El requisito de verificación de peso de

Kuehne + Nagel desea informar a nuestros clientes que la regulación
global de verificación de peso de contenedores como marcado en el
Safety of Life at Sea Convention (SOLAS) entrará en vigor el 1 de julio de
2016. El embarcador es responsable de la verificación del VGM (Verified
Gross Mass) y correrá el riesgo de que su mercancía no pueda embarcar
si no se incluye la documentación requerida.
Todos los centros de Kuehne + Nagel a nivel mundial cooperan
estrechamente con las navieras y resto de responsables en la cadena
logística con el fin de tener procesos estándares en regla. Para cualquier
pregunta sobre el requisito de verificación de peso SOLAS, por favor
póngase en contacto con su representante local de Kuehne + Nagel.
Introducción:
Los grandes incidentes y accidentes causados por contenedores con
sobrepeso han llevado a la comunidad internacional adoptar acciones
para impedir las declaraciones de peso incorrectas. Por lo tanto, la
Organización Marítima Internacional (OMI) y representantes de la
industria han adoptado normas específicas como parte del Convenio
SOLAS. El propósito del requisito de VGM es obtener un peso bruto exacto
de los contenedores cargados de mercancía para que buques y operadores
de terminales pueden preparar una planificación de carga del buque
antes de zarpar. El requisito protegerá tanto el buque cómo a los
operadores y bienes de las terminales, y a la mercancía del cargador.
La regulación de VGM afectará a la comunicación, la infraestructura y los
procesos de todos los participantes en la cadena de suministro. El tiempo
para aplicar las metodologías y requisitos VGM es corto, y Kuehne + Nagel
trabaja estrechamente con con las navieras y resto de responsables en la
cadena logística para tener los procesos en regla. VGM es obligatorio antes
de cada envío. La carga no se embarcará en un buque sin un certificado VGM.
Administración a Nivel Nacional:
SOLAS es parte de la IMO (Organización Marítima Internacional, una
agencia de la ONU). Todos los estados miembros de la IMO tendrán que
adoptar estas regulaciones VGM en su formato original, o con requisitos
adicionales acorde a las leyes o regulaciones locales/ nacionales.
La aplicación y el control de las regulaciones VGM permanecerán en
manos de las autoridades locales (gubernamentales), responsables de
asuntos marítimos (ej. Guardacostas de Estados Unidos, la Agencia
Marítima y Guardacostas en el Reino Unido, etc.).
www.kuehne–nagel.es
Requisitos:
•
El embarcador (que aparece como remitente en el conocimiento de embarque) es responsable de proporcionar el VGM en un plazo
razonable previo al embarque.
•
El VGM consiste en el peso de la carga incluyendo envases y
materiales de estiba (de seguridad) y peso de tara del contenedor.
•
El transportista es responsable de informar del VGM a la terminal.
•
El termino contenedor significa contenedores estándares,
contenedores cisterna, flat racks y contenedores a granel.
•
Los datos que hay que facilitar al cargador consisten en el VGM y
la firma autorizada (puede ser electrónica) del cargador (a título
personal). Reglas/leyes locales y nacionales pueden requerir datos
adicionales, procesos o documentos (por ejemplo una confirmación
del peso).
•
La escala que se usa para el peso tiene que ser calibrada y
certificada, cumpliendo con la normativa local o nacional.
•
Existen dos métodos para calcular el VGM:
1. Pesar el contenedor lleno
2. Pesar todos los paquetes, embalajes y materiales de estiba •
y añadir el peso bruto del contenedor
Las navieras NO CARGARÁN contenedores que no tienen el VGM
Información General:
La aplicación de los VGM SOLAS es muy dinámica debido a las condiciones
locales y requisitos, desafíos de infraestructura y su ámbito global. No está
previsto que se posponga la fecha de entrada en vigor del 1 de julio de
2016. Por lo tanto, los cargadores deberían estar preparados para cumplir
con SOLAS ya en junio de 2016.
El peso de tara del contenedor es impreso en el propio contenedor, y algunos
transportistas lo ofrecen en sus páginas web. El peso oficial del contenedor
puede variar como consecuencia de su condición actual (por ejemplo suelos de
madera mojados, a raíz de reparaciones etc.).
Se está estudiando la tolerancia de peso VGM. Las cifras mencionadas pero
pendientes por confirmar son un 5% con un máximo de 500 Kilos.
La industria naviera está trabajando en normativas globalizadas para la
transmisión electrónica de los datos requeridos.
Para obtener más información, consulte la web de World Shipping Counsel:
http://www.worldshipping.org/industry-issues/safety/cargo-weight.
Mad ZV-M/mn-ZS-20160405
El requisito de verificación de peso
de contenedores SOLAS