República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria, Ciencia y Tecnología Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe Máquinas y equipos marinos Sección “C” OP Máquinas y equipos en puente de mando y sala de maquinas Realizado por: Profesor: Gómez Félix C.I: 20.679.005 Jefe de máquinas Ernesto Villasmil Catia La Mar, Enero de 2018 Introducción Con la realización de este trabajo de investigación se busca reunir una serie de conocimientos teóricos acerca de los equipos que componen el puente mando y sala de máquinas de un buque mercante El buque como un sistema que funciona en perfecta armonía se compone de dos unidades principales en los cuales se maniobra y dirige todas las operaciones necesarias para el correcto desempeño del mismo, estos elementos son puente de mando y sala de máquinas, en ellos se encuentran una serie de máquinas y equipos que operados y monitoreados por los oficiales permiten realizar labores de navegación, carga y descarga además de otros procesos no menos importantes. En el siguiente trabajo se abordara el estudio de los distintos elementos que conforman ambos departamentos teniendo en cuenta que su conocimiento e identificación es de vital importancia para los cadetes tanto de operaciones como de instalaciones marinas, ya que se debe estar en plena conciencia del rol de cada equipo y su valor en el buque, entendiendo que cada equipo cumple una función determinada, y que en conjunto forman un sistema en armonía. Teniendo como objetivo cumplir con los requerimientos dictados por el profesor se realizara este trabajo de investigación en el cual se buscara describir todos los equipos presentes en sala de máquinas y puente mando de un buque mercante, para que finalmente sean adquiridas las competencias necesarias propuestas al inicio de la investigación. Desarrollo 1- PUENTE DE MANDO. El puente de mando es el lugar en el buque desde donde se opera y gobierna la embarcación, en él se encuentran los controles de navegación, de maniobra y otros equipos necesarios, además desde ahí se comunican las órdenes a los diferentes espacios del buque. o Caña, rueda de gobierno (Wheel, steering Wheel). Dispositivo en forma de rueda, con o sin asideros, o bien en forma de volante, usada para gobernar un buque. A través de esta se dan las órdenes para los movimientos del timón. o Cabillas (spokes). Asideros o agarraderas que sobresalen de la periferia de la rueda de gobierno en forma radial. Le dan más firmeza a la sujeción manual de la rueda de gobierno y permiten ejercer un mayor torque sobre la misma. o Piloto automatico, giropiloto (automatic steering, gyro pilot). Equipo electrónico, parte del Sistema de gobierno de un buque, que permite mantener un buque en un rumbo predeterminado, sin la intervención de un timonel. o Girocompás (gyro compass). Equipo electro mecánico que se mantiene orientado al Norte verdadero. Está basado en las propiedades de un giroscopio que rota a alta velocidad y cuyo eje se orienta en el sentido Norte Sur mediante un dispositivo seguidor, una rosa de compas se mantiene permanente alineada con el eje de dicho giroscopio. o Compas magnético (magnetic compass). Instrumento de navegación el que mediante agujas imantadas muestra el Norte magnético. Está basado en el principio de orientación de una aguja imantada, en el sentido de las líneas del campo magnético de la tierra. o Compas de gobierno (steering compass). Compas magnético usado para gobernar el buque. o Compas magistral (standard compass). Compás magnético, puesto en el púlpito. Utilizado en los buques mercantes como compás de gobierno, mediante la inclusión de un periscopio, que permite verlo desde la timonera, desde la posición del timonel. o Telemotor (telemotor). Sistema eléctrico, hidráulico o una combinación de ambos, que recibe las órdenes de la rueda de gobierno y las transmite al servomotor. En un buque, hay dos telemotores que entregan la información al servomotor por vías diferentes o Axiometro (axiometer). Indicador del ángulo del timón respecto a la línea de crujía. o Tacómetro (tachometer). Indicador instantáneo de las revoluciones por minuto del o los ejes de la hélice. o Clinómetro (clinometer). Indicador instantáneo, del ángulo de escora del buque. El clinómetro dispuesto en la timonera, tiene un mecanismo de registro del mayor balance experimentado en un período de