ABREVIATURAS/ACRONIMOS AAIM Aircraft Autonomous Integrity Monitoring Comprobación autónoma de la integridad en la aeronave ABAS Aircraft Based Augmentation System Sistema de aumentación basado en la aeronave ADS Automatic Dependant Surveillance Vigilancia dependiente automática AF DME arc to a fix Arco DME hasta un punto de referencia AFE Above Field Elevation Por encima de la elevación del terreno AFM Aircraft Flight Manual Manual de Vuelo de la aeronave AFTN Aeronautical Fixed Telecommunication Network Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas AIP Aeronautical Information Publication Publicación de información aeronáutica AIRAC Aeronautical Information Regulation And Control Reglamentación y control de la información aeronáutica AIS Aeronautical Information Service Servicios de Información Aeronáutica ANP Actual Navigation Performance Performance de navegación real ANSP Air Navigation Service Provider Proveedor de servicio de navegación aérea AP Auto Pilot Piloto automatic APV Approach Procedures with Vertical guidance Procedimientos de aproximación con guía vertical AR Authorization Required Autorización requerida ARINC Aeronautical Radio, INC Radio aeronáutico incorporado ASE Altimeter System Error Error del sistema altimétrico ATC Air Traffic Control Control de tránsito aéreo ATM Air Traffic Management Gestión del tránsito aéreo ATS Air Traffic Service Servicios de tránsito aéreo ATT Along Track Tolerance Tolerancia a lo largo de la derrota AW Area Width Anchura de área Baro-VNAV Barometric Vertical Navigation Navegación vertical barométrica BRNAV Basic RNAV RNAV Básica CA Course to an Altitude Rumbo hasta una altitud CD Course to a DME distance Rumbo hasta una distancia DME CDI Course Deviation Indicator Indicador de desviación respecto al rumbo CDL Configuration Deviation List Lista de desviaciones respecto a la configuración CDU Control and Display Unit Unidad de control y visualización CFIT Controlled Flight Into Terrain Vuelo controlado hacia el terreno CI Course to Intercept Rumbo hasta interceptor CF Course to a Fix Rumbo hasta un punto de referencia COM Communications Comunicaciones CRC Cyclic redundancy check Verificación de redundancia cíclica CR Course to a VOR Radial Rumbo hasta un radial VOR ii DA/H Decision Altitude/Height Altitud/altura de decisión DER Departure End of the Runway Extremo de salida de la pista DGPS Differential Global Positioning System Sistema de Posicionamiento Global Diferencial DF Direct to a Fix Directo hasta un punto de referencia DME Distance Measuring Equipment Equipo Medidor de Distancia DSE Display System Error Error del Sistema de presentación DTED Digital Terrain Elevation Data Datos de elevación digital del terreno EASA European Aviation Safety Agency Agencia Europea de Seguridad Aérea ECAC European Civil Aviation Conference Conferencia de Aviación Civil Europea ECAM Electronic Centralized Aircraft Monitoring Vigilancia electronica centralizada de la aeronave ECP ECAM Control Panel Tablero de control ECAM EFIS Electronic Flight Instrument System Sistema eléctronico de instrumentos de vuelo EGNOS European Geostationary Navigation Overlay Service Servicio Europeo de complemento geoestacionario de navegación EPE Estimated Position Error Error estimado de posición ETA Estimated Time Arrival Hora estimada de llegada EUROCAE European Organization for Civil Aviation Equipment Organización Europea de Equipos de Aviación Civil EUROCONTROL Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea FA Course from a fix to an Altitude Rumbo desde un punto de referencia hasta una altitud FAA Federal Aviation Administration iii FAF Administración de aviación federal Final Approach Fix Punto de referencia de aproximación final FANS Future Air Navigation System Sistema de navegación aérea para el futuro FAR Federal Aviation Regulations Regulaciones de la Aviación Federal FAS Final Approach Segment Segmento de aproximación final FC Course from a fix to a distance Rumbo desde un punto de referencia hasta una distancia FCU Flight Control Unit Unidad de control de vuelo FD Course from a fix to a DME distance Rumbo desde un punto de referencia hasta una distancia DME FD Flight Director Director de vuelo FDE Fault Detection and Exclusion Detección y exclusion de fallas FM Course from a fix to a manual termination Rumbo desde un punto de referencia hasta una terminación manual FMA Flight Mode Annunciation Anunciación de modo de vuelo FMC FMGC Flight Management Computer Computadora de gestión de vuelo Flight Management Guidance envelope Computer FMGS Computador de gestión y guía de vuelo Flight Management Guidance envelope System FMP Sistema de gestión y guía de vuelo Flight Mode Panel FMS Tablero de modo de vuelo Flight Management System FPL Sistema de gestión de vuelo Flight Plan Plan de vuelo FRT Fixed radius transition Transición de Radio fijo ft Feet iv FTE Pies Flight Technical Error Error técnico de vuelo FTS Fast Time Simulation Simulación en Tiempo Rápido FTT Flight Technical Tolerance Tolerancia técnica de vuelo GAGAN GPS and GEO Augmented Navigation Navegación aumentada GPS y GEO GALILEO European Satellite Navigation System Sistema europeo de navegación por satélite GBAS Ground Based Augmentation System Sistema de aumentación basado en tierra GLONASS Global Orbiting Navigation Satellite System Sistema mundial de navegación por satélite GLS GNSS Landing System Sistema de aterrizaje GNSS GNE Gross Navigation Errors Grandes Errores de Navegación (Error Craso de Navegación) GNSS Global Navigation Satellite System Sistema mundial de navegación por satélite GPA Glide Path Angle Angulo de trayectoria de planeo GPS Global Positioning System Sistema de posicionamiento mundial GRAS Ground-based Regional Augmentation System Sistema de Aumentación Regional Basada en Tierra GS Ground Speed Velocidad de tierra HA Holding/race track to an Altitude Espera/en hipódromo hasta una altitud HF Holding/race track to a Fix Espera/en hipódromo hasta un punto de referencia HM Holding/race track to a Manual termination Espera/en hipódromo hasta una terminación manual IAC Instrument Approach Chart v Carta de aproximación por instrumentos IAF Initial Approach Fix Punto de referencia de aproximación inicial IAP Instrument Approach Procedure Procedimiento de aproximación por instrumentos IF Intermediate Fix Punto de referencia de aproximación intermedia IF Initial Fix (ARINC 424) Punto de referencia inicial (ARINC 424) IFP Instrument Flight Procedure Procedimiento de vuelo por instrumentos IFR Instrument Flight Rules Reglas de vuelo por instrumentos IMU Inertial Measurement Unit Unidad de medida inercial INS Inertial Navigation System Sistema de navegación inercial IRS Inertial Reference System Sistema de referencia inercial IRU Inertial Reference Unit Unidad de referencia inercial ISA ICAO Standard Atmosphere Atmósfera estándar OACI JAA Joint Aviation Authorities Autoridades conjuntas de aviación JAR Joint Authorities Regulations Regulaciones de las autoridades conjuntas km Kilometer Kilómetro LAAS Local Area Augmentation System Sistema de aumentación de área local LNAV Lateral NAVigation Navegación lateral LOA Letter of Authorization Carta de Autorización LOC Localizer vi Localizador LORAN LOng RAnge Navigation Navegación de largo alcance LPV Localizer Performance with Vertical guidance Performance del localizador con guía vertical LRNS Long Range Navigation System Sistema de navegación de largo alcance m Meter Metro MTSAS Multi functional Satellite Augmentation System Sistema