TERMINAL DE CONTENEDORES Dr. Luis Alberto Pariona Garcia LOGRO DEL APRENDIZAJE Al finalizar los estudiantes estarán en condiciones de conocer el manejo de los términos portuarios, principales actividades de manipulación de contenedores, secuencias de las operaciones, desequilibrios durante las operaciones, principales de equipos de manipulación, sistema de manipulación, áreas de la terminal, importancia de la integración organizacional. REPASO DE LA CLASE ANERIOR – DESCRPCIÓN DE SUBSISTEMAS EQUIPOS DE MANIPULACIÓN ¿CUÁL ES LA IMPORTANCIA DE GRUA PORTICO DE MUELLE? EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Ya debería estar muy claro que el rendimiento y la eficiencia de una terminal de contenedores depende en gran medida de su equipo de manipulación. No hay duda de que una característica de la terminal de contenedores es la presencia y actividad de equipos muy grandes y de rápido movimiento. Entonces, pasemos a estudiar los seis tipos básicos de equipos de manipulación. EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN La imponente grúa pórtico de muelle (1), con su estructura de vigas de acero, es la característica más distintiva de una terminal de contenedores. Solamente unas pocas terminales carecen de estas grúas, y en cambio cuentan con otros tipos alternativos de grúas de muelle o con el equipo de a bordo para cargar y descargar contenedores. La cabina del operador (2) cuelga hacia abajo y se desplaza a lo largo de la pluma (boom) horizontal (3) con el spreader (4) suspendido debajo de ella. EQUIPOS DE MANIPULACIÓN La grúa propiamente dicha está montada sobre rieles (5), y puede moverse por sí misma a lo largo del muelle hasta una nueva posición de carga o descarga al costado del buque. La actividad de la grúa de pórtico es fundamental para las operaciones. La velocidad con que carga y descarga contenedores determina la tasa de manipulación de buques y tiene un efecto significativo sobre el rendimiento de la terminal como un todo. No todas las terminales están equipadas con grúas pórtico; se usan varios diseños de grúas de trabajo pesado (6) (7) para manipular contenedores, en particular donde se manipula una variedad de otras cargas, además de contenedores. EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Grúa pórtico PANAMAX EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Grúa pórtico POST PANAMAX EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Grúa pórtico POST PANAMAX EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Grúa pórtico SUPER POST PANAMAX EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Grúa pórtico SUPER POST PANAMAX EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Grúa pórtico MEGA MAX EQUIPOS DE MANIPULACIÓN TAMAÑO SEGÚN BUQUE PORTACONTENDOR (CELULAR) MERCANTE EQUIPOS DE MANIPULACIÓN TWIN LIFT TANDEM LIFT EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Grúa de Triple Carro (Tripple Trolley) EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Twin Fourty Double Hoist STS Cranes EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Los conjuntos de tractor-trailer (tractor-trailer sets) están entre los equipos más comunes para transferencia en el muelle. Cada conjunto consiste en un tractor de trabajo pesado (1) y un trailer (2) o tren de trailers remolcado por él (3). El trailer es un bastidor con ruedas (4), provistos con dispositivos de fijación para sostener al contenedor mientras está en movimiento. El trailer puede ser diseñado para uso exclusivo dentro de la terminal, o puede ser construido (y habilitado) para ser usado sobre la red carretera nacional. Es obvio que un conjunto de tractor-trailer no puede apilar y desapilar contenedores en el patio de contenedores, por lo que hay que usar otros equipos para esas actividades. EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Un straddle carrier o apilador de alcance (1) es una estructura alta, con ruedas, suficientemente ancha como para circular y ubicarse sobre un contenedor, y levantarlo dentro de su estructura por medio de su spreader (2) . Luego, el straddle carrier transporta al contenedor para la transferencia en el muelle, y finalmente lo apila. Es lo suficientemente alto como para levantar y trasladar un contenedor al menos sobre otro contenedor ("uno sobre uno") y normalmente puede hacerlo sobre dos o tres contenedores en una pila (3). Los modelos corrientes tienen 6, 8 ó 10 ruedas. EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Apilado a 3 – 4 de altura Necesidad de pasillos de unos 1,6 m entre alineaciones Muy rapidos, maniobrables y estables alineaciones EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Una grúa pórtico de patio sobre neumáticos o RTG (rubber-tyred yard gantry crane) es bastante parecida a un straddle carrier, aunque más ancha y "estirada". Puede alcanzar varias filas de contenedores (comúnmente cinco o seis filas) y una calle (1), y puede levantar y apilar contenedores hasta una altura de uno sobre tres como mínimo, y con las últimas máquinas hasta uno sobre ocho. Los contenedores son levantados por un spreader (2) similar o idéntico al de un straddle carrier o al de una grúa pórtico de muelle. Las actividades de una grúa pórtico de patio sobre neumáticos están limitadas al patio de contenedores, levantando contenedores para o desde equipos de transferencia y