evaluación del programa de mantenimiento

MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
CAPÍTULO 64. EVALUACIÓN / REVISIÓN DEL
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE
AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA
Sección 1. Antecedentes
1. CÓDIGOS DE ACTIVIDAD
A. Mantenimiento:
RESERVADO
B. Aviónica:
RESERVADO
2. PROPÓSITO
A. Este Capítulo proporciona información para que el Inspector de Aeronavegabilidad pueda evaluar el programa de mantenimiento desarrollado por
el Explotador de un COA, de manera de asegurar que los procedimientos y
criterios técnicos incluidos en él cumplan los requisitos establecidos en el
RAB 43.37 (a) (3). y RAB 43.59
3. GENERALIDADES
A. La AAC del Estado de Matrícula es la responsable para aprobar el
programa de mantenimiento de cada aeronave, esto es, la aprobación del
programa en el que se establecen los límites de tiempo (o normas para
determinar dichas limitaciones) para revisiones, inspecciones y
verificaciones de aeronaves y componentes de aeronaves. Las
características de dichas limitaciones y normas han evolucionado y
cambiado según las mejoras de diseño; el conocimiento de nuevas técnicas
de inspección y del valor y la eficacia del mantenimiento preventivo.
B. El Programa de Mantenimiento de una aeronave es un documento en
donde se encuentran las instrucciones de mantenimiento programado, las
que describen las tareas concretas de mantenimiento y su frecuencia que
se necesitan para mantener la aeronavegabilidad continua de la aeronave
a la que se aplica. Las instrucciones de mantenimiento programado
iniciales deben tener en cuenta lo determinado en el Maintenance Review
Board Report (MRBR) en el Maintenance Planning Data (MPD); generado
para el tipo de aeronave.
C. Asimismo, el Inspector debe ser consciente de la filosofía que utilizará el
explotador para el desarrollo de sus instrucciones de mantenimiento
programado. Entre ellas las más conocidas son:
a)
Tiempo Límite (Hard Time, overhaul Time limit or Part Life-limit).- El
proceso de mantenimiento más antiguo utilizado por la aviación
comercial es el proceso de Mantenimiento primario “Hard Time”. Este
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requiere que un sistema, componente o equipamiento pase por una
reparación general (overhaul) periódicamente o sea removido del
servicio (Life Limit) periódica del equipo o componentes afectados. En
los primeros años de la aviación de transporte aéreo comercial, se
consideraba generalmente como el programa más efectivo de
mantenimiento y se aplicaba para garantizar la seguridad operacional
cuando era limitada la redundancia de los sistemas de la aeronave.
b)
MSG-2.- Entre los años 60 y 70, con la introducción de los programas de
fiabilidad; surge el MSG2 el cual orienta a los sistemas y componentes
de aeronaves hacia los procesos de mantenimiento primario. Es decir se
clasifica, individualmente, con qué proceso de mantenimiento serán
mantenidos cada sistema y componente de la aeronave. Los tres
procesos de mantenimiento primario utilizados por el MSG-2 son:
1)
2)
3)
c)
Tiempo Límite (Hard Time, overhaul Time limit or Part Life-limit).Se mantiene el concepto del punto (1)(a) y se introduce el concepto
que los tiempos límites pueden ser ajustados, solamente, si este
cambio se basa en la experiencia del operador o pruebas específicas,
en concordancia con el programa de fiabilidad aprobado del
explotador.
En condición (On condition).- Es un proceso de mantenimiento
primario que requiere que un sistema, componente o equipamiento
sea inspeccionado periódicamente o chequeado respecto a una
estándar físico para determinar si puede continuar en servicio. El
estándar tiene por objeto proporcionar una base para retirar a la
unidad en cuestión antes de que falle durante las operaciones
normales. Estos estándares pueden ser ajustados basados en la
experiencia del operador o en pruebas específicas, como sea
apropiado, en concordancia con su programa de fiabilidad aprobado
del explotador o el manual de mantenimiento.
