lOMoAR cPSD| 19735976 Informe diagnóstico del estado de una vía Pavimentos lOMoAR cPSD| 19735976 Universidad Unad Construcción y conservación de vías Estudio de los tramos viales Presentado a: Autores: 1 lOMoAR cPSD| 19735976 Contenido 1. INTRODUCCIÓN.......................................................................................................... 3 2. JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................... 4 3. OBJETIVOS ................................................................................................................... 4 3.1. OBJETIVO GENERAL .......................................................................................... 4 3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................................. 4 4. TRAMO DE ESTUDIO - PAVIMENTO FLEXIBLE .................................................. 5 5. EVALUACIÓN DEL TRAMO DE ESTUDIO DE LA VÍA ........................................ 7 DIAGNÓSTICO DEL PAVIMENTO ........................................................................ 7 5.1 6. METODOLOGÍA PCI - PAVIMENTO FLEXIBLE .................................................. 11 7. MANTENIMIENTO Y REHABILITACION ............................................................. 16 8. TRAMO DE ESTUDIO - PAVIMENTO RIGIDO ..................................................... 16 9. EVALUACIÓN DEL TRAMO DE ESTUDIO DE LA VÍA ...................................... 18 9.1. DIAGNÓSTICO DEL PAVIMENTO .................................................................. 18 10. METODOLOGÍA PCI - PAVIMENTO RIGIDO ....................................................... 24 11. MATENIMIENTO Y REPARACION DE PAVIMENTO FLEXIBLE ...................... 27 12. CONCLUSIONES........................................................................................................ 28 13. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ......................................................................... 29 14. ANEXOS ...................................................................................................................... 29 2 lOMoAR cPSD| 19735976 1. INTRODUCCIÓN El uso constante de estas estructuras produce un deterioro disminuyendo el nivel de servicio; Por esta causa se debe realizar identificación de patologías existentes tanto en pavimento rígido, flexible y articulado con el fin de realizar un análisis de rehabilitación vial que prevenga fallas estructurales en los pavimentos. En el presente documento se dará cuenta del procedimiento de trabajo de campo y oficina, la metodología aplicada en el diagnóstico y la propuesta una rehabilitación de un pavimento con tres estudios de casos; el primero se trata de un pavimento flexible ubicado en la localidad de Ciudad Bolívar en el barrio La Estancia entre la Transversal 73b y la carrera 73, La finalidad es realizar una inspección visual del estado de la vía tomando en cuenta los (manuales de inspección visual de pavimentos del INVIAS); después se hará el diagnostico, evaluación y calificación objetiva de la condición o estado del pavimento de cada zona de vía en estudio, Para luego proponer un sistema de rehabilitación que se considere en cada caso como lo pueden ser parcheo, sellos entre otros con un costo asociado. 3 lOMoAR cPSD| 19735976 2. JUSTIFICACIÓN El presente documento se justifica debido a que busca implementar los conceptos adquiridos en clase, realizando un diagnóstico de los tramos de vías seleccionadas, para así en un futuro poner en práctica proyectos de mantenimiento y mejoramiento de una vía y así mismo dar solución que se ajuste a las medidas. 3. OBJETIVOS 3.1. OBJETIVO GENERAL Realizar la propuesta de intervención o rehabilitación de dos tramos viales 3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ● Elaboración de Fichas de Patología de los defectos, deterioros o patologías estructurales encontradas en las zonas de estudio conforme a los manuales de inspección visual del INVIAS. ● Diagnosticar la condición o estado del pavimento de cada zona de vía en estudio. ● Realizar una Propuesta de intervención o rehabilitación de los tramos viales en estudio. 