respuesta a comentarios y alegaciones durante el

RESPUESTA A COMENTARIOS Y ALEGACIONES DURANTE EL PPP DEL ESTUDIO DE
INTEGRACIÓN PAISAJÍSTICA DEL PROYECTO DEL NUEVO ACCESO A VALENCIA DESDE LA V-31
RESPOSTA ALS COMENTARIS I A LES AL·LEGACIONS DURANT EL PPP DE “L’ESTUDI
D’INTEGRACIÓ PAISATGÍSTICA DEL PROJECTE DEL NOU ACCÉS A VALÈNCIA DES DE LA V-31”
A continuación se expone la respuesta a los comentarios y alegaciones recibidas durante el
proceso de participación pública del Estudio de Integración Paisajística del nuevo acceso a
Valencia desde la V31:
1.- AYUNTAMIENTOS / AJUNTAMENTS
1.1. AYUNTAMIENTO DE ALBAL / AJUNTAMENT D´ALBAL
El Ayuntamiento de Albal expuso lo siguiente:
L’Ajuntament d´Albal indica el següent:
Respuesta:
Con respecto a la opción de trasladar el nuevo acceso al lado oeste de la traza del AVE cabe
indicar que, en el caso de que se llevara a cabo la propuesta, sería necesario cruzar dos veces
dicha infraestructura ferroviaria y, teniendo en cuenta la altura que ya presenta la misma, en
los cruces la nueva vía provocaría un impacto paisajístico muy elevado.
Cabe indicar, por otro lado, que en el Plan de Participación Pública se expuso como propuesta
el trazado de un corredor por el cual discurrirá la nueva vía, no obstante la ocupación de la
infraestructura viaria definitiva y su zona de protección será mucho menor. Así, el trazado de
la nueva vía propuesta en el proyecto básico a su paso por el municipio de Albal discurre lo
más próximo posible a la traza del AVE y la zona de protección no afecta a la superficie
residencial de la urbanización Santa Ana.
Resposta:
Respecte de l’opció de traslladar el nou accés al costat oest del traçat de l’AVE cal indicar que,
en el cas que es duguera a terme la proposta, seria necessari creuar dos vegades la
infraestructura ferroviària esmentada i, tenint en compte l’alçària que ja presenta esta, en els
encreuaments la nova via provocaria un impacte paisatgístic molt elevat.
Cal indicar, d’altra banda, que en el Pla de Participació Pública es va exposar com a proposta el
traçat d’un corredor pel qual discorrerà la nova via, no obstant això l’ocupació de la
infraestructura viària definitiva i la seua zona de protecció serà molt menor. Així, el traçat de la
nova via proposada en el projecte bàsic al seu pas pel municipi d’Albal discorre el més pròxim
possible al traçat de l’AVE i la zona de protecció no afecta la superfície residencial de la
urbanització Santa Anna.
1.2. AYUNTAMIENTO DE ALFAFAR / AJUNTAMENT D’ALFAFAR
A continuación se indican las observaciones realizadas por el Ayuntamiento de Alfafar y la
respuesta que damos a las mismas.
A continuació s’exposa la resposta als comentaris i a les al·legacions
Respuesta:
Con respecto al efecto barrera que previsiblemente podría crear la infraestructura viaria
objeto del proceso de participación es necesario establecer que se ha mantenido la
conectividad actual y los accesos actualmente existentes, respetando en todo momento la
movilidad transversal. .
Se tendrá especial cuidado en mantener y potenciar la accesibilidad de los usuarios de la línea
de tranvía de L´Horta Sud.
Todos los municipios por los que pasa la nueva vía tendrán fácil acceso a la misma para sus
desplazamientos a Valencia mediante enlaces.
Resposta:
Respecte a l’efecte barrera que previsiblement podria crear la infraestructura viària objecte del
procés de participació, és necessari establir que s’ha mantingut la connectivitat actual i els
accessos actualment existents i es respecta en tot moment la mobilitat transversal.
Es tindrà especial atenció a mantindre i potenciar l’accessibilitat dels usuaris de la línia de
tramvia de l’Horta Sud.
Tots els municipis pels quals passa la nova via tindran fàcil accés a esta per als seus
desplaçaments a València per mitjà d’enllaços.
Respuesta:
En relación al IES Jaume I, éste no se verá afectado por el trazado definitivo de la nueva vía
propuesta.
Resposta:
En relació a l’IES Jaume I, este no es veurà afectat pel traçat definitiu de la nova via proposada.
Respuesta:
La necesidad de potenciar e incrementar la capacidad de la carretera no es objeto del análisis
de paisaje, no obstante esta actuación está justificada a la vista de los nuevos desarrollos
urbanos aprobados por los propios ayuntamientos. Esta circunstancia se ha reflejado en el
Plan de Infraestructuras Estratégicas 2010 – 2020 donde se representa esta actuación
específicamente dentro del entorno metropolitano de Valencia.
