NEWS Julio 2015

JULIO
CHILE
2015
SUMARIO
02
03
04-05
06-07
08
09
10
11-12
Editorial
Puente Santa Elvira, Chile
Sistemas autotrepantes en Polonia
Central hidroeléctrica en Brasil
Gran versatilidad con las soluciones MK
Sistema MK en Australia
Ampliación de la red de tren urbano en Santiago
Obras en curso
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/// EDITORIAL
AITOR AYASTUY
CEO
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Las tendencias positivas en ciertos mercados están alentando al sector de la
construcción, y están brindando nuevas oportunidades que estamos sabiendo
aprovechar. Porque hasta ahora, no nos hemos quedado de brazos cruzados.
Todo lo contrario, hemos sido muy flexibles y hemos sabido adaptarnos al
cambio. En ULMA, hemos fortalecido nuestro posicionamiento en aquellos
mercados que hemos definido como prioritarios, y nos hemos establecido en
otros nuevos – con partners adecuados en algunos. Para ello, hemos seguido
una estrategia de diversificación en los diferentes mercados incidiendo en tres
aspectos clave: capacidad de respuesta eficiente, solución integral y tecnología.
Somos conscientes de las necesidades de nuestros clientes y consecuentes
en ofrecerles los servicios, los productos y las soluciones que se adapten a sus
demandas.
Los proyectos en Perú y Brasil, que presentamos en este número, son un claro
ejemplo de nuestra capacidad de suministro, nuestro amplio abanico de
soluciones, una adecuada planificación y un completo soporte técnico.
En cuanto a producto, estamos poniendo nuestros sistemas autotrepantes
a pleno rendimiento. Nuestra experiencia contrastada en este sector nos está
permitiendo contratar nuevos proyectos y ejecutar otros singulares, como la
Torre Q22 en Polonia. ATR, HWS y RKS, todos ellos sistemas automáticos,
están demostrando su rapidez, eficiencia y adaptación a cualquier geometría.
Además, la versatilidad de nuestro MK, no deja de sorprender a nuestros
clientes: en forma de carro CVS en un puente en Colombia, en forma de carro
para túnel en Australia y en obras de Chile, la utilización de cerchas y cimbras
MK-150, en las pasarelas peatonales y puentes.
En ULMA la demanda de nuestros clientes de una mayor eficiencia ha
adquirido un papel importante en la innovación y desarrollo de productos. De
ahí que las ventajas que aporta el carro CVS y por lo tanto del sistema MK sean
muy valoradas: flexibilidad, reducción de costes, incremento de la eficiencia
y por consiguiente un aumento de la competitividad.
A lo largo de toda nuestra trayectoria, hemos demostrado una gran capacidad
creativa a la hora de adecuarnos a las necesidades de cada cliente, cada
proyecto y cada mercado. Y vamos a seguir haciéndolo.
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/ Chile
ÉXITO DEL SISTEMA MK EN CHILE
Con la más alta tecnología en moldajes, ULMA Chile participa en
la construcción del mega proyecto vial Santa Elvira, en Valdivia.
El Puente Santa Elvira unirá las localidades de Las Ánimas y Collico
en la X Región, con una inversión cercana a los 25 mil millones
de pesos.
En la obra a cargo del consorcio formado por las empresas Besalco
y Dragados, ambas con importante experiencia en obras de este
tipo, ULMA Chile incorpora en este proyecto el sistema MK, para
las cepas, desarrollando soluciones de escuadras que van unidas
El puente tendrá 328 metros de largo, considerando 5 cepas y
una calzada simple bidireccional. Además, la iniciativa incluye la
construcción de una ciclo vía que se extenderá por todo el largo
del proyecto.
a los pilotes de hormigón con revestimiento metálico. Sobre estas
escuadras, se distribuyen cerchas MK, estructuras que sirven de
soporte y en combinación con las vigas BTM, solucionan el fondo
del cabezal de cada cepa.
El reto más importante consiste en el montaje de los conjuntos del
sistema MK, debido a que son transportadas a través de balsas hasta
la ubicación de su instalación.
Se utilizaron escaleras de acceso del sistema BRIO, que fueron
colgadas desde las mismas cerchas MK para poder acceder a cada
cepa.
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SISTEMAS AUTOTREPANTES A PLENO RENDIMIENTO
En el centro de la capital polaca se alza la torre Q22, uno de los
rascacielos más altos de Polonia. Con 155 m de altura, este edificio
de oficinas contará con 47 plantas, 5 de ellas bajo rasante.
ULMA ha puesto en “funcionamiento” una amplia gama de
encofrados y andamios entre los que cobran especial protagonismo
los sistemas autotrepantes.
