X - ccm4prepa2014
Anuncio
Colegio Ciudad de México Ciclo escolar: 14-15 Periodo entre guerras Asignatura: Historia Universal (Humanidades) Fecha: _____________________ 5to. PAI Nombre del alumno: _Ana de Régules No. de lista:__ Grado: ________ Profesor: Amparo Lapiedra Barrón Nivel de logro Criterio D: ______/8 Elynn Vázquez Wong Número de palabras: __________ Conceptos clave: sistemas Conceptos relacionados: equilibrio, ideología, estructura, paz/conflicto Contexto global: Identidades y relaciones Objetivos específicos: Criterio D Pensamiento crítico Los alumnos usan habilidades de pensamiento crítico para desarrollar y aplicar su comprensión de Individuos y Sociedades y el proceso de investigación. Para lograr los objetivos generales de Individuos y Sociedades, los alumnos deben ser capaces de: i. Discutir conceptos, cuestiones, modelos, representaciones visuales y teorías ii. Sintetizar información para elaborar argumentos válidos iii. Analizar y evaluar una variedad de fuentes o datos en lo que respecta a su origen y propósito, examinando su valor y limitaciones iv. Interpretar perspectivas diferentes y sus implicaciones Instrucciones: 1. Formar equipos de cuatro o cinco personas. 2. Investigar un problema (económico, político, cultural o social) en el periodo de entre guerras (1919-1938). 3. Completar la siguiente tabla de acuerdo con el problema de investigación. Nombre Ana de Regules Personaje Hans von Schiller 4. ANEXO A Elaborar un plan de investigación que se revisa previamente a la elaboración de los diálogos Sintetizar la información de las fuentes que seleccionaste (puede ser una tabla en archivo Word o excel, mapa mental, una página web, etc.) 1 4. Realizar diálogos (analizando la información sintetizada en el anexo A) mostrando las diferentes posturas frente al problema elegido en http://www.classtools.net/fb/home/page 5. Los diálogos deben ser argumentativos y coherentes, apegándose a la situación histórica seleccionada. Recordar que las interpretaciones deben estar fundamentadas en evidencias históricas para construir argumentos razonados. 6. ANEXO B Evaluación de fuentes (dos fuentes esenciales que utilizaste para realizar tus diálogos) 7. ANEXO C Interpretación de perspectivas diferentes y sus implicaciones 8. ANEXO D Lista de fuentes (falta poner los nombres del autor de la fuente) 9. Completar la Autoevaluación 10. Subir esta portada y los anexos al wiki (personal). 11. Tiempo asignado para la tarea: 3 clases de 50 minutos. 12. Fecha de entrega lunes 9 de marzo. LINK de su conversación: http://www.classtools.net/FB/1635-ijicWx Criterios de evaluación: D Pensamiento crítico Nivel de logro máximo 7–8 El alumno: i. Discutir conceptos, cuestiones, modelos, representaciones visuales y teorías ii. Sintetizar información para elaborar argumentos válidos y bien fundamentados iii. Analizar y evaluar una variedad de fuentes o datos en lo que respecta a su origen y propósito, examinando su valor y limitaciones iv. Interpretar perspectivas diferentes y sus implicaciones CLARIFICACIÓN Aplicas los conceptos a otras situaciones, quizá de otra clase social o de algún otro momento histórico. La selección de la información es amplia y apropiada, la síntesis de la misma es adecuada y el análisis es detallado y proporcionas varios elementos de nivel crítico (como clasificaciones, comparaciones, relación causa-efecto, contrastaciones, para interpretar la información seleccionada). Mantienes una argumentación desde la perspectiva elegida( el personaje que representas). Evalúas las implicaciones de las diferentes perspectivas. Evalúas dos fuentes distintas de información. ANEXO A Plan de investigación Al definir “un problema de investigación claro y preciso”, pueden considerarse los siguientes elementos: pertinencia, manejabilidad, originalidad, posibilidad de evaluación, interés para el alumno y relación con la asignatura. El problema de investigación también puede formularse como una pregunta con el siguiente formato ¿En qué medida…? O bien, ¿Hasta qué punto….? Formula un problema de investigación claro y preciso ¿Cómo afectó la caida del Hindenburg a la carrera aeronáutica alemana? 