Resposta:
La necessitat de potenciar i incrementar la capacitat de la carretera no és objecte de l’anàlisi
de paisatge, no obstant això esta actuació està justificada a la vista dels nous
desenvolupaments urbans aprovats pels mateixos ajuntaments. Esta circumstància s’ha
reflectit en el Pla d’Infraestructures Estratègiques 2010 – 2020 on es representa esta actuació
específicament dins de l’entorn metropolità de València.
Respuesta:
El análisis de la seguridad vial del proyecto no es objeto del Plan de Participación Pública
relativo a la afección al paisaje, no obstante esta actuación ha tenido presente además del
cumplimiento de la normativa vigente, las consideraciones relativas a la seguridad vial, a fin de
garantizar los adecuados niveles de seguridad de la circulación tras la puesta en servicio de la
carretera proyectada.
En el Proyecto Básico, actualmente en redacción, se incorpora un anejo específico de
Seguridad Vial cuyo objeto es reflejar de forma expresa la consideración de todos los aspectos
que pueden influir en los niveles de riesgo de accidente y mostrar que las soluciones que se
han adoptado son las más favorables desde el punto de vista de la seguridad para alcanzar la
funcionalidad prevista.
Este Proyecto Básico y su correspondiente anejo de Seguridad Vial se someterán al preceptivo
trámite de Información Pública.
Resposta:
L’anàlisi de la seguretat viària del projecte no és objecte del Pla de Participació Pública relatiu a
l’afecció al paisatge, no obstant això esta actuació ha tingut present, a més del compliment de
la normativa vigent, les consideracions relatives a la seguretat viària, a fi de garantir els
adequats nivells de seguretat de la circulació després de la posada en servici de la carretera
projectada.
En el projecte bàsic, actualment en redacció, s’incorpora un annex específic de seguretat viària
l’objecte del qual és reflectir de forma expressa la consideració de tots els aspectes que poden
influir en els nivells de risc d’accident i mostrar que les solucions que s’han adoptat són les més
favorables des del punt de vista de la seguretat per a aconseguir la funcionalitat prevista.
Este projecte bàsic i el seu corresponent annex de seguretat viària se sotmetran al preceptiu
tràmit d’informació pública.
Respuesta:
En el plan viario “Conexión V-31 con CV-400 entre los T.M. de Silla y Valencia” aprobado con
fecha 28 de febrero de 2008 se plantearon diferentes alternativas de corredores y trazados,
siendo la alternativa elegida a prirori la mejor desde el punto de vista técnico, económico y
ambiental.
El trámite de Participación Pública se incluye dentro de la tramitación ambiental en materia de
paisaje, donde no se estudian alternativas concretas de trazado, sino el impacto visual y la
afección dentro de un corredor general. En etapas posteriores se desarrollará un Estudio de
Soluciones detallado, tal y como establece la legislación ambiental. El Estudio de Soluciones
incluye un análisis multicriterio donde se integran además de las cuestiones ambientales los
aspectos técnicos y económicos del proyecto.
Resposta:
En el pla viari connexió V-31 amb CV-400 entre els termes municipals de Silla i València aprovat
amb data 28 de febrer de 2008 es van plantejar diferents alternatives de corredors i traçats, i
l’alternativa triada a priori és la millor des del punt de vista tècnic, econòmic i ambiental.
El tràmit de participació pública s’inclou dins de la tramitació ambiental en matèria de
paisatge, on no s’estudien alternatives concretes de traçat, sinó l’impacte visual i l’afecció dins
d’un corredor general. En etapes posteriors es desenvoluparà un estudi de solucions detallat,
tal com establix la legislació ambiental. L’estudi de solucions inclou una anàlisi multicriteri on
s’integren a més de les qüestions ambientals els aspectes tècnics i econòmics del projecte.
1.3. AYUNTAMIENTO DE SILLA / AJUNTAMENT DE SILLA
El Ayuntamiento de Silla indica lo siguiente:
L’Ajuntament de Silla indica el següent:
Respuesta:
L a nueva infraestructura discurre por suelo que no se encuentra protegido dentro del Plan de
Acción Territorial de Protección de la Huerta de Valencia. La mayor parte del trazado previsto,
en el municipio de Silla, discurre paralelo a la autovía V-31. Aquella parte del trazado que se
separa de la autovía para ir a buscar el corredor el AVE, afectará a suelo rústico donde se
asienta actividad agrícola, pero como ya se ha indicado no está incluido en PAT Protección de
la Huerta de Valencia.
Respecto a formación de barreras y la accesibilidad del municipio, cabe indicar que está
previsto mantener las actuales comunicaciones dentro del municipio. Esta nueva
infraestructura será beneficiosa tanto para el ayuntamiento de Silla así como para el resto de
municipios del área metropolitana de la zona sur, ya que mejorará su conectividad con
Valencia.