tiempo. o Repetidor de girocompás (gyro repeater). Dispositivos eléctricos periféricos, conectados remotamente al girocompás. Estos dispositivos, permiten visualizar el mismo alineamiento del eje del giroscopio, funcionando en el girocompás y, pueden ser instalados en: alerones, piloto automático, radares, línea de crujía de la timonera (repetidor de maniobras), frente a la rueda de gobierno (repetidor de gobierno), estación de gobierno de emergencia en el servomotor (repetidor de emergencia) y en cualquier otro sitio donde se requiera señal del girocompás. Su nombre deriva del hecho que "repite" con exactitud la señal de éste último. o Alidada, taxímetro, circulo acimutal (bearing circle, azimut circle). Instrumento óptico, que se pone sobre un repetidor del girocompás o, sobre el compás magistral. Permite tomar demarcaciones visuales (demoras), a objetos visibles o ángulos sobre el horizonte (acimut), referidos al meridiano del observador (verdadero o magnético). o Pínula (bearing pin). Dispositivo, constituido por un palillo metálico vertical, puesto sobre el centro de un compás magnético o de un repetidor de girocompás. Sirve solamente, para tomar demarcaciones visuales. o Panel de control del puente (bridge control console). Consola del puente, donde se centralizan, entre otros, los controles desde el puente, a la sala de máquinas, incluyendo el control del motor principal, en los buques sin sistema de atención permanente en dicho espacio. También están incluidos en esta consola, controles de las bombas del servomotor, ventilación, aire acondicionado, paradas de emergencia. o Tablero de luces de navegación (navigation lights panel). Panel eléctrico, donde se activan, los interruptores de las luces de navegación, sus sistemas de prueba y alarmas de mal funcionamiento. o Tablero de luces de cubierta (deck lights panel). Panel eléctrico, desde donde se activan los interruptores de las luces de cubierta. o Inscriptor de rumbos (course recorder). Instrumento, que registra gráficamente los rumbos, a los cuales el buque ha navegado, sobre un rollo de papel accionado, mediante un mecanismo de relojería. o Ecosonda (echometer, fathometer). Instrumento, que mide la profundidad bajo el casco y, además, grafica en un rollo de papel, el perfil del fondo marino. o Radar (radar). Acrónimo de, Radio Detection and Range: Detección y distancia por ondas de radio. Equipo electrónico, que representa visualmente en una pantalla de rayos catódicos o, en una pantalla digital, todos los objetos sólidos, dentro de una escala de distancias determinada. Se basa en una propiedad de las ondas electromagnéticas: rebotan en los objetos sólidos y, vuelven a su fuente de origen. o Arpa (automatic radar plotting aid). Radar, equipado con un sistema de punteo manual y automático de contactos, que se mueven sobre el mar en las vecindades del buque propio. Muestra, mediante vectores, los movimientos pronosticados de los contactos y el potencial peligro que ellos podrían representar para el buque propio. o Navegador por satélite (navsat, transit). Primer sistema de navegación por satélite, puesto a disposición de las marinas mercantes del mundo por la US Navy desde 1968 en adelante.-Su funcionamiento se basaba, en el cálculo de la posición, mediante la utilización del efecto Doppler, efectuado por un receptor a bordo, de la transmisión de sus parámetros orbitales en una frecuencia muy estable, emitida por un satélite en órbita polar. o Sistema de posicionamiento global (GPS, Navstar). Sistema de navegación satelital, de cobertura mundial. Trabaja con una constelación de 24 satélites, en órbitas sincronizadas, a una altura de 20.200 km, sobre la superficie de la tierra. El receptor, sincroniza su reloj, con el de los tres satélites y, mide el tiempo de viaje, de la señal satelital, al nano segundo, lo que le permite determinar con mucha exactitud, la distancia a cada uno de ellos.