TRANSCRIPCIÓN DE LA CONFERENCIA DE PRENSA QUE

TRANSCRIPCIÓN DE LA CONFERENCIA DE PRENSA QUE OFRECIÓ EL
SECRETARIO DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, MTRO. JUAN
FRANCISCO MOLINAR HORCASITAS, EN EL MARCO DE LA CONVENCIÓN
DE LAS NACIONES UNIDAS SOBRE EL CAMBIO CLIMÁTICO COP 16, EN
CANCÚN, QUINTANA ROO, EL 07 DE DICIEMBRE DE 2010.
MODERADOR.- Muchas gracias a todos los medios de comunicación que
están aquí presentes. La primera pregunta la tiene Alejandra Aguilar, de El
Economista:
PREGUNTA.- Gracias secretario buenas noches. Me gustaría preguntar qué
consumo tiene actualmente México en bioturbosina y a qué niveles se pretende
llegar, en porcentaje y en consumo.
MTRO. JUAN FRANCISCO MOLINAR HORCASITAS.-
El consumo total de
turbosina es de 10 millones de litros diarios, va a ir creciendo y en estos
momentos realmente no se está consumiendo comercialmente bioturbosina en
México, por eso tenemos la meta de producir cerca de 40 millones de litros al
año, dentro de tres años y llegar al uno por ciento del consumo.
Son metas realizables y esperamos lograrlas, para eso va a ser muy importante
también una reducción del diferencial de precios, lo dijo muy bien el director
general de KLM la diferencia en estos momentos en el precio de la bioturbosina
respecto a la del kerosene pues todavía es muy grande, y ese va a ser sin
duda alguna uno de los factores críticos para poder aumentar su consumo.
PREGUNTA.- ¿En tres años sería el uno por ciento del consumo?
MTRO. JUAN FRANCISCO MOLINAR HORCASITAS.- Es correcto, ese es un
objetivo que nos hemos planteado.
MODERADOR.- (Inaudible) Juárez, de Grupo Imagen.
PREGUNTA.- En ese mismo sentido señor secretario, buenas noches a todos.
¿Cómo se ha posicionado México, será posible realmente llegar a estas metas,
estaremos realmente en el mercado internacional que estamos proyectando?
MTRO. JUAN FRANCISCO MOLINAR HORCASITAS.- Sí, sí es posible hacerlo
en varias rozones. En primer lugar porque nuestra posición geográfica y
nuestras condiciones climáticas son adecuadas.
Ya sea que decidamos utilizar tecnologías basadas en nuestros accesos al
mar, ya con algas o con algunos de los pastos como las (inaudible) y otros más
que nos pueden permitir la producción aprovechando nuestra situación marina,
o, en producción agrícola, México tiene un sector agrícola moderno, muy
productivo, muy eficiente, lo puede hacer en Sinaloa, en algunos lugares como
en Chiapas donde ya están avanzando bastante, ya se señaló lo de alcatrofa
pero también se está produciendo higuerillas, se está produciendo camelinas,
se están haciendo diferentes cosas.
Tiene desde el punto de vista del sector productivo agroindustrial las
condiciones adecuadas, por otra parte, el Gobierno, en el otro extremo de la
cadena, a través de ASA está haciendo un factor de jale para que estas
alianzas entre productores puedan encontrar finalmente un comprador.
ASA tiene ya un primer tanque dedicado exclusivamente al almacenaje de esta
producción y tendríamos en este momento ya combustible suficiente para la
realización de uno o dos vuelos.
Sin embargo, queremos ir avanzando de una manera sólida junto con la
industria, hay empresas mexicanas, aerolíneas mexicanas que se han
interesado en trabajar junto con Aeropuertos y Servicios Auxiliares en estos
proyectos.
Entonces tenemos un factor de jale que es Aeropuertos y Servicios Auxiliares,
el único proveedor de turbosina en nuestro país para la aviación y un sector
agroindustrial que tiene suficiente empuje, por eso yo veo eso con razonable
optimismo.
MODERADOR.- Luis Carriles, de Milenio.