ULMA inició sus trabajos en julio de 2014, y en poco más de 20
meses el proyecto estará terminado.
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Soluciones autotrepantes estándar
Compuesto por 4 núcleos de secciones diferentes, ULMA ha
solucionado cada uno de los casos con los mismos sistemas
autotrepantes: ATR y RKS.
Por la geometría variable del edificio, las secciones de los núcleos
1-3 no variaban hasta el nivel +40, a diferencia de la sección 4 que
terminaba en el nivel +15.
En los dos primeros núcleos se han empleado plataformas
autotrepantes ATR-P dentro de una solución estándar. Esta
solución incluye tres plataformas de trabajo, y una estructura
portante para el encofrado modular ORMA.
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Con este sistema autotrepante es posible elevar el conjunto
encofrado 50 cm por encima del forjado así como el retranqueo
del muro a la distancia requerida.
El sistema de encofrado Autotrepante ATR, utilizado en
construcciones de gran altura, es una estructura de soporte
de encofrado para construcción de muros y otras estructuras
verticales sin grúa.
Plataforma autotrepante ATR-P
Plataformas empleadas en huecos donde, por dimensiones,
cargas o geometría, permiten una mayor optimización de la
solución que las consolas autotrepantes. Estructura mediante
Perfiles MK. Adopta diferentes geometrías y sistemas de
retranqueo de la encofrado (carros o estructuras de cuelgue).
Permite montar estructuras para soportar elementos auxiliares
de obra como distribuidores de concreto y pequeñas grúas.
El proyecto ha obtenido el certificado “Breeam Interim Excellent”
En el tercer núcleo se ha dispuesto una cuarta plataforma en la parte inferior
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En el cuarto núcleo se han combinado las plataformas interiores
KSP, como sistema tradicional de trepado, y en el exterior,
encofrado autotrepante RKS. Los conjuntos permanecen
guiados en el muro durante toda la fase de izado convirtiéndolo
en un producto ágil, flexible y seguro.
La protección y seguridad de los trabajadores frente a
caídas e inclemencias climatológicas es una máxima en este
tipo de proyectos. La cubrición del perímetro del edificio se ha
realizado con 42 pantallas de protección HWS, que sirven como
elemento de seguridad para la losa que se está ejecutando, así
como las losas inmediatamente inferiores ya ejecutadas.
El sistema HWS ha demostrado su fácil adaptación a las
necesidades del cliente y del edificio:
-  Junto a la configuración estándar se han creado
plataformas para depositar y elevar material
- Paneles telescópicos mediante un sistema de cabezales
con eje de rodadura adaptables a las losas de geometría
variable de la fachada
- Pantallas de protección inclinadas para ajustarse a la
geometría de la fachada
- Pantalla de protección contra el viento para garantizar
la comunicación segura entre 5 niveles con escalera BRIO
- Plataformas inferiores integradas para el tesado de las
losas de los forjados
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Productos estándares en soluciones especiales
Planta 2-8:
Un muro inclinado atravesaba parte del edificio. Para ello se han
empleado consolas BMK con encofrado modular ORMA y tres
niveles de plataformas de trabajo y barandillas perimetrales. Las
vigas se han realizado con ORMA sobre cimbra BRIO a gran altura.
Planta 15:
Para el depósito de agua ubicado sobre el cuarto núcleo de la
torre, ULMA propuso una estructura portante específica. Su misión
era apear la estructura de hormigón armado que sirve para el
soporte del tanque. En la solución se emplearon ocho cerchas MK
de 2,5 m de canto y 8,2 m de largo. La estructura ha quedado
empotrada en los muros mediante unos nudos MK adaptados.
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PRODUCTO, SERVICIO Y PLAZOS
CON UNA PRODUCCIÓN DE ELECTRICIDAD DE 35.000 GWH/AÑO, BELO MONTE SE HA CONVERTIDO
EN LA CENTRAL HIDROELÉCTRICA MÁS GRANDE DEL BRASIL Y LA TERCERA EN EL MUNDO
En el crecimiento del país, el sector energético es básico. En este
caso la apuesta ha sido clara: modelo eficiente, energía limpia e
integración en el sistema nacional de Brasil. Según las previsiones
de demanda energética para 2019 (829,5 TWh), Belo Monte será
capaz de abastecer el 40% del consumo de Brasil.
ULMA participa en este proyecto con el suministro de encofrados
tanto estándares como especiales, así como sistemas de apeo y
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acceso. La capacidad de respuesta de ULMA en Brasil en términos
de producto, servicio y plazos ha sido importante a la hora de tomar
parte en esta obra.
