ajuste de sensibilidad individual para cada uno de los sensores, compensación y calibración automática a la suciedad acumulada por los sensores, test automático o manual programable y selectivo para todos los sensores, sistemas avanzados de verificación de alarma selectivos, programación básica automática de todos los elementos, modo día-noche con cambio de horario automático o manual permitiendo el ajuste de diferentes sensibilidades y actuaciones en cada período, programación total de todos los parámetros desde teclado de la central y/o desde ordenador pc mediante aplicación bajo Entorno WINDOWS 9X/NT/2000.dispone de 128 zonas programables, pantalla LCD retroiluminada de 4 líneas de 40 caracteres, teclas de visualización selectiva de eventos en pantalla, capacidad para gestionar hasta 128 entradas de control y 768 salidas direccionables, con gestión de hasta 2000 funciones de asignación entrada/salida mediante programación causa-efecto, puerto serie rs232 con diversos protocolos, puerto paralelo para la conexión de una impresora térmica opcional, puerto serie rs232 opcional para la conexión de un módem para la gestión y diagnósticos remotos, puerto rs485 opcional para la conexión de hasta 64 repetidores, fuente de alimentación conmutada de 24 vcc 5 amperios con cargador de baterías. red (networking) punto a punto para la conexión de hasta 256 centrales permitiendo crear sistemas de hasta 50800 elementos con enlaces vía puerto rs485 opcional que permite la conexión a través de cable de cobre, fibra óptica o vía radio. montada en compartimiento metálico con puerta abatible con capacidad para alojar 2 baterías de 12 Vcc 24. Completamente instalada y en funcionamiento. Equipada con: 2 baterías 12 V. 24 A/h BAT 12V24A Programa de configuración. Totalmente instalada, programada y funcionando según según planos y pliego de condiciones. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 207 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES GI22N010 - un: Sensor óptico de humo analógico. Fabricado y diseñado según normas EN54-7. Con certificado de homologación LPCB. Compuesto de cámara de detección óptica por reflexión de luz, led indicador de alarma, salida para indicador remoto, dispositivo de bloqueo automático. Montado sobre carcasa de plástico ABS de medidas ø106 x 52 mm. Incluye cubierta protectora para obra. Incluye base de superficie. Totalmente instalado programado y funcionando según planos y pliego de condiciones. GI22N030 - un: Suministro e instalación de pulsador manual de alarma direccionable para sistemas analógicos. Equipado con led de alarma, módulo direccionable para su identificación individual y cristal intercambiable. Color rojo. Dimensiones 87 x 87 x 20 mm. Totalmente instalado programado y funcionando según planos y pliego de condiciones. GI22N035 - un: Suministro e instalación de sirena interior direccionable alimentada desde lazo con flash. Fabricada y diseñada según la norma EN54 parte 3. Dispone de una salida acústica de 102 db ajustables, 4 tonos seleccionables, entrada para supervisión de fuentes de alimentación externas, sistema de supervisión acústica mediante micrófono interno, con capacidad de duplicar direcciones, hasta 85 unidades alimentadas desde lazo. Equipada con flash de leds de alta luminosidad equivalente a un xenón de 1j. Color rojo. Dimensiones ø130 x 105 mm. Base incluida. Totalmente instalado programado y funcionando según planos y pliego de condiciones. GI22N040 – un: Tarjeta serie RS232 auxiliar para control del modem de la ZP3. Totalmente instalado programado y funcionando según planos y pliego de condiciones. GI22N041 – un: Tarjeta conexión de red para centrales serie ZP3. Totalmente instalado programado y funcionando según planos y pliego de condiciones. GI22N042 – un: Sistema de detección por aspiración (ASD) para sensores láser. Basado en una cabina de absorción en la cual se alojan dos sensores de humo láser de alta sensibilidad. Dos detectores para dotar al sistema de redundancia o para aplicaciones donde es necesaria la detección cruzada. Hasta 100 metros de tubería. Ideal para la supervisión de equipos electrónicos, armarios eléctricos, ambientes 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A agresivos, ambientes Marzo 2013 sucios, museos, hoteles, hospitales, Página 208 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES estaciones subterráneas, prisiones, etc. Equipado con aspirador de alto rendimiento y con sistema de supervisión de flujo. Barra de leds indicadores del estado del flujo con ajuste del mismo. Filtro intercambiable. Cabina transparente para su visualización instantánea. Disponible en cabina con grado de protección IP50 / IP65. Alimentación 24V / 225ma. Dimensiones 254 x 180 x 165 mm. Incluye detectores láser. Certificado CDP según norma EN54-20. Totalmente instalado programado y funcionando según planos y pliego de condiciones. GI22N043 – un: Mini-módulo direccionable de 1 entrada multipropósito para la supervisión de equipos. Diseñado para la supervisión de equipos externos que dispongan de un contacto na. Puede programarse como sistema de sprinkler, pulsador, punto de control, punto de intrusión, etc. Realizando diferentes tipos de actuaciones. Para montaje en carril din. Totalmente instalado programado y funcionando según planos y pliego de condiciones. GI22N044 – un: Mini-módulo aislador de cortocircuitos inteligente serie a para sistemas analógicos. Realiza la detección de cortocircuitos en elementos y en lazo, así como el deterioro parcial del cableado y de las conexiones del lazo de comunicaciones. Debe de instalarse una unidad cada 20/30 elementos (32 según norma EN54). Para montaje en carril din. Totalmente instalado programado y funcionando según planos y pliego de condiciones. GI22N045 – un: Tubo homologado para sistemas de detección de humo por aspiración. Fabricado en plástico ABS ignífugo y libre de halógenos de ø25mm y diseñado específicamente para el montaje de la red de tubería de los sistemas de detección de humo por aspiración de baja presión y mucho caudal. Color rojo. Se suministra en tiras de 3 metros. Totalmente instalado programado y funcionando según planos y pliego de condiciones. GI45N047 – un: Fuente de alimentación conmutada supervisada DPM25/25-U. Totalmente instalado programado y funcionando según planos y pliego de condiciones. GI45N046 – m: Suministro y montaje de cable para señal .cable 2x AWG14. Totalmente instalado, conectado, probado y en servicio. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 209 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 8.3.3. Señalización 8.3.3.1. Descripción y alcance Se refiere al suministro, instalación de los diferentes elementos de señalización para la ubicación del conjunto del sistema de detección de incendios, comprendiendo: Señalización de ubicación de bies, extintor y pulsador en poliestireno foto luminiscente. Medida la unidad instalada. 8.3.3.2. Normativa Normas y Especificaciones Generales de Construcción Normas NTC de aplicación y/o en vigor Norma NSR en vigor Guía Manejo socio ambiental de la EFE y Santiago de Chile Recomendaciones del fabricante 8.3.3.3. Materiales Señalización de ubicación de bies, extintor y pulsador en poliestireno fotoluminiscente Accesorios de montaje 8.3.3.4. Procedimiento de trabajo Montaje de equipo Puesta en marcha 8.3.3.5. Partidas de presupuesto y base de medición GI23N001 - un: Señalización de ubicación de bies, extintor y pulsador en poliestireno fotoluminiscente. Medida la unidad instalada. Suministro, instalación y pruebas. 8.4. COMUNICACIONES 8.4.1. Equipos cuarto comunicaciones 8.4.1.1. Descripción y alcances Se refiere a las consideraciones y criterios que se deberán tener en cuenta para el suministro, transporte, descarga en obra y montaje de todo el equipamiento del cuarto de comunicaciones, incluyendo: armario de 42 UA de fondo 600X600 mm 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 210 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES armario de comunicaciones de repartidor de fibra óptica 24 SM FO patch panel de 2U para 24 conectores switch de datos de 24 y 48 puertos controlador Ethernet plafón ciego para rack de 19” de 1U perfil U para formación de bancadas de armarios pigtail con conector de fibra óptica empalme por arco de fusión de fibra óptica monomodo o multidom cable UTP Cat6A cable de 8 FO multimodo toma doble RJ45 cable de 24 FO monomodo jumper de 1,5m con conector STP 8.4.1.2. Normativa EIA/ TIA-568 ISO / IEC 11801 – ISO 11801 2nd. Ed. UNE EN 50173 (CEN / CENELEC EN 50173. CEN / CENELEC EN 50174 UNE EN 50081: COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA: NORMA GENÉRICA DE EMISIÓN UNE EN50082-1: COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA: NORMA GENÉRICA DE INMUNIDAD UNE 20-726-91 (EN 55022) EN 55024; IEC 332; IEC 754; IEC 1034 Cualquier normativa chilena que resulte de aplicación. 8.4.1.3. Materiales y equipo Armario de 42 UA de fondo 600X600 mm • Armario de 19" de 42 UA (600x600). • Equipo de instalaciones y sistemas 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 211 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Armario de comunicaciones de repartidor de fibra óptica 24 SM FO • Repartidor 24 FO • Equipo de instalaciones y sistemas Patch panel de 2U para 24 conectores • Patch panel 24 puertos • Equipos de instalaciones y sistemas Switch de datos de 24 y 48 puertos • Nodo de acceso a la red de comunicaciones IP de 24 puertos Controlador Ethernet • Controlador Ethernet IP • Equipos de instalaciones y sistemas Pigtail con conector de fibra óptica • Pigtail de 2,5 m • Equipo de instalaciones y sistemas Cable UTP Cat6A • Cable UTP Cat6A • Equipo de instalaciones y sistemas Cable de 8 FO multimodo • Cable de 8 f.o. multimodo con protección antirroedores Toma doble RJ45 • Toma doble RJ45 • Equipo de instalaciones y sistemas Cable de 24 FO monomodo • Cable de 24 f.o. monomodo Jumper de 1,5m con conector STP • Jumper de 1,5m con conector STP • Equipo de instalaciones y sistemas 8.4.1.4. Procedimiento de trabajo Armario de 42 UA de fondo 600X600 mm El armario de comunicaciones será un rack de 19’’ y 42 U de capacidad de dimensiones exteriores 600x2000x600 mm, equipado con perfiles guía, elementos de fijación y apoyo de 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 212 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES equipos, aparamenta de alimentación eléctrica y todos los elementos necesarios para la correcta instalación de cableados y equipamientos a su interior. La imagen muestra el aspecto externo del armario: La configuración básica del armario será un armario modelo DK-TS por redes de Rittal o similar equivalente de dimensiones especificadas con puertas delantera y posterior transparente bajo siete llaves, zócalo laterales, frontal y posteriores y techo modular con cubierta de chapa por entrada de aire. Los armarios se instalarán en batería, en caso de situarse en los extremos de esta batería o en configuración única dispondrán de módulos laterales atornillados. El armario y todo su equipamiento exterior será RAL 7035 o similar. En su interior dispondrá de un chasis de aluminio de 17x73mm por armario de 600 mm, 2 guías perfiles en U por 42U de altura y escuadras de montaje. Como equipamiento auxiliar dispondrá de un módulo de ventilación activo modelo 78137833-43, y un sistema de iluminación de confort de 14 w de potencia. Dispondrá también del siguiente equipamiento eléctrico: 1 powerbox DIN modelo 43880 o similar con protecciones, cable de conexionado eléctrico tipo RZ1-k (AS) y base con un mínimo de 8 enchufes schuko bipolares con tierra (16A II), y 1 guía de conexión de posta a tierra de 450 mm. Para facilitar la instalación y guiado de cableado en el interior del armario dispondrá de módulos de entrada de cables a su parte interior o superior según diseño, 2 paredes de gestión de cableado con 2 canales de alineación por 42 U de altura y diferentes paneles por organización de cables de 1 UA. Los armarios se instalarán en el interior de la cámara de comunicaciones en la posición determinada por el proyecto de forma que queden correctamente fijados y nivelados con la tierra y permitan la total apertura y cierre de sus puertas. La powerbox del armario se conectará a las líneas de alimentación eléctrica provenientes del Subcuadro Eléctrico de Comunicaciones y en el interior del armario se instalarán las líneas necesarias para alimentar las bases de enchufes, ventilador y sistema de iluminación interior. El armario dispondrá de un guía de conexión de puesta a tierra donde se conectará el conductor de tierra de la estación. Armario de comunicaciones de repartidor de fibra óptica 24 SM FO 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 213 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES El repartidor óptico es el distribuidor de las fibras ópticas. Estará compuesto por un rack normalizado de 19", que permitirá la entrada y salida holgada de todos los cables. El rack facilitará la centralización, interconexión, soldaduras y segregaciones de cables de F.O. El sistema estará diseñado para combinar altas densidades de fibras con facilidad de utilización, seguridad y sencillez de mantenimiento. El repartidor estará formado por tres partes bien diferenciadas: el módulo de segregación, el módulo de soldaduras y el patchpanel. La interconexión entre los tres módulos se realizará con tubulares corrugados con alma metálica i elementos prensaestopas a las entradas y salidas de los módulos. Descripción de los módulos del repartidor: Módulo segregación Es el elemento en el interior del cual se elimina la cubierta de polietileno y se extraen los tubos portafibras. El cable entrara por la parte posterior y se realizara con un elemento prensaestopas y fijado con bridas en el interior. Dentro de este módulo, se limpiarán la totalidad de los tubos portafibras. Los tubos que no se dirijan al módulo de soldaduras deberán quedar en coca de forma que el radio de curvatura sea el máximo posible. Módulo soldaduras Es el módulo donde se realizarán la totalidad de las soldaduras, tanto las necesarias para dar continuidad al lazo como las que sirvan para dar conectividad hacia el exterior de las fibras. Las soldaduras permanecerán etiquetadas y ordenadas en sus bandejas de manera inequívoca, con la identificación que se indique en el momento de efectuar las obras. Patch-panel Es el elemento donde se realizan las conexiones del cable multifibra hacia el exterior, permitiendo que los equipos de comunicaciones puedan conectarse a la fibra óptica. Todos los puntos de los patch-panels irán serigrafiados numéricamente de forma consecutiva, de forma que una conexión quede identificada de forma inequívoca. Los módulos de conexión permitirán la entrada de los pig-tails por su parte posterior, mediante una junta estanca o elementos prensaestopas con tubulares corrugados metálicos que evite la entrada de polvo y pequeños roedores. El distribuidor estará fabricado siguiendo los requisitos más altos de baja emisión de humos y nula emisión de halógenos. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 214 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Los repartidores son de dimensiones: 19/21" de 3" de altura con capacidad para hasta 32 fibras con opciones para conectores: FC,SC,ST. En cada parada se instalarán dos de ellos. La unidad organizadora de fibra proporcionará facilidad de manejo y también seguridad, evitándose que las caras finales del conector y en consecuencia la luz láser, puedan ser visualizadas directamente. La bandeja tendrá dos posiciones, una totalmente cerrada y otra abierta donde los adaptadores serán totalmente accesibles. Para realizar las conexiones, la bandeja podrá ser extraída de su posición en el rack. La cantidad de fibra que se pueda almacenar podrá variar dependiendo del número de vueltas de diferentes radios que se dé a la fibra. El radio mínimo de curvatura de la fibra está limitado a 35 mm, asegurándose la buena transmisión a 1550 Nm para la fibra óptica monomodo. Las entradas generales de los cables estarán localizadas en la parte posterior del rack, y estarán protegidas mediante un acoplador tipo Manifold o similar. Especificaciones técnicas del repartidor: • Entradas de Cables: Hasta 2 entradas (parte posterior). • Materiales: Chasis aluminio anodizado • Bandeja resina epoxi recubierta de aluminio • Organizador: plástico LSOH Acceso de Cables: indistintamente por su parte superior e inferior, según las necesidades de la instalación. Patch panel de 2U para 24 conectores El panel repartidor para conector RJ-45 apantallado estará instalado dentro de armarios de 19’’ y servirá para la conexión física del cableado de campo proveniente de los equipos con la electrónica existente a las cámaras de comunicaciones. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS • Hasta 24 puertos y 1 U de altura (48 puertos si es de 2U de altura). • Completamente ensamblable (clip de montaje no requerido). • Con conexión en tierra. • Liberación de tensión integrada. • Con elementos de identificación de los diferentes puertos. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 215 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Switch de datos de 24 y 48 puertos Las características principales de este equipo son las siguientes: • 24-puertos switch cobre: • 24 10/100/1000BASE-T puertos: 8 PoE (802.3af compliant)@ 15.4 W; 320 W PSU • 24 10/100/1000BASE-T puertos: 24 PoE (802.3af compliant)@ 15.4 W; 930 W PSU • Backplane: 128 Gbps virtual-chassis interconectado para combiner hasta 10 unidades como virtual chassis Opciones módulo Uplink:– 4-port 1GbE modulo que permite connectors ópticos SFP – 2puertos 10GbE modulo que permite connectors ópticos XFP Controlador Ethernet Fijación en carril DIN en el rack de comunicaciones. El IPCUE se conectará al switch de control mediante un cable UTP y a la matriz de audio mediante un cable RS232. Pigtail con conector de fibra óptica Los pigtail de fibra óptica se instalarán en el interior de armarios para comunicar la electrónica de red con los repartidores de fibra óptica. Los pigtail serán instalados guiados convenientemente con paneles con estribos pasa cables, verificando en todo su recorrido que no se sobrepasan los radios de curvatura permitidos por el fabricante. En el supuesto de que los pigtail se instalen por fuera de los armarios estos se protegerán en su recorrido con bandejas de instalaciones en separadores independientes y adentro de tubos. Los pigtails a instalar serán LC. Empalme por arco de fusión de fibra óptica monomodo o multimodo Los empalmes de las fibras ópticas se efectuarán cada 1.000 y/o 2.000 m. dependen de las dificultades de tendido. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 216 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Dadas las características especiales de la fibra óptica y sus reducidas dimensiones es necesario disponer de un equipo especial para la realización de la empalmes. La mayor dificultad se encuentra en el enfrentamiento de las fibras. El cual tiene que hacerse con la suficiente precisión como para que las pérdidas sean mínimas, por eso se tendrán que utilizar máquinas de empalmes que dispongan de un sistema de alimentación automático. Para la realización de este proyecto se utilizará un tipo de máquina de empalmes que realice el alineamiento de las fibras de manera automática, bien sea por métodos geométricos, bien por inyección y detección local de luz. El tipo de máquina de empalmes a utilizar tiene que ser para fibras mono y multimodo realizando los empalmes mediante fusión por arco eléctrico. Empalme de cable óptico Para la realización de la empalmes del cable óptico es necesario dejar en los puntos de empalmes una ganancia para poder realizar este adecuadamente. Esta ganancia se fija al menos en 12 metros en cada punto de empalmes (6 metros en cada extremo).El empalme se realizará, preferiblemente, en el interior de un vehículo debidamente condicionado para tal fin. Las operaciones a realizar para los empalmes de las fibras son las siguientes: 1. Fijar los cables en la base del manguito, tal y cómo se explica en el apartado de cierre de empalmes. 2. Fijar los cables a la bandeja, mediante las piezas de sujeción correspondiente. 3. Cortar las cintas de poliéster y los elementos de relleno del cable. 4. Cortar el elemento central del cable y fijarlo al apoyo correspondiente de la bandeja. 5. Limpiar las fibras y los pares metálicos de la sustancia de rellenado de cable. Una vez efectuadas las operaciones anteriores se procederá el empalme de las distintas fibras de que se compone el cable, la secuencia a seguir es la siguiente: 1. Eliminación de la protección secundaria: La protección plástica de las fibras se elimina con un pelahilos graduado, que no marque ni deteriore y garantice la total integridad de las fibras. Se trata de pelahilos COREX, las instrucciones de las cuales de utilización son las siguientes: 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 217 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES a) Abrir la herramienta b) Meter la fibra en la ranura del pelahilos. c) Después de cerrar la herramienta, se realiza la raduación del corte, con la escalera numérica que se encuentra en la parte superior. d) Girar el pelahilos, tres o cuatro vueltas. e) Abrir el pelahilos y retirar la protección de la fibra. 2. Eliminación de la protección primaria: La protección primaria se puede eliminar, mediante medios mecánicos o preferiblemente, químicos. Mecánicamente se puede eliminar con la herramienta de precisión. La tenaza Micro-Strip permita el pelado de fibras, con diferentes espesores de protección, gracias a un juego de cuchillo es intercambiables. Otro método para eliminar la protección primaria se basa, en medios químicos. Consisten en la utilización de cloruro de metileno o alguna sustancia afín, que emblandezca o elimine el acrilato de las fibras. Después de la inmersión de estas durante algunos segundos, el acrilato desaparece, o be se reblandece, siendo entonces suficiente frotar la fibra con una gasa empapada en etanol. Corte de las fibras ópticas. Comprobación y Limpia Este apartado es muy importante puesto que de él depende que el empalme sea correcto, es decir, con baja pérdida. El corte tiene que ser perpendicular al eje de la fibra y tiene que estar exento de irregularidades. Para el corte se tiene que utilizar un cortador de fibra óptica que garantice un ángulo de corte inferior a 1º. Mediante un cuchillo muy afilado, se hace sobre los cortes una pequeña incisión. A continuación se curva la fibra hasta conseguir un cierto ángulo ya optimizado, de este modo la tensión que se produce hace que la fibra se rompa en el punto de la incisión. Medidas sobre el cable óptico Una vez realizado el empalme se deberán realizar todas las pruebas y comprobaciones necesarias para asegurar el correcto comportamiento de la F.O. Cable UTP Cat6A 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 218 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES El cable se instalará el interior de cualquier tipo de canalizaciones, separado físicamente de cables eléctricos de Baja o Media Tensión. En los tramos donde el cable vaya instalado dentro del tubo de protección, este se introducirá mediante un cable guía tomando cura que no sufra torsiones ni daños en su cubierta. El cable se instalará sin empalmes intermedios, con tendidos sin cortes entre cámara de comunicaciones (plafón repartidor) y punto de conexión a campo, y finalizará a los extremos en conectores RJ-45 apantallados categoría 6ª (clase EA) o superior. En el caso en que la instalación de este cable no esté dedicada en una red de cableado estructurado, el cable podrá finalizar en otros tipo de conectores: DB-9, bornes,… El instalador tomará precauciones para que no sufra torsiones ni daños en su cubierta al sacarlo de la bobina, y su instalación se realizará en todos los puntos respetando el radio de curvatura definido por el fabricante del cable. Cable de 8 FO multimodo El cable se instalará a la estación en el interior de cualquier tipo de canalizaciones, separado físicamente de cables eléctricos de Baja o Media Tensión. En los tramos donde el cable vaya instalado dentro del tubo de protección, este se introducirá mediante un cable guía tomando cura que no sufra torsiones ni daños a su cubierta. El cable se instalará sin empalmes intermedios, con tendidos sin cortes entre cámaras de comunicaciones (plafones repartidores), y finalizará a los extremos en conectores (siempre que sea posible). El instalador tomará precaución para que no sufra torsiones ni daños a su cubierta al sacarlo de la bobina, y su instalación se realizará en todos los puntos respetando el radio de curvatura definido por el fabricante del cable. Una vez realizada la instalación y conexionado del cable de fibra óptica habrá que verificar su correcta instalación, para lo cual habrá que realizar medidas de reflectometria óptica con un equipo homologado y calibrado. Las pruebas se ejecutarán para cada una de las fibras que forman el enlace, no aceptándose la instalación si no se presenta el resultado de estas medidas con valores adecuados a las características de la fibra y conectores. Toma doble RJ45 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 219 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Par de rosetas (Doble toma). Deben ser adecuadas al diámetro del cable utilizado. Deberán cumplir las especificaciones de categoría 6ª (clase EA). La imagen muestra el aspecto de una roseta RJ45 (cat. 6ª) genérica: Características de la roseta: Será compatible con 10 Mbps IEEE802.3 (10 baseT). Resistencia de aislamiento mínima: 500Mohm. Tensión mínima soportada por el dieléctrico: 1.000 VAC RMS entre contactos 1.500 VAC RMS con la superficie del conductor. Cable de 24 FO monomodo Los cables de fibra estarán constituidos básicamente por los siguientes elementos: Fibras ópticas Elemento de refuerzo central Segunda protección. Tubos de alojamiento de las fibras Cubierta interna Elemento de refuerzo dieléctrico Cubierta externa Esta partida incluye; • Suministro, tendido y conexionado de dos cables de 24 F.O. monomodo (uno por multitubular) entre los repartidores ópticos de las paradas, pasando por el PCC, instalado en bandeja o multitubular existente. El cable estará constituido por fibras ópticas que se revestirán con una primera protección coloreada, según código establecido, sobre la que se coloca una segunda protección de tipo holgado (loose tube), codificada en color. El tubo se rellenará con un compuesto hidrófugo que sea estable en el rango de temperatura de funcionamiento de estos cables. En el cable de fibras, el número de tubos por cable estarán dispuestos, en una capa concéntrica, alrededor de un elemento central en paso S Z, constituyendo el conjunto el núcleo del cable. Se podrá disponer de elementos de relleno, de coloración diferente a la de los tubos que contienen las fibras, para conformar la figura de núcleo más adecuada. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 220 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Se rellenarán todos los espacios vacíos del núcleo y entre el núcleo y la cubierta del cable. El núcleo se cubrirá con una o varias cintas de material no higroscópico, solapadas, sobre la que se dispondrá la cubierta del cable especificada y adecuada a su aplicación. Todos los materiales empleados deberán ser compatibles entre ellos y con los otros elementos del cable, asimismo ninguno de ellos será tóxico para las personas o para el medio ambiente. Las fibras ópticas serán de sílice dopado, tipo monomodo, con las características dadas en la Recomendación G652 del ITU. A continuación se hace un pequeño resumen: Características de la fibra Las características de la fibra monomodo de segunda ventana seguirán la Recomendación G 652 del ITU. Características ópticas Atenuación a 1310 nm 50,36 / 0,38 dB 1 km Atenuación a 1550 nm x0,22 10,25 dB / km Dispersión cromática a 1310 nm 52,8 ps I nm*km Dispersión cromática a 1550 nm 518 ps / nm*km Dispersión cromática entre 1285 y 1330 nm < 3.5 ps 1 nm*km Dispersión entre 1525 y 1575 nm < 20 ps / nm*km Cero de dispersión entre 1300 nm y 1325 nm Pendiente de cero de dispersión x0,092 ps / nm2.km Diámetro del campo modal en 1310 nm (definición de Petermann II) 9,3 ± 0,5 mm Longitud de onda de corte x1270 nm Características geométricas Diámetro del revestimiento 125 ± 2 pm Error de concentricidad núcleo-revestimiento..<-1 pm Error de circularidad < 2% Material Doble capa de acrilato reticulado con ultravioletas Diámetro del revestimiento (sobre la protección) 250 ± 15 pm Características mecánicas 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 221 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Prueba de tracción 1s ~4 % Radio de curvatura mínimo 40 mm ELEMENTOS DE REFUERZO Los elementos de refuerzo deberán soportar, entre otras, las tensiones mecánicas provocadas ante variaciones térmicas. Tendrán un coeficiente de dilatación térmico bajo y un módulo de comprensión alto. Serán de material dieléctrico. Este elemento de refuerzo utilizarse desnudo o recubierto con polietileno según la configuración de cada núcleo. SEGUNDA PROTECCIÓN. TUBOS DE ALOJAMIENTO DE LAS FIBRAS Tras una primera protección ajustada de silicona multicapa, acrilato curado por ultravioleta u otro material de características similares, se colocará una segunda protección holgada de material plástico (poliamida, PBT o similar) de alto módulo de elasticidad, con un diámetro exterior adecuado al número de fibras que ha de alojar y coloreada según el código establecido. Los diámetros más comunes para esta segunda protección son los siguientes: Diámetro interior para tubos con 6-8 f.o.: 1,7 t 1 mm Diámetro exterior para tubos con 6 -8 f.o.: 2,5 ± 1 mm La sección interior de los tubos conteniendo las fibras ópticas se rellenará con un compuesto hidrófugo cuya misión será la de evitar la condensación de humedad y la penetración del agua en el interior de éstos. Estas protecciones estarán libres de poros, grietas, abultamientos y otras imperfecciones. Su aspecto será liso, con brillo y tonalidad uniformes. Los colores serán intensos, opacos y fácilmente distinguibles. No se producirá aumento de atenuación de la fibra al colocar la segunda protección. CUBIERTA INTERNA Estará constituida por material no propagador del incendio, baja emisión de humos y sin contenido en halógenos. Deberá cumplir la normativa vigente sobre este aspecto Durante el proceso de extrusión, se adoptarán todas las medidas necesarias para que las capas resulten de espesor uniforme. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 222 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES La cubierta resultará una masa homogénea, continua, hermética, sin poros, rayas ni defecto alguno denunciando una superficie lisa, de tonalidad y brillo uniforme. Al aplicar esta cubierta y debajo de ella se dispondrá un cordón de rasgado, previamente impregnado en compuesto de relleno para evitar el paso del agua. El cordón de rasgado deberá tener la consistencia necesaria para poder rasgar la cubierta interna. CUBIERTA EXTERIOR Estará constituida por un material no propagador del incendio, baja emisión de humos y sin contenido de halógenos. Dicha cubierta será resistente a la luz solar y a la humedad. Deberá cumplir la normativa vigente sobre este aspecto MARCAS EN CUBIERTA La información contenida en las marcas será: Metraje: A intervalos de 1 rn., con un error no mayor del ± 1 %. Tinta blanca. Identificación de cable y fabricante: Cada m. Marcado en relieve. Año de fabricación, nº de fibras y tipo de fibra. Jumper de 1,5m con conector STP Los latiguillos para cable de 4 pares STP con conector RJ-45 se emplearán en la interconexión física entre los transceivers de la electrónica de red y los repartidores con conectores RJ-45 existentes a las estaciones. El color de la cubierta del latiguillo identificará el tipo de servicio / aplicación que soporta para facilitar su gestión al personal de mantenimiento. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Latiguillo con conectores RJ45/RJ45. Apantallado por ambas bandas. Tasa de transmisión hasta 500 MHz. Longitud 1,5m. Propiedades: Autoextinglible: IEC 60332-3 Categoría C. Libre de halógenos: IEC 60754-2. Emisión mínima de humos: IEC 61034. EMC: apantallado combinado (PiMf + braid). RJ45 plug: EN 60603-7. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 223 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Valores eléctricos: Categoría 6 de-embedded 500 MHz. Aplicación: IEEE 802.3; 10Base-T; 100Base-T; 1000Base-T; 10 GBase-T capaz, IEEE 802.5 16MB; ISDN; FDDI; ATM. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN Los latiguillos con conector RJ-45 se instalarán en el interior de armarios para comunicar la electrónica de red con los plafones repartidores de cableado estructurados, y en los equipos de campo para conectar estos con las presas de datos. Los latiguillos de los armarios rack de 19’’ se instalarán guiados convenientemente con paneles con estribos pasacables, verificando en todo su recorrido que no se sobrepasan los radios de curvatura permitidos por el fabricante. Todos los latiguillos se identificarán con el servicio que soportan. Previamente a su instalación se concretará el tipo de servicio que soportará el latiguillo para que el color de la cubierta de este coincida con el código de colores establecido. En caso de qué el latiguillo vaya conectado a un equipo con un conector de entrada que no soporte las dimensiones del latiguillo con conectores RJ-45 apantallado, se admitirá el cambio de conectores en los extremos por RJ-45 no apantallados. Este cambio se aplicará únicamente al latiguillo de interconexionado del equipo que no tolera las dimensiones del conector apantallado y tendrá que ser validado previamente por la Dirección facultativa. 8.4.1.5. Partidas de Presupuesto y Base de Medición GI68N001 - un: Suministro y montaje de armario de 42 UA de fondo 600X600 mm. Con estructura de acero, pintado en RAL 7032 texturizado con grado de protección IP-65, puerta transparente con perfil de aluminio y cristal acrílico en parte frontal, cambio de sentido de apertura de puerta, zócalo con pies de nivelación integrada, techo atornillable en caja, cierre con 3 puntos de anclaje, sistema de cierre de zinc fundido a presión ergoforms pintado en RAL 7032, con bombines de cierre de doble paletón de 3mm., salida de cables en 3 piezas, guía de perfil de chapa de acero, cincado, cromatado, para el montaje de soportes de grupos de 19", ajustables en pasos de 25 mm. Sobre 2 ángulos de fijación, montados a 150mm. Del frontal, puerta trasera de acero de 2mm. Pared lateral de chapa pintada en RAL 7032, guía de entrada de cables de acero, cincado, cromatado,, guías de puesta a tierra, tapas de cubierta laterales y tapas ciegas de aluminio anodizado natural, incluyendo iluminación interior con lámpara incandescente 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 224 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES tipo linestar y toma de corriente para unos auxiliares de 16 A tipo shuko con toma de tierra lateral. Totalmente instalado con bornas de conexión en carril DIN. Incluye climatización y UPS según funcionalidades del PPTP. GI68N002 - un: Suministro, instalación y montaje en armario de comunicaciones de repartidor de fibra óptica con placas de sujeción del cable de entrada y almacenamiento de la ganancia de tubos holgados, conducción de jumpers y tubos holgados de fibra por el lateral del armario mediante guía-hilos. Módulo de almacenamiento para sobrante de jumpers y puerta transparente con llave. Se incluirán fijaciones para bandeja de empalme, patch panel fo, módulo de segregación y módulo de soldaduras. La instalación de todas las fibras según pptp. Los enfrentados SC/APC-SC/APC totalmente instalada y montada. Todo se instalara según memoria, anejos y planos. GI68N003 - un: Suministro e instalación en armario de patch panel modular para conetorización de cable UTP de equipos de cables UTP hasta nodos de extensión de red. Preparado para ser montado en rack de 19" para conectores RJ45 y de 2 UA de altura. GI68N005 - un: Nodo de acceso a la red de comunicaciones IP de 24 puertos compuesto por: - Switch 24-PORT 10/100/1000BASET (8-ports POE) + 320W AC PS, includes 50 cm VC cable - AC power supply(power cord needs to be ordered separately) - Power cable - 4-PORT 1G SFP UPLINK module(optics sold separately) - Small form factor pluggable 1000BASE-LX Gigabit ethernet optics - SFP 1000BASE-SX Gigabit Ethernet OPTICS, 1310NM FOR XX KM transmission on SMF Perfectamente instalado y configurado. GI68N006 - un: Controlador Ethernet. Perfectamente instalado y configurado. GI68N007 - un: Plafón ciego para rack de 19” de 1UA. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 225 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES GI68N008 - un: Perfil U de 100X50X6 mm para formación de bancada de armarios incluyendo pernos M16 con tacos de expansión, imprimación y esmalte según ral, incluyendo colocación y nivelación de los mismos. GI68N009 - un: Suministro y conexión de pigtail de 2,5 m de longitud con un conector de fibra en un extremo. GI68N010 - un: Ejecución según normativa vigente de fusión para empalme de fibra (o bien empalme de 2 fibras mismo o distinto cable, o bien empalme de pigtail con fibra para conexión a repartidor óptico) y probada con reflexometría. GI60N004 - m: Suministro, tendido y conexionado de cable utp de 100 ohmnios con un diámetro de conductor de cobre de 24 AWG, con cubiertas retardantes y trenzadas por pares. El cable será de categoría 6A (CLASE EA).Incluye elaboración, tanto a nivel as built de los planos completos de conectorización de los cable UTP y la documentación técnica sobre el tendido, y pruebas del cable. GI60N006 - m: Suministro, instalación y tendido de cable de 8 f.o. multimodo con protección antirroedores no metálica. . Incluye parte proporcional de bandeja, tubo, material de sustentación y pruebas de reflexometria y atenuación incluyendo la generación de los informes finales de reflexometria y documentación de la f.o. se comprobará la funcionalidad de comunicación prevista en pliegos, memoria, anejos y planos. GI68N011 - un: Suministro y montaje de roseta doble para dos tomas RJ45, incluyendo conexión del cable de 4 pares a la roseta RJ45. GI68N012 - m: Suministro y montaje de cable de 24f.o. Monomodo instalado en multitubular o bandeja existente. Incluye parte proporcional de bandeja o de tubo, material de sustentación y pruebas de reflexometria y atenuación incluyendo la generación de los informes finales de reflexometria y documentación de la f.o. se comprobará la funcionalidad de comunicación prevista en pliegos, memoria, anejos y planos. GI68N013 - un: Suministro y montaje de jumper de cable STP de 1,5 m. de longitud. El precio incluye su montaje en armario repartidor. GI68N014 - un: Integración de las instalaciones de la estación (megafonía, telefonía, interfolia, teleindicadores, CTTV, ascensores, PIC,...) en el concentrador de 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 226 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES comunicaciones, incluyendo el desarrollo del proyecto, programación, pruebas, puesta en servicio y todo lo necesario para dejar las instalaciones integradas en el software de la estación. Sistema compatible con los sistemas de EFE. 8.4.2. CCTV 8.4.2.1. Descripción y alcances Se refiere a las consideraciones y criterios que se deberán tener en cuenta para el suministro, transporte, descarga en obra y montaje de todo el equipamiento CCTV, incluyendo: cámara mini domo IP megapíxel D&N, ½ MOS con ICR antivandálica. video decoder NVT 16 FULL HD H264 64mBPS 3TB HDD SD HDMI cámara mini domo IP 66 antivandálica cable UTP Cat6A conductor multipolar de cobre 3XAWG 12,XLPE 600 V cable 8 FO multimodo antirroedores soporte cámara mini domo 8.4.2.2. Normativa EIA/ TIA-568 ISO / IEC 11801 – ISO 11801 2nd. Ed. UNE EN 50173 (CEN / CENELEC EN 50173. CEN / CENELEC EN 50174 UNE EN 50081: COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA: NORMA GENÉRICA DE EMISIÓN UNE EN50082-1: COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA: NORMA GENÉRICA DE INMUNIDAD UNE 20-726-91 (EN 55022) EN 55024; IEC 332; IEC 754; IEC 1034 Cualquier normativa chilena que resulte de aplicación. 8.4.2.3. Materiales y equipo Cámara mini domo 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 227 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Cámara de alta definición. Lente varifocal dn 2,7 - 13 mm Carcasa de exterior Soporte carcasa exterior Equipo de instalaciones y sistemas Conductor multipolar de cobre 3XAWG 12,XLPE 600 V Conductor multipolar de cobre 3XAWG 12,XLPE 600 V Equipo de instalaciones y sistemas 8.4.2.4. Procedimiento de trabajo Cámara mini domo IP La fijación de las cámaras puede hacerse directamente a marquesina o a poste cercano a andén. Para ello se ha previsto un adaptador. Las cámaras serán estancas y vienen alojadas en una carcasa con cristal protector frontal como protección antivandálica. Cumplirán la norma IP-66. La alimentación de las cámaras se realizará a través del mismo cable UTP que transmite la señal de vídeo, no siendo necesario, el tendido de cables de alimentación en caso de que la distancia al switch sea inferior a 100m. Estas cámaras profesionales IP destacan resoluciones de VGA a 2.0 megapixel de alta definición para acomodar una amplia gama de exigencias de vigilancia de vídeo. Ellos proporcionan la calidad excelente de vídeo tanto en el día como en condiciones de la noche, con un filtro de corte de IR que automáticamente realiza compresiones apoyadas de vídeo de la H 264 a MPEG 4 ayuda a optimizar el uso de ancho de banda y almacenaje. Los ajustes como la compresión y “frame rate” pueden ser definidos para cambiarse automáticamente basándose en alarmas, movimiento, tiempo de día, u otros acontecimientos, para una vigilancia más eficaz. Conductor multipolar de cobre 3XAWG 12,XLPE 600 V Tendido del cable Medidas previas Antes del tendido en canalización del cable de comunicaciones, se medirán la continuidad y la resistencia de aislamiento de cada bobina. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 228 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Tendido de cable en canalización. Limpieza de conductores y colocación del hilo guía. Antes de proceder al extendido de cables subterráneos se efectuará la limpieza de conductores, realizando las operaciones siguientes: Tendido en conductas principales. Primeramente se comprobará el conducto que té preparado el alambre para tiro, con el plano u hoja de tendido, con objeto de asegurarse de que es el que hay que emplear. Si hay más de un conducto preparado con alambre en la misma sección, hay que asegurarse de que el que se comprueba es el auténtico. Se colocará la bobina en el mismo lado de la arqueta en que está la sección de canalización donde se tiene que extender el cable y en una posición tal que el cable pueda pasar desde la parte superior de la bobina con una ligera curva, sin torcerse. Antes de empezar a extender el cable se levantará la bobina y se dejará nivelada para que no toque en el suelo. Si se utilizan gatos es conveniente poner balances entre el carrete y los gatos para evitar que la bobina tropiece con ellos. El cable de tiro para extender el telefónico será de acero flexible y con un diámetro total mínimo de 10,5 mm. El cable de tiro se unirá al cable telefónico por cualquier de los procedimientos siguientes: En las secciones rectas que no tengan más de 150 metros se utilizará la manga de tiro o una manga de alambre hecha a mano. Si la sección tuviera una ligera curva o más de 150 metros de longitud, se utilizará la manga de alambre trenzado, reforzada con dos ligados de alambre de hierro galvanizado. Si la curva es muy pronunciada o si por cualquier otra razón la tensión de tiro tiene que ser grande, se hará una ligadura en el alma del cable, este procedimiento se utilizará únicamente cuánto no sea posible hacerlo de otra manera, puesto que con este se pierde parte de cable, Además de probables averías en los conductores. Cuánto se hace el tendido en conductos de pequeño diámetro, donde el espacio no permite el paso de la manga de tiro, se hará una ligadura en el alma del cable. Se lubricará la cubierta del cable cuanto la sección subterránea sea mayor de 150 metros en recta o de 100 metros en curvas. No se lubricaran los dos primeros metros de la cubierta del cable, por qué podría perjudicar la soldadura. Tampoco se lubricará más de la primera mitad 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 229 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES de la longitud del cable. Si el conducto contiene agua o arena, no se utilizará ninguna lubricación. Se introducirá el cable en el conducto a una velocidad mediana que no excederá de 20 metros por minuto. Se tendrá cuidado que no se hagan cocas ni sufra caldeamiento el cable. En el extremo del conducto, para qué el cable que sea extendido no froté la arista, se utilizará una protección adecuada que pueda dejarse en el conducto. Para qué el cable no froté en el borde de entrada de la cámara se colocará una almohada de cuerdas en el borde de la misma. Al desenrollar el cable de la bobina se verá si la cubierta está bien, y si se encontrara algún defecto se dejará de echar y se arreglará. Si se notaran grietas en la cubierta del cable tendrían que ser reparadas por un empalmador y si hubieran sido causadas antes de empezar el tendido se pondrá en conocimiento del capataz para que pruebe el cable antes de continuar con este. Los obreros que se encuentran en el punto donde se hace el tiro estarán muy atentos a las señales que desde el otro extremo se hagan para poder detener instantáneamente el tiro cuando sea necesario. Si se cortará el cable, se cerrarán y soldarán los extremos. Para evitar que se echen a perder los extremos del cable en los registros se ligarán a los apoyos correspondientes. Coloquen alrededor del cable, en los dos extremos de la sección de canalización, una protección aprobada. En las arquetas se ligarán los extremos del cable entre sí, y con cualquiera otro cable existente, con alambre y cobre, tan pronto como se hubiera extendido el cable. La unión definitiva le harán más adelante los empalmadores. 