Resposta:
La nova infraestructura discorre per sòl que no es troba protegit dins del Pla d’Acció Territorial
de Protecció de l’Horta de València. La major part del traçat previst, al municipi de Silla,
discorre paral·lelament a l’autovia V-31. Aquella part del traçat que se separa de l’autovia per
a anar a buscar el corredor de l’AVE, afectarà sòl rústic on hi ha activitat agrícola, però com ja
s’ha indicat no està inclòs en PAT Protecció de l’Horta de València.
Respecte a la formació de barreres i l’accessibilitat del municipi, cal indicar que està previst
mantindre les actuals comunicacions dins del municipi. Esta nova infraestructura serà
beneficiosa tant per a l’Ajuntament de Silla, així com per a la resta de municipis de l’àrea
metropolitana de la zona sud, ja que millorarà la seua connectivitat amb València.
1.4.AYUNTAMIENTO DE SILLA / AJUNTAMENT DE SILLA
El Ayuntamiento de Silla indica lo siguiente:
L’Ajuntament de Silla indica el següent:
Esta Alcaldia RESOL: Demanar a la Conselleria de Medi Ambient, Aigua,
Urbanisme i Habitatge que al Projecte Basic d'Estudi d'lmpacte Ambiental i
Estudi d'lntegració Paisatgística del Nou Accés a Valencia des de la V-31 , al
tram que afecta al terme municipal de Picanya, incloga les següents
actuacions:
a) Que la intersecció de la nova via a realitzar amb la CV-33 s'execute a
nivell, és a dir mitjanc;ant I'execució d'una glorieta, que a m.és a més,
afecte el menys possible les empreses, camins i cultius ja existents.
b) Que al possible talús de terreny que s'executa, es realitzen les cunetes
de drenatge suficients per a no ocasionar una barrera per a I'evacuació
de les aigúes de pluja, i es realitzen plantacions d'especies d'arbres
arbusts d'altura, per a mitigar I'impacte visual.
c) Que afecte el menys possible als accessos actuals a les empreses
d'aquesta zona i als particulars, per accedir als seus camps i recollir els
cultius, per la qual cosa, es proposa incloure al projecte previst, la millora
del paviment actual del camí de servei i d'accés existent paraHel a la
CV-33 fins al seu accés al Camí de la Pedrera, pel qual s'accedeix a
Picanya.
d) 8'haura de preveure rutes i accessos alternatius als camins, empreses i
camps actuals existents, durant I'execució de les obres, així com la seua
correcta senyalització.
e) Hauran de preveure les reposicions de qualsevol possible afecció a les
propietats, serveis i infraestructuras, públiques i/o privades, al seu estat
inicial.
f) Hauran de preveure i tindre amb compte I'existencia de carril bici a
Pica~ya, i el Pla de connectivitat de carrils bicicletes de la Comarca."
Respuesta:
La participación pública realizada representa únicamente el pasillo general que puede verse
afectado desde el punto de vista paisajístico. No es objeto del mimo la definición de elementos
de diseño que se incluirán en el Proyecto Básico actualmente en redacción y que será
sometido a Información Pública. No obstante se informa de lo siguiente:
a) Con respecto a la conexión con la CV-33 resulta inviable la inclusión de una enlace mediante
rotonda a nivel ya que este tipo de intersección afectará gravemente a la circulación de la
actual CV-33, reduciendo de forma drástica las prestaciones actuales de esta vía. A su ve la
nueva conexión en diseño se ha estudiado como una vía rápida con enlaces completos que
faciliten las operaciones de circulación y distribución del tráfico.
b) El Proyecto Básico incluye un estudio hidrológico e hidráulico en el que se contemplan todas
las cuestiones de drenaje de la futura infraestructura. Así mismo el Estudio de Integración
Paisajística en redacción prevé las medidas correctoras del impacto paisajístico y visual entre
las que se incluye la revegetación de los taludes, rotondas y otros espacios similares.
c) y d) Dentro del citado Proyecto Básico se estudia la permeabilidad transversal de la nueva
vía, así como la reordenación y reposición de los accesos a las propiedades particulares.
e) El Proyecto Básico en redacción incluye un Anejo de Reposición de Servicios donde se
detectan todas las afecciones de la nueva vía a los mismos y se diseña su reposición completa.
f) El proyecto no contempla la ejecución de ningún carril bici ya que la planificación y gestión
de la red de carriles bici corresponde a la Dirección General de Transportes.