4 lOMoAR cPSD| 19735976 4. TRAMO DE ESTUDIO - PAVIMENTO FLEXIBLE Para el análisis de patología de daños y/o deterioros en el pavimento flexible se tomó un tramo de estudio en la localidad de Ciudad Bolívar en el barrio La Estancia entre la Transversal 73b y la Carrera 73 por ende se identificó un tramo vial de pavimento flexible observando distintas fallas dentro del tramo de estudio que consta de 210.6 m o 0,21 Km Figura 1. Ubicación de la zona de estudio. Fuente: GoogleMaps. En la siguiente ilustración observamos la ubicación de las distintas fallas que podremos encontrar en el tramo vial de estudio en la localidad de Ciudad Bolívar. 5 lOMoAR cPSD| 19735976 Figura 2. División de la zona de estudio. Fuente: Propia 6 lOMoAR cPSD| 19735976 5. EVALUACIÓN DEL TRAMO DE ESTUDIO DE LA VÍA 5.1 DIAGNÓSTICO DEL PAVIMENTO 5.1.1 REGISTRO DE DATOS DE CAMPO. 7 lOMoAR cPSD| 19735976 5.1.2. FICHAS DE PATOLOGÍA A continuación, se presentan las Fichas de Patología de los defectos, deterioros o patologías estructurales de la zona de estudio, evidenciados en la visita de campo mediante la inspección visual y registro realizado a cada deterioro o patología encontrada conforme a los manuales de inspección visual del INVIAS. FISURAS MEDICIÓN Y UNIDAD: 13.5 (m2) FOTOGRAFIA 1 Conocida también como desintegración, corresponde a la disgregación superficial de la capa de rodadura debido a una DESCRIPCION perdida gradual de agregado, haciendo la superficie mas rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la acción Perdida del agregado PA del transito y los agentes climáticos • Deficiencia de compactación de la capa asfáltica • Lluvia durante la aplicación o el fraguado del ligante asfaltico CAUSAS • Problemas de adherencia entre agregados y asfalto FOTO Y ESQUEMA EVOLUCIÓN PROBABLE ALTA (A) Separaciones menores a 0.05 m, haciendo la superficie muy rugosa y se observan agregados sueltos Descascaramientos, aumento de la permeabilidad de la estructura, exudación MEDICIÓN Y UNIDAD: 17.5 (m2) FOTOGRAFIA 2 Conocida también como desintegración, corresponde a la disgregación superficial de la capa de rodadura debido a una DESCRIPCION perdida gradual de agregado, haciendo la superficie más rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la acción Perdida del agregado PA del tránsito y los agentes climáticos • Aplicación irregular del ligante en tratamientos superficiales CAUSAS • Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy absorbentes • Endurecimiento significativo del asfalto FOTO Y ESQUEMA ALTA (A) Separaciones menores a 0.05 m, haciendo la superficie muy rugosa y se observan agregados sueltos 8 lOMoAR cPSD| 19735976 EVOLUCIÓN PROBABLE Descascaramientos, aumento de la permeabilidad de la estructura, exudación MEDICIÓN Y UNIDAD: 5(m2) FOTOGRAFIA 3 Conocida también como desintegración, corresponde a la disgregación superficial de la capa de rodadura debido a una DESCRIPCION perdida gradual de agregado, haciendo la superficie más rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la acción del tránsito y los agentes climáticos, este tipo de daño es común en tratamientos superficiales, caso en el que pueden aparecer Perdida del agregado PA estrías en la dirección del riego y debe ser reportado como surcos. • Aplicación irregular del ligante en tratamientos superficiales • Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy absorbentes • CAUSAS Endurecimiento significativo del asfalto FOTO Y ESQUEMA MEDIA (M) EVOLUCIÓN PROBABLE Existe un mayor desprendimiento de agregados, con separaciones entre 0.05 m y 0.15 m. Descascaramientos, aumento de la permeabilidad de la estructura, exudación MEDICIÓN Y UNIDAD: 20(m2) FOTOGRAFIA 4 Conocida también