Monitorio de condición (Condition Monitoring).- Este es un proceso
de mantenimiento primario no preventivo. Los ítems clasificados en
este proceso están permitidos de operar hasta que fallen, sin un
plan de remoción. Los ítems relacionados a la seguridad no son
elegibles para esta clasificación. Además los ítems clasificados en el
proceso de monitorio de condición no deben tener una relación
adversa entre la vejes y la confiabilidad de los mismos.
MSG-3.- La nueva lógica analítica del mantenimiento centrado en la
confiabilidad introduce un nuevo concepto el cual se orienta hacia las
tareas de mantenimiento.
D. Incorporación de limitaciones de aeronavegabilidad (AWL) y requisitos de
mantenimiento de certificación (CRM).- Los CRM constituyen una parte
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integrante de la convalidación del diseño de tipo y que son esenciales para
el mantenimiento de la aeronavegabilidad, aunque podría sacarse la
misma conclusión en lo referente a otra clase de limitaciones de
aeronavegabilidad. Al aprobar los programas de mantenimiento, el
Inspector debe asegurarse de que se incluyan los requisitos de
mantenimiento de certificación (CRM) y las limitaciones de
aeronavegabilidad (AWL) (con los correspondientes intervalos y
tolerancias) establecidos por el Estado de diseño.
E. Basándose en la experiencia, es práctica normal que los explotadores
preparen los programas de mantenimiento variando el contenido de las
tareas y fijando por escala los intervalos de inspección y de verificación.
Las limitaciones de aeronavegabilidad han de ser excluidas de ese proceso
de intervalos. El Inspector debe asegurarse que:
a) Se identifican las limitaciones de aeronavegabilidad (AWL) y los
requerimientos de mantenimiento de certificación (CMR) en los
programas de mantenimiento; y
b) existen procedimientos para impedir cualquier modificación de las
limitaciones de aeronavegabilidad (AWL) y de los requerimientos de
mantenimiento de certificación (CMR) que no hayan sido aprobadas o
que no se ajusten al procedimiento establecido por el Estado de diseño.
F. La evaluación del programa de mantenimiento es parte del proceso de
certificación de un Explotador, se aprueban de acuerdo con las
Especificaciones para las Operaciones del Explotador (ESOPS) y quedan
referenciadas en las ESOPS. Cuando un Explotador ya certificado, realiza
una revisión a su programa de mantenimiento, dicha revisión debe
hacerse conjuntamente con las ESOPS aprobadas para dicho Explotador,
ya que estas ESOPS deberán ser enmendadas.
G. Los programas de mantenimiento deben describir el alcance del programa
como así también el de los manuales de referencia. El programa debe estar
referenciado en el Manual General de Mantenimiento del Explotador
(MGM).
H. Es muy importante que durante la reunión preliminar entre el Solicitante
de un COA y la AAC, se informe al solicitante en detalle las características
que debe tener el programa de mantenimiento, así como de las partes del
RAB que debe dar cumplimiento.
4.
REVISIONES DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
A. El Explotador deberá hacer revisiones al programa de mantenimiento
aprobado por para reflejar los cambios en las recomendaciones realizados
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por la organización responsable de diseño tipo, modificaciones, experiencia
en servicio o cuando sea requerido por la AAC.
B. El explotador solamente podrá variar los períodos establecidos por el programa de mantenimiento cuando los apruebe su AAC. La AAC no puede
aprobar intervalos de tiempo escalonados o modificaciones en las tareas
relacionadas con las Directivas de Aeronavegabilidad, limitaciones de aeronavegabilidad y requerimientos de mantenimiento certificados sin consultar previamente con la AAC del Estado de diseño.
C. El programa de mantenimiento del Explotador aprobado puede ser periódicamente revisado para asegurar que se incluyan las actualizaciones
hechas por la organización responsable del diseño tipo, cambios al informe
de revisión de mantenimiento, requerimientos mandatorios y necesidades
de mantenimiento de la aeronave.
D. El explotador tendría que revisar el contenido de su programa de mantenimiento al menos una vez al año para mantener su validez, en base a su
experiencia en servicio.