PREGUNTA.- Primero, ASA es un monopolio en la parte de distribución de
combustibles, que depende de otro monopolio que es Petróleos Mexicanos que
a su vez le tiene que surtir. Entonces, a mí me gustaría saber cuál es el papel
que va a jugar PEMEX en este abasto de biocombustibles, si hay algún interés
de platicar con ellos, de trabajar con ellos.
Y segundo, si ustedes están pensando en que tendría que haber subsidios
dedicados a la producción de biocombustibles para biodiesel, para combustible
para aviones.
Y tercero, si podemos entender, cómo estarían llevándose a cabo, o cuándo
estarían llevándose a cabo los primeros vuelos de biodiesel en México, con qué
compañía y qué condiciones requiere el avión para que lo haga, para que lo
pueda usar.
MTRO. JUAN FRANCISCO MOLINAR HORCASITAS.- Muchas gracias.
Respecto a la primera pregunta, pues esa es una de las cosas interesantes, en
efecto ASA es un monopolio público de la distribución y servicios de
bioturbosina para los aviones y PEMEX lo es en ciertos sectores de la industria
petroquímica, no en todos, pero, la agroindustria productora de biourbosina, es
una industria totalmente regulada en ese sentido, que puede tener 100% de
participación privada y que por tanto tiene muchos incentivos para producir de
esa manera y tener mejor combinaciones de proveedores para aeropuertos y
servicios auxiliares, mientras mayor sea la mezcla de bioturbosina y kerosene
que se utilice, pues mayor es la combinación de proveedores y la cadena de
proveedores que puede tener cualquier distribuidor y surtidor de turbosina en la
industria de aviación en México y en el mundo, pero especialmente en México
por los factores que usted señala.
¿Cuáles son las condiciones que se requieren? Básicamente se trata de
equipos modernos, además es un incentivo a la eficiencia, se ha estado
trabajando, ASA lo ha hecho, por ejemplo con Boing, para asegurarnos que sus
motores, ya sea cuando utilizan (inaudible), o con los Roll Royce de Airbus, se
puedan utilizar bajo condiciones vigiladas, muy bien observadas, y bueno, el
capitán López (INAUDIBLE) ha venido trabajando ya con ellos ¿No sé si
quieras agregar algo capitán?
CAPITÁN LÓPEZ.- No señor, está todo muy claro.
MODERADOR.- Rafael Tenorio, de Televisa.
PREGUNTA.- Señor, buenas noches, preguntarle en relación a eso de la
cumbre de cambio climático ¿Ha habido algunos acuerdos que estén
relacionados con la Secretaría que usted preside en relación de bajar
emisiones de gases en el transporte público, en la aviación civil?
Y por último preguntarle en relación al biocombustible que se señalaba en el
video ¿Ya se está comercializando en México, o cuando se piensa que podría
empezar a comercializarse este biocombustible?
Gracias señor.
MTRO. JUAN FRANCISCO MOLINAR HORCASITAS.- Respecto de los
acuerdos del sector, aquí lo que es muy importante señalar es que la trigésima
séptima reunión de la OACI, que se realizó en Montreal en octubre de este año,
se obtuvo una resolución de la OACI, que es el órgano mundial de supervisión
y coordinación de la aviación, que para reducir precisamente las emisiones de
CO2 y estimular la utilización de biocombustibles, que es realmente el futuro
que tenemos, la presentación que hicieron algunos de mis colegas en el panel.
Pues, básicamente la señal que nos están dando, es que el periodo de
maduración de la evolución y otras alternativas tecnológicas es muy largo, son
ciclos largos, incluso, los proyectos que hay para utilizar el uso del espacio
aéreo, aunque van avanzando, pues, tienen que ir desarrollando con mucho
tiempo, con mucho cuidado, la seguridad es primero.
El que se puede mover primero de todos esos factores es el de los
combustibles que se utilizan en la aviación, y ahí es en donde nosotros
creemos que podemos tener los mayores avances, ya hay en ese sentido una
resolución, es el primer sector industrial completo, cuyo órgano regulador a
nivel mundial ha tomado una resolución, para reducir su emisión de gases
efecto invernadero, la aviación en ese sentido fue la primera en despegar, si
me permite la expresión.
