Rige la palabra pronunciada. ¿Qué va a impulsar a Alemania en el

Rige la palabra pronunciada.
¿Qué va a impulsar a Alemania en el futuro?
Evolución y renovación con la electromovilidad
Declaraciones del Presidente de la
sociedad Continental Aktiengesellschaft, Hanóver
Dr. Elmar Degenhart
con motivo del
Congreso VDE 2010
celebrado el 8 de noviembre 2010 en Leipzig
Hace ya unos 30 años yo conducía un Opel Ascona. En aquel entonces no se podía
hacer nada sin la llave del 13. Con ella monté y desmonté, arreglé y conservé mi
coche. El motor olía a aceite y gasolina y a libertad. Después de trabajar en él me
lavaba la grasa de las manos con polvos de fregar. Y ya sabía: ahora podía fiarme de
mi coche. Y estaba orgulloso de mi trabajo. Me sentía “auto móvil” en el sentido puro
de la palabra. Libre como un pájaro.
Para mis amigos y para mí la llave del 13 era un símbolo de movilidad independiente.
Pues no sólo nos subíamos al coche para ir a algún lado, sino que realmente nos
habíamos ganado nuestra libertad.
¿Han tenido ustedes también estas sensaciones parecidas de “bienestar”?
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Esta libertad pertenece ya al pasado, pero, ¿qué son 30 años? El tiempo pasa
incansable, por eso es mucho más decisivo saber qué significan estos años pasados.
En aquél entonces esperábamos entusiasmados a que saliera el nuevo modelo. Y
podíamos decir de memoria todos los datos del motor y del chasis.
¿Y qué pasa hoy? Hoy los jóvenes ni se preocupan de PS, de cilindros ni del régimen
de revoluciones. Más bien se preguntan dónde pueden conectar su iPhone, dónde
está el USB o la televisión e internet en el coche.
Estamos viviendo la época de Google, Twitter, YouTube y Facebook. Y tengo que
reconocer que mi llave del 13 es una reliquia del pasado. Pero la juventud actual
también tendrá que hacerse a la idea de que algunas de estas ayudas modernas
pronto serán también muy anticuadas.
Pues nos encontramos ante un desarrollo radical – similar al que ocurrió una vez con
Bertha Benz, cuando hace ahora 122 años dejó atrás literalmente al carro de caballos
con su espectacular paseo en coche desde Mannheim a Pforzheim.
Ahora somos nosotros los que adelantamos. Pero no con gasolina, sino con
electricidad. Estoy absolutamente convencido de que la electromovilidad se encuentra
ante un desarrollo extraordinario. Éste es el futuro.
Y ya ha comenzado.
Sé naturalmente que por el momento la electromovilidad es una gran expectativa. Pero
esta fase pone ante todo una cosa de relieve: la gente se devana los sesos
preocupándose por su futuro. Esto también se vislumbra en las discusiones relativas a
la explotación de energía ecológica.
Debemos tomarnos en serio ya las preocupaciones de las personas con respecto a su
movilidad futura y concebir un completo y profundo debate sobre ello.
Para mí, la electromovilidad es el gozne de este debate en el sector del automóvil, que
ofrece excelentes perspectivas para la economía alemana. Nos lleva a una nueva
época del conocimiento, de la plusvalía y del crecimiento.
Lo mismo que el salto dado de las carrozas al automóvil, preludió un cambio de
sistema técnico fundamental, el salto del motor de combustión al accionamiento
eléctrico significa una nueva definición básica del automóvil y de la conducción. A
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quien lo lleva en la sangre, a quien se entusiasma con los PS y la velocidad, se le hará
difícil enamorarse de un electromóvil. Lo entiendo perfectamente.
Pero ahora ya está claro que el automóvil va a cambiar radicalmente. Lo que mucha
gente no sabe aún es que también van a cambiar básicamente muchas cosas
relacionadas con el automóvil. La cuestión actual más importante es si todos estamos
concienciados suficientemente con estos cambios.
Mis reflexiones siguientes se basan en una importante premisa, que reza: También las
generaciones futuras querrán decidir por sí mismas e individualmente en cuanto a la
movibilidad, cómo y cuándo quieren llegar a su destino. Quieren una movilidad
individual.