Resposta:
La participació pública realitzada representa únicament el corredor general que pot estar
afectat des del punt de vista paisatgístic. No és objecte d’este la definició d’elements de
disseny que s’inclouran en el projecte bàsic actualment en redacció i que serà sotmés a
informació pública. No obstant això, s’informa del següent:
a) Respecte a la connexió amb la CV-33 és inviable la inclusió d’un enllaç per mitjà d’una
rotonda a nivell, ja que este tipus d’intersecció afectarà greument la circulació de l’actual CV33, i reduirà de forma dràstica les prestacions actuals d’esta via. A la vegada la nova connexió
en disseny s’ha estudiat com una via ràpida amb enllaços complets que faciliten les operacions
de circulació i distribució del trànsit.
b) El projecte bàsic inclou un estudi hidrològic i hidràulic en què es preveuen totes les
qüestions de drenatge de la futura infraestructura. Així mateix, l’Estudi d’Integració
Paisatgística en redacció preveu les mesures correctores de l’impacte paisatgístic i visual entre
les quals s’inclou la revegetació dels talussos, de les rotondes i d’altres espais semblants.
c) i d) Dins de l’esmentat projecte bàsic s’estudia la permeabilitat transversal de la nova via,
així com la reordenació i reposició dels accessos a les propietats particulars.
e) El projecte bàsic en redacció inclou un annex de reposició de servicis on es detecten totes
les afeccions de la nova via a estos i es dissenya la seua reposició completa.
f) El projecte no preveu l’execució de cap carril bici, ja que la planificació i gestió de la xarxa de
carrils bici correspon a la Direcció General de Transports.
2. AGRUPACIONES / AGRUPACIONS
2.1. AGRUPACIÓN DE INTERÉS URBANÍSTICO “SECTOR 1.2-SANTA ANA” / AGRUPACIÓ
D’INTERÉS URBANÍSTIC SECTOR 1.2-“SANTA ANA”
A continuación se exponen las consideraciones expuestas por la agrupación y la respuesta que
damos a las mismas:
A continuació, s’exposen les consideracions exposades per l’agrupació i la resposta que els
donem:
Respuesta:
Con respecto a la propuesta de ubicar la nueva vía al oeste de la traza del AVE, ya se ha
indicado, en respuesta a la misma alegación por parte del Ayuntamiento de Albal, los
inconvenientes que eso genera por su elevado impacto paisajístico al tener que cruzar la traza
del AVE dos veces, con la altura de taludes que presenta la misma.
Con respecto a la afección sobre la urbanización de Santa Ana, cabe indicar, como ya se ha
indicado en respuesta al Ayuntamiento de Albal, que en el Plan de Participación Pública se
expuso como propuesta el trazado de un ancho corredor por el cual discurrirá la nueva vía, no
obstante la ocupación de la infraestructura viaria definitiva será mucho menor. Así, el trazado
de la nueva vía propuesta en el proyecto básico a su paso por el municipio de Albal discurre lo
más próximo posible a la traza del AVE y la infraestructura y su zona de protección no afectará
a la superficie residencial de la urbanización Santa Ana.
Resposta:
Respecte a la proposta d’ubicar la nova via a l’oest del traçat de l’AVE, ja s’han indicat, en
resposta a la mateixa al·legació per part de l’Ajuntament d’Albal, els inconvenients que això
genera pel seu elevat impacte paisatgístic perquè ha de creuar el traçat de l’AVE dos vegades,
amb l’alçària de talussos que presenta este.
Respecte a l’afecció sobre la urbanització de Santa Anna, cal indicar, com ja s’ha indicat en
resposta a l’Ajuntament d’Albal, que en el Pla de Participació Pública es va exposar com a
proposta el traçat d’un ample corredor pel qual discorrerà la nova via, no obstant això
l’ocupació de la infraestructura viària definitiva serà molt menor. Així, el traçat de la nova via
proposada en el projecte bàsic al seu pas pel municipi d’Albal discorre el més pròxim possible
al traçat de l’AVE i la infraestructura i la seua zona de protecció no afectarà la superfície
residencial de la urbanització Santa Anna.
Respuesta:
Respecto a la prevención de la contaminación acústica, tal y como se incluye en el proyecto
básico, el Proyecto Básico, actualmente en redacción, incluye un Estudio Acústico para
determinar el nivel de ruido y definir las medidas correctoras necesarias que se incluirán en el
Proyecto de Construcción.
Resposta:
Respecte a la prevenció de la contaminació acústica, tal com s’inclou en el projecte bàsic, el
projecte bàsic, actualment en redacció, inclou un estudi acústic per a determinar el nivell de
soroll i definir les mesures correctores necessàries que s’inclouran en el projecte de
construcció.
Respuesta:
Ya se han indicado los inconvenientes de trasladar la vía al oeste de ferrocarril.
El trazado definitivo discurre lo más próximo posible a la traza del AVE.
Tal y como surge del Estudio acústico realizado se colocará una barrera acústica en la nueva vía
a su paso por las proximidades del sector Santa Ana.
Resposta:
Ja s’han indicat els inconvenients de traslladar la via a l’oest del ferrocarril.
El traçat definitiu discorre el més pròxim possible al traçat de l’AVE.
Tal com sorgix de l’estudi acústic realitzat es col·locarà una barrera acústica en la nova via al
seu pas per les proximitats del sector Santa Anna.