5.
ANÁLISIS DE ANTECEDENTES Y DOCUMENTACIÓN
RELACIONADA
A. Aspectos como los que a continuación se detallan, se deben considerar
antes de iniciar la evaluación de un Programa de Mantenimiento o sus
enmiendas:
a) Revisión de los requerimientos indicados en el RAB 43.59;
b) análisis de los resultados mostrados por el sistema de análisis y
vigilancia continua del explotador, si lo tuviese implementado;
c) análisis de los resultados mostrados por el programa de fiabilidad del
explotador, si lo tuviese implementado.
6.
LISTA DE VERIFICACIÓN
A. Para la evaluación del Programa de Mantenimiento o cualquiera de sus
enmiendas el inspector tiene que verificar el cumplimiento de la lista
medición de cumplimiento LV-PM en cuanto a la sección RAB 43.59; en la
parte documental. Si el inspector desea puede desarrollar una lista de
verificación considerando como referencia para el tema contenido en este
capítulo en primer lugar la LV-PM RAB 43.59 y los resultados de los
programas de análisis y vigilancia continua y de fiabilidad del explotador,
si son aplicables. .
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B. Durante las auditorias o inspecciones se realiza la verificación de la
implementación de este programa; en estos casos el inspector tiene que
desarrollar su lista de verificación en la fase de preparación de la
auditoria o inspección, considerando como referencia para el tema
contenido en este capítulo en primer lugar la LV-PM, RAB 43,59, y
documentos resultados de auditorías e inspecciones anteriores.
C. Reservado.
D. Para la elaboración de la LV correspondiente a la evaluación del Programa
de mantenimiento el inspector debe utilizar la designación LV-PM.
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Sección 2 – Procedimientos
1. PRE-REQUISITOS, REQUERIMIENTOS DE COORDINACIÓN, Y ENTRENAMIENTO RECURRENTE.
A. Pre-requisitos
∗ Conocimiento de los requerimientos regulatorios de los Operadores
Aéreos Comerciales RAB 43 y RAB 119.
∗ Culminación exitosa del curso para Inspectores DSO, o curso equivalente.
∗ Capacitación para
Mantenimiento
la
Evaluación
/
Revisión
del
Programa
de
B. Coordinación.
Esta tarea requiere una coordinación cercana con mantenimiento,
certificación y en algunas áreas inspectores de operaciones.
C. Entrenamiento Recurrente: Cada dos años el teórico y entrenamiento
en el trabajo (OJT). (la periodicidad también puede ser consecuente de una
evaluación en el puesto de trabajo según el Manual de Capacitación de la
DSO).
2.
INTRODUCCIÓN
A. En la práctica, los métodos de cumplimiento del RAB 43 desarrollados por
un Explotador pueden diferir de los desarrollados por otro; por lo que se
hace muy difícil cubrir en esta sección todos los aspectos que permitan al
inspector evaluar el cumplimiento reglamentario de los métodos
propuestos o aplicados, por parte de todos los Explotadores. El inspector
tiene que estar consciente que los procedimientos detallados en esta
sección son sólo una guía de temas que se recomienda considerar durante
una evaluación de un Programa de mantenimiento de un Explotador, la
cual puede ser utilizada como base para desarrollar otros procedimientos
ya adaptados de forma "personalizada" al Explotador que se está
evaluando.
B. Esto no quiere decir que seguir estos procedimientos, sea una condición
obligatoria ya que como se indica dependiendo del tipo de Explotador éstos
pueden variar.
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MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
3.
PROCEDIMIENTO
A. El Inspector de Aeronavegabilidad encargado de la evaluación del
programa de mantenimiento deberá determinar que el contenido del
Programa de Mantenimiento presentado es adecuado, aplicable y
personalizado a la aeronave y sus componentes instalados en la misma; de
acuerdo a lo señalado en el RAB 43.59 de acuerdo a lo que corresponda,
pero siempre tomando como parámetro básico el MRB y /o MPD
actualizado.