8.4.2.5. Partidas de Presupuesto y Base de Medición GI60N001 - un: Suministro y montaje de mini domo IP MEGAPIXEL D&N, 1/3 MOS con ICR antivandalica. Compresión H264 óptica vertical de 2,8-10mm, iluminación mínima de 0,019 LUX (COLOR) /0.003 LUX (B/N) con shutter a 16/30s, resolución 1.3Mpx (1280x960). Conector DC IRIS montura. Compatible con 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 230 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES protocolos FTP, DDNS, Y MAS. Zoom electrónico x4, compensación contraluz WDR &ABS, slot SD para descargas. Video sensor, zona privadas (hasta 4 áreas). Audio. 1 entrada alarma. Carcasa antivandalica con protección IP66. Alimentación 12Vdc /PoE (CLASE 2). GI60N002 - un: Suministro y montaje de video decoder NVR 16 FULL HD H264 64mBPS 3TB HDD SD HDMI. GI60N004 - m: Suministro, tendido y conexionado de cable utp de 100 ohmios con un diámetro de conductor de cobre de 24 AWG, con cubiertas retardantes y trenzadas por pares. El cable será de categoría 6A (CLASE EA).Incluye elaboración, tanto a nivel as built de los planos completos de conectorización de los cable UTP y la documentación técnica sobre el tendido, y pruebas del cable. GI60N005 - m: Suministro e instalación conductor multipolar de cobre suave cableado 3XAWG 12, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V según normas aplicables, incluso medida de aislamiento, pequeño material y mano de obra. Incluyendo p.p. de elementos de montaje y sujeción. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. GI60N006 - m: Suministro, instalación y tendido de cable de 8 f.o. multimodo con protección antirroedores no metálica. . Incluye parte proporcional de bandeja, tubo, material de sustentación y pruebas de reflexometria y atenuación incluyendo la generación de los informes finales de reflexometria y documentación de la f.o. se comprobará la funcionalidad de comunicación prevista en pliegos, memoria, anejos y planos. GI60N007 - un: Soporte para mini domo antivandalica en poste o marquesina. 8.4.3. Megafonía 8.4.3.1. Descripción y alcances Se refiere a las consideraciones y criterios que se deberán tener en cuenta para el suministro, transporte, descarga en obra y montaje de todo el equipamiento de megafonía, incluyendo: proyector acústico de 30W en salas técnicas caja acústica de dos vias y diseño curvo 12W. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 231 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES caja acústica de 30Wpara exteriores de 2 vias. columna acústica metálica de 40W.c-1240 o equivalente caja acústica de dos vias de 30W. matriz digital de audio pupitre microfono carta de emergencia carta de dos entradas de audio carta de interconexión carta de dos salidas amplificador de 4 canales de 150W. cable para señal .cable 2x AWG1 8.4.3.2. Normativa EIA/ TIA-568 ISO / IEC 11801 – ISO 11801 2nd. Ed. UNE EN 50173 (CEN / CENELEC EN 50173. CEN / CENELEC EN 50174 UNE EN 50081: COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA: NORMA GENÉRICA DE EMISIÓN UNE EN50082-1: COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA: NORMA GENÉRICA DE INMUNIDAD UNE 20-726-91 (EN 55022) EN 55024; IEC 332; IEC 754; IEC 1034 Cualquier normativa chilena que resulte de aplicación. 8.4.3.3. Materiales y equipo Altavoces: Proyector acústico, Caja acústica, Columna acústica metálica. • Altavoces • Equipo de instalaciones y sistemas. Matriz digital de audio • Matriz digital de audio • Equipo de instalaciones y sistemas. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 232 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Pupitre microfono • Pupitre micrófono • Equipo de instalaciones y sistemas. Amplificador • Amplificador • Equipo de instalaciones y sistemas. 8.4.3.4. Procedimiento de trabajo Altavoces: Proyector acústico, Caja acústica, Columna acústica metálica. Instalación: 1. Sujetar el soporte articulado. 2. Ensamblaje del altavoz al brazo articulado: 2.1 Pasar el cable del altavoz a través del agujero del brazo articulado. 2.2 Ensamblar el altavoz al brazo articulado. 2.3 Apretar los tornillos de fijación y de seguridad. 3. Empalmar el cable de 60 cm del altavoz con el que viene del amplificador. 4. Ajustar el ángulo del altavoz aflojando - apretando la mariposa. Cableado: No es aconsejable que las líneas de altavoces circulen por canalizaciones comunes a otras señales. Compartir las canalizaciones con líneas eléctricas puede provocar la aparición de zumbido en los altavoces que según el grado de inducción podría ser molesto. No deben circular en ningún caso, junto a las líneas de micrófonos ni interfonos que son señales para las que se aconseja canalización independiente. Si alguna de las líneas de altavoces no tiene programa musical, es aconsejable que circule por canalización independiente para evitar diafonía de las líneas que tengan programa musical. Matriz digital de audio La matriz de audio con todas sus tarjetas se instalará en las cámaras de comunicaciones en el interior de un rack de 19’’, ocupando 2 U de altura. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 233 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Se incluirá dentro de la partida todos los elementos necesarios para su instalación, así como los cableados necesarios en el interior del armario para su interconexión con la red de datos y etapas de potencia. Se equipará completa con las tarjetas necesarias específicas del fabricante, siendo únicamente variable el número de tarjetas de salidas analógicas, de las cuales se instalará una tarjeta por etapa amplificadora de potencia existente para cada una de las zonas de megafonía independientes de la estación. Características técnicas: Matriz digital con bus de 32 canales. Rango dinámico de 115 dB Protocolo de transmisión digital de audio bajo redes IP (Cobra Net) en 64 canales licenciados con puerto de respaldo extra. Hasta 1000 MIPS de potencia de procesado por unidad. Extenso rango de funciones DSP. Chasis modular. Soporte analógico GPIO totalmente programable Capacidad para supervisión integrada, programación y mando. El cableado de la matriz en el interior del armario hacia las etapas de potencia se realizará con cable de cocer con conductores flexibles de 2x1,5 mm2 de sección mínima o superior en función de la longitud de las líneas de audio hasta los altavoces. Pupitre microfono El pupitre microfónico permitirá el envío de avisos de megafonía desde el PCC. Este dispositivo será utilizado por el sistema con tecnología TCP/IP: Características técnicas: Tipo de cápsula: electret. Gong: de 4 notas, programable. Direccionalidad: unidireccional cardiode. Impedancia de la salida: 600 Ω a 1 kHz. Respuesta en frecuencia: 180 15.000 Hz. Sensibilidad: -83 dB, a 1 kHz y 1 μbar. Nivel de salida: seleccionable: 775 mV o 1 mV. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 234 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Alimentación: 24 Vcc (externa o desde amplificador). Consumo: 70 *mA. Indicadores (LEDs): funcionamiento, gong, habla y ocupado. Observaciones: repetición de la último mensaje (16 s). Amplificador Las etapas de potencia se instalarán en las cámaras de comunicaciones en el interior de rack de 19’’, ocupando 2 U de altura cada una. Se incluirá dentro de la partida todos los elementos necesarios para su instalación, así como los cableados necesarios en el interior del armario para su interconexión con la matriz de audio y panel repartidor de líneas de audio. Se equipará como mínimo una etapa de potencia para cada una de las zonas de megafonía independientes de la estación, siendo la potencia de la etapa adecuada a la suma de potencias de los altavoces conectados a la línea de salida más un 20% de potencia de reserva por línea. El cableado de las etapas de potencia en el interior del armario hacia el repartidor de las líneas de audio se realizará con cable de cocer con conductores flexibles de 2x1,5 mm2 de sección mínima o superior en función de la longitud de las líneas de audio hasta los altavoces. 8.4.3.5. Partidas de Presupuesto y Base de Medición GI61N003 - un: Suministro y montaje de caja acústica de 30W para exteriores de 2 vías. WCL-5300 o equivalente. IP55 de 2 vías, 30 W RMS para línea de 100V. Woofer de 5" de polipropileno y tweeter de MYLAR. GI61N006 - un: Suministro y montaje de matriz digital de audio, marca OPTIMUS UMX-02/0 o equivalente. Incluyendo accesorios y pequeño material de montaje. Incluye ingeniería, pruebas y puesta en servicio sistema megafonía. Esta partida prevé los gastos de poner en servicio, realizar las pruebas y dejar completamente en funcionamiento el sistema. Se propondrán protocolos de pruebas y su validación se hará de acuerdo con la dirección de obra y las prescripciones. También incluye capacitación de manejo y operación e instalación del cableado. GI61N007 - un: Suministro y montaje de pupitre micrófono modelo MD-94R o equivalente. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 235 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES GI61N008 - un: Suministro y montaje de carta de emergencia modelo UMX-EM OPTIMUS o equivalente. GI61N009 - un: Suministro y montaje de carta de dos entradas de audio modelo UMX-2E OPTIMUS o equivalente. GI61N010 - un: suministro y montaje de carta de interconexión modelo UMX-ETH OPTIMUS o equivalente, para la transmisión de datos y audio por tecnología IP. GI61N011 - un: Suministro y montaje de carta dos salidas modelo UMS-2S OPTIMUS o equivalente. GI61N012 – un: Suministro y montaje de amplificador de 4 canales de 150W. De las siguientes características: · 4 X 160W A 4 ohmios (por canal) · 2 UA RACK · controles de nivel traseros · Operación puenteada en mono provee 2 X 315 W A 8 ohmios · filtro de 50 HZ ó 300 HZ HP seleccionable para cada canal. · entradas y salidas tipo PHOENIX · Diseño del circuito de alta eficiencia · Panel frontal alimentación ON/OFF Incluye instalación configuración y pruebas hasta dejar completamente en funcionamiento. GI61N013 - m: suministro y montaje de cable para señal. Cable 2X AWG14. GI61N014 - un: Integración y configuración de la nueva línea de megafonía de la estación al CTC. Incluye software y hardware y todos los elementos auxiliares para considerar la partida de obra totalmente acabada, dejando la misma en perfecto estado de funcionamiento. 8.4.4. Interfonía 8.4.4.1. Descripción y alcances Se refiere a las consideraciones y criterios que se deberán tener en cuenta para el suministro, transporte, descarga en obra y montaje de todo el equipamiento de interfonía, incluyendo: terminal de interfonia IP de 1 boton 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 236 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES cable UTP categoría 6A (clase EA) conductor multipolar de cobre suave cableado 3XAWG 12,XLPE 600 V 8.4.4.2. Normativa EIA/ TIA-568 ISO / IEC 11801 – ISO 11801 2nd. Ed. UNE EN 50173 (CEN / CENELEC EN 50173. CEN / CENELEC EN 50174 UNE EN 50081: COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA: NORMA GENÉRICA DE EMISIÓN UNE EN50082-1: COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA: NORMA GENÉRICA DE INMUNIDAD UNE 20-726-91 (EN 55022) EN 55024; IEC 332; IEC 754; IEC 1034 Cualquier normativa chilena que resulte de aplicación. 8.4.4.3. Materiales y equipo Terminal de interfonia IP • Terminal de interfonía IP • Equipo de instalaciones y sistemas 8.4.4.4. Procedimiento de trabajo Terminal de interfonia IP Los interfonos estarán destinados a ofrecer ayuda en caso de emergencia (en este caso se activa la sirena) a los usuarios que lo pidan, pulsando el pulsador correspondiente. La gestión de las llamadas de emergencia será totalmente independiente a nivel de PCC. Los interfonos previstos son interfonos de estación con salida IP y alimentación PoE, por distancias entre interfono y cámara de comunicaciones inferior a 90 m (Power over Ethernet). Estos dispondrán otros elementos auxiliares cómo: altavoz, micrófono y módulo integrado de alimentación PoE. Este interfono SIP posee características Power-over-Ethernet (PoE 802.3af) y Voice over IP (VoIP), permitiendo las comunicaciones en área local (LAN) con un simple cable UTP. El 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 237 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES interfono es compatible con la mayoría de servidores PBX IP basados en protocolo SIP, concretamente SIP RFC 3261. Como es el caso de la plataforma p3IP. Características técnica: PoE 802.3af (Powered-over-Ethernet). Compatible con SIP. Funcionamiento adaptativo full-dúplex. Gestión web vía red. Gestión por red del ajuste de la sensibilidad del volumen del altavoz y el micrófono. Firmware descargable por web. Capacidad punto a punto. 8.4.4.5. Partidas de Presupuesto y Base de Medición GI62N001 - un: Suministro y configuración de terminal de interfonía IP de 1 botón para instalar en estación. Incluye carcasa para empotrar en mitad de andén y carcasa para integrar en el ascensor, en el caso necesario. Incluye suministro y conexionado de tirante flexible clase 5 de hasta 6m de longitud, constituido por cable de 1 par con sus conectores. GI60N004 - m: Suministro, tendido y conexionado de cable utp de 100 ohmnios con un diámetro de conductor de cobre de 24 AWG, con cubiertas retardantes y trenzadas por pares. El cable será de categoría 6A (CLASE EA).Incluye elaboración, tanto a nivel as built de los planos completos de conectorización de los cable UTP y la documentación técnica sobre el tendido, y pruebas del cable. GI62N002 – un: Configuración, puesta en marcha y puesta en servicio de la instalación de interfonia en la estación. Incluyendo programación y parametrización de la instalación, así como la integración con el CTC existente. 8.4.5. Telefonía 8.4.5.1. Descripción y alcances Se refiere a las consideraciones y criterios que se deberán tener en cuenta para el suministro, transporte, descarga en obra y montaje de todo el equipamiento de telefonía, incluyendo: teléfono IP PoE 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 238 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES cable UTP categoría 6A (clase EA) 8.4.5.2. Normativa EIA/ TIA-568 ISO / IEC 11801 – ISO 11801 2nd. Ed. UNE EN 50173 (CEN / CENELEC EN 50173. CEN / CENELEC EN 50174 UNE EN 50081: COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA: NORMA GENÉRICA DE EMISIÓN UNE EN50082-1: COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA: NORMA GENÉRICA DE INMUNIDAD UNE 20-726-91 (EN 55022) EN 55024; IEC 332; IEC 754; IEC 1034 Cualquier normativa chilena que resulte de aplicación. 