multifuncional de aumentación satelital MAHF Missed Approach Holding Fix Punto de referencia de espera en aproximación frustrada MAPt Missed Approach Point Punto de aproximación frustrada MCDU Multifunction Control and Display Unit Control Multifuncional y Unidad de visualización MDA/H Minimum descent Altitude//Height Altitud/altura mínima de descenso MEA Minimum En-route Altitude Altitud mínima en ruta MEL Minimum Equipment List Lista de equipo mínimo MFCP MultiFunction Control Panel Tablero de control multifuncional MFDS MultiFunction Display System Sistema de visualización multifuncional MFDU MultiFunction Display Unit Unidad de visualización multifuncional MNPS Minimum navigation performance specification Especificaciones mínimas de performance de navegación MOC Minimum Obstacle Clearance Margen mínimo de franqueamiento de obstáculos MOCA Minimum Obstacle Clearance Altitude Altitud mínima de franqueamiento de obstáculos MSA Minimum Sector/Safe Altitude vii Altitud mínima de sector/seguridad NAA National airworthiness authority Autoridad nacional de aeronavegabilidad NANUs Notice Advisories to NAVSTAR Users Aviso y advertencias para los usuarios NAVSTAR (GPS) ND Navigation Display Visualizador de navegación NDB Navigation Data Bases Base de Datos de Navegación NM Nautical Mile Milla nautical NPA Non Precision Approach Aproximación de no precisión NSE Navigation System Error Error del sistema de navegación OACI International Civil Aviation Organization Organización de Aviación Civil internacional OCA/H Obstacle Clearance Altitude/Height Altitud/altura de franqueamiento de obstáculos OEM Original Equipment Manufacturer Fabricante de equipos originales PA Precision Approach Aproximación de precisión PANS OPS Procedures for Air Navigation Services Procedimientos para los servicios de navegación aérea PBN Performance Based Navigation Navegación basada en la performance PDE Path Definition Error Error de definición de trayectoria PEE Positioning Estimation Error Estimación de error de posicionamiento PF Pilot Flying Piloto que vuela PFD Primary Flight Display Visualizador primario de vuelo Procedure turn to Intercept Viraje de procedimiento hasta interceptar PI viii PM Pilot Monitor Piloto que vigila PMS Performance Management System Sistema de gestión de performance PRNAV Precision RNAV RNAV de precisión Receiver Autonomous Integrity Monitoring Receptor con supervisión autónoma de la integridad RAIM RF Radius arc constant to a Fix Arco de radio constante hasta un punto de referencia RNAV Random Navigation (RNAV) Navegación de área (Navegación Aleatoria) RNP Required Navigation Performance Performance de navegación requerida RPL Repetitive Flight Plan Plan de vuelo repetitivo RTCA Radio Technical Commission on Aeronautics Comisión Técnica de la Radio Aeronáutica RTS Real Time Simulation Simulación en Tiempo Real s Second Segundo SAAAR Special Aircraft and Aircrew Authorization Required Autorización especial requerida para aeronave y tripulación de vuelo SAPET SATNAV Performance Evaluation Tool Herramienta de Evaluación del Desempeño SATNAV SBAS Satellite Based Augmentation System Sistema de aumentación basado en satélites SID Standard Instrument Departure Salida normalizada por instrumentos STAR Standar Terminal Instrument Arrival Llegada normalizada por instrumentos Supplemental Type Certifícate Certificado tipo suplementario STC SUR Surveillance Vigilancia TAA Terminal Arrival Altitude Altitud de llegada a terminal ix TF Track to a Fix Derrota hasta un punto de referencia TGL Temporary Guidance Leaflets Folletos de Orientación temporal TLS Target Level of Safety Nivel de Seguridad perseguido TMA Terminal Management Area Área de gestión terminal Total System Error Error total del sistema TSE TSO Technical Estándar Order Orden técnica estándar VA Heading to an Altitude Rumbo hasta una altitud VD Heading to a DME distance Rumbo hasta una distancia DME VDP Visual Descent Point Punto visual de descenso VEB Vertical Error Budget Error vertical presupuestado VI Heading to Intercept Rumbo hasta interceptar VM Heading to a Manual termination Rumbo hasta una terminación manual Vertical NAVigation Navegación vertical VNAV VOR Very High Frequency Omni directional Radio Range Radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia. VPA Vertical Path Angle Angulo de trayectoria vertical VR Heading to a VOR Radial Rumbo hasta un radial VOR VSS Visual Segment Surface Superficie del tramo visual WAAS Wide Area Augmentation System Sistema de aumentación de área amplia WGS World Geodetic System x Sistema geodesic mundial WP Way Point Punto de recorrido XTT Cross Track Tolerance Tolerancia perpendicular a la derrota xi EXPLICACIÓN DE TÉRMINOS AIRSPACE CONCEPT (CONCEPTO DE ESPACIO AÉREO) Un concepto de espacio aéreo proporciona el esquema y la estructura de operaciones dentro de un espacio aéreo. Los conceptos de espacio aéreo se desarrollan para satisfacer los objetivos estratégicos explícitos como la mejora de la seguridad, aumento de la capacidad del tránsito aéreo, y la mitigación del impacto medioambiental. Conceptos de Espacio aéreo pueden incluir detalles de la práctica organización del espacio aéreo y sus usuarios basados en las hipótesis particulares del CNS/ATM, por ejemplo estructura de rutas ATS, los mínimos de separación, espaciado de rutas y franqueamiento de obstáculos. ACCURACY (PRECISIÓN) Criterio de performance de navegación que consiste en el grado de conformidad entre la posición y/o la velocidad medida o estimada en un momento dado y la posición y/o la velocidad real. Es la capacidad de todo el sistema de mantener la posición de la aeronave dentro de los límites de error del sistema total (TSE = Total System Error), con una probabilidad del 95% en cada punto a lo largo del procedimiento especificado, de forma de que la misma permanezca dentro de los límites exteriores de performance establecidos. ACTUAL NAVIGATION PERFORMANCE (ANP) (PERFORMANCE DE NAVEGACIÓN REAL ) Término usado por la compañía Boeing como una medida del performance real estimado de navegación. El ANP es calculado por la FMC y continuamente comparado con el valor RNP de tal forma que si el ANP excede al RNP la tripulación de vuelo es alertada. AERONAUTICAL FIXED TELECOMMUNICATION NETWORK (AFTN) (RED DE TELECOMUNICACIONES FIJAS AERONÁUTICAS) Sistema completo y mundial de circuitos fijos aeronáuticos dispuestos como parte del servicio fijo aeronáutico, para el intercambio de mensajes y/o datos numéricos entre estaciones fijas aeronáuticas que posean características de comunicaciones idénticas o compatibles. Los mensajes intercambiados por la red AFTN incluyen planes de vuelo, NOTAM, mensajes meteorológicos, administrativos y de servicio, entre otros. AERONAUTICAL INFORMATION REGULATION AND CONTROL (AIRAC) REGLAMENTACIÓN Y CONTROL DE LA INFORMACIÓN AERONÁUTICA Sistema que tiene por objeto la notificación anticipada, basada en fechas comunes de entrada en vigor, a intervalos de 28 días, de las circunstancias que requieren cambios en los métodos de operaciones. AERONAUTICAL RADIO, INCORPORATED (ARINC) RADIO AERONÁUTICO INCORPORADO Empresa norteamericana conocida por definir los principales estándares de comunicación al interior de las aeronaves, y entre las aeronaves y la superficie. ARINC 424, uno de sus tantos aportes a la industria aeronáutica, hace referencia a la codificación utilizada para la construcción de bases de datos para la navegación aérea. 