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EL VIGÍA
JUNIO DE 2011
SIL 2011
TRIBUNA
seguridad, nuevas tecnologías…
retos que afrontamos conscientes
de su dificultad, pero también de
las oportunidades que brindan; del
papel estratégico de nuestro sector,
y aportando nuestra visión europea
para la aviación en 2050. Incrementar la competitividad de las compañías europeas exige un mayor
control sobre las ayudas de Estado y
una mejor definición de las reglas del
mercado interior, a la vez que avanzar en la eliminación de restricciones
en el mercado exterior (cielos abiertos). Europa necesita profundizar en
el proceso de liberalización y masa
crítica para poder competir.
Un cielo limpio y sin límites
Manuel López
Colmenarejo
Presidente
de Aceta
La Comisión Europea presentó el
28 de marzo El Libro Blanco de Transporte 2050. Se trata de una hoja de
ruta hacia un espacio único europeo
de los diferentes modos de transporte,
una estrategia global para alcanzar un
sistema más competitivo y sostenible,
que aumente la movilidad, elimine los
obstáculos existentes en zonas clave y
potencie el crecimiento y el empleo.
Todo un desafío.
La Comisión Europea pasa revista
a la evolución de los diferentes
modos de transporte, evalúa desafíos, presenta su visión del sector
hasta 2050 y desgrana un amplio
paquete de iniciativas políticas. Es,
sin duda, un plan ambicioso que
persigue aumentar la movilidad y
reducir “drásticamente” las emisiones de gases de efecto invernadero
(GEI). La Comisión recuerda que
viajar es un derecho fundamental
de los ciudadanos europeos, y que
el sector del transporte por sí solo
representa una parte importante de
INFRAESTRUCTURAS Y CIELO ÚNICO
Las infraestructuras determinan la
movilidad. Alrededor de 60 aeropuertos europeos estarán congestionados
en 20 años. No es el caso de España,
que ha hecho bien sus deberes, pero
Europa precisa aprovechar mejor
la capacidad de sus aeropuertos, lo
que exige mejorar la conectividad,
Europa necesita profundizar
en el proceso de
liberalización y masa
crítica en el sector aéreo
para poder competir
El Libro Blanco es un plan
ambicioso que persigue
aumentar la movilidad y
reducir “drásticamente” los
gases de efecto invernadero
la economía de la Unión Europea,
proporciona trabajo directo a casi
10 millones de personas y supone
cerca del 5% del PIB.
Y advierte de que un sistema
de transporte más competitivo y
sostenible precisa de una menor
dependencia del petróleo, requiere
disminuir la congestión, a la vez
que necesita crecer para incrementar ingresos, crear empleo, y proporcionar más seguridad y servicios
de calidad. Para ello, el Libro Blanco
propone objetivos “difíciles” hasta
2050: automóviles sin combustible
convencional en las ciudades; que el
40% del combustible de la aviación
sea sostenible; un 50% de transferencia modal al ferrocarril en dis-
EFE
tancias medias interurbanas y una
reducción del 60% de emisiones
GEI para 2050, porque, subraya,
poner freno a la movilidad no es
una opción.
La Comisión aborda las condiciones de competencia equitativas
para los desplazamientos a larga
distancia de pasajeros y mercancías; destaca la dimensión mundial
de la aviación, y pone el acento en
la necesidad de seguir mejorando
la eficiencia de los aviones y la gestión del tráfico aéreo, al objeto de
reducir emisiones y obtener ventaja
competitiva. Pero, afirma, “es preciso no imponer cargas excesivas a
las operaciones aéreas en la UE, ya
que se podría poner en peligro el
papel de la UE como hub global de
la aviación”. Y añade que será preciso optimizar la capacidad aeroportuaria e, incluso incrementarla,
Para lograr un transporte
competitivo y sostenible,
es necesario conectar
los grandes aeropuertos
a la red de alta velocidad
para hacer frente a la demanda de
desplazamientos hacia y desde terceros países y zonas de Europa mal
comunicadas. El Libro Blanco hace
una decidida apuesta por la inter-
modalidad. Así recoge la necesidad
de conectar los grandes aeropuertos
a la red ferroviaria de alta velocidad, como uno de los 10 objetivos
imprescindibles para alcanzar un
sistema de transporte competitivo
y sostenible. Esta intermodalidad
permitirá sustituir vuelos de una
hora por recorrido alternativo en
alta velocidad, para conectar en
los aeropuertos hub con vuelos de
larga distancia. La intermodalidad
es, precisamente, la asignatura
pendiente que tienen los grandes
aeropuertos españoles.
Son muchos los retos que el Libro
Blanco plantea al transporte aéreo:
competitividad, capacidad, Cielo
Único Europeo, sostenibilidad,
especialmente con la alta velocidad.
El Cielo Único Europeo es el gran
reto. Su implementación reducirá
el consumo de combustible, costes y
emisiones de CO2; aumentará la capacidad del espacio aéreo, incrementará
la eficiencia de la red, y optimizará la
seguridad de los aeropuertos.
La aviación ha hecho importantes avances en medio ambiente.
La industria dedica el 15% de sus
ingresos a la investigación, lo que
se traduce en aviones más seguros,
limpios y eficientes. La hoja de ruta
de la aviación (Flightpath 2050), que
recoge la visión del sector, estima
que en una Europa con 25 millones
de vuelos, frente a los 9,4 actuales,
las inversiones tecnológicas y el Cielo
Único permitirán reducir las emisiones de CO2 en un 75% y el ruido en
un 65%, al tiempo que situarán el
índice de puntualidad de los vuelos
en más/menos 1 minuto. La crisis del
volcán islandés evidenció dramáticamente que el transporte aéreo es vital
para empresas y ciudadanos. Tengo
la convicción de que nuestro sector
puede ayudar a salir de la crisis. Solo
en 2009 generó en Europa alrededor
de 220.000 millones de euros y 4,5
millones de empleos. Se abre un
mercado mucho más amplio. Es una
gran oportunidad.
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