2 SÍNTESIS DE LA INFORMACIÓN 3 4 El plan de acción hace referencia a los pasos y a la información que el alumno define para realizar la investigación; no se refiere específicamente a la planificación de un ensayo, aunque ésta podría incluirse en el plan de acción general. Formula un plan de acción detallado para investigar un problema de investigación Recopilación de la información 1.- Lectura de información sobre el capitán Hans Von Schiller 2.- Sus antecedentes en la 1ª guerra mundial 3.- Aeronáutica Alemana entre la primeraa y segunda guerra 4.- Hindenburg 5.- Situación de Alemania en el periodo entre guerras Otros métodos: Observaciones en documentos Videos de la época, perspectiva Entrevistas de la época, enfoque de los periodistas Programas de radio, sensacionalismo de la época Análisis de la Información 1.- Escoger la información relevante para la investigación 2.- Comparar varias fuentes 3.- Análisis de otros puntos de vista Síntesis 1.- Resumen de información en una tabla de EXCEL 2.- deshechar datos repetidos o basura 3.- Relacionar temas relevantes Conclusiones 1.- Respuesta a la pregunta formulada Los métodos para la recopilación de información incluyen, entre otros: selección de fuentes (tipo y variedad), cuestionarios, encuestas, entrevistas, observación, experimentos, medición, uso de estadísticas y bases de datos, y formulación de preguntas. Los métodos para el registro de la información (electrónicamente o en papel) incluyen, entre otros: toma de notas y elaboración de resúmenes; elaboración de tablas, gráficos, mapas y listas de verificación; elaboración de MindMaps®; clasificación; creación de textos visuales tales como líneas de tiempo; producción de bases de datos. Explica el método a seguir para registrar información apropiada, variada y coherente con el problema de investigación. Adjunta tu “registro” de información. SELECCIÓN DE FUENTES - Documentos de la época, artículos, biografías - Videos de la época, perspectiva - Entrevistas de la época, enfoque de los periodistas - Programas de radio, sensacionalismo de la época REGISTRO DE INFORMACIÓN - Resumen de hechos - Notas - Videos RESUMEN DE HECHOS 5 Sobre el periodo entre la primera y segunda guerra mundial La economía sufrió una profunda crisis tras la Primera Guerra Mundial que afectó a todo el mundo. Podemos diferenciar dos grandes períodos entre las dos guerras. El primero entre 1919 y 1929, tras las crisis, las relaciones entre las potencias europeas mejoraron considerablemente. El segundo período, a partir de 1929, una nueva crisis económica generó conflictos y se fue entrando en una etapa que acabó con un nuevo conflicto bélico. Durante los años 1919-1920 se firmaron cinco tratados de paz que dieron fin a la primera guerra mundial. El 28 de junio de 1919 se firmó el Tratado de Versalles, donde principalmente tres estados crecieron territorialmente: Francia, Bélgica y Dinamarca. Gracias a este tratado se creó el nuevo estado de Polonia. El 10 de octubre de 1919 se firmó el Tratado de Saint Germaine con Austria, en el que salieron beneficiados Italia y Rumania. Con este nuevo tratado se crearon los países de Checoslovaquia y Yugoslavia. Después de la “Gran Guerra”, muchas democracias de países europeos se destruyeron sustituyéndolas por regímenes totalitarios de extrema derecha como el fascismo italiano y el nazismo alemán. En la Unión Soviética se desarrolló una