ESQUEMA DEL TÚNEL DEL GUADARRAMA

El trazado se inicia en Madrid (Estación de Chamartín) y discurre paralelo a la actual línea Madrid-Burgos
hasta Tres Cantos. A partir de esta localidad cruzará el Cerro de San Pedro con un túnel de 9 kilómetros,
rodeando Soto del Real por el Noroeste y entrando a continuación en dos grandes túneles de vía única de
28 kilómetros de longitud, que cruzan de esta forma la Sierra de Guadarrama hasta las proximidades de
Segovia. El final de la traza está en Valverde del Majano, a unos 6 kilómetros de Segovia en el origen del
tramo de Alta Velocidad Segovia-Valladolid, con una nueva estación en Segovia, se ubicará entre la boca
Norte y la Carretera N-603.
ESQUEMA DEL TÚNEL DEL GUADARRAMA
Características técnicas:
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Longitud total: 28,377 Km.
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Diámetro de cada túnel: 8,50 metros.

Separación de 30 metros entre cada túnel.
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Todo el recorrido con galerías transversales de conexión entre los túneles cada 250 metros
(121 galerías).
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Sala de 2.500 metros cuadrados con capacidad para 500 personas a mitad de recorrido.
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Avanzados sistemas de detección de incidencias y comunicación, extinción y ventilación:
Un altavoz cada 37,5 metros, sensores de calor a lo largo de todo el recorrido en ambos
túneles, una cámara de televisión cada 150 metros, extintores, postes de SOS cada 225
metros.
Construcción
Para realizar los túneles de Guadarrama se han tenido que construir cuatro tuneladoras
especiales, de 1.800 toneladas de peso y 240 metros de largo, aproximadamente:
La que construye el túnel Oeste tiene 9,5 metros de diámetro y es de doble escudo
telescópico. Es decir, permite a la vez realizar la excavación e ir colocando el
revestimiento definitivo del túnel con dovelas prefabricadas en la obra.
A pleno rendimiento, cada una de estas máquinas registra un avance de 18 metros
diarios, lo que supone un total de 500 metros de túnel excavado y revestido en tan sólo
un mes.
Cada uno de los anillos que va construyendo la máquina consta de siete dovelas de hormigón
que encajan unas en otras y se van ensamblando de forma mecánica. Cada una de estas
piezas tiene 1,6 metros de ancho y un grosor de 32 centímetros, donde va una junta de
neopreno que permite garantizar la estanqueidad.
Para construir un kilómetro de túnel hacen falta 4.375 dovelas.
El movimiento de tierras en el exterior necesita de una excavación para los dos túneles de casi
tres millones de metros cúbicos de tierra.
Por otro lado, la excavación interior de las galerías de los dos subterráneos requerirá extraer un
total de casi cuatro millones de metros cúbicos de tierra. Todo esto será desplazado en un
plazo de 3-4 años
Todo el material que se excava se saca al exterior mediante una cinta transportadora continúa
que dispone de refuerzos de tracción cada cinco kilómetros.
Comercialización
Velocidad: >300 km/h.
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Entre Madrid y Segovia: 22 minutos (1hora y 50 minutos actual).
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Entre Madrid y Valladolid: 55 minutos (2 horas y 20 minutos actual).
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Entre Madrid y A Coruña, una vez finalizado todo el trazado: 3 horas y 40 minutos.
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Entre Madrid y Santiago: 3 horas y 20 minutos.
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Entre Madrid y Vigo: 4 horas.
Las inversiones del TAV para Galicia alcanzarán el medio billón de las antiguas pesetas, algo
más de 3.000 millones de euros
Sólo el grupo Dragados tiene trabajando en la construcción de la parte del subterráneo que le
ha correspondido alrededor de 700 personas.
Datos Generales
Los dos túneles de Guadarrama constituyen la obra de ingeniería más importante de las
realizadas en España y una de las más largas del mundo, sólo superada por el túnel del Canal
de la Mancha y el Seiko, en Japón.

Boca sur túnel Oeste: 313.690.452 € (datos GIF, mes de marzo 2003). 15 kilómetros.
Empresas constructoras: UTE (Unión Temporal de Empresas) Dragados + Necso +
Tecsa.

Boca sur túnel Este: 273.714.594 € (datos GIF, mes de marzo 2003). 13,7 kilómetros.
Empresas constructoras: UTE: OHL + Sacyr + Hochtief + Comsa + G&O.
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Bocas Norte: Presupuesto total de 541,5 millones de €.
Túnel oeste: ACS + Vías y Construcciones + Fomento de Construcciones y Contratas.
13,4 kilómetros.
Túnel Este: Ferrovial + Agromán. 15 kilómetros.
Presupuesto total: 1.129 millones €, (178.846 millones Ptas). el 73,3% cofinanciado por el
Fondo de Cohesión de la UE (>827 millones €) (a marzo de 2003).
Finalización de la obra: 2005 y en funcionamiento durante 2007 (+14 meses de retraso
confirmado, no comunicado al público).