MODERADOR.- Jesús Ugarte, de Expansión.
PREGUNTA.- Maestro, buenas noches, nada más preguntarle, se ha hablado
de de biodiesel, bioturbosina ¿Cuál es el nombre correcto, cuánto nos puede
un poco confirmar, cuándo puede llegar a representar del consumo de
combustible total en el sector en cinco años, en tres años? Y haciendo el
paréntesis también del tema de Mexicana, si nos pudiera platicar ahí ¿Cómo va
la reestructura financiera que es el gran pendiente de la empresa, se habla de
que retomaría el vuelo en enero, recién lo comento el Secretario del Trabajo, a
ver si nos puede comentar de esto también?
MTRO. JUAN FRANCISCO MOLINAR HORCASITAS.- Gracias, bueno, el
genérico es biocombustible podríamos llamarlo así, veo por aquí a un amigo
transportista, es su caso utilizaran fundamentalmente biodiesel, hay una
producción ya de biodiesel en México que incluso esa si ya se está
comercializando, veía por ejemplo, que en México tenemos ya una Ciudad
cuyo transporte público está totalmente movido por biodiesel, que es
Tapachula, hay unos tapachultecos, le llaman a los autobuses urbanos que se
mueven completamente con biodiesel, en el caso de la aviación, pues es
bioturbosina, lo que la industria se ha planteado por ahora como una meta, es
la utilización de una campechana, 50 y 50, pero no de inmediato, sino en el
futuro, estamos viendo hacia delante, tres, cuatro décadas, eso es lo que por
ahora se está planteado la industria.
PREGUNTA.- ¿50 la turbosina tradicional (INAUDIBLE)
MTRO. JUAN FRANCISCO MOLINAR HORCASITAS.- (INAUDIBLE)
de
diferentes mezclas de bioturbosinas, dirás. Eso es lo que por ahora se está
viendo, pero mírenlo, es algo muy importante es algo que dijo, no recuerdo si
Hellen, hace 4 o 5 años, quien digiera que uno se podía subir una a un avión
cuando los motores estuvieran quemando combustible de aceite vegetal, nadie
se subía.
Yo diría que ya se ha hecho, a habido ya vuelos comerciales, vuelos
comerciales con pasajeros, vuelos experimentales, vuelos militares, aparatos
de ala fija y de ala móvil. En fin, el hecho de que se puede volar un avión
eficientemente y de manera segura quemando aceites vegetales en una
combinación con combustibles fósiles, está establecido, y eso se logró en un
breve paso, hace 5 años si yo lo hubiera dicho esto en algún otro lugar se
hubiera dicho que no es cierto, y en otro lugar de la industria aeronáutica se
hubiera puesto en duda. Hoy en día, ya no se pone en duda, lo que estamos
haciendo realidad es alinear todos los incentivos para moverlos hacía allá.
Y yo aquí quiero hacer un reconocimiento a la OACI de nuevo, porque la
resolución que mostró en octubre de este año es un gran paso hacia delante,
es realmente un despegue de este proyecto.
PREGUNTA.- ¿Mexicana?
MTRO. JUAN FRANCISCO MOLINAR HORCASITAS.- Bueno, mire, lo de
Mexicana, el conciliador ya ha manifestado a los diferentes acreedores, la
situación en la que se encuentra, se dio un paso muy importante desde el
punto de vista formal del proceso de concurso mercantil, que fue la publicación
de la lista de acreedores.
PREGUNTA.- ¿Pero es definitivo?
MTRO. JUAN FRANCISCO MOLINAR HORCASITAS.- Ese es un paso,
digamos, era un mito grave para poder avanzar, y se hizo en términos lo que
normalmente se llevan los procesos de concurso mercantil en muy breve plazo.
Una vez que se ha publicado la lista de acreedores, el conciliador está
llamando a los diferentes interesados, acreedores, en esto, para presentarles el
programa de conciliación. Y bueno, dependiendo de la respuesta que cada uno
de ellos vaya aportando, tendrá éxito la reestructura de Mexicana o no.