Construido a la orilla del río Xingu, en el Estado de Pará, al norte de
Brasil, el proyecto consta de dos centrales de generación de energía:
“Sitio Belo Monte”
Aguas arriba se ubica la casa de maquinas
principal y cuenta con 18 unidades de
generación de energía del tipo Turbinas
Francis.
Para obtener la altura ideal de 91 m y así
generar más energía, se excavaron 20 mill
de m3 de tierra.
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Toma de agua
Las Cimbras MK han sido el apeo de la losa
de grandes requerimientos, ya que ofrecen
la mejor respuesta ante estructuras con
gran exigencia de carga.
Galerías Mecánicas
Con la Cimbra T-60 y encofrado ligero COMAIN se han realizado vigas de cuelgue de secciones
considerables. La modularidad y composición metálica de los paneles han permitido obtener
una estructura de gran resistencia, fundamental en este tipo de proyectos.
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“Sitio Pimental”
Ubicado a 40 km de la central de Belo
Monte, presenta 30 m de altura (caída),
y dispone de una casa de máquinas
complementaria, con 6 turbinas bulbo y un
aliviadero de 18 compuertas.
Galerías de drenaje
Con ENKOFORM VMK se han encofrado
amplias áreas, ya que se trata de un sistema
adaptable a diferentes formas, tamaños y
geometrías.
Toma de agua
La sección de estas galerías es variable,
con la boca de entrada circular de 9 m de
diámetro y la boca de salida cuadrada de
12 m. La alta capacidad de carga y las
múltiples soluciones del sistema MK se
materializaron en un carro MK para túneles
de 20 m de longitud. El desplazamiento por
raíles ha agilizado y rentabilizado tanto el
tiempo como el trabajo ya que ha liberado
la grúa para realizar otro tipo de trabajos.
Transición de entrada a la turbina
Con una longitud de 7,3 m, comienza con
una sección circular de 10,7 m y termina en
sección cuadrada de 14,31 m. Esta transición
es compleja ya que la variación de la geometría
se produce en una extensión reducida.
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/ Chile
SOLUCIONES CON MK, LA VERSATILIDAD DE UN
GRAN SISTEMA
ULMA CHILE DISPONE PASARELAS PEATONALES PROVISORIAS CON EL SISTEMA MK EN LA RUTA
CORONEL
La Ruta 160, en el tramo entre Coronel y la zona de Tres Pinos,
consta de un trazado cercano a los 88 kilómetros. Acciona Chile es
quien construye esta obra emblemática que agilizará la conectividad
de la provincia de Arauco con Concepción.
El proyecto tendrá un impacto significativo en términos de seguridad,
ya que implica la construcción de una doble vía con mediana
segregada y pasos desnivelados, así como pasarelas peatonales en
puntos estratégicos de la ruta. Todo ello permitirá a los habitantes
desplazarse con seguridad.
Previo a la ejecución de las pasarelas peatonales definitivas, se
encargó a ULMA Chile, proveer la instalación de 4 pasarelas
peatonales provisorias con el más alto estándar de seguridad.
ULMA estudió cada pasarela en el área de ingeniería con el sistema
MK, logrando obtener las diferentes dimensiones que se requerían;
una de 20 metros en su luz; dos de 22.5 metros y una de 27,5
metros entre apoyos.
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El proceso de instalación de las pasarelas se realizó en cuatro
pasos definidos como:
1.- Instalación de las torres de apoyo a cada costado de la
ruta con la cimbra MK-150. La instalación de estas torres se
realizó con total precisión para rentabilizar el montaje.
2.- Instalación de las escaleras BRIO.
3.- Preparación o pre montaje del cuerpo principal de las
pasarelas en dos tramos, realizado a nivel de suelo en el taller
de la constructora, luego transportándolo al sitio del armado,
uniendo las cerchas MK a las torres o cimbras MK-150.
La ventaja de este sistema, es que se usó conectores y
uniones de línea del sistema MK, dando una solución rápida
en el montaje.
4.- Terminaciones de las pasarelas, como unión con las
escaleras BRIO, colocación de pasamanos y piso e instalación
de luminarias.
La superficie de tránsito se realizó con un entramado de vigas de
madera VM20 y sobre ellas un tablero antideslizante. A ambos
costados se dispuso escaleras dobles del sistema multidireccional
BRIO alcanzando una altura de 6m.
Estas pasarelas con el sistema MK estarán disponibles 12 meses
hasta la instalación de las pasarelas peatonales definitivas.