-La posición la obtiene por triangulación de las distancias. o Anemómetro (anemometer). Equipo utilizado para medir la velocidad y dirección del viento. o Radio facsímil meteorológico (meteorogical fax). Equipo, que permite obtener cartas gráficas de análisis y pronósticos de tiempo, altura de las olas oceánicas, nubosidad o áreas de neblina, si las hay. o Detector de incendios, detector de humos (fire detector, smoke detector). Dispositivo que, permite accionar automáticamente la alarma de incendios cuando, sus sensores detectan humo o, una temperatura inusualmente alta, en alguno de los compartimientos del buque. o Alarma general (general alarm). Interruptor que, permite accionar un sistema de timbres audibles en todo el buque. (en el departamento de máquinas es acompañado de luces estroboscópicas y sirena) o Mesón de cartas (chart room desk). Escritorio, de cubierta amplia y conveniente, para desplegar una carta náutica en su totalidad. Posee cajoneras, donde se guardan las cartas náuticas en orden correlativo o, por áreas geográficas determinadas. o Cartapacio (chart portfolio). Juego de cartas de navegación del buque. o Rosa muda o pelorus (pelorus). Instrumento náutico, constituido por una rosa náutica sexagesimal que, puede ser montada en un soporte y, alineada paralelamente a la línea de crujía. Pre unida de una alidada, permite obtener demarcaciones y/o acimut relativos. o Sextante (sextant). Instrumento óptico, utilizado básicamente para obtener ángulos, entre un astro y el horizonte visible. o Escandallo (sounding lead). Dispositivo que, permite determinar la profundidad, teniendo la superficie de un cuerpo de agua como referencia. Consta de una PLOMADA (lead) donde, se introduce una porción de GRASA DE CARNERO (ram tallow) para, obtener muestras de lecho marino y, una SONDALEZA (lead line), convenientemente graduada. o Corredera remolcada (towed log). Instrumento náutico que, se usa para medir la distancia navegada. Consta de flotador (rotator), conectado a la línea de la corredera (log line), cuyo largo es proporcional a la velocidad máxima alcanzada por el buque, el volante, (governor) cuyo propósito es uniformar el giro axial de la línea y, un mecanismo registrador, (register) que cada cierto número de vueltas axiales de la línea, registra 0.1 millas náuticas recorridas. o Corredera de fondo (SAL log, pitometer log). Instrumento náutico que, registra la presión ejercida, por el flujo de agua de un buque dando avante, sobre un tubo Pitot abierto al mar bajo el casco, cuya abertura mira hacia proa.-La presión, es transformada en velocidad y, un mecanismo de relojería, convierte dicha velocidad en distancia navegada que, se adiciona a un cuenta-millas incorporado. o Corredera electromagnética (EM log). Instrumento náutico que, registra velocidad y distancia, utilizando la variación de voltaje, experimentado por un campo magnético cuando, éste es alterado por el flujo de un electrolito.La variación de voltaje, es transformada en velocidad positiva (si el buque da avante) o negativa, (si el buque da atrás) y ésta en distancia navegada. o Corredera doppler (dlopper log). Instrumento náutico que, registra la velocidad y la distancia, utilizando para ello, el efecto Doppler, de una onda electromagnética, generada por transductores que chocan y, rebotan en el fondo marino, dispuestos con una inclinación de 60º hacia proa y hacia popa como también, 60º hacia babor y hacia estribor. Este arreglo, (disposición Jano) permite determinar la velocidad longitudinal (hacia proa o hacia popa) y, la velocidad transversal (hacia babor y/o estribor) o Lámpara aldis (Aldis lamp). Dispositivo luminoso que, permite transmitir mensajes por destellos, mediante clave Morse o Binoculares prismáticos (binoculars). Instrumento óptico, diseñado para, ampliar la imagen de un objeto lejano observado. o Cronometro marino (marine chronometer). Reloj, mecánico o electrónico, de gran precisión, utilizado en combinación con, observaciones de astros en navegación astronómica. o Sivce (Ecdis). Acrónimo de, Sistema de información y visualización de cartas electrónicas (Electronic chart display and information system). Equipo electrónico que, permite el despliegue audio-visual de una carta electrónica de diseño específico. o Carta sivce (ecdis chart). Carta electrónica, de formato estandarizado, diseñada para, su despliegue en un Sivce (Ecdis). o Barómetro (barometer). Instrumento meteorológico que permite determinar la presión atmosférica. o Psicómetro (psychrometer). Instrumento meteorológico, constituido por dos termómetros separados, uno de los cuales tiene su bulbo envuelto por una MUSELINA, que se mantiene permanentemente húmeda (wet bulb) y el otro expuesto naturalmente al medio ambiente (dry bulb). La diferencia entre las temperaturas así obtenidas permite determinar, tubularmente, la