B. Contenido del Manual.- El Programa de mantenimiento debe incluir
instrucciones detalladas o referencias específicas para la realización de los
trabajos de mantenimiento e inspección de las aeronaves. Deberá también
incluir formatos, instrucciones y referencias para cumplir los requisitos de
trabajos rutinarios y no-rutinarios. Estos pueden ser referidos al MGM.
Los manuales técnicos del fabricante establecen un programa de mantenimiento para su aeronave. Estos documentos también establecen métodos, técnicas estándar o específicas, medidas y procedimientos de prueba
operacional, todos los cuales deben estar incluidos en este programa.
C. Control del programa de mantenimiento.- Esta parte del programa de
mantenimiento debe contener lo siguiente:
a) Identificación del programa.
b) Lista de páginas efectivas.
c) Página de registro de revisiones.
d) Índice.
e) Lista de distribución del programa.
f)
Lista de cambios incorporados (para cada revisión)
g) Contenga definiciones, abreviaturas y símbolos, que permitan que su
contenido sea comprendido por sus usuarios
h) Procedimiento y responsabilidades relativas a las enmiendas y envío a
la AAC para su aprobación. Esto puede ser referido al MGM
D. Introducción.- Esta parte debería al menos contener:
a) Instrucciones generales.
b) Descripción de la numeración adoptada.
c) Identificación de las aeronaves que deben cumplir este programa. Esta
identificación debe incluir modelo, tipo, número de serie y matrícula.
d) Definición de los niveles y tipos de inspección.
e) Frecuencia y/o intervalos de tiempo en que serán cumplidas los
diferentes tipos de inspección.
VOL. II
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MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
f)
Definiciones y abreviaturas.
g) Toda información que el fabricante haya incluido en el documento
básico.
E. Referencias cruzadas.- se debe identificar cada uno de los requisitos de
inspección establecido por el fabricante con el correspondiente requisito
que el Explotador haya establecido en su propio programa de mantenimiento.
F. Inspecciones especiales.- Se efectúan cuando se reportan incidentes no
normales (abnormal). Un incidente no normal es aquel que puede resultar
en un daño a la aeronave que puede no ser evidente, es decir que puede
resultar en un daño oculto. A modo de ejemplo tales incidentes pueden ser
aterrizaje brusco, aterrizaje con sobrepeso, turbulencia severa, impacto de
rayos, etc.
G. Cumplimiento de Directivas de Aeronavegabilidad.- Esta parte debe establecer como asegura este programa el cumplimiento de todas las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables a la aeronave y componentes de
aeronaves. Esto puede ser referido al MGM
H. Control de partes con vida límite.- Se deben establecer los procedimientos
para controlar dentro del programa estas partes, incluyendo la lista de
partes afectadas a este control y el límite establecido (ciclos de decolajes /
aterrizajes, horas de vuelo y /o tiempo calendario) Esto puede ser referido al MGM
I. Control de componentes sujetos a revisión general (Overhaul).- Debe establecer los procedimientos para controlar dentro del programa estos componentes, incluyendo la lista de componentes afectadas a revisión general
(Overhaul). Esto puede ser referido al MGM
J. Control de componentes cuya condición se verifica mediante inspecciones o
pruebas.- Debe establecer como se controlan y donde están establecidos
estos requisitos. Esto puede ser referido al MGM
K. Control y cumplimiento de publicaciones técnicas.- Este control deberá incluir todas las instrucciones de aeronavegabilidad continuada que emita el
estado de diseño o el organismo responsable del diseño tipo, tales como
Boletines de Servicio, Cartas de Servicio, Instrucciones de Servicio, etc. e
incluirá el análisis de su aplicabilidad a las aeronaves de la empresa y el
desarrollo de procedimientos para determinar su cumplimiento o no
cumplimiento. Esto puede ser referido al MGM
L. Inspección Estructural.- Estas son inspecciones detalladas que se realizan
en las aeronaves con la finalidad de determinar la condición estructural de
la misma e incluye inspecciones por fisuras, fracturas, desgaste, corrosión,
deformaciones, etc. El Programa debe describir explícitamente los niveles
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MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
de inspección a ser utilizados tales como inspección visual, inspección por
ultrasonido, inspección boroscópica, inspección por corrientes parásitas,
etc.