Este deseo de libertad es un derecho absoluto propio. Nuestra tarea es alisar el
camino según nuestras posibilidades.
No obstante, la movilidad individual se ve amenazada a largo plazo. Esto ya se puede
ver de manera drástica en nuestro mundo actual.
Pues, actualmente un hombre de 82 kg. y una mujer de 67 kg. de peso de promedio
conducen un automóvil de 1,5 toneladas. Este vehículo mide aprox. cuatro metros de
largo y 1,70 m. de ancho. Y con un vehículo así de grande y de pesado van al trabajo,
de visita, a las compras y de vacaciones.
Estoy convencido de que precisamente este ”Auto para todo“ desaparecerá para el
año 2050.
Las causas de esto las veo en tres desarrollos relevantes a los que nos tenemos que
enfrentar necesariamente dentro de este contexto.
Primero: El modo de vida hacia una consciente movilidad medioambiental.
Segundo: Lo finito que son los recursos fósiles ante una creciente población.
Y tercero: Éxodo del campo a la ciudad.
¿Qué podemos hacer y conseguir en estos tres campos?
Tendencia 1: El modo de vida. Las personas exigen un medio ambiente sano y un
trato responsable con la naturaleza.
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En Alemania vivimos todavía en un paraíso del automóvil. Pero, por favor, no piensen
que los problemas en otras partes del mundo no nos incumben para nada. Las
emisiones y los problemas de salud por ejemplo en Manila o Shanghái no son
problemas locales, reducidos a esos lugares. Para mí está perfectamente claro que la
interrelación económica del mundo y la obligación moral de las naciones industriales
son las dos caras de una misma moneda.
Tendencia 2: Los recursos fósiles son finitos pero la población mundial crece: de
actualmente aprox. 7.000 millones de seres a más de 9.000 millones en el año 2050.
Todos sabemos lo que significa esto: Tenemos que ahorrar energía y al mismo tiempo
explotar fuentes energéticas lo más neutras de CO2 posibles.
Y tendencia número 3: El éxodo del pueblo a la ciudad provoca una urbanización a
escala inimaginable. Ya hoy día viven más personas en las ciudades que en el campo
y esta tendencia no amaina. Para el año 2050 vivirán tres de cada cuatro personas en
las ciudades y provocarán con ello un auge de las mega-metrópolis con más de 10, 20
o incluso 30 millones de habitantes.
El auge urbano ante todo en Asia tiene tela para rato. En las próximas décadas,
solamente en China vamos a vivir la mayor migración de pueblos de la humanidad.
Más de 300 millones de personas emigran a las ciudades y según todos los
pronósticos nacen así 200 nuevas ciudades con millones de habitantes.
El dramatismo se pone en marcha. Pues con el crecimiento de la población aumenta al
mismo tiempo la motorización. La cifra de automóviles casi se va a triplicar en las
próximas décadas. De actualmente 700 millones y un mínimo de 2.000 millones. Y
todos estos vehículos no están distribuidos homogéneamente por el mundo. Todo lo
contrario, se concentran en una superficie reducida, atascan los cascos urbanos y
roban el aire para respirar a la población urbana. Se puede decir que al menos allí el
automóvil no es símbolo de libertad e independencia.
Y así ocurre en la mayoría de las ciudades alemanas. Por ejemplo en Berlín los
vehículos se mueven por la ciudad a una velocidad media de 24 km/h, porque está
repleta. Cualquier ciclista medianamente entrenado va a la misma velocidad.
Sí, señoras y señores, la Sra. Bertha Benz contribuyó en su tiempo a movilizar el siglo
XX. Y ahora nos encontramos en el umbral de un cambio fundamental. Pues no se
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trata de cambiar simplemente el motor de combustión por un accionamiento eléctrico.
Eso sería muy fácil. Sería pensar con el esquema ya conocido.
Yo apunto hacia algo más grande: hacia un plan maestro de la movilidad futura. Es un
plan que enlaza de manera interdisciplinar las numerosas y versátiles exigencias
futuras con las soluciones ya conocidas.
Este plan confía a largo plazo en la electromovilidad y tiene en cuenta al mismo tiempo
la transición a la nueva era de la movilidad.
