Infraestructura, CAF Infraestructura, logística y competitividad

COMPETITIVIDAD Y DESARROLLO:
VISION Y PRIORIDADES PARA LA ACCION
INFRAESTRUCTURA, LOGISTICA Y
COMPETITIVIDAD
Caracas,Venezuela
20-21 de Junio de 2001
Proceso de Integración Física
GLOBALIZACION
COMPETITIVIDAD
LOGISTICA INTEGRADA
COMPETITIVA
INCOTERMS 2000
EXW
(Ex works)
FOB
(Free on board)
CIF
(Cost-Insurance-Freight)
DDP
(Delivered Duty Paid)
Principales Retos
- Competitividad LOGISTICA.
- Reordenamiento de la LOGISTICA MARITIMA
- Desarrollo del CABOTAJE Nacional y Regional.
- Desarrollo de la NAVEGACION FLUVIAL.
- TRANSPORTE AEREO DE CARGA entre ciudades
vecinas de
diferentes países.
- ADUANAS electrónicas, operativas las 24 horas, 7 días a la
semana.
- Desarrollo de la TELEMATICA y TELEPUERTOS.
- Creación de HUBs regionales de CAPITAL HUMANO.
- Sostenibilidad de la INFRAESTRUCTURA FISICA.
Principales Retos
- Restricciones por endeudamiento de los Países
(FMI).
- Participación del SECTOR PRIVADO en la
Infraestructura.
- Creación de nuevos Instrumentos para el
Financiamiento de Proyectos de Integración Física
Regional.
CINCO PRINCIPALES PUERTOS DE CONTENEDORES
DEL MUNDO
Tráfico portuario en contenedores,1998 (En TEU)
Puerto
Singapur
Hong Kong
Long Beach/ Los Angeles
(USA)
Kaohsiung (Taiwan)
Rotterdam (Paises Bajos)
Fuente: Cargo Systems, 1999
Tráfico Portuario
15 000 000
14 582 000
7 478 218
6 271 053
6 010 000
CINCO PRINCIPALES PUERTOS DE CONTENEDORES
DE AMERICA LATINA Y EL CARIBE
Tráfico portuario en contenedores,1998 (En TEU)
Puerto
Buenos Aires (Argentina)
Cristóbal (Panamá)
Santos (Brasil)
Kingston (Jamaica)
Cabello (Venezuela)
Fuente: CEPAL, 1999
Tráfico Portuario
1 138 000
1 117 035
859 500
670 858
486 774
CINCO PRINCIPALES PUERTOS DE CONTENEDORES
DE LA COSTA OESTE DE SUDAMERICA
Tráfico portuario en contenedores,1998 (En TEU)
Puerto
San Antonio (Chile)
Guayaquil (Ecuador)
Callao (Perú)
Valparaíso (Chile)
Buenaventura (Colombia)
Fuente: CEPAL, 1999
Tráfico Portuario
415 001
407 434
378 013
255 687
143 420
PRINCIPALES REGIONES DE TRANSBORDO
DEL MUNDO
Movimiento portuario de transbordo,1998 (En TEU)
Región
Sudeste de Asia
Lejano Oriente
Europa del Norte
Europa del Sur
Mediano Oriente
Centroamérica y el Caribe
América del Norte
Africa
Sud Asia
Sudamérica
Oceanía
Fuente: Drewry Shipping Consultants, 1999
Movimiento Portuario
13 356 000
8 374 000
6 312 000
5 940 000
3 077 000
1 994 000
1 623 000
1 215 000
1 200 000
230 000
112 000
PUERTOS SUDAMERICANOS
Transbordo como porcentaje del tráfico portuario en
contenedores, 1999
Puerto
Cartagena (Colombia)
Puerto Cabello (Venezuela)
Callao (Perú)
Buenos Aires, Pto. Nuevo (Argentina)
San Antonio (Chile)
Guayaquil (Ecuador)
Santos (Brasil)
Rio de Janeiro (Brasil)
Fuente: Cepal
Transbordo (%)
50
38
6
3
3
2
2
2
SERVICIOS DE LINEAS MARITIMAS REGULARES
EN SUDAMERICA, COSTA DEL PACIFICO
(OESTE) Y COSTA DEL ATLANTICO (ESTE)
Costa Oeste:
Chile, Colombia, Ecuador, Perú
San Antonio – Singapur
San Antonio – Hong Kong
San Antonio – Yokohama
San Antonio – Nueva York
San Antonio – Hamburgo
Callao – Singapur
Callao – Hong Kong
Callao – Yokohama
Callao – Nueva York
Callao – Hamburgo
Fuente: Cepal
días
36
33
26
19
31
34
25
21
14
25
Costa Este:
Argentina, Brasil, Uruguay
Buenos Aires – Singapur
Buenos Aires – Hong Kong
Buenos Aires – Yokohama
Buenos Aires – Nueva York
Buenos Aires – Hamburgo
Santos – Singapur
Santos – Hong Kong
Santos – Yokohama
Santos – Nueva York
Santos – Hamburgo
días
25
29
35
16
19
21
25
31
14
15
VARIABLES DE LA EFICIENCIA PORTUARIA
Región
América del Norte
Europa (excl. el este)
Mediano Oriente
Asia Oriental y del Pacífico
Este y Sur de Africa
Norte de Africa
Antigua Unión Soviética
Europa Oriental
Latinoamérica y el Caribe
Sud Asia
Africa occidental
Eficiencia
Portuaria
Desaduanaje Manipuleo de
Contenedores
Costos en el Puerto
(7= el mejor,
1= el peor)
(días)
(US$/TEU)
6.35
5.29
4.93
4.66
4.63
3.72
3.37
3.28
2.90
2.79
Na
3.50
4.00
Na
5.57
12.00
5.50
5.42
2.38
7.08
-11.70
261.7
166.7
Na
150.5
Na
Na
Na
Na
251.4
Na
Na
Fuente: Global Competitiveness Report (1999), World Bank Surveys, Cámara Marítima y
Portuaria de Chile. A.G. (1999), LSU (1998). * Na: no disponible.