M. Algunas aeronaves están sujetas a documentos de inspección suplementarios, y pueden requerir una inspección estructural adicional por envejecimiento, reemplazo de partes u otras acciones obligatorias. En este caso dichos documentos deberán ser incorporados dentro del programa de
mantenimiento.
N. Trabajos que requieren inspección (RII).- El programa de mantenimiento
debe contener todos los trabajos que de no ser inspeccionados podrían resultar con fallas, mal funcionamiento o defectos que afecten la operación
segura de la aeronave, si el mantenimiento no es ejecutado apropiadamente o si se usan partes o materiales inapropiados. Cada Explotador deberá
evaluar su programa de mantenimiento para identificar los trabajos que
requieren inspección (RII).
O. Para determinar los trabajos que serán identificados como RII, el
Explotador deberá considerar la importancia de lo siguiente:
a) Instalación, regulación y ajustes de los controles de vuelo.
b) Instalación, reparación de componentes estructurales mayores.
c) Instalación en la aeronave de motores, hélices y rotores.
d) Revisión general (Overhaul), calibración o regulación de componentes,
tales como motores, hélices, transmisiones, cajas de engranajes y
equipos de navegación.
e) Ejecución de reparaciones y/o alteraciones mayores.
4. RESULTADO
A. El Inspector de Aeronavegabilidad asignado debe revisar completamente
el programa de mantenimiento, analizar los resultados y determinar si dicho programa cumple con los requisitos del RAB y las recomendaciones de
la organización responsable del certificado tipo.
B. Si se hallan deficiencias durante la revisión y evaluación del programa de
mantenimiento, se lo debe devolver al Explotador con una carta describiendo las deficiencias encontradas. Si esta evaluación es efectuada como
parte de un proceso de certificación, se debe informar al Inspector líder
quien lo pondrá en conocimiento del solicitante de un COA
VOL. II
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MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
5. APROBACIÓN
A. Los resultados obtenidos de la evaluación de cumplimiento de los requerimientos reglamentarios relacionados con el programa de mantenimiento
producen como consecuencia la aprobación del programa de mantenimiento.
B. Una vez concluida la etapa de revisión del programa y se haya realizado
un informe escrito al Explotador con las discrepancias encontradas y se
hayan recibido, con documentos escritos, las modificaciones exigidas, se
aprobará el programa de mantenimiento.
C. Cuando todos los requerimientos para la aprobación del programa hayan
sido cumplidos se entregará el programa de mantenimiento aprobado al
Explotador. Conserve todos los documentos cursados en el archivo del
Explotador que se encuentra en las instalaciones de la AAC.
6.
TAREAS DE DOCUMENTACIÓN
A. Verificar que toda la documentación de respaldo se encuentre
archivada en los archivos de la AAC; es importante que se documente
todas las no conformidades u observaciones detectadas durante la
evaluación / revisión.
7.
ACTIVIDADES FUTURAS
A. Vigilancia continúa.
Nota.- Recuerde que la labor de un buen inspector es recolectar evidencia objetiva
de cumplimiento con los reglamentos RAB.
VOL.II
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LISTA DE VERIFICACIÓN LV-PM
EVALUACIÓN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
1.
Introducción
1.1
El presente formulario de lista de verificación es utilizado por el inspector de
aeronavegabilidad como ayuda de trabajo para realizar la evaluación del programa de mantenimiento
1.2
Para su adaptación (si es necesario) y llenado, se recomienda considerar las características
específicas de la aeronave, en cuanto a tipo, modelo, presentación de la información técnica a verificar,
etc.
2.
Instrucciones para llenado de la lista de verificación
2.1
Con el objetivo de lograr un documento legible, y facilitar la adecuada utilización de las LVs
por parte del Inspector de aeronavegabilidad, en el registro de la lista de verificación se proporciona la
siguiente información:
Casilla 1
Nombre de Explotador (COA).