Para esta transición necesitamos el motor de combustión. Sería un fallo fatal
olvidarnos de él precipitadamente. Además, cuando nuestros ingenieros están tan
ambicionados por hacer el motor diésel tan ecológico como el motor Otto y éste tan
económico como el motor diésel. Confío en que lo conseguirán: reducir el consumo de
carburante hasta un 40% para el año 2050. También los valores de las emisiones
serán mucho mejores.
Y precisamente esta optimación es absolutamente necesaria. Motores de combustión
ecológicos sin menor cilindrada ni placer de conducción, lo que se oye como una
contraposición, es realmente posible.
Hubo tiempos en que la respuesta de la industria automovilística a las necesidades del
mercado de entonces rezaba: “Cada vez mayor y más potente”. Hoy es todo lo
contrario: el Downsizing – o sea sobre todo la reducción de la cilindrada de los
motores – lo demuestra: Los coches consumen cada vez menos sin perder nada del
placer de conducir. Para ello se utilizan numerosas tecnologías nuevas o mejoradas,
ocultas dentro del capó del motor. Entre ellas se cuentan turbocargadores, inyección
directa, sistemas variables de accionamiento de válvulas, sistemas mejorados de
electrónica, de sensórica y el tratamiento posterior de gases de escape.
O sea que se sigue avanzando en la optimación del motor de combustión. Pero este
motor compite cada vez más duramente desde hace años y décadas con el
accionamiento eléctrico. Y esto no es sencillamente una competencia técnica sino ante
todo una lucha social. Pues no deben excluirse más clima y movilidad.
Es muy interesante ver: estos desarrollos, opiniones y tendencias atañen a una
sociedad, que está exactamente predestinada para la electromovilidad debido a su
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desarrollo demográfico y a su modo de ver el mundo. Las personas envejecen
permaneciendo móviles por lo que necesitan sistemas adicionales de ayuda al
conductor y también vehículos de menor cilindrada, pero ágiles y económicos para los
trayectos cortos.
Por el contrario los deseos en informaciones de los jóvenes son cada vez más
refinados. Internet, telefonía móvil y ordenador son los nuevos símbolos de estado
social. Todos ellos son más importantes que la forma, el aspecto y el poseer un
automóvil. Antiguamente para mí era tan importante el poseer un coche como el
conducirlo. Ahora para muchos jóvenes el poseer un coche es - al contrario - una cosa
cara, engorrosa y que ”ya no impresiona a nadie“.
Por eso, los clientes preguntan ahora consecuentemente por un nuevo provecho
completamente individual del automóvil. Antiguamente los fabricantes podían
reaccionar entonces ante todo tecnológicamente – y construían, por ejemplo,
todoterrenos, utilitarios SUV, limusinas o monovolúmenes.
Pero el punto esencial es que en el futuro esa diferenciación se genera de otra
manera. Mientras que hoy día, por ejemplo, se pueden cubrir todas las maneras de la
movilidad con un descapotable - desde ir de compras hasta ir de vacaciones -, en el
futuro se va a tratar mucho más de una combinación entre el beneficio y el objetivo de
un viaje en coche. Este modo de pensar entre beneficio – objetivo se va a convertir en
el punto esencial de las nuevas generaciones de conductores.
Los compradores de automóviles eléctricos se decidirán de manera natural por aquella
variante que les aporte las mayores ventajas. Por eso va a ser muy emocionante ver
qué modelos inteligentes de Carsharing y de alquiler se van a desarrollar para las
situaciones en las que los conductores se desvían de su comportamiento habitual
como usuarios, por ejemplo en un viaje de vacaciones.
Así pues, cuento con cuatro tipos diferentes de usuarios o mejor dicho con cuatro
conceptos diferentes de movilidad:
1.
para andar por la ciudad,
2. para trabajadores de fuera de la ciudad
3. para largos recorridos y
4. para el deporte y tiempo libre
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Les invito ahora a realizar cuatro recorridos de prueba del futuro.