8.4.5.3. Materiales y equipo Teléfono IP PoE • Teléfono IP PoE • Equipo de instalaciones y sistemas 8.4.5.4. Procedimiento de trabajo Teléfono IP PoE Los teléfonos se instalarán fijados a pared. Se incluyen dentro de esta partida los elementos de fijación y apoyo necesarios para la correcta instalación de los terminales. El cableado requerido para los teléfonos con salida VoIP y alimentación POE será cableado de 4 pares apantallado tipos S/FTP categoría 6E. La conexión al terminal telefónico se realizará mediante conectores RJ-45 apantallados por categoría 6E y latiguillos de las mismas características. Se permite una instalación máxima de 90 m entre punto de conexión a red de datos y teléfono. Características técnicas: Nº de extensiones VoIP: 1 (SIP) 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 239 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Configuración múltiple de proveedor Router integrado Funcionalidades y servicios de la red IP Agenda On line Puesta a punto VoIP vía configuración web Alta calidad de sonido. Instalación Plug-and-play Display iluminado con color Visualización de trucada/nombre entrante Alimentación PoE 8.4.5.5. Partidas de Presupuesto y Base de Medición GI63N001 - un: Suministro y montaje de teléfono IP PoE. Incluye suministro y conexionado de tirante flexible clase 5 de hasta 6m de longitud, constituido por cable de 4 pares con sus conectores GI60N004 - m: Suministro, tendido y conexionado de cable utp de 100 ohmnios con un diámetro de conductor de cobre de 24 AWG, con cubiertas retardantes y trenzadas por pares. El cable será de categoría 6A (clase EA).Incluye elaboración, tanto a nivel as built de los planos completos de conectorización de los cable UTP y la documentación técnica sobre el tendido, y pruebas del cable. GI63N002 - un: Configuración, puesta en marcha y pruebas de la instalación de telefonía de la estación. Incluye programación y parametrización de la instalación así como su integración al CTC existente. 8.4.6. Control de accesos 8.4.6.1. Descripción y alcances Se refiere a las consideraciones y criterios que se deberán tener en cuenta para el suministro, transporte, descarga en obra y montaje de todo el equipamiento de control de accesos, incluyendo: central de alarmas bidireccional contacto magnético de superficie industrial modulo IP centrales network x para redes ethernet 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 240 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES cable para señal 2X AWG14 8.4.6.2. Normativa EIA/ TIA-568 ISO / IEC 11801 – ISO 11801 2nd. Ed. UNE EN 50173 (CEN / CENELEC EN 50173. CEN / CENELEC EN 50174 UNE EN 50081: COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA: NORMA GENÉRICA DE EMISIÓN UNE EN50082-1: COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA: NORMA GENÉRICA DE INMUNIDAD UNE 20-726-91 (EN 55022) EN 55024; IEC 332; IEC 754; IEC 1034 Cualquier normativa chilena que resulte de aplicación. 8.4.6.3. Materiales y equipo Sistema de control de accesos Equipo de instalaciones y sistemas. 8.4.6.4. Procedimiento de trabajo El sistema de control de accesos regulará los accesos a los locales protegidos se hagan por las personas que tengan un perfil determinado y que se hagan en las franjas horarias establecidas. La misión principal de este sistema será controlar y registrar el personal que accede a la subestación y los eventos asociados al sistema (estado de la puerta, fallo, intentos de acceso fallidos, errores del equipo, etc.). Los elementos a instalar por parte de IKUSI son los siguientes: Controlador de accesos TCP/IP, que almacena los datos de configuración y funcionamiento de las diferentes puertas, las tarjetas del sistema y los diferentes eventos y movimientos que se produzcan. Editor de tarjetas con software asociado 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 241 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Lectores de tarjetas en las puertas Módulo de control de puertas para lectores Llave de seguridad para apertura manual Básicamente, el funcionamiento que se consigue con estos elementos es el siguiente: El agente pasará la tarjeta sin contacto por el lector. A partir de ahí pueden ocurrir dos sucesos. 1. El código es correcto se habilitará el paso. 2. El código es erróneo tendrá 2 posibilidades más para intentarlo. Además del funcionamiento descrito y las opciones lógicas de un control de accesos, como son comprobación/acceso, se llevará a cabo una centralización del sistema. El elemento centralizador al que deberá conectarse, al nivel de aplicación, es al servidor de Control de Accesos en el local informático del PCC. Existirá un controlador de accesos encargado de llevar a cabo las funciones básicas del sistema como pueden ser la creación de tablas de autorización de accesos, la gestión y archivado de los fallos e incidentes, la posibilidad de anular tarjetas, etc. La comunicación se realizará a través de la red Ethernet y se deberá implementar un servidor de puerto TCP al que se podrá conectar como cliente la aplicación de centralización. La unidad de control de accesos es capaz de controlar una sola puerta en entrada y salida, o dos puertas en un único sentido de paso, que además dispone de control de entradas supervisadas, conexión directa a Ethernet (10/100 Base T), alta velocidad de procesamiento y comunicación (115200 baudios), y gran capacidad de memoria tanto de programa como de almacenamiento de datos. Características técnicas: Microcontrolador a 18,432 MHz con núcleo de 32 bits. 256 Kbytes de memoria de programa Flash Actualizaciones y cambios de programa realizados en la propia placa sin actuación externa directamente desde el bus de comunicaciones que se esté utilizando 1 Mbyte de memoria de datos RAM con batería incorporada de retención de datos para cortes de alimentación y retención de datos durante un mínimo de 2 meses (Ampliable hasta 3 MBytes) 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 242 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Reloj en tiempo real incorporado con control de segundos Desarrollo de software en lenguaje de alto nivel sobre sistema operativo multitarea 16 entradas de alarmas digitales y supervisadas. Posibilidad de 4 de ellas usarlas como entradas analógicas o como salidas analógicas 8 entradas digitales activadas por contactos libres de tensión 8 salidas digitales por relé. Dos de ellas con control directo para cerradura del tipo electroimán o motorizada (giro en ambos sentidos del motor) Bus de ampliación para futuras ampliaciones (entradas, salidas, 2 Mbyte de memoria adicional etc.) Disponibilidad de un segundo puerto serie RS232 con velocidad hasta 115K baudios eliminando la conexión de un lector MTBF (10 años) 8.4.6.5. Partidas de Presupuesto y Base de Medición GI64N001 - un: Suministro y montaje de central de alarmas bidireccional. Incluye módulo de ampliación de 16 zonas y teclado LCD alfanumérico. GI64N002 - un: Suministro y montaje de contacto magnético de superficie industrial grado 2 DC118 o equivalente. GI64N003 - un: Suministro y montaje de modulo IP centrales network x para redes ethernet. GI61N013 - m: Suministro y montaje de cable para señal. Cable 2X AWG14. 8.4.7. Scada 8.4.7.1. Descripción y alcances Se refiere a las consideraciones y criterios que se deberán tener en cuenta para el suministro, transporte, descarga en obra y montaje de todo el equipamiento del sistema SCADA, incluyendo: equipos de estación desarrollo, configuración, instalación y pruebas de software de estación e integración en el CTC cable para señal 2X AWG14 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 243 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 8.4.7.2. Normativa EIA/ TIA-568 ISO / IEC 11801 – ISO 11801 2nd. Ed. UNE EN 50173 (CEN / CENELEC EN 50173. CEN / CENELEC EN 50174 UNE EN 50081: COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA: NORMA GENÉRICA DE EMISIÓN UNE EN50082-1: COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA: NORMA GENÉRICA DE INMUNIDAD UNE 20-726-91 (EN 55022) EN 55024; IEC 332; IEC 754; IEC 1034 Cualquier normativa chilena que resulte de aplicación. 8.4.7.3. Materiales y equipo • Equipos de estación • Equipo de instalaciones y sistemas. 8.4.7.4. Procedimiento de trabajo Los equipos de estación se instalarán en los rack’s de las estaciones y se compondrán por una unidad central que asegurará las siguientes características: Capacidad de control y monitorización de miles de puntos de E/S. Redundancia operacional para fuente de alimentación, CPU, canales de comunicación, e incluso para el sistema completo (con capacidad de conmutación automática en caliente). Extenso catálogo de protocolos estándares y propietarios para intercambio de información entre múltiples maestros y RTU. Módulos de adquisición E/S con mecanismos de sincronización (1ms) y marca de tiempo independiente. Subsistema de adquisición de datos basado en el estándar Profibus-DP que permite implementar configuraciones flexibles e integrar cualquier hardware compatible con Profibus-DP. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 244 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 8.4.7.5. Partidas de Presupuesto y Base de Medición GI65N001 - un: Suministro y montaje de equipos de estación. Corresponde a la instalación en todas las paradas de los PLC´S necesarios para tener un correcto control de los sistemas instalados en las estaciones. Estos PLC´S serán del mismo fabricante y mismo modelo que los instalados en las subestaciones de la línea Rancagua Xpress y estarán instalados en los rack de estaciones. Incluye fuente y módulo de comunicaciones y elementos complementarios de interfaz y acondicionamiento de entrada / salidas. GI65N002 - un: Desarrollo, configuración, instalación y pruebas de software de estación para el sistema de telemando de instalaciones para el telemando de una estación, sobre plataforma SCADA, incluidas licencias de desarrollo, e integración en el telemando existente. GI61N013 - m: Suministro y montaje de cable para señal .cable 2X AWG14. 8.4.8. Ticketing 8.4.8.1. Descripción y alcances Se refiere a las consideraciones y criterios que se deberán tener en cuenta para el suministro, transporte, descarga en obra y montaje de todo el equipamiento del sistema de ticketing, incluyendo: máquina expendedora de billetes en boletería control de acceso mecánico tipo TM-35 cable UTP categoría 6A (CLASE EA). conductor multipolar de cobre suave cableado 3XAWG 12,XLPE 600 V intercomunicador IP en boleteria 8.4.8.2. Normativa EIA/ TIA-568 ISO / IEC 11801 – ISO 11801 2nd. Ed. UNE EN 50173 (CEN / CENELEC EN 50173. CEN / CENELEC EN 50174 UNE EN 50081: COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA: NORMA GENÉRICA DE EMISIÓN 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 245 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES UNE EN50082-1: COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA: NORMA GENÉRICA DE INMUNIDAD UNE 20-726-91 (EN 55022) EN 55024; IEC 332; IEC 754; IEC 1034 Cualquier normativa chilena que resulte de aplicación. 8.4.8.3. Materiales y equipo Máquina expendedora de billetes en boletería • Máquina expendedora de billetes en boletería • Equipo de instalaciones y sistemas Control de acceso mecánico • Control de acceso mecánico • Equipo de instalaciones y sistemas 8.4.8.4. Procedimiento de trabajo Máquina expendedora de billetes en boletería La Máquina Autoventa Universa, MAU, consiste en una máquina de ticketing que permite el pago mediante dinero en efectivo (monedas o billetes) o tarjeta bancaria. Además de ello, debe permitir realizar las siguientes operaciones: Lectura de Tarjetas Sin Contacto en formato ISO 14443 A&B. Emisión de billetes Tecnología Sin Contacto en formato ISO 14443 A&B en papel. Impresión de recibos justificantes de pago. Interfaz de fácil manejo para el usuario. Servicio de interfonía Control de acceso mecánico Los muebles de control de acceso propuestos están diseñados para el control automático de los pasajeros, controlando con total seguridad las entradas y salidas de los viajeros impidiendo que se produzca fraude de viajeros sin billetes. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 246 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES El chasis tiene una puerta y un capot de apertura superior, para facilitar el acceso a los distintos componentes, tanto para el mantenimiento preventivo y correctivo como para los posibles incidentes diarios. Está hecho de acero inoxidable AISI 304 de 1,5 mm de espesor. Tiene asimismo, el hueco de preinstalación del sistema TSC para cancelación del título de transporte. El ajuste del mueble al suelo en este proyecto se realiza mediante zócalos. El mueble y los zócalos se realizan en plancha de acero inoxidable de 1,5 mm. IP54 y pueden ser fijados al suelo de hormigón por medio de pernos expandibles o químicos. Las dimensiones previstas del conjunto Mueble – Zócalo son de 2000 x 330 x 1100 mm para los pasos estrechos y de 2000 x 470 x 1100 mm para los PMR. Obstáculo antifraude: Cada obstáculo está compuesto de un cristal templado y laminado de 12 mm de espesor, rodeado de una junta de goma gris que permite amortiguar los eventuales golpes sobre los defraudadores y de un montante metálico que permite una unión mecánica con el mecanismo de accionamiento del obstáculo. El mecanismo de accionamiento del obstáculo se encarga de abrir y cerrar el obstáculo Está ubicado dentro del mueble de la barrera tarifaria. En funcionamiento normal, la señal que permite accionar el obstáculo proviene de dos fuentes distintas: de los procesadores internos (y en del lector de títulos-tarjeta sin contacto) y remotamente desde el SCP. Además puede accionarse y bloquearse desde el paso por el personal de mantenimiento. Se puede regular la fuerza de accionamiento del obstáculo así como la velocidad de apertura y cierre del obstáculo. La duración de esta última operación está comprendida entre 0,3 segundos o menor y 0,6 segundos. En caso de pérdida de tensión el obstáculo se abre automáticamente permitiendo el paso libre a los viajeros. Para este caso la apertura no requiere tensión eléctrica. Sistema de monitorización: 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 247 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES El sistema de motorización tiene por cometido el asegurar la apertura y el cierre automático de los obstáculos (las puertas móviles) separando una zona controlada de una zona no controlada. El sistema permite: Asegurar una apertura y cierre automáticos No dañar al usuario Por razones de seguridad, asegura una parada completa y/o reapertura de los obstáculos, desde el contacto con un usuario, el cual es regulable. Impedir el paso a un defraudador Posibilidad de bloquear manualmente con las puertas cerradas, estando sin tensión. Asegurar una apertura natural de los obstáculos en caso de encontrarse sin tensión Dispositivlos de información al usuario: El objetivo de estos dispositivos es el de informar y ayudar al viajero a un correcto uso de las barreras de control de accesos. Los elementos que conforman la señalización de las barreras de control de accesos son los pictogramas, la alarma, y el display. 