PUERTO DE MOA - Prácticos de Cuba

PUERTO DE MOA
(Lat: 20° 41' 00" N. Long: 74° 52' 20" W.)
El puerto de Moa es una dársena artificial en el fondo de la Bahía de Cayo de Moa.
El canal de entrada tiene un largo de 1 M., su ancho en su parte más estrecha es de
290 m. y en su parte más ancha es de 720 m., su profundidad mínima es de 17 m., y el
fondo es de arena y fango. En la bahía de Cayo de Moa desembocan varios ríos que
arrastran gran cantidad de sedimento rojo, por lo cual el agua adquiere una coloración
rojiza.
El canal dragado está comprendido desde las Boyas No. 5 y 6 al E. del Bajo Yaguasey
hasta la dársena artificial, el fondo es de fango arcilloso y sus profundidades están
constantemente afectadas por la sedimentación existente en la bahía.
Las corrientes usualmente son débiles, tanto las de marea como las producidas por los
ríos que desembocan en la bahía, pero en la época de lluvia la crecida de los ríos
ocasiona corrientes hacia el NW que pueden llegan hasta 4 nudos. La bajamar más
baja promedio es de 0,2 m. y la pleamar más baja promedio es de 0,7 m. Los vientos
predominantes son del E.
PUERTO DE MOA.
ACCESOS.
CANAL DE ENTRADA.
Eslora máxima: 230 m.
Calado máximo: 12,00 m.
Limitaciones y Observaciones.
-Las entradas y salidas en la forma siguiente:
a) Buques con esloras máximas hasta 170 m., en cualquier horario,
b) Buques de esloras superiores a 170 m., en horario diurno, utilizando un remolcador.
c) Buques de esloras superiores a 200 m., auxiliado por 2 remolcadores.
d) En ambos casos los remolcadores auxiliarán desde la Boya No. 1 hasta el amarre.
CANAL DRAGADO.
Eslora Máxima: 179 m.
Calado Máximo: 10,1 m.
Manga Máxima: 28 m.
Limitaciones y Observaciones.
- Las entradas y salidas en cualquier horario. Para buques con una eslora superior a
170 m., en horario diurno, preferiblemente en horas de la mañana, con fuerza de
viento no mayor a 2.
FONDEADEROS.
FONDEADERO Nro. 1 (SE. DE PTA. PAJARO).
Calado Máximo: 12,00 m.
Eslora Máxima: 179 m.
Capacidad: 1 buque.
FONDEADERO Nro. 2 (SE. DE PTA. CARENERO). EXPLOSIVOS Y CUARENTENA.
Calado Máximo: 8,00 m.
Eslora Máxima: 120 m.
Capacidad: 1 buque.
Limitaciones y Observaciones.
Para ambos fondeaderos,
- Fondeo y leva en cualquier horario.
- Con vientos no superiores a fuerza 5.
FONDEADERO No. 3 (NE. DE PTA. YAGUASEY).
Calado Máximo: 4,00 m.
Eslora Máxima: 70 m.
Capacidad: 2 buques.
Limitaciones y Observaciones.
- Fondeo y leva en horario diurno.
- Con vientos no superiores a fuerza 5.
INSTALACIONES PORTUARIAS.
MUELLE No. 1.
Orientación: 049°-229°.
Eslora Máxima: 145 m.
Calado Máximo: 10.1 m.
Desplazamiento Máximo: 22 000 toneladas
Certificado: CING 30098 Vence: 17-10-17
Condición: Operaciones Permitidas.
Limitaciones y Observaciones.
- Las maniobras en cualquier horario, con viento no mayor de fuerza 3. Si el viento es
superior se deberá retirar el buque de la instalación.
- Atraque por estribor.
- Se prohíbe el atraque o permanencia de otras embarcaciones durante las
operaciones de buques quimiqueros.
MUELLE No. 2.
Orientación: 050°-230°.
Eslora Máxima: 179 m.
Calado Máximo: 10.6 m.
Desplazamiento Máximo: 22 000 toneladas.
Certificado: CING410080 Vence: 07-09-18
Condición: Operaciones Permitidas.
Limitaciones y Observaciones.
- Las maniobras en cualquier horario.
- Se permite un desplazamiento de hasta 40000 t. siempre que el buque atraque en el
tramo donde están ubicados los neumáticos de gran diámetro.