dictadura de extrema izquierda representada por el stalinismo. La "gran depresión" económica que se vivió a partir de 1929 contribuyó al aumento de inseguridad, violencia y tensión en las relaciones internacionales. Esta crisis económica mundial fue precipitada por la crisis de la economía norteamericana, que empezó en 1928 con la caída de los precios agrícolas y culminó el 29 de octubre de 1929 con el hundimiento de la Bolsa de Nueva York. Como consecuencia de esta crisis, Estados Unidos redujo considerablemente las importaciones de productos primarios. Además comenzó a repatriar los préstamos de capital a corto plazo que había hecho a países europeos y en especial a Alemania, y recortó de forma importante las nuevas inversiones y créditos. Esta crisis tuvo repercusiones en todo el mundo, a excepción de Japón y la URSS, pero Alemania se llevó la peor parte ya que no resistió la retirada de los capitales norteamericanos y la falta de créditos internacionales. Los efectos a corto plazo fueron importantes: el desempleo alcanzó máximos (14 millones en Estados Unidos, 6 millones en Alemania y 3 millones en Gran Bretaña). La crisis social provocada favoreció el extremismo político, lo que favoreció el nacimiento de movimientos de extrema derecha, y en algunos países, la implantación de dictaduras fascistas. Es decir, esta crisis favoreció la llegada de Hitler al poder. Además, esta situación provocó fuertes tensiones en las relaciones comerciales internacionales, ya que los gobiernos recurrían a medidas proteccionistas para defender las economías nacionales. Hacia 1933 algunas economías empezaban a recuperarse. Sobre el Hindenburg El LZ 129 Hindenburg fue un dirigible alemán tipo zeppelín, destruido a causa de un incendio cuando aterrizaba en Nueva Jersey el 6 de mayo de 1937. El accidente ocasionó la muerte de 36 personas (alrededor de un tercio de las personas a bordo). Fue ampliamente cubierto por los medios de la época y supuso el fin de los dirigibles como medio de transporte. Había despegado tres días antes de Hamburgo para realizar la primera travesía transatlántica de la temporada, se acercaba a la pista de aterrizaje de Lakehurst, Nueva Jersey. Durante la maniobra de atraque, y sin causa aparente, el inmenso zepelín comenzó a arder y, en cuestión de segundos, el majestuoso aerostato se convertía en una gigantesca bola de fuego que se desplomaba sin control. A la catástrofe sobrevivieron, por insólito que parezca, sesenta y dos de las noventa y siete personas que se hallaban a bordo. El accidente conmocionó a la opinión pública a ambos lados del Atlántico y supuso el fin del tráfico aéreo civil con zepelines. Sobre los PRIMEROS vuelos en Zeppelin Pero retrocedamos algunos años para conocer la historia de estos colosos, que una vez dominaron los cielos. El primer vuelo de un zepelín se había producido treinta y siete años antes. El 2 de julio de 1900, sobre el Lago Constanza, poco después de que Otto Lilienthal se partiera el alma tratando de pilotar una máquina más pesada que el aire y unos meses antes de que los hermanos Wright hicieran su famoso vuelo (con algo que aún no podríamos denominar avión), despegaba el pionero zepelín LZ-1 (por Luftschiff Zeppelín, es decir, "barco aéreo Zeppelín"). Aunque el experimento con este primer prototipo estuvo repleto de problemas como es de esperar en cualquier actividad pionera-, pronto le seguirían otras aeronaves. Más de un siglo 6 después desde que Jean Pierre Blanchard agregara un propulsor manual a un globo aerostático -en lo que constituye el primer registro documentado de un vuelo propulsado- el conde Ferdinand von Zeppelín daba el primer paso para su fabricación en serie. Los dirigibles eran el futuro aunque pocos lo tenían tan claro como el conde. Así, en 