humedad relativa del aire o Termómetro de máxima y minima (minimax thermometer). Instrumento meteorológico, constituido por dos termómetros unidos por sus bulbos. Permite registrar las temperaturas máximas y mínimas en un período de tiempo determinado, usualmente, 24 horas. o Registrador de datos de travesia, RDT (voyage data recorder, VDR). Sistema de grabación y almacenamiento de datos, de los distintos sensores del buque, al menos de las últimas 24 horas, durante el viaje. Resistente a las condiciones extremas de golpes, fuego, presión hidrostática y es a prueba de intervenciones fraudulentas. Puede desprenderse automáticamente del buque en caso de naufragio. 2- SALA DE MAQUINAS. La sala de máquinas de un buque puede definirse como un espacio cerrado integrado dentro del mismo, en la cual se alojan los sistemas y dispositivos que transforman la energía almacenada a bordo, en energía utilizable en forma de energía mecánica, eléctrica o cualquier otra requerida por las necesidades del buque, la sala de máquinas está limitada a popa y proa por mamparos estancos, a babor y estribor por el casco, en la parte inferior por el doble fondo y en la parte superior por cubiertas. o Sala de control. Una sala de control de máquinas es el espacio donde se controla de una manera remota los elementos de la sala de máquinas, motores principales, motores auxiliares, temperaturas, alarmas, entre otros. Se dispone de pantallas en el que se observa el funcionamiento de los motores en un momento dado y las medidas correctivas que se pueden tomar. También se encuentran todos los documentos y planos relacionados con la maquinaria. En la sala de control se encuentra todo una gama de disposición de alarmas, así como también los diferentes tipos e indicadores de presión y de temperatura. Por consiguiente se encuentra también indicadores de carga de las bombas, indicadores de viscosidad. Se encuentran también los cuadros principales eléctricos de los generadores de los motores auxiliares. o Motores auxiliares. Generalmente los motores auxiliares se usan como generadores de electricidad, que proveen energía al buque. Normalmente esos motores se ponen en marcha a la llegada al puerto o a la salida y también durante el tiempo que está atracado el buque en el puerto, alimentando el buque de la electricidad necesaria para sus diferentes usos. Los motores auxiliares son muy útiles en determinadas circunstancias, como el apagado de los motores principales o cuando no es posible atracar en un puerto. Constituye por tanto, una fuente de energía alternativa para ahorrar batería y consume considerablemente menos combustible que los motores principales. o Precalentadores de agua de los motores auxiliares. Para estos motores y otros tipos que tiene la misma función, es siempre recomendado o bien, precalentar el agua de refrigeración, y por lo tanto el bloque del motor, o mantener la temperatura correcta durante el tiempo, antes de arrancar el motor. Esto es principalmente para evitar el estrés térmico de los materiales del motor al arrancarlo. o Bombas de alimentación de combustible de los motores auxiliares: Estas bombas de alimentación de combustible proporcionan una cantidad exacto del consumo al que se va a necesitar, a la salida de esta se monta una válvula de control de presión que se comunica con las líneas de succión. Las bombas proporcionan el caudal necesario al motor y por consiguiente la presión será controlada por una válvula reguladora de presión, que se encuentra al final de las líneas que tiene el motor de alimentación. En cualquier caso de exceso de suministro de combustible al motor, este se recirculara al tanque de des-aireación, luego se retorna y se mezcla con el nuevo combustible. o cilindros de aire comprimido para el arranque de los motores auxiliares. Estos cilindros sirven de recipiente de almacenamiento del aire a presión, suministrado por los compresores. El sistema de aire comprimido en los buques, sirve para arrancar tanto motores principales como auxiliares. Hay varios tipos de cilindros, las que dispone el barco son estándares y son de disposición horizontal. Este tipo de cilindros permite suministrar el aire al motor para su arranque varias veces sin que se requiera el funcionamiento de los compresores. o Caldera. El barco dispone de una caldera de vapor, su misión principal es de generar vapor