Comencemos con andar por la ciudad: Nos encontramos en el año 2050 y en camino
a la oficina. Nuestro electromóvil es ideal para este trayecto corto. Se trata de un
modelo para una sola persona, quizás para dos. El vehículo es corto, estrecho y de
poco peso. Está protegido con un revestimiento lleno de sensores y una electrónica de
abordo y por eso necesita menos protección mecánica contra colisiones.
El intercambio de datos de nuestro vehículo con otros vehículos, con compañías de
abastecimiento de energía, ofertantes de energía eléctrica y otras fuentes externas
nos procura al momento todas las informaciones relevantes. La clase de relevancia la
determina el propio conductor.
Él mismo dirige intuitivamente, o hablando, el sistema multimedia del automóvil. Tiene
acceso total a su servidor personal y a las funciones de su teléfono inteligente
(Smartphone). Sistemas inteligentes de tráfico trabajan online y garantizan una
conducción fluida por la ciudad.
Siempre llega seguro y relajado a su destino.
¿Tiene que ir al médico después del trabajo? El ordenador le reserva inmediatamente
la plaza del aparcamiento más cercano. También le reserva entradas al teatro o una
mesa en el restaurante y, si así lo desea, le descarga una canción de música; pagando
naturalmente. Solicita la compra de acciones en las bolsas de Tokio, Nueva York y
Frankfurt y le garantiza aplicaciones multimedia a un nivel máximo.
Veamos el segundo escenario: Imagínense que son jefes de ventas. A veces viajan
mucho y otras poco. Además son trabajadores de fuera de la ciudad. Su oficina está a
60 km. de su vivienda.
Seguramente que conduce un vehículo híbrido. Con él siempre consume la energía
ideal. No importa si la calzada se encuentra libre o no o si circula por la ciudad, su
vehículo cambia automáticamente al accionamiento con la variante más eficaz de
consumo de energía. En ocho de diez viajes utiliza la variante eléctrica; el
accionamiento de combustible se conecta sólo en casos excepcionales.
¿Hay un accidente detrás de una curva? El sistema sensorial de los vehículos
accidentados ya ha alarmado a la central, ha transmitido las informaciones sobre el
lugar y la gravedad del accidente y ha avisado de ello a los demás conductores. Los
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sistemas de ayuda instalados en su vehículo detectan inmediatamente estos datos y le
asisten como conductor sin necesidad de una llamada extra. Su vehículo le visualiza a
tiempo el aviso de accidente – mediante un holograma proyectado al aire o en
pantalla, sin importar dónde tenga puesta la vista en el momento del peligro. Ahora
puede reaccionar mucho más rápidamente.
Y su vehículo en red no le ayuda solamente en las situaciones críticas. Durante el
trayecto al cliente se le informa acústicamente sobre la empresa, los contratos
realizados y las personas que trabajan en ella. Se le leen los e-Mails en voz alta y
durante el trayecto puede responderlos hablando.
Tercer escenario: ¿Qué tal si hiciera mañana un viaje educativo desde Leipzig a
Florencia? Naturalmente que su vehículo es más grande y más cómodo para el largo
viaje. Puede hacerse a la idea de que el trayecto no tendrá problemas. En Alemania se
pueden ahorrar así aprox. 14.000 millones de litros de gasolina al año. Pero también
siente por primera vez una clara limitación de su libertad individual. Pues para el viaje
por autopista se le entrega un orden de preferencia (slot) como ocurre en la
aeronáutica. Dice: Leipzig, 9 de noviembre entre las 7 y las 7.15 horas, autopista A 38,
subida B2 por la calle Wundtstraße. La distancia es de 1.100 kilómetros y por cada
kilómetro tiene que pagar una tasa de autopista. Tan pronto como se haya alineado en
la autopista, se le engancha en la vara electrónica. Viaja con el autopiloto. Los
sistemas de ayuda le mantienen en la calzada y le llevan a su destino de forma
óptima.
Su vehículo se convierte entonces a deseo en una oficina, en una guía turística o en
una sala de conciertos. Elija la guía turística: La voz amable de la electrónica de
abordo le informa durante el viaje sobre las curiosidades de Florencia: iglesias,
palacios, museos y restaurantes – incluso con reserva de entradas o de mesa.
A las 18.00 horas llega a Florencia después de un viaje exacto de once horas inclusive
pausas, tal y como se había calculado antes de empezar el viaje.