Hay motivos para ser optimistas, se ha avanzado mucho en la parte financiera,
se ha avanzado mucho por ejemplo, con el teman del pasivo laboral, es uno de
los temas más complejos, tanto por su naturaleza jurídica como humana,
social, como por su monto: 4mil 700 millones de pesos.
Se ha avanzado mucho con los pasivos que se tiene
los dos bancos,
principalmente Banorte y Bancomext, Bancomext está plenamente garantizado
y debidamente aforando. Se ha avanzado mucho también, en lo que se refiere
a la cuestiones fiscales, que no son sencillas, entonces, en los próximos días
sabremos el desenlace de este proceso, yo tengo, una (INAUDIBLE) de
esperanza y confianza en que podremos sacar adelante a esa empresa. Los
trabajadores, los diferentes acreedores han mostrado una disipación, mantener
volando a una Mexicana; viable, rentable y que tenga larga vida.
PREGUNTA.- ¿Hasta después de Reyes?
JUAN FRANCISCO MOLINAR HORCASITAS.- Yo creo que la decisión se
tomará antes, ahora, si la disposición que se toma es positiva, ver volar los
primeros aviones va a llevar un tiempo, primero habrá que organizar a la
empresa, habrá que sacar a la venta boletos con anticipación. Lo que sí es
cierto es que Aeronáutica Civil
ha mantenido a vigilancia permanente del
estado que guarda el equipo de tierra, y sobre todo las aeronaves de la
compañía, que se han conservado en buenas condiciones, condiciones
excelentes podríamos decir, de manera que esa parte, queda más o menos
bien.
MODERADOR.- La última pregunta para Ricardo Alonso, de EL Economista.
PREGUNTA.- Bueno, primero que nada me gustaría saber su opinión acerca
del evento ¿Y fuera de la aviación qué otras medidas se pudrían destacar en
las que podrían estar vinculado el trabajo de la Secretaría con algunos
sectores, por ejemplo, de transporte a favor del ambiente?
JUAN FRANCISCO MOLINAR HORCASITAS.- Bueno, con respecto de la
reunión y del panel, pues yo realmente me siento muy orgulloso de haber
participado con gente que tiene tan profundo conocimiento de la industria, nada
menos y nada más que con el presidente de OACI, el organismo regulador a
nivel mundial, y por cierto, para orgullo de México, es un mexicano.
Y si bien la aviación mexicana durante muchos años con Roberto
(INAUDIBLE), con el vicepresidente para toda la región latinoamericana de la
(INAUDIBLE) que es una de las organizaciones que permite que esta industria
funcione, es el organismo financiero de cámara de compensación de toda esta
industria, es una de las grandes instituciones financieras del mundo, y está
aquí, Patricio, su vicepresidente para América Latina, desde luego en el lado de
Helen Bombardier que es una empresa canadiense con ya raíces fuertes en
México, está produciendo en México partes muy importantes de su último
modelo de aviación, que de hecho un modelo que todavía no vuela, va a
empezar a volar pronto.
Con mucho orgullo les quiero decir que se está produciendo un setenta y tantos
por ciento del aparato en nuestro país, en la Ciudad de Querétaro, quizá desde
luego también representación de los organismos ambientales mundiales que
nos van a permitir encontrar mecanismos de colaboración, y por ejemplo, están
contribuyendo de una manera muy interesante con ideas que lleven a la
formación de mercados de, vamos a llamarle, por usar una palabra peligrosa,
derivados ambientales que permitan en esa manera realmente incentivar la
producción, toda la cadena que haga mucho más ambiental, amistosa
ambientalmente la industria de la aviación.
Está desde luego el director general de una de las líneas aéreas más grande
del mundo después de la fusión de Air France y KLM, que como ustedes
pudieron ver es una de las empresas de aviación a nivel mundial más
comprometidas con este tipo de proyectos con el medio ambiente y mueve
nada más y nada menos que 50 millones de pasajeros al año.