de agua para dar servicio tanto a todos los equipos auxiliares, como acompañamiento de tuberías de combustible o de calefacción. o Cuadros eléctricos. El sistema eléctrico dentro de la sala de máquinas, se forma principalmente por un cuadro eléctrico central situados en la sala de control de la sala de máquinas. Desde este cuadro se puede actuar sobre la mayor parte de los sistemas eléctricos. La corriente que se normalmente utilizada en los buques es la corriente alterna trifásica, por sus ventajas sobre la corriente continua, como menor peso, tamaño y coste de los generadores, mayor robustez y con mejor mantenimiento o Aire acondicionado. El sistema de aire acondicionado en un buque, debe proporcionar un ambiente en el cual el personal puede trabajar sin estrés térmico. Se dispone de tres equipos para la producción de frio abordo, estos equipos son independientes unos de los otros. Se instala una bomba por cada equipo, de modo que una sola bomba ha de ser capaz de refrigerar un equipo de aire acondicionado. La refrigeración de este equipo es una refrigeración por compresión accionada mediante energía eléctrica o Condensador de vapor sobrante. Se dispone de un condensador de vapor sobrante, contiguo al tanque de observación y purgas. Su función es la de condensar el exceso de vapor producido por la caldera y retornarlo al tanque filtro. Los tubos están fabricados en aleación especial para conseguir una buena resistencia a la corrosión causada por el agua marina. o Tanque filtro y observación de pulgas. Este tanque, conocido como cisterna, va a ser el tanque al que llegue el retorno de vapor una vez utilizado en los anteriores sistemas. o Economizadores. Este sistema consta con una envolvente de acero de forma cilíndrica que cierra una estructura tubular por la que ha de fluir el agua. Por la parte exterior de esta estructura se hará circular los gases de escape de los motores principales en su salida hacia la atmósfera; de este modo lo que se consigue es aprovechar la energía calorífica de los mismos, entregándola al agua que circula por el interior de esos tubos, evaporándola. o Enfriadores centrales de agua dulce. Un enfriador consiste en un conjunto de placas preformadas con unos canales en disposición paralela por donde circulan los fluidos. Estas placas están montadas sobre un bastidor de acero y dos placas de acero sujetadas por espárragos de apriete que compactan las placas. Cada placa dispone de cuatro bocas por donde circulan los fluidos en paralelo mientras que un fluido es conducido por las placas pares y el otro por las impares consiguiendo así el necesario intercambio de calor. o Cilindros de aire comprimido para el arranque de los motores principales. Estas botellas sirven de recipiente de almacenamiento del aire a presión, suministrado por los compresores. El sistema de aire comprimido en los buques, sirve para arrancar tanto motores principales como auxiliares. Hay varios tipos de botellas, las que dispone el barco son estándares y son de disposición horizontal. Este tipo de botellas permite suministrar el aire al motor para su arranque varias veces sin que se requiera el funcionamiento de los compresores. o Precalentadores de agua de motores principales. Es siempre recomendado precalentar el agua de refrigeración, y por lo tanto el bloque del motor, se mantendrá en una temperatura correcta, antes de arrancar el motor. Esto es principalmente para evitar el estrés térmico de los materiales del motor al arrancarlo. o Bombas de refrigeración de agua dulce a alta temperatura. Las bombas de refrigeración de agua de alta temperatura, son las encargadas de enfriar la parte superior del motor (camisas, culatas, turbocompresor y aire de carga). Una bomba es la encargada de que el agua es bombeada a través del circuito de alta. Desde el conductor de distribución, el agua fluye hasta las camisas y sigue por las piezas de conexión hasta las culatas y va hacia el tubo colector de salida común, donde se enfrían, las toberas y los asientos de las válvulas de escape. o Respetos. A bordo se dispone de una seria de respeto de los elementos que se consideran de lo más importante, la que una avería de esos paralizara el funcionamiento de la maquinaria. o Depuradoras. Una depuradora en funcionamiento normal, estará en posición cerrado, después de que el tiempo requerido se cumple, el programador ordena