I.T ANALISIS DE AERONAVEGABILIDAD BOMBA DE ALTA PRESION 27-08-23

CONFIDENCIAL
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
AVIACIÓN MILITAR BOLIVARIANA
COMANDO AÉREO DE LOGÍSTICA
DIRECCIÓN DE MANTENIMIENTO Y DESARROLLO AERONÁUTICO
DIVISIÓN DE INGENIERÍA Y DESARROLLO AEROESPACIAL
Boca de Río, 27 de junio del 2023
INFORME TÉCNICO Nº: DL-461-16-DIDA-DAT-IT-23-0__.
Análisis de Aeronavegabilidad de la BOMBA DE ALTA PRESION DE
COMBUSTIBLE (HPP) N/P E4A-30-200-000-10, S/N 13-11-04-08-00229 del
Sistema
de
Armas
DA40A;
DA42VI,
pertenecientes
al
Grupo
de
Entrenamiento Aéreo N° 18.
1.
REFERENCIAS
 MAINTENACE MANUAL E4 SERIES DOC.N°.:E4.08.04.
 MAINTENANCE PROCEDURES. E4.73-10-03.
 MANDATORY SERVICE BULLETIN NO- MSB-E4-036/1
2.
PROPÓSITO
Estudiar la Factibilidad de Certificar la Aeronavegabilidad de la BOMBA DE
ALTA
PRESION
DE
COMBUSTIBLE
N/P
E4A-30-200-000-10,
S/N 13-11-04-08-00229 del Sistema de Armas DA40A; DA42VI, pertenecientes al
Grupo de Entrenamiento Aéreo N° 18.
3.
SITUACIÓN
3.1. En la fecha 18 de septiembre de 2023, la Dirección de logística solicita a la
División de Ingeniera y Desarrollo Aeroespacial (DIDA), sea estudiada la
factibilidad de Instalar y Certificar el uso de la BOMBA DE ALTA PRESION DE
COMBUSTIBLE (HPP) N/P E4A-30-200-000-10, S/N 13-11-04-08-00229 del
Sistema de Armas DA40A; DA42VI (Ver Figura 1).
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Edo. Aragua. Teléfono: (0243) 5539777. Correo Electrónico: [email protected]
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3.2. En función de la necesidades planteadas la División de ingeniería y
Desarrollo Aeroespacial conforma un equipo multidisciplinario para evaluar el caso
y de inmediato se establecen una serie de actividades inherentes a la consecución
de los objetivos planteados para la solución del problema, enmarcadas
inicialmente, en una investigación teórica y una caracterización del componente y
finalmente en una investigación de campo con el chequeo funcional del BOMBA
DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE (HPP) N/P E4A-30-200-000-10, S/N 1311-04-08-00229.
Figura 1. BOMBA DE ALTA PRESION DE
COMBUSTIBLE (HPP) N/P E4A-30-200-000-10,
S/N 13-11-04-08-00229.
Autor: La DIDA 2023.
4.
4.1.
ANALISIS DE LA SITUACION
Basado de lo anteriormente expuesto, la BOMBA DE ALTA PRESION DE
COMBUSTIBLE (HPP) N/P E4A-30-200-000-10, S/N 13-11-04-08-00229 fue
objeto a un proceso de Mantenimiento Mayor por parte de la empresa
INYECCIÓN VANDER.C.A. Dando inicio a un conjunto de actividades inherentes
a dar extensión de vida útil al componente ya mencionado.
4.2.
La BOMBA DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE (HPP) N/P E4A-30-
200-000-10, según MAINTENACE MANUAL E4 SERIES DOC.N°.:E4.08.04
establece el remplazo del componte pasado su tiempo de operatividad (600 hrs).
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4.3.
Cabe destacar que el Mantenimiento Mayor de la BOMBA DE ALTA
PRESION DE COMBUSTIBLE (HPP) N/P E4A-30-200-000-10, fue ejecutado por
personal de la empresa INYECCIÓN VANDER.C.A cuyas actividades especificas
se desconocen.
5.
5.1.
CARACTARIZACION.
