El corredor sur discurren por el Parque Regional de la Cuenca Alta

Don Manuel Lamela Fernández
Excmo Sr. Consejero de Transportes e Infraestructuras
Consejería de Transportes e Infraestructuras
C/ Maudes 17
28003 Madrid
Alegaciones al Estudio de Viabilidad y Anteproyecto de Construcción y Explotación de la
nueva carretera M-61 para enlazar la A-6, la M-607 y la A1”, promovido por la Consejería de
Transportes e Infraestructuras
Don/Doña___________________________________
mayor
de
edad
número________________________
,
con
domicilio
a
efectos
de
en______________________________y con relación a los documentos referidos:
con
DNI
notificaciones
E X P O N E: Que sometido a información pública (BOCM de 13 de Mayo de 2008) el Estudio
de Viabilidad y Anteproyecto de Construcción y Explotación de la nueva carretera M-61
para enlazar la A-6, la M-607 y la A1”, promovido por la Consejería de Transportes e
Infraestructuras, en el plazo legal preceptivo presenta al mismo las siguientes alegaciones:
ANTECEDENTES:
1- En el apartado d) “Estudio de impacto ambiental” dentro del estudio de viabilidad de la
nueva carretera m-61 para enlazar la a-6, la m-607 y la A-1 se hace referencia al incremento
de viajes generado por los nuevos desarrollos urbanísticos de los PAUs de Sanchinarro, de Las
Tablas, de Montecarmelo, para la justificación de la construcción de la nueva carretera.
Desde Montecarmelo y ya que se nos menciona como beneficiarios de la futura
infraestructura no creemos que el desarrollo de La M-61 constituya una actuación prioritaria
desde el punto de vista del funcionamiento de la red de comunicaciones para Madrid o la
propia Comunidad de Madrid. Creemos que no va a resolver los problemas de tráfico y de
movilidad existentes ni a reducir los tiempos de viaje de los usuarios.
2- Se pretende crear la M-61 por una necesidad social, justificando así los impactos, pero es
una infraestructura con contrato de concesión de construcción y explotación de obra,
según ley 13/2003 de 23 de mayo, en régimen de peaje mixto (peaje real y peaje en
sombra) por un plazo de 40 años.
3- En este Estudio de impacto ambiental se descarta la opción de construir la M-61 a través
del corredor norte ya que suponía una pérdida de la conectividad ecológica del entorno y
fomentaba la creación de un nuevo foco de desarrollo urbanístico. Asimismo, no
solucionaba los problemas de congestión de la M-40 (página 9) . Exactamente las mismas
consideraciones se pueden aplicar al corredor sur elegido, especialmente entre los puntos
kilometricos PK 15,5 y PK 19,5 del tramo Oeste. El entorno por el que se pretende pasar el
trazado de la M-61 no es un entorno urbanizado y estaba reservado a crear un espacio de
protección del Monte de El Pardo.
4- Entre los puntos kilométricos PK 15,5 y PK 19,5 la carretera no discurre en túnel y son
muchos los valores naturales y las relaciones y procesos ecológicos que se verían alterados
por la introducción de la obra lineal. Las figuras de protección, en este tramo de la obra o en
su inmediata zona de influencia son las siguientes:
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Espacios naturales protegidos de la Comunidad de Madrid: Parque Regional de la
Cuenca Alta del Manzanares,
Lugar de Importancia Comunitaria: LIC ES 3110004: Cuenca del Río Manzanares,
Zonas de Especial Protección para las Aves: ZEPA ES0000011: Monte El Pardo
(presenta especies tan singulares como el águila imperial, en peligro de extinción)
Reserva de la Biosfera: Reserva de la Biosfera de la Cuenca Alta del Manzanares
Patrimonio Nacional: Reserva del Monte de El Pardo, que coincide con la ZEPA
ES0000011.
Hábitat de interés comunitario ( afección a Red Natura 2000): Códigos UE: 9340 y
92A2
5. El trazado previsto para el cierre norte de la M-50 atravesaría el polígono Valverde, un
terreno de más de mil hectáreas (9 veces el parque del Retiro) colindante con el Monte de El
Pardo e incluido en el Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares destinado a
convertirse en la Casa de Campo del Norte de Madrid en una gran zona verde, donde
compaginar la protección del Monte de El Pardo, con su uso y disfrute por parte de los
madrileños, iniciativa en la que ya está trabajando el gobierno municipal. El trazado del
cierre de la M-50 propuesto produciría un daño ambiental irreparable en este espacio,
afectando gravemente a su función de protección del Monte de El Pardo, y
comprometiendo seriamente la creación de este parque periurbano. Es necesario recordar
que las funciones que debe satisfacer toda Reserva de la Biosfera son la conservación de los
recursos genéticos, las especies, los ecosistemas y los paisajes: el desarrollo económico y
humano sostenible, y el apoyo logístico para la realización de actividades de investigación,
educación, formación y observación permanente a nivel local, nacional y mundial, relativas
a la conservación y al desarrollo sostenible, que es lo que se pretende con la creación de la
futura CASA DE CAMPO NORTE por parte del Ayuntamiento de Madrid.