hacer una descarga, por lo que el agua de maniobra entra. Una cierta cantidad es introducida al tambor y de ahí pasa a la cámara de apertura. El pistón anular sube y vacía la cámara de cierre, por el contrario el pistón deslizante baja liberando las lumbreras y permitiendo la descarga de los líquidos acumulados. Todo ellos a las revoluciones normales de trabajo. Una vez descargados los líquidos, el programador da la orden de apertura a la solenoide de entrada de agua de maniobra, por lo que una cierta cantidad entrara de nuevo a la cámara de cierre a través de la cámara de inyección, pasando el pistón anular a la posición de cierre. La elevada presión hidráulica que se consigue, va a ser aprovechada para ejercer una presión de cierre sobre el pistón deslizante colocándolo en una posición superior y cerrar así las lumbreras de descarga de los líquidos. o Motor principal. La máquina principal es el elemento encargado de generar la energía necesaria para desplazar el buque, esta energía es transmitida a través de un eje a una o más hélices que transforman esa energía en fuerza de empuje o Caja reductora. La función principal de la reductora es regular la velocidad de giro del cigüeñal a la necesidad de velocidad de giro que se desea tener. Mediante cual se trasmite la potencia del motor al eje de propulsión. Tiene también, como función secundaria un segundo eje de salida que rota a una velocidad independiente de la del eje propulsivo, que mueve el alternador de cola. También la reductora llevar el embrague hidráulico acoplado. o Evaporadores. Están diseñados para producir agua dulce. La fuente calorífica que sirve de energía para el proceso es la del agua de refrigeración de los motores principales. Los motores principales deberán proporcionar suficiente calor para satisfacer las necesidades caloríficas del evaporador o Enfriador de placas del aceite de lubricación. El funcionamiento básico de los enfriadores de placas es el de utilizar las placas pantalla entre el agua salada y el aceite y que se genera el intercambio de calor través de la placa metálica evitando que se mezclan los fluidos. Las placas que presentan ondulaciones en la zona de paso de agua y aceite para aumentar así las turbulencias y la superficie de intercambio, y se unen unas a otras por presión mediante pernos y se hace el cierre hermético con juntas de goma. Por una cara de la placa pasa el flujo de agua dulce y por la otra cara de la placa, pasa el flujo de aceite en contraflujo. Esto se hace a lo largo de un número elevado de placas de tal manera que permita el paso correcto de flujo de agua y permite la refrigeración necesaria para el aceite. o Separador de sentinas. Las aguas de sentinas son purificadas mediante separadores de materia oleosa y bombeadas al exterior en alta mar, quedando a bordo los productos contaminantes, conocidos con el nombre de slop y que son retirados en puerto para su tratamiento y eliminación. o Bomba centrifuga de sentina. Misión es la de achicar el agua que se encuentra contenida en la sentina mediante pozos de los que se aspira y enviarla al tanque de agua de sentinas, esto no puede descargarse directamente al mar si no cumple los requisitos determinados por el MARPOL. La bomba se encuentra de tras del separador para facilitar el paso de los fluidos a través de él. Como norma general solo se puede instalas una solo bomba de sentina en la cámara de los motores principales según SOLAS. El fluido entra por el centro de rodete, y por el efecto de la fuerza centrífuga es impulsado hacia el exterior, donde es recogido por el cuerdo de la bomba, que por el contorno de su forma lo conduce hacia la salida. Para el correcto funcionamiento de la bomba centrifuga, se necesitan que estén llenas de fluido incompresible, es decir, de líquido, pues en el caso de estar llenas de fluido compresible, no funciona correctamente. o Bombas de refrigeración de agua dulce a alta temperatura de motores auxiliares. Las bombas de refrigeración de agua de alta temperatura, son las encargadas de enfriar la parte superior del motor (camisas, culatas, turbocompresor y aire de carga). Una bomba es la encargada de que el agua es bombeada a través del circuito de alta. Desde el conductor de distribución, el agua fluye hasta las camisas y sigue por las piezas de conexión hasta las culatas y va hacia el tubo colector de salida común, donde