1909, von Zeppelín creaba la compañía Luftschiffbau Zeppelín GmbH (más recordada como Luft Zeppelín) y sentaba las bases de un lucrativo negocio. La edad de oro de los zepelines acababa de comenzar. Aunque los inicios fueron, en algunos casos, poco esperanzadores, a los pocos años la carrera tecnológica por mejorar estas nuevas aeronaves se había disparado. Durante las primeras tres décadas del siglo XX la fiebre por los aerostatos autopropulsados se extendió por todo el planeta y en muchos países como Italia, España o Brasil, nuevos inventores patentaban y construían dirigibles con mayor o menor éxito. Aunque sin lugar a dudas, y por el uso bélico que se les podía y quería dar, Gran Bretaña con su serie R (en donde destacan el R100 y el R101), Estados Unidos con la serie ZR y especialmente Alemania con sus zepelines LZ, llevaban la delantera. Pese a los continuos accidentes, la probada inestabilidad de estos globos dirigidos y su inquietante tendencia a incendiarse violentamente, nadie quería quedarse atrás. Sobre la aeronáutica alemana El dirigible Hindenburg y su gemelo el Graf Spee II eran en aquel entonces el orgullo de la ingeniería aeronáutica alemana. Las más gigantescas aeronaves jamás construidas medían 245 metros de eslora, unas dos veces y media las medidas de un campo de futbol actual, trasladando entre 50 y 70 pasajeros cómodamente alojados en cabinas dobles y cuádruples, y dotados con salón comedor, bar y sala de fumadores. Construidos en duraluminio, y rellenas sus bolsas de Hidrógeno debido a un embargo por parte de los Estados Unidos a Alemania sobre el Helio, aquellas máquinas eran trampas mortales volantes, a pesar de la pericia de la ingeniería alemana en la manipulación de hidrógeno de forma segura. Los dos dirigibles acumularon entre ambos casi dos millones de kilómetros en apenas dos años, cruzando el Atlántico de manera continua en apenas 6 días, acortando a la mitad el trayecto de los buques de pasajeros, hasta que llegó aquella fatídica tarde en Nueva Jersey. A pesar de que el dirigible Hindenburg tenía un tratamiento que evitaba la electricidad en su estructura, aquella tarde el aire estaba tormentoso y cargado de estática. Mientras efectuaba la maniobra de acercamiento a la torre para el atraque, a popa se observó un destello de Fuego de San Telmo y la tragedia sobrevino en segundos: el Hindenburg estalló en llamas que comenzaron a devorar su estructura, cayendo al suelo deshecho e incendiado, muriendo un 35 personas de las 97 que había a bordo entre tripulación y pasajeros, y conservando muchos la vida debido a que los depósitos de agua se rompieron sobre ellos al caer, salvándolos providencialmente de las llamas. El accidente fue el final de los dirigibles, pero además fue la primera gran tragedia en poder ser grabada en directo y que ha llegado hasta nuestros días, en unas imágenes que quedan grabadas en la memoria si alguna vez las has visto. Primeros vuelos con éxito La primera época del Hindenburg venía avalada por los numerosos logros de su predecesor, Graf Zeppelín, que ya para entonces había volado un millón de millas (1.609.344 km). Durante 1936, en su primer año de uso comercial, el Hindenburg voló 308.323 kilómetros, transportando 2.798 pasajeros y 160 t de carga y correo. Cruzó 17 veces el Océano Atlántico, 10 de las cuales a EE.UU., y las siete restantes a Brasil. En julio del mismo año, batió un récord al cruzar dos veces el océano en 5 días, 19 h y 51 min, con el boxeador Max Schmeling como pasajero, después de ganar a Joe Louis. El régimen nazi se apropió de la imagen del Hindenburg como una muestra de la grandeza del poderío alemán. El 1 de agosto de 1936, durante la inauguración de los Juegos Olímpicos de Berlín, el dirigible sobrevoló el estadio olímpico momentos