hoja de datos

Volvo Trucks. Driving Progress
HOJA DE DATOS
Configuración del eje trasero RAPDD-GR
Suspensión neumática trasera, 3 ejes – 1 eje loco delante del
eje motriz/2 motrices
CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS
RAPDD-GR es un bogie Tridem de tres ejes con suspensión neumática,
de los cuales dos son ejes motrices y otro un eje loco delante del eje motriz
direccional para la configuración de 8×4.
En el RAPDD-GR, el eje loco está situado delante de los ejes motrices,
lo que ofrece una mayor distancia entre ejes. Una excelente opción cuando
se necesita combinar una buena maniobrabilidad con cargas pesadas
en la parte posterior del chasis.
RAPDD-GR ofrece una distribución equilibrada de la carga en los ejes.
Está indicado para operaciones de transporte exigentes en las que se pueda
emplear con eficacia la capacidad de carga máxima de todos los ejes
(en especial, del eje delantero). El Tridem también se caracteriza por una
gran estabilidad, una buena maniobrabilidad y una tracción equilibrada incluso
en superficies resbaladizas y con gravilla.
• Ofrece una alta capacidad de transporte de carga
y una distribución óptima de la carga en los ejes.
• Alta estabilidad y tracción óptima con dos ejes
motrices, incluso en superficies resbaladizas
y con gravilla.
• Distribución de carga en los ejes para mejorar
la estabilidad.
• Mayor carga en el primer eje motriz.
• El eje loco delante del eje motriz direccional
permite que el camión pueda maniobrarse
con mayor facilidad.
• El eje loco delante del eje motriz de altura
ajustable reduce el desgaste de los neumáticos
y el consumo de combustible.
• Manejo de carga excelente y conducción cómoda
y estable.
• La ausencia de barras estabilizadoras
en el espacio que rodea a los neumáticos ofrece
un voladizo trasero corto cuando se necesita,
por ejemplo, para los volquetes.
2014-08-15 SPA Version 03
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HOJA DE DATOS
Configuración del eje trasero RAPDD-GR
Suspensión neumática controlada electrónicamente
RAPDD-GR dispone de suspensión neumática controlada
electrónicamente que mejora la comodidad de conducción
y reduce el riesgo de que la carga sufra desperfectos.
La suspensión neumática ajusta automáticamente la altura del
chasis durante la conducción y garantiza que el camión esté
nivelado, compensando el reparto de peso desigual en la carrocería
incluso cuando la carga no esté distribuida uniformemente.
Limitación de carga sobre el eje
Se pueden seleccionar diferentes límites de cargas máximas sobre
los ejes motrices. En el caso de las variantes de límite de carga
RALIM95, RALIM105 y RALIM115 con velocidades inferiores a
30 km/h, se encuentra disponible una función “Elevación+30%”
mediante la suspensión controlada electrónicamente. Esto permite
elevar el pusher (eje loco delante del eje motriz), siempre que
la carga total en los ejes motrices sea inferior al límite de carga
de “Elevación+30%” (por ejemplo, en una variante RALIM95, el
límite normal de ELEVACIÓN será de 19 toneladas y el límite de
carga de “ELEVACIÓN+30%” será de 24,7 toneladas sobre los
dos ejes motrices).
Si la velocidad desactiva la función “Elevación+30%” y
desciende el eje elevable, deberá volver a pulsarse el interruptor
de bogie para activar la función “Elevación +30%” (si la velocidad
es inferior a 30 km/h). El interruptor no tiene ninguna función de
memoria, lo que significa que, una vez apagado el motor, volverá
a su posición normal. La función “Elevación + 30%” mejora la
tracción al conducir por superficies resbaladizas y aumenta la
maniobrabilidad en espacios reducidos donde no se desea que
el eje pusher roce contra el suelo.
Para evitar sobrecargar el eje delantero durante la elevación y
descarga del eje pusher, ésta estará limitada según la carga sobre
el eje delantero (FAL) especificada para el vehículo.
ESPECIFICACIÓN
Denominación................................................................................... RAPDD-GR
Concepto Tridem............................3 ejes, de los cuales, 1 eje loco delante
...........................................................................del eje motriz y 2 ejes motrices
Carga sobre el bogie..................................................... 27, 32, 35 toneladas
Distribución de la carga:
27 toneladas........................................................................19,5/7,5 toneladas
32 toneladas............................................................................... 23/9 toneladas
35 toneladas...............................................................................26/9 toneladas
Altura de chasis.................................................................................Media y alta
Distancia entre ejes, tractora..............................................3.600–3.900 mm
Distancia entre ejes, rígido..................................................4.300–5.600 mm
Distancia entre el eje loco delante
del eje motriz y el primer eje motriz................................................. 1.320 mm
Distancia entre el primer y el segundo eje motriz........................ 1.370 mm
Suspensión neumática....................................................................... 10 fuelles
Desplazamiento:
Altura de chasis alta........................................................................... +165/–74
Altura de chasis media.......................................................+160*/+155**/–61
Frenos................................................................................ Frenos de disco EBS
Eje loco delante del eje motriz:
Denominación........................................................................................PU-EHYS
Tipo.................................................................Accionamiento electrohidráulico
* FRAME266
** FRAME300
Instalación de barra estabilizadora compacta
Los ejes motrices están equipados con barras estabilizadoras
orientadas hacia delante, que ofrecen unas fuerzas estabilizadoras
bien dirigidas y ningún saliente detrás de los neumáticos traseros.
Para el eje loco delante del eje motriz con el concepto de
suspensión de eje loco delante del motriz, los resortes (hojas
dobles) y el propio eje actúan como una barra estabilizadora
antivuelco. Esta configuración ofrece un excelente manejo de la
carga y una conducción cómoda y estable.
El RAPDD-GR está equipado con diez fuelles neumáticos
(cuatro para cada eje motriz, dos para el eje loco delante del
eje motriz), barras de reacción y tirantes en V con aislamiento de
goma. El bogie dispone de un total de seis amortiguadores y dos
barras estabilizadoras antivuelco.
2014-08-15 SPA Version 03
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