NT 0016 - Citroën C4-1.4i- KFU-90CV-Fallo en contactor de freno
Situación: Ingresa al taller un Vehículo CITROËN C4, DEL AÑO 2005, motor 1.4i, código KFU, 90CV, con
gestión de motor Magneti Marelli IAW 6LP2.05, funcionando en modo degradado.Síntoma: El vehículo arranca sin problemas pero al acelerar ya sea de forma suave o de forma brusca el
motor se para.DTC’s: El taller dispone de un equipo de diagnosis SOCIO 600 Premiun con osciloscopio de 4 canales incorporado
con la última actualización multimarca mensual incorporada al momento de la diagnosis.
La lectura de errores da los siguientes DTC:
P0351: Circuito primario/secundario bobina encendido 1.
P0352: Circuito primario/secundario bobina encendido 2.
P0353: Circuito primario/secundario bobina encendido 3.
P0354: Circuito primario/secundario bobina encendido 4.
P0571: Contactor de freno, incoherencia en la señal.
Se consulta la base de datos para determinar las alimentaciones del módulo de bobinas 4 en 1
Se confirma la correcta alimentación en el borne 5 y de masa en el borne 6 del conector del modulo de encendido.
A continuación, con el osciloscopio integrado en el equipo Socio 600, se verifica la señal de primario en L3, L4, M3,
M4 (4, 1, 3, 2 del conector del módulo).Se ajusta a 10volt/div y 2ms/div. En todos los casos la señal encontrada es
correcta.- Un problema de accionamiento en las bobinas y/o centralita queda descartado.
El taller dispone de un pack de bobinas similar, se prueba con ellas y el fallo permanece presente. Una revisión de
bujías también descarta a éstas como fuente del problema.Como la Unidad de control usa la señal de freno para diversas funciones, como ser control de velocidad de crucero,
etc., el siguiente paso en el análisis es comprobar la plausibilidad de la señal redundante del contactor bi-función de
freno, teniendo en cuenta que existe un DTC presente al respecto.- La base de datos nos indica que el contactor
informa a la unidad de control del motor a través del pin E4, conector negro de 32 vías.-
La lógica de funcionamiento indica que con contacto puesto, pedal suelto en el pin E4 debe haber tensión de batería.
Dicha tensión debe desaparecer al presionar el pedal.(Ver oscilograma de referencia) En nuestro caso, no se detecta
tensión con el pedal liberado.-
Fuente: AutoVolt
Controladas la alimentación y masa del pedal, se procede a reemplazar el captador. Se verifica su funcionamiento y
esta vez si es correcto. El fallo del motor desaparece. Se procede al borrado de códigos DTC almacenados no se
repiten. El fallo ha sido resuelto
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