Respuesta:
Hasta la fecha se ha realizado únicamente el proceso de Participación Pública del corredor
general, para recabar la opinión de instituciones y público interesado en materia de paisaje.
Durante este proceso se determinan las afecciones en materia de paisaje en el entorno de las
obras proyectadas y con los resultados definitivos se definirán finalmente las medidas de
integración que se estimen necesarias. Finalmente el Estudio de Impacto Ambiental, y el
Estudio de Integración Paisajística, actualmente en redacción, definirán de forma completa
estas medidas ambientales y de integración. Ambos documentos serán sometidos a un nuevo
proceso de Información Pública.
Resposta:
Fins a la data s’ha realitzat únicament el procés de participació pública del corredor general
per a demanar l’opinió d’institucions i públic interessat en matèria de paisatge. Durant este
procés es determinen les afeccions en matèria de paisatge en l’entorn de les obres projectades
i amb els resultats definitius es definiran finalment les mesures d’integració que s’estimen
necessàries. Finalment, l’Estudi d’Impacte Ambiental, i l’Estudi d’Integració Paisatgística,
actualment en redacció, definiran de forma completa estes mesures ambientals i d’integració.
Ambdós documents seran sotmesos a un nou procés d’informació pública.
La agrupación presentó así mismo seis alegaciones, las cuales se refieren a los mismos
aspectos ya indicados en sus consideraciones:
-
“Solicitan que se analice el impacto paisajístico sobre el sector Santa Ana”
Se está actualmente analizando el impacto paisajístico y el presente Plan de
Participación Pública forma parte deL Estudio de Integración Paisajística cuyas
conclusiones se incluirán en el Proyecto Básico.
-
“Solicitan incluir como alternativa el trazado al oeste de la traza del AVE”.
Como respuesta cabe indicar lo mismo que ya se ha dicho anteriormente en relación
con los inconvenientes de trasladar la vía al oeste del AVE.
-
“Redelimitar la zona de protección viaria del trazado propuesto teniendo en cuenta
que el suelo de Santa Ana es suelo urbano”.
En el Plan de Participación Pública se ha definido un corredor genérico sobre el cual se
estudia la afección al paisaje de toda el área. En el Proyecto Básico se definirá con
precisión los suelos afectados por la infraestructura y la correspondiente reserva
viaria, que en ningún caso modificará los suelos urbanos ya aprobado.
-
“Se debe analizar el impacto acústico en el sector Santa Ana”
El Estudio de Impacto Ambiental que se está redactando incluye un Estudio acústico en
el que se analizará el impacto y las medidas correctoras en materia de ruido.
-
Se debe analizar el riesgo por transporte de mercancías peligrosas dada la
proximidad del trazado al sector Santa Ana.
El Proyecto Básico en redacción incluye un Anejo de Seguridad Vial en el que se
analizan los diferentes riesgos derivados de la nueva infraestructura durante las fases
de ejecución y explotación de la misma.
L’agrupació va presentar, així mateix, sis al·legacions, les quals es referixen als mateixos
aspectes ja indicats en les seues consideracions:
-
Sol·liciten que s’analitze l’impacte paisatgístic sobre el sector Santa Anna.
S’està analitzant actualment l’impacte paisatgístic i el present Pla de Participació
Pública forma part de l’Estudi d’Integració Paisatgística les conclusions del qual
s’inclouran en el projecte bàsic.
-
Sol·liciten incloure com a alternativa el traçat a l’oest del traçat de l’AVE.
Com a resposta cal indicar el mateix que ja s’ha dit anteriorment en relació amb els
inconvenients de traslladar la via a l’oest de l’AVE.
-
Redelimitar la zona de protecció viària del traçat proposat tenint en compte que el
sòl de Santa Anna és sòl urbà.
En el Pla de Participació Pública s’ha definit un corredor genèric sobre el qual s’estudia
l’afecció al paisatge de tota l’àrea. En el projecte bàsic es definirà amb precisió els sòls
afectats per la infraestructura i la corresponent reserva viària, que en cap cas
modificarà els sòls urbans ja aprovats.
-
S’ha d’analitzar l’impacte acústic en el sector Santa Anna
L’Estudi d’Impacte Ambiental que s’està redactant inclou un estudi acústic en què
s’analitzarà l’impacte i les mesures correctores en matèria de soroll.
-
S’ha d’analitzar el risc per transport de mercaderies perilloses donada la proximitat
del traçat al sector Santa Anna.
El projecte bàsic en redacció inclou un annex de seguretat viària en què s’analitzen els
diferents riscos derivats de la nova infraestructura durant les fases d’execució i
explotació d’esta.