como desintegración, corresponde a la disgregación superficial de la capa de rodadura debido a una perdida gradual de agregado, haciendo la superficie más rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la acción DESCRIPCION del tránsito y los agentes climáticos Perdida del agregado PA CAUSAS En este caso se presenta algunos tipos de parches como posible solución a esta área afectada • Aplicación irregular del ligante en tratamientos superficiales • Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy absorbentes • Endurecimiento significativo del asfalto 9 lOMoAR cPSD| 19735976 FOTO Y ESQUEMA Existe desprendimiento extensivo de agregados finos y gruesos con separaciones menores a 0.05 m, haciendo la superficie muy rugosa y se observan agregados sueltos Descascaramientos, aumento de la permeabilidad de la estructura, exudación ALTA (A) EVOLUCIÓN PROBABLE MEDICIÓN Y UNIDAD: 0.45(m2) FOTOGRAFIA 5 Desintegración total de la carpeta asfáltica que deja expuestos los materiales granulares lo cual lleva al aumento del área afectada y al aumento de la profundidad debido a la acción del tránsito. Dentro de este tipo de deterioro se encuentran los ojos DESCRIPCION de pescado que corresponden a baches de forma redondeada y profundidad variable, con bordes bien definidos que resultan de Baches (BCH) una deficiencia localizada en las capas estructurales • Se presenta por la retención de aguas en zonas fisuradas • Ocurre como evolución de otros daños CAUSAS • Carencia de la imprimación en bases granulares • Deficiencia de espesores de capas granulares FOTO Y ESQUEMA MEDIA (M) EVOLUCIÓN PROBABLE Profundidad de afectación de 3mm Destrucción de la estructura MEDICIÓN Y UNIDAD: 0.7(m2) FOTOGRAFIA 6 Desintegración total de la carpeta asfáltica que deja expuestos los materiales granulares lo cual lleva al aumento del área afectada y al aumento de la profundidad debido a la acción del tránsito. Dentro de este tipo de deterioro se encuentran los ojos DESCRIPCION Baches (BCH) de pescado que corresponden a baches de forma redondeada y profundidad variable, con bordes bien definidos que resultan de una deficiencia localizada en las capas estructurales • Se presenta por la retención de aguas en zonas fisuradas • Ocurre como evolución de otros daños CAUSAS • Carencia de la imprimación en bases granulares • Deficiencia de espesores de capas granulares 10 lOMoAR cPSD| 19735976 FOTO Y ESQUEMA BAJA (B) EVOLUCIÓN PROBABLE Profundidad de afectación 20mm Destrucción de la estructura MEDICIÓN Y UNIDAD: 0.2 (m2) FOTOGRAFIA 7 Desintegración total de la carpeta asfáltica que deja expuestos los materiales granulares lo cual lleva al aumento del área afectada y al aumento de la profundidad debido a la acción del tránsito. Dentro de este tipo de deterioro se encuentran los ojos DESCRIPCION de pescado que corresponden a baches de forma redondeada y profundidad variable, con bordes bien definidos que resultan Baches (BCH) de una deficiencia localizada en las capas estructurales • Se presenta por la retención de aguas en zonas fisuradas • Ocurre como evolución de otros daños CAUSAS • Carencia de la imprimación en bases granulares • Deficiencia de espesores de capas granulares FOTO Y ESQUEMA BAJA (B) EVOLUCIÓN PROBABLE Profundidad de afectación 20mm Destrucción de la estructura 6. METODOLOGÍA PCI - PAVIMENTO FLEXIBLE Para el desarrollo de la metodología PCI la inspección visual permite realizar la clasificación de todos los daños encontrados de acuerdo con los índices de condición de pavimento, así pues, la etapa anterior permitirá definir a partir de las unidades de trabajo y los 19 tipos de daño que establece para pavimento flexible, su grado de severidad Con los datos 21 11 lOMoAR cPSD| 19735976 recolectados, se procede a calcular los valores deducidos y con ellos se calcula Índice de Condición del Pavimento (PCI): Etapa 1. Cálculo de los Valores Deducidos: se debe totalizar cada daño por tipo y severidad, obtener su densidad y a partir de esta información obtener el valor deducido. Etapa 2. Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores Deducidos (m) Obtención de Máximo Valor Deducido (m) mediante la ecuación N. 1 presentada a continuación: Donde: mi: Número máximo admisible de valores deducidos, incluyendo fracción, para la unidad de muestreo i. HDVi: El mayor Valor Deducido individual para la unidad de muestreo i. Etapa 3. Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido”, CDV: Se determina mediante proceso iterativo. El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso. Etapa 4. Calcule el PCI de la unidad Se determina restando de 100 el máximo CDV obtenido en la Etapa 3. De esta forma se obtiene el valor PCI para cada daño y en conjunto el nivel de agresividad o de daño en el sector estudiado. Se divide la vía en secciones o “unidades de muestreo”, cuyas dimensiones varían de acuerdo con los tipos de vía y de capa de rodadura: Para el cálculo del PCI de pavimento flexible se tomó en cuenta en área total de la zona de estudio, también se tuvo en cuenta los ábacos de la norma según el tipo de falla para poder hallar el valor deducido (VD) y el valor deducido total (VDT) en las siguientes imágenes se muestra una tabla donde se evidencian dichos cálculos. 12 lOMoAR cPSD| 19735976 13 lOMoAR cPSD| 19735976 14 lOMoAR cPSD| 19735976 hoja de registro para pavimento flexible mediante pci LUGAR SECCION FECHA UNIDAD DE MUESTREO REALIZADO POR: JOHAN SEBASTIAN TAPIERO AREA DE LA UNIDAD: M2 TIPOS DE FALLA NIVEL DE SEVERIDAD LOW MEDIUM HIGH UNIDADES DE MUESTRA 1260 DIAGRAMA INTERVA. DE UNI NUMERO MAXIMO DE VD DE M. BAJA B MEDIA M ALTA A TIPO DE FALLAS EXISTENTE 11 CANT. SEV. 13,5 A 17,5 A 20 A 9M TOTAL BAJA (L) MEDIA (M) ALTA (A) TIPO DE FALLA 11 11 13 13 13 CANT. SEV. 0,45 M 0,7 B 0,2 B 0,9 0,45 9 51 SEVERIDAD A B B M TOTAL 51 9 0,9 0,45 CALCULO DEL PCI DENSIDAD (%) VALOR DEDUCIDO 4,05% 33 0,71% 1 0,07% 3 0,04% 5 Numero de valores deducidos >2(q) Valor deducido mas alto = 32 Numero maximo de VD (m)= 7,15 NRO 1 2 3 4 5 6 7 32 32 32 32 32 32 32 5 5 5 5 5 5 2 VALORES DEDUCIDOS 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 2 2 VDT 38,45 39,45 40,45 41,45 42,45 45 43 Q 7 6 5 4 3 2 1 MAX. VDC VDC 13,5 14 16 20 26 34 44 44 INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI) 56 CONDICION DE PAVIMENTO 56 15 lOMoAR cPSD| 19735976 7. MANTENIMIENTO Y REHABILITACION 7.1.TRATAMIENTO SUPERFICIAL Con el fin de preservar la condición de una carretera y sus componentes, se realiza una propuesta de mejoramiento con el fin de que se sigan prestando de manera efectiva el servicio para el cual fueron construidos o dispuestos Se sugiere que las actividades de mantenimiento sean con una periodicidad superior a un año en la carretera, en cierta medida, se pueden programar con antelación, debido a que son determinadas principalmente por el tránsito y condiciones meteorológicas. Para este caso se recomienda un tratamiento superficial simple que se refiere a la aplicación de riegos de material bituminoso seguidos por la extensión y compactación de capas de agregado pétreo MATERIALES: ● El material bituminoso y los agregados pétreos para la construcción de un tratamiento superficial simple deberán cumplir los requisitos mencionados en el numeral 430.2 y para el doble los requisitos contemplados en el numeral 431.2. ● El material bituminoso por emplear será una emulsión asfáltica catiónica de rotura rápida, cuyo tipo se fijará en los documentos del proyecto. Si en ellos no se indica nada al respecto, se empleará una del tipo CRR-2. 8. TRAMO DE ESTUDIO - PAVIMENTO RIGIDO El tramo de estudio está ubicado en la ciudad de Bogotá D.C, en la localidad de Ciudad Bolívar, de la carrera 73i sobre la calle 58 sur Barrio la Estancia 16 lOMoAR cPSD| 19735976 Figura 2. Ubicación de la zona de estudio. Fuente: GoogleMaps 17 lOMoAR cPSD| 19735976 9. EVALUACIÓN DEL TRAMO DE ESTUDIO DE LA VÍA 9.1. DIAGNÓSTICO DEL PAVIMENTO 9.1.1. REGISTRO DE DATOS DE CAMPO. 