El motor E4 tiene un sistema de inyección de combustible common raíl. El
riel de combustible es un depósito de combustible de alta presión, que suministra
combustible a los inyectores de tipo solenoide. El combustible entra en el riel de
combustible
directamente
desde
la
BOMBA
DE
ALTA
PRESION
DE
COMBUSTIBLE (HPP), que comprime el combustible hasta 1600 bar para E4 y
E4P. Una unidad de medición de combustible controla la Cantidad de combustible
necesaria. La unidad dosificadora de combustible está conectada directamente a
la bomba de alta presión. El sensor de presión del riel mide la presión del
combustible en el riel. La EECU compara la presión del carril con un valor objetivo
y ajusta la presión del carril a través de la presión válvula de control a la presión
objetivo. El combustible liberado por la válvula de control de presión fluye de
regreso al tanque. El riel de combustible suministra combustible a través de los
tubos de suministro del inyector. El exceso de combustible de los inyectores se
drena en la línea de retorno. La presión de combustible suministrada a los
inyectores varía continuamente. Una mayor presión de combustible proporciona
una mejor vaporización y, por lo tanto, una mejor combustión, así como una menor
duración de la inyección y suministro de Volumen de combustible necesario en el
momento óptimo. Al cambiar la presión del combustible, el tiempo de inyección
puede ser cambiado para un volumen de inyección de combustible dado por ciclo,
proporcionando una mejor combustión a RPM más bajas. (Ver figura 2).
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Figura 2. Descripción del sistema de combustible de
alta presión.
Autor: La DIDA 2023.
5.2.
La BOMBA DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE (HPP), está
compuesta por un SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE (FPS), UNIDAD DE
MEDICIÓN DE COMBUSTIBLE (FMU), Y UN SENSOR DE TEMPERATURA DEL
COMBUSTIBLE (FTS) (Ver Figura 3)
Figura 3. La BOMBA DE ALTA PRESION DE
COMBUSTIBLE (HPP) N/P E4A-30-200-000-10 .
Autor: La DIDA 2023.
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6.
6.1.
CHEQUEO FUNCIONAL
Con la finalidad de garantizar los trabajos realizados por el personal
especialista
de
la
empresa
INYECCIÓN
VANDER.C.A.
y
verificar
el
comportamiento de la BOMBA DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE (HPP), la
DIDA, ejecuto chequeos funcionales de la bomba basado inicialmente en
MAINTENANCE
PROCEDURES.
BULLETIN NO- MSB-E4-036/1.
E4.73-10-03
y
MANDATORY
SERVICE
De la misma manera se realizo pruebas tipo
“Ground Test”. Con la finalidad de verificar los parámetros pre establecido por el
MAINTENACE MANUAL E4 SERIES DOC.N°.:E4.08.04.
7.
7.1.
RESULTADOS.
Tomando en consideración el MAINTENANCE PROCEDURES. E4.73-10-
03 y MANDATORY SERVICE BULLETIN NO- MSB-E4-036/1, el personal
especialista del Escuadrón de Mantenimiento de G-18 realizo previa inspección
visual a la bomba, para luego instalarla en la Aeronave Siglas 61558, realizándose
un “Ground Test” con una bomba operativa, para posteriormente realizar un
“Ground Test” a la BOMBA DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE (HPP) N/P
E4A-30-200-000-10, S/N 13-11-04-08-00229.
7.2.
Cabe destacar que a la BOMBA DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE
(HPP) N/P E4A-30-200-000-10, S/N 13-11-04-08-00229 se le realizaron (02) dos
“Ground Test” pues la primera prueba salió negativa producto a una falla en
UNIDAD DE MEDICIÓN DE COMBUSTIBLE (FMU). Así mismo se procedió a
cambiarla y posteriormente a realizar de nuevo el “Ground Test”
7.3.
Para tomar lectura de los resultados del “Ground Test” se deben tomar en
consideración los siguientes datos. (Ver Tabla 1).
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Tabla 1. Consideraciones a tomar en cuenta para la lectura del
“Ground Test”
N°
Descripción
Color
Valor
01
Revoluciones por minuto máxima de la
prueba (RPM).
Azul
oscuro
2325
02
Presión máxima en los rieles (bar).
Morado
1600
03
Presión de sobrealimentación.
Rojo
-
Fuente : La DIDA 2023
7.4.
“Ground Test N° 1”. Bomba de combustible operativa; se realizo un
encendido del motor en función de verificar los parámetros a evaluar, estando
estos por debajo de la presión máxima (1600 bar) según lo establecido por el
manual de la aeronave. (Ver Figura 4).