2.2. COLLA EXCURSIONISTA “D’ANAR PER CASA”
Esta asociación en su encuesta de opinión indicó lo siguiente:
Esta associació en la seua enquesta d’opinió va indicar el següent:
Respuesta:
En el Proyecto Básico y Estudio de Impacto Ambiental en redacción y que se someterá a
Información Pública se han incluido diferentes propuestas y medidas correctoras del impacto
ambiental, para paliar al completo o en parte los impactos de la nueva vía en materia de
paisaje, ruido, permeabilidad… etc. En particular se está redactando un Estudio Acústico en el
que se determinará la ubicación y tipología de las pantallas acústicas a instalar. En general se
optará por sistemas vegetales e integradores, siempre que el espacio disponible lo permita.
Por otro lado, a lo largo de la vía, se implantará vegetación de acuerdo al paisaje del entorno.
Las zonas a integrar serán los taludes, la mediana de la nueva vía, los enlaces y las rotondas,
tanto las nuevas como las que se ven afectadas por la actuación y se deban restaurar a su
estado original.
Además, la nueva vía presentará pasos de fauna conforme a los requerimientos de la
Consellería de Medio Ambiente.
Resposta:
En el projecte bàsic i Estudi d’Impacte Ambiental en redacció i que se sotmetrà a informació
pública s’han inclòs diferents propostes i mesures correctores de l’impacte ambiental, per a
pal·liar al complet o en una part els impactes de la nova via en matèria de paisatge, soroll,
permeabilitat, etc. En particular, s’està redactant un estudi acústic en què es determinarà la
ubicació i tipologia de les pantalles acústiques que cal instal·lar. En general, s’optarà per
sistemes vegetals i integradors, sempre que l’espai disponible ho permeta.
D’altra banda, al llarg de la via, s’implantarà vegetació d’acord al paisatge de l’entorn. Les
zones que s’han d’integrar seran els talussos, la mitjana de la nova via, els enllaços i les
rotondes, tant les noves com les que estan afectades per l’actuació i s’hagen de restaurar al
seu estat original.
A més, la nova via presentarà passos de fauna d’acord amb els requeriments de la Conselleria
de Medi Ambient.
3. COMENTARIOS DE PARTICIPANTES INDIVIDUALES / COMENTARIS DE PARTICIPANTS
INDIVIDUALS
A continuación se incluye la respuesta a los distintos comentarios individuales realizados al
final de la encuesta por los participantes. Los comentarios que repetían claramente una idea se
han unificado en un enunciado común. Se aprecian tres tendencias diferenciadas de
comentarios: líneas de opinión en contra de la actuación, líneas de opinión con sugerencias
sobre la actuación, comentarios sobre la encuesta de participación.
A continuació, s’inclou la resposta als distints comentaris individuals realitzats al final de
l’enquesta pels participants. Els comentaris que repetien clarament una idea s’han unificat en
un enunciat comú. S’aprecien tres tendències diferenciades de comentaris: línies d’opinió en
contra de l’actuació, línies d’opinió amb suggeriments sobre l’actuació, comentaris sobre
l’enquesta de participació.
3.1. LÍNEA DE OPINIÓN EN CONTRA DE LA ACTUACIÓN / LÍNEA D’OPINIÓ EN CONTRA DE
L’ACTUACIÓ:
“No se necesitan más vías de acceso de la huerta sur a Valencia”.
Respuesta:Ante los problemas de capacidad en la autovía V-31 y el crecimiento del sur del
Área Metropolitana de Valencia de los últimos años, especialmente intenso en las poblaciones
de la periferia, quedan claros los beneficios que una vía como la propuesta tiene para lograr
estos objetivos.
Resposta: Davant dels problemes de capacitat en l’autovia V-31 i el creixement del sud de
l’Àrea Metropolitana de València dels últims anys, especialment intens en les poblacions de la
perifèria, queden clars els beneficis que una via com la proposada té per a aconseguir estos
objectius.
“La nueva carretera acrecentaría los problemas de contaminación y tráfico en la huerta sur
de Valencia”.
Respuesta: Uno de los objetivos de la nueva infraestructura prevista es la reducción de la
concentración del tráfico en el área. El aumento de la capacidad del tráfico y su redistribución
en alternativas menos congestionadas mejora, para el mismo nivel de tráfico, los problemas de
contaminación ya que evita y reduce los atascos disminuyendo el tiempo de paso de los
vehículos por la vía.
Resposta: Un dels objectius de la nova infraestructura prevista és la reducció de la
concentració del trànsit en l’àrea. L’augment de la capacitat del trànsit i la seua redistribució
en alternatives menys congestionades millora, per al mateix nivell de trànsit, els problemes de
contaminació, ja que evita i reduïx els embossos i disminuïx el temps de pas dels vehicles per la
via.
“Se debería fomentar el transporte público para evitar tener que crear más carreteras”.
Respuesta: No es objeto del presente Plan de Participación Pública estudiar la movilidad del
área sino su afección al paisaje. No obstante el proyecto se encuentra coordinado dentro de la
Consellería de Infraestructuras y Transporte con otras Dirección Generales.
Resposta: No és objecte del present Pla de Participació Pública estudiar la mobilitat de l’àrea
sinó la seua afecció al paisatge. No obstant això, el projecte es troba coordinat dins de la
Conselleria d’Infraestructures i Transport amb altres direccions generals.