Casilla 2
Dirección de la compañía a ser verificada.
Casilla 3
Nombre del representante de la compañía que va acompañar la auditoria/inspección.
Casilla 4
Capítulos relacionaos con el MGIA.
Casilla 5
Numero de certificado de la COA.
Casilla 6
Fecha en que se llevo a cabo la auditoria/inspección.
Casilla 7
Proceso del motivo de la inspección.
Casilla 8
Nombre del Inspector Líder asignado (en caso de ser un grupo de inspectores).
Casilla 9
En esta casilla se registra solamente la referencia al procedimiento que da origen al ítem,
donde se establece el requerimiento asociado a la actividad.
Casilla 10 En esta casilla se lista el documento sujeto a evaluación. Se pueden incluir elementos
específicos de la aeronave para facilitar la verificación.
Casilla 11 Usada para indicar el nivel de cumplimiento del requisito, esta casilla tiene varias opciones
que relacionamos a continuación:
1)
Satisfactoria.- Significa que el cumplimiento del requisito que se está verificando, tanto
en los registros presentados, como en su aplicación son satisfactorios y no requieren
mayor detalle.
2)
No documentada.- Significa que el requisito que está siendo objeto de verificación, a
pesar de ser presentado, no ha sido documentado de una manera adecuada.
3)
No implementada.- Esta aplicación la utiliza el inspector cuando demuestra que
durante la inspección se requiere la presentación de un documento o suplemento del
mismo y durante la verificación, se evidencia que no fue presentado.
4)
No Aplicable.- Esta aplicación la utiliza el inspector cuando lo indicado en la casilla 10
“Aspectos a verificar”, no es aplicable para la aeronave que se está evaluando.
5)
No verificada.- Esta aplicación la utiliza el inspector de aeronavegabilidad cuando por
falta de tiempo u otros factores no evaluó un aspecto específico indicado en la
columna 10 “Aspectos a verificar”, siendo necesaria una verificación posterior para
culminar la inspección.
Casilla 12 En esta casilla el inspector incluye comentarios sobre la revisión documental o la inspección
física de la aeronave.
Casilla 13 En este espacio se registran las no conformidades encontradas,
resultados de la inspección.
VOL. II
REVISIÓN 10 (05/11)
y se presentan los
PAG. 4-1
MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
LV- PM
EVALUACIÓN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
1. Nombre de la AOC:
2. Dirección:
3. Nombre del Rep. De la COA:
4. Capítulos relacionados del MGIA: Vol. II Cap. 64
5. N° del certificado de la COA:
6. Fecha:
7. Vigilancia:
Certificación:
8. Auditor Líder:
9. Auditor/Inspector de la AAC:
11. Aspectos a verificar
10. Referencia
12. Nivel Cumplim.
13. Observac.
Programa de Mantenimiento
Verificar que el Manual del
programa de mantenimiento
contenga control del manual
que incluya:
1
MGIA Cap. 64 Vol.
II
2
MGIA Cap. 64 Vol.
II
3
MGIA Cap. 64 Vol.
II
VOL. II
Satisfactoria
No documentada
No implementada
a)
b)
c)
d)
Introducción
Lista de paginas efectivas
Lista de registro de revisiones
Índice
e) Lista de distribución del
programa
Verificar si la Introducción
contiene:
a) Instrucciones generales
b) Descripción de la numeración
adoptada.
c) Identificación
de
las
aeronaves que deben cumplir
con
el
programa
de
mantenimiento.
d) Definición de los niveles y
tipos de inspección.
e) Frecuencia y/o intervalos de
tiempo de cumplimiento de
las inspecciones.
f) Definiciones y abreviaturas
g) Toda la información del
documento básico.
Verificar si el programa de
mantenimiento
incluye
referencias cruzadas
para
identificar cada uno de los
requisitos
de
inspección
establecido por el fabricante, y si
el explotador haya establecido
en
su
programa
de
mantenimiento.