Es rápido, pero es una de las grandes aerolíneas del mundo, haber yo
compartido con personajes de esa talla, nos condujo con una agradabilísimo
estilo y con una gran calidad, me honra mucho.
Por otra parte, en otros sectores de la industria estamos trabajando, hay
muchas medidas que podemos hacer, necesitamos mejorar nuestro programa
de chatarrización, yo he hablado con los auto transportistas mexicanos y les he
dicho que tengo interés desde luego en apoyarlos en el perfeccionamiento de
estos programas, que tengo interés en apoyarlos porque tienen muy buenas
ideas en establecer por ejemplo, tarifas diferenciadas por el uso de las
autopistas, lo cual aunque no se crea, tiene también ventajas ambientales que
son importantes al organizar mejor el flujo del autotransporte en sistemas
carreteros de nuestro país.
Necesitamos también trabajar con los ferrocarrileros del país, y lo hemos
venido haciendo, porque también es otro medio de transporte sumamente
eficiente para movimientos sobre todo de carga, que no necesariamente
compiten contra el autotransporte sino que incluso estamos buscando maneras
de que se puedan aliar.
Pemex está trabajando sin duda alguna en programas de producción de Diesel
sin azufre, como ustedes saben, la Secretaria de Energía ha anunciado un
programa de sustitución de bombillas incandescentes por dispositivos mucho
más eficientes, en fin.
Realmente el gobierno del presidente Calderón, es un gobierno comprometido
con lograr el equilibrio entre desarrollo y medio ambiente. Pero ante muchos
años ha dominado una especie de paradigma
de que los modos de
producción, las tecnologías favorables al medio ambiente, en equilibrio con el
medio ambiente son antieconómicas o contrarias al desarrollo económico, y
eso es parte incluso de la lucha que se ve en algunas de las posesiones hoy en
día en COP 16.
La posición del gobierno mexicano y en particular del presidente Calderón es
que existen maneras en las cuales el desarrollo, el crecimiento económico, el
incremento de la producción y por lo tanto la reproducción de satisfactores para
los pueblos que los necesitan cada vez más, puede ser perfectamente bien
asociado con tecnologías ambientalmente sanas. Y eso es lo que vamos a
impulsar, en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes también tenemos
esquemas de ese tipo.
MODERADOR.- Bien muchas gracias.
PREGUNTA.- ¿Qué tan caro es producir la bioturbosina respecto…?
MTRO. JUAN FRANCISCO MOLINAR HORCASITAS.- Hoy en día es mucho
más caro, eso es uno de los limitantes que en este momento se tienen para
generar de inmediato una implantación rápida de este nuevo combustible. Pero
para borrar un poco el diferencial o reducir el diferencial de precios entre los
biocombustibles y los combustibles fósiles, el kerosene, la turbosina normal; lo
que se necesita por lo pronto es romper ese círculo vicioso con un círculo
virtuoso y es escalas, como en toda la producción económica en el mundo, la
escala es algo que nos va ayudar a reducir los costos unitarios y la tecnología
PREGUNTA.- (inaudible)
MTRO. JUAN FRANCISCO MOLINAR HORCASITAS.- 4 ó 5 veces más caro,
algunos casos hasta 20 ó 30 veces hoy en día.
PREGUNTA.- Señor, si me permite con Oaxaca quería preguntarle, ¿se
recuperará el grado de calificación perdido en cuestión de aviación?
MTRO. JUAN FRANCISCO MOLINAR HORCASITAS.- Tengo el gusto de
decirle que ya no lo hemos perdido, que ya lo recuperamos.
PREGUNTA.- ¿Se recuperó?
MTRO. JUAN FRANCISCO MOLINAR HORCASITAS.- Sí señora.
PREGUNTA.- Le agradezco. Y otra cosa, el presidente Calderón dijo que se
van a cambiar las tortillerías, ¿estaba eso contemplado o no había oído yo de
ese tema?
MTRO. JUAN FRANCISCO MOLINAR HORCASITAS.- perdone lo que le
responda, lo que me está dando es hambre pero no sé, perdóneme me agarro
fuera de la base.
MODERADOR.- Gracias.