9.1.2. FICHAS DE PATOLOGÍA 18 lOMoAR cPSD| 19735976 A continuación, se presentan las Fichas de Patología de los defectos, deterioros o patologías estructurales de la zona de estudio, evidenciados en la visita de campo mediante la inspección visual y registro realizado a cada deterioro o patología encontrada conforme a los manuales de inspección visual del INVIAS. FISURAS MEDICIÓN Y UNIDAD: 0.8 (m2) FOTOGRAFIA 1 DESCRIPCION Grietas predominantes paralela al eje de la calzada o que se extiende desde una junta transversal Grietas Transversales (GT) CAUSAS • Asentamiento de la base o la subrasante • Alabeo térmico FOTO Y ESQUEMA ALTA (A) EVOLUCIÓN PROBABLE Ancho de 20mm Fracturas múltiples en las losas FOTOGRAFIA 2 MEDICIÓN Y UNIDAD: Ancho 0.002m x Largo 3.5m DESCRIPCION Grietas predominantemente paralelas al eje de la calzada o que se extiende desde una junta trasversal hasta el borde de la Grietas Longitudinales (GL) losa CAUSAS • Losa de ancho excesivo • Alabeo térmico FOTO Y ESQUEMA BAJA (B) EVOLUCIÓN PROBABLE Ancho de 2mm Fracturas múltiples en la losa 19 lOMoAR cPSD| 19735976 FOTOGRAFIA 3 MEDICIÓN Y UNIDAD: Ancho 0.002m x Largo 3.5m DESCRIPCION Grietas predominantemente paralelas al eje de la calzada o que se extiende desde una junta trasversal hasta el borde de la Grietas Longitudinales (GL) losa CAUSAS • Losa de ancho excesivo • Alabeo térmico FOTO Y ESQUEMA BAJA (B) EVOLUCIÓN PROBABLE Ancho de 2mm Fracturas múltiples en la losa FOTOGRAFIA 4 MEDICIÓN Y UNIDAD: Ancho 0.005m x Largo 3.5m DESCRIPCION Grietas predominantemente paralelas al eje de la calzada o que se extiende desde una junta trasversal hasta el borde de la Grietas Longitudinales (GL) losa CAUSAS • Losa de ancho excesivo • Alabeo térmico FOTO Y ESQUEMA BAJA (B) EVOLUCIÓN PROBABLE Ancho de 5mm Fracturas múltiples en la losa 20 lOMoAR cPSD| 19735976 FOTOGRAFIA 5 MEDICIÓN Y UNIDAD: Ancho 0.005m x Largo 3.5m DESCRIPCION Grietas predominantemente paralelas al eje de la calzada o que se extiende desde una junta trasversal hasta el borde de la Grietas Longitudinales (GL) losa • Losa de ancho excesivo • Alabeo térmico CAUSAS FOTO Y ESQUEMA BAJA (B) EVOLUCIÓN PROBABLE Ancho de 5mm Fracturas múltiples en la losa FOTOGRAFIA 6 MEDICIÓN Y UNIDAD: Ancho 0.005m x Largo 3.5m DESCRIPCION Grietas predominantemente paralelas al eje de la calzada o que se extiende desde una junta trasversal hasta el borde de la Grietas Longitudinales (GL) losa • Losa de ancho excesivo • Alabeo térmico CAUSAS FOTO Y ESQUEMA BAJA (B) EVOLUCIÓN PROBABLE Ancho de 5mm Fracturas múltiples en la losa FOTOGRAFIA 7 MEDICIÓN Y UNIDAD: Ancho 0.005m x Largo 3m 21 lOMoAR cPSD| 19735976 DESCRIPCION Grietas Longitudinales (GL) Grietas predominantemente paralelas al eje de la calzada o que se extiende desde una junta trasversal hasta el borde de la losa • Losa de ancho excesivo • Alabeo térmico CAUSAS FOTO Y ESQUEMA BAJA (B) EVOLUCIÓN PROBABLE Ancho de 5mm Fracturas múltiples en la losa MEDICIÓN Y UNIDAD: 7 (m2) FOTOGRAFIA 8 DESCRIPCION Grietas en bloque o Fracturación Unión de gritas longitudinales y transversales formando bloques a lo largo de la placa Múltiple (GB) • Repetición de cargas pesadas (fatiga del concreto) • Condiciones de soporte deficiente CAUSAS FOTO Y ESQUEMA EVOLUCIÓN PROBABLE ALTA (A) Existe un mayor desprendimiento de agregados, con separaciones entre 0.05 m y 0.15 m. Deterioro total de la estructura FOTOGRAFIA 9 MEDICIÓN Y UNIDAD: 0.6 (m2) 22 lOMoAR cPSD| 19735976 DESCRIPCION Descascaramiento (DE) CAUSAS Rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad del orden 5 a 15 mm por desprendimientos de pequeños trozos de concreto • Exceso de acabado del conceto FOTO Y ESQUEMA BAJA (B) 0.005EVOLUCIÓN PROBABLE Perdida de material superficial a una profundidad de 0.005 m o 5mm Descascaramiento puede