Flujos de carga, costos logísticos y eficiencia: Análisis

Flujos de carga, costos logísticos y eficiencia:
Análisis de Ruta Óptima
1. Descripción general
En Centroamérica, la carga se transporta casi totalmente por carretera. El traslado de las
importaciones y exportaciones desde y hacia los puertos internacionales se realiza en camiones.
Casi no existe el ferrocarril y el transporte aéreo mueve menos del 1% de la carga generada en el
Mercado Común Centroamericano (SIECA, 2004).
El comercio interno de esta región es mucho más importante de lo que parece a simple vista. Su
segundo mayor socio comercial es el mismo Istmo . En 2010, la cuarta parte de sus exportaciones
se destinó al consumo final al interior de la misma región.
La mitad de las exportaciones de Centroamérica (54% en 2010) corresponde a productos agrícolas
y una gran proporción de ellas se destina a abastecer los mercados internos. Casi el 40% de las
exportaciones al interior de la región consiste en alimentos, bebidas, animales y plantas (SIECA,
2011). Los alimentos perecederos se transportan en camiones y su traslado está limitado por la
geografía y la infraestructura vial.
En este contexto, las ineficiencias en la cadena de suministros y las demoras en el flujo de la carga
provocan pérdidas económicas que profundizan el impacto negativo de la distancia a los mercados
en el comercio. Un modelo gravitacional del comercio demostró que este efecto nocivo de la
distancia1 en las exportaciones totales al interior de la región de América Central es superior en un
77% a su magnitud correspondiente en la Unión Europea2 (Banco Mundial, 2010). Y siendo aún
más específicos, un aumento del 1% en la distancia reduciría las exportaciones bilaterales
intrarregionales en 1,65%. En términos del volumen, el impacto negativo de la distancia al interior
de Centroamérica supera en 50% los efectos que se sienten en Europa en el caso de los cereales, y
en hasta 550% en los alimentos procesados. En este último caso, se prevé que un aumento de 1%
en la distancia reduciría en 2,88% las exportaciones bilaterales de alimentos procesados al interior
de la región.
Debido a las condiciones geológicas, hidrológicas y meteorológicas que interactúan con su
accidentada topografía, Centroamérica está permanentemente expuesta a un sinnúmero de
desastres naturales, incluidos inundaciones, huracanes, terremotos y deslizamientos de tierra
(Banco Mundial, 2011). Estos sucesos aceleran el deterioro de la infraestructura física y dañan
seriamente las economías de la región. Las catástrofes afectan sobre todo los puentes y caminos e
inciden de manera desproporcionada en la producción agrícola. En 2011, la depresión tropical 12E azotó la región con inundaciones y deslizamientos, provocando pérdidas considerables en la
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En este caso, la distancia corresponde a la distancia euclidiana ajustada por el tiempo promedio requerido para
completar una cadena de suministro terrestre en Centroamérica en relación con el tiempo requerido en Europa. De
hecho, el tiempo promedio de una cadena de suministro de Centroamérica es un 70% superior al de Europa.
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La parte más integrada de la Unión Europea (EU15): Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Finlandia, Francia,
Grecia, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal, Suecia y el RU.
infraestructura de transporte y las tierras agrícolas. Se calcula que el impacto económico de la 12E solo en estos dos sectores sumó casi US$1.000 millones (CEPAL, 2011).
Las fallas en el diseño, la ubicación y la construcción de caminos, muros de contención, diques,
zanjas de desagüe y demás obras vinculadas con los asentamientos humanos magnifican el poder
destructivo de los desastres naturales (SIECA, 2000). La infraestructura vial de la región es de mala
calidad y salvo en El Salvador, está bajo el promedio de América Latina y el mundo (Foro
Económico Mundial, 2011).
En este contexto, los conceptos de “distancia mínima” y “tiempo mínimo de transporte” desde las
zonas de producción hasta los mercados y puertos locales son fundamentales para buscar formas
de reducir costos y pérdidas de productos y, posteriormente, aumentar la competitividad y el
crecimiento económico de la región. Por consiguiente, este estudio ha adaptado un análisis de
datos espaciales conocido como el Análisis de Ruta Óptima con el fin de identificar rutas de menor
costo para el transporte de productos agrícolas en América Central.
La metodología de este análisis, que se describe en la siguiente sección, se funda en información
geográfica y georreferenciada proveniente, en la mayoría de los casos, de los ministerios de
transporte y agricultura de los países de la región (Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua,
Costa Rica y Panamá) durante los últimos dos años. Los análisis se llevaron a cabo tomando en
cuenta las zonas de producción agrícola de importancia estratégica para la región.
Figura 1: Índice de calidad vial para América Central
Fuente: The Global Competitiveness Report, 2011-2012.
Documento completo en inglés:
http://documents.worldbank.org/curated/en/2012/06/17211077/freight-flows-logistics-costsefficiency-optimal-path-analysis-background-paper