SERVICIOS DE LINEAS REGULARES
Comparación entre la costa este y la oeste de Sudamérica
Fuente: Cepal
n
Desde los puertos orientales salen 56% mas servicios regulares
que desde los principales puertos occidentales.
n
Desde el lado oriental se llega antes a la costa este de los
Estados Unidos, a Europa y al sudeste asiático (Singapur).
n
Dado que en el lado oeste la mayoría de los puertos aun no
tienen grúas especializadas para mover contenedores, es
imprescindible que los servicios que atienden esta costa lleven
sus propias grúas.
n
En ambas costas el peso relativo de los servicios de transporte
marítimo hacia Asia es aproximadamente el mismo.
n
Cada día salen 4.5 veces mas barcos con destino a Europa
desde puertos del Atlántico que desde puertos del Pacifico.
n
Desde Chile y Perú, la máxima frecuencia de servicios hacia
Europa es solamente cada diez días, mientras que desde
Argentina y Brasil hay líneas que salen cada cinco días.
n
El producto tiene que llegar a su destino lo antes posible al menor
costo y con el menor riesgo. Esto depende de cinco factores :
t
t
t
t
t
n
Duración del viaje.
Frecuencia
Costo : En la ruta entre Estados unidos y el Asia, el uso de
los barcos Postpanamax genera una ventaja de costo de
US $27.00 por contenedor comparado con los Panamax.
Riesgo
Volumen
Desde el puerto de MIT (Panamá) salen cinco servicios semanales
hacia el norte de Europa, mientras que de la costa oeste de
Sudamérica salen sólo tres servicios directos entre uno y tres
veces por mes.
PROCESOS SECTORIALES IDENTIFICADOS
Sistemas Operativos de Transporte Multimodal.
Facilitación de Pasos de Frontera.
Transporte Aéreo
Interconexión para Internet, Fibra Optica y NAPs.
Conformación de Mercados Eléctricos Regionales
Instrumentos para el Financiamiento de Proyectos
de Integración Física Regional.
COMPETITIVIDAD Y DESARROLLO:
VISION Y PRIORIDADES PARA LA ACCION
INFRAESTRUCTURA, LOGISTICA Y
COMPETITIVIDAD
Caracas,Venezuela
20-21 de Junio de 2001
GUILLERMO VEGA ALVEAR
-Ingeniero civil, graduado en la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI), en
Lima - Perú.
-Postgrados: en el Centro Panamericano de Evaluación de Recursos Naturales
(Brasil); en el Politécnico de Milán (Italia); diploma PAD de Alta Dirección de
Empresas de la Universidad de Piura - IESE.
.-Asesor del Presidente de la Corporación Andina de Fomento (Caracas).
-Presidente de “Consultores Internacionales Asociados”, Lima - Perú.
-Miembro de las Comisiones Internacionales de Transporte,de Energía y de
Telecomunicaciones y Tecnología de la Información de la Cámara de Comercio
Internacional (ICC-Paris).
-Ha sido Empresario en las áreas de construcción y finanzas en Perú, Ecuador,
Panamá y el Estado de Texas (USA).
-Distinguido con la Presea FIIC, máximo galardón de la Federación
Interamericana de la Industria de la Construcción.
-Condecorado por el Gobierno de Bolivia con la orden del Libertador por su
contribución a la solución de la salida de Bolivia al Puerto de Ilo.