incrementarse hasta generar desintegración MEDICIÓN Y UNIDAD: 7 (m2) FOTOGRAFIA 10 DESCRIPCION Un área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea con un material similar o eventualmente Parche (PCHA) diferente • Reparación de tubo del alcantarillado CAUSAS FOTO Y ESQUEMA ALTA (A) EVOLUCIÓN PROBABLE Profundidad de afectación de 10cm Deterioro a zonas aledañas al parche 23 lOMoAR cPSD| 19735976 METODOLOGÍA PCI - PAVIMENTO RIGIDO 10. Para el desarrollo de la metodología PCI la inspección visual permite realizar la clasificación de todos los daños encontrados de acuerdo con los índices de condición de pavimento, así pues, la etapa anterior permitirá definir a partir de las unidades de trabajo y los 19 tipos de daño que establece para pavimento flexible, su grado de severidad Con los datos 21 recolectados, se procede a calcular los valores deducidos y con ellos se calcula Índice de Condición del Pavimento (PCI): Etapa 1. Cálculo de los Valores Deducidos: se debe totalizar cada daño por tipo y severidad, obtener su densidad y a partir de esta información obtener el valor deducido. Etapa 2. Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores Deducidos (m) Obtención de Máximo Valor Deducido (m) mediante la ecuación N. 1 presentada a continuación: Donde: mi: Número máximo admisible de valores deducidos, incluyendo fracción, para la unidad de muestreo i. HDVi: El mayor Valor Deducido individual para la unidad de muestreo i. Etapa 3. Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido”, CDV: Se determina mediante proceso iterativo. El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso. Etapa 4. Calcule el PCI de la unidad Se determina restando de 100 el máximo CDV obtenido en la Etapa 3. De esta forma se obtiene el valor PCI para cada daño y en conjunto el nivel de agresividad o de daño en el sector estudiado. Se divide la vía en secciones o “unidades de muestreo”, cuyas dimensiones varían de acuerdo con los tipos de vía y de capa de rodadura: Para el cálculo del PCI de pavimento flexible se tomó en cuenta en área total de la zona de estudio, también se tuvo en cuenta los ábacos de la norma según el tipo de falla para poder hallar el valor deducido (VD) y el valor deducido total (VDT) en las siguientes imágenes se muestra una tabla donde se evidencian dichos cálculos. 24 lOMoAR cPSD| 19735976 25 lOMoAR cPSD| 19735976 HOJA DE REGISTRO PAVIMENTO RIGIDO MEDIANTE PCI LUGAR LAESTANCIA (CIUDAD BOLIVAR) SECCION FECHA: 28/03/2021 UNIDAD DE MUESTREO : 112 M REALIZADO POR: JOHAN SEBASTIAN TAPIERO AREA DE LA UNIDAD: M2 TIPOS DE FALLA NIVEL DE SEVERIDAD LOW MEDIUM HIGH UNIDADES DE MUESTRA INTERVA. DE UNI DE M. 448 DIAGRAMA NUMERO MAXIMO DE VD BAJA B MEDIA M ALTA A TIPO DE FALLAS EXISTENTE 28-GB CANT. SEV. 0,8 A 0,035 B 7A TOTAL BAJA (L) MEDIA (M) ALTA (A) TIPO DE FALLA 28-GB 28-GB 29 DE 29-DE CANT. SEV. 7A 0,6 B 0,6 0,035 7,835 SEVERIDAD A B A B 7 TOTAL 7,835 0,035 7 0,6 CALCULO DEL PCI DENSIDAD (%) VALOR DEDUCIDO 1,75% 4 0,01% 1 1,56% 3 0,13% 1 Numero de valores deducidos >2(q) Valor deducido mas alto = 4 Numero maximo de VD (m)= 9,8 NRO VALORES DEDUCIDOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2 VDT 7,4 8,4 9,4 10,4 11,4 12,4 13,4 14,4 15 Q 9 8 7 6 5 4 3 2 1 MAX. VDC VDC 0 0 0 0 0 0 0 10 15 15 INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI) 85 CONDICION DE PAVIMENTO 85 26 lOMoAR cPSD| 19735976 11. MATENIMIENTO Y REPARACION DE PAVIMENTO El primer paso para generar un proceso de reparación exitoso es determinar el nivel de afectación del pavimento, si el deterioro es superficial, es decir menor a un tercio de la profundidad de la losa, o si es total, es decir que la profundidad del daño supera esta dimensión. Cuando el deterioro es solo superficial se habla de una reparación a profundidad parcial, contrario a esto, cuando se tiene un nivel de afectación superior, se habla de una reparación a profundidad total. Cuando se inician los