MOTOS: MENOS SINIESTRALIDAD

 A velocidad excesiva o
inadecuada, se duplica el
número de motoristas
muertos en accidente.
Las víctimas mortales se han reducido un 33% en 10 años
MOTOS: MENOS
SINIESTRALIDAD
La accidentalidad de las
motocicletas ha
descendido en la última
década, aunque, en
proporción, su mortalidad
sigue siendo muy superior
a la de los coches, según
un estudio de la
siniestralidad ocurrida
entre 1993 y 2003. Ahora,
los motoristas con más
accidentes tienen entre 30
y 40 años, cuando
anteriormente ‘golpeaba’ a
los más jóvenes; y en más
de la mitad de los
siniestros entre una moto y
un coche, el infractor es el
conductor del turismo.
Carlos NICOLÁS FRAILE
Volviendo al citado estudio, se destaca
que los conductores de moto entre 18 y
28 años tenían en 1993 más del 60% de
los accidentes de moto y en diez años los
han reducido a la mitad, mientras que el
siguiente grupo de edad (de 29 a 39) se
ha convertido en el de mayor riesgo de
accidente: ha pasado del 22% en 1993 a
más del 40% en 2003. Según Francisco
Toledo, subdirector del INTRAS, la explicación puede estar en que “estos conductores se iniciaron cuando las normas
eran menos estrictas”, pero también reconoce “cierta tendencia a la exhibición
y a sobrevalorar sus posibilidades” en
los conductores de motos.
Igualmente, llama la atención que desde 1993, los motoristas más mayores sufren más accidentes cada año. En el caso
de los que tiene entre 40 y 50 años, el
número de accidentes se ha multiplicado
por tres; por contra, los únicos motoristas que han reducido progresivamente su
número de accidentes –un 32%– son los
n contra de lo que probablemente se cree, la
accidentalidad de las
motos, aún siendo muy
importante, está descendiendo. En concreto, en
el período que va desde
1993 al 2003, el número
de accidentes de motocicleta en España
ha disminuido nada menos que un 22%,
se produce la mitad de heridos graves y
un tercio menos de muertos, según un
análisis de siniestralidad
elaborado por el Instituto
de Tráfico y Seguridad LOS CONDUCTORES DE 18
Vial de Valencia (INA 28 AÑOS TENÍAN EN 1993
TRAS) y la Fundación
Winterthur. No obstante,
MÁS DEL 60% DE LOS
cabe destacar que en
ACCIDENTES DE MOTO Y
2004 se ha producido un
repunte en la accidentaliAHORA, EL 31%; MIENTRAS
dad de estos vehículos,
TANTO, LOS DE 29 A 39 HAN
en los que perdieron la
vida 272 usuarios (42
PASADO DEL 22% AL 43%
más que en 2003).
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MEDIDAS ANTIACCIDENTES
El informe de accidentabilidad de INTRAS propone una serie de recomendaciones para reducir los daños de los impactos en los
motoristas. Según su subdirector,
Francisco Toledo, los elementos de
seguridad pasiva y activa instalados
en las motos están dando buenos resultados, y matiza que “la tecnología
de la moto está cambiando, pero no
hay conductores preparados”.
Estas son las posibles soluciones
para mejorar la seguridad en colisiones entre motocicletas y turismos:
Las pruebas de colisión o crash test sirven para analizar las consecuencias del impacto en un accidente, tanto en el motorista como en los ocupantes del turismo.
PESE A TODO,
ENTRE 1993 Y 2003
HAN MUERTO 3.500
MOTORISTAS. SU
ÍNDICE DE
MORTALIDAD ES 10
VECES MAYOR QUE
EL COCHE
nuevas medidas, volver a incidir en
causas ‘nuevas’ que todavía no se perciben peligrosas al volante, como hablar por teléfono o fumar o no utilizar
el casco protector”.
Por otra parte, el estudio de INTRAS y
Winterthur también ha analizado las circunstancias en las que se produjeron los
casi 10.000 accidentes con moto del
2003.
PERFIL DEL ACCIDENTE. En el 52% de
los casos el accidente se produjo contra
un coche y en ellos murieron 91 motoristas, la mayoría en colisiones frontales
y fronto-laterales. Sin embargo, aunque
hubo muchos menos accidentes en solitario –dos de cada diez–, dejaron más de
100 muertos en 2003. ¿Y quién es el
culpable? Pues en más de la mitad de
los accidentes coche-moto fue el conductor del turismo quien cometió alguna
infracción, especialmente no respetar la
prioridad e invadir el
EN MOTOS
Equiparalas con ABS, que mejora
la estabilidad de frenado.
EN COCHES
Airbag lateral
para la cabeza, protege a los ocupantes en caso de impacto lateral de
un motorista.
Vidrio estratificado: evita que entren
objetos en
el habitáculo.
Llevar airbag también puede ser
muy importante: se hincha desde el
manillar y amortigua golpes en la
cabeza y el tronco.
Muy importante es el equipamiento protector: monos, guantes y
almohadillas cervicales.
no solo influyen los índices de mortalidad”, aseguró Gamucci, quien aclaró
también que “los siniestros de motos
son más caros que los de coches”.
En resumen, el número de conductores fallecidos en accidentes de moto se
ha reducido anualmente desde 1993,
aunque se ha producido un estancamiento en la tendencia, con pequeñas
subidas en los años 2000 y 2002 y, la
última –no recogida en el estudio– de
2004 . Según los investigadores, es “un
punto de partida para informar, formar
y concienciar a los ciudadanos”. Infografía: Dlirios
más jóvenes.
Respecto a la mortalidad, en estos
diez años analizados han fallecido más
de 3.500 motoristas en accidentes de
tráfico, casi el 8% del total de víctimas,
con lo que el índice de peligrosidad, es
decir, la proporción de muertos en función del número de vehículos circulando y los kilómetros recorridos, es diez
veces mayor en las motocicletas que en
los turismos. En diez años la mortalidad
ha disminuido progresivamente desde
las 425 víctimas mortales de 1993 hasta
las 286 de 2003. Sin embargo, se produce una estabilización en torno a los 300
muertos de 1999. Por esto, la directora
de investigación del INTRAS, Pepa
Sospedra, considera que “es el momento
de hacer algo más para reducir las víctimas de accidentes de moto, adoptar
sentido contrario, lo que demuestra
“que la conducción de los turismos es
insolidaria”, según Giuseppe Gamucci,
director de la Fundación Winterthur.
Entre las infracciones más habituales
del motorista se encuentra no respetar la
distancia de seguridad, concretamente
tres veces más que los conductores de
turismos; y el exceso de velocidad, que
también aparece como factor determinante en la gravedad de las lesiones, ya
que produce el doble de motoristas
muertos que a velocidades adecuadas.
Con estas cifras, los responsables del
estudio se preguntan por qué las primas
de los seguros de las motocicletas han
subido en los últimos diez años, cuando
la accidentalidad de estos vehículos ha
bajado. Al parecer, en la configuración
de las primas existen otros factores “y
Un buen entrenamiento: las prácticas de conducción regulares pueden ayudar mucho.
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