antes de la aparición de Adolf Hitler. El 6 de mayo de 1937, tras haber cruzado el Atlántico, el Hindenburg se acercó a la base de amarre en la Estación Aeronaval de Lakehurst (Nueva Jersey), después de esperar varias horas a que el tiempo tormentoso le permitiera las maniobras de atraque. A las 19:25, mientras el Hindenburg ya había largado los amarres y se acercaba a la torre, se observó a popa un destello de fuego de San Telmo, que son chispas extensas e inermes de electricidad estática (había una tormenta eléctrica y el aire estaba cargado eléctricamente). Repentinamente, se prendió fuego en la parte 7 superior de la popa, extendiéndose casi instantáneamente por todo el dirigible mientras la estructura caía lentamente sobre los pasajeros que saltaban desde una altura de 15 m y marinos que ayudaban en las maniobras. Quedó destruido por completo en menos de 40 s y su esqueleto permaneció largo tiempo en el suelo hasta que fue vendido como chatarra. A pesar de lo impactante del desastre, de las 97 personas que había a bordo solo 36 murieron, la mayoría de ellas quemadas o aplastadas bajo la estructura. En concreto, de los 36 pasajeros y 61 personas de la tripulación, 13 y 22 personas murieron, respectivamente. Muchos de los tripulantes y pasajeros se salvaron gracias a la rotura de los depósitos de agua que cayó sobre ellos, salvándolos de las llamas. Recientes investigaciones han sugerido que el fuego, aunque causado principalmente por el hidrógeno del dirigible, pudo haberse visto favorecido por la composición del revestimiento. Esto habría colaborado a acelerar el fuego, pudiendo alcanzar específicamente temperaturas de hasta 3.000 °C. Tras el desastre y posterior investigación, Adolf Hitler ordenó terminar con la flota de dirigibles comerciales. El veterano LZ-127 Graf Zeppelin fue desguazado, pero el LZ-130 Graf Zeppelin II, habiéndose acabado su construcción aun a pesar del fatal accidente de su aeronave gemela (por el cual nunca llegó a realizar ningún servicio de transporte de pasajeros), fue usado brevemente antes de su retirada del servicio, como plataforma para la investigación secreta de los experimentales sistemas de radar ingleses que resultó infructífera. El desastre es recordado por la extraordinaria cobertura mediática, a través de películas, fotos, y especialmente, de la narración radiofónica de Herbert Morrison desde el lugar del accidente. La presencia de tantos periodistas se debía al anunciado primer vuelo transatlántico para pasajeros que llegaba a suelo estadounidense en aquel año. La narración de Morrison no fue difundida hasta el día siguiente. Aun así, se convirtió pronto en una de las más recordadas de la historia, con la memorable expresión «¡Oh, la humanidad!» («Oh, the humanity!»), que desde entonces quedó ligada al recuerdo del desastre. Estas palabras de Morrison hay que colocarlas en el contexto de la producción. El periodista se había referido anteriormente a toda la gente allí presente como «masa de humanidad». Usó la frase cuando vio que el dirigible ardiendo iba a caer sobre aquellas personas. Sin embargo, no está claro si las palabras originales fueron las anteriores o «all the humanity» («toda la humanidad»). La gran cobertura mediática del accidente tuvo una gran repercusión en el futuro de los dirigibles para pasajeros. Las múltiples imágenes del siniestro dieron la vuelta al mundo, acabando con la confianza que se tenía en este transporte. Sobre el capitán Hans von Schiller Hans von Schiller fue famoso por más de veinte años como miembro de la tripulación y capitán de Zeppelines. Nacido en 1891 en Schleswig-Holstein , el joven Hans von Schiller se unió a la marina de guerra a principios de la Primera Guerra Mundial . Se ofreció como voluntario para el Zeppelín servicio y