- Se permite el atraque de 2 ó más buques, de carga general de esloras inferiores a la
máxima, siempre que se garantice una distancia mínima de separación de seguridad
entre buques de 20 metros y la sumatoria total de sus esloras y las distancias entre
ellos no sobrepase los 330 metros.
- Se permite el atraque de dos buques (uno carguero y otro petrolero o quimiquero) de
esloras inferiores a la máxima, siempre que se garantice una distancia mínima de 40
metros entre los mismos y la sumatoria total de sus esloras y las distancias entre ellos
no sobrepase los 330 metros.
- Se permite el atraque de dos buques (uno carguero y otro gasero) de esloras
inferiores a la máxima, siempre que se garantice una distancia mínima de 70 metros
entre ellos y la sumatoria total de sus esloras y la distancia entre ellos no sobrepase los
330 metros.
- En caso de que exista un buque atracado en el muelle No. 1 que sobrepase la línea de
atraque de dicho muelle, en su extremo Noreste, no se permitirá sobresalir la eslora
del último buque atracado en el muelle No. 2, que colinda con el muelle No. 1.
- Durante las maniobras las grúas estarán situadas en los extremos del muelle con los
puntales paralelos a la línea de atraque.
CAMPO DE BOYAS (AMARRADERO).
Eslora Máxima: 230 m.
Desplazamiento Máximo: 65 000 toneladas.
Eslora Mínima: 190 m.
Certificado: CING 40022A Vence: 01-04-18
Calado Máximo: 12,00 m.
Condición: Operaciones Permitidas.
Limitaciones y Observaciones.
- Las maniobras en horario diurno, con vientos no superiores a fuerza 3.
- Cuando se pronostique un fenómeno meteorológico donde la fuerza del viento pueda
ser superior a
4, se procederá a parar las operaciones de entrega de combustible y a sacar el buque
del puerto antes de que se presenten vientos con fuerza superior a 4.
- Se mantendrá en estado de alerta el sistema de alarma contra incendio del buque
tanque y de los remolcadores.
- Durante el tiempo que el buque permanezca amarrado al Campo de Boyas, sus
motores propulsores estarán listos, un práctico de guardia permanecerá a bordo del
mismo y los remolcadores y las lanchas auxiliares estarán listas para asistir al llamado
del práctico. Es obligatoria la custodia de un remolcador próximo al buque.
- Se fondeará el ancla de babor al inicio de las operaciones de acercamiento y amarre
del buque.
- Las operaciones empezarán a un régimen de bombeo reducido a fin de asegurarse de
que no existe fuga en todo el sistema de descarga y recepción, solamente después de
haberse comprobado esto se procederá a dar mayor presión al bombeo.
- Al terminar las operaciones, antes de desconectar las mangueras se comprobará de
que existe suficiente espacio en la bandeja colectora de goteo para recibir el
combustible que se escape de las mangueras.
- Antes de ser lanzadas al agua las mangueras se comprobará que sus extremos han
sido correctamente cerrados y no existen residuos de combustible en su exterior.
- Se autoriza el abarloamiento de buques tanques, para las operaciones de trasiego de
combustible siempre que se cumplan los requerimientos siguientes, además de los ya
establecidos para el amarre al campo de boyas:
a) Las maniobras se realizarán en horario diurno, cuando estén presentes vientos no
superiores
a fuerza 3 y con buena visibilidad.
b) Se emplearán 2 remolcadores en todos los casos.
c) Se emplearán como mínimo 6 defensas neumáticas del tipo YOKOHAMA o similar (4
grandes y 2 pequeñas) de 40 y 2 Ton/m. de energía de absorción.
d) Se garantizará la comunicación radiotelefónica entre ambos buques desde el
momento antes del abarloamiento hasta concluido el desabarloamiento.
e) Las embarcaciones que crucen frente a la zona de operaciones de los tanqueros lo
harán a distancia no inferior a 200 m. y una velocidad tal que no afecten la seguridad
de las operaciones de los buques abarloados.
f) Cuando se produzcan descargas eléctricas, como consecuencia de la existencia de
tormentas próximas serán suspendidas las operaciones de trasiego de combustible.
g) Durante el tiempo que dure el abarloamiento, permanecerá un práctico en cada
buque.
h) La suma de los desplazamientos de ambos buques no será superior a las 65 000 Ton.