12 AID BAROMETRIC AYUDA BAROMÉTRICA Proceso que utiliza información de altitud para simular un satélite GNSS situado directamente sobre la antena del receptor (reduce en uno la cantidad de satélites requeridos para complementar con una determinada función). AIRCRAFT AUTONOMOUS INTEGRITY MONITORING (AAIM) MONITOREO AUTÓNOMO DE LA INTEGRIDAD DE ABORDO Técnica utilizada en los equipos de navegación multisensores que utiliza las propiedades complementarias de los GNSS, y de otros sensores de navegación, principalmente los inerciales, para elaborar un control de integridad más eficiente. Técnica de aumentación de abordo mediante la cual se mejora la disponibilidad de la función de navegación. AIRCRAFT BASED AUGMENTATION SYSTEM (ABAS) SISTEMA DE AUMENTACIÓN BASADO EN LA AERONAVE Sistema de corrección compuesta por técnicas de control de integridad que aumentan y/o integran la información obtenida de otros elementos GNSS con información disponible a bordo de la aeronave. Entre los sistemas más comunes que otorgan esta aumentación a los receptores GPS están los sistemas RAIM, FDE y AAIM. Sistemas de aumentación incorporados en los equipos GNSS de abordo de la aeronave, que pueden ser del tipo RAIM o AAIM. AIR NAVIGATION SERVICE PROVIDER (ANSP) PROVEEDOR DE SERVICIO DE NAVEGACIÓN AÉREA Cualquier entidad, pública o privada, que se encargue de la prestación de los servicios de navegación aérea para la circulación aérea general. AIR TRAFFIC FLOW MANAGEMENT GESTIÓN DE LA AFLUENCIA DEL TRÁNSITO AÉREO (ATFM) Servicio cuyo objetivo es garantizar un movimiento óptimo del tránsito aéreo hacia o a través de zonas durante las horas en que la demanda excede o se prevé que exceda la capacidad disponible del sistema ATC. AIR TRAFFIC MANAGEMENT (ATM) GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO Agrupación de las funciones, tanto en tierra como en el aire, necesarias para satisfacer las crecientes necesidades de tipo operacional, trayendo consigo seguridad y economía para todos los usuarios. ALONG TRACK TOLERANCE (ATT) TOLERANCIA PARALELA A LA DERROTA Tolerancia de un punto de referencia a lo largo de la derrota nominal resultante de las tolerancias de los equipos de a bordo y de tierra. ALTIMETER SYSTEM ERROR (ASE) ERROR DEL SISTEMA ALTÍMETRICO Diferencia entre la altitud indicada por el altímetro, asumiendo un reglaje barométrico del altímetro, y la altitud de presión correspondiente a la presión ambiente sin perturbaciones. 13 APPROACH PROCEDURE WITH VERTICAL GUIDANCE (APV) PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIÓN CON GUÍA VERTICAL Procedimiento de aproximación por instrumentos en el que se utiliza guía de navegación lateral y vertical, pero que no satisface los requisitos establecidos para las operaciones de aproximación y aterrizaje de precisión. AREA NAVIGATION ROUTE RUTA DE NAVEGACIÓN DE ÁREA Una ruta ATS establecida para el uso de aeronaves capaces de emplear la navegación de Área. AREA NAVIGATION (RNAV – RANDOM NAVIGATION) NAVEGACIÓN DE ÁREA Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación referidas a la estación (VOR/DME, DME/DME, LORAN C, GNSS), o dentro de los límites de las posibilidades de las ayudas autónomas (INS/IRS), o de una combinación de ambas. AUGMENTATION AUMENTACIÓN Técnica que provee al sistema con datos de entrada (input), además de aquellos derivados de la(s) principal(es) constelación(es) en servicio, para proporcionar una nueva información de distancia, o correcciones o mejoras de los datos de entrada. Esto permite que el sistema mejore la performance en relación con la que se obtendría solamente con la información básica (raw data) de los satélites. AUTHORIZATION REQUIRED (AR) AUTORIZACIÓN REQUERIDA Sufijo utilizado en un procedimiento RNP para indicar que una autorización previa de la aeronave y de la tripulación de vuelo es requerida. Equivale al sufijo SAAAR utilizado por la FAA. AUTOMATIC DEPENDENT SURVEILLANCE (ADS) VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMÁTICA Técnica de vigilancia por la que una aeronave transmite automáticamente, vía enlace de datos, parámetros extraídos de los sistemas de navegación y posicionamiento de a bordo. La técnica ADS proporciona la identificación de la aeronave, la posición de la aeronave en cuatro dimensiones e información adicional, como la intención de vuelo. AUTOMATIC RADIO POSITION UPDATING ACTUALIZACIÓN AUTOMÁTICA DE POSICIÓN Cualquier procedimiento de actualización que no requiere la inserción de coordenadas por parte de la tripulación de vuelo. La actualización automática es aceptable a condición de que sea aprobada por la Autoridad Aeronáutica competente y, además, que los procedimientos de actualización automática se encuentren incluidos en el programa de entrenamiento del operador y las tripulaciones de vuelo sean conocedoras de estos procedimientos y de sus efectos en el tiempo límite. 14 AUTONOMOUS NAVIGATION NAVEGACIÓN AUTÓNOMA Navegación en la que no se requiere de infraestructura alguna al exterior de la aeronave para realizar un vuelo. En este tipo de navegación es necesario partir de una posición conocida y, a fin de reducir las limitaciones de la misma, cotejar, cada cierto tiempo, la posición de la aeronave utilizando otro tipo de navegación. La navegación autónoma más comúnmente utilizada es la inercial. AVAILABILITIY DISPONIBILIDAD La disponibilidad de un sistema de navegación es el porcentaje de tiempo en el que son utilizables los servicios del sistema. La disponibilidad es una indicación de la capacidad del sistema para proporcionar servicio útil dentro de una determinada zona de cobertura. La disponibilidad de señales es el porcentaje de tiempo en que se transmiten señales de navegación desde fuentes externas para ser utilizadas. La disponibilidad es función de las características físicas del entorno y de la capacidad técnica de las instalaciones de transmisores. BARO – VNAV APRROACH PROCEDURES PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN BARO – VNAV Procedimiento de aproximación por instrumentos en el que se utiliza guía vertical de navegación. Se clasifican como procedimientos de aproximación por instrumentos en apoyo a operaciones de aproximación y aterrizaje con guía vertical. La guía vertical, que nominalmente es de 3º, es calculada por la FMC. BASIC RNAV (BRNAV) NAVEGACIÓN DE ÁREA BASICA Método de navegación de área equivalente a RNAV-5, que requiere del equipo de a bordo una precisión de navegación lateral y longitudinal en ruta de ± 5 NM o superior durante el 95% del tiempo de vuelo. Este nivel de precisión se puede conseguir mediante DME/DME, GNSS, VOR/DME o con sistemas inerciales. CONFIGURATION DEVIATION LIST (CDL) LISTA DE DESVIACIONES RESPECTO A LA CONFIGURACIÓN Lista establecida por el organismo del diseño tipo de la aeronave, con aprobación de la Autoridad Aeronáutica competente del Estado de diseño, fabricación o certificación, en la que figuran las partes exteriores de un tipo específico de aeronave de las que podría prescindirse al inicio de un vuelo y que incluye, de ser necesario, cualquier información relativa a las consiguientes limitaciones respecto a la operación y corrección de performance de la misma. CONTINUITY CONTINUIDAD Es la capacidad del sistema de funcionar sin interrupción durante la operación prevista. El riesgo de continuidad es la probabilidad de que el sistema se interrumpa y no proporcione información de guía para la operación prevista. COURSE DEVIATION INDICATOR INDICADOR DE DESVIACIÓN DE CURSO Instrumento de aviónica utilizado para determinar la posición lateral de una aeronave con relación a una derrota. La