“Se deberían preservar el paisaje de huerta buscando otras alternativas”.
Respuesta: El Plan de Acción Territorial de la Huerta de Valencia incluye diferentes niveles de
protección para la zona de huerta que pueda verse afectada por el presente proyecto y se
estará a las indicaciones y disposiciones que en el se incluyen, así como a las indicaciones que
puedan derivarse del proceso de Información pública y declaración de Impacto Ambiental, en
el que es preceptivo el informe favorable de la dirección General de Paisaje de la consellería de
Medio Ambiente.
Resposta: El Pla d’Acció Territorial de l’Horta de València inclou diferents nivells de protecció
per a la zona d’horta que puga estar afectada pel present projecte i caldrà ajustar-se a les
indicacions i disposicions que s’hi inclouen, així com a les indicacions que puguen derivar-se
del procés d’Informació pública i Declaració d’Impacte Ambiental, en el qual és preceptiu
l’informe favorable de la Direcció General de Paisatge de la Conselleria de Medi Ambient.
“No debe realizarse una nueva autovía al lado de la CV-400, sino mejorar los enlaces tipo
glorieta con pasos subterráneos. Un tramo de la nueva autovía es paralelo a la CV-33, lo cual
es antieconómico”.
Respuesta: En el estudio de trazado de la nueva vía se ha tratado de generar el menor impacto
posible. Parte de la vía va paralela al trazado del AVE, posteriormente en el término municipal
de Catarroja se desvía para enlazar con la carretera CV-33 y por último conectar con la CV-400.
El trazado planteado resulta ser el más viable desde el punto de vista técnico, económico y
ambiental.
Resposta: En l’estudi de traçat de la nova via s’ha tractat de generar el menor impacte
possible. Una part de la via va paral·lela al traçat de l’AVE, posteriorment en el terme
municipal de Catarroja es desvia per a enllaçar amb la carretera CV-33 i finalment connectar
amb la CV-400. El traçat plantejat és el més viable des del punt de vista tècnic, econòmic i
ambiental.
“La variante propuesta no mejora la situación pues traslada el posible problema desde la
pista de silla a la calle San Vicente en el caso de pretender entrar en Valencia y a la V-30 en
cualquier otro caso, siendo ésta si una vía siempre congestionada en horas punta”.
Respuesta: La nueva vía no pretende ser un acceso único a la ciudad de Valencia, sino más bien
generar una alternativa al tráfico del área metropolitana Sur de Valencia. De este modo se
facilita la distribución del tráfico a lo largo de las diferentes vías alternativas.
Los beneficios de la actuación pretendida son claros. La nueva conexión de la V-31 con la CV400 planteada pretende establecerse como alternativa a la V-31 para los tráficos de medialarga distancia procedentes del sur de Valencia, por una parte, y adelantarse a los problemas
de tráfico generados en la CV-400 por el futuro desarrollo urbanístico de las áreas circundantes
mejorando la conexión de éstas con la V-30 y la ciudad de Valencia.
Resposta: La nova via no pretén ser un accés únic a la ciutat de València, sinó més aviat
generar una alternativa al trànsit de l’àrea metropolitana sud de València. D’esta manera es
facilita la distribució del trànsit al llarg de les diferents vies alternatives.
Els beneficis de l’actuació pretesa són clars. La nova connexió de la V-31 amb la CV-400
plantejada pretén establir-se com a alternativa a la V-31 per als trànsits de mitjana-llarga
distància procedents del sud de València, d’una banda, i avançar-se als problemes de trànsit
generats en la CV-400 pel futur desenvolupament urbanístic de les àrees circumdants millorant
la connexió d’estes amb la V-30 i la ciutat de València.
“Si realmente se plantea la problemática del acceso por el sur de la ciudad, véase la Pista de
Silla o la Pista del Saler (que ya tenemos dos accesos) se podría observar una alternativa
creando un carril de alta ocupación y vehículos lentos, de los dos carriles que hay en la pista
de Silla para el acceso a Valencia”.
Respuesta: se han estudiado varias alternativas, y la solución planteada es la mejor desde el
punto de vista técnico.
Resposta: S’han estudiat diverses alternatives i la solució plantejada és la millor des del punt
de vista tècnic.
3.2. LÍNEA DE OPINIÓN CON SUGERENCIAS SOBRE LA ACTUACIÓN / LÍNIA D’OPINIÓ AMB
SUGGERIMENTS SOBRE L’ACTUACIÓ:
“Que sea una vía permeable a ser atravesada para que la nueva vía de acceso no se
convierta en un nuevo muro para las localidades que atraviesa, y que éstas la puedan utilizar
como vía de acceso a la ciudad para evitar que tengan mejor acceso los recorridos de larga y
media distancia en detrimento de los de corta distancia”.