6- La construcción de la carretera genera numerosos impactos ambientales, que producirían
en esta zona de alto valor ecológico una pérdida irreversible de sus valores ambientales.
1. Sobre la fauna por destrucción directa de la vegetación, pérdida de hábitat para la
fauna, perturbaciones por productos tóxicos, ruido, perturbaciones por incremento
de la iluminación, efecto barrera, aislamiento de poblaciones.
2. Sobre la vegetación, por eliminación de la cubierta vegetal, inducción a cambios en
la composición de especies, proliferación de especies exóticas.
3. Alteración del paisaje
4. Empeoramiento de la calidad del aire por aumento de emisiones de gases
contaminantes, que afectarían tanto a la fauna y vegetación como
a las
poblaciones cercanas.
5. Impactos sobre la red de drenaje, y sobre la capacidad de recarga de los acuíferos.
7. Proponer la M-61, como única alternativa al problema del tráfico existente y al aumento
esperado del mismo, significa hacer más insostenible el transporte en la Comunidad de
Madrid. Por un lado, favorece la utilización y crecimiento del vehículo privado como medio
de transporte principal y, por otro, disminuye la competitividad y atractivo de otros medios
menos contaminantes y más sostenibles.
La respuesta al aumento del número de vehículos no puede ser construir más carreteras, que
lo único que consiguen es aumentar aún más su número. Si queremos tener un transporte
sostenible en la Comunidad de Madrid, la respuesta a esta tendencia debe ser mejorar y
hacer más eficiente el transporte público, única alternativa al uso del vehículo privado.
8. Implicaciones urbanísticas. Según el Estudio de impacto ambiental la M-61 pretende
contener la expansión del área metropolitana de Madrid, contribuyendo a los objetivos de
conservación de los espacios protegidos del Monte de El Pardo y la Sierra de Guadarrama.
Sin embargo La degradación de un aparte importante del Parque Regional debido a la
realización de este proyecto conllevaría una pérdida de los valores ambientales que
justifican su protección que acabaría por provocar que la Comunidad de Madrid, tramitara
una modificación de la Ley del Parque Regional, sacando esta porción de terreno del mismo,
y lo reclasificara como suelo urbanizable, habiendo superficie suficiente para albergar varios
miles de nuevas viviendas.
ALEGACIONES:
1- Que se estudien soluciones de transporte público para tratar los problemas de tráfico y de
movilidad existentes y para reducir los tiempos de viaje de los usuarios.
Si finalmente se opta por la construcción de la M-61
2- Soterramiento de la M-61 en su tramo Oeste entre PK 15,5 y PK 19,5 del corredor sur
propuesto. Desde el emboquille de salida del túnel después de cruzar bajo la tapia del
Monte del Pardo hasta el comienzo del tramo Este, para:
o
preservar su función de protección del Monte de El Pardo, que es una de las
principales funciones ambientales del Parque Regional. De esta manera se
evitarían algunas de las afecciones que la construcción de la M-61 produciría
en la fauna y vegetación del Monte de El Pardo. Los ecosistemas naturales
no se acaban por la existencia de una tapia y el tramo a cielo abierto de una
longitud cercana a los 4,7 Km y a escasa distancia de la tapia del pardo,
produciría una
o
Permitir la creación de la futura CASA DE CAMPO NORTE, como mejora
ambiental del territorio y compensación a la puesta en marcha de la
Infraestructura M-61. Dando cumplimiento a la Directiva 92/43/CEE, relativa a
la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres y sus
transposiciones: Real Decreto 1997/1995.y Real Decreto 1193/1998) que
establece la necesidad de que cualquier proyecto que se realice en un L.I.C.
y cuyo objetivo no sea la mejora ambiental del mismo, compense en
cualquier caso la posible pérdida de los valores naturales por los que se
declara la figura de protección, en caso de producirse una afección
significativa.
Firmado:
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