deflexión señalada por el indicador de curso es proporcional a 15 la desviación de la derrota, pero su sensibilidad es proporcional al sistema utilizado. Por ejemplo, cuando se utiliza GNSS la deflexión indica el desvió en NM con respecto a una derrota deseada, mientras que cuando se utiliza un VOR, la deflexión indica el desvió en grados. COURSE TO AN ALTITUDE (CA) ARINC-424 RUMBO HASTA UNA ALTITUD Un CA se emplea para determinar el rumbo de un tramo de ruta de salida que termina a una altitud con una posición no especificada. El CA se emplea de preferencia a un FA como la terminación de trayectoria inicial en una SID, a fin de prevenir los efectos de la desviación IRS. COURSE TO A FIX (CF) ARINC-424 RUMBO HASTA UN PUNTO DE REFERENCIA Un CF se define como un rumbo que termina en un punto de referencia/punto de recorrido seguido por un segmento de ruta específico. Originalmente, un CF era la única terminación de trayectoria permitida para determinar el tramo final de una aproximación; actualmente lo usan para este fin muchos sistemas RNAV. El CF normalmente se usa después de un FA en una salida o aproximación frustrada en que es eficaz para limitar la dispersión de derrotas. La combinación CA/CF puede ser eficaz para reducir las repercusiones sobre el medio ambiente en las salidas iniciales. CROSS TRACK TOLERANCE (XTT) TOLERANCIA PERPENDICULAR A LA DERROTA Tolerancia de un punto de referencia medida perpendicularmente a la derrota nominal, resultante de las tolerancias de los equipos de a bordo y de tierra, y de la tolerancia técnica de vuelo. CYCLIC REDUNDANCY CHECK (CRC) VERIFICACIÓN DE REDUNDANCIA CÍCLICA Un algoritmo matemático aplicado a la expresión digital de los datos que proporciona un nivel de seguridad contra la pérdida o alteración de datos. DATA BASE BASE DE DATOS Se refiere a las referencias de navegación que posee la computadora en su memoria, editada por una agencia oficial para el uso en aviación civil, la cual debe contener por lo menos ayudas para la navegación, puntos de recorrido y procedimientos que cubran las necesidades de navegación de la región que se intenta operar, considerando rutas de llegada y de salida. También puede tener la capacidad de aceptar el ingreso de otros datos adicionales por la tripulación definidos como puntos de recorrido y la capacidad de almacenar planes de vuelo. DATA BASE PROVIDER PROVEEDOR DE BASES DE DATOS DE NAVEGACION Es una organización que colecta, origina y procesa datos aeronáuticos y provee una base de datos en un formato genérico (como ARINC 424). A esta organización se le otorga una LOA Tipo 1 (p. ej., Jeppesen, LIDO, EAG). Estos datos no incluyen al proveedor AIP del Estado. DEAD RECKONING 16 NAVEGACIÓN A ESTIMA Método de navegación utilizado para determinar la posición de una aeronave basándose en el uso de la velocidad, el tiempo y el rumbo, a partir de la última posición conocida. La precisión de este tipo de navegación depende de lo mucho que se aproxime el viento empleado en los cálculos al viento real que encuentre la aeronave y de la precisión con que el piloto mantenga el rumbo calculado. DIRECT TO A FIX (DF) ARINC-424 DIRECTO HASTA UN PUNTO DE REFERENCIA Un DF se emplea para determinar un tramo de ruta desde una posición no especificada, en la derrota de la aeronave en ese momento, hasta un punto de referencia/punto de recorrido especificado. La terminación de trayectoria DF no da una trayectoria de vuelo predecible que puede repetirse, y es muy variable en su aplicación. Cuando se usa después de un FA, VA o CA, el DF es eficaz para dispersar las derrotas en el área más amplia y la combinación de CA/DF puede emplearse para distribuir las repercusiones sobre el medio ambiente en las salidas iniciales. El DF también asegura que se recorra la distancia más corta en la derrota desde el punto de viraje (punto de recorrido de sobrevuelo) o desde una altitud de viraje hasta el punto de recorrido siguiente. DISPLAY SYSTEM ERROR (DSE) ERROR DEL SISTEMA DE PRESENTACIÓN Incluye componentes de error provocados por cualquier entrada, salida o equipo de conversión de señales utilizado por el dispositivo de presentación cuando muestra cualquier posición de aeronave u órdenes de guiado, y por cualquier dispositivo de inserción de rumbo empleado. DME CRITIC DME CRÍTICO Facilidad que la Autoridad Aeronáutica ha establecido como indispensable para efectuar una operación de tipo RNAV o RNP. ESTIMATED POSITION ERROR (EPE) ERROR ESTIMADO DE POSICIÓN Término utilizado por Airbus como una medida del performance de navegación actual. El EPE es calculado por la FMC y continuamente comparado con el valor RNP de tal forma que si el EPE excede al RNP la tripulación de vuelo es alertada. Nota: El EPE (Término utilizado por Airbus) es igual al ANP (Término usado por la compañía Boeing) EUROPEAN GEOSTATIONARY NAVIGATION OVERLAY SERVICE (EGNOS) SERVICIO EUROPEO DE COMPLEMENTO GEOESTACIONARIO DE NAVAEGACIÓN Sistema de aumentación basado en satélites que proporciona servicios de navegación que cumplen los requisitos del Anexo 10 de la OACI, en la región Europa. FAULT DETECTION AND EXCLUSION (FDE) DETECCIÓN Y EXCLUSIÓN DE FALLAS (FDE) 17 Función del receptor/procesador GPS de a bordo que permite detectar el fallo de un satélite que afecte a la capacidad de navegación y excluirlo automáticamente del cálculo de la solución de navegación. FROM A FIX COURSE TO AN ALTITUDE (FA) ARINC-424 RUMBO DESDE UN PUNTO DE REFERENCIA HASTA UNA ALTITUD Un FA se emplea para determinar un tramo de ruta que comienza en un punto de referencia/punto de recorrido y termina en un punto en que la altitud de la aeronave se sitúa en una altitud específica o por encima de la misma. No se especifica ninguna posición para el punto de altitud. La derrota FA no da una trayectoria de vuelo predecible que se puede repetir, debido a que el punto de terminación es desconocido, pero es una terminación de trayectoria útil en los procedimientos de aproximación frustrada. FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM (FMS) SISTEMA DE GESTIÓN DE VUELO Sistema de navegación integrado que consiste en sensor, receptor y computadora de a bordo con bases de datos de navegación y de performance de la aeronave, que proporciona una guía de performance óptima en una pantalla y en el sistema de mando automático de vuelo. Dicho término también se emplea para describir cualquier sistema que proporcione alguna clase de asesoramiento a la capacidad para controlar directamente los aspectos relativos a la navegación, la gestión del combustible, la planificación de rutas, etc. Estos sistemas también suelen describirse como sistemas de gestión de la performance, sistemas de control de gestión de vuelo y sistemas de gestión de la navegación. FLIGHT TECHNICAL ERROR (FTE) ERROR TÉCNICO DE VUELO (FTE) Es la precisión con la que se controla la aeronave, la cual puede medirse comparando la posición indicada de la aeronave con el mando indicado o con la posición deseada. No incluye errores de mal funcionamiento. FLY – BY WAY POINT (FLY – BY WP) PUNTO DE RECORRIDO DE PASO Punto de recorrido que requiere anticipación del viraje para que pueda realizarse la interceptación tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento. FLY – OVER WAY POINT (FLY – OVER WP) PUNTO DE RECORRIDO DE SOBREVUELO Punto de recorrido en el que se inicia el viraje para incorporarse al siguiente tramo de ruta o procedimiento. FREE FLIGHT VUELO DE LIBRE OPCIÓN / VUELO AUTÓNOMO Sistema ATM aplicado en los Estados Unidos de América, que permite a los pilotos, en donde sea posible, elegir su propia ruta y presentar un plan de vuelo que contenga la ruta más eficiente y económica. GALILEO Iniciativa europea surgida para desarrollar un sistema GNSS, de titularidad civil, que proporcione a Europa independencia respecto al GPS y al GLONASS. 