Cuarto escenario: Se monta en el coche para el tiempo libre. Un deportivo. Se dirige a
una de las pistas especiales de carreras, que seguramente serán tan numerosas como
actualmente las pistas de go-karts. Ahora pise a fondo el acelerador, como hacía
antiguamente. Y ponga a prueba los límites del vehículo y sus habilidades. Quizás sólo
quiera dar un par de vueltas rápidas con sus amigos.
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En cualquier caso una electrónica completa de abordo le suministra todos los datos
necesarios para sentirse como un piloto de fórmula 1 y llegar seguro a la meta.
Cuatro tipos diferentes, cuatro conceptos diferentes. Ahora, todavía nos asombramos
de estos cuatro escenarios porque inciden de manera fundamental en nuestra realidad
a la que estamos acostumbrados. Pero estoy convencido: estos cuatro escenarios así
o parecidos dominarán nuestra movilidad en el futuro. Ya se está vislumbrando
actualmente.
Se convertirán en realidad porque sirven simultáneamente para muchos fines
diferentes: Los conductores quieren la movilidad adecuada para sus finalidades, las
ciudades desean más calidad de vida, la electricidad debe estar disponible mucho más
ecológicamente y por todos los lados, miles de millones de personas quieren ”moverse
en coche“.
Hay mucho que hacer todavía aquí y por eso es muy importante desarrollar un plan
maestro transcendental. Pues sólo así no malgastaremos las energías en acciones
individuales.
La electromovilidad del futuro ya se abre camino hoy día en ciertos lugares. En China
hay actualmente más de 60 millones de motos eléctricas y cada año se añaden otras
20 millones. Forman un foco excelente para la introducción de la electromovilidad a
una magnitud incomparable. El Gobierno realiza esta estrategia de forma consecuente
y muy precisa, con increíble rapidez y grandes subvenciones. Solamente el Gobierno
central va a invertir en ello 10.000 millones de euros dentro de los próximos diez años.
Es decir 1.000 millones de euros al año. China ve aquí su oportunidad: con la
electromovilidad ganar terreno en la tecnología de combustión al menos en algunas
áreas y asumir así un rol líder. Sería una gran ventaja tomar muy en serio estas
intenciones sin temor alguno.
Pues el desarrollo en el gigantesco país que es China, supone ser una enorme
oportunidad para nosotros en Alemania. Por eso no podemos ni debemos reservar
nuestras soluciones tecnológicas solamente para los países industrializados y ricos.
Al contrario, Tenemos que construir automóviles orientados especialmente a las
necesidades de los países emergentes.
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Y esto significa: automóviles con menos emisiones, menos contaminación del medio
ambiente y mayor seguridad de viaje - todo ello a un precio asequible.
Tenemos ahora la oportunidad de convertir a Alemania en el ofertante líder en
electromovilidad para los mercados internacionales.
Bien cierto, Alemania como ofertante central – digo conscientemente ofertante central
y no mercado central – para la electromovilidad. Exactamente ésta es mi visión
pragmática para una de las industrias más innovadoras y de mayor plusvalía de este
planeta.
Y para ello necesitamos el ya mencionado plan maestro. Todos los socios deben
trabajar conjuntamente en ello. La industria automovilística y de la energía, los
diseñadores urbanísticos y del tráfico, los expertos en informática, diseñadores,
instituciones, jefes de parques de vehículos, científicos, políticos, administraciones y
muchos otros. El enlace interdisciplinario de nuestro inteligente conocimiento
disponible es lo que seguirá impulsando a Alemania en el futuro.
Los
conocimientos
y
su
interrelación
para
la
electromovildad
del
futuro:
¡Convirtámoslos en otro éxito más de exportación!
De la valentía de una mujer, Bertha Benz, en el viaje de Mannheim a Pforzheim, de un
invento nació repentinamente una innovación.
Esta mujer partió sencillamente hacia el futuro.
Ahora es el momento exacto para que nos montemos con ella y viajemos a nuestro
nuevo futuro. Un futuro móvil, ecológico, económico, seguro y beneficioso para todos
los participantes.
¡Este congreso VDE nos ofrece una estupenda salida!
¡Luchemos por ocupar la pole position!