trabajos de reparación es posible que la extensión real del deterioro sea mayor al área visiblemente afectada, esto se debe a que pueden existir áreas que ya se encuentra debilitadas pero que aún no se han descascarado, estas zonas deben ser reparadas durante las labores de mantenimiento para evitar un daño prematuro de la reparación. Para determinar la magnitud de las áreas a reparar se recomienda el uso de una técnica de resonancia, que consiste en detectar las zonas que presentan de laminaciones o fisuras por medio de la determinación de la calidad y tipo de sonido generado al golpear superficialmente el concreto. PROCESO DE REPARACIÓN A PROFUNDIDAD PARCIAL Para determinar la magnitud de las áreas a reparar se recomienda el uso de una técnica de resonancia, que consiste en detectar las zonas que presentan de laminaciones o fisuras por medio de la determinación de la calidad y tipo de sonido generado al golpear superficialmente el concreto. El procedimiento consiste en golpear la superficie de concreto con un martillo o una varilla de acero, cuando se utiliza esta técnica un sonido metálico (zumbido) indicará que el concreto se halla en buen estado, por otro lado, si el sonido que se genera es hueco (tambor) indicará áreas debilitadas, esta determinación se puede realizar igualmente con la técnica del arrastre de la cadena la cual es más eficiente en grandes áreas, en esta variación, una cadena es arrastrada a lo largo de toda la superficie y el sonido resultante es monitoreado por unos sensores debidamente instalados. REPARACIÓN A PROFUNDIDAD TOTAL (Área afectada por cambio de tubería del Alcantarillado de vivienda) Comprenden la remoción y reemplazo de al menos una porción de la losa en todo su espesor, con el fin de restaurar áreas deterioradas Preparación del área a reparar: Luego de la remoción del concreto deteriorado se debe realizar una revisión de la base y subbase con el fin de asegurar que estas se encuentren en condiciones adecuadas para recibir el material de reparación. En caso contrario se recomienda realizar procedimientos de preparación. 27 lOMoAR cPSD| 19735976 12. CONCLUSIONES Dado que las matrices que se presentan en este informe se desarrollaron en base a las experiencias de la Guía metodológica de rehabilitación de pavimentos, y otros informes de rehabilitación para casos particulares, estas no suplirán los estudios técnicos y experiencia del diseñador, simplemente estable un resumen o guía sobre la cual se podrán establecer unas estrategias iniciales de intervención al especialista en Ingeniería de Pavimentos, el cual deberá determinar la mejor opción Técnico/ Económica dependiendo de las condiciones particulares de cada diseño, como los son el clima, el tipo de vía, la condición económica, el estado de deterioro del pavimento en el cual deberá considerar todas sus capas y demás información que considere oportuna. 28 lOMoAR cPSD| 19735976 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 13. [1] Instituto Nacional de Vías, INVÍAS (2008). Guía metodológica para el diseño de obras de rehabilitación de pavimentos asfálticos de carreteras. PARTE 4, SELECCIÓN DE TÉCNICAS DE REHABILITACIÓN. Bogotá D.C; Colombia [2] Parra Hernández, I. J. (2019). Procedimiento estratégico para la detección de daños en pavimento flexible en la infraestructura vial del municipio de Fusagasugá mediante las metodologías Vizir y Pci. Bogotá-Colombia: Universidad Piloto de Colombia. [3] Marrugo, C. (2014). Evaluación de la metodología VIZIR como herramienta para la toma de decisiones en las intervenciones a realizar en los pavimentos flexibles. BogotáColombia: Universidad Militar Nueva Granada. [4] Sánchez, F. (2016). Módulo 19: Selección de tratamientos y estrategias de rehabilitación. Slideshare. https://es.slideshare.net/castilloaroni/mdulo-19seleccindetratamientos-y-estrategias-de-rehabilitacin-fernando-snchez-sabogal 29 lOMoAR cPSD| 19735976 30