8.4.8.5. Partidas de Presupuesto y Base de Medición GI69N001 - un: Suministro, transporte, instalación y conexionado de máquina expendedora de billetes en boletería. Incluye todo el cableado de control y programación, así como pruebas y puesta en servicio. GI69N002 - un: Suministro, transporte, instalación y conexionado de control de acceso mecánico tipo TM-35 de acero inoxidable. GI69N003 - un: Suministro, transporte, instalación y conexionado de validador de peaje. GI60N004 - m: Suministro, tendido y conexionado de cable utp de 100 ohmios con un diámetro de conductor de cobre de 24 AWG, con cubiertas retardantes y trenzadas por pares. El cable será de categoría 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 6A (CLASE EA).Incluye Página 248 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES elaboración, tanto a nivel as built de los planos completos de conectorización de los cable UTP y la documentación técnica sobre el tendido, y pruebas del cable. GI60N005 - m: Suministro e instalación conductor multipolar de cobre suave cableado 3XAWG 12, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V según normas aplicables, incluso medida de aislamiento, pequeño material y mano de obra. Incluyendo p.p. de elementos de montaje y sujeción. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. GI69N004 - un: Suministro, instalación y conexionado de intercomunicador IP en boleteria. Incluye cableado hasta armario de comunicaciones, pruebas y puesta en servicio. 8.4.9. Sistema de información al viajero (SIV) 8.4.9.1. Descripción y alcances Se refiere a las consideraciones y criterios que se deberán tener en cuenta para el suministro, transporte, descarga en obra y montaje de todo el equipamiento del sistema de información al viajero, incluyendo: monitor ultra LCD-TFT 42" monitor ultra LCD-TFT 55" autómata programable para telemando de los teleindicadores cable utp categoría 6A (CLASE EA). conductor multipolar de cobre suave cableado 3XAWG 12,XLPE 600 V 8.4.9.2. Normativa EIA/ TIA-568 ISO / IEC 11801 – ISO 11801 2nd. Ed. UNE EN 50173 (CEN / CENELEC EN 50173. CEN / CENELEC EN 50174 UNE EN 50081: COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA: NORMA GENÉRICA DE EMISIÓN UNE EN50082-1: COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA: NORMA GENÉRICA DE INMUNIDAD UNE 20-726-91 (EN 55022) 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 249 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES EN 55024; IEC 332; IEC 754; IEC 1034 Cualquier normativa chilena que resulte de aplicación. 8.4.9.3. Materiales y equipo Monitores de información • Monitores de información • Equipo de instalaciones y sistemas 8.4.9.4. Procedimiento de trabajo Monitores de información Los monitores TFT de alta luminosidad en formato 16:9 y permitirán la visualización de datos o vídeo. Dispondrán de entrada de LAN, USB, VGA, PS y permitirán la visualización de imágenes de alta resolución. Condiciones del proceso de ejecución: Los monitores del SIC se instalarán con carcasa metálica anti vandálica y apoyo colgados a pared o techo. La fijación del monitor y carcasa a pared o techo se realizará con pernos o tornillos adecuados al peso del conjunto monitor con carcasa y punto de anclaje. La carcasa dispondrá a su interior de un módulo industrial tipo ADAM para la transmisión de alarmas. En el interior de la carcasa se montará el equipo receptor de señal VGA. La entrada de cables en el interior de la carcasa se protegerá con tubo metálico corrugado. El cableado de alimentación eléctrica requerido para la conexión con la red eléctrica será cable de conductores de cobre RZ1-k(AS) de 3x2,5 mm2 de sección mínima. Características monitor: • Información general: 16,7 millones de colores • Resolución 1920x1080 pixels (FHD) • Luminosidad 600 cd/m² • Contraste 40 000:1 (dinámico) • Ángulo de visualización Horizontal/Vertical 178/178 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 250 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES • Tempo de respuesta < 8 ms • Entradas Vídeo/Tipo DVI ¦ HDMi ¦ VGA ¦ Video compuesto • Consumo máximo 110 W • Incluye soporte. • Incluye módulo ADAM para la transmisión de alarmas. Características controlador interno: • El tamaño del tablero: Mini - ITX • CPU: Intel Atom, Celeron M o Core 2 Duo • Frecuencia de la CPU: de hasta 2,53 GHz • RAM: hasta 2 GB DDR2 DDR3 de Oro (por defecto 1 GB) • Memoria no volátil: De estado sólido de alta definición / CF industrial (por defecto 16 GB) • Gráficos de salida: Intel GMA 950 o X4500, hasta 1920x1080 píxeles de resolución (La memoria de gráficos de hasta 384 MB) • LAN: LVDS / VGA / DVI • USB: 2x 10/100/1000 GigaEthernet • PS / 2: 4x USB 2.0 • Puertos serie: 2x conectores • Contador de tiempo del “Whatch Dog”: hasta 3 por conector. • Interacción: Disponible • Mando a distancia: Teclado inalámbrico por infrarrojos / rueda de desplazamiento (opcional). Agente SNMP. Apoyo a SNMPv1, SNMPv2c y SMIv2 compatible MIB Características generales: • Clase de protección para el polvo y el agua: IP30 • Estándares admitidos: UL 1950, EN60950, FCC CFR47 Clase A, CE • Fijación mecánica: VESA estándar • Vidrio (opcional): Templado, laminado, Antiataques, antirreflejo. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 251 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES • Mantenimiento: Bastidor especial de apertura para tener acceso a las piezas internas. • Conectores externos: LAN 2x, 4x USB, VGA, 2x conectores PS / 2, 3x puertos serie • Fuente de alimentación: IEC estándar (con interruptor de encendido / apagado). • Lámparas: LED de encendido. Active LED para LAN y LAN de trabajo Otros: Sensor de luz ambiental. Célula 8.4.9.5. Partidas de Presupuesto y Base de Medición GI67N002 - un: Suministro y montaje de monitor ultra wide lcd-tft 55", con estructura preparada para IP66 así como soporte a pared o techo para hasta dos monitores, con tornilleria antivandalica. Totalmente montado y en servicio. GI67N003 - un: suministro y montaje autómata programable para telemando de los teleindicadores. GI60N004 - m: Suministro, tendido y conexionado de cable utp de 100 ohmios con un diámetro de conductor de cobre de 24 AWG, con cubiertas retardantes y trenzadas por pares. El cable será de categoría 6A (CLASE EA).Incluye elaboración, tanto a nivel as built de los planos completos de conectorización de los cable UTP y la documentación técnica sobre el tendido, y pruebas del cable. GI60N005 - m: Suministro e instalación conductor multipolar de cobre suave cableado 3XAWG 12, con aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) 600 V según normas aplicables, incluso medida de aislamiento, pequeño material y mano de obra. Incluyendo p.p. de elementos de montaje y sujeción. Totalmente instalado, probado y en funcionamiento. 8.5. BANDEJAS Y CANALIZACIONES 8.5.1. Bandejas y canalizaciones 8.5.1.1. Descripción y alcances Se refiere al suministro, instalación y pruebas de todas las bandejas, canalizaciones, arquetas y elementos para el tendido de los cables en el interior y exterior de las estaciones. Se incluyen los siguientes elementos: Bandeja tipo escalera de 100 mm de ancho interior, incluyendo carga, transporte, descarga e instalación a la altura indicada en planos, puesta a tierra de bandeja y 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 252 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES todos los elementos necesarios para fijación en pared. así como parte proporcional de pequeño material para su perfecta ejecución y puesta en servicio, de acuerdo con lo especificado en los planos y e.t correspondientes. Bandeja tipo escalera de 200 mm de ancho interior, incluyendo carga, transporte, descarga e instalación a la altura indicada en planos, puesta a tierra de bandeja y todos los elementos necesarios para fijación en pared. así como parte proporcional de pequeño material para su perfecta ejecución y puesta en servicio, de acuerdo con lo especificado en los planos y e.t correspondientes. Bandeja tipo escalera de 400 mm de ancho interior, incluyendo carga, transporte, descarga e instalación a la altura indicada en planos, puesta a tierra de bandeja y todos los elementos necesarios para fijación en pared. así como parte proporcional de pequeño material para su perfecta ejecución y puesta en servicio, de acuerdo con lo especificado en los planos y e.t correspondientes. Tubo rígido de acero galvanizado de 16mm, incluyendo carga, transporte, descarga e instalación a la altura indicada en planos, así como parte proporcional de pequeño material para su perfecta ejecución y puesta en servicio, de acuerdo con lo especificado en los planos y e.t correspondientes. Tubo rígido de acero galvanizado 25mm, incluyendo carga, transporte, descarga e instalación a la altura indicada en planos, así como parte proporcional de pequeño material para su perfecta ejecución y puesta en servicio, de acuerdo con lo especificado en los planos y e.t correspondientes. Bandeja de peaje de acero laminado a=300mm, H= 100mm con junta de goma autoadhesiva de 3mm. Incluyendo carga, transporte, descarga e instalación en la zona indicada en los planos, así como parte proporcional de pequeño material para su perfecta ejecución y puesta en servicio, de acuerdo con lo especificado en los planos y e.t correspondientes. Instalación de cableado por interior de estructura circular del cierro existente. Instalación de cableado por interior de estructura de marquesina. Provisión e instalación de canalización hormigonada de 0,20 x 0,12 m para dos tubos P.H.E.D. de ø60 mm, incluyendo excavación, provisión y colocación de tubos, 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 253 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES hormigonado, placas de P.E., cinta de aviso de P.E. y posterior relleno, totalmente terminada. Provisión e instalación de canalización hormigonada de 0,20 x 0,12 m para dos tubos PHED. de ø60 mm, incluyendo excavación, provisión y colocación de tubos, hormigonado, totalmente terminada. Provisión e instalación de canalización hormigonada de 0,20 x 0,12 m para dos tubos PVC. de ø60 mm, incluyendo excavación, provisión y colocación de tubos, hormigonado, totalmente terminada. Provisión e instalación de canalización hormigonada de 0,15 x 0,12 m para un tubo PVC. de ø60 mm, incluyendo excavación, provisión y colocación de tubos, hormigonado, totalmente terminada. Arqueta prefabricada de hormigón de dimensiones interiores 800x800 mm, incluso tapa de fundición y marco, totalmente terminada. Arqueta prefabricada de hormigón de dimensiones interiores 400x400 mm, incluso tapa de fundición y marco, totalmente terminada. Excavación de terreno de cualquier naturaleza (excepto los clasificados como roca) con medios mecánicos, sin explosivos i/ carga y transporte a botadero o al lugar de utilización dentro de la obra a cualquier distancia. Quedan incluidas todas las pruebas, tanto a nivel del fabricante como en la propia instalación de todos los elementos. 8.5.1.2. Normativa Norma NCH ELEC aplicable. Recomendaciones del fabricante Certificado de calidad de todos los materiales que componen la Bandeja. Protocolo de pruebas y parámetros geométricos. Revisión parámetros geométricos. Pruebas de funcionamiento Pruebas de puesta a tierra Radios de giro de tubos 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 254 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 8.5.1.3. Materiales y equipo Bandeja metálica tipo escalerilla de las medidas indicadas en los apartados anteriores. Material auxiliar para el correcto montaje de la unidad Tubería de P.H.E.D 60 mm y material auxiliar para su correcto montaje Cinta de señalización de tendidos de energía Tubos rígidos de acero galvanizado de 16 y 25mm, soportes, giros, abrazaderas, y material auxiliar para su correcto montaje. Material para la ejecución de la arqueta, tal y como se define en los planos. 8.5.1.4. Procedimiento de trabajo Previo al inicio de los trabajos se procederá al replanteo, por el instalador y Dirección Facultativa de las bandejas, canalizaciones exteriores y posición de arquetas a instalar en las estaciones. Una vez verificado y aceptado el nuevo replanteo presentado por el Instalador, se procederá a la ejecución de la unidad. Colocadas las canalizaciones se procederá a la nivelación de los mismos. Verificación del estado físico del tubo y aceptación por parte del mismo de la ITO. Acondicionamiento de las arquetas Ejecución de la zanja, conforme a las medidas que aparecen en el plano pertinente. Tendido de tubos a través de espacio de zanja. Colocación de la cinta de señalización para tendidos de energía en zanja. Relleno de espacio vació hasta cota de terreno y compactación del mismo. El material sobrante se llevará a vertedero especificado por la ITO. 8.5.1.5. Partidas de Presupuesto y Base de Medición GI01N005 - m: Suministro e instalación de bandeja tipo escalera de 200 mm de ancho interior, incluyendo carga, transporte, descarga e instalación a la altura indicada en planos, puesta a tierra de bandeja y todos los elementos necesarios para fijación en pared. Así como parte proporcional de pequeño material para su perfecta ejecución y puesta en servicio, de acuerdo con lo especificado en los planos y e.t correspondientes. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 255 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES GI01N010 - m: Suministro e instalación de bandeja tipo escalera de 400 mm de ancho interior, incluyendo carga, transporte, descarga e instalación a la altura indicada en planos, puesta a tierra de bandeja y todos los elementos necesarios para fijación en pared. Así como parte proporcional de pequeño material para su perfecta ejecución y puesta en servicio, de acuerdo con lo especificado en los planos y e.t correspondientes. GI02N006 - m: Suministro e instalación de tubo rígido de acero galvanizado de 16mm, incluyendo carga, transporte, descarga e instalación a la altura indicada en planos, giros y todos los elementos necesarios para fijación en pared, pilar, andén o similar, así como parte proporcional de pequeño material para su perfecta ejecución y puesta en servicio, de acuerdo con lo especificado en los planos y e.t correspondientes. GI02N007 - m: Suministro e instalación de tubo rígido de acero galvanizado de 25mm, incluyendo carga, transporte, descarga e instalación a la altura indicada en planos, giros y todos los elementos necesarios para fijación en pared, pilar, andén o similar, así como parte proporcional de pequeño material para su perfecta ejecución y puesta en servicio, de acuerdo con lo especificado en los planos y e.t correspondientes. GI02N008 - m: Suministro e instalación de bandeja de peaje de acero laminado de 300mm x 100mm con junta de goma autoadhesiva de 3mm, para colocación en la zona de torniquetes. Descarga e instalación en la zona indicada en los planos, así como parte proporcional de pequeño material para su perfecta ejecución y puesta en servicio, de acuerdo con lo especificado en los planos y e.t correspondientes. GI02N009 - m: Instalación de cableado por el interior de la estructura circular del cierro existente, para el perfecto tendido de los cables y sus conexiones pertinentes. Incluye material auxiliar, tipo tubo o protección de los cables, en el caso necesario. GI02N010 - m: Instalación de cableado por el interior de la estructura de la marquesina, para el perfecto tendido de los cables y sus conexiones pertinentes. Incluye material auxiliar, tipo tubo o protección de los cables, en el caso necesario. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 256 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES GI02N011 - m: Provisión e instalación de canalización hormigonada de 0,20 x 0,12 m para dos tubos P.H.E.D. de ø60 mm, incluyendo excavación, provisión y colocación de tubos, hormigonado, totalmente terminada. GI02N012 – m: Provisión e instalación de canalización hormigonada de 0,20 x 0,12 m para dos tubos PVC. de ø60 mm, incluyendo excavación, provisión y colocación de tubos, hormigonado, totalmente terminada. GI02N013 – m: Provisión e instalación de canalización hormigonada de 0,15 x 0,12 m para un tubo PVC. de ø60 mm, incluyendo excavación, provisión y colocación de tubos, hormigonado, totalmente terminada. GI02N014 – un: Arqueta prefabricada de hormigón de dimensiones interiores 800x800 mm, incluso tapa de fundición y marco, totalmente terminada. GI02N015 – un: Arqueta prefabricada de hormigón de dimensiones interiores 400x400 mm, incluso tapa de fundición y marco, totalmente terminada. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 257 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 9. DESVÍOS DE TRÁFICO 9.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL LATERAL 9.1.1. Descripción y alcance Se refiere a la provisión e instalación de señalización vertical lateral para los desvíos de tráfico, incluyendo los postes de sustentación y todos los elementos accesorios requeridos. Las dimensiones de las placas serán las indicadas en planos de detalle del Proyecto, lo cual se ajusta a lo dispuesto en las normas vigentes del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y a las normas técnicas vigentes del Ministerio de Obras Públicas. 9.1.2. Normativa La normativa aplicable serán el Manual de Carreteras, volúmenes nº 5 y nº 6, y el Manual de Señalización de Tránsito, capítulos 2 y 5. 9.1.3. Materiales Placas Las placas para señalización vertical lateral se deberán confeccionar con planchas de acero laminado en caliente, de 2,5 mm de espesor, que cumplan con NCh 212. Las dimensiones planas, como altura y ancho, serán las correspondientes al tipo de señal con una tolerancia de ± 1 mm. Si por razones constructivas se requiere soldar o agregar planchas para conseguir dimensiones mayores a los anchos comerciales de las planchas de 2,5 mm, como en el caso de las señales de 1,20 m x 1,20 m, se podrán emplear alternativamente planchas de 1,5 mm, que se remacharán o soldarán cada 100 mm a un bastidor metálico soldado tipo reja, formado por un perfil de acero de 30 mm x 30 mm x 1,5 mm. Los cortes rectos deberán efectuarse con guillotina y los circulares en máquinas tijera; los vértices deberán despuntarse con un radio variable según el tamaño de la placa, de acuerdo con lo estipulado en el Manual de Señalización. Todas las aristas deberán pulirse. Las placas deberán ser galvanizadas en caliente de acuerdo a la norma ASTM A 123, salvo que el Proyecto especifique otro tipo de protección. El espesor del galvanizado deberá ser como mínimo de 65 μm. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 258 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES En caso que el Proyecto especifique en lugar del galvanizado, una protección en base a pintura anticorrosiva y esmalte, la superficie de la placa deberá prepararse mediante un baño limpiador o decapador químico. Los depósitos gruesos de aceite o grasa, compuestos trazadores y otras materias extrañas deberán removerse mediante un limpiado con solvente; las escamas de laminación, costra de óxido, óxido y herrumbre deberán removerse mediante un baño en solución caliente o fría de ácido sulfúrico, nitroclorhídrico o fosfórico, un baño en ácido sulfúrico al 5% ó 10% conteniendo inhibidor, un baño en ácido sulfúrico al 5% a 80° ó 90°C con inhibidor o mediante un baño electrolítico, en un baño ácido o alcalino. Enseguida, los elementos metálicos deberán pintarse con dos capas de pintura anticorrosiva sintética, de 0,03 mm de espesor total mínimo de película seca y terminarse con dos capas de esmalte alquid-fenólico de color gris, de 0,03 mm de espesor total mínimo. Se podrán utilizar bastidores si las dimensiones de las placas lo requieren. Las placas deberán cubrirse por el anverso con láminas retrorreflectantes. Estas láminas, incluyendo los requisitos de tipo, color, contraste y niveles mínimos de retrorreflectancia, y los requisitos de textos, ribetes, números, flechas y símbolos, deberán cumplir con lo establecido en la norma ASTM D 4956 y las normas técnicas vigentes de la Dirección de Vialidad y en el Proyecto. Postes Los postes deberán estar constituidos por un perfil de acero laminado, tipo Ω de 110 mm de ancho, 38 mm de alto y 2,5 mm de espesor, que cumpla con lo dispuesto en NCh 212; su largo deberá ser de 3.000 mm y será reforzado con una lámina de acero de 2,5 mm de espesor, 80 mm de ancho y 1.750 mm de longitud, que se extenderá a partir de 920 mm de la parte superior y alcanzará a 330 mm de la extremidad inferior. La placa de refuerzo se soldará al perfil mediante cuatro cordones de soldadura de 100 mm de longitud, tipo E-6011 de 3 mm, ubicados en los extremos. En la zona central se alternarán tres cordones de 70 mm de largo a cada lado, hasta completar seis cordones intermedios en total. En la parte superior, el poste deberá tener seis perforaciones dobles y paralelas, de 8 mm de diámetro, a 17,5 mm del eje del poste y distribuidas, la primera a 50 mm del extremo superior, y las siguientes a 150 mm de las precedentes. En el extremo inferior, deberá tener una perforación de 14 mm en el centro y a 300 mm del extremo. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 259 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Alternativamente, para los postes se podrán utilizar perfiles de sección rectangular o cuadrada, que cumplan con lo indicado en MC-V4. En cualquier caso, los postes serán de acero A37-24ES (A240ES) o A42-24ES (A270ES). Los postes deberán ser galvanizados en caliente, cumpliendo con los mismos requisitos exigidos para las placas. Alternativamente, la protección de los postes podrá ser en base a pintura anticorrosiva y esmalte, en cuyo caso, la protección se deberá atener a lo especificado en el Numeral 5.702.201(1) del volumen 5 del Manual de Carreteras. Pernos Las placas se deberán fijar a los postes con pernos zincados de 6 x 64 mm. Las tuercas también deberán ser zincadas. Ambos se ajustarán a lo dispuesto en NCh 301. Hormigón El relleno de las excavaciones para empotrar los postes de sustentación deberá efectuarse con hormigón Grado H-20, el cual deberá cumplir con lo dispuesto en la Sección 5.501, Hormigones, del volumen 5 del Manual de Carreteras. 9.1.4. Procedimiento de trabajo Toda la señalización descrita en esta Sección, se instalará en la ubicación y con la mínima altura señaladas en el Manual de Carreteras, con respecto a la distancia horizontal entre la orilla interior de la placa y el borde exterior de la berma o pavimento, y la altura entre la parte inferior de la placa o estructura y la rasante de la plataforma del camino, respectivamente. Se considerarán al menos las siguientes condiciones mínimas de instalación: Las distancias mínimas al borde de la calzada, y las alturas mínimas y máximas sobre la calzada, deben ceñirse a lo indicado en la Lámina 4.303.001 de Septiembre 2006 del MCV4. 9.1.5. Partidas de presupuesto y base de medición G940N005 – un: Provisión y colocación de señal vertical PT-1a, "Trabajos en la Vía", romboidal cuadrada de 800 mm de lado. Plancha de acero laminado en caliente de 2,5 mm de espesor, cubierta en el anverso con lámina retrorreflectante, color de fondo amarillo fluorescente, incluso poste y cimentación. G940N010 – un: Provisión y colocación de señal vertical PT-2, "Fin de Trabajos", romboidal cuadrada de 800 mm de lado. Plancha de acero laminado en caliente de 2,5 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 260 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES mm de espesor, cubierta en el anverso con lámina retrorreflectante, color de fondo naranja fluorescente, incluso poste y cimentación. G940N015 – un: Provisión y colocación de señal vertical PTRA-1, cuadrada de 565 mmx1131,4 mm. Plancha de acero laminado en caliente de 2,5 mm de espesor, cubierta en el anverso con lámina retrorreflectante, color de fondo naranja fluorescente, incluso anclaje a poste. G940N020 – un: Provisión y colocación de señal vertical PTF-1b, "Señal Angostamiento a la Derecha", romboidal cuadrada de 800 mm de lado. Plancha de acero laminado en caliente de 2,5 mm de espesor, cubierta en el anverso con lámina retrorreflectante, color de fondo naranja fluorescente, incluso poste y cimentación. G940N025 – un: Provisión y colocación de señal vertical PTF-1c, "Señal Angostamiento a la Izquierda", romboidal cuadrada de 800 mm de lado. Plancha de acero laminado en caliente de 2,5 mm de espesor, cubierta en el anverso con lámina retrorreflectante, color de fondo naranja fluorescente, incluso poste y cimentación. G940N030 – un: Provisión y colocación de señal vertical RO-6a, "Paso Obligado a la Derecha", redonda de d=600 mm. Plancha de acero laminado en caliente de 2,5 mm de espesor, cubierta en el anverso con lámina retrorreflectante, color de fondo azul, incluso postes y cimentación. G940N035 – un: Provisión y colocación de señal vertical RO-6b, "Paso Obligado a la Izquierda", redonda de d=600 mm. Plancha de acero laminado en caliente de 2,5 mm de espesor, cubierta en el anverso con lámina retrorreflectante, color de fondo azul, incluso postes y cimentación. G940N040 – un: Provisión y colocación de señal vertical ITO-2, "Peatones", cuadrada de 590 mmx1010 mm. Plancha de acero laminado en caliente de 2,5 mm de espesor, cubierta en el anverso con lámina retrorreflectante, color de fondo naranja fluorescente, incluso postes y cimentación. G940N045 – un: Provisión y colocación de señal vertical ITD-1, "Desvío", rectangular de 630 mmx960 mm. Plancha de acero laminado en caliente de 2,5 mm de espesor, 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 261 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES cubierta en el anverso con lámina retrorreflectante, color de fondo naranja fluorescente, incluso postes y cimentación. G940N050 – un: Provisión y colocación de señal vertical RO-4, "Preferencia al Sentido Contrario", rectangular de 1100 mmx750 mm. Plancha de acero laminado en caliente de 2,5 mm de espesor, cubierta en el anverso con lámina retrorreflectante, color de fondo blanco, incluso poste y cimentación. G940N055 – un: Provisión y colocación de señal vertical RR-1," Velocidad Máxima", redonda de d=625 mm. Plancha de acero laminado en caliente de 2,5 mm de espesor, cubierta en el anverso con lámina retrorreflectante, color de fondo blanco con borde rojo, incluso poste y cimentación. G940N060 – un: Provisión y colocación de señal vertical PT-1b, "Trabajos en la Vía", romboidal cuadrada de 800 mm de lado. Plancha de acero laminado en caliente de 2,5 mm de espesor, cubierta en el anverso con lámina retrorreflectante, color de fondo naranja fluorescente, incluso poste y cimentación. G940N065 – un: Provisión y colocación de señal vertical PTRA-3, cuadrada de 400 mmx960 mm. Plancha de acero laminado en caliente de 2,5 mm de espesor, cubierta en el anverso con lámina retrorreflectante, color de fondo naranja fluorescente, incluso anclaje a poste. G940N070 – un: Provisión y colocación de señal vertical PT-3, "Señal Banderero", romboidal cuadrada de 800 mm de lado. Plancha de acero laminado en caliente de 2,5 mm de espesor, cubierta en el anverso con lámina retrorreflectante, color de fondo naranja fluorescente, incluso poste y cimentación. G940N075 – un: Provisión y colocación de señal vertical RPO-3, "No Adelantar", redonda de d=625 mm. Plancha de acero laminado en caliente de 2,5 mm de espesor, cubierta en el anverso con lámina retrorreflectante, color de fondo blanco con borde rojo, incluso poste y cimentación. G940N080 – un: Provisión y colocación de señal vertical ITO-11, rectangular de 900 mmx1500 mm. Plancha de acero laminado en caliente de 2,5 mm de espesor, cubierta en el anverso con lámina retrorreflectante, color de fondo naranja fluorescente, incluso postes y cimentación. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 262 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES G940N085 – un: Provisión y colocación de señal vertical PRA-3, rectangular de 400 mmx960 mm. Plancha de acero laminado en caliente de 2,5 mm de espesor, cubierta en el anverso con lámina retrorreflectante, color de fondo amarillo fluorescente, incluso anclaje a poste. G940N090 – un: Provisión y colocación de señal vertical PARE y SIGA, redonda de d=660 mm. Plancha de acero laminado en caliente de 2,5 mm de espesor, cubierta en el anverso con lámina retrorreflectante, color de fondo rojo y letras en blanco (pare), color de fondo verde y letras en blanco (siga), incluso poste. G940N042 – un: Provisión y colocación de señal vertical ITD-2, plancha de acero laminado en caliente de 2,5 mm de espesor, cubierta en el anverso con lámina retrorreflectante, color de fondo naranja fluorescente, incluso postes y cimentación. G940N053 – un: Provisión y colocación de señal vertical direccional rectangular. Plancha de acero laminado en caliente de 2,5 mm de espesor, cubierta en el anverso con lámina retrorreflectante, color de fondo naranja fluorescente, incluso poste y cimentación. 9.2. SEÑALIZACIÓN DE CANALIZACIÓN 9.2.1. Descripción y alcance Se refiere a la provisión e instalación de señalización de canalización, incluyendo señalización variable, elementos de apoyo y elementos de segregación para los desvíos de tráfico, incluyendo los postes de sustentación y todos los elementos accesorios requeridos. Las dimensiones de los elementos serán las indicadas en planos de detalle del Proyecto, lo cual se ajusta a lo dispuesto en las normas vigentes del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y a las normas técnicas vigentes del Ministerio de Obras Públicas. 9.2.2. Normativa La normativa aplicable serán el Manual de Carreteras, volúmenes nº 5 y nº 6, y el Manual de Señalización de Tránsito, capítulos 2 y 5. 9.2.3. Materiales Los materiales a emplear en la señalización de canalización serán el PVC y el acero. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 263 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Los elementos retrorreflectantes, así como los textos, ribetes, fechas y símbolos, deberán, cumplir con lo señalado en el Numeral 5.702.201(1) del volumen 5 del Manual de Carreteras. Las placas de acero deberán cumplir también con lo especificado en el Numeral 5.702.201 (1) del volumen 5 del Manual de Carreteras. Los postes serán de acero A37-24ES (A240ES) o A42-24ES (A270ES). Los pernos a utilizar se ajustarán a lo señalado en el Numeral 5.702.201 (3). 9.2.4. Procedimiento de trabajo Toda la señalización descrita en esta Sección, se instalará en la ubicación y con la mínima altura señaladas en planos, respetando el Manual de Carreteras, con respecto a la distancia horizontal entre la orilla interior de la placa y el borde exterior de la berma o pavimento, y la altura entre la parte inferior de la placa o estructura y la rasante de la plataforma del camino, respectivamente. 