Figura 4. “Ground Test N° 1”. Bomba de combustible operativa.
2300 RPM
Limite condenatorio
1560 Bar
Autor: La DIDA 2023.
7.5.
“Ground Test N° 2”. BOMBA DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE
(HPP) N/P E4A-30-200-000-10, S/N 13-11-04-08-00229, se realizo un encendido
del motor en función de verificar los parámetros a evaluar, sin embargo no se
observo ningún dato a cuanto parámetro se refiere, (Ver Figura 5) pues se
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diagnostico un falla en la UNIDAD DE MEDICIÓN DE COMBUSTIBLE (FMU),
(Ver figura 6) de la misma manera se pudo reemplazar y posteriormente se aplico
un nuevo “Ground Test.
Figura 5. “Ground Test N° 2”. BOMBA DE ALTA PRESION DE
COMBUSTIBLE (HPP) N/P E4A-30-200-000-10, S/N 13-11-04-0800229
Autor: La DIDA 2023.
Figura 6. Ubicación del UNIDAD DE MEDICIÓN
DE COMBUSTIBLE (FMU).
Autor: La DIDA 2023.
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7.6.
“Ground Test N° 3”. BOMBA DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE
(HPP) N/P E4A-30-200-000-10, S/N 13-11-04-08-00229, se realizo un encendido
del motor en función de verificar los parámetros a evaluar, encontrándose una
fluctuación por encima del límite establecido por el Manual. (Ver Figura 7).
Figura 7. “Ground Test N° 3”. Bomba de combustible operativa.
Limite
Limite
condenatorio
condenatorio
2300 RPM
2350 RPM
RPM
1603 Bar
1595 Bar
Autor: La DIDA 2023.
8.
8.1.
ANALISIS DE LOS RESULTADOS
En los resultados de los “Ground Test N° 1”. Y “Ground Test N° 3”. Se
puede evidenciar que el comportamiento de la presión en función de la
Revoluciones por minutos son bastantes similares pues ambas presiones en el riel
se encuentran menor a 1600 bar, sin embargo en el “Ground Test N° 3”. se
evidencio una fluctuación del parámetro de presión por encima de lo establecido
en el manual siendo esta un comportamiento inusual de una bomba que trabaja
normalmente.
9.
CONCLUISONES
Después de realizar una evaluación sistemática, basada en un estudio
técnico, en un chequeo funcional y en necesidades logísticas se concluye lo
siguiente:
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9.1.
Se realizo un chequeo funcional de la BOMBA DE ALTA PRESION DE
COMBUSTIBLE (HPP) N/P E4A-30-200-000-10, S/N 13-11-04-08-00229, basada
inicialmente en el MAINTENANCE PROCEDURES. E4.73-10-03 y en el
MANDATORY SERVICE BULLETIN NO- MSB-E4-036/1, de la misma manera
para determinar el comportamiento en la bomba se instalo en la Aeronave Siglas
61558 y se realizo un (Ground Test) donde se evidencio un incremento de la
presión por encima de lo establecido por el manual.
9.2.
Cabe destacar, que se realizaron varios Ground Test, a consecuencia de
un falla de UNIDAD DE MEDICIÓN DE COMBUSTIBLE (FMU) de la BOMBA DE
ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE (HPP) N/P E4A-30-200-000-10, S/N 13-1104-08-00229, sin embargo se tomaron las acciones correspondiente y procediendo
a remplazarla por una en buen estado.
10. RECOMENDACIONES
En función de lo anteriormente expuesto se recomienda a la superioridad
muy respetuosamente:
10.1. Evaluar la posibilidad de analizar el comportamiento de la bomba basado en
un taxeo de la aeronave o un procedimiento aborto de despegue usando para tal
fin una AERNAVE D-42, así mismo la extracción y análisis de los parámetro
arrojados por la ECCU sea realizado por un especialista y garantizar la fiel y
correcta lectura de los parámetros.
CAP. SECO JONNATHAN
INGENIERO EN MANTENIMIENTO
JEFE DE INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO DE LA DIDA
CNEL. OSPEDALES JUAN
INGENIERO MECÁNICO
JEFE DE LA DIVISIÓN DE INGENIERÍA Y DESARROLLO AEROESPACIAL
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