18 GLOBAL NAVIGATION SATELLITE SYSTEM (GNSS) SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE Nombre dado por la OACI a un sistema mundial de determinación de la posición y de la hora que incluye una o más constelaciones de satélites, receptores de aeronave y vigilancia de la integridad del sistema, aumentado según sea necesario, para apoyar la performance de navegación requerida correspondiente a la fase efectiva de operación. Los servicios de medición de distancias del GNSS serán proporcionados, por lo menos en un plazo mediano, por el GPS y el GLONASS. GLOBAL ORBITING NAVIGATION SATELLITE SYSTEM (GLONASS) SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE Sistema GNSS desarrollado por Rusia y que representa la contrapartida al GPS de los Estados Unidos y al GALILEO europeo. El sistema está a cargo del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Sistema de navegación basado en la transmisión de señales desde satélites, y disponible para usuarios de la aviación civil. GLOBAL POSITIONING SYSTEM (GPS) SISTEMA DE POSICIONAMIENTO MUNDIAL Sistema GNSS que permite determinar en todo el mundo la posición de un objeto, persona, un vehículo o una nave, con una alta precisión. Aunque su invención se le atribuye a los gobiernos de Francia y Bélgica, el sistema fue desarrollado e instalado, y actualmente es operado, por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos de América. GPS EQUIPMENT I.F.R. EQUIPOS GPS I.F.R. El equipo GPS para vuelos I.F.R. está categorizado dentro de las siguientes clases, de Acuerdo a la Orden TSO-129a de la FAA: Clase A - El equipo incorpora el sensor GPS y la capacidad de navegación. También incorpora la técnica RAIM. Clase A1 - Incluye capacidad en ruta, área terminal y aproximaciones de no precisión. Clase A2 - Incluye sólo capacidad en ruta y área terminal. Clase B - El equipo consiste de un sensor GPS que le provee información a un sistema de navegación integrado (FMS, Sistema de Navegación Multi-Sensor, etc.) Clase B1 - Incluye RAIM y provee capacidad en ruta, área terminal y aproximaciones de no-precisión. Clase B2 - Incluye RAIM y sólo capacidad en ruta y área terminal. Clase B3 - Requiere que el sistema integrado de navegación provea un nivel de integridad GPS equivalente a RAIM y es apto para operaciones en ruta, área terminal y aproximaciones de no-precisión. 19 Clase B4 - Requiere que el sistema integrado de navegación prevea un nivel de integridad GPS equivalente a RAIM y provee capacidad sólo en ruta y área terminal. Clase C - El equipo consiste de un sensor GPS que provee datos a un sistema integrado de navegación (FMS, Sistema Multi-Sensor de Navegación, etc.) que brinda guía mejorada a un piloto automático o director de vuelo, de forma de reducir los errores técnicos de vuelo. Clase C1 - Incluye RAIM y provee capacidad para ruta, área terminal y aproximaciones de no-precisión. Clase C2 - Incluye RAIM y provee sólo capacidad para ruta y área terminal. Clase C3 - Requiere que el sistema integrado de navegación provea un nivel de integridad GPS equivalente a RAIM y es apto para usar en operaciones en ruta, área terminal y aproximaciones de no-precisión. Clase C4 - Requiere que el sistema de navegación integrado provea un nivel de integridad GPS equivalente a RAIM y provee sólo capacidad en ruta y área terminal. GEOCENTRIC GEOCÉNTRICO Relativo al centro de la Tierra, medido desde el centro de la Tierra. GEODESY GEODESIA La ciencia relacionada con la determinación del tamaño y la forma de la Tierra (geoide) por mediciones directas tales como triangulación, nivelación y observaciones gravimétricas; por las que se determina el campo gravitacional externo de la Tierra y, hasta un cierto grado, la estructura interna. GEOSTATIONARY GEOESTACIONARIO Una órbita ecuatorial de satélite que lleva a una posición constante fija del satélite por encima de un punto particular de referencia en la superficie de la Tierra (los satélites GPS no son geoestacionarios). En los Sistemas de Aumentación Basados en satélites se utilizan satélites geoestacionarios. Esta orbita se encuentra aproximadamente a 36.000 Km. de la superficie terrestre. GNSS LANDING SYSTEM (GLS) SISTEMA DE ATERRIZAJE GNSS Identifica los mínimos de un procedimiento de aproximación RNAV de precisión que cuenta con guía lateral y vertical de navegación. La guía vertical es proporcionada por un sistema de aumentación SBAS o GBAS. GROSS NAVIGATION ERROR (GNE) GRANDES ERRORES DE NAVEGACIÓN 20 Errores de navegación excesivos notificados por los pilotos, los operadores o por el ATC, que luego son investigados con el fin de prevenir su recurrencia. Se consideran errores excesivos de navegación: a) Errores laterales de 15 NM o más. b) Errores longitudinales de 10 NM o más. c) Errores longitudinales de 3 minutos o más entre la hora estimada de llegada de la d) aeronave a un punto de reporte y su hora real de llegada. e) Fallas en el sistema de navegación. GROUND BASED AUGMENTATION SYSTEM (GBAS) SISTEMA DE AUMENTACIÓN BASADO EN TIERRA Sistema de corrección y aumentación de señales de los sistemas GNSS a través de una red de receptores terrestres que transmiten en las bandas VHF y UHF, y de los cuales se conoce su posición precisa. Una vez corregida la señal transmite la información directamente a los usuarios finales. GBAS se diferencia de los sistemas SBAS en que no depende de satélites geoestacionarios debido a que no está diseñado para dar servicio sobre amplias regiones geográficas. Su precisión permite efectuar operaciones RNAV en área terminal, aproximaciones de precisión de categoría II y III, e incluso la realización de aterrizajes automáticos. INERTIAL NAVIGATION SYSTEM (INS) SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL Sistema de navegación autónomo que basa su funcionamiento en el posicionamiento relativo a partir de la integración de las aceleraciones registradas por los acelerómetros, utilizando las velocidades angulares de los giróscopos para determinar la dirección del recorrido. Al conjunto de sensores inerciales se le conoce como unidades de medida inercial (IMU) que, junto con las ecuaciones de mecanización, conforman el INS. Debido a que dichos sensores no realizan un posicionamiento perfecto, en los cálculos se van introduciendo errores acumulativos que deben ser corregidos mediante fuentes externas al cabo de cierto tiempo de vuelo. Equipo de navegación autónomo que utiliza uno o más sensores de navegación inercial para determinar la posición de la aeronave siguiendo con precisión todos los movimientos de la misma, a partir de un punto de comienzo conocido .La precisión de un sensor inercial se degrada a través del tiempo. La posición obtenida con un sistema inercial se puede degradar a un promedio de 2 NM por hora en vuelos de más de 10 horas de duración. INERTIAL REFERENCE SYSTEM (IRS) SISTEMA DE REFERENCIA INERCIAL Sistema de navegación autónomo que sensa cambios instantáneos en la aceleración de la aeronave con el fin de proveer información de navegación con referencia a un punto de inicio conocido. Debido a que dichos sensores no realizan un posicionamiento perfecto, en los cálculos se van introduciendo errores acumulativos que deben ser corregidos mediante fuentes externas al cabo de cierto tiempo de vuelo. 