camiones, o cambiando de lugar contenedores dentro de las pilas. Puede moverse entre bloques de almacenaje de contenedores si cambia el foco de actividad. EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Grúa pórtico de patio sobre neumáticos o RTG (rubber-tyred yard gantry crane) EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Una grúa pórtico de patio sobre rieles o RMG (rail-mounted yard gantry crane) es todavía más grande que su similar sobre neumáticos. Puede circular sobre 20 filas de contenedores entre sus patas, y puede apilarlos, usando spreaders estándar, hasta uno sobre cuatro, o más alto. Se desplaza mediante ruedas de acero (1) sobre rieles fijos (2), que se extienden por todo el bloque de almacenaje del patio de contenedores. EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Como en el caso de la grúa pórtico de patio sobre neumáticos, las actividades de esta grúa están restringidas al patio de contenedores, aunque aún más restringida porque no puede moverse entre bloques de almacenaje de contenedores; el patio tiene que contar con una grúa pórtico sobre rieles diferente para cada bloque de almacenaje. Pero cada bloque puede ser muy grande, hasta el punto de almacenar los contenedores de exportación y de importación en diferentes áreas del mismo bloque. En los puntos de transferencia de ferrocarril suelen encontrarse versiones menores de la grúa sobre rieles, para mover contenedores dentro y fuera de vagones (3). EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Rail Mounted Gantry - Crane (RMG) y Overhead Bridge Crane (OHBC) MÁS RÁPIDOS QUE CUALQUIER OTRO SISTEMA DENSIDADES DE APILADO MAYORES QUE CON CUALQUIER OTRO SISTEMA (ANCHURAS DE HASTA 20+1) REALIZA EL APILAMIENTO. Los elementos de transporte realizan los desplazamientos horizontales POSIBILIDAD AUTOMATIZACIÓN MAYORES REQUISITOS INFRAESTRUCTURALES ALTO COSTE INVERSIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN En las terminales de contenedores se encuentran normalmente versiones para trabajo pesado de los "montacargas" o motoelevadores (lift truck). Frecuentemente son usados para mover contenedores vacíos, y tienen capacidad para levantar hasta 12 toneladas, pero los hay de tamaños capaces de levantar incluso los contenedores cargados más pesados — hasta 40 toneladas. EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Es común una capacidad de apilado de hasta cuatro, y todavía es posible una capacidad mayor con algunas máquinas (en particular para la manipulación de contenedores vacíos). Se usan de dos tipos principales. Primero, hay cargadores frontales (1), máquinas convencionales tipo "montacargas", adaptadas con una clase especial de spreader (2) en vez de uñas, que sujeta al contenedor por el techo, base o costado. Los otros tipos son apiladores de alcance (reach-stackers) o motoelevadores de pluma extensible (3), que son vehículos parecidos a tractores, adaptados con una pluma elevadora (4) bastante similar a una grúa móvil, y a la cual se agrega el spreader (5) . EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Los motoelevadores pueden ser usados en una función de apoyo, limitados a mover contenedores entre el equipo de transferencia y vehículos de transporte interior, o darles un papel central usándolos para trasferencia en el muelle, tareas del patio y de recepción/entrega. EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Algunas terminales operan un sistema de chasis (chassis system) puro. Los contenedores de entrada son descargados directamente sobre trailers habilitados para rutas llamados chasis (1) son trasladados al almacenaje sobre los chasis, y permanecen en ellos mientras estén en la terminal (2). EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Cuando el contenedor es entregado, el chasis es enganchado a un tractor de ruta y llevado al destino del contenedor (3). En forma similar, los contenedores de exportación arriban al puerto sobre trailers remolcados. Los tractores de ruta son desenganchados, en tanto que los contenedores quedan almacenados sobre los trailers hasta que son trasladados por los tractores de la terminal hasta el muelle, levantados de los trailers y estibados a bordo. Este sistema puro de trailer o chasis no requiere el uso de ningún otro equipo de manipulación. EQUIPOS DE MANIPULACIÓN En el sistema directo de straddle carrier, (straddle carrier direct system) los straddle carriers mueven los contenedores entre el muelle y el patio de contenedores (1), y además son responsables del apilado y desapilado en el patio (2), y de retirarlos y entregarlos en los puntos de intercambio (3) (4). Por consiguiente, en este sistema todos los movimientos de transferencia en el muelle, en el patio de contenedores y de recepción/entrega son realizados por este tipo de máquina. EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN El último sistema "puro" es el sistema de motoelevadores, (lift truck system) que es operado con bastante eficiencia en algunas terminales de contenedores pequeñas. El motoelevador, — ya sea un cargador frontal o un apilador de alcance — levanta, transfiere y apila los contenedores en todas las etapas de la operación de la terminal: en el muelle (1), en el patio de contenedores (2), y en las áreas de intercambio de recepción/entrega (3) (4). Las principales restricciones del sistema son que las velocidades de transferencia no son particularmente altas, y los equipos necesitan de amplias calles interiores para girar. El sistema no es realmente apto para grandes terminales, con largas distancias de transferencia en el muelle y alto rendimiento. EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Por lo tanto, solamente pueden encontrarse tres sistemas de equipos "puros" en las terminales de contenedores: 1. El sistema de chasis. 