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SISTEMA MK: RENTABLE, FLEXIBLE Y MODULAR
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El tramo Tintenbar-Ewingsdale de la autopista del Pacífico se
prolonga a lo largo de 17 km. Los objetivos principales de este
proyecto son mejorar la seguridad vial, conseguir un flujo de tráfico
ininterrumpido y facilitar el acceso a la autopista desde las distintas
localidades.
El túnel de 800 m de longitud y 19 m de anchura por cada boca se
ha construido para evitar las pendientes, así como para reducir la
contaminación ambiental y acústica en la zona.
La experiencia en la ejecución de este tipo de proyectos en
Australia está más que demostrada: Legacy way, GUSBUS, Trackstar,
etc. Son solo una muestra de las posibilidades del carro MK en la
construcción de túneles de cualquier radio, forma y considerables
cargas. El sistema MK se ha reutilizado en todos estos proyectos
mostrando una vez más, su alto rendimiento tanto en su modalidad
de alquiler como en la de venta.
Los profesionales de ULMA&UNI-SPAN han trabajado codo a
codo con el cliente en el desarrollo y diseño de la estructura así
como, in situ, en la misma obra.
El suministro de encofrado ha superado
las 200 t:
• 3 Carros MK para falsos túneles y
galerías de ventilación
• Encofrado modular ORMA: exterior
del hastial y cubierta de bóveda
• Encofrado de vigas VMK: hastial
curvado
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/ Chile
CAPACIDAD DE RESPUESTA Y OPTIMIZACIÓN
TALLERES Y COCHERAS: AMPLIACION DE LINEA 6 DE METRO DE SANTIAGO
Como parte del plan de inversiones en transportes, en Santiago
se está ampliando la red del tren urbano, con la construcción de
las líneas 3 y 6, 28 estaciones y 37 km entre ambas líneas. En la
comuna de Cerrillos, se construyen los Talleres y Cocheras de la
Línea 6 del metro de Santiago.
En una superficie cercana a 11 hectáreas se contempla la
construcción de diversas estructuras, en las cuales ULMA
participa de este proyecto con el suministro de moldajes.
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Dentro del proyecto, existen importantes edificios, con amplias
superficies como el taller de reparación menor con 8.345
m2, la cochera y la nave de lavado de 9.284 m2, o el edificio
administrativo con 1.500 m2. En todos ellos, ULMA Chile
respondió en capacidad, servicio y distribución de los moldajes
para las diversas fundaciones, vigas de amarre y muros divisorios.
En estas soluciones se implementó el sistema liviano COMAIN. Ha
sido una ventaja, por la rapidez en el armado y manuportabilidad
al momento de descimbrar y transportarlo, evitando el uso
excesivo de grúas, además de cimbras para losas de alturas
variables con sistemas BRIO, puntales de aluminio ALUPROP y
sistema BTM.
Para el armado de muros altos y trabajos de hormigonado
y descimbre, la Constructora OHL requirió la instalación de
andamios perimetrales, con el sistema multidireccional BRIO. Se
lograron alcanzar las diferentes alturas de trabajo, incorporar
escaleras de aluminio para el acceso, hasta combinar este sistema
para utilizarlo de cimbra, en el edificio taller de mantenimiento
con 2.214 m2.
La obra contempla muros de contención perimetrales de 1.200
metros lineales. Inicialmente se realizaron uniendo paneles
COMAIN y formando conjuntos izables para el rápido avance al
momento del traslado, no obstante, para agilizar la producción,
se abrió otro frente de trabajo de estos muros perimetrales,
el cual fue suministrado con el sistema ORMA. Por tratarse de
un encofrado vertical de gran formato, la constructora pudo
optimizar en la mano de obra, obteniendo ahorros reflejados en
tiempo y costos asociados.
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OBRAS EN CURSO
Dubái City Walk, EAU
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Parque San Damián, Chile
Túnel metro línea 3 Santiago, Chile
Obra Andamios Mall los Dominicos Santiago, Chile
Termoeléctrica Cochrane Antofagasta, Chile
OBRAS EN CURSO
Puente Motril, España
Power plant Antofagasta, Chile
Conjunto habitacional Tomé VIII Región, Chile
Puente sobre el Río Wisłok, Polonia
00FAS17
ULMA C y E, S.Coop.
Ps. Otadui, 3 - Apdo. 13
20560 Oñati, España
Tel.: +34 943 034 900
Fax: +34 943 034 920
www.ulmaconstruction.cl
Las imágenes que contiene este documento representan instantáneas de situaciones o fases de montaje, por lo tanto no son imágenes completas a efectos de seguridad y no deben tomarse como definitivas.