9.2.5. Partidas de presupuesto y base de medición G940N100 – un: Provisión y colocación de barrera tipo II, rectangular de 20 cmx140 cm, con franjas inclinadas en 45°, de colores alternados naranja y blanco, ambos retrorreflectantes. G940N105 – un: Provisión y colocación de panel luminoso A, rectangular de 100 cmx50 cm, de apariencia sólida y fondo negro, con una flecha que indique la dirección del tránsito. G940N043 – un: Provisión y colocación de señal vertical DC-5a, plancha de acero laminado en caliente de 2,5 mm de espesor, cubierta en el anverso con lámina retrorreflectante, color de fondo naranja fluorescente, incluso postes y cimentación. G940N044 – un: Provisión y colocación de señal vertical DC-5b, plancha de acero laminado en caliente de 2,5 mm de espesor, cubierta en el anverso con lámina retrorreflectante, color de fondo naranja fluorescente, incluso postes y cimentación. G940N110 – un: Provisión y colocación de cono de tránsito de 70 cm de altura, de pvc o similar, naranja, con dos bandas retrorreflectantes de color blanco, de un ancho mínimo de 8 cm, ubicadas en la mitad superior. 10 puestas. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 264 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 9.3. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 9.3.1. Descripción y alcance Esta Sección se refiere a la demarcación de pavimento con algunos de los productos que se especifican más adelante. Se define como demarcación de pavimento, retrorreflectante o no, aquella línea, símbolo o leyenda aplicada sobre la superficie de la calzada con fines informativos, preventivos o reguladores del tránsito. En función de sus características se clasifican en: Tipo 1: Demarcaciones convencionales; Tipo 2: Demarcaciones con resaltes, texturas, configuraciones ópticas especiales, apropiadas para condiciones de lluvia o como elementos de alerta para el conductor, y Tipo 3: Demarcaciones y/o recubrimientos especiales: material que aplicado sobre el pavimento le agrega cualidades especiales de pigmentación y adherencia, pudiendo ser reflectantes o no, destinadas a mejorar la percepción por parte del usuario de áreas especiales, mejorar contraste de pasos peatonales, islas o pistas exclusivas. Esta Sección establece las características que deben reunir los materiales y equipos a utilizar, define los criterios para evaluar el nivel de calidad de las demarcaciones y establece las condiciones de ejecución de las obras, incluido el control de calidad en todas sus fases. En la aplicación de las demarcaciones se utilizarán pinturas. El carácter retrorreflectante de la demarcación se conseguirá mediante la incorporación de microesferas de vidrio por medio de algunos de los siguientes métodos: a.- Durante el proceso de fabricación (sólo para termoplásticos), conjuntamente con un sembrado; b.- Incorporado al material previo a su aplicación (premezclado), conjuntamente con un sembrado; o, c.- Durante su aplicación (sembrado). Adicionalmente a lo anterior, para lugares donde se requiera un desempeño de reflectividad en condiciones de lluvia, además de las microesferas, podrá considerarse la utilización de materiales o tecnologías especiales, que permitan retrorreflectividad bajo lluvia. 9.3.2. Normativa La normativa aplicable serán el Manual de Carreteras, volúmenes nº 5 y nº 6, y el Manual de Señalización de Tránsito, capítulo 5. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 265 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES 9.3.3. Materiales Requisitos básicos Por pintura se entiende un compuesto líquido pigmentado que se convierte en una película sólida después de su aplicación, en capa fina sobre el pavimento y que debe cumplir los requisitos básicos de la Tabla 5.704.201.A. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 266 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES TABLA 5.704.201.A REQUISITOS BASICOS DE LAS PINTURAS Requisitos de uniformidad Para llevar un control de uniformidad de la pintura, ésta no debe variar su composición respecto a lo ofrecido por el fabricante en más de las unidades que se indican en los parámetros de la tabla 5.704.201.B. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 267 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES TABLA 5.704.201.B REQUISITOS DE UNIFORMIDAD DE LA PINTURA 9.3.4. Procedimiento de trabajo Requisitos básicos de la demarcación Se deberán considerar tres requisitos básicos de las demarcaciones, que deberán cumplir los valores límites que se indican en la Tabla 5.704.301.A, estos son: - Visibilidad Nocturna; - Visibilidad Diurna; y - Resistencia al Deslizamiento. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 268 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES TABLA 5.704.301.A REQUISITOS BASICOS DE LA DEMARCACION Las demarcaciones con desempeño bajo lluvia deberán cumplir los requisitos señalados en Tabla 5.704.301.B, que incorporan adicionalmente los referentes a visibilidad nocturna mojada. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 269 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Tabla 5.704.301.B REQUISITOS BÁSICOS DE LA DEMARCACIÓN CON DESEMPEÑO EN CONDICIONES DE LLUVIA Dimensiones de las demarcaciones Las dimensiones de las demarcaciones corresponderán a las establecidas en las normas vigentes del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, la Sección 6.303 del MC-V6 y lo que señale el Proyecto. Dosificación de los materiales La cantidad de material a utilizar en la aplicación de las demarcaciones del pavimento dependerá del tipo de material empleado, cuyos valores son los estipulados en la Tabla 5.704.303.A y si fuere el caso, en la Tabla 5.704.303.B. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 270 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES TABLA 5.704.303.A DOSIFICACION DE MATERIALES Tabla 5.704.303.B DOSIFICACION DE ELEMENTOS OPTICOS PARA RETRORREFLECTIVIDAD BAJO LLUVIA Los detalles específicos de la forma de aplicación y equipos para la realización de demarcaciones con desempeño bajo lluvia serán los recomendados por el fabricante o proveedor de los materiales. Eventualmente, se podrán aceptar dosificaciones diferentes propuestas previamente por el Contratista y aceptadas por el Inspector Fiscal, a fin de mejorar la calidad y durabilidad en el tiempo de la marca resultante. En pinturas que requieran de microesferas de vidrio de premezclado, éstas deberán ser incorporadas en el momento antes de la aplicación, a excepción de los termoplásticos en que se incorporan en el proceso de fabricación, o bien podrán ser sembradas durante la aplicación, sólo si se dispone de doble estanque de microesferas y doble boquilla de sembrado (una para premix y otra para dropon). Se deberá asegurar una retrorreflectancia de la demarcación durante toda su vida útil, mayor o igual a 70 mcd*(lx)-1 *m-2 para marca amarilla medido con ángulo 1,24 – 2,29 ó 95 mcd*(lx)-1 *m-2 para marca amarilla medido con ángulo 3.5 – 4,5, de acuerdo a lo estipulado en el Decreto Nº 362 de 1996 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 271 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES Equipos Los equipos a utilizar en la confección de las demarcaciones de pavimento, dependerán de la clase de material a emplear y del tipo de vía a señalizar. A fin de asegurar una demarcación homogénea y de las dimensiones estipuladas en el Proyecto, se deberán cumplir los siguientes requisitos mínimos: - Ser autopropulsado; - Contar con un mecanismo automático de agitación incorporado; - Contar con un mecanismo automático de control de dosis de aplicación; - Disponer de un sistema independiente de aplicación del producto y microesferas; - Contar con un dispositivo de control automático de espaciamiento y ancho de línea; y, - Contar con un dispositivo de control de velocidad. Ejecución La ejecución de obras de señalización horizontal, implica la fabricación en sitio de las demarcaciones de pavimento, mediante el empleo de los equipos, materiales y métodos, previamente seleccionados y autorizados por el Inspector Fiscal. Para lograr este fin, el Contratista deberá realizar las siguientes actividades. INFORME DE PROGRAMA DE TRABAJO El Contratista deberá presentar previo a la iniciación del trabajo, un informe que indique detalladamente su programa a seguir en la ejecución de éste, incluyendo los siguientes puntos: - Fecha de entrega de la totalidad o parcialidad de los materiales; - Lugar de almacenamiento de éstos; y, - Fecha de aplicación de los materiales. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD DE LAS OBRAS Antes de iniciarse la ejecución de la obra, se deberán establecer las medidas de seguridad y señalización para protección del tránsito, personal, materiales y equipos durante el período de ejecución, y de las demarcaciones de pavimento recién aplicadas durante el período de secado, las que deberán ser aprobadas por el Inspector Fiscal. PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE DE APLICACIÓN Antes de proceder a la aplicación de la demarcación, se realizará una inspección del pavimento a fin de comprobar su estado superficial y posibles defectos existentes. Se llevará 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 272 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES a cabo una limpieza superficial, para eliminar aquellos elementos que puedan influir negativamente en la calidad de la demarcación. La demarcación que se aplique, deberá ser compatible con el sustrato (pavimento o demarcación antigua); en caso contrario, deberá efectuarse algún tratamiento superficial tal como eliminación de la demarcación existente, aplicación de una imprimación u otro que asegure una buena adherencia sin que el pavimento sufra daño alguno. PREMARCADO Previo a la aplicación de las demarcaciones, el Contratista efectuará un replanteo de ellas, que garantice una perfecta terminación. Para ello, se colocarán en el eje de la demarcación o en su línea de referencia, círculos de no más de 30 mm de diámetro, pintados con el mismo color que se utilizará en la demarcación definitiva, separados entre sí por una distancia no superior a cinco metros en curva y diez metros en recta. En casos especiales en que se requiera mayor precisión, se utilizarán premarcados cada 50 cm. LIMITACIONES CLIMÁTICAS La aplicación deberá efectuarse cuando la temperatura del pavimento supere al menos en 3ºC a la temperatura del punto de rocío, calculado de acuerdo a Tabla 5.704.305.A. Dicha aplicación, no podrá efectuarse si el pavimento se encuentra húmedo, ni cuando la temperatura ambiente sea inferior a 5°C o superior a 35°C, ni tampoco cuando la velocidad del viento supere los 25 km/h. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 273 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES TABLA 5.704.305.A DETERMINACION DEL PUNTO DE ROCIO (ºC) 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 274 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES APLICACIÓN Una vez ejecutadas todas las operaciones anteriores, se procederá con la aplicación del material de forma tal que se asegure una correcta dosificación, una homogeneidad longitudinal y transversal, y un perfilado de líneas. CONTROL DIARIO DE OBRA El Contratista deberá llevar diariamente un control de ejecución, en el que figure al menos la siguiente información: - Tipo y cantidad de materiales consumidos; - Tipo de demarcación; - Dimensiones de la demarcación; - Fecha y hora de aplicación; - Temperatura y humedad relativa al comienzo y final de la jornada; y, - Cantidad de metros cuadrados (m2 ) o metros (m) aplicados. Control de calidad El control de las obras de señalización, incluirá la verificación de la calidad de los materiales almacenados y en proceso de aplicación, de las dosificaciones establecidas y de las demarcaciones terminadas. El Inspector Fiscal, deberá aprobar los materiales previo y durante su aplicación, dependiendo de los resultados de análisis de laboratorio. CONTROL DE RECEPCIÓN DE LOS MATERIALES El Inspector Fiscal o el Laboratorio de Vialidad tomará una o más muestras de cada partida llegada a faena y además durante su aplicación, y se enviarán a ensayar a un Laboratorio Calificado con costo al contratista, para verificar el cumplimiento de los requisitos básicos y de uniformidad, establecidos en el Numeral 5.704.2 del volumen nº5 del Manual de Carreteras. En el caso del muestreo durante la aplicación, las muestras de material, exceptuando las microesferas de vidrio, se tomarán directamente del dispositivo de aplicación de la máquina, al que previamente se le habrá cortado el suministro de aire de atomización. Las microesferas de vidrio se muestrearán por medio de un cuarteo extraído de un envase cerrado, de acuerdo a la norma UNE 135-281. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 275 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES CONTROL DE APLICACIÓN Durante la aplicación se verificarán las dosis colocadas de los materiales, las dimensiones y espaciamientos de la demarcación, y las condiciones climáticas (temperatura y humedad) observadas durante la aplicación. Cada un Km de aplicación, se deberá controlar por donde pasará el equipo aplicador al cual se le habrá cortado el suministro de microesferas de sembrado, y pasadas nuevamente antes de transcurridos 30 segundos de la aplicación, a su vez, se deberá controlar simultáneamente, la dosis de materia húmeda colocada sobre el pavimento. Las fichas con la información solicitada en los Numerales anteriores, deberán ser entregadas al Inspector Fiscal previo al control receptivo de los requisitos básicos de la Tabla 5.704.301.A. El contratista deberá además, llevar un autocontrol sobre las exigencias de la Tabla 5.704.301.A con una frecuencia tal, que asegure el cumplimiento de los parámetros exigidos a lo largo de toda la demarcación, información que deberá ser entregada al Inspector Fiscal, con copia al Laboratorio de Vialidad. CONTROL DE RECEPCIÓN DE DEMARCACIONES TERMINADAS La demarcación terminada se aceptará si se cumplen los requisitos establecidos en la Tabla 5.704.301.A. Estos controles se efectuarán en sitio, dentro de los 30 días después de su aplicación. Si, excepcionalmente el control se efectúa posterior a los 30 días, se considerará una variación lineal en el valor de la retrorreflectancia hasta el valor especificado para 180 días. La ubicación de la demarcación terminada deberá ajustarse a la establecida en el Proyecto. Sus dimensiones cumplirán con lo señalado en el Numeral 5.704.302 del volumen nº5 del Manual de Carreteras. En caso de incumplimiento de alguno de los requisitos, el tramo afectado deberá ser demarcado nuevamente, previa remoción de la demarcación original, mediante un método propuesto por el Contratista y aprobado por el Inspector Fiscal. 9.3.5. Partidas de presupuesto y base de medición G940N115 – m: Provisión y colocación de pintura amarilla reflectante para señalización horizontal. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 276 de 277 INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS. MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. TRAMO: SANTIAGO – RANCAGUA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES PROYECTO DE DETALLE DE ESTACIONES G940N120 – m: Provisión y colocación de pintura amarilla reflectante para pasos de peatones, flechas o símbolos en señalización horizontal. 17164 - EFE IDM-ETE-2400-AR-002-A Marzo 2013 Página 277 de 277