2. El sistema directo de straddle carriers. 3. El sistema de motoelevadores. Todo otro sistema para manipular contenedores (en realidad, probablemente la mayoría de ellos) puede ser considerado como un sistema combinado (combination system) (4), que usa diversas mezclas de los cinco tipos de equipos de transferencia: · El sistema de straddle carrier indirecto (con relevo). · Los sistemas de pórtico de patio. · Varias combinaciones complejas. Vamos a observar brevemente por vez estos diversos sistemas combinados. EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN En el sistema de straddle carrier indirecto (con relevo) (straddle carrier relay system), (por lo general) los conjuntos de tractor-trailer mueven contenedores entre el patio de contenedores y el muelle (1) u otros sitios, tales como la EC, mientras que los straddle carriers recogen los contenedores en los puntos de intercambio y los apilan en el patio de contenedores (2). La recepción/entrega a camión y ferroviaria es efectuada en áreas de intercambio separadas, en los cuales también los straddle carriers mueven los contenedores hacia y desde las pilas (3). EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Otro sistema común de manipulación es el sistema de pórtico de patio (yard gantry system). Ya se sabe que ambos tipos de grúas pórtico de patio, sobre neumáticos y sobre rieles, están limitadas a los bloques del patio de contenedores, por lo que deben apoyarse en otros equipos (casi siempre conjuntos tractor-trailer) para la transferencia en el muelle (1). Estos se dirigen por los carriles de camiones, al costado de las pilas de contenedores (que en realidad son áreas de intercambio extendidas), hasta una posición debajo de las grúas, las cuales levantan los contenedores desde/hacia los trailers y hacia/desde las pilas (2). Para la recepción/entrega, se permite el ingreso de camiones en la terminal, que circulan por los carriles de camiones hasta la posición apropiada, donde las grúas pórtico de patio mueven los contenedores entre las pilas y los chasis de vehículos (3). Para el intercambio ferroviario, a menudo se usan grúas pórtico de patio sobre rieles montadas sobre rieles. EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Otros sistemas combinados son mezclas aún más complicadas de tipos de equipos. Por ejemplo, los motoelevadores son usados comúnmente como auxiliares de otros equipos, para apilar contenedores vacíos y especiales en áreas particulares del patio de contenedores o en cualquier otra parte de la terminal (1). También pueden ser usados ocasionalmente para movimientos de recepción/entrega (2). Muchas terminales usan un sistema puro o de relevos, excepto en la terminal ferroviaria, donde es usada una grúa pórtico sobre rieles o sobre neumáticos para mover los contenedores hacia y desde los vagones (3). Incluso algunas terminales usan combinaciones de grúas pórtico sobre rieles y sobre neumáticos (para apilar y desapilar, en particular para contenedores de exportación), tractores-trailers (para transferencia en el muelle) y straddle carriers (para usarlos entre los puntos de intercambio y el patio de contenedores, y para apilar contenedores de importación). Estos son apenas algunos ejemplos de un amplio rango de posibles sistemas combinados. EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN Esos son los sistemas de manipulación de contenedores actualmente en uso. En la elección del equipo tendrá influencia el diseño y disposición de la terminal, los patrones de apilado y los procedimientos operacionales. Por otro lado, el terreno disponible y la configuración de la terminal pueden restringir el rango de equipos entre los cuales puede ser seleccionado el sistema. Por consiguiente, hay una interrelación muy estrecha entre la selección de equipos y el diseño de la terminal, lo que explica la amplia variedad de diseños de terminales y de sistemas de equipamiento que se encuentran en diferentes puertos. EQUIPOS DE MANIPULACIÓN EQUIPOS DE MANIPULACIÓN DISCUSIÒN La importancia de una grúa pórtico de muelle en la operación de un terminal de contenedores. IDENTIFICACIÒN Se determinó la importancia de contar con grúas pórtico de muelle y su operación en el embarque y desembarque de contenedores. INFORMACIÒN ADQUIRIDA En base a la información adquirida a través de las diferentes procedimientos nos permite conocer la importancia de la zona de almacenamiento de los terminales portuarios. Los cuales son detallados de la siguiente manera Terminal portuario Zona de almacenaje Lineamientos de seguridad Entre otros. EQUIPOS DE MANIPULACIÓN ¿Cómo la presenta sesión se relaciona con la actividad profesional? ¿Qué importancia identifica usted, en la presente sesión con el desarrollo de su actividad profesional? DESARROLLO DE PRÁCTICA SOBRE EL CONTENIDO DE LA SESIÓN EVALUACIÓN DE LA SESIÓN GRACIAS POR SU ATENCIÓN
