INFO Asunto: N.o 07/2004 Fecha: Comparativo Freio VEB 390 x Retardador 06/09/074 Este informativo tiene el objetivo de proveer argumentos comparativos entre los sistemas auxiliares de freno de los camiones Volvo – VEB 390 y Scania – Retardador. 1. FRENO VEB 390 El sistema auxiliar de freno combina dos técnicas para obtener la mayor potencia de freno del mercado: ¾ Freno motor convencional de gases de escape; ¾ Exclusivo sistema incorporado al mando de válvulas. Actuando en dos fases controladas por un botón en el tablero, tiene dos potencias distintas de freno para vehículos con caja de cambios mecánica: 220 cv en la primera fase y 390 cv en la segunda fase. Cuando el vehículo esté equipado con caja electrónica I-shift, habrá disponibilidad de tres potencias de freno: 130, 260 y 390 cv. Para este sistema, exclusivo y patentizado Volvo, destacamos las siguientes características: ¾ Equipo de serie en toda línea de vehículos pesados Volvo, sin costo adicional; ¾ Lo más potente freno motor del mercado; ¾ No agrega peso al vehículo; ¾ No requiere mantenimiento, significando menor costo operacional y mayor disponibilidad del vehículo; ¾ Mantiene eficiencia en aplicaciones severas o en largas continuaciones; ¾ La fuerza de freno es aplicada en el motor, antes de la caja de cambios, lo que multiplica su valor por las relaciones de la caja y también por las relaciones del eje trasero; ¾ Acoplado al piloto automático, frena el vehículo automáticamente caso la velocidad esté aumentando (en declives); ¾ En vehículos con caja electrónica I-shift está integrado al sistema del vehículo, proporcionando mayor economía y seguridad. Ingeniería de Ventas 1 Volvo do Brasil Veículos Ltda. INFO Asunto: N.o 07/2004 Fecha: Comparativo Freio VEB 390 x Retardador 06/09/074 2. Retardador Scania Sistema de freno auxiliar hidráulico montado entre la caja de cambios y el eje cardán. Su accionamiento es hecho por una palanca con cinco posiciones de ajuste, localizada en el tablero y actuando continuamente mismo durante los cambios de marchas. Algunas características del sistema pueden ser destacadas: ¾ Equipamiento opcional, necesita de la instalación de más una unidad de control en el vehículo y también de tubos para enfriamiento y chicotes eléctricos; ¾ Potencia de freno de 402 cv en uso continuo (solamente el retardador) o hasta 872 cv cuando conjugado al freno motor; ¾ La potencia de freno depende de la velocidad del vehículo y no solamente de la rotación del motor; ¾ Agrega costo al vehículo aumentando la inversión inicial; ¾ Agrega peso al vehículo (120 kgf), disminuyendo la capacidad de carga; ¾ Necesita mantenimiento (cambio de aceite, 5 litros con intervalos entre 60.000 y 120.000 km), además de verificaciones periódicas del nivel de aceite. ¾ Utiliza lo mismo sistema de enfriamiento del camión, ocasionando aumento de la temperatura del motor en condiciones de utilización intensa. Una experiencia práctica en la actividad Check & Drive/2003 demostró un aumento de aproximadamente 10oC en dos minutos cuando el vehículo estaba en un declive de 5,3% en la sierra. Ingeniería de Ventas 2 Volvo do Brasil Veículos Ltda. INFO Asunto: N.o 07/2004 Fecha: Comparativo Freio VEB 390 x Retardador 06/09/074 ¾ Cuando la temperatura de agua / aceite atinge limites establecidos por el fabricante, el retardador automáticamente disminuye la intensidad de freno para proteger el componente y el motor del vehículo. Así, en casos de declives largos o ciclos cortos de trabajo en bajas revoluciones (donde la refrigeración es disminuida), la eficiencia del retardador disminuye implicando en la necesidad de utilización de los frenos de servicio; ¾ Presenta restricciones en el mantenimiento del vehículo (la válvula solenoide de control debe de ser protegida de chorros de agua bajo presión o productos químicos cuando el vehículo es lavado); ¾ No apaga automáticamente cuando el vehículo es acelerado. En este caso el vehículo puede ser frenado al mismo tiempo que el conductor empieza a acelerarlo; ¾ Su funcionamiento puede ser acoplado al freno motor y a la caja Opticruise de forma similar al freno VEB 390 cuando con caja I-Shift. Sigue tabla comparativa de las principales características de los dos sistemas auxiliares de freno: VEB 390 RETARDADOR Equipamiento de serie Sin costo adicional No requiere mantenimiento Opcional Agrega costo Cambio de aceite 60.000 hasta 120.000 km Peso 120 kgf Pierde eficiencia con el calentamiento Fuerza de freno multiplicada solamente por las relaciones del eje trasero No desliga cuando el vehículo es acelerado No agrega peso Sin pierda de eficiencia Fuerza de freno multiplicada por las relaciones de la caja de cambios y del eje trasero Conjugado al sistema del vehículo, desliga cuando el vehículo es acelerado Potencia de 390 cv Ingeniería de Ventas Potencia de 402 cv o 872cv cuando utilizado en conjunto con el freno motor 3 Volvo do Brasil Veículos Ltda. INFO Asunto: N.o 07/2004 Fecha: Comparativo Freio VEB 390 x Retardador 06/09/074 Sigue gráfico de desempeño del freno VEB 390 comparado al Retardador: Comparativo de Freno Auxiliar 14000 12000 Torque (Nm) 10000 8000 6000 4000 2000 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 Velocidad (km/h) VEB Retardador+Scania La curva presenta la relación de fuerza de freno con velocidad. Para velocidades hasta aproximadamente 37 km/h la eficiencia del VEB 390 es superior. Para velocidades más altas el retardador, conjugado al freno motor convencional de Scania, tiene eficiencia superior. Dos factores deben de ser considerados en el análisis del gráfico: ¾ En la consideración de la velocidad promedia en los declives, debe de ser analizada la aplicación del cliente y deben de ser hechas algunas observaciones cuando necesario. ¾ El freno VEB 390 no pierde eficiencia con la utilización y puede ser aplicado durante toda el declive, al contrario del Retardador, que tiene su eficiencia disminuida con el calentamiento. Las informaciones adquiridas muestran que el Retardador no tiene gran participación en la producción ni en las ventas de Scania. Participación del Retardador en el volumen de ventas 2003 – solamente14% Concluimos entonces que a pesar del Retardador presentar mayor potencia total de freno en algunas configuraciones, esta potencia no está disponible durante toda aplicación, al contrario del freno VEB 390. Ingeniería de Ventas 4 Volvo do Brasil Veículos Ltda. INFO Asunto: N.o 07/2004 Fecha: Comparativo Freio VEB 390 x Retardador 06/09/074 Además de la potencia, otros factores como costo inicial, peso y mantenimiento, que implican en costos y disponibilidad del vehículo, hacen con que el VEB 390 sea indicado como el freno auxiliar de mejor relación costo / beneficio disponible en el mercado. Ingeniería de Ventas de Volvo do Brasil está a disposición para eventuales dudas y aclaraciones adicionales. Atentamente, Alvaro Menoncin Deonir Gasperin Jorge Bem Ingeniería de Ventas Volvo do Brasil Veículos Ltda. Ingeniería de Ventas Antenor Frasson Glenio Karas Ricardo Tomasi 5 Volvo do Brasil Veículos Ltda.