Respuesta: Las localidades por las que discurre la nueva vía tendrán fácil acceso a la misma.
Resposta: Les localitats per les quals discorre la nova via hi tindran fàcil accés.
“Crear un corredor verde junto a la vía para minimizar el impacto ambiental y visual”.
Respuesta: Se revegetarán los taludes, la mediana, los enlaces y las rotondas, así como los
espacios intermedios entre la vía y el carril bici o caminos con tal de integrar la nueva vía en su
entorno.
Resposta: Es revegetaran els talussos, la mitjana, els enllaços i les rotondes, així com els espais
intermedis entre la via i el carril bici o camins per a integrar la nova via en el seu entorn.
“Puesto que ya tenemos la plataforma del AVE, el nuevo acceso a Valencia debería estar lo
más próximo posible al AVE de manera que disminuya el impacto visual, y puedan aunarse
esfuerzos para la correcta integración paisajística y acústica”.
Respuesta: el trazado previsto de la nueva vía discurre paralelo al AVE durante parte de su
recorrido, con tal de minimizar el impacto ambiental, se desvía de la traza del AVE en el
municipio de Catarroja con tal de buscar el enlace con la CV-33 y finalizar en la CV-400.
Para la integración paisajística de la nueva vía se ha tenido en cuenta la vegetación propuesta
para la traza del AVE con tal de que la revegetación siga las mismas pautas siendo así el
impacto paisajístico el mínimo posible.
Resposta: El traçat previst de la nova via discorre paral·lel a l’AVE durant una part del seu
recorregut, a fi de minimitzar l’impacte ambiental, es desvia del traçat de l’AVE en el municipi
de Catarroja per a buscar l’enllaç amb la CV-33 i finalitzar en la CV-400.
Per a la integració paisatgística de la nova via s’ha tingut en compte la vegetació proposada per
al traçat de l’AVE sempre que la revegetació seguisca les mateixes pautes i així l’impacte
paisatgístic és el mínim possible.
“Se propone realizar una intervención que no genere impacto, mediante la plantación de
masas arbóreas alrededor de la vía y en glorietas, de manera que desde las zonas rurales no
se genere una barrera visual”.
Respuesta: Se realizará la revegetación de los taludes, mediana, enlaces y rotondas. También
se revegetarán los espacios intermedios entre la vía y el carril bici así como entre la vía y los
caminos.
Resposta: Es realitzarà la revegetació dels talussos, de la mitjana, dels enllaços i de les
rotondes. També es revegetaran els espais intermedis entre la via i el carril bici, així com entre
la via i els camins.
“Lo ideal seria bien aprovechar parte del trazado de la vía AVE, es decir crear la vía por
encima de la línea, afectando lo mínimo nuevo terreno, o bien, compartir los dos lados de la
vía. Es decir partir la carretera por ambos lados del AVE, una dirección por cada lado del AVE.
Y la última posibilidad, yendo desde el enlace con la V-31 hacia la V-30 pues empezar por el
lado más cercano a Alcàsser (zona muy deteriorada y mejor conexión con el polígono
industrial, dejando en medio de la nueva carretera y el AVE el carril bici ya en
funcionamiento) para una vez pasado la zona del Sector Santa Ana, cruzar el AVE al lado
derecho y continuar hacia Valencia”.
Respuesta: Si se ejecutará la vía por encima de la traza del AVE, la nueva vía quedaría
demasiado elevada y el impacto paisajístico sería muy significativo. El trazado propuesto es el
más viable desde el punto de vista técnico y ambiental.
Resposta: Si s’executara la via per damunt del traçat de l’AVE, la nova via quedaria massa
elevada i l’impacte paisatgístic seria molt significatiu. El traçat proposat és el més viable des
del punt de vista tècnic i ambiental.
3.3. COMENTARIOS SOBRE LA ENCUESTA DE PARTICIPACIÓN / COMENTARIS SOBRE
L’ENQUESTA DE PARTICIPACIÓ
“La presentación de determinadas preguntas y fotografías de la encuesta parece
tendenciosa”.
Respuesta: se eligieron las fotografías que mejor representan al paisaje de todo el entorno de
la actuación, por ello hay tanto imágenes de las zonas de huerta mejor conservadas como
imágenes del suelo urbano e industrial y de bienes etnológicos relevantes.
Las preguntas van en todo momento dirigidas a conocer la valoración que hacen los
ciudadanos del paisaje que rodea a la actuación y la opinión que tienen sobre la actuación en
relación con su afección a ese paisaje.
Resposta: Es van triar les fotografies que millor representen al paisatge de tot l’entorn de
l’actuació, per això hi ha tant imatges de les zones d’horta millor conservades com imatges del
sòl urbà i industrial i de béns etnològics rellevants.
Les preguntes van en tot moment dirigides a conéixer la valoració que fan els ciutadans del
paisatge que rodeja l’actuació i l’opinió que tenen sobre l’actuació en relació amb l’afecció a
eixe paisatge.