Nota de prensa
“Extrañas parejas” de materiales permiten reducir
el peso de los vehículos
CIC marGUNE coordina en el País Vasco una línea de investigación
para desarrollar tecnologías para uniones de materiales disimilares
El sector de la automoción es el principal beneficiario de esta
tecnología, también aplicable a otros sectores como la aeronáutica
El objetivo es reducir el peso de los vehículos, y en consecuencia, el
consumo de combustible y los gases de efecto invernadero
CIC marGUNE, Centro de Investigación Cooperativa de Fabricación de Alto
Rendimiento, trabaja en el desarrollo de uniones híbridas aluminio-acero y compositemetal mediante distintas tecnologías que permitan fabricar componentes de mayor
valor añadido, contribuyendo a mejorar la posición competitiva de las empresas
vascas. La Escuela Politécnica Superior de la Universidad de Mondragón, IK4-Lortek,
IK4-Azterlan, IK4-Tekniker y Tecnalia colaboran en el marco del Proyecto de
investigación estratégica “InProRet” (Etortek) de CIC marGUNE en esta línea de
investigación.
Eibar, 07 de octubre de 2014. Los problemas medioambientales están motivando la
aparición de normativas cada vez más restrictivas, por lo que la estrategia de los fabricantes
de vehículos está orientada hacia la reducción de peso de los mismos. CIC marGUNE,
Centro de Investigación Cooperativa de Fabricación de Alto Rendimiento, trabaja en la línea
de unión de materiales híbridos con el objetivo de desarrollar tecnologías que permitan
obtener componentes de mayor valor añadido por unión de materiales disimilares. “La
demanda de uniones híbridas o la unión de diferentes materiales crece continuamente
debido a que para determinadas aplicaciones y prestaciones los materiales existentes
individualmente no permiten satisfacer los requerimientos” señala Erik Echaniz, investigador
de CIC marGUNE y miembro del grupo de investigación Procesos Avanzados de
Conformación de Materiales de la Escuela Politécnica Superior de la Universidad de
Mondragón.
El desarrollo de nuevos procesos de unión, más efectivos, duraderos y de menor coste, es
imprescindible para que se pueda alcanzar este objetivo de un uso más extensivo de
materiales ligeros en todo tipo de vehículos. En este marco, “el diseño y fabricación de
estructuras híbridas, presenta un gran potencial tanto a nivel técnico como económico para
las empresas del sector de automoción” añade. Por ejemplo, en Europa, la industria del
automóvil está intensificando el uso del aluminio y otros materiales ligeros (composites,
magnesio, etc.) en la estructura y el chasis de los vehículos. Así, se ha llegado casi a
duplicar su uso entre los años 2000 y 2010, y se espera que en 2020 puedan llegar a
representar el 70 % de los mismos.
Para más información:
Elhuyar Komunikazioa
688 860 706
[email protected]
La unión de materiales
Tradicionalmente, el hierro y las aleaciones de aluminio son algunos de los materiales más
importantes en la industria del automóvil y la aeronáutica debido a sus buenas propiedades.
La unión de ambos materiales permite la creación de nuevas estructuras híbridas que
combinan la dureza y la resistencia al desgaste de los aceros con la baja densidad de las
aleaciones de aluminio. Sin embargo, la unión entre materiales disimilares es complicada
debido a su diferente naturaleza. En el caso concreto de las soldaduras tradicionales
aluminio-acero, se forman compuestos intermetálicos ricos en aluminio, que por su
naturaleza dura y frágil resultan perjudiciales para su aplicación final. Por otra parte, este
tipo de tecnologías de unión muestran importantes limitaciones en términos de geometría de
la estructura mixta.
Las tecnologías en las que se está investigando son: el comoldeo, la soldaduras por fricción,
láser, arco avanzado, la unión por adhesivos y el tixoconformado (unión por
sobreconformado en estado semisólido). En este ámbito, hay que destacar el
tixoconformado, una tecnología prometedora para la fabricación de componentes
funcionales “near net shape” con buenas propiedades mecánicas en un único paso.
“Gracias a la tecnología del tixoconformado, hemos sido capaces de obtener una unión
aceptable de piezas de cierta complejidad geométrica, y en consecuencia, hemos
conseguido reducir considerablemente el peso de una pieza real, del orden de un 40 %,
aproximadamente” subraya Echaniz. Además, “el proceso es robusto y repetitivo; no hay
gran dispersión entre unas piezas y otras, y las piezas no tienen defectos” añade.
“El dominio de estas tecnologías es cada vez más importante y se convierte en estratégico
para el sector de automoción en el País Vasco” concluye Echaniz.
CIC marGUNE
CIC marGUNE, Centro de Investigación Cooperativa en Fabricación de Alto Rendimiento, es
una asociación sin ánimo de lucro creada para coordinar el desarrollo, junto con otras
entidades, de investigación de excelencia que contribuya a elevar el nivel de competitividad
de las empresas vascas.
En la actualidad, en CIC marGUNE están asociadas 13 empresas, dos corporaciones
tecnológicas y tres universidades; de este modo, pretende ser un foro de cooperación
abierta entre la oferta y la demanda tecnológicas.
La agenda de investigación de CIC marGUNE la definen el conjunto de sus miembros,
empresas y agentes tecnológicos, y cuenta, además, con el asesoramiento de un comité
científico, compuesto por expertos europeos en diferentes campos de tecnologías de
fabricación.
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