21 Equipo de navegación que determina la posición de la aeronave detectando las aceleraciones de la misma con una plataforma giroestabilizada y que proporciona información al equipo RNAV. INERTIAL REFERENCE UNIT (IRU) UNIDAD DE REFERENCIA INERCIAL Tipo de sensor inercial que utiliza únicamente giróscopos para determinar el movimiento de la aeronave, o la variación angular de la misma, en un período de tiempo. A diferencia de las unidades de medida inercial (IMU), las IRUs normalmente no son equipadas con acelerómetros, los cuales miden fuerzas de aceleración. INTEGRITY INTEGRIDAD Criterio de performance de navegación que consiste en la capacidad del sistema para asegurar que el conjunto de sus funciones está dentro de los límites operacionales. La integridad comprende la capacidad de un sistema para proporcionar advertencias oportunas y válidas al usuario en los casos en que el sistema no debe utilizarse para la operación prevista. INITIAL FIX (IF) - ARINC 424 PUNTO DE REFERENCIA INICIAL (ARINC 424) La codificación de procedimientos RNAV comienza en un IF. Un IF no determina una derrota deseada por si misma, pero se emplea juntamente con otro tipo de tramo (p. ej., TF) a fin de determinar la trayectoria deseada. No se usa en el proceso de diseño y no es necesario que se publique con la descripción del procedimiento. LATERAL NAVIGATION (LNAV) NAVEGACIÓN LATERAL Identifica los mínimos de un procedimiento de aproximación RNAV de no precisión con guía lateral únicamente. LOCAL AREA AUGMENTATION SYSTEM (LAAS) SISTEMA DE AUMENTACIÓN DE AREA LOCAL Sistema de aterrizaje para aeronaves basado en la corrección diferencial, en tiempo real, de la señal GPS. Receptores locales de referencia GPS envían información a un sistema central. Dicha información es utilizada para formar un mensaje de corrección, que es transmitido a las aeronaves por intermedio de enlace de datos VHF. Un receptor a bordo de la aeronave utiliza la información para corregir la señal GPS permitiendo la realización de aproximaciones de precisión Categoría I, y en un futuro próximo de Categoría II y III. El LAAS es uno de los tantos sistemas GBAS. LOCALIZER PERFORMANCE WITH VERTICAL GUIDANCE (LPV) PERFORMANCE DEL LOCALIZADOR CON GUIA VERTICAL Identifica los mínimos de un procedimiento de aproximación con guía vertical cuya guía lateral y vertical es proporcionada electrónicamente. La guía lateral es equivalente al localizador (LOC), y el área protegida es mucho más pequeña que aquellas relacionadas con los mínimos LNAV y LNAV/VNAV. La guía vertical es proporcionada por un sistema de aumentación satelital, SBAS o GBAS. 22 LONG RANGE NAVIGATION (LORAN) NAVEGACIÓN DE LARGO ALCANCE Sistema electrónico de navegación hiperbólica de largo alcance que utiliza el intervalo transcurrido entre la recepción de señales de radio transmitidas desde tres o más transmisores para determinar la posición del receptor. La versión más moderna es el LORAN–C el cual se encuentra en decadencia debido a la rápida implementación de los sistemas GNSS. LONG RANGE NAVIGATION SYSTEM (LRNS) SISTEMA DE NAVEGACIÓN DE LARGO ALCANCE Sistema mundial de navegación que utiliza ondas de radio en baja y media frecuencia. Los más conocidos son el OMEGA, LORAN – A y LORAN – C. MANUAL RADIO POSITION UPDATING ACTUALIZACIÓN MANUAL DE POSICIÓN Cualquier procedimiento de actualización que requiere la inserción de coordenadas por parte de la tripulación de vuelo. La actualización manual es aceptable siempre que medie un estudio particular y este sea aprobado por la Autoridad Aeronáutica y, además, los operadores demuestren que sus procedimientos de actualización y entrenamiento incluyen medidas de chequeo cruzado para prevenir posibles errores cometidos por la tripulación. MINIMUM EQUIPMENT LIST (MEL) LISTA DE EQUIPO MÍNIMO Lista que debe ser aprobada por la Autoridad Aeronáutica, con el mínimo de equipo suficiente para el funcionamiento de una aeronave a reserva de determinadas condiciones cuando parte del equipo no funciona. Esta lista debe ser prepara da por el operador y/o explotador de conformidad con la lista maestra de equipo mínimo (MMEL), establecida para el tipo de aeronave de conformidad con criterios más restrictivos. MINIMUM OBSTACLE CLEARANCE (MOC) MARGEN MÍNIMO DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS Cantidad mínima de franqueamiento vertical que debe existir entre una aeronave y el obstáculo más prominente dentro del área de evaluación de obstáculos del segmento de una ruta, de un procedimiento de aproximación por instrumentos o de un procedimiento de salida por instrumentos. El franqueamiento vertical se establece generalmente en pies y su valor depende de la fase de vuelo. MIXED NAVIGATION ENVIRONMENT AMBIENTE MIXTO DE NAVEGACIÓN Un entorno en el que las diferentes especificaciones de navegación se pueden aplicar en el mismo espacio aéreo (por ejemplo, las rutas RNAV-10 (RNP-10) y RNP-4 rutas en el mismo espacio aéreo), o cuando en las operaciones se utiliza navegación convencional se permiten en el mismo espacio aéreo con aplicaciones RNAV o RNP. MOUNTAINOUS AREA ÁREA MONTAÑOSA Zona con perfil de terreno cambiante, en la cual las variaciones de elevación del terreno exceden de 3000 ft dentro de una distancia de 10 NM. 23 MULTICHANNEL RECEIVER RECEPTOR MULTICANAL Un receptor GPS que puede simultáneamente recibir más de una señal satelital. MULTIFUNCTIONAL TRANSPORT SATELLITE (MTSAT) SATÉLITE DE TRANSPORTE MULTIFUNCIONAL Satélite geoestacionario japonés que tiene una misión meteorológica y una misión aeronáutica, que puede incluir capacidad ADS, enlace de datos y un canal de integridad/superposición GPS. NOTICE ADVISORIES TO NAVSTAR USERS (NANU) AVISO Y ADVERTENCIAS PARA LOS USUARIOS NAVSTAR (GPS) Es un aviso de asesoramiento a los usuarios NAVSTAR, o NANU, es un mensaje emitido conjuntamente por el guardacostas de Estados Unidos y el Centro de Operaciones GPS en Schriever Base de la Fuerza Aérea en Colorado. Los NANUS proporcionan actualizaciones sobre el estado general de salud de los satélites individuales en la constelación GPS. Los NANUS se emiten típicamente aproximadamente tres días antes de un cambio en la operación de un satélite GPS, tal como un cambio en la órbita o el mantenimiento programado del equipo de a bordo. NAVIGATION APPLICATION APLICACIÓN DE NAVEGACIÓN La aplicación de una especificación de navegación y el soporte de la infraestructura de ayunas a la navegación, rutas, procedimientos, y/o volumen definido de espacio aéreo, de conformidad con el concepto de espacio aéreo. Nota: La aplicación de navegación es un elemento, junto con la comunicación, la vigilancia y la ATM que se ajusten a los objetivos estratégicos en un concepto definido de espacio aéreo. NAVIGATION AID (AYUDAS A LA NAVEGACIÓN) INFRASTRUCTURE INFRAESTRUCTURA DE AYUDAS A LA NAVEGACIÓN Infraestructura de navegación se refiere a las ayudas de navegación, situadas en la tierra o en el espacio, disponibles para satisfacer los requisitos en las especificaciones de navegación. NAVIGATION DATA BASES BASE DE DATOS DE NAVEGACION Son los Datos almacenados electrónicamente en un sistema que apoya una aplicación de navegación de abordo, tales como información de navegación, puntos de recorrido (WPT) de planeamiento de vuelo, aerovías/rutas, instalaciones de navegación, SID, STAR). NAVIGATION FUNCTION FUNCIÓN DE NAVEGACIÓN Las disposiciones de la capacidad del sistema de navegación (tales como la ejecución de transiciones de tramos o segmentos, paralelamente la capacidad de compensar, patrones de espera, las bases de datos de navegación) requeridos para satisfacer el concepto de espacio aéreo. Nota: Los requisitos funcionales de navegación son uno de los conductores para la selección de una especificación de la navegación en particular. Las funcionalidades de 24 navegación (requisitos funcionales) para cada especificación de navegación se pueden encontrar en el Volumen II, las partes B y C del Documento 9613 PBN NAVIGATION SPECIFICATION ESPECIFICACIONES DE NAVEGACIÓN Conjunto de requisitos necesarios, en la aeronave y en la tripulación de vuelo, para soportar las operaciones de navegación basadas en performance dentro de un espacio aéreo definido. Hay dos tipos de especificación de navegación: RNAV y RNP. Una especificación RNAV no incluye requisitos de vigilancia de performance y alerta a bordo. Una especificación RNP incluye requisitos de vigilancia de performance y alerta a bordo. NAVIGATION SYSTEM ERROR (NSE) ERROR DEL SISTEMA DE NAVEGACIÓN Corresponde a la raíz cuadrada de la suma de los cuadrados del error de la estación terrestre, del error del receptor de a bordo y del error del sistema de presentación. OCEANIC AIR SPACE ESPACIO AÉREO OCEÁNICO Espacio aéreo sobre área oceánica, considerado espacio aéreo internacional y donde se aplican los procedimientos y separaciones establecidos por OACI. PARALLEL OFFSET TRAYECTORIA PARALELA Capacidad que posee un navegador para volar fuera de ruta en forma paralela a ella, con derrotas definidas por los puntos de recorrido de esa ruta. Se emplea normalmente para secciones de vuelo en ruta y no para áreas terminales. PATH DEFINITION ERROR (PDE) ERROR DE DEFINICIÓN DE TRAYECTORIA Diferencia entre la trayectoria definida y la trayectoria deseada en un punto específico y en un instante determinado. PATH TERMINATOR (PT) TERMINACIÓN DE TRAYECTORIA Código de dos letras que determina un tipo específico de trayectoria de vuelo en un tramo de un procedimiento y un tipo específico de terminación de esa trayectoria de vuelo. Las terminaciones de trayectorias se asignan a todos los segmentos de procedimientos RNAV, SID, STAR y de aproximación en una base de datos de navegación de a bordo. (ARINC 424-15/17). PERFORMANCE BASED NAVIGATION (PBN) NAVEGACIÓN BASADA EN PERFORMANCE Especifica los requisitos de performance del sistema para la operación de una aeronave a lo largo de una ruta ATS, en un procedimiento de aproximación por instrumentos o en un espacio aéreo especificado. PERFORMANCE MANAGEMENT SYSTEM (PMS) SISTEMA DE GESTION DE PERFORMANCE Computadora para el manejo del performance de la aeronave en su conjunto que incorpora en su memoria todos los datos de la aeronave y de los motores, inclusive puede manejar factores de degradación aerodinámica o limitaciones de motor. 25 PRECISION AREA NAVIGATION (PRNAV) NAVEGACIÓN DE ÁREA DE PRECISIÓN Método de navegación de área equivalente a RNAV-1, que requiere del equipo de a bordo una precisión de navegación lateral y longitudinal en ruta de ± 1 NM o superior durante el 95% del tiempo de vuelo. Este nivel de precisión se puede conseguir mediante DME/DME, GNSS ó VOR/DME. También se puede mantener durante cortos períodos usando sistemas inerciales. PRIMARY AREA ÁREA PRIMARIA Área definida, dispuesta simétricamente a ambos lados de la derrota nominal de vuelo, en la cual hay que garantizar el margen de franqueamiento de obstáculos en un cien por ciento 100%. PSEUDOSISTANCE PSEUDODISTANCIA Distancia entre un receptor y un satélite GNSS a la que se añade un término desconocido que tiene en cuenta el error de sincronización del reloj del receptor. RADIO AERONAUTICO INC (ARINC) RADIO AERONÁUTICO INC Red de radio internacional que provee comunicaciones aire – tierra disponible bajo una subscripción básica. RADIUS ARC CONSTANT TO A FIX (RF) ARINC-424 ARCO DE RADIO CONSTANTE HASTA UN PUNTO DE REFERENCIA El tramo RF es una trayectoria circular con respecto a un centro de viraje definido que termina en un punto de recorrido. El comienzo del tramo de arco lo determina el punto de recorrido de terminación del tramo anterior. El punto de recorrido en el extremo del tramo de arco, la dirección del viraje del tramo y el centro del viraje los da la base de datos de navegación. El radio lo calcula el sistema RNAV como la distancia desde el centro del viraje hasta el punto de recorrido de terminación. Para un viraje de entre 2º y 300º se puede determinar un arco único. Generalmente, la funcionalidad RF está disponible únicamente en los sistemas designados para cumplir los requisitos RNP-RNAV, tales como los establecidos en EUROCAE ED760/RTCA DO 2360. RECEIVER AUTONOMOUS INTEGRITY MONITORING (RAIM) MONITOREO AUTÓNOMO DE LA INTEGRIDAD DEL RECEPTOR Técnica de aumentación de abordo por la cual un receptor/procesador GPS determina la integridad de las señales de navegación GPS usando sólo señales GPS, o dichas señales aumentadas con información de altitud. Esta determinación es obtenida por medio de una verificación constante de las señales recibidas. Por lo menos otro satélite, además de aquellos usados con fines de navegación, deberá estar al alcance del receptor para que RAIM se efectúe. Nota: Para esta función se requieren tener a la vista como mínimo cinco (05) satélites o cuatro con ayuda barométrica. REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE (RNP) 26 PERFORMANCE DE NAVEGACIÓN REQUERIDA Declaración de la performance de navegación necesaria para operar dentro de un espacio aéreo definido. El performance de navegación requerida se especifica en términos de precisión, integridad y disponibilidad de las señales de navegación y del equipo para un espacio aéreo particular, ruta, procedimiento u operación. RNAV DME/DME NAVEGACION DE AREA DME/DME Se refiere a la navegación que utiliza información DME de al menos dos equipos DME para determinar la posición de la aeronave. RNAV DME/DME/IRU NAVEGACIÓN DE ÁREA DME/DME/IRU Se refiere a la navegación que utiliza información DME de al menos dos equipos DME junto con una IRU con el fin de determinar la posición de la aeronave durante los vacíos limitados de información proporcionada por las estaciones DME. RNAV OPERATIONS OPERACIONES RNAV Operaciones de aeronaves que usan navegación de área para aplicaciones RNAV. Las operaciones RNAV incluyen el uso de navegación de área para aquellas operaciones que no son desarrolladas según lo prescrito en el manual PBN de la OACI. RNAV SYSTEM SISTEMA DE NAVEGACIÓN DE ÁREA (RNAV) Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo conveniente dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación terrenas, o dentro de los límites de capacidad de ayudas autónomas, o una combinación de éstas. La RNAV que sólo utiliza las capacidades en el plano horizontal, es llamada navegación de área en dos dimensiones (2D RNAV). La RNAV que incorpora guía vertical es llamada 3D RNAV o VNAV. Si se agrega la navegación por tiempo (TNAV) a los sistemas 3D, éstos pasarán a denominarse 4D RNAV. RNP OPERATIONS OPERACIONES RNP Operaciones de aeronaves que usan un sistema RNP para aplicaciones RNP. RNP SYSTEM RNP SYSTEM Sistema de navegación de área (RNAV) el cual descansa sobre la vigilancia del performance y la alerta a bordo. RNP ROUTE RUTA RNP Una ruta ATS establecida para el uso de las aeronaves que se adhieren a una especificación de navegación RNP RNP SYSTEM SISTEMA RNP Un sistema de navegación de área (RNAV) que soporta la vigilancia de performance y alerta 27 REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE (RNP) PERFORMANCE DE NAVEGACIÓN REQUERIDA Indicación de los parámetros de performance de la navegación necesarios para la operación dentro de un espacio aéreo definido. La OACI especifica la performance de navegación pero ningún tipo de equipo en especial. REQUIRED TOTAL SYSTEM PERFORMANCE (RTSP) PERFORMANCE TOTAL REQUERIDA DEL SISTEMA Patrón por el cual se mide la performance de todos los elementos constitutivos del sistema CNS. Incluye la Performance de Comunicaciones Requerida, la Performance de Navegación Requerida y la Performance de Vigilancia Requerida. SATNAV PERFORMANCE EVALUATION TOOL (SAPET) Herramienta de Evaluación del Desempeño SATNAV SAPET es una herramienta de soporte lógico capaz de simular el rendimiento de los sistemas mundiales de navegación por satélite (GNSS) en términos de geometría de los satélites, la influencia del terreno y el avión. La simulación se puede realizar en un solo punto de ubicación área, amplia, volumen de servicio a lo largo de una trayectoria de vuelo. El sistema tiene en cuenta la constelación de satélites utilizada de forma autónoma o en combinación con los sistemas de aumentación basados en satélites SBAS (WAAS, EGNOS, MSAS, etc.) SATELLITE BASED AUGMENTATION SYSTEM (SBAS) SISTEMA DE AUMENTACIÓN BASADO EN SATÉLITES Sistema de corrección de señales que los sistemas GNSS transmiten al receptor GPS del usuario. Los sistemas SBAS mejoran el posicionamiento horizontal y vertical del receptor y dan información sobre la calidad de las señales. Su precisión permite efectuar operaciones RNAV en área terminal y aproximaciones de precisión de categoría I. Actualmente se están desarrollados o en fase de implementación el WAAS (Estados Unidos de América), EGNOS (Agencia Espacial Europea), MTSAS (Japón) y GAGAN (India) SECONDARY AREA ÁREA SECUNDARIA Área definida, dispuesta a ambos lados del área primaria y situada a lo largo de la derrota nominal de vuelo, en la cual se proporciona un margen decreciente de franqueamiento de obstáculos. SPECIAL AIRCRAFT AND AIRCREW AUTHORIZATION REQUIRED (SAAAR) AUTORIZACIÓN ESPECIAL REQUERIDA PARA AERONAVE Y TRIPULACIÓN Sufijo utilizado por la Administración de Aviación Federal (FAA) en un procedimiento RNP para indicar que una autorización previa de la aeronave y de la tripulación de vuelo es requerida. Es equivalente al sufijo AR (AUTHORIZATION REQUIRED) utilizado por la OACI. TECHNICAL STANDARD ORDER (TSO) 28 ORDEN TÉCNICA ESTANDAR Orden sobre normas o estándares técnicos de la FAA de los Estados Unidos. TERMINAL ARRIVAL ALTITUDE (TAA) ALTITUD DE LLEGADA A TERMINAL La altitud más baja que se pueda utilizar que proporcione un margen mínimo de franqueamiento de 1000 ft por encima de todos los objetos ubicados dentro de un arco de círculo de 25 NM de radio con centro en el IAF o, cuando no hay IAF, en el IF delimitado por líneas rectas que unen los extremos del arco al IF. Las TAA combinadas relacionadas con un procedimiento de aproximación representarán un área de 360° alrededor del IF. TIME NAVIGATION TNAV NAVEGACIÓN HORARIA Función del equipo RNAV (P.ej. FMS) que proporciona la capacidad de llegada/salida a un punto de recorrido, a una hora especificada. TOTAL SYSTEM ERROR (TSE) ERROR TOTAL DEL SISTEMA Equivale a la suma de los cuadrados del error del sistema de navegación y del error técnico de vuelo. (TSE = NSE2 + FTE2). TRACK TO FIX (TF) DERROTA HASTA UN PUNTO DE REFERENCIA El tramo de ruta recto primario para RNAV es una ruta TF. La ruta TF está determinada por una trayectoria geodésica entre dos puntos de recorrido. El primero de esos dos puntos es el punto de recorrido de terminación del tramo anterior o bien un punto de referencia inicial (IF). Los tramos intermedio y de aproximación final deberían ser siempre rutas TF. En los casos en que un FMS requiere un CF para el tramo de aproximación final, el codificador de la base de datos puede usar un CF en vez de un TF. VERTICAL ERROR BUDGET ERROR VERTICAL PRESUPUESTADO Ecuación que representa la cantidad total que resulta de los componentes del sistema de navegación vertical. La aplicación de esta ecuación determina la cantidad mínima, en pies, de franqueamiento vertical que debe existir ente la aeronave en la trayectoria nominal de planeo y los obstáculos en el área de evaluación de obstáculos en el segmento de aproximación final. VERTICAL NAVIGATION (VNAV) NAVEGACIÓN VERTICAL Función del equipo RNAV (P.ej. FMS) por la que se calcula, se presenta en pantalla, y se proporciona guía respecto a un perfil o trayectoria en el plano vertical. Asimismo acompaña al acrónimo LNAV que identifica los mínimos de un procedimiento de aproximación RNAV de no precisión que cuenta con guía lateral y vertical. La guía vertical es proporcionada normalmente por un sistema Baro – VNAV, pero con unos límites de integridad lateral y vertical mayores que los de una aproximación de precisión o LPV. VERTICAL PATH ANGLE (VPA) 29 ÁNGULO DE TRAYECTORIA VERTICAL Angulo de descenso de aproximación final publicado en los procedimientos Baro-VNAV. VISUAL DESCENT POINT (VDP) PUNTO VISUAL DE DESCENSO Punto definido en el tramo final de un procedimiento de aproximación RNAV directo de no precisión desde el cual un descenso normal desde la altitud mínima de descenso (MDA) hasta el punto de toma de contacto de la pista puede ser iniciado. Si un indicador de trayectoria de planeo se encuentra instalado, v.g. PAPI, el VDP es la intersección de la trayectoria de planeo con la MDA. El VDP aplica únicamente a las aeronaves que utilizan mínimos LNAV, no para aquellas que utilizan mínimos LPV o LNAV/VNAV. VISUAL SEGMENT SURFACE (VSS) SUPERFICIE DEL TRAMO VISUAL Área dispuesta en el segmento de aproximación final con el fin de evaluar y restringir, de ser posible, el emplazamiento de obstáculos que penetren dicha superficie. Comienza 60 m antes del umbral de la pista y a la altura del mismo y finaliza en el punto en que la altura de un plano con una pendiente de 1.12º menos que el ángulo del procedimiento de aproximación promulgado alcanza la altura de franqueamiento de obstáculos. WAYPOINT (WP) PUNTO DE RECORRIDO Un lugar geográfico especificado, utilizado para definir una ruta de navegación de área o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegación de área. Nota: Existen dos tipos de puntos de Recorrido, Fly By y Fly Over; estos puntos deben estar en la Base de Datos de Navegación a bordo. WIDE AREA AUGMENTATION AUMENTACIÓN DE AREA AMPLIA Aumentación que proporciona señales adicionales del satélite por encima de un área geográfica extensa, de forma de mejorar la integridad y/o la disponibilidad y/o la exactitud del GNSS. WIDE AREA AUGMENTATION SYSTEM (WAAS) SISTEMA DE AUMENTACIÓN DE ÁREA AMPLIA Sistema SBAS desarrollado por Estados Unidos. Esta ideado como un complemento para la red GPS con el fin de proporcionar una mayor precisión y seguridad en las señales, permitiendo una precisión en la posición menor de dos metros. WORLD GEODETIC SYSTEM 1984 (WGS – 84) SISTEMA GEODÉSICO MUNDIAL 1984 Sistema de referencia geodésica normalizado basado en un elipsoide geocéntrico referencial para determinar coordenadas geográficas bajo un solo sistema mundial de coordenadas. Un conjunto prefijado de parámetros que describen el tamaño y la forma de la Tierra, las posiciones de una red de puntos con respecto al centro de la masa de la Tierra y las conversiones a partir de datums geodésicos mayores. 30 TS® JAIRO GAVIRIA O. Licencia IET 1079 [email protected] [email protected] Cel. 3124921199 31
