La conformación de piezas de

Nota de Prensa
La conformación de piezas de
automóvil se reduce a un solo paso
 La tecnología del tixoconformado reduce a un solo paso un proceso
que actualmente necesita tres o cuatro
 Además, se ahorra alrededor de un 20% de material
 El sector automovilístico y el aeronáutico son los sectores de futuro
para este proceso
CIC marGUNE, Centro de Investigación Cooperativa de Fabricación de Alto
Rendimiento, coordina una línea de investigación sobre el tixoconformado, es decir, la
conformación de metales en estado semisólido. Esta tecnología en la que trabajan
Mondragon Unibertsitatea y la empresa CIE-Legazpi reduce a un solo paso un proceso
que en la industria actualmente necesita tres o cuatro pasos.
Eibar, 21 de octubre de 2013. Tras años de investigación, la tecnología del tixoconformado,
es decir, la conformación de metales en estado semisólido, empieza a ver los resultados.
CIC marGUNE, Centro de Investigación Cooperativa de Fabricación de Alto Rendimiento,
estudia la posibilidad de modificar el proceso actual de fabricación de piezas para la
industria automovilística gracias a la tecnología del tixoconformado. En esta investigación
trabajan CIE-Legazpi y Mondragon Unibertsitatea.
El proceso actual de la fabricación de piezas para la industria automovilística suele constar
de tres o cuatro pasos. CIC marGUNE, CIE-Legazpi y Mondragon Unibertsitatea estudian la
posibilidad de modificar dicho proceso, basándose en la tecnología del tixoconformado. “El
objetivo es obtener la pieza final en un solo paso, con lo cual, ahorraríamos todo el proceso
intermedio” señala Mikel Intxausti de la empresa CIE-Legazpi.
Del laboratorio a la industria
A día de hoy, no existe ningún fabricante que utilice este proceso. Por ello, en el laboratorio
de Mondragon Unibertsitatea, el ingeniero Jokin Lozares trabaja con un objetivo claro:
conseguir trasladar el tixoconformado de los laboratorios a la industria. A escala de
laboratorio ya han logrado reducir a un solo paso un proceso que en la industria actualmente
necesita tres o cuatro.
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“La tecnología del tixoconformado no es una tecnología nueva; se lleva trabajando desde
hace muchos años, pero hasta ahora no se conseguía avanzar lo suficiente” indica Iñigo
Loizaga, presidente de CIC marGUNE y coordinador de la línea de investigación.
El tixoconformado es un proceso en el que se tiene el material entre líquido y sólido, y se le
da forma en ese estado semisólido. Todo ello ofrece ciertas ventajas respecto al método
convencional, la forja. Por un lado, se ahorra en material. “Para hacer la misma pieza, la
tecnología del tixoconformado emplea alrededor de un 20% menos de material que la forja,
ya que en el nuevo proceso no se obtiene material excedente y directamente se obtiene la
pieza final con la geometría deseada” explica Jokin Lozares. “Además, —añade— se reduce
a un solo paso un proceso que en la industria actualmente necesita tres o cuatro, y permite
obtener geometrías sumamente más complejas”.
Hasta ahora, las pruebas experimentales se han centrado en una pieza para los automóviles
que va en la suspensión trasera del automóvil. En concreto, se trata de la pieza donde va
sujeta la rueda y el freno de disco del automóvil, la pieza que asegura la rodadura de la
rueda trasera. “Vemos que incluso planteando un proceso en el cual queremos romper el
utillaje, para ver cuánto dura, el utillaje está durando más de lo esperado. Todavía no es
suficiente para ser un proceso totalmente industrial, pero es necesario seguir investigando y
avanzando, porque parece que el tixoconformado tiene futuro” señala Loizaga. “Estamos
mirando incluso la posibilidad de trabajar con materiales más avanzados que el acero,
pensando en la industria aeronáutica principalmente” añade.
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