participó activamente en numerosas redadas contra los británicos. Después de la guerra, Hans continuó su carrera para convertirse en un pionero mundial en el transporte aéreo internacional. Estaba a bordo de zepelines para vuelos al Ártico e incluso un viaje a la vuelta al mundo. Fue el capitán de innumerables vuelos a los EE.UU. y América del Sur (de Alemania) hasta la tragedia Lakehurst en 1937 puso fin a esta forma de viajar. Fue sólo a causa de un retraso en Río que él no pudo llegar a Friedrichshafen a unirse el último vuelo del Hindenburg. Sólo unos pocos vuelos no comerciales se llevaron a cabo después de que el desastre del Hindenburg y así el capitán Von Schiller se vio obligado a buscar otro trabajo. Aceptó un puesto como comandante de la base aérea de Colonia en 1939. El Mayor Von Schiller y su familia sobrevivieron al ataque de los bombarderos en Colonia y fue trasladado a una base del ejército. Al finalizar la guerra, regresó a Colonia para ayudar a despejar el Rin y en 1948 fue nombrado jefe de los puertos del Rin de Colonia. 8 Von Schiller ecribió varios libros sobre las maravillas de vuelo Zeppelin. Con el tiempo se jubiló y vivió cerca de Stuttgart hasta su muerte en 1976. NOTAS: Políticamente, el periodo entre las dos guerras se vio caracterizado por la crisis de las democracias liberales, el ascenso de los fascismos y los regímenes autoritarios, así como el auge de los movimientos obreros de inspiración socialista o comunista que se inspiraban en el triunfo bolchevique de la Revolución Rusa. Económicamente, vio la recuperación de la Gran Guerra y una etapa de euforia económica durante los años 20 que se vería truncada por el Crack del 29 y una profunda crisis que marcó los años 30. Tradicionalmente, la historiografía ha señalado esta época como el preludio que acabaría desembocando en la Segunda guerra mundial. El LZ 129 Hindenburg y su gemelo el LZ 130 Graf Zeppelín II fueron los dos mayores dirigibles construidos, y las aeronaves más grandes jamás construidas. El Hindenburg fue nombrado en honor del Presidente de Alemania Paul von Hindenburg. Era un nuevo diseño, completamente construido en duraluminio: 245 m de largo, 41 m de diámetro, 16 bolsas (14 de hidrógeno y 2 balones de aire) con una capacidad de 200.000 m³ de gas, con un empuje útil de 112,1 t (1.099 MN), gracias a cuatro motores diésel Daimler-Benz DB 602 de 1.200 CV (890 kW). Alcanzaba una velocidad máxima de 135 km/h. El Hindenburg era más largo que tres Boeing 747 juntos. Originalmente, tenía capacidad para 50 pasajeros —siendo aumentada hasta 72 en 1937—, y una tripulación de 61 personas. Por razones aerodinámicas, las dependencias de los pasajeros se encontraban dentro del propio cuerpo del dirigible, y no en góndolas. Fue construido con algodón, barnizado con óxido de hierro y acetato-butirato de celulosa impregnado de polvo de aluminio (el polvo de aluminio y el óxido de hierro forman una mezcla llamada "termita" que es muy inflamable). Fabricado por Luftschiffbau Zeppelin en 1935 con un coste de 500.000 libras, hizo su primer vuelo el 4 de marzo de 1936. En un primer momento, se pretendió llenar el Hindenburg con helio, pero un embargo del ejército de Estados Unidos sobre este elemento obligó a los alemanes a cambiar el diseño para pasar a usar hidrógeno altamente inflamable y fuertemente explosivo. A pesar de que la densidad del hidrógeno es la mitad de la del helio, su empuje apenas aumentó en un 10%. Gracias a este pequeño incremento, en el invierno de 1936 se aumentó su capacidad añadiendo otras 10 cabinas de pasajeros. Nueve de ellas disponían de dos camas, y la última de cuatro. También se retiro un piano para ahorrar peso. Los alemanes tenían una gran experiencia en la manipulación del hidrógeno de modo seguro, sin