se enfrían, las toberas y los asientos de las válvulas de escape. o Filtros de aceite. Los motores principales llevan todo una serie de tratamiento de aceite, uno de estos consiste en el filtrado del propio aceite. Una vez que el aceite sale de del enfriador, y pasa por la termostática, este se somete a un doble filtrado Primer filtrado: es el que se lleva a cabo en el filtro automático, este despeja al aceite de los posibles residuos adquiridos en el motor durante el proceso de lubricación. Cuando el motor presenta una descarga considerable, es ahí donde se aprecia la efectividad de este tipo de filtros, por lo que la cantidad de partículas disueltas, se recogen en este. Por lo tanto, un exceso de suciedad en este filtro, puede ser no tanto solo un indicativo del estado del aceite, sino también del propio desgate del motor. Segundo filtrado: Es el de cartucho, realiza una doble función. Por una parte someten el aceite a un segundo filtrado y por otra parte, al ir dotados de un imán a la salida del aceite, facilita que la partícula metálica retenidas y no pasen de nuevo al cárter. o Bomba de pre lubricación de los motores principales. Se dispone a bordo del buque 2 bombas de pre-lubricación de aceite, cada una por un motor principal. Este tipo de bombas es necesario para dicha pre-lubricación de los motores principales, alrededor de unos minutos antes y después de puesta en funcionamiento de los motores principales. o Bombas de lastre. Se dispone a bordo de 2 bombas de lastre en la sala de máquinas. Cada una de las bombas es capaz de general un gran caudal. Su misión principal es la de lastrar y deslastrar los tanques de lastre, estas bombas tiene otra utilidad en caso de emergencia, se utilizan como bomba de achique. o Bomba de trasiego. Inicialmente el combustible es Fuel-Oil, está almacenado en los tanques almacén, y desde los cuales se trasiega 2 veces, por medio de la bomba de trasiego, hacia el tanque de sedimentación donde se le mantendrá a una temperatura acorde. El trasiego de aceite de un tanque al otro se realiza con la separadora de aceite del M/P o bien con la bomba de trasiego. Es de vital importancia el mantenimiento del estado de este tipo de bombas, funcionamiento de bombas de la bocina. (Presión de aspiración y descarga, temperaturas de aspiración y descarga, nivel del tanque). o Bomba de lodos. Esta bomba es la encargada de la descarga del tanque de lodos, diseñada para fluidos viscosos sin sólidos, como en la alimentación de combustible, lodos de aceite y fuel, sistema de lubricación, etc. Puede trabajar con caudales reducidos. Conclusión. Una vez terminado el trabajo de investigación se puede evidenciar que han sido adquiridos importantes conocimientos durante la etapa de recolección de información documental acerca de los equipos presentes en el puente de mando de un buque y la sala de máquinas, conocimientos que adquieren una importancia grande debido a que dan luces a los cadetes de como es el trabajo a bordo y como es el funcionamiento de cada uno de ellos. Como conocimientos adquiridos se tiene que en el puente de mando se ubican elementos como la rueda de gobierno, que en conjunto con el timón permiten darle dirección al buque, también se encuentra el panel de control desde el cual se monitorean los distintos procesos en comando de los oficiales de guardia, también se encuentra el girocompás, repetidor del girocompás, radar, GPS y todos los equipos necesarios para navegar de forma segura. Por su parte en sala de máquinas se pudo conocer que es el espacio donde se ubican todos los equipos que en complemento transforman la energía almacenada en energía utilizable ya sea mecánica, eléctrica, entre otros. Como elemento principal de la sala de máquinas se tiene la maquina principal, que es la encargada de darle empuje al buque necesario para moverse, además existen otra serie de elementos como bombas, generadores, purificadores, maquinas auxiliares, entre otros. Es posible acotar que en mayor medida han sido cumplidos los objetivos propuestos al inicio de este trabajo de investigación, teniendo en cuenta que ambos departamentos en el buque son necesarios, y que un elemento no puede operar sin la ayuda y complemento del otro, es por ello que para un buen desempeño del buque, su tripulación debe trabajar de manera coordinada y metódica siguiendo procedimientos establecidos.