No aplicable
No verificada
Satisfactoria
No documentada
No implementada
No aplicable
No verificada
Satisfactoria
No documentada
No implementada
No aplicable
No verificada
REVISIÓN 10 (05/11)
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MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
11. Aspectos a verificar
10. Referencia
12. Nivel Cumplim.
13. Observac.
Programa de Mantenimiento
Verificar si el programa de
mantenimiento
incluye
inspecciones especiales para
evaluar la aeronave cuando haya
sido sometida a:
4
MGIA Cap. 64 Vol.
II
a)
b)
c)
d)
e)
f)
aterrizajes duros
aterrizaje con sobre peso
turbulencia severa
impacto de rayos
aterrizaje lateral
Aterrizaje
con
sobre
velocidad.
Verificar que el contenido del
programa de mantenimiento
contenga
tareas
para
la
inspección de:
Satisfactoria
No documentada
No implementada
No aplicable
No verificada
Satisfactoria
No documentada
No implementada
5
MGIA Cap. 64 Vol.
II
6
MGIA Cap. 64 Vol.
II
a) Los Sistemas y Planta poder
b) La Estructura (Casco, Ala,
Empenaje, Pilones)
c) Control y prevención de
corrosión
d) Componentes
e) Requerimientos
de
limitaciones de Aeronavegabilidad (AWL’s)
f) Requerimientos de Certificación
de
mantenimiento
(CMR’s)
Verificar si el programa de
mantenimiento contiene procedimientos
para
asegurar
el
cumplimiento de las DA.
No aplicable
No verificada
Satisfactoria
No documentada
No implementada
Nota.- Esto puede estar referido
al MCM
No aplicable
No verificada
7
MGIA Cap. 64 Vol.
II
Verificar si el programa de
mantenimiento contiene procedimientos para controlar las partes
con vida limite.
Satisfactoria
No documentada
No implementada
Nota.- Esto puede estar referido
al MCM
No aplicable
No verificada
8
MGIA Cap. 64 Vol.
II
Verificar si el programa de
mantenimiento
contiene
procedimientos para controlar los
componentes sujetos a revisión
general (Overhaul).
Nota.- Esto puede estar referido
al MCM
VOL. II
Satisfactoria
No documentada
No implementada
No aplicable
No verificada
REVISIÓN 10 (05/11)
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MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
9
MGIA Cap. 64 Vol.
II
Verificar si el programa de
mantenimiento
contiene
procedimientos para controlar los
sujetos
a
componentes
inspecciones o pruebas.
Nota.- Esto puede estar referido
al MCM
10
MGIA Cap. 64 Vol.
II
11
MGIA Cap. 64 Vol.
II
Verificar si el programa de
mantenimiento incluye el control,
análisis y cumplimiento de
publicaciones técnicas emitidas
por el estado de diseño o el
organismo
responsable
de
diseño. (SB’s, SL’s, etc.).
Nota.- Esto puede estar referido
al MCM
Verificar si los trabajos que
requieren doble inspección (RII)
están identificados en las tareas
del programa de mantenimiento.
Satisfactoria
No documentada
No implementada
No aplicable
No verificada
Satisfactoria
No documentada
No implementada
No aplicable
No verificada
Satisfactoria
No documentada
No implementada
No aplicable
No verificada
12
MGIA Cap. 64 Vol.
II
Verificar si el programa contiene
tareas adicionales para realizar
Inspecciones
Estructurales
adicionales por envejecimiento,
reemplazo de partes u otras
acciones obligatorias y si están
en
concordancia
con
el
documento mandatario.
Satisfactoria
No documentada
No implementada
No aplicable
No verificada
Verificaciones
adicionales
introducidas por el inspector en
cumplimiento a la RAB
14.
OBSERVACIONES
Nota.- El Inspector de Aeronavegabilidad puede usar este espacio para anotar las observaciones que estime apropiadas (agregar la cantidad de
hojas, según se requiera).
VOL. II
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