sufrir nunca un accidente relacionado con la alta reactividad del gas. Aun así, y para mayor seguridad, se trató la envoltura del dirigible para que no acumulara electricidad estática, evitando de este modo que saltaran chispas. Los ingenieros alemanes tenían tanta confianza en su capacidad para manejar hidrógeno con seguridad, que incluyeron en el Hindenburg una sala para fumadores. VIDEOS: https://youtu.be/CgWHbpMVQ1U https://youtu.be/F54rqDh2mWA https://youtu.be/dsWAGg7j1lE 9 LINK de FAKEBOOK de su trabajo http://www.classtools.net/FB/1635-ijicWx ANEXO B Evaluación de fuentes Evalúa dos fuentes distintas en cuanto a: origen, propósito, valor y limitaciones. Puede ser en forma de redacción y puedes comparar ambas fuentes ¿cuál fue más valiosa? Pero no olvides ningún aspecto. FUENTE 1 Origen: datos de la fuente (nombre, título, fecha, lugar), primaria o secundaria, datos del autor. Fuente Primaria Hindenburg Disaster British pathe Lakehurst 1937 https://youtu.be/F54rqDh2mWA Camarógrafo y periodista: Video en tiempo real de la caida del Hindenburg Propósito : ¿cuál es el propósito de la fuente?¿para qué fue elaborada? Poder ver desde la fuente directa, el accidente del Hindenburg y el terror que causó entre la gente de la época Valor: se establece como bajo, medio o alto en función del problema de investigación establecido. Debes señalar qué datos te proporciona que la hacen o no valiosa para este trabajo. El objetivo de mi trabajo es : Investigar los efectos del accidente del Hindenburg y las repercusiones en la aeronáutica alemana. En función de este objetivo, la fuente primaria tiene un valor ALTO porque me brindó la siguiente información: - Perspectiva de primera mano sobre la importancia del úso del zeppelín en esa época - Opinión de los americanos sobre la tecnología alemana 10 Limitaciones:¿cuál es el límite? ¿tiene una tendencia?, ¿desde qué punto de vista expone? ¿qué más podría haber proporcionado? - Tendencia de sensacionalismo periodístico, punto de vista de periodista el día del evento. FUENTE 2 Origen: datos de la fuente (nombre, título, fecha, lugar), primaria o secundaria, datos del autor. Fuente secundaria EL ÚLTIMO ZEPELÍN David Piñeiro España 3 de julio de 2012 http://www.unabrevehistoria.com/2012/07/el-utimo-zepelin.html Propósito : ¿cuál es el propósito de la fuente?¿para qué fue elaborada? - Para ilustrar que después de la tragedia con el Hindenburg y pese al orgullo nazi que suponía,esto iba a significar el final de la era de los zepelines. Un día después de la tragedia, el ministro de la aviación imperial, Hermann Göring, ordenó el cese temporal de la navegación de este tipo de naves. Valor: se establece como bajo, medio o alto en función del problema de investigación establecido. Debes señalar qué datos te proporciona que la hacen o no valiosa para este trabajo. El objetivo de mi trabajo es : Investigar los efectos del accidente del Hindenburg y las repercusiones en la aeronáutica alemana. En función de este objetivo, la fuente securndaria tiene un valor ALTO porque me brindó la siguiente información: - Debido a que las fotos y videos del desastre se publicaron en todo el mundo, el uso de los zepelines se prohibió en muy poco tiempo. - Alemania fue el primer país en prohibir su uso y después Gran Bretaña y Estados Unidos - Alemania tuvo que dirigir sus esfuerzos aeronáuticos hacia otro rumbo, pero esto les tomó algunos años. 11 Limitaciones:¿cuál es el límite? ¿tiene una tendencia?, ¿desde qué punto de vista expone? ¿qué más podría haber proporcionado? - No tiene tendencias, es objetivo, pero se expone desde el punto de vista limitado por el marco histórico. ANEXO C ANÁLISIS DE PERSPECTIVAS Criterio C Pensamiento Crítico El alumno interpreta de forma exhaustiva diversas perspectivas y sus implicaciones. Las personas involucradas en el Hindenburg (capitanes, ingenieros, etc.) tenían perspectivas diferentes cuando se cayó la aeronave. Había gente a favor y en contra de los dirigibles. Algunas personas creían que había sido un sabotaje y algunas otras habían considerado la posibilidad de un accidente debido al hidrógeno que levantaba a la nave. Hubo gran controversia acerca de esto porque en un futuro se querían mejorar estas naves pero había persona que seguían convencidas de que estas funcionaban a la perfección. ANEXO D Lista de Fuentes Páginas Web Autor, Título en http://página web (fecha de consulta) A veces no tiene autor entonces se escribe: S/A, http://página web (fecha de consulta) Bibliografía Apellido, Nombre, Título, edición, Editorial, lugar, año y total de páginas (pp.) http://instantesdelahistoria.com/la-catastrofe-del-dirigible-hindenburg/ (5 de marzo de 2015) http://www.unabrevehistoria.com/2012/07/el-utimo-zepelin.html (5 de marzo de 2015) 12 http://www.segunda-guerra-mundial.com/2gm-el-periodo-entre-guerras.html (5 de marzo de 2015) https://youtu.be/CgWHbpMVQ1U (Video/ 6 de marzo de 2015) https://youtu.be/F54rqDh2mWA (Video/ 6 de marzo de 2015) https://youtu.be/dsWAGg7j1lE (Video/ 6 de marzo de 2015) THE WASHINGTON POST http://www.washingtonpost.com/world/werner-franzone-of-the-last-survivors-of-the-1937-hindenburg-crash-dies-at92/2014/08/30/e85eaf36-3053-11e4-9b98-848790384093_story.html (12 de marzo de 2015) S/A http://en.wikipedia.org/wiki/Hans_von_Schiller (8 de marzo de 2015) AUTOEVALUACIÓN ¿Qué me pareció interesante? Que en la épcoa entre las dos guerras, seguían los conflictos en europa por conseguir influencia política y económica. Alemania siempre tratando de estar a la vanguardia en tecnología enfocada al armamentismo. ¿Qué desafío se planteó para mis habilidades y conocimientos relacionados con la disciplina? Hay mucha información importante sobre los intereses y conflictos en europa entre las dos guerras. El desempleo alcanzó a 6 millones de personas en Alemania. La crisis social provocada favoreció el extremismo político y el nacimiento de movimientos de extrema derecha, y en algunos países, la implantación de dictaduras fascistas. Fue difícil poder decidir qué información fue la más importante para llevar a cabo mi investigación sobre los efectos en la aeronáutica alemana. Señala con X qué atributos del perfil de la comunidad de aprendizaje del IB se fomentaron mediante esta actividad. Justifica tu respuesta. X Indagadores X Reflexivos ____Solidarios ____ Informados ___Pensadores X De mentalidad abierta ____Íntegros ____Instruidos 13 ___Audaces ___Buenos comunicadores ____Equilibrados INDAGADORES: Porque hay que seleccionar información de muchas fuentes REFLEXIVOS: Porque se tiene que tomar en cuenta el pensamieto de esa época y los conflictos económicos y sociales. DE MENTALIDAD ABIERTA: Porque hay muchas tendencias y puntos de vista distintos Señala con X qué habilidades de enfoques para el aprendizaje se fomentaron mediante esta experiencia de aprendizaje. Justifica tu respuesta señalando cuál es la evidencia de ello. Categorías de habilidades de Enfoques del aprendizaje Comunicación Sociales Autogestión Investigación Pensamiento Grupos de habilidades de Enfoques del aprendizaje I. Comunicaición II. Colaboración III. Organización IV. Afectivas V. Reflexión VI. Gestión de la Información VII. Alfabetización mediática VIII. Pensamiento crítico IX. Pensamiento creativo X. Transferencia Marca con X X X Gestión de la información: Porque no toda la información es relevante y sólo sirve para darnos un marco de referencia. Pensamiento crítico: Porque el pensamiento de la época estaba sesgado hacia los que